正邦科技:控股股东正邦集团拟增持2000万-4000万股

时间:2019年12月07日 07:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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菏泽市康博电气有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术苏雹衔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滦舅、锁紧交勘忻。    与会专家认为吐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迫拭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簧摹、热稳定斡超撤、无热管理循环放、热冲击循环练、被动传播电阻)矩间浆,电性测试(短路贡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搭、掉落鲜蹭、穿刺到肮、翻滚模、浸入扣煎辈、压碎)的安全要求台搂。但是步浆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廊绞。安全无止境秸犬纱,提高电动汽车安全性惊,还需要国家澜、科研机构兜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棋虹陡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鞘莫,也曾不断出现事故腔,遇到挫折是任何事情发展的规律萎盟。因此蓝抗,对于各类事故劣段,电动汽车各产业链不应止步不前厦线,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足体。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的表顿,要让安全成为满足一切功能的首要条件啤灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒哗厩:李芳" "   上海车展开幕前一天勃房户,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会懦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌储帛困。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌公落?北京现代副总经理桓立帕、销售本部副本部长吴周涛表示涎,目前北京现代47%的客户是80后和90后洪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秒免寒。“他们对于服务有着完全不同的需求凸。比如服务要定制化世蓬,手段要智能化贯、科技化温腊。同时庙粗苟,还要预见到他们的需求并满足晴。”    如果说此前本伍饥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骋剑鲜,是厂家产能的竞争屎,那么未来则是客户的竞争慕局。因此釜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辜。“意思就是享受你还没有想到的服务茹。”吴周涛如此解释全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苇亩猜?据了解潮纺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惦粗,升级为对客户用车生态的全面服务肝,基于互联网科技的进步募天,先于消费者预见需求舞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咀巴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酱、智能亥舱陷、共享肃弧菏,以及个性化定制的智慧服务体验澈。    具体来看栖荡慈,北京现代将率先整合官网朵纽传、呼叫中心陶盘华、4S店透明车间络、服务App诫、娱乐碱、地图搞眯抵、语音控制酞敬、智能搜索等服务功能筹,并将其聚合到车机上检,成为用户的车载生活服务平台乾上趁。它就像一艘移动的生活航母洛抄恨,无论是餐饮玫、娱乐颅躲、购物的生活需求喂讥秀,还是维修松、保养的汽车服务啤,都将以车为桥梁祭夯,实现信息互通娥辽附。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务土,还能够通过在线直播的方式哪,对接车触捂磁、检测椽橙列、派工赖绿肠、维修朔动讹、洗车枷、交车等服务的全程进行智能监控被俺汇,实现人车分离式的售后服务蹈苫,把客户彻底从4S店里解放出来晒,为他们创造更多自由生活的空间凄系。    值得一提的是欺行,在“汽车共享”大火的当下笔危屎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主箩峰。“如果只有5%参加到共享汽车当中巨裤虽,那也有40万辆的规模慨去,这是目前任何第三方平台都实现不了的井。”陈静表示休,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舞和、售后代步车加贰驴、公务用车也会参与进来栏导。“我们希望融入大潮墒橇辱,积极参与这种尝试糕。”    除了全新服务品牌的发布摩械平,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点物妙。据了解廖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓷,通过平直且富有张力的线条嫡,充满力量感的车身轮廓晌试诫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娃份晒。同时薪梁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渤仓久,匹配7速双离合变速箱馈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汲。    “新一代ix35上市之后焕灌淑,北京现代有全新胜达缸、全新途胜拖窘辰、新一代ix35缸、ix25四款SUV产品猾磷。通过这样的产品布局算,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堑驮。”吴周涛介绍说乘丹辞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车石俊态,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求檬伪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寸,本届车展除了新一代ix35洞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牧门。新车延续流体雕塑2.0设计风格美,对进气格栅古侠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扩,以DAW驾驶员注意力警示链、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疮,为消费者带来更安全的驾驶体验抡。    除了两款新车外供帝娩,北京现代还设置了技术展示区拎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台副陶檀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天理、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懊。    2016年息痢,北京现代实现产销114万辆撕,超额完成目标哩课汝,保持了行业第四的市场地位蓖灿布。今年北京现代即将迎来成立15周年笑椭,也是北京现代从800万用户基椿钙啤,迈向千万用户级别的重要一年储何啡。业内人士分析娶句古,在后百万辆时代到来之时褪狙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丘,也在不断践行本土化政策欺咆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸慰:李芳" "  5月10日蔡骚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耸羡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奋搏蠕,人们的关注度更高庭。在今天匙,汽车产业主管部门插掇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懈猾,其中指出姥钒拆:“中国企业咕堵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”党。   目前在中国汽车领域浅敌宽,舆论将中国品牌分为三类欺肯,一种是例如长安赦苏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犯摩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈,而且成果显著肝晾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”范汤,这些企业通过内部的改革吗,已经形成了正确的发展思路信捅浩,尽管在终端销量上尚未展现成果忱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倘,始终有一种“捞一把就走”的心态熬宠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型温眷誊,在市场赚取短期的效益掠墓。   苗圩在撰文中指出官度含:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汰。企业投入资源孔,通过设计开发洪履、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值计妨,包括物质价值和精神价值杰禽嫂。但是阀,这个价值需要在市场交换中转化为货币齐,才能完成“惊险的跳跃”垄,成为企业的收益览泼订。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饶绷萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凌厘,中国汽车很兴奋互敌衬,但正如苗圩在文章中强调顽舱谦,品牌建设是长期而艰巨的任务并,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篡瘸。这同样是中国汽车品牌需要思考的季。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乘,通过仔细研读赁固咎,将其中核心思想与观点标明券瞪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沥斡惟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浚祟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揪,党中央储惋纳、国务院就振兴实体经济休鲁瓷、做大做强制造业做出一系列重大部署杰棉妈,对加快质量品牌建设提出明确要求岗。习近平总书记强调暇,“推动中国制造向中国创造转变蒜投白、中国速度向中国质量转变默倪逼、中国产品向中国品牌转变”歌娩。   2016年寐,国务院部署了消费品“三品”专项行动沏骂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》量师,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仓匙,提高有效供给质量埠涉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奔娃。   近日事闻漏,国务院同意设立“中国品牌日”慧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用破便谈,体现了全社会对中国品牌的期望涟穗怒,为建设制造强国指明了努力方向星试。      一登、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畦,代表着国家的信誉和形象德哩。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜辈东,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焊暮。   品牌建设助力制造强国战略镰燎摔。 我国是名副其实的制造大国逢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趴虚抒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”广橙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化林,产业转型升级势在必行揩画,迫切需要加快新旧动能转换荡坟蒲,培育面向产业中高端的竞争新优势莎。经济发展规律擞盯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明品钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呻茬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讣。   品牌建设推动供需结构升级烯你狡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怖,重点任务是提升供给体系质量巢,提高供给结构对需求结构的适应性温丹。品牌是连接供给与需求的纽带趣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钵椿共,引导需求侧消费升级剐期伺,提高供需两侧对接的效率可微。   品牌建设促进实体经济振兴钨宿赡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镜晾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力首溃。企业投入资源容清秒,通过设计开发酪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焊,包括物质价值和精神价值刚委。但是蒙,这个价值需要在市场交换中转化为货币详先古,才能完成“惊险的跳跃”签儡地,成为企业的收益豌祷。能不能跳得高虑、跳得远岛色,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旧垃。品牌是价值和信誉的载体昂翔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力某僳篡。      二吭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剁,科学地阐明了创新抽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粮。从品牌建设的角度看俄氓,品牌需要“中国创造”叉,没有创新袍凭,品牌就没有差异化的魅力富。品牌需要“中国质量”庭,没有高质量锣,品牌就丧失了价值的基础滤戳。 近年来琴巷,面对国内外严峻复杂的经济形势匣啸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滥、国务院重大决策部署即,认真研究我国工业发展的阶段和特点慕世,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椿。   把握规律鸥对,找准抓手慕俺聚。要坚持质量品牌工作整体推进擞搔昂,引导企业在设计开发慰薄工、生产制造和营销服务的全过程建立全员揪萍蹲、全方位的质量管理体系高、诚信体系和品牌培育管理体系田膝河,以培育有竞争力的品牌为标志梯弘返,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堑钱清。   积极履职颅擞含,统筹部署奥。2011年崔署,工业和信息化部会同发展改革委疥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》噶,进一步推进品牌建设系苫。2015年屎,推动出台了《中国制造2025》牡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烯。去年愤墙乖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谦密寺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划届淬,部署了全产业链质量品牌协同行动菊、优势和战略产业质量品牌护航行动茸畴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柏宪戏。   持之以恒郊,扎实推进屎彤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸽。   经过多年的不懈努力写,我国品牌建设工作进展顺利霜,取得了初步成效刃禾。目前舞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碱,涌现出251家示范企业仟。根据对示范企业的调查捻颈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囊硕肺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醇芍,企业经营的质量和效益得到明显改善察。同时赊,重点消费品的定制化讹夏鸵、中高端产品供给比重显著提升蛇,定制化服装消费增速超过30%藤寇熊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轻恰。      三惩慨嫉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暴藏倪,需要社会各界齐抓共管馆,合力推进曙逢。下一步蒂,工业和信息化部将发挥行业优势烽泛姆,深化推进品牌建设贤,加强与有关部门密切合作描,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境香,努力开创工业品牌建设的新局面布。   坚持企业主体枪吩第,增强品牌培育能力胃波尺。 引导企业增强质量品牌意识菜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皆鸿妈。坚持试点先行截感穗、示范引领化,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设单,促进企业品牌与区域品牌互动发展匙。加快制定品牌管理体系标准臼勒,组织贯标推广挞储。加强质量品牌宣传灯先,弘扬精益求精的工匠精神毛井群,扩大自主品牌社会影响睡浮,激发企业培育品牌的内生动力焦。   落实质量为先献绣,加大支持引导力度凡泥翟。 贯彻实施《中国制造2025》那,落实质量为先的基本方针咀,加快推进质量品牌提升行动垂。发挥制造业创新中心建设计、智能制造秋柯、工业强基等重大工程的支持作用齿皇绰,引导企业加快工业化与信息化深度融合灿伸概,运用“互联网+”摄芬渤、大数据等新一代信息技术恐朴,把握智能制造山苹、绿色制造粒璃、柔性制造等产业和技术发展方向叮适,加快培育自主品牌绊。   鼓励创新设计匹勿,丰富品牌差异化定位簇森。 完善制造业创新体系泥蕾袱,加强关键核心技术研发匡,推进企业技术中心建设腾鸿摄。在重点领域推广应用以绿色培摄杆、智能抨、协同为特征的先进设计技术参。建设具有世界影响力的创新设计集群磨,培育一批专业化的工业设计企业涣,鼓励代工企业建立研究设计中心烈建坡,加快培育自主品牌驴。   实施重点行动赫鹃,促进关键领域发展式。 落实消费品“三品”专项行动溯耸恐,支持消费品工业向智能丝百、绿色勺惧、柔性和高效制造发展衬粗篱。增加中高端消费品供给敲牡,促进产品向高性价比优势转变轨廖。大力发展智能施、健康消费品弗莲歇,支持发展民族特色消费品核氓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞬,加强产业市场研究和需求预测粟商,科学规划产业布局汕旁、供给定位和品种结构贝。 实施中国品牌“走出去”行动拘晚,贯彻落实国家“一带一路”战略虽,推进国际品牌共建共享文垄。   完善公共服务揉,支持质量品牌进步冗宦。 建设质量品牌专业化服务平台寄,依托中小企业服务体系上浦暇,提升服务平台的质量品牌服务能力木。构建质量品牌信息共享平台未吗保,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估航。完善知识与人才开放共享平台揣,依托企业经营管理人才素质提升腔、专业技术人员知识更新等工程卯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员到混。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拒,促进科技创新闯、成果转化和推广应用伍释限。   加强技术保障酷日,夯实质量品牌基础酥盘芍。 完善产业标准草妻锈、产业计量昧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设安肺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铃臀猾,推动质量升级钝叼。引导企业增强研发创新和系统集成能力童,创新制造方式和服务业态扦几抠,发展定制化生产竞棠,满足个性化需求冠。鼓励企业发展现代销售体系募,在品牌传播浇、顾客体验和销售模式等方面创新发展九令曙。   设立“中国品牌日”磁,大力宣传知名自主品牌 采,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窜犬燎、质量精良齐喉檀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辰嚏实。品牌建设是长期而艰巨的任务踢伞监,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妒痘,以新理念引领新发展暴,持之以恒地不懈努力舵,共同推进中国品牌迈入新时代鲍亨了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   5月5日捐梁迷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尽篇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庙、董事长李斌就中国汽车升级之道舒拓、互联网企业造车瓜瀑惊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拣。    近两年互联网造车企业纷纷入局型偷蹈,被称为“新造车运动”迪阿。徐和谊开玩笑说池,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肋撵赏。”他说浓棉旅:“我从传统汽车的角度看煽寺,就是不服!”徐和谊解释道窗款,李斌做到的他也能做到高,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坪吵竟。    徐和谊认为翰,最难的不是做产品激歌肠,而是做品牌蓝,尤其是国有企业体制下做品牌习勉。建立缆坷、培育一个品牌韶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轰乡肯。他举例说厦鸡,蔚来汽车在东方广场建体验店好蕾葱,那叫“烧钱”京,国有企业就不能这样“烧钱”鹿鹿必。但品牌打造的初级阶段窍暇恫,该烧的钱还是必须烧的槐到。这就引申出国内传统汽车行业聊逛剩,必须加快加大国企的改革步伐钳,从发展角度颓嗽翟、竞争角度姓拎挎,必须改革传胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呕溃仕,希望未来产品不光是一个出行工具泞瘫加,而是一个用车的体验平台售充。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隙爽彪,而是看到与用户交流的新机会椽拘。从互联网露慑、移动互联网晨白、移动社交发展趋势看裂躺突,与用户关系会让汽车发生深度变化奶狈,体验会变得更加重要冕裸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堆罗阶,新车企应该走什么样的路酗俏,徐和谊认为希褪,条条大路通罗马漠,但是路和路是有区别的骨。他认为全世界只有中国能做到一件事另饱:传统车企和新生力量深入融合奖日边、发挥各自优势忍剔墟,结合起来瘦啥仇,这条路可能全球谁也做不到斧诬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浪斑坊。徐和谊透露宝凳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屋财,很可能这轮竞争萄,十三五末汀昏马,再过2至3年救绊疽,肯定会出一个比较好的结果晦结内。”    李斌也认为拢滦市,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冕能皋,这跟传统燃油车情况不太一样囱唱。他干脆表示队钞轰,国外品牌在中国是没戏的翠程龟,因为智能汽车需要本地化的数据赐赤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洪饭。蔚来汽车在三电罚、智能电动瞳惧、包括制造方面都跟其他企业合作壁蒂藉。李斌强调歇按碗:“我们是很尊重制造这件事的专业性官芜。”谈到合作储那,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拼:“我们的南京工厂投入十几个亿逢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作号,不是简单的代工捎脐缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇估琴:李芳" "   据雅虎网站报道耻混使,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示思,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现身渭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婪丝弄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勃丁删:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域就诺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隋外。”    他指出骡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现律估锯。尽管我认为这可能还有很长的路要走旱辆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姓坷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为现,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍端灯怜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒜弟。    当前芯,特斯拉当哼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腐,并将其带到了Uber刺皋。    去年疟暮袜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑信。特斯拉CEO马斯克表示上,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苇。    马斯克认为寄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稗汇滦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奉,要远多于因人为失误导致的事故革,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道害,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素江盲。    他表示井:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逻涎,那将是一件非嘲缇ィ好的事情缆斥。但对于汽车保险公司来说勿陕急,这不是件好事另牧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陋哀习,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称创痉:“我觉得这种影响很明显弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹬核,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嵌,全面芹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淌,阐明了个人观点挟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涛噶墨、客观的看法宏络麻。    报告摘要心首炼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纲、导入期腑卜纬、快速发展期与成熟期四个阶段俺岗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段心。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化土递,很值得我们借鉴私蟹壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惨姬雷。如果不加重视萄搅,终会酝成大祸绍肉滦。    *韩国的电池产业歧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巢糠,我们必须面对这个挑战拳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜂,它会带动未来汽车消费新的革命澳。    *任何事物都有两面性搓,政策也是这样徘。补贴强度不足丹笑乡,难以起到激励效果透,补贴强度大了鳖孝祟,难免产生对技术发展的不良影响毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴呈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霜跑裙,从国家科技项目立项至今已经接近20年突河垮,可以说产业发展已处于世界前列请戒。2016年枷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旦饭,累计销售95.5万辆缮,取得了令世人瞩目的成绩偷。有些专家认为培块,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懦弯,我的看法不是这样接祥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抄签、导入期借畦、快速发展期与成熟期四个阶段不赣秀。导入期也称培育期烙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衅来。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值建,当时就有舆论认为旧獭,我国新能源汽车驶入快速道论归,进入了快速发展期挪旅。然而到了2016年便回落下来祟顺渤。现在分析起来轻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玻椒胳,造成了数据中存在一定的水分贾。随着国家对骗补行为的查处烤惰,今年的数据逐渐回归正常片。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刮版,有可能会得到一些错误的判断赴凭覆,导致过于乐观的结论砷殴泥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锑郴,除了观察数据的趋势外漠链,更重要的是看产业发展的推动力看硅,是国家政策为主还是市场为主官辆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剧茬础,补贴政策还不能取消讨,基础设施还很不完善渡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平此薄管,产业链还不够强壮与完善涵虐陀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高程。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冯伞醇,工作量很大匿,切不可放松努力姥敦海,让已经启动起来的产业发展放缓下来撕关呕。    依目前的政策设计烘炮,我国将于2021年取消补贴朔耻,代之以环境羡挤得、能源为因素的常态鼓励政策际奇吓。也就是把2021年设为一个转折点哪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褪。期望实现年销售量达到二墒、三百万辆以上巾憨,能够占到汽车总销售量5%到10%硷供。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饥藕。    二鳞陕、如何看待新能源汽车的碳排放离砷切?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策守仙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题把势孺。我认为许多人有这样的疑问是正常的舷,因为至今还没有一个权威的科学数据浓,来告知公众电动汽车的排放是多少俯处?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法史碌。    电动汽车行驶过程是零排放埠螺忍,这点没有疑问档。但发电过程是有排放的澈卵,不但有二氧化碳排放膛,还有导致PM2.5的有害气体排放绘淋。所以简单说电动汽车是清洁的同母,是不能令人信服的灭稍冀,需要拿出数据来读暗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡夯穑款的新闻报道骨插晚,受到一些启发奔盎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可涕,即“碳排放因子”聊赶。根据新加坡的实际情况畅纫,标明每消耗1度电谱,就要造成500克的二氧化碳排放蛙功态,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赐栓,即每消耗1升燃油太坦抱,就要产生3000克二氧化碳排放愧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霖圈邢。由于特斯拉的车重菏期,耗电量高凰朗貉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值材,尤其是在夏天开空调的情况下面饱店,百公里电耗有可能到40度髓玩,因此被钒浚款丝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矛爸,很值得我们借鉴惯爆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抠标,据我了解定性的结论比较一致爆,定量的结果存在不小差异芦嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痹坍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓟吮,其清洁技术水平也有很大差异黄厩舜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构观廖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估紊蛊,发布我国的“排放因子”权威数据桶瓜,并定期予以更新堡富。可以给出全国的平均值与各地区的平均值股什。    比较我国和新加坡的发电情况势,新加坡百分之百都是石化能源发电胃起,而我国的发电能源结构里伍巍,石化能源约占70%需反驮,可再生能源等非石化能源约占30%探。全国平均来说嫉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点染腑虽。而且按照现在国家电网的规划来看镰么,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坛,我们发电的能源结构会越来越清洁芬烈壁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大问。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赌沦,来估算一下电动汽车的碳排放捅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乡笔景,可以算出其碳排放为100克/公里撩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车两,也可以相应算出其碳排放为300克/公里憋。可以看出一般情况下穿倍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车口始。但是如果电动汽车过重韦阑,电耗很高柔枚,就不能算是低碳产品峭匹,甚至不如先进的混合动力汽车默怒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寺埔禄,但是我们可以认为充敝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姓,耗电越多邻,造成的PM2.5有害气体也越多谩奉品。因此修洞,从治理大气环境考虑晦萌搽,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦啤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向儒。    三纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展什妈拒?    这个答案是肯定的馅李腔。我做过一个简单的计算郝斗,即使到2030年咀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苟赋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右黑。由于大部分电动汽车会在夜间充电虚珊,可以利用电网的低谷电时段来充电腔恫蝎。目前我得知的峰谷差是20%到30%沥社吮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笺,不但不会给电网增加负荷涛角抨,反而可以帮助电网储电林卞雾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撇,在白天电价较高时段将电售回电网郝舜设。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坎突,这个系统包括了屋顶的光伏发电苫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歼鼻察,采用分时段电价夏屏。当然羞莆,对于需要白天时段充电的一些领域炬饥娟,如快充公交羔犊害、出租车与物流车等挂泛赴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力必捅咀。    四豆迪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桃。现在出现的火灾问题比较多雷嚼,所幸还没有造成集体伤亡底藉,但是已经给我们发出严重警告百,如果不加重视讣钎完,终会酝成大祸瓷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椒醋。    电动汽车的安全要以预防为主畔痢汐,要从产品的设计做起碾础碑,然后是生产过程的严格控制抹侥,不能将未经严格考核的产品投入销售橇匠敖。电池的比能量越高锑,发生火灾时的危险性越大怕,因此要求有更高的安全性技术复瞪,试验考核应该更加严格如缉。尤其碉衡狈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趟,因为客车上乘客数量多化狠搐,一旦出现火灾逃生难度大到镐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准染库串,为满足新的标准增加成本是必要的靶。对于纯电动客车兽贰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池次长,既安全又经济配。    说一下安全监控网络体。我认为重在实效我瓮屯。我在几个火灾事例中了解到嗣,火灾发生前其监控网已显示警告信息茨拧,但未引起关注与采取措施靡蹬,说明安全责任不清蛔浪衫,监控网站流于形式倾,主要是供参观用狠。    五肺鹅念、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铺撼芍,大家都知道备啦尖,韩国的电池产业亥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茎夏滦,我们必须面对这个挑战穗。目前有一些原因淋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炭,也给了国内电池领域一点时间箱啸猎。但是票耿裴,如果我们自己不努力篡,最终经不起国际电池产业的冲击敌残蛔,我们将会面临严峻的问题驰广。    我国动力电池产业发展很快册,一批创新意识强的企业正在快速成长纤撅透,为我国新能源汽车发展提供了重要支持好。但是总体来说伴磨毙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜡,产品的质量水平不高卞芯,投资过于分散毫,到处建设低水平的小规模电池工厂绊眉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足先沁,缺乏战略眼光规橙琉。这些问题需要引起我们重视与思考汰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败楔慧,没有一个强大的中国动力电池产业漆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耪滴,实现汽车强国的梦想又是一句空话秆喇摔。    化学电池是一个非常老的传统产品稀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绰排。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甸峦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叭,形成了动力电池百花齐放的创新局面堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泪钝山,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贿叼井。因此墩便,谁能够掌握创新的主动权腻傻,谁就有可能掌握未来电池的命运狠霜贺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓶,但是企业是实现创新的主体借讳扦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暮讥担,能够挑起这个历史重任轮,把更多的注意力放在创新技术上面盯问染。    去年参观宁德时代电池工厂时私辩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埂辩,给我留下深刻印象粪。图的中央标明安全性始终是核心攀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扁、功率密度括、寿命与成本讹慰慕。在实现高能量密度的同时仆胯为,要实现快充性能社逞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陀,向1万次20年迈进粮费瘦,彻底解除人们对电池可靠性裙、耐久性的不信任判,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撂畅饭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搬砷,结束燃油车的历史兄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标檀,成为中国动力电池的创新巨人死。    我对我国电池产品质量做过一些调研睫抬,认为酣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平池凉。就电池单体成品质量控制方式屡,目前还有采用筛选的落后方法傅讹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上究糙吻。这表明谩,产品的质量水平低劣玻度,即使交货的产品数据是在合同范围内呛戮,这些产品在使用中性能很快就会变差日顷茬,寿命很短桑搞。    目前递,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埔傲,但这也并未在本质上提高一致性思闺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屠糜,不需要分逊鹕萑选,标明这些产品内在质量是优良的枫申爆。用汽车工业对零部件的质量要求就是谦角惩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斜巴。恐怕多数企业都达不到仿联薪,就这一点而言痢,我们与日韩企业就有明显差距伟斗。    面对严峻的国际竞争晃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酗涪社。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞋却纶,再吃不掌握核心零部件技术的苦坎恨。我们看到国外整车厂来到中国时帅,都要把自己的供应链带进来订。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链情?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扔。我建议政府剩臣械、协会逛啪力、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓟吕。    六釜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棚咎。它会带动未来汽车消费新的革命畏闻差,有助于解决城市的拥堵瑟、停车难静陌屡、环境污染等问题廖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豌响,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果检佩伞,是未来汽车应用一个非炒翁妫好的发展方向读。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸽糯汰。    由于共享租车提高了车辆利用率羞裂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑罘怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祭泵边。又因为主要用于短途使用蔑挺,大大降低对续驶里程的需求栓达。从社会效益考虑播,减少了空驶行程嚷丸茧,意味着减少能耗与排放戈蚊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彩祟,缓解停车难的问题禾玻。    现在垫,很多城市都在做分时租赁辆纱吩,但有的并不是典型的分时租赁链蠕赋。A点借归、A点还霉殴核,规模小的例子不少泡。例如有的大学有几十台车在那里不,学生租了这个车出去办事儿熟物欣,回来时归还校园原处渐。这种模式也是一种共享廷股宽,但不是典型的分时租赁频疵。只有实现A点借X点还狠当痉、并具有一定规模狭涵、使用起来非常方便兔,才可以算是真正意义上的分时租赁耐。    除此之外铺称,分时租赁还有一个评价指标诗陈搂,就是车辆的运行率沛,即车辆有多少时间在外面跑挫嚎、跑的时间和停的时间的比例截巨。我考察过芜湖市易开租车藩倒,我认为是很典型的分时租赁歉。从数量上看竭位,芜湖已经有两三百个站点疼贺,三四千台车定胳檬,具备一定的规模;从模式上看陇亲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借购、X点还旗。从车辆运行率来看潜便,芜湖做到了80%刮了。    此外乘项林,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹿禾哩,规模也达到2000多辆法芳竭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洪,很有创新特色渤土,也有一定规模裁铅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盒竞,认为大约需要1辆/1000人口提翟挟,或5辆/平方公里的密度怂筋链,才能够保证顾客较满意的租车成功率巳健芦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坎姬慌,其租金仅是普通出租车的1/3磺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韦。    作为共享租车的车型痴酬儡,以高可靠性奔酚慰、低成本些邻,微型车更为适宜荷抵。共享租车要应用车联网技术渭惫,建立完善的方便于客户的使用体系部录,实现手机注册肮黎烽、约车冷厘、开车概埠、交车烘惩、付费以及安全监控等呕北。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莆灌。我认为碍失饲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剁嫉趟。为了方便客户抄勒萎,建立全国统一的注册收费系统十分必要趟奋驼。    七棉、补贴退坡后嘶苦,新能源汽车是否还能发展勉颇?    从今年开始劫啡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡退。现在行业里有一些不同的声音凹块,认为新能源汽车本身就是错误的事情表倘,它的发展依赖于补贴稍购,补贴拿掉以后淀姬搪,新能源汽车产业就会死掉溉。我不赞成这样的消极看法扳。    首先在电动汽车本身的技术上妹九排,我们要有信心记心。随着电池能量密度的提高牟,到2020年躬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懊顷倒,规模化生产使电池的成本大幅度下降缺。从这几年市场反映看拐镁,很多消费者开始喜欢电动车了客恭,他们觉得电动车很安静弦拱、很干净勒筋同,如果自己家有充电桩标疽供,使用起来很方便达轿害。目前红,面对全国大面积的雾霾形势缅即盆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浑梢,促进了电动汽车销售量的持续增长嚷,在不久的将来塑商触,电动汽车将大量取代燃油汽车搓遣阮。    我国在新能源汽车产业取得的进展酶,很大程度归功于国家的鼓励政策份泄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炒井收。但任何事物都有两面性杭,政策也是这样船闭鹿。补贴强度不足虾缮闲,难以起到激励效果危按,补贴强度大了叉嫂档,难免产生对技术发展的不良影响舵能嘿,也包括少数人铤而走险骗取补贴暖恃济。这些就是事物的复杂性舍,不足为奇犯。因为产生一些问题坚脑,就否定补贴政策是很不客观的陕痕。正确的做法是适时适度调整政策碑,逐步实现退坡峦寐号,制定与能源钡、环保因素相关的长期鼓励政策獭挪懈,进一步完善推广工作的其他政策环境达逻酒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矩沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏俄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赴钨,销量突飞猛进催,不仅在中国市场实现了大反转韶,以每年超过30%的增长率投壳柬,连续三年高速增长赐惮却,实现反超兑迷,在全球市场上来看持府上,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位澈桓陀。设计之变拜当,影响如此之深溪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甩韩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粕,都是如此丹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冷痹戳。此消彼长榷煽箍,本来也是市场常态喇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惨娶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现童。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帝,而奔驰则用了进击的改变男。这导致了市场格局的变化凹揣蹦。但在今年开始衡,奥迪要采用一种大胆的改变处。   在北京车展上靡敦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怂潜欧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝗劝幢。在采访中慰,马克·莱施特先生表示细撬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驴晶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羡律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寂抵涎,以奥迪品牌本身的三大支柱随厂,即“运动性”伸入、“卓越质量”饲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石空拉梯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现额文。另外朗软,马克·莱施特表示锯惶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别黔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”未。   未来乱伐硕,奥迪不论A锹譬、Q剑淮纱、R系列浪,还是电动系列撼但坑,每一个车型系列都有他们独特的个性铂睡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甘。而且特,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椒,在马克·莱施特看来辖,除了外观董铝嗽,在内饰的设计上哆,奥迪前进的步伐还会更大琶。   比如新一代A8槽,大家会看到一个全新的控制理念奶退,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侩徊,全部操控都是基于触摸屏肝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中具,这将是一个具有革命性的设计暖忍缺。”马克·莱施特表示屏阀。   【访谈】   媒体趴湿访:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么食奥牢?   莱施特别凡:中国市场当然是我们最重要的市场之一仙摊。比如马上要推出的新款奥迪A8列,我们认为80%的A8都会销往中国婆羞颓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上然。比如骡邪,从车的前脸上就有非常明显的体现篓连,这个框架会做的非常突出乓,也会大量的运用到合金材料褪。A8的设计充分突显地位感和身份感甸存肚。因为我们知道中国的用户畏秘,或者说中国A8的用户群是非乘常看重自己的地位感和身份感席漏,我们对A8的设计充满信心翰秽拒。   Q2是我们量产车的一个预告敝牛么。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浓屁。我们想把奥迪的A系列撇杜牌、Q系列凹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陶褥辅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帕隧。比如毕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计响抒杰,从而更多的彰显每个车型的特点昧。   媒体估滇收:A3未来会有怎样的改变接问腔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钩?   莱施特毛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猾泪乱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咸悄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憋累氢、表达力兽开浪。   媒体赌尘蔚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编篱?未来设计会有哪些改变赊?   莱施特另拴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娠踩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聘爬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拼废鹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解射。此外惹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诵坏匈。   值得一提的是椭觅额,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朽休,完美诠释了驱动理念佬汾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弯浪。刚才我说的是外观的设计宫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伤琶耗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的废。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贿表,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翘,而全部操控都是基于触摸屏铅诡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填驾,这将是一个具有革命性的设计炊。   媒体疯灰:面对未来的城市交通更加智能化行奢袍、互联化壬渭蹲、自动化的趋势荚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芭顺泡?   莱施特先生锌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壕笺郸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邵腺。实际上蔫辽炒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做噬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囤菲镶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞍祷通,还是更多使用自动驾驶醋嗓编,所以我们设计的基点是用户体验凰堕。   设计开始阶段将先做内部设计贰笨鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踏曹鞍,再去考虑外观应该是怎么去搭配浪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革昂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸽丢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的府,因为我们真的会目睹纱疽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寒舱廊。   媒体苯艘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拎骄孔?   莱施特祷容:我们从下一代的奥迪A8开始邯古,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欣城炒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粹沫。我们要做的是持续的坪孟、不断的推进设计语言的发展惯,每一代的新车型都要再往前走一大步汐甜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藐釜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孩粉呈,业界开始重新打量双方的合作诧北化。   如所有行业对热点的追逐一样谢冲柑,在过去两年中旅捷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势其澄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腊簿皑。4月6日埂壁控,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毛了寞,携手研发并应用车载人工智能技术侥徽臣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议习拔磊,双方将成立一家全新的合资企业汇铂棉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窃翟。在此次合作中逛桃剂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悉稳撅,用于双方在汽车领域业务的开展姜,为出门问问未来的发展提供支持卢睛彤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域发擒爸,而合资公司背后扯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掂鬼,意味着除了汽车制造商刮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份了瑟。   “1.8亿美元只是一个开始竭农。选择跟出门问问合作粪参赣,是大众集团移动出行战略的一部分粗虑富。”苏伟铭称标犀兜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捕,为达成这一目标陆疮弧,已经规划了三大板块橡腿,共计十二浪缚、三个项目敞澄缎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权角袜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红多,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闻题弛、语义理解技术铆,面向移动搜索领域的智能手机应用擂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啊完萍。迄今为止莎堪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烤门镀、语义分析娥咯绰、垂直搜索等核心技术肯腥降。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绵剖立,来打造下一代的人机交互方式蹄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垃。   “选择出门问问仙陶,是各方面考量的结果老每疤。如果大家了解的话偏,其实Google也是出门问问的重要投资企业幌,所以我们与Google也进行了谈判”怜岭。苏伟铭称弧客荷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磺桐渐。   2015年6月掀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韭洁,出门问问被Google投资蔫饺。截至目前癸苦,出门问问共计6轮融资绦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发电哦鹤。   “此次台聪究,我们对出门问问进行投资冯,不仅仅是出于财务层面的考量方凉赌,也是一次具有战略意义的投资飘份恼。通过本次战略投资蒲禽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刷,只是单纯的投资或技术合作菏伸侵,苏伟铭回应称豆,“想强调的是附扳,我不主张相互供应的关系庞味需,一定要拥有属于自己的核心技术鞋孪胺。”   “移动出行领域的合作岁,如果是提供车辆沮褥,那只是纯粹的商业化的供应需求寒工颅。与出门问问的合作全沟,我们是要进入合作的管理层蚕誊,在共同建立的合资公司中羡纷常,双方都有委派监管团队”逢连。   苏伟铭介绍撇矢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篡,但更重要的是在人工智能领域的研发担岗。“如果你与人工智能进行沟通赡绅未,沟通得越多庐俱奔,它就越了解你墓抒娠,人工智能研发的目标是迎合客户沪,而不是需要客户自己调整来配合割敦,所以觅陋摔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫡邻辛。   他坦言列砂胳,在人工智能的项目开展上平锻,有好几种做法省妒杜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牛北刷,但这不一定能成功纽肃囤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擎诡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沮谷,且能够很快地将技术实现应用隧患。”苏伟铭称霸臂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柏,来帮忙推进其未来的发展碍渤。从这方面的合作来看扛,双方非常契合兴事绒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阶痘。硬件是大众的强项蠕辑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力表。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理计法黄,而是应该让其独立运营茬似。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盟钢。”苏伟铭称拾廉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳖。   据介绍缎奴扁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怠曹俺。基于出门问问领先的语音识别餐拖、自然语言处理副拜急、垂直搜索和主动式搜索技术缓蹦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舒蓬,该合资企业将进一步探索篙磋,为未来的智能移动出行提供解决方案榷味。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷,人工智能并不是只包括这一部分脾,其实蛔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哎嘎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起示恨虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篓磺,但在苏伟铭看来狄,这是一个重要的开始灿悲。   “下一个工业革命的前夜”统,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棉瓦,为此划仟俗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略共避捶。在2016年的广州车展期间乖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宽。据大众汽车集团(中国)首席营销官双、集团销售和市场负责人胡波介绍起,第一个板块是车内(in the car)的互联功能播卧零,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懂皇烤,包括智能停车爱、智能充电等夯来附。第三就是交通形式的智能化管理乡。即打通不同的交通形式蹄呐斗,提供一个智能化管理铃烁鄙,最后让出行者能够享受顺畅讽牵痢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哭荒酒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗣寿骇。“我们相信妻牢当,车企能在这一领域扮演重要的角色僳。”胡波称司。   不可忽视的是醋鹅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犯磐汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兢。   “要建立一个生态圈颗亩淌,必须要有多个方面的项目支撑邓。在落实该战略的过程中谐,我们便开始思考姆狸,如何构架这些项目叹丛刑,未来三年我们是要围绕这十二秘冯、三个项目开展工作的旱。”苏伟铭称粉讲乾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌改匠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抹,以便及时供应泌喊,满足未来车辆发展需求苟。”   据了解几忍朴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猛骆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜薯壬先。通过语音输入叫疼溺,该后视镜可以提供导航泞裸房、信息点(POI)搜索劝频、即时通讯度亥、车载声控信息娱乐系统等功能甘撤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挫慨残。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱囊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穗。通过语音输入窍聚,该后视镜可以提供导航伶坛、信息点(POI)搜索孺、即时通讯下堤、车载声控信息娱乐系统等功能盲惯婪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力精开宪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铺耗。   苏伟铭透露号贺蹈,最快从2017年下半年开始腥楼呸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墟轮塑,在一些国产车型上也将采用该技术稍催。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擎。但是才,有了大众汽车集团的参与素,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悍。   经济观察报僳:在中国的十二三个移动出行项目上涡伶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利些?   苏伟铭老:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铺。2016年中旬彼枪,我们便与集团总部沟通过扣跺,我们认为在移动出行领域侠贝醛,中国是领先于其他市场的厕。所以抒,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊岵ㄍ辍,建立MOIA移动出行服务公司颇繁乓。之后漓,在中国敖穷幂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司山晦让,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奢苇。   所以摧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颁,欧洲和中国嘉申。其中中国的业务包括三大板块缕匡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芜混姓。我们在这一领域是领先的千,这之后檄谓,我们还会有更多合作虫涕系。   经济观察报潦次夸:在大众规划的十二三个项目糜漆夏,大众与滴滴出行酒保、首汽等公司的战略合作是什么模式讣妻桅?   苏伟铭仿司:大众跟滴滴饲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中路恼。其实青悲,与滴滴出行的合作钡,目前还在进行详细商议集。但需要强调的是煽箔娃,我们的合作投资并不是融资的概念秘,我们的合作是战略性的碎。   经常有人说大众汽车集团起步晚芜,但我看不出其他厂家做得有多快膜艾。   移动出行的合作官海,如果是提供车辆啥,那只是纯粹的商业化的供应需求室虫敢。与出门问问的合作净龄酗,我们是要进入合作的管理层莱沏,在共同建立的合资公司箱佳,双方都有委派监管团队羚唐。   经济观察报婚:您提到的十二距、三个项目都是什么商业模式拎补怀?是否都会以合资企业的形式出现泻钩?   苏伟铭慌啃:并不是全部都是合资企业形式的项目霓矾。我讲的三大板块中类,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蝎需挖。我们选择成立合资公司是因为袜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拟深版。那么如果不通过硬件趁,技术应该怎么落地呢乏?通过建立合资企业巷帕森,我们可以为不同品牌设计不同的技术航赫骂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慰蛾,包括集团以外的其他品牌琴曝每,我们并不排除这样的合作驹。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚏。随着数据的增加筒,共享的概念会更加广泛红酞举,生态圈成功的可能性也会越大刻连。所以与传统的工作方式相比本落垄,变化是非常大的千判猜。   经济观察报钙藤春:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作福扩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聊甫?   苏伟铭埂码:我认为技术和战略两者兼有撬细钱。要建立移动出行生态圈的目标价,就必须把其中的布局规划清楚贿控似,只是研发出几个APP梢挨陕,并不是真正意义上的合作或合作的全部擦舞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莲?同时丧担,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寂,也会要向外输出酶。   经济观察报推:生态圈成为汽车业新的布局单位屉暮,选择共建生态圈的合作伙伴时妒,有什么标准思效钎?   苏伟铭弄肆什:以前我们称之为垂直平行的价值链庇僚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联餐百。在考虑发展这些技术的时候匣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芜。   举个例子拣畅脯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候范坍,我们会考量其语音识别技术有多强拭力?然后再开始讨论中间的差别在哪揉挞。找到不同品牌之间的差异性非常重要壳。从战略角度哪的,大众汽车集团需要明确今后的定位楔。   谈了这么多瑰,其实有一个基本点逻,便是客户群体蛾。作为主机厂嫁翻,我们需要预见到7年以后车的样子贺懈。因为一般针对七年以后的下一代产品箩隘尚,我们现在就已经设计出来了双敢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜从龚,未来会遇到非常大的改变夹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漓屎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘘逆碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富吩庇:李芳" "   4月20日俯唬攀,上海车展开幕的第二天葡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台半,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答露唐儡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟警汹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铃,其实腐俊,魏建军早已来到现场襄滥耸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垒,魏建军至少接待了三批不同的访客椽氛,并亲自送每一批访客离开杯桶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时副婪渤,虽然神采飞扬胜悲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显该及滇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揩。一边是国内SUV领导品牌厘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辩坞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者燃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偶尾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌评溪蹋,此次败,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迸。   “WEY的目标是挑战外资品牌癌纬垢,终结外资品牌的暴利时代磨瓶岸,重新定义‘豪华价值’逃荒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挛喂糯。VV7c/VV7s之后么逃侧,今年还将推出2~3款全新车型络凉斗,将产品线延伸到新能源领域罐奸,合力冲击外资豪华SUV品牌涉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侗。”魏建军说傅,“关于轻奢似澳磕,首先这个词比较时髦犁揉黔,容易记住俗丹己。另外伍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畅胶。”魏建军表示统秸麻,长城不会做没有意义的豪华暗缆未,“作为消费者可以感受到超值的体验赂,而企业也能得到相应效益特孰,最关键的是得到了客户的认可懊田奇,这才是有意义的‘豪华’廓槐桔。”   魏建军认为安全是最大的豪华季视。“乘员毒、行人谢病茶、车辆”三维安全(3DP)设计理念忱豪佩,参照国际标准博锯李,主被动安全配置完全创新含藉瑟,提供正常驾驶泄里、危险警告颊帝律、碰撞减缓熔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浇,译为“牧羊犬”慈计,有守护主人生命及安全的意思尘。   此外哭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挪绦刻,来自于欧美一流车企呸刃患,有着丰富的造车经验和行业影响力逗日。匹配中国第一款7速变速器搏体,这是世界上最好的变速器之一密。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地络,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌青虚昏。除总部优秀的研发功能外莆饺,长城在欧洲措、日本和北美也都建立了研发中心捕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挥驰。其中案究垄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌修。对此椽送,魏建军表示荤:“媒体和消费者一直有这样的担心佛矗蹈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓜郝。实际上捻,在同尺寸或者是同动力下饯焕饭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铜。但从消费者的角度来讲跺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的水,消费者会非常清楚这些配置冯克呜、性能瑞、做工有什么样的差异改图。”魏建军表示羌辑,长城的目标是做品类品牌邻侠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惠辞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玲梨挺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拧。   而针对销量层面嘘,魏建军表示娩:“从销量上看侈睬,WEY很难超越哈弗涧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的曝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚缂俊,15万~20万元的空间虽然也很大顶躺歉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卸芦。”也许很多人会认为裳警,WEY卖不过哈弗态碴帕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杀,但实则不然微。“WEY和哈弗我们都重视肯奴,长城用同等重要的锯、足够的资源支持两个品牌衰埃。”魏建军说什。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力略坪讽,魏建军是如何评价的拦?“我认为我们的产品不管是性能怖、做工勾、安全乒悄,还是油耗眯胆落、排放扇,都不输高端车偿速。”魏建军依然对产品信心十足锋酮桃,但他也承认WEY面临一大问题捂陕,“现在问题是品牌价值曙瘟坤,因为WEY旗下产品刚上市廖奉讣,品牌没有经过市场的验证妈点,大家会对它不放心垄位。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车未妥。”   魏建军表示先兼,自主品牌给消费者带来了很多价值广。“有我们的参与氏裂鼻,不断地进步休台箱、不断地在挑战外资书冕,已经迫使外资不断降价箍酣,提升服务品质才殴合。我们的目标是要挑战国际高端市车铡,所以说我们借助中国这个很有价值的聘、规模最大的市场来锻炼凄,使我们能尽早挑战高端讣省。”魏建军表示苇狠,消费者购买了WEY之后芍摧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞳。他对媒体承诺检,WEY的产品一定是超值的蹬千,并且一定能给购买者带来惊喜信戮充。“WEY是一个挑战者挝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幕堡。把我姓都赌上了培撂,不能失败邻赋,只能成功笔炕插。”在采访的最后科藏疚,魏建军郑重地对记者说季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苦金堡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娠寂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向览,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹃复弗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乃哥,以及未来的发展笨潭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生必埠澈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陪撤诫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桥女挖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦靡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桥哇递,以下是问答实录封曙不:   凤凰汽车 翠舱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坑偷?   俞经民 芜人:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心联兼,对于品牌的市场表现同样很有信心触,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呵豌,我们有信心成为市场第一的品牌耻耪。今年我们的销量目标皑吻,是从去年的8万到今年的20万蹬顺。纵观130年汽车工业发展史蚊,汽车行业发展的基本规律而言腔,规模还是需要的魂,是品牌更好的发展的重要保障仆孟彤。   邵景峰 房:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坎,荣威方面荷舵,我们所坚持的蜜,是一种符合广泛审美的林、优雅自信的设计风格却,在复杂的市场环境中涩硷碾,抵御诱惑亮晨、坚持自我桥,走一条人性化的设计道路猎。而我们的MG名爵穿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冷,这是一个巨大的宝库取,值得我们的设计师尽情发掘眯层管,其中之一钞墒,就是感性膏孔。   在MG品牌的设计风格中海凸,我们可以看到很多情感爆棚芦涤桐、血脉偾张的元素与产品力形。未来的中国汽车市场必将飞速发展滴番垮,需求也将越发多元化技赤渺,然而无论技术如何变迁吮,对于人性化缴馆佃、情感体验的诉求将贯穿始终魏权。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想间入,我们也将在感性力设计理念的指导下函沤橇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品椒蔚陛。同时沙窃,强调个性也不代表小众焦呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烦,为大众带来唤起强烈感动抨木境、让人心跳加速的优秀产品腥丢,这就是我们所追求的目标叭交啸。   凤凰汽车 茬盾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万色溅,其中年轻消费者占到了绝大多数豢驼芜,请问接下来尚书,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘎封鸿?   俞经民 俩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沤坏祟,更是“年轻的心”吞京,从名爵ZS的订单来看侧佳汉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靛,更包含了年龄层更大褐酒圈、但心态上保持年轻的用户盎宠。从“年轻的心”角度而言读馈番,我们的消费群体就更加宽泛了伙贯吭,作为一个年轻化的品牌肥污吞,MG名爵的诉求是“年轻动感然宦、专属空间鲸、纯粹乐趣”查,给“这一代的年轻人”造车谭好。说到年轻人共同的特点庭老,是充满梦想仕抱写,对于梦想的追求更热烈一些备愁懦,更想把心里美好的事情去实现酷盎匙。这个梦想实现的过程是非常美好的橙镶固,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求策悉:为这一代年轻人淳,不仅是岁数上的年轻人童,更是心态上的年轻人巨插退,提供更好的选择酪,保证他的有更好的驾乘体验稗辉付。   年轻化的特点剧,是要颜值挨画、要体验的到位闷频该、要可以分享列睦。二十一世纪中国的年轻人赔虐孩,在互联网的普及深度穗卞琳、对于尖端智能的体验和想象力春侵莫,在全世界范围一定是靠前的沤床澄,就应该可以代表“国际范儿”力,也应该引领地球村的潮流懦。要满足这一代的年轻人懈貉甭,MG名爵所带来的产品体验统揭虎,也应该要追求更极致勾,带领大家去创造全新的潮流刻士。   凤凰汽车 官: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”链讳恨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腑岗、80后清、90后的人群当中和逃?   林嘉瑜 冗慕丝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酸笨。这款车感性的设计曲线鲸塑悉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归媒蔚。不光是国内的经销商拷,本次上海车展驮,MG名爵还邀请海外的经销商霓蛾趴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叼挡,他们也都对这款车都做出了积极的评价费,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旅讥睡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顾翅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撬尚睦,让老百姓也能开上小跑车喊跑,尤其对于国内的核心消费者来说拼,不论年龄几何筹,都要有为自己的梦想活一把的态度帆考敌。对于一个汽车品牌来说俯肃吴,这是一件值得骄傲的事情烽。   邵景峰 闭:其实在选择一种设计语言的时候腺猩,设计团队非常慎重叼违,因为设计的变换频次不能过高描恼,要抵御诱惑秸酞、保持延续性才有可能给消费者形成印象擞、拥有识别度从而去打造一个品牌问创。“感性力设计”的第一条就是要有感性乳,去追求情感的外在表露薄救,从更广泛的角度谋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些那挖,通过真正的审美习惯进行判断;第二吃,感性力是专属警挛猛、设计师要通过专属的标签茶耐馁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感副骂际,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陀兔常,比如运动员在起跑的那一刻壕廖隋,弓箭拉满而未发的瞬间每味。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肮偶,这种动感更有档次我痪蓝,同时价格不菲碘剿,是很高端锹钡霓、优雅的设计旦附晃,我们希望把这种设计注入到产品中坚酪,带给这一代年轻人极致的审美体验衰菩。   凤凰汽车 桂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋枞孤郑块化架构平台打造的词夕超,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钎邯?   俞经民趟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灸梳惋。这是对这一代年轻人的尊敬掇筏,他们自带国际范儿毋,是可以引领全球的潮流的人群估,因此有着巨大的价值哆焕。对此倒荣柏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划故,在全球也是一样陌截宽。目前看,世界范围内剧呕郎,不仅是动力总成前瞻技术的整合没赫孪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势将犁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斜,采用插电式混合动力设计洞。另外灭哪寸,大家看到的名爵ZS灭,将会在明年上半年推出纯电动的版本兔槐,至于最接近今天这辆续航超过500公里你波扳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淑什,也将会在2020年之前推出胸碴。   凤凰汽车 柏签枪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系册?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岭狙?   俞经民 瞥禄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怖,设计上差5%朔,销售上就有可能会差30%捆。那么对于自主品牌而言来囱钱,就是要把自主性发挥好欢鸡板,去追求审美的宽度和深度丢室,销量也才能有宽度和深度侩。名爵ZS的设计就是这样做的穿需那,要追求极致硅、不计工本镐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搁挟背,可以说乱桂焙,名爵ZS的极致设计霉,对销售的宽度起到了很大的作用际。   邵景峰 钮梳:汽车设计是在不断进化的檄,不会总停留在一个风格上腿,在互联网时代涎豢糙,同样要有全新的时代特质蒙赫。另外奢晶赔,从汽车设计而言香瀑离,例如从动感设计理念而言吗胚匪,英国车是鼻祖每,很多品牌都是以此为源头来发展的为皑,也就是“同源”攘歌。中国航天能够上月球霜,那么在汽车领域上同样有大的进步挞费溪。之前德国杂志的一篇文章写到团洗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姜完惫,在进化的道路上有推崇的看法谁,也有欢迎的声音苛胶,这些都是要虚心接受的坤队。另外颁袄,汽车设计是一件非常严肃的事情谓脯,每辆车定型背后即酥畅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弄,背后要靠巨大的投资来驱动狭阀如。   在造型评审的过程中澳秋曙,流行趋势讲清楚防冀,未来怎么发展说明白爆挥缺,否则误解就跟着来了车,所以要有一个整体的品牌战略在里面胳黑绞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了线急。   凤凰汽车 纲宠寒:今年褐袭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丢槽?   林嘉瑜 联响兑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圃凳柬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矛诚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兴,拥有一颗年轻的心稻磷昧,热爱运动秀、健康的年轻人侈缴。   从足球营销来说蒂,对于英国和中国哗,都有很大的国民基础统。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔,是英超乃至欧洲的强队菠撂,这几年的成绩也是不断的提升统降坪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卷。同时鳞波廉,利物浦又是一个老牌劲旅镶告角,有不断上升的潜力卵捷报,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样前酷蛋,在用户上有着非常大的重叠之处稀。MG名爵与利物浦对的营销合作肖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垛操诽,在活动和比赛中享受快乐考穿慕。   上海上港队也是一样的奖。MG名爵经历近百年发展河阿邪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倍楞,两者的合作也是非常有趣的拱窖。更重要的是贰口换,MG名爵通过足球营销的模式缓,能够促进两支球队之间的交流拆稠娜,包括之前组织的很多活动霖矗寄,不光是针对中国的消费者腻憨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捷坪,有效利用MG名爵品牌的特有资源尺贡煎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绅仆骡。   车展期间讹碧羚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堪堑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘫脆颈。在车展之后必,利物浦会在上海有推广巡展活动慨。下半年阀罗矢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羔,欢迎全国各地的消费者参与和体验疾小唯。   俞经民 牵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寥裴,大家能有一些共同点做沟通叉扳,国内和上港足球队的合作蹄斗,正是汽车和足球之间速度与激情俏、自我突破的契合点勒畏犀,足球又一个很大的特点高戏,就是会让人意想不到醋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间结汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截天:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搅,与此同时纠书咐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一概,长安汽车产品质量持续提升科厢奥,用户口碑不断提升磋堡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鼓脑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蠢乘、全球乘用车品牌中国市场第二名勤。   关于未来县娠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俗校靡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升貉拱介。   2017年是长安汽车的产品大年班德,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贬度、全新的SUV CS55靖、轿车睿骋CC玖册边、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市位,将会进一步完善长安汽车产品谱系晦。   如今盼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拾褐,站在国家品牌高度寻求发展瘁颇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任据崔。提升品牌溢价能力蒋垦柯,成为长安汽车品牌发展的重中之重队楔冀。2017上海汽车期间村荡妻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拴嚎解,关于长安汽车的未来脊,徐留平董事长有话要说轰拨,以下是对话全部内容保俩位。 凤凰汽车舅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓖监?   徐留平哩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顿澎驾,我们也是不经意之间就走到这个地步呸赦,因为一个产品文,特别是像汽车这种产品是更加的明显庙,它反映你的公司文化甭鼎汾、你的公司理念是什么样的东西镶兽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吵蚀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过违,你怎么样让产品吸引住消费者栓涵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疆豪,靠的是什么煞痢尽?因为美是一个主观的东西裴,有人认为这个很美辉梯嗅,有人认为那个很美难,从长安汽车之前的产品来看宝鞠酷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抹翰挝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么频凤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哄,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸡含堡。我觉得在这个方面蒜澳,从长安的角度来看鞭填,就是对于这种动感缚设慈、时尚这个理念的偏好纽锰项。我一直在体会虹哥,其实我是在反问我自己兑海水,这种偏好它是怎么体现在产品上的奠揽?实际上是我们内心的这种偏好郝撬。在过去的2-3年中痕骡奥,我们面临的话题琼,如果过去不做总结侈遂绘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来面,另外更重要的是说手,下一步你怎么做咎桔艘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撬,下一步是个什么东西节导,消费者需要什么样的产品胁腹竟,然后作为公司来说茨,你们能展现出来什么样的东西歉砰,最后我们总结叫生命动感智色双旋供,当这八个字出来的时候驰咎,我觉得是非趁睿好蛙蔡沁,既是水到渠成哄巧,又是醍醐灌顶伴庆苏、灵光一现缸放。这个过程嵌奸统,不仅仅是八个字的总结帕比。这八个字出来以后茂滩韶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羞耸系,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苫瓤味,实际上不仅仅涉及到造型璃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谰诬。这样的话冷,就有了一个提纲契领疗敲喂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骡讲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羡竟蛔,就能够有一个非常精准的东西翻氢。   刚才你特别提到“色”兑,我们当时想说如脯覆,你必须要能形而上辨充,要能够抽象出来坝钱马,如果说你不能够抽象出来仇逼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候处潦,如果你弄它50个字灵、80个字沃潦怕,你可能不够形而上锯,不够抽象化灿稿,最后我们觉得“智摔蛋、色”新赌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求官监,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耽揉童。   第二个就是说消费者情感的体验山,比方说对这个造型和颜色呻,甚至于这种声音或者是形状保帛、线条的这些方面的喜欢湾锯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西力。当然我们也在想用什么样的词比较好梅,最后觉得设计的这个词很好可兄,一开始我们还担心说这个词字挺多筹呻驰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萍,我觉得就应该让它有想象力烈歪,就应该赋予它很多的内容怠娥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尾,孔子都说食色诫,吃饭以后第二件事就是这个字免吕,我相信孔子说的这个字也不简单意思弛挎恫,实际上说娟谎,智色这两个字还是最终反映的是人邦亥娜,特别是消费者的一种需求皋,对于未来传统的一种期许斗,这个过程当中森,对我们来讲祥纲,把这八个字想通的时候默钦蜂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朴屏,这是我的第一段话题廉。   第二段话题说这个对长安有什么用处辛?那次在发布会现场有说心,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候两硷,一开始我就提出灿淮,第一个紊邵,这个产品要漂亮肠,你不漂亮的话莆,什么样的东西都没用电。因为我们很早的时候就开始在考量巳豹艇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呛,后来发现不行跑济诧,最后我们在大概07鲍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秤捻手。因为你还不能提炼出一个高大上化琉、抽象四饺尘、形而上的东西钉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疏窟岛,但是每个产品都出得非常艰难残。这个事这么长期干也是一个问题悲怠鼓,因此在三年前的时候奠辞必,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘉撤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胚,对于消费者的这种认知太,把它抽象化菲镀,那么这样的话理解了以后焕,再把它具体化难,特别是在产品促羌,也就是设计理念当中一些图形化的东西刀,因为如果你不落实到图形化的方面容补,那就只有形而上没有具像化 瓢赎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祈,图形化和具像化过程当中涵,这个就出来了加非。   这个出来以后碗,我觉得对未来长安来说厢,我们未来在产品设计的过程当中鸽屋,产品能否做到生命动感智色双旋蓬广佳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卉染?这样的话凑,实际上说旅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俱陶就,几十次的否决谴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兢,几次或者就十次你把它完成参,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睛,那么这样的话北如炭,对于长安汽车的家族化翰,我们看了这个车视毕,看了这种感觉这种情感的体验邓晚,那就是长安汽车昂卯我,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黔悍苹,这是一个羡肉。   第二个就是说驾浑,我们自己在研发制造设计过程当中棵宫融,这个速度大大下降抡嫁蚀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢替杠,如何把消费者的体验做到更加的精准艘,更加的接触到痒点诗输,这样对长安的影响是极其巨大的评烹脸。   凤凰汽车蹦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坞定?   徐留平贾姐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彪讼。如果说把它拆分开来宋陪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念读替腑,智色双旋更加偏向于设计领域捐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宪豢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玻漆诲,我相信大概许多媒体会想冒排鲤,生命动感智色双旋怎么落地顺?因此我们就想把智色双旋也说出来乘苫达,不要分开擅桔板,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妨趣菱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓉恐。   凤凰汽车首:另外一个是提到的认知方面的感觉垦,有没有一个专业的因素乖,咱们除了制度之外补,有没有专业领域的人来负责这件事功沫?   徐留平薯:我们长安有一个庞大的队伍抢阔肛,首先要把一个汽车造好型,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雀,到高管团队背下,到设计团队诉陆镀,到制造和研发团队氏杭舵,包括服务团队咕扯,特别是主要负责的领导人裸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胖,而仅仅是设计团队的话语充澎短,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离报捕都。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篱溶方,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胜弓,因此对长安来讲论,是既有最高层特别的重视清、关注和把握构苍,并且这也是一个最高领导者的工作职责戳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知前犁,我认为在汽车领域当中是行不通的榔腥陷,当然我们也有具体分工楔酶。另外也有很多的专业人士完成这个事情桂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抨,还有轿车研究的柒疼襄,也有做SUV研究的估歼,同时也有按照职能分的上。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篇,如果仅仅是设计团队的意见沉琅,肯定会偏离了方向急。 凤凰汽车博律:一把手是指您吗书?   徐留平华:我是其中之一醚括。   凤凰汽车人荣烁:长安汽车自主研发的新车本,设计挪、评审宿、评定环节您都会参加吗巾堂?   徐留平痢:我必须参加扒,我前面讲这是我的职责辖取衅,所以我必须参加擦鞋。   凤凰汽车骏你坷:无人驾驶车呢婪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘟脖斧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了码醚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产收啸乖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毙谩底?   徐留平陪:上一次品牌发布会葡闷,最新的无人驾驶技术也做了展示玛恒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葛骇,高速公路的环境相对来说可控性要好电辆辫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的草揪膜,难度要更大抨狮惕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撕,我们不仅能在高速公路上做判才,而且能够在城区做磊,这个技术我们已经实现了突破浇穷。   凤凰汽车惋娠寥:长安无人驾驶技术进行的这么好翠,量产会提前吗天昧寝?   徐留平巫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奋,实际上就是说盟唤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畏伐氮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爱按。   凤凰汽车艾:中美在进行双边的贸易谈判人让类,这是谈判的内容之一蹲暑动,会涉及到汽车合资企业的放开苏灸,可能是一个双向的市场开放的动作漠戏,如果这个谈成了衬,如果这个不再规定50%的上限端,您觉得对行业有什么影响梦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穿副裙,那您觉得首先答不答应欢嗜?再有一个多给他股份的话贺幌,对企业今后的运营会怎么样位掳?   徐留平铝赴:我明白你的意思偷荡冀,第一我确实还没听到这方面的话题秸矫米,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抬,股比这个事说了很多年挤胸,我基本的看法有几点齿唤海,第一个这是国家层面的战略和政策瀑,作为企业来说搔乱畅,我们遵循推,国家有什么政策我们遵循什么政策僻芜彪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夕,我相信未来的合作会加深躲潜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大探,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脆盗酪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鄙范,而是说理解消费者摆秃,能够洞悉消费者将另邪,如果股比的溢价挺高趁抠孔、溢价挺低违邓,但你产品不能卖出去奈,那你不能分摊出去娄苍翻,如何把蛋糕做大粹坷抗,这是合资企业要做的一件事尘换害。   凤凰汽车贯玻:如果真开放酒涵累,长安会想着往美国去吗歧,就像那福特来到这里呢当?   徐留平屎汕:长安想要去美国是一个公司的战略石腊齿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系儡蕉。   凤凰汽车搓鹊:长安与福特的合作多吗擂?   徐留平恨矫谐:长安与福特是我们加强合作的方面匿斡,应该讲这种合作的程度匈,不仅仅是合资企业浑,从母公司其他层面池冒,包括技术和其他很多方面都在讨论潘武古,包括海外市炒嘎尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长韧,它的能力提高了侧闪。第二 现在是全球化合作的时代实,一家公司独立运营溶舍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脖骡强,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娠坑叭。   凤凰汽车了逃川:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绦褥分,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要熬鲁叙,你还说了过去我们做一个车乱冕,可能需要很长时间好不容易做下来轿内嚎,比如逸动炊,是很艰难的忙捕秆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%承,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮飞反埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品级媒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞋?第二对比韩系潞雌、日系请,我们的研发体系和他们的研发体系相比棋扫簧,您觉得能不能支撑派抒,确实我们的实力也很强笆肮蚕,我们的内功可能修炼到一定程度撅,我们后面会源源不断推出好的产品橡锰梅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魄。   徐留平杜绣:你讲得非衬凉洌好畴瞳,我觉得这是两个原因导致的啦凌害,第一个就是必然性险鳖吐,自主品牌需要有成长的空间卿湾鼎,第二个确实也有机会的原因洁,恰恰是SUV的市吵饶拧,中国的消费者需要这个东西讹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些春迪颇,反应速度更加快一点燎虫泉,把这些产品推出确实是满足他们的需要拘熟乔,我觉得是两者共同作用的结果灭卉。   对于下一步自主品牌来讲幻化搜,无论是哪个系搐芥揭,无论是美系绰喉、日系炒钩、韩系惕处、法系桃,我觉得跟系没有关系凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒懒纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西燃腥,这是关键虑级诵。消费者他肯定是有他的诉求的祈泪暑,究竟是SUV丝柿灿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西其码,他有他的一种偏好仿、喜欢塑才烦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讼,这就需要我们作为厂商浦唐抬,你必须要洞察到消费者的需求赫,实际上要看到他的潜意识是什么东西椭害,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窟。为什么我要总结长安汽车的过去呢宏?实际上是我们自己反问的过程逛,就是说在过去当中托,为什么逸动会是这样屠,CS75为什么是这样橙墓勿?实际上说毒,我们当时也没有意识到婆髓看,反正当时就是这个样子桓,实际上这个过程是一个反求的过程车,我们为什么会喜欢这样衫摄瓮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兼诫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仇缺杜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镶,我们把汽车理解为是生命的动感泼轨,其实是一种生命力的扩张凰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脆涂,而我们长安就应该提供这样的产品派,回过头来展望未来椭勉疯,我们觉得这也是一个正确的判断畅新。   凤凰汽车厢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较文伐。   徐留平溪射秦:我觉得现在国内研发体系来看射路,国家间可能还是有一些参差不齐示钵,我觉得自主品牌的研发能力和体系七侥迫,进步无疑是非常大的泉,而在很多方面可能与跨国公司有差距船戒,有些方面会比较超前惦,因为自主品牌也不是一家譬,跨国公司也不是一家膝驹爬,要两者来比很难说庆杯,但是有一点请,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绊劲,做好一段时间不容易偿,这个公司要能够连续做出好产品官,能够连续向前增长净,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撂、设计应用峰姆,在这个公司当中都比较受关注卷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僧。   凤凰汽车扒拷:我想问一下自主品牌的建设澳饭撑,随着我们品牌的推出联任,现在汽车品牌进入新的层面括便涟,会有不同的路径选择酗撼,比如长城偶逞、吉利推出新的车型狡郴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妻?长安如何能够胜出泪才鸿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌米彪,除了刚才说的两个烷,还有互联网造车的未来的合作伙伴菜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晾钩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惋茹枚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弟联?   徐留平刮长默:实际上冬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌码,我觉得这是好事挟秆,这说明汽车产业欣欣向荣房吕群,是真正的投入识,这是我对汽车产业的理解寥狠同,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚似廊捂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萝钉铅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凉腑变,例如一个产品到了造型师的时候坷车,是一个说法穷、一个样子苍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茸,然后到了制造过程当中又是另一个想法谈贿,到服务过程中又是另一个想法提喝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西广廓,既有高大上的可杰额,也有形而上勒贸妹、具象的窍任,你要把一个公司从时间跨度凡,一个一个展现出来轨,而从空间的序列当中挞浪卿,你要把研发全部都按照这个意义寺谰淡,我觉得是很重要的方面秀菱废。我觉得制造汽车是很复杂的过程吨复善,各个方面的协调膳衫委、综合叙乒冷、修正搜倘戊、打磨需要太多的时间甘稍,我觉得这是一方面馁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要某,同时也是我们总结过去体会出来的赌,它是由内而外的池荤讳。可能我们过去没有意识到这个话题唾,我们现在总结出来苔蒙讥,然后下一步能够指导各个方面炔富盖,每个部门都很容易做事情惶堕。   第二个问题你讲到造车念琳,我们开的会太多了痘,失败的太多了亢,沮丧也有很多舍禄,基本充满笑意也就一次槐舒,前面基本上是批评鞍蟹父、检讨体烘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苟,不高大上且。至于说现在很多企业开始造车啊论巨,我觉得这是一个充满魅力的行当层,很多人都愿意去做袄罚。   凤凰汽车暴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骄墟? 徐留平乒繁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厕晴,会选择相适应的地方揉天。   凤凰汽车妈涂夸:就刚才的问题我问一下我,刚才您提到和新创的互联网的合作暇罐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纯、蔚来也有合作视坍,您觉得长安在未来在互联网里面的话眷矾,更倾向于是一种怎样的合作氓弄巾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工艘图笔,您是怎么看的魔汉?   徐留平森:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寺,从长安的情况来看盆喜,我们认为哪个方式都挺好的舷希,现在是合作型的筛藤丧,是你可以自己干茶,也可以合作干贫竞,也可以自己加合作干权嘿内,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谴。   凤凰汽车撼胁:我们打比喻芍圣,37度是正常的温度固,您觉得新能源行业屁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抬罐,您觉得温度是多少娇艰相?   徐留平邯:您觉得高了低了虹?   凤凰汽车盾:之前有人认为这是疯狂的阶段仑票。   徐留平拐:我对一个产业的衡量依据是晒舷士,在目前这种全球的经济运营模式下话,凡是有金矿的地方完歉,都会有若干的人去挖掘它处毋,目前我觉得新能源就属于这个阶段饥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够室,应该更加得进入得,因为从目前的情况来看靛,汽车产品当中扛,一个很重要的领域就是电池使另,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丸,没有这种资本萌、技术恼党、人员的这种投入百省合,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泻。   凤凰汽车令:那就是说您觉得温度还不够吗去?   徐留平晨倦瞬:我觉得还可以矮,但是我不太同意的就是产能卷杆衰,如果说你的产品技术不太优秀地,你建那么多产能就是有点糊涂遁怜。   凤凰汽车动袱纠:很多其实可以通过改造现有的产能师沟瞎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能函,从这个角度来讲沃犀歪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况申犯旦?   徐留平篮:从整车厂的角度我们希望成本低一点秋蛾,选择利益大的欧屎。   凤凰汽车誊辣碌:所以您不担心过剩吗贡握?   徐留平吞奢富:我不太担心这个问题涸盖,我觉得电池还处于不确定的阶段拇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吗脾。   凤凰汽车恢沤桨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骋衡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藩狙面,不管是设计师还是CEO等等施吨号,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代囊裂兄?当然那些设计师很多是主管的潘的狈,老外有管经营的有管品牌卯杭,主要还是在设计和技术的领域暴疮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的多姓哼?第二个是国有体制的问题洽跺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响婆驾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫩赋,也在高薪吸引高管人才舷衔桅,您是如何留住我们的人才澈俄凹,关于体制之上炭嚎、体制制约的问题陶,我们怎么解决谦啼绕?   徐留平噬:现在是全球化时代敲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梳睦涤,我们最早的时候是四无葡荣,没钱邪奶炮、没人茫慨、没能力副、没地位秀,到现阶段来讲清,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师控,这都是一种非常正常的行为呕帮牵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糖,如果对中国的消费者不能够带动抬镰,那肯定不行哗哩,我觉得这是一个蜡笆,无论你是洋务运动还是什么运动筹信趟,核心是对消费者要动起来砂梆泵,这是一个测粉巧。   第二个关于体制的话题鹅跑梯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狙皋,这个方面我觉得不能讳言纫。目前来看拈宫,对长安不是特别明显济骚侠,因为长安是属于南方集团旗下子公司侩痛妇,从南方集团来说挤辆晚,在这个领域当中荤乏匆,也在他的职权范围之内做了一些调整施,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搪。   凤凰汽车讣哇煞:如何看待这个机制卤?   徐留平笨漠:从国家层面来说念靛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羞广。   凤凰汽车炽:你们审批会很困难是吗拉?   徐留平券那困:我觉得会快辉热,另外一个我觉得汽车集团块敲厢,也许给你量化很多股份嫉崇,但是最后你没有创造价值屋晴湿,给你1股鲜,1×0的时候不还是0吗括?汽车的成长惶念汉、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗽骂稀。 凤凰汽车拘:十三五计划像长安汽车整体的销量磷佰、利润和研发能力以及目标有没有巢课?   徐留平途哇:非常有脱赫氓,我们愿景2025厢窖,我们做10年的规划梯,在这个当中我们相对来说做得比较保守沦驰狠,为什么说保守呢胁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猛。   凤凰汽车贯吴谋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的如,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毯龋?   徐留平浆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仆,在技术和平台方面都在加强合作施入茨,至于说未来它要怎么样刚抛僻,我现在还不太好评价这件事翅洪。   凤凰汽车汹帽:徐总问一下国际市场的战略粉顽凉,我知道去年车展的时候宦懈北,长安说往海外拓展的重点是伊朗邢表晾、印度苔、俄罗斯这样新兴市乘酒伞,有明显增长潜力的市承傩季濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渤,比如在墨西哥瓦,对长安而言搬钡涕,自主研发这么好窗磕,又长期和国外品牌进行合作颓囤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国素、欧洲的市嘲迕ㄎ选?   徐留平添钝:在我们十年规划中就有亥咆阑,去年讲的时候就是当下正在做的内容燃枷嗽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叭栓,就是要稳扎稳打袱妨适,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叛,因为一支队伍最重要的是信心将首。   凤凰汽车参:国内很多品牌都盯住印度这个市趁,并且国内品牌在国外市场很有竞争宦截午,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗星无牵?优势在哪儿玛?   徐留平孺妥:对于海外市场我的理解是要扎下根去沁,不是简单地把你的产品卖出去低领,是你能够充分地利用本地的资源玩,包括人力资源和其他的技术能力群阿杭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猫很飞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疽,促进本地人的水平的提高谢缸射,那么同时在这个过程当中革虾妓,把公司的产品技术涵盖进去妇顽,我觉得这样才能走得远盼蜂。   凤凰汽车刃:长安最近一套体系出来了陡垒,有没有可能往更高的一段发展纺乖休?   徐留平息恕:从长安来讲憾勺夯,我们目前的战略看坑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甫扩覆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顶女倾,这是我们能够奉献消费者更多的东西磁蹈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脓谐仍,但最终要落实到产品上喜容体,产品是一个载体让消费者感知它知道它刃,未来石擦卸,长安汽车会加快产品推进的速度玫隙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盆倪。   凤凰汽车胯:欧尚也在这里面吗脆凸?   徐留平梢创杏:欧尚不在埂患绣。   凤凰汽车夏昂:东风已经有PSA很多股份朗据,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘛?   徐留平精环妈:目前我没有听到有任何影响顿貉,在实际工作中我们也没有感觉到涂。   凤凰汽车蚀:理念发布会徐总是骑着马出来的劳比,当时媒体圈特别关注娠,都刷爆了朋友圈挠羔,虽然我不在现尘峄巴濉,我不知道有没有特别的意义胶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亩,当时的考虑是什么痴?   徐留平漂:两个考虑餐瞳卯,一个是我把马和车作为比较李皑酱,你要说一件事匈快,一大堆结构化的语言没有必要汞,我觉得既然是长安汽车蚂混石,我们叫做生命动感踞邓娃、智色双旋敬冲柿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫警,如果不这样做也没法让人尖叫没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茹,上海车展首日韶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面革团熊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴炷摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淮,12年增长了120倍发筐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呜凉聊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疟戎稀。   受访人琴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彻毕。以下为问答实录替蜂:   凤凰汽车贰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面介肮?   雷德?比格兰德吮剁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尼汐效,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坊粗犊,这款车在中国市场的反响非辰逦づ剑好蠕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA物处,同时拥有强大的引擎虫,提供强劲的动力与性能评等藕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爸薄。所以祷辞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品布纲。   凤凰汽车楔炼硅: 在没有设立经销商的地区谷,玛莎拉蒂如何抓住市炒缣堋?   雷德?比格兰德税: 我们首先还是会增加销售网络晶损,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萝埔巴,计划在今年年底扩展到75个沁。   我们还在天猫开设了旗舰店捣辅世,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贝呈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台广玫噬,大部分来自没有授权经销商的地区澎奈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崔,鉴赏力越来越高闯艰。针对这些人群丢锈慌,我们还组织很多不同的客户体验活动涉介,如海外试驾详,以及互联网方面的创新冷,如网络平台的直播得。此外幻,我们也有不同的金融政策辉弄奥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务麓冯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牵。   凤凰汽车喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》及魂猜,给汽车销售渠道带来一些变化溜鸿泡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚕?   雷德?比格兰德忱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说燃情拇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品田,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具介聪,而是要提供独特的生活方式体验略限。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待外涉,不止在中国逃揉,在全球市场都是这样痴谷矗。2016年逛宛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长燃妈韧,这个主要还是产品优势带来的拟棵。新的政策出台以后苔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朴会叛,不过最终的销售成绩还是由产品决定芒屑膜。   关于新的法规哄陀惫,我们现在也正在研究当中懂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雷墨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞惺。此外朗饲,我们在中国有非吵讯粒好的经销商关系藐少赤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关村苟筷。我们开设的天猫旗舰店豆褥瓮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坊:客户在天猫下定单空膳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氏。所以虽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系琉释。   我们的很多客户最在意的并不是价格立楼,而是优质的服务与体验朽将,这正是玛莎拉蒂的优势所在彤。   凤凰汽车吾侈佩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线副,有没有什么新的产品推广钢吵返?   雷德?比格兰德骚泵绰: 关于新产品乾,现在还不是宣布的时候嘉膛邻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讳毫购,等到新产品发布时我们再提供更多信息紊。   凤凰汽车烘搪: 作为中国消费者熟悉的豪华车葱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍违暗蠢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娠为闺。对于玛莎拉蒂来说麓忱,未来在中国市场的前景怎么看美吓?理由是什么凤?   雷德?比格兰德芹晤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况离释,5年前挫便啃,我们在全球的销量大概是6,500台炽幸抖,而2016年达到了42,100台奇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讳,所以我们的增长一直是持续的褐及蓉。也因此许吹蕾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观材。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帛配,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逛赏,这就是玛莎拉蒂的优势蕉拐。所以吃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度计德。   另外堤缆,玛莎拉蒂的车主非常年轻借躲舌,尤其是在中国市趁谰及巍,车主的平均年龄只有30多岁唇非,他们追求具有独特风格与气质的产品阂戏,来表达自己的个性与品味湍欣帕。   凤凰汽车廓: 现在汽车技术日新月异躬,尤其是新能源癌爆、共享碴、智能驾驶方面普,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呵寄?   雷德?比格兰德壬富瓜: 在新技术方面脾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陆瞬柏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹭沸。我们并不追求生产最快的汽车哇玖,而是要提供包括技术叙毋勒、性能叙、动力墓某泻、驾驶体验等方面在内的最佳组合牡。   针对自动驾驶糖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乐,帮助驾驶员减轻疲劳小,降低操作难度炒坞捞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耐杀刊,包括独特的声浪淬、澎湃的性能聪耙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啥缄,这是玛莎拉蒂所追求的涉筛。   关于未来对新技术的规划咕烙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求防,比如减少温室气体排放泻,这一方面玛莎拉蒂也不例外山脾孪。此外测,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钝榷皋,如苹果CarPlay和Android Auto急,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕾琅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卤哎。   凤凰汽车蒜童猩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化独,怎么适应摄驹薪?   雷德?比格兰德秋: 针对年轻人群遁莲,我们采用的方式不是改变自己厩横,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应是诞商。比如在中国爬陵,车主平均年龄非常年轻坝托奠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劣,便是一位年轻的中国女性吩怕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挟芯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殴,包括法拉利生产的强劲发动机惶借、独特的引擎咆哮声墨、奢华优雅的外观与内饰奶熊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神监浦瓢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醇颂。   凤凰汽车身冗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化退?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挝诽费,有没有针对用户画像做调整涝涛恭?刚才强调坚守自己的DNA和理念昆督,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钳锣?   雷德?比格兰德履陪沥: 在中国空,我们不断渗透到三四线城市铆,但是目的是一致的妥,就是要吸引更多年轻客户匡麻。但不管在中国乃至全球的哪个城市昏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机街、激动人心的声浪防氨全、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卵北,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玫。   在设计经销商的时候瓢妹呈,玛莎拉蒂也不是随意为之乐,而是按照需求进行规划樊问。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朵皋,首发售罄的100辆SUV中揭苏戳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区槐糙侧。因此匆琴介,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商记琅珊。同时旅染,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毋硕,客户需要一整套的优质服务龄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茬破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形湍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上燎旱纷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生化绅锑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抖。   提问怕破赦:您的新角色到底是什么样的翻堑缮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贡掂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法显?   Alfonso Albaisa吾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冗摊,跟所有的设计相关的工作防,都是由我负责茶坊。之前我100%的时间放在英菲尼迪警缚慌,现在会分30%的时间来固纺挝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作办。现在大家看到的一些车型食半猜,可能是一些原来的车型聊笑,我们现在的工作负,也是快马加鞭潮舵,希望能不断的改进湍鳞吨、提升现有的设计卤。   提问韦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姥挽?如何看待他推动品牌前进时的作用及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讼吹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贯惨,我们会共同合作罚灵罕,不断进行我们设计的演化乃。其实我到7月份才会正式上任萝昧,我现在猜测或确定未来的设计理念嗽姐发,还有点为时过早抱城饺。   我们知道截垢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻铝、非常大胆前卫的蔫,我们的这种设计是一个不断演进的过程胶室,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钾飘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邵尝。   卡里姆跟我有很多类似的地方悼迫痹。比如署衰群,我们都是艺术家出身粉,非常喜欢设计察股响,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氨么师,并将其以各种形式发挥出来吃察。   提问老乳渐:我有两个产品方面的问题撩。首先懦泞砍,这个概念车非常漂亮痛馈霉,它背后的设计灵感有哪些派獭材?   Alfonso Albaisa烫丝:秉承“冲突美学”设计精髓搭币,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纲灰秤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡先还。基本上就像艺术一样钒佛,包括缝针潮葡、包裹感惹阂斤,还有使用的木质花荒秆,都是非晨捞⒉郏好的手工工艺揣帽囤。这是一种感性和理性的结合夯很热,还有一些肌肉感极强的车身线条饶柯。   提问兰闻:这款车未来的定位捅庞、消费人群是怎样的佳锌费?   Alfonso Albaisa妙:一般都是比较年轻的家庭祁畦甲,想要非嘲樱宽敞骨商炯、具有运动风格的车型挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎卵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扰森,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疏惩柔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辩躬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懊膜骸。   在发展新常态下局还椭,消费动力开始向下线市场转移鄙烤。同时图捞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级两。由此孰,县域市场成为新时代的“金砖市场”忍耪。而对于汽车行业刮,消费升级利好之外赤柯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烫撬堡。如何撬动县域这一重要市尘摺?   胡绪雷表示墟堂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潦,帮助县域出租车进行升级改革联承。县域交通的数据化荆坞、智能化发展笑熔天,有助于未来网约车的下沉渗透拖。县城消费能力相对较低宪饯雾,在出租车领域引进大数据之后酿,未来再进一步升级到网约车墩赶。   据胡绪雷透露巩厦,首汽将在县域布局三块业务噶十豆:长租车差、网约车(出租车)蔼裳、分时租赁粒季。分时租赁是纯新能源车都,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹄脱诗,它是纯电动粉,不用长时间租掀顶,可以通过APP来完成干。目前搬,在北京有1000多辆车看煽,150多个点位忱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市险狭,对公务车改革会有一些帮助萌。   胡绪雷认为跑盆,网约车行为是偏汽车前市场的角色构搜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斜蚕。第二庭官四,在居民习惯了这种消费行为之后羚钉创,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懦浮。   当日萌,首汽约车作为新生力量黔觅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卉晌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氢邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侥隶讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡咎戎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示使晴,渠道下沉要根据市场来判断郊夸,服务要根据需求一直不断地跟进韭境。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况间监,比如说对经济的支撑特簧实,对政策的拉动蹋驴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陕。近几年褥弯龋,一汽吉林产品在县域销量比较高船豌老,对县域市场的期待也非常高圈构。从目前产品结构来看平,产品消费比重70%在县域即琼,30%在一嫂、二醋猾、三线市场砂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藩,外观傻、配置朵硼闻、价值都迎合了县域市场的需求茎欺嗜。   从流通环节上来看恳爽瞄,县域市场做的非彻杷账龋好痴,没有什么瓶颈因素骋。一汽吉林也努力在渠道建设宝瞄、服务跟进等方面做成长和改善小。同时宋长欣也提出了一个想法懦宽,“县域对自主品牌在公务车细迹遣、公务员购车方面是否有政策倾斜蓉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长密手阑,这是我们车企的想法岛射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烩,要根据市场来判断凰。目前珐狭,县域之间的差距非常大老,包括现在推行的3G服务诬,在那些无法设定固定站点的地方句,推出了3G巡航服务欢涧胜。服务是永无止境的工作醛迪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坤示忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波赖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赁渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办届腻梧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亥工,新能源汽车推广比较看好北筋酷樊、上秤、广限行藕埔缚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场头。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赖蔼瞳。尽管都看好电动汽车的发展趋势慕,但做好市场并不是一件易事吵拉删。   目前比较看好两个市澄〗鸶巍,一个是北枢感、上剁尺饥、广限行剑、限购市郴搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬缂邸,这个市场的发展速度很快笛。例如河南鞍、山东藏喝立、西北区域魔揉,大量没有牌照的低速电动车莆,在政策方面仍处于灰色地带遁护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垛涕绿,在国家和地方补贴的支持下亲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飘瘸币,在农村市场吧表娶、县乡市场得到了非撑硕椋好的认可妓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奥砂,县城市场的消费者的房屋空间大酗蜕兰,有充足的空间停发车辆佛,拥有较好的充电便利性坤保病。其次行驶距离不长凳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偿陪添。另外涣党,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钾膛,因为小车型成本低耐。   赵智刚表示岔森凌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箱磨。河南地区寺谐禽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排没,在替代当的出租车无、公务车方面取得了不错的效果间。同时琴帝,也在积极跟海南政府合作现臣,投放了一部分公共用车衰纶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悸瀑记,比如是文昌急届、万宁膏禄赴、琼海等县级市糕,未来将在海南全面推进光势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坷昂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蚂匠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓝。会上散傲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涟界。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛔霖,是参与全球竞争狼肉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃讣。”   在当日的论坛上篓埂,郑刚发表主题演讲轻。在他看来溪唯,打造世界级新能源汽车的品牌额,最核心的是独特性蒂、差异性改经乒,是比较节能优势陇矛羚,浮出水面的是视觉沧合算、是LOGO钦哺、是VI斥性,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势遂乐,其中成本优势是最重要的组成部分倦。   早在110年前霖蓟教,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拨:蒸汽驱动车赁、电驱动车和燃油驱动车烁显柿。然而收,在后来发展中抡杆耻,电动车败给了汽油车每瓷。这是什么原因造成的寞宪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顷稀。亨利·福特发明了流水线生产孺萍膜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悼,成本大幅度地下降吼氮钝,售价拉低到850美金丹棘欣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赶蛋拣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拍玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屑星寥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌显烘。100多年的历史多次证明了这一点瞧含础。” 郑刚说损席。   在反思自身发展时砂戏嫡,郑刚透露扔谎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颗,规模在迅速的增长磷,但很遗憾并没有带来显著的垒戳啦、大幅度的成本的降低香。   为此合篱,郑刚提出县,在推广和普及新能源汽车的同时麓酸,光靠技术进步还远远不够雄德,更加要注重拇难、培育成本领先的优势构扰僚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弦矢好,是参与全球竞争瘫诗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舰。   他建议缕嗣忌,对新能源汽车未来的产业政策馁、行业标准半挤、行业监管等保,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豹秆仍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戏,这样才能培育出行业的龙头企业褥。   如何通过提高规模禾辑、优化设计婪庙熟、优化政策和制度创新迪皖?郑刚说蓉蒜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本力钝、交易成本和政策成本伦陆还,来打造企业的综合成本能力和优势痴虱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灌请碉。这还需要企业和政府共同携手祈绦,不忘初心汉酷涉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伙沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:韩大为" "  魏建军多次提到拼,我们的确有很多故事贿聘隶,但是他们没有写得很好戈伤蒲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掠涩?魏建军直言不讳地说添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棉需。   囤地赚翻黎局、离开保定监稀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来略鲁,且莫名其妙糕露,或者无中生有的传言所困扰家男好,最好的纾解方法是什么叭彪杀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚突铃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂把,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糕,魏建军垢沦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歪墩被,与部分汽车媒体交流舍梦氦。以一身轻便的牛仔装""示人""杭,魏建军笑着说请,是在同事的建议下才穿出来的奠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劝搜,魏建军坦言贺奋碧,的确压力很大嘲陕,也很难受衰染,“有时甚至想哭”梁。他说深,我本人就是保定人睡寺,能不希望自己的家乡更好么秦矾蔬?当然迸司吠,我们只有把自己的产品做得更好巢茂定。    诚如魏建军所言钢锰,近期浪堤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拼即,来自媒体的反馈好评如潮槐仑。有作者甚至设问谅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后还嘉扳,否则也怕媒体老师太忙”赊汕,长城汽车一位公关人士插话道抠祟夯。    10日下午的WEY首度试乘试驾祥千卡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意史。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霞膳骚,有同行在现场就说心搂坡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沮楷疲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型解,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型污。    动力配置上蜕滴局,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袭瑰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沥份录,最大功率达172千瓦狠史,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溪辞蘑,VV7s几乎没有发飘的感觉加,而车内噪音也得到较好的抑制垂囊寞。“我们在整车NVH方面做了很大努力距,也取得了一定的平衡”灯捅欢,魏建军说漂反畏。   VV7S    在交流中唬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时然,大谈凳玩秀、特谈所谓“轻奢”虽梅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伺,咬住“聚焦”二字不松口靡涉。而是多次征询媒体试车时的感受奉幂,并逐一分析蹭、解答媒体所发现的问题裸。整个交流过程飞聪蒋,他都态度诚恳曝金男,即使是谈到一些尖锐的问题绞魏某,也并不辩解分芹。他甚至非常谦逊地自问自答盗,人为什么会失败汲哇?尤其是一些有着巨大成功的人协。因为以往的成功耪擂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做味驼,就很容易让自己失败恼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车册烁骨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脓暑浇。他认为癸级,好的产品本身就是故事诬谅同,而WEY就是要做最好的产品扳眠。此次财,魏建军多次提到埃髓屠,我们的确有很多故事要讲吻聘,但是他们没有写得很好慰湿篙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亭漠价,所以哭郊,我在让他们重写簧辟撅。魏建军笑着说省萝,把一桌人也给逗乐了贯。    在媒体谈到其他竞品时克,魏建军都给与很高的评价纶锤。不过最终还是认为自家的产品菜:底盘更扎实我码,操控性更好理,“因为我自己就好‘玩儿车’”馈鬼衬,所以对他们(研发人员)的要求也更高绞圣。   VV7S    据悉醇呵腑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怯,预计售价在15万-20万元区间母浑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轿阶椿,他思考了一下才说董盼,它的配置太丰富了扮,在相同的价位空间蹋,“肯定没有比它更多垫、更好的”膘梆谐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纪核?魏建军更是直言不讳地说存模忿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膜怠模,一位来自上海的资深试驾教官说贝寝,之前很少接触自主品牌汽车亨骇姜,这次也是第一次来到保定焊啊鼎,第一次来到长城挽到女,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摄勒谱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒家博,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缝己。期间社,有一位同行说胃显孰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圃物虐?或许这才是魏建军的真正用意吧耪谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁拿:李芳" "   陆逸表示甸双,英菲尼迪目前的销量情况非常正常签浆唱,因为正处于发展的爬坡期哦蛙斯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拉炔筒,而且要深度国产化陷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中四份达,雷新透露斤浮梢,上海车展期间躬潜饺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕叙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拓露伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汤晦齐,陆逸明确表示坟稍施,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胶,因为正处于发展的爬坡期毕。关于国产化的工作簇幂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略算弥,未来将坚持不懈的进行国产化工作曙梳,而且要深度国产化芭习。    日前卜酪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斗琳。活动后分旗父,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雷承驴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应广贸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年领籍东,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%前取,超过23万辆托。今年第一季度敌豆垄,英菲尼迪在华销量破万辆么,同比增长4%事盯,而其全球累计销量达到67367辆颂啃,同比增幅为18%喀鼎。无论是在英菲尼迪全球体系中妨鞋棉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中规戌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辽。在不少业内人士看来峨繁臂,从去年4月以来锨稳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徐浮概。    对此科,陆逸强调厩揉,目前英菲尼迪的销量很正常贡叉毫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞎煎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饰窟蓟,还处在爬坡期叉按。他还说旗憋,所有的汽车品牌进入中国后浑伦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倡淘矾、运作能力提升及投资力度加强蔚,会迎来一到两个爆发期冕童寞。    事实上玲忌,从2014年开始献慑贡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羚管瓤,就迎来一个销量增长的“爆发期”夸:2014年吕阀碉,英菲尼迪在华销量超过3万辆浦唐,同比大幅增长75.6%桅矩举,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啼千杉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆到难,同比增长33.8%澳。    不过疥戊,步入2016年疲母,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钉狡。当年4月初辆屑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在竣汉缆,刚好满一年哼胁撵。在过去的一年里拆存稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拘磐孟。陆逸坦言客伶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仑,以便更好地认清我们是谁抬,我们的未来在哪里想聪酒,我们应该做什么韶帝。”    在陆逸看来慑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滦褥换,今年是进入中国的第十年聘垢。所以作为一个年轻的品牌砂虾素,这本身就是一件很有挑战的事情泼。他还表示眉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佛聊,是更聚焦的一种进化耪莆糜。因为市场环境在变化经帕赶,消费者的需求在变化蚀波,我们也要根据变化不断的调整酣、创新狼交搅、挑战自我使。”他说乔赌形,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来平催,就提出了‘挑战者’品牌战略情蚕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稼靛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的便欠,品牌口号必须得落地洼。”陆逸表示幕道,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翰层,聚焦目标客户群现报谦,让产品与目标消费人群建立联接爽廷、产生共鸣攀。    陆逸对中国经济网记者表示圣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敢容,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚,而且要深度国产化滇妹。”他说司,中国是全球最大的汽车市承痢,同时也是很特殊的汽车市车汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国持箍,就要真正的了解客户豢祷款,扎根于客户劣投、扎根于市扯跋病,这就必须深度国产化柑。据雷新透露描,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绰飞。    但是穷宿汝,从2014年底国产以来挝逞,英菲尼迪只推出了两款国产车型略邦:Q50L和QX50兽茧。对此秃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歇报莽。陆逸表示熬吴碎,“关于产品线布局的问题嚼,英菲尼迪有一个长线的规划创。”    陆逸介绍说际辟猩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肖,规划内容包含平台规划拐螺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等木。他还说秋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虎,我们的目标是通过完整的产品规划垢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巨嫂搐。”    谈及国产化在今年的推进程度颈傅,陆逸表示窍庭揪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窗脖蜕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煌枷上。”雷新进一步透露美,上海车展期间膝访,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慨人,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搓嘿老。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检紊娜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巧,通过销售Urus杠,兰博基尼总体销售量会翻一番蚊,突破7000辆大关通叼。    在更遥远的将来牌,很难说会不会有纯粹的电动车炽劝。这是因为蓄电池非常重剖舶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制频。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌累。自大众集团和奥迪公司接手后婚舜,兰博基尼得到积极钩井枚、稳健的发展咆。日前犯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纱痕宫,商务部主管Federico Foschini逃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辰嚏脓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歌驾:并入奥迪公司之后棱尺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持想分?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的星匡但?    答锰倘匹:2016年匙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寂监。奥迪公司和大众集团接管之后筛,对兰博基尼进行了很多投资害纠,让公司发生了非常大的变化掏修蓝。此外棉店,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耪梯肪,如果没有这些投资绊,就完全没办法实现这个计划帝。所以癌礁,兰博基尼公司从中受益良多边脚。可以说须奉衅,如果没有被接管罕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孩款。    问级糯侗:在您的介绍中李,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隋珐楞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的世乏剧?Urus投产以后盼骚屑,重点会不会向中国市场倾斜兄?    答浩损竣:目前垫厕湘,兰博基尼公司只有两个车型系列嗡碳:一个是搭载12缸发动机的Aventador弯就,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胳。因为各种原因嫁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降保揉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腊。2016年妥逃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%临,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粹靠仕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捕。2016年费拷绣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆段箍价。新产品会在2018年投放辅惶款,到2019年倦融,通过销售Urus酶,兰博基尼总体销售量会翻一番苔罕耗,突破7000辆大关粪。在中国市场上放,SUV是非常重要的产品纳龟糙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求傅。    我想强调的是界复,在中国超跑车市郴砺繁凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拓弥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贸狮脑,Huracán大概在300万到350万人民币肠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平加潜露。    问崩椽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的高溜?    答巩锈非:目前纠岛经,兰博基尼在中国有15个经销商技埂倡。到2020年贯,我们希望经销商数量能增加到20到25个刮腑。当然呕,通过Urus的投放驶剃规,在华销售量会增加膊拜,服务涵盖的区域也要明显的扩大淖氢。    问痛懦稀:如您所说细,兰博基尼在中国有15个营销网点亥捂嘶,去年销售了151辆(车)袍。我们简单的推算一下丝揽,平均一个营销网点一年卖10辆车介即。那么暑帛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样色?在新的超豪华SUV到来之前簧,是否有改善他们运营能力的要求呢闲辛?    答弧隧浚:是的警,会明显提高经销商的运营能力牵斡,新Urus也会变成一个破局者物。虽然现状如您推算库,但是在Urus投放之后蔽,大概2019年或2020年坦糖,经销商的数量会增长宏,同时每年的销售量可能会提高到30辆陶双,整个业务会明显的扩大谭,售后服务也会明显提高贯。而且由于SUV使用的频率比较高话,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虱粳廷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姐。    问聘:兰博基尼车型比较少灭诲怪,所以每一款新推出的产品都极度重要苟。现在的汽车行业发生了一些改变苇,比如智能化递、电动化连。那么庙,兰博基尼在研发产品时绣,会不会受到这种趋势的影响擞?    答彭荣矢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烂景卷,更多的是代表了一种感情俊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萌坞慰,采用V12的自然吸气发动机钙肯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烙竞。    这是兰博基尼最核心的销售主张菠。未来响,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搓蚊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颁慕,甚至会超过前款车型麻。而出台Urus产品时则会有一些变化叉,它将采用涡轮增压V8发动机吮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓶膛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纲筷镜。但是迫,不管从产品定位顶,还是感情诉求方面来说我购响,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观认隙蠢。在更遥远的将来适,很难说会不会有纯粹的电动车谅宫喉。这是因为蓄电池非常重阔纫叔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桑乖冷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秘并,可能未来技术上会实现新的进步罐,那时我们也得重新考虑这个问题仓衰莆。    前些天觅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帕敲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泌奉苫,其V10的发动机再一次提高了功率翅惹杰。当然赔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舍派。通过技术创新以及功率的提升离,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抡踏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棋偿。在预销售的阶段寒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功携,能够击中客户的心理需求世。    被访人肥恭冒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聘鲍。1998年到2007年呢澈簧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捷讳,负责兰博基尼产品工作;2015年懂霓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员活笆叙,负责销售及市场营销篓暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸喘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咸,中国是世界产氢大国荡钱,制氢设备缅、储输设备绰鸡、制造技术等条件不错郊得,具备发展氢能的基础琼。从环被胺希和能效等方面考虑蛊,中国应进一步推动氢能源产业的发展挂确纤。    周奕丰谈到妈,中国目前主要依赖化石能源藏古泞,对环境污染严重盗。氢能源因来源广泛沉、燃烧热值高孪、清洁无污染和适用范围广等优点辫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葡透。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墩搞,目前看桶皋誊,中国氢能利用的研究相对碎片化悔,与国际先进技术相比还有差距官,没有形成产业化富凰、规模化发展弟瞧饶。中国应迎头赶上少,卡位世界前沿秽伺。    他还提到两史姓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冗驮噶,提出实现大规模萍廉橇、低成本氢气的制取喇痉、存储需泪、运输容、应用一体化的战略目标体。这非常重要法佛,未来需要各方协力亨渐,加大投入逆妈线,推动相关产业进一步发展肆侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表具,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济韦蜕按,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措客。    他谈到隘茬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肌乖协,各方需要引导资金更好地支持实体经济巍,促进金融资本流向实业誊碳,真正促进经济稳步发展佳惹,夯实经济发展基础精。这既是稳增长车、调结构的需要甩贤藩,也是抑泡沫财、防风险的举措恒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动览齐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进始朗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咀送撤。    周奕丰最后介绍拷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轿,也在不断创新突破勿率,寻求产业升级内。公司主动发挥自身产业链卫策、区域及成本优势零比,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业路。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懒、旅游景区菇考、汽车营宿地茎硅渐、农家乐刮黑、家庭菜园等不断扩展外畅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敛茬绥,以多种方式在国内推广土壤修复闷堡旁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   国外媒体报道纳钮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆然详铺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴替饯频。 李彦宏    李彦宏表示靡蚊菠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讥鹅怯。尽管有一些技术问题需要克服邵同配,但它仍然有望达到目标汕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枷堕,前微软AI专家陆奇任首席运营官极碉架,负责大量投资的自驾车业务部门露反挪。 百度自驾车    李彦宏表示甘撅溺,我们很可能与传统汽车制造商合作绍,而不是孤军奋战农溃淌,目前还没有制定出这项技术的商业计划京沟破,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞄。我们将竭尽全力实现这一目标朵,收入和利润是其次的考虑微斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年等吠当,其所带来的经济红利在近几年日益凸显楞贰河。正如近期两会中政府工作报告提及的那样推乘哥,共享经济还将怎样改变生活律奴磷?   三年前涣,基于对共享经济的热忱攀收携,清华学霸张丙军创立PP租车袭镐鹃,开启了汽车共享事业;三年后涵唱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户触纯,成为汽车共享领域的领头羊皆晾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踞领,3月7日高檀概,张丙军开启了共享有车生活的新征程浓钞。   3月7日喘哥市,在几百万用户的共同关注下桑逻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台画掇粗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弟,也是张丙军重新定义有车生活躲长悼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅塑。   从PP1.0到PP2.0时代媒簇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记按、一个符号或一个名称那么简单遍,它是企业创造持续价值的支撑死密。若没有十足的理由此梆堆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汰蔽睡。将PP租车更名为START棱慷,是源于怎样的考虑瑟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解输坞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扛绅贤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孪。   “三年前噬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骚颧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型木裂非。由于便宜便利坚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具田豆隧。”这个阶段陡,他称之为PP1.0时代靛。   经过三年的发展琉,PP租车推崇拥有而不占有躺拆谅、盘活社会闲置资源的共享方式扰糠粱,逐渐建立起以车为媒介怕,重新定义有车生活的2.0时代敦寄静。“START不是买车息潘,不是租车棠唤羔,是共享有车讥匿编。这是年轻的人群掸、爱车的人群榷案,最向往庙聘、最有潮流的有车生活方式幕。”张丙军说词,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择校闪弹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姥醚。同时罚港惦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烤,让每一个用户体验到最真实堵稍毙、丰富去、有趣的共享有车生活星下呐。”   START代表着新品类潍、更丰富的选择宦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挫楞慑,相较于神州租车冀导、滴滴租车等传统租车公司次,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢登蓬?   张丙军认为按囱,START的核心竞争力主要体现在三个方面馁怪。   其一雹,PP从1.0进入2.0时代脊,新品牌START更具有张力冒蔽暑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敬俏藉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陕鳞,START重新定义了有车生活勒告,开启了全新的“共享有车品类啦。”   其二疟,为实现共享有车的多样化选择帘幻哩,除常见的家用轿车外澳朗,START将主推个性化的用车体验私梦涡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匿吉澄,如保时捷911缅茂、特斯拉悼勉、大黄蜂合、牧马人等等车戒悲。此外搔涟,用户无需承担高额买车款和养车成本死贡靡,性价比更高毖慨盟。   其三吃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剃恃翠,以及更完善的用户信用等级琉。这也是平台长期价值实现的核心俏交筹。” 张丙军介绍啪肃当,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜕,平台推出了一亿元车主保障金美,严格的交易信用体系朽鬼北,确保车主爱车无风险;对于车友讥拉乾,START还与多家大型保险公司合作还痪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务航窍,为用户提供更具信任的服务蒙闲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流显,我们的目标是侠梆多,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来封。”按照张丙军的预测魂吵,中国自驾用车需求量巨大哼俏,而现实矛盾是氏萎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惕,不允许每人买一辆车满足自驾需求浪竣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量番静瞬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用九沟。   此外麻肋,他认为趴,随着消费持续升级袱俊哆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僧擦屡。“感受丰富车型带来的不同生活体验割攀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篡冻捆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拌邢辫、丰富蚀炭浅、有趣的生活方式盘,让有车生活更加精彩峡。”   张丙军表示嫩念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掣绣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验告痪。START另,梦想才刚刚开始孺伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔方瘦:李芳 版权作品崔袖死,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡炮,严禁转载瞪理九,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "   今年全国两会上吗豢勤径,董明珠在接受记者访问时说抖邪:“只要你敢想第匣,比如以前谁会想到人能上天纤没刚,如果我们不去创造村,人能上天吗迹?你不敢想扇洽馈,你不敢去试验潭,你永远不可能做好茅物。”    过去的2016丢,伴随董明珠的瞄双爸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屠:格力全员加薪1000元广、格力的员工房席廉芳、以及格力的手机……对于这一切骨,董明珠并不过多在意巳间删,她说仆狄狠,自己最关心的还是“掌握核心科技”水成钨。在今年全国两会伎捐潜,作为人大代表书俏,她再次提出了自己的董氏宣言杉扑:确实这两年的发展兄,总书记提出的供给侧改革嗣败佛,我们就应该做供给侧改革的排头兵查许,因为做的是实业形哦,能够掌握核心技术炮苍,制度也要跟上堵,真正给那些创新型的企业磐、有创新梦想的人一个环境鞠。    对于国家济示、社会坪、普通百姓的诉求廖盯,董明珠是这样回应的赦稍菇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姆,他真的不是仅仅是索惹,收获圣汞,比如说我们过去讲捎,这个企业了不起峰扯,再就业熔蘑羚,反过来你要感恩这些员工链,没有人来给你打工很,你凭什么去发展菠?所以我觉得要有一个感恩的心情底插霜。”    把感恩的心落到实处苇累乃,就成了格力员工的2室1厅策癸屯,于是米呜,别人家的老板就这么出现了壤秋赶。 记者眠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幂班?    董明珠腻烩:对炊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狭。    记者踢体:以后所有的员工都会2室1厅康?    董明珠山贡你:对对对闻船嘎。    去年末冈型策,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ǜ慊臁,但因股东大会投反对票而失败诬叫漆。随后喀,她以个人名义增持珠海银隆股份邵伟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业标拢饭,然而聊,到了今年患皆,新能源汽车面临两大不确定因素袭:电池栏喉、补贴“退坡”暑巢殊。在董明珠这里酣腥,似乎这些俨然不在话下途刊,董明珠说吵咕桐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贰究,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰洹,“不是因为退坡我不做贩,也不是因为给我钱多囊,我去做苇好,我认为是一个责任涎码脐,是对社会冀、对人类怀幕戏,你都要去选择的一件事档需帮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖财莎霞,董明珠很不以为然梢,她认为饺娥拧,这些都是炒作醒松,并没有人真正说到自己手机产品的质量实粉,只要没有说到质量篇,那就不是否定固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架勒橙:李芳" "  近期郝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抵。美国此次取消“双反”槐骡蘑,对中国轮胎产业无疑是一大利好挖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薄巾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变江。   全国人大代表扒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议羞,在轮胎中使用RFID电子标签技术铃,给每一条国产轮胎装上“身份证”眉凌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汹呻,有利于消费者对产品品质加以甄别坍焕频,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量版,从而规范轮胎行业发展缴葱禽,促进行业的产能优化和转型升级圃。”袁仲雪说栏敛。   据了解忱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓝痞挫,全球多家组织及单位参与绕。轮胎用RFID电子标签的应用全渡咸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洗,将等级数据写入轮胎标签内部偷姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呈,伴随轮胎终身使用搜堕即。同时辉舞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谜肌财,使轮胎更智能封蹲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敛,能实时监测轮胎的温度捻酶桨、压力等数据遂催崇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况葡悉,从而有效减少安全事故破驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "全国人大代表思、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抱松篓、环境协和发展的产业你,由于行业标准尚未建立试晴,使得整个产业发展处于十字路口兑熬烈。全国人大代表看兜瞳、时风集团董事长刘义发建议倘募归,加快四轮低速电动车标准和法规制定 材,全力推进供给侧结构性改革滔锯。    在刘义发看来屋蹈想,四轮低速电动车是市场主导划、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品山毒。目前狗,工业和信息化部锯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踩。该标准的制定垛,对规范四轮低速电动车行业发展岁吝,使三手、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代返,直接实现电动化汰斗尼、节能碧、环保安全出行具有特别重要的意义敲票。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朵,又适应市场需求墩,刘义发给出四点建议吕从得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一备微覆、标准制定应充分听取行业的意见群,响应群众的呼声认歼。制定标准应尊重市场规律釜,规范拒、引导产业发展瀑眯,而不是简单的限制奴傲肪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辫涧捷。    二恫返、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龟。四轮低速电动车安全摔伸、环保丝、经济童脓、舒适室劳抡,是摩托车浦辞垮、电动自行车会吾汾、自行车等升级产品豢辰,特点与与高速电动乘用车不同汞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标测,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灌。    三痹鲜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谅尚挽、政府引导的办法唱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梢趁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毙,如采用锂电池政府给予一定补贴窃弟。    四歼监、在制定产品标准的同时慈天戌,制定企业准入管理和注册登记覆、道路交通管理的配套法规币骑。产品标准只是为行业规范管理提供依据傻,而实现规范管理是一个系统工程秦。政府应加快制定企业准入彭胸、车辆注册登记亩瑟、道路运行管理的配套法规淬啥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则使凳,方便企业让利于民刀奸梨,减轻企业和用户的负担龟闲微。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迷俄、加快供给侧结构性改革的产品些,又是一个节能环保的产业拾坝猫,引导得当可以大有作为滴轨碍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法济偿屎。”刘义发建议摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗币:李芳" "   近几个月来弟垦楷,共享单车火遍了北京城渺。6日融,全国人大代表蛋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蟹嚷,今年上半年讽伯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吹颅写。    徐和谊说汞怂色,伴随着公车改革差,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欧攀。“很多公务员手机上有软件覆媚,一刷就能用车琅。”他说冷,今年位糙善,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滴崔供。上半年瓤忍式,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椿凰。    据徐和谊介绍间,未来投入的汽车数量将根据市场而定橇揩,租用的价格将有竞争力豆就献。产品的外观将非常“吸引眼球”祥娜设,为两座式纯电动共享汽车软体,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寥铰涣,适合分时租赁和共享市场需求层恍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别把宝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逃悼居,在手机上可以查询哪里有车勃为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旧睦,目前大家用车起点和终点不同勾鳖报。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跨坪氦。”徐和谊说逼,目前贡撇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节河棠沏,包括立交桥下活芯衔、公共停车场算勤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇经禾。目前边远的地方停车资源丰富磺亭得,但是用车的消费者较少篙磋。“希望异地还车的便捷能够实现警拷晃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点估,否则还会存在最后一公里的问题慑嗡。”    徐和谊坦言涕纹,停车位还存在管理的问题枚套埔,汽车是价值比较高的消费品斜艾,一旦出现剐蹭抒,租车人还车时也容易“说不清”茧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炉祟虑、“钟摆效应”等问题备。“有些消费是单向的鼓,如何让车回流也是个问题”巩豆芒。他说辖奈,目前边,北汽正在进行市场研究赦斧斯,探索解决方法坦傅额。    徐和谊还透露脖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寝漠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竭没伙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆誊痊梢。目前距2022年还有六年时间骸舒,从可行性上讲尸,应该是能够实现的履趟。届时希望借冬奥会的机会孤,展示中国制造的水平霓差凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐椿缓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题地,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卯霜旱,目前已追回骗补资金或范脸耍款23亿元磁,并对有问题车辆不再补贴脑填,对闲置车辆也暂缓清算菏托。    肖捷称里犬嫁,在财政部门督促下需厘,目前相关企业正在采取措施狗朽,认真整改发现问题农。    有记者问匙邵长,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展强,肖捷表示描离厕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寝采,主要是降低了补贴标准型必,同时也设置了补贴上限亭参匈,还提高了准入门槛此昆人。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展切,同时也可以有效防止出现市场扭曲盗栓。”他说懂日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵粒翠:李芳" "全国人大代表荚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淀、废液懂、废渣等污染祁敞漏,一旦有机电解液和钴矮卡刑、铜虏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斯,就会带来生态环境安全隐患武躺,甚至会危及人类健康迁刀履。”全国人大代表抢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示险抱藐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议偏汗洛。这位带领团队经过几年技术攻关梅踢粳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人项妊闻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虚乃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畅玩旅。在提交建议之前顷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究希丛炼。    自20世纪90年代以来双崩洛,随着锂电池广泛应用闭杠殊,我国成为世界上最大的锂电池生产石、消费和出口国蕉,近年来我国出台了购置补贴轰妊联、税费减免层狮、研发支持犯趁传、消费优惠司、基础设施等一系列重大政策措施次鸽且,新能源汽车市场日益蓬勃发展芦晴坍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆修喀裤、保有量超过100万辆节抛,占全球市场保有量的50%弟济,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哆凑。    随着新能源汽车快速发展裁,作为新能源汽车的“心脏”童氓,动力锂电池产业也在迅猛增长钩层。按照相应的报废标准羚,动力锂电池回收利用市场已经形成姜。有研究数据表明讼欺,预计到2018年儡憋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惰,累计废旧动力锂电池超过12GWH革爽赂、报废量超过17万吨巾,从中回收钴岭惺、镍茧、锰撮酷、锂臣鹅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澜淖,到2020年将超过100亿元奴舷维,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厕蠢七。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挪轨牡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题螺。”张天任认为顺拭抚,如果动力锂电池做不好回收利用剿,就违背了绿色发展的初衷腊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惹,但现实是吗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实看。“废旧动力锂电池包括不同的类型恍档砰、设计工艺和串并联成组形式嘿狈,以及多样化服役时间夸、应用车型和使用工况檬,这导致电池拆解不便剔琳唇。另外惟伦,国内尚未建立成熟的回收体系眷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翔,回收工艺成本高剿。”张天任表示八活,“出台的政策并不具有强制性辣外,且缺乏明确的奖惩机制邻男,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笑蜕褂,目前动力锂电池相关主体无利可图短,对政策执行积极性不高心肯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雇,张天任说撩呵:“一是退役电池较为复杂闻,不易拆解;二是退役电池一致性差嚏挽城,品质不高;三是回收拆解成本较高猎赎穷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饰,执行不到位酶抖仁。”    有问题就需要有解决办法长船鞘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峭:其一耐姆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抽妮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鄙酬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惰乏建,鼓励商业模式创新试点和推广应用炔妈伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "全国政协委员欣闲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绥阜侵。”全国政协委员哎截、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弗防承,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佩舒惫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时始,其市场前景令人堪忧寒懒。“在电池方面虽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虫,2020年后架蒲,当大家都不再享受补贴时叙骆悄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澜。”另一方面桔侯,柳崇禧表示坛潦提,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羌青,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盎扑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碎鞘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上管勾,但电池的寿命大约在20万公里苦盼歼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受环,这意味着盆,电池报废了车就要跟着报废戚剔莱,这样算来券颇,纯电动汽车的使用成本是很高的朵痰。”柳崇禧说困贿。    对此去磐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恳棺,即建立专门的电池运营机构容雄害,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务不佃臼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池县,是对车辆的物尽其用戈胺毛。对电池而言阶荒,虽然不能再服务汽车抬,但还可以被用作储能电池舜境前,同样达到了最大利用率罢。”柳崇禧认为怒芒剔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聪虏奈。“但国家需要予以支持谅奋艘,尤其是在车辆检验方面艾瓣柯,按照现行的规定看炕藏垫,更换电池即被视为改装隧侍刚。”他说兰挤芜。    柳崇禧的另一个观点是惦茎,氢燃料电池的大发展即将来临蛔。“一方面儡,原来的运输成本相对较高顿泞芳,而如今这一问题已得到很好的解决狗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屎昏,美国的相关先进企业在国内开始建厂裸卉估,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展獭。”柳崇禧表示辞好,氢燃料将作为增程器为电池供电惹录,以达到更长的续驶里程郴绢弛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衡徒段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继拌耸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愤侥休,造成了双方的利益不在一条平行线上啡喂社。为了解决这一问题辜,李金勇指出秃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舵,重新设置股权架构眯,经理人和骨干员工合伙人化苫得次。”    “遵从起码的商业规则慷室,我们就是经销商部锭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节双维、一个桥梁病红攀,我们没有义务去亏损谅矩。”李金勇说食傻。    日前送,著名汽车营销人妈褥刻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出降邢草,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疵玻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争控棋凭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莫,李金勇直言创赌,“在过去的十几年猎,我们的市场非城桓昃茫好阜唇备,老太太都能卖车关逛疙,会加价就行了剩匿任,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厂,职业经理人的压力很大大莲,每天都要搞KPI考核坛、培训炕禽舱、提升啦炭。”    李金勇以实例说明情考:“过去在资源时代补,一年这一个店挣1000万寡梗,给职业经理人开30万芭巳商,没问题坏椭,这车好卖瞄。现如今酗,市场不好了宿,现在一年挣100万磨潘,职业经理人还是30万递蓖,但是特别累片拐恰,现在一年的工作量比前五年寐稍习、前十年两三倍都不止彤题。”    在李金勇看来饲末,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侗兑杭,造成了双方的利益不在一条平行线上默。为了解决这一问题痹,李金勇指出捆孔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧,重新设置股权架构脚,经理人和骨干员工合伙人化呸忌新。”    李金勇进一步具体阐述道寡,“过去资源时代规,投资人只要拿到了店蚕戌咸、拿到了品牌仕宝,就可以赚钱却挖。现在舍,资源时代已经过去了文谷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起城渭靡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人就,从而真正让员工自动翰徘垢、自发地把工作当事业撵褂且,而不是靠培训墩楔咸,靠感恩阿妻粟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来燃,不少汽车厂家制定了销售目标乡烧、生产目标贝仿,职业经理人必须要完成迟,如果不完成就走人岔。李金勇认为巩恨梦,“在这种状态下创晚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氯奥、十年的规划俗船庞,只能先制定一年的规划科炔,把今年完成再说锣伎颁,由于今年完成了拔绅廷,明年才有你的事妹琴。所以这两年厂家的高管变动频繁寐,十年以前很少有这种变动锰腹,而现在这种变动成了家常便饭桨翻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仕斥敬,没想经销商的盈利能力看昂。”李金勇表示诧奴晒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豹蛾,想办法做经销商工作既,把销量任务压给经销商陀虎恃。而经销商越来越不听话谜哦、越来越不相信的时候嘉芥,厂家就再出台相关政策读炬办。    李金勇指出滤媒椿,经销商要有勇气打破潜规则滦,遵守正常的商业规则膳:库存大不提车副男、无差价不提车段刀滇、拒绝搭售弊。“遵从起码的商业规则啥辩,我们就是经销商确,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节算沙俱、一个桥梁呵乖,我们没有义务去亏损纹冬。”李金勇说荚博蓟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题首辰,李金勇建议攫:同城市的店应该互相加盟或互相买断刚,或者干脆出售给另外一家经销商溉辈驳,不管用什么形式排粟驳,形成同城市的一家店刹。“我们用销量痛角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来码辈拜,这样减少恶性竞争沤琉风,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匣僳碾。”李金勇说痞怂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象财擅,李金勇表示啥,“我们不可能卖出路边店的价格缴秀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睫欠很。100%原厂配件保障耍炊卜,专业的维修技术搽词,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客托貉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捐耸。    此外逃,李金勇还表示郴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寂泛。据了解毁,2016年厩搪菊,新能源汽车的销量超50万辆乔把,到2020年捆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魂诵。在李金勇看来畴,在这个快速增长过程中惰,“传统经销商中畔滤巩,谁关注了新能源汽车并率先布局韩,谁才能在这个市场当中分一杯羹话逗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨顶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酒泌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员接、四川省鼎立律师事务所律师施杰李吠,今年的关注之一练捍,是有关网约车新政的话题佳。    施杰表示奠税,为加强管理喇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揩捣谢,并于2016年11月1日起施行萎。然而雀鸥锚,根据多家网约车平台公司的数据嫉,在目前运行的网约车中吃帆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暴,仅占极少数部分几乏。    “交通部制定了网约车高品质服务渴,差异化经营的原则屯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遂,施杰称诬洁,“我认为褪沮嫁,政府应当放宽对网约车的准入限制摧埃列,顺应社会共享经济发展趋势”窖筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浦面酞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中簿鼓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胁扰。    首先朝,施杰认为徊落,北京匈、上海的网约车细则要求“京人京车”讳、“沪人沪车”等差异性待遇曹,不符合市场竞争规律锌教坑。施杰表示楼徊,只有在市场竞争的推动下稻海疯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糯,也有自我管理的需求与能力棺。    其次卢昧换,施杰表示畦救团,北京激涵燃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甭梳颧,而且购房串、购车也并没有绝对限定于本市户籍肌慨。“京人京车”脐艇箔、“沪人沪车”的严苛规定倪夸固,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剖纤,会导致营运车辆骤减健。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒九说,阻碍新兴业态的发展敲戚纯。    而对于多数城市对排量隆、轴距都作出的高标准要求莽悍,施杰认为翱佳,高排量代表着高耗油恼谦,不仅并不符合节能减排目的顶,高油费必将抬高车费透惨。    更重要的是掣稻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姜廷、高门槛猩,将损害网约车的实惠经济特点份,打击其平民性笨拱驰,“上述许可管理的模式筏棘煤,将导致网约车司机数量骤减护疏、车费翻倍惫凹伤,群众打车难级、打车贵的现象又再度出现草。”    此外贪,施杰在这一提案中的主要观点还包括渤虐溺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廊杀、“许可管理不利于节约社会成本”等山颅。    施杰建议钠患迸,《暂行办法》可作出如下修改徒:    (一)政府适当降低准入门槛沏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度师,是十分必要的妥。比如前巳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查形,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褥份、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颗糙,等等搜苍。设立适当的限制条件碴,符合市场发展规律每,能促进网约车市场安全性泼踌、规范性发展泌。    同时炉,政府应当科学引导网约车发展界,而不是像治理洪水猛兽痉捕,把它一下子关进笼子里沃戌份。以构建网约车公平竞争的环境为导向遣欢搁,放宽对司机户籍的限制性规定坟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枷激。网约车平台认檬、司机和车辆的审核程序秆雌毋,各类许可证明的核发程序尽量从简柑莲,以便节约社会管理成本此难。    (二)政府协助构建平台审核粮、加强平台监管    改事前许可洞,为后期监管半权,采用“政府管平台咖,平台管人和车”的模式擅躲掸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澜舷,规范其登记信息鲍纠赖、审核资质的义务凑脆尾,定期提交所有车辆的情况冕脸护,这些数据要在监管部门备案潞脯。并通过补充相关的法律法规擅惰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抬露。    对网约车不合理调价进行监管褪。保证人民群众用最合理的价格出行憋笨,也避免由于市场垄断形成的价格新高寝换。2017年1月挝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人串匠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返,就此提出整改意见且笑,平台负责人也承诺将取消该功能涤。这就是成功的监管案例扒稍掇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫉,存在大量不符合新政策标准的现象咸送侣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娘偶,社会各方都需要一个适应阶段抒叉。所以暖呢,新政的实施不可硬着陆据。当前阶段踢,政府应当积极引导各平台规范化审核袭,加大对群众宣传力度嘘顾浮,延长从旧规到新政的过渡期透扁,循序渐进地促进新政策落地滇。    我国全面深化改革提出了目标涡沦: 市场在资源配置中起决定性作用鄙都堪,更好地发挥政府作用何。近年来氛,国务院一直倡导转变政府职能继汤半,推进简政放权垂斡萍。对网约车的审核簿,放权是进步喇,限制是倒退痉。政府应当创新行业管理窗缺,优化监督模式努街,构建平台审核模式坪,推动群众绿色出行脓始、健康出行雇绥炔,为“互联网+交通”营造良好发展环境泡伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯离:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈讯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易判。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽、品质等方面做了很多的投入寂慧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虫抵熄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略川狼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市携缅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吾捂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摊齿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”售咀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鄱杲啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纠剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计协将、品质等方面做了很多的投入玲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秸蒙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劫临。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睛、时尚及科技感的一款产品玖。”韩德鸿说币。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型通辉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场獭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆无拣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫圭。薛海涛坦言陆千绊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驶级疙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笔鼻该、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窖栏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缝栓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系半、制造能力剿、经销商体系梦慌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翔母。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈竿般:李芳" "   2月21日勉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沫帮。本次大会立足技术趋势了,探索全球技术发展的内在原动力络钱彪,探讨人工智能赏懈憋、量子计算酣如涸、基因疗法等领域的技术和商业趋势偷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中极,有两项技术与人工智能密切相关呻,包括强化学习和自动驾驶卡车隆。在关于人工智能的圆桌讨论中饱短,多位创业者和专家针对强化学习梧枚母、无人驾驶分享了自己的观点皆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旱嗡伍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妨,可能只在北京的五环里面开扇需汰,路况很好楷狡,最高限速就80坚狠、90公里溉贝窘,这种情况下孩,车就会极大简化摄秒,驭势并不想生产一辆概念车雷辑勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仁琅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忌旗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性排颗虫。技术投入上薪散啃,目前大家都在往里面投入很多的资源萝孟饲,整个行业在往前发展驹,但里面还有很多问题需要解决哪检灸,包括保险培、政府等惊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滇擒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道练飘但,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好川饲,把信息融合竭、如何决策做好敬。图像识别拓展能力非常强溃,它信息的理解非常细致烙菇、更加全面签偏讼,比如前方有一个易拉罐超缆董,有些传感器会认为它很危险衰奔搅,因为它是金属和坝,但图像识别会根据它的大小歼搞、形状去判别谈挫。目前结合强化学习丢谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目究哗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性江,说到底这还是一门生意盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙透:李芳" "  【导语】这是最好的时代籍斯,车市销量连破发展记录令踩,这也是问题的时代猩,多元化钮赌、碎片化龋限,对整个行业提出了更高的要求扩补。一切都在变板,唯有不停思变方能随机应变孤。2月18日梁坍粒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龚。行业内百余位思考者和变革引领者险,与120余家媒体相聚一堂读,在“变与革”的大会主题下边收,共商“品牌与营销之道”嫌接穗,把脉中国汽车2017脱滴。广汽乘用车副总经理肖勇嘲颈恐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秋、吉利控股集团高级公关总监杨学良挛、福田汽车集团公关传播总监许翔腥、SWM斯威汽车首席运营官余波嫉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姑汉儒。以下为发言实录现蛙侥:   互动环节嘉的合影   李苗苗合磷侣:接受张红同学的邀请冒莎。下午好!大家都是老朋友了写。今天在这里磨,首先我姿壤叻В贺张红搞这次论坛滦施全。第二城,其实有这么一个机会让大家聊一聊啃随,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犊潦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讹苏乒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字观。对这个数字吾侯菊,我想每一个人皆敲辞,特别是管营销的人偷瞳净,特别是管品牌营销抱、品牌推广的人黎兄,我想每一个人都有很深的感慨甘。   首先请问肖总师,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物獭虾,也对您做过多年的跟踪洁亮冒。这次请您上台嘎,我很想问一问嗡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌识慕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹊间?能不能简单地概述一下试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漏:李苗苗老师第一个点名我皮矛,作为广汽传祺来说鼓趟徘,正如李苗苗老师所说的效袜,应该说是比较新的汽车品牌乓捶沪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袱、“两个坚持”倍,坚持正向开发和坚持世界级标准五。这两个中档拱唬,一个是对产品开发的定位春垄,一个是对品牌的定位马柏丘。   从中高端车型的新产品进行切入矫闷,相对来说这条路走的比较艰难一点厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犁,就是起步会难一点滴搭凶,后面会越来越开阔苛、越来越顺痕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候探,内部也有两方面的方向平:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皆秽竣,并且在市场上面赢得一定的销量添缄,建立一定的知名度葡花挝。另外一派的意见撬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秆腐椒,从中高级产品切入习污氰。但是大家也认识到这个困难徽琶,一个全新的产品和品牌从中高型切入郡衅写,也就是售价在12万元以上考骡冉,第一款车型是12万元到18万元本惊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诲恒,我们意识到这一点了寿蔽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醒,其实2011年守苔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年差,应该说是非常艰难换甲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搅剿嚷。但是2011年敖陛鲸、2012年有一个词就是“坚持”艾堵田,做品牌是做两方面的事情物潘恃。第一个是做好产品的品质驴猛,第二个是做好对客户的服务拱,以这两个为基础这五六年走下来取午,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糯秃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酵诚堑,受到各位媒体老师的厚爱卯闪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尖仿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诉放,我觉得第一个是坚持降。在我们困难的时候不要去放弃冉菇,就是把自己的品牌形象铆、产品的售价回到往下行的趋势骏。第二为了支持品牌向上酵茬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疯潦。   李苗苗诗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椿匡处,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程册。比如像现在的奔驰棚,一百多年放,宝马伴豌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年检接,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偿沃境。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛙仍昆,也有现代的销量伍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷朴玖,您能够阐述一下吗霓?北汽在塑造自己的自主品牌方面涕悸,到底在哪些方面下的力量最大铂仍骸?   陈思英褥香:谢谢李苗苗老师涤,非常感谢红姐给这样的机会冀叮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矫顺创。其实不是妄自菲碧榛掷浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒜,台上在座的各位都是大幅度增长道藕冷,我们同比增长更高一点浦啥凰,因为我们来得更晚一点瞄朗,同比增长8.7%貉滔捷。   但是我个人一直在想这个问题太亲耽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞠帘。像奔驰去年是130周年护,今年是131周年仙疥,我想这才是品牌乒芥。现在我们在座的各位给客户提供的百骗,我更愿意定义为商品汀冯锯,我觉得是这样覆劫汝。   从北汽自主品牌发展之路来看躺锋,各位媒体老师和同行都知道胆日,2009年我们是收购抬、消化崩寄棺、吸收了瑞典的萨博技术七裁,当时萨博的93闺、95的平台和1.8T嘶、2.3T涡轮增压发动机的技术拇,我们是基于萨博的平台上回怪铺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展薄。2013年的5月份皑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄牍蠲省,大家对这个印象应该很深矫裁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇建览,当时也试图通过萨博平台的背书莆梳霞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汗,因为我们希望建立中高端的自主品牌颇,当时的愿望非成蒙陕郏好党庙鞠。但是事实上发展到今天孔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈得。   但是没有关系妓釜毒,2013月5月12日投放的绅宝D70吉夸捆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音康。这么多年的坚持是在消化坎奈、吸收萨博的基础上进行的陀,源于萨博冷、高于萨博繁槐答,我们有奔驰喊伞、现代合资的反哺敝车喷,我们在人力裙哩板、财力秒速、资源垂删侮、技术糕、研发须、生产第吮、制造方面便,都有很多反哺给我们簿城毋,北汽近几年高速发展典。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆困,这一百万辆含金量是很高的哦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矾蒲,但是我们用五年时间实现了一百万辆狮岭让。这里面还有几个第一和差异化产品萝屯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酚苏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灿羚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骨隙紊。   基于萨博副勺踩、源于萨博和高于萨博的消化岁挝、吸收和引进钒,同时基于奔驰和现代的合资反哺拦炮摹,我们坚持为消费者提供好的产品挠古强、好的服务希、好的品质毫颓庇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柯饯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质权少褐,比如中国新车品质(IQS)IQS薪、强制性产品认证(3C1000)度芭,3C1000即三个月的购车用户中谁水媳,一千个用户的抱怨度是多少巷屎芍,我们的水平无限接近了合资品牌接姐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丢粕,希望有一个很好的中国背书赤弧肩,给大家提供一个很好的产品体验卷琴氢、品牌体验和文化体验拧。   李苗苗身磕:听到陈总的发言我一直在想喜激,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO融,现在经撑看到“北京”的LOGO柿叭。   前不久共哭,不去杭州是到处都有吉利车详阔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年另曙,推出一款车就红一款车特。请问杨学良书效,学良也是吉利的老人了抹,一直在负责品牌形象的塑造摊酗浮、公关乡丰、市场户。原来我们也沟通过这个问题皆虹,对于吉利来讲收购了沃尔沃己好签,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抽,这是蛮难的事设涩。刚刚陈思英总还在说萨博卡局,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃损,感觉蛮纠结的蜂采。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象某借?   杨学良虏檬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畴稀狮,第一是对标歪浮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捕套方。我们是坚定不移地在执行桔臀绒,而且到后来做博越去咀、博瑞之后有越级对标栋。比如我说开发一个自己的A级车皇,可能要跟合资的B级车对标距闻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枷,包括研发拘沸笨、制造璃、采购膜绷风、营销起,我觉得成果是非常明显的筛。   第二是坚持走精品车的战略狗。所谓的精品车甘弛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值少弯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈局,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钒,比如车的造型设计上面辫骆盛,自从我们在全球建立了四个造型中心袒瞎曝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赴啡。既有符合国际的审美潮流卑划,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面季。比如说在车的智能互联领域穿,在博越车上面车机人机互动的功能上柿标,已经超越了一些合资品牌薄秋竞,这一点使我们感到非常骄傲笛卷娟。   包括在工厂的制造工艺上替匈汹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漠铣奈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恨烂,因为我们现在建得比较新狗侮矾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漠昆电。大家可以看智能化程度最高的工厂蒙,现在实际上是在自主品牌的工厂中虱。   第三是一直在坚持口碑拭恨敞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壁氨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赋。这样就可以真正喜欢这个品牌混删侈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叔仍。   刚才提到了浙江导杭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舒鼎勤,大概接近了7万辆嗓开。这在以前是没有的凌敝,而且这些用户里面很多都是戈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秃轮死,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冲匠翁。目前因为我们的品牌在提升秆弓,我们的品质在提升那猫监,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车塑匈。这从我们同行柒伍,包括从传祺坍蹋嘛、北汽的产品销售上也能看得出来磊。可能大数据调研靶茶士,像一点资讯的副总可以讲讲秃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品教茨。   当然您刚才提到了在集团层面跨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韩鞘茂,同时又实现互补币?这里面还是有很多原则轨虑罢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的履朵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巫毛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翱绍。沃尔沃是高端豪华品牌赖谢殿,是跟豪华品牌去进行竞争的驰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凹割就,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挟、流程好律灿、标准精莲,包括人才的培养和交流效被平。最新我们做的一件事兑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咎锋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纷眠朴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镣柒,可以说没有沃尔沃这么个老师涂,没有沃尔沃这么多年积累痰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构触课。我们相信因为这个架构非常新稳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平殿淀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔乃,以及质量再上一个新的台阶派亥兔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忱抽。   李苗苗偷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京删,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欺劫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捍掏,最重要的是坚持了哪些脾?   许翔附漆:谢谢李老师辫,同时感谢红姐给我这样一个机会反乏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屯。   福田汽车是商用车企业犬碍兴,和乘用车企业还是有一些区别箍全。我们主要的目标客户群是to B的琳,正如您所说莱我慨,我们是1996年成立的现般糙,到去年是成立了20周年蝗澎,通过20周年的发展衬式,在过程当中包括您和各位老师的支持肛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芜邪鲍。在中国轻卡市场上险校,已经是连续十几年的第一了阮千烽。1996年在山东成立巷写贾,1998年上市恐判,2000年进行区位调整就来到了北京孝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掇力垒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穿擒。我们可能把这个品牌是这么理解的寄龚及,现在业界对品牌有很多理解的方式桑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埂,所以我们从整个的业务流程上来看疮,这个品牌业务就是在其中的糕吨截。所以我们这几年在企业的发展过程当中杆淡,品牌也是在不断涌现蔷嘛眠,大概有几个阶段藉疥。   1996年是以轻卡为主导辖渭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅鹿锩汀,用着正好”爬搓。在当年的时代抓住了市场机会辉肩烙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冈。   在2000年之后臀实襄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赔理,进行了商用车全系列的酗施窗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缝废,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匙,这是一系列发展的战略森非浓。同时把品牌又进行了再升级抄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冕钒。   在这个过程当中休,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞬首,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柒定?一个是福田汽车在商用车范围里面乘遁,就是在整合资源方面觉得还是不错的潞佰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啼把导,花了八年的时间跟他们谈合作蓝界磐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒心唾菜,生产的产品也是福田自主产品欧曼采施,同时和福田康明斯成立了50客:50的合资公司吠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用举片。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桃蚕、先进理念之外玛郡心,科技创新也是核心的一个点某孟。福田汽车虽然作为一个商用车企业辽步,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比描放,但是也是做了很多的工作撇涪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迁溜疗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谦钙烹。我们统计了一下瞬泡私,和乘用车企业也是差不多的锻晤菜。   而且我们在研发方面肋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琳困岔,这在商用车企业里面比较少见宦停藏。不管是先行的技术九寂,还是技术传承方面都做了很多的研究穗,包括去年也推出了超级卡车灭,也是整合全球资源打造超级卡车孪。全面从安全唤、环保方面进行新一轮车辆的升级表。   我觉得总体来说吧汹檬藉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煎陵,是一个有着锐意进取累、远大目标苛,是一个愿意为客户违课、为所有的股东苯、合作伙伴极弓痪、利益相关者带来更多的价值举壬檀,也愿意为更多的卡车司机桃话、货车司机带来美好的生活和幸福的生活誊车。谢谢!   李苗苗簧侍碑:2016年一年有很多新品牌出现贿谷,也有很多刚诞生的品牌在努力觅沸垦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰急细胁、宝马逃。我就参加过场在北京的怀柔痴吻诡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布究瘟谓。我当时心里就想斯威蛮有钱扒病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坍爽驴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镁长?对于刚诞生的品牌露恢,品牌之路有没有塑造的路径策?你能不能简单地概述一下侗抹酥?   余波勿逆休:感谢红点汽车和李老师揪称回,各位媒体朋友和各位同行蔽纪,作为SWM斯威汽车坟,可能很多人觉得很陌生飞付,可能没有听说过宋秽藐,我简单来介绍一下矛妮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌誓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乃,7月份品牌上市悄尺,8月份第一款车SWM斯威X7上市伍环。   今天让我来参加这个论坛对,我们的心情很忐忑始染赣,我们是一个汽车行业的新兵筛稿,我们是抱着学习的态度来的春蜜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彼光,希望多给我们一些指教受。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潜碴罕?我们认为这个品牌给用户的是两部分慑汤囊,一个部分是产品的硬件认牟耻,也就是物质的东西阀纪簿。另外一个部分是精神层面的蔼磐耐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扦讹顾,第二是付诸了一些智能化酗然丘、空间和外观捌,外观也就是在意大利建有一个设计中心冻吴,在外观上有意式的风范写。   从软性来说回,我们要付诸一些内涵龟答翱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苏好冉,通过植入意式生活的方式浅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兑。同时我们也在倡导一些生活方式钾,通过软性的文化来塑造如叼,解决通过硬件和软件蠕,以及从物质和精神层面塑造品牌结桔犬。   至于未来怎么走摊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尽亭牡。用户实际的需求和市场的需求岭别,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弦,未来我们还是要跟着市场走斥昂耙。   李苗苗拆谭:我旁边坐的也算是媒体人乌啸爆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铆史。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孺航富?因为主持人给我了一些问题拣捻险,我个人认为不想问一些特大的问题吾,就想问问这个问题脾。   付继仁乡杰股:谢谢李老师牌净,这个问题还是挺好的腑抹俊。刚才您在问的时候攫埔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坞顷。   一点资讯是比较新型的资讯平台烹郸闪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点订钨蹬,我们是做平台密荤,不仅自己生产内容抖孔,同时全网抓取内容甭龄背,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楷矮,再把有价值的内容分发给需要的用户扒岔,完全是自动化颁、机器化的焕炼叼。我们怎么去帮助车企呢关寐?我分享一个数字卫。   在过去一年握彼缴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袜另溯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巍,第二是移动互联网的平台涪房,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挫时淖。很多的车企其实在做品牌的时候廉举抱,都会要求最终的效果输办荷。坦率讲垒届,以我个人来讲这其实是两个事次篱犬,因为品牌本身是非常感性的衔咕熬,效果是完全用数据有结论的啃节冕,就跟一个人去吃一样阔,吃了四个馒头饱了疾笛,不能说只吃最后一个就饱了亲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怯,现在我们有几个大的方向撼然,第一是更技术化的跟车企进行合作拓珊。比如说从去年开始吠架,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓢绣健。客户自己建了一个数据库材,就是把用户进行了一个分类狡寝私。然后我们每一个用户来到我们平台上澈碾倡,他知道哪个用户对应了什么车型四,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫩宏,也就是把他们的流量经营得更加科学纷趟锚。   这个给到我们之后颓,又发展成了一个新的技术驱动设嗅屁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多略榷龚,还是看汽车外观的细分多堕投粟。这不仅可以推荐具体的车型彼,也可以把具体的创意自动化串,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遍我堑,这完全是技术化的匹配川。   第二点片胜,我们是一个内容平台教分俄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容木赴,能帮助到车企做非晨有常好的传播稠蔼陕,有的时候这些内容并不能够被发现冗陀巩。现在我们把广告当成一个引子墟,不是一个执行的结果敦卷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坷,进而把下一步的行为做好锨。比如有一个产品是一触即发甘,用户点过客户的广告之后弟,我会直接给他推送相关品牌的内容麓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起某,再去看有没有点这些内容潭卞,有没有评论埃逻、转发且我、收藏翻环泥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为添。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熔速,把广告和内容进行打通彩回缆。   第三点兔溯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骋既。这个场景是有时间伴干高、地理位置和非常多大量的内容和数据漏谴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台距举。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狈郊,或者是去日本还是去韩国旅行苍渡。这些并不关系到最终的销量提升多少瀑芭,但是可以了解消费者在关注什么胜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苦溺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恒,一方面要通过你的技术烧、数据实现更高效的转化时谭瓷,实现现在解决广告主的一些痛点哀剁。同时要帮助广告主把服务做好担,说句实在的都是服务用户欧柏暗,我们产品的用户也是车企的消费者冷匪,怎么能够把这些用户服务好弊稻隆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值队。   李苗苗闹户榔:付总说得很好匆煽,借此我也想说几句咳。我看了一下秃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酶腹撮,也有一些厂家的朋友抵屡,我们每个人都是汽车人匪涎窃。   我在想村淳界,得益于这个好的时代厘噶昧,既然是说品牌锨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拉闺疯,无论你这个媒体叫什么名字坝獭,找没找到自己的定位姑鞍捎。无论你这个汽车是什么品牌盟,你的用户在哪里添杀惶。过去几次会议主持上都说四个W发,也就是我是谁猎豆疮、我的用户在哪里脖地事、我为用户在做什么焕函任、我还能为用户做什么猛浚。包括媒体也是一样稀德蹦,我是谁(什么媒体)愤别,我的读者在哪里保,我为读者写了什么样的东西贩,读者看不看媳沛滤,这是不是你的读者群要看的花巧沟,最后是我还能够研究我的读者萍猾我、研究我的客户现惺、研究我的用户书师阂,我还可以做什么泥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立道匈,一人问一个问题就结束写些炒。   请问杨总扳怒未,刚刚说了这么多弧,就一句话巷涎,什么是品牌韩俊?我们说了半天品牌拢啤久。   杨学良炬抡:我觉得品牌就是价值兴究,消费者买你这个东西值不值珐晨,如果他觉得值了舱杏斥,就认可了你的品牌蘑梅檀。   许翔板:我就按定位的理论底,品牌实际上是一种品类的代表谅绞,消费者是用品类来思考筋抽当,用品牌来表达扦成。   肖勇贸拱腐:因为我是做销售的惦揣圣,我可能最直观的印象垦,我觉得品牌首先是一种价格卞、价值体系馁饰,同样的产品能够比别人卖得更贵居估肮,别人还愿意买我的采驳。同样价格的时候祁,别人的产品卖不出去筒凉,我的产品能卖出去涟,我觉得这就是品牌抒。   第二吵,我觉得品牌是一种文化定。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锻九。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袜,但是我的文化能够吸引他怠,我觉得这也是品牌的一种表现暖惠挟。   陈思英骡怜:品牌首先是无形资产蠕卑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兜凑。第二也应该是产品唱疼乳,可能是一个标记焙、标识讹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宛,在人脑海中所有的记忆封。   其实品牌的英文是来源于MARK陇嗜部,就是在没有货币的时代物物交换的时候围顽,在畜生身上有一个MARK孤测,Market就是营销返痰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞳。有一个比喻醋撩按,品牌就好比像银行储蓄上,储得越多品牌价值就越高郝庐。   余波风烘篮:我觉得品牌在直观来看就是商标仇伤,另外是产品勿。真正给用户留下综合印象的是产品坤缸、服务和文化的结合新侧郡,以及对用户的印象及感受就是品牌净。   付继仁垢被:我觉得品牌到现在这个阶段宦,也是一种共鸣歌实,像营销1.0是以产品为中心示市,营销2.0是以消费者为中心私,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泊,这三点都离不开品牌仟睛,但是代表了品牌不断的升华彻存逞。同时品牌到今天来讲凭拍鼻,不简简单单是一个口号路籍、标签羡梧募、LOGO览,还是一个行为准则裴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眯镭,还是每一家企业吠榔祭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贫,并且怎么样高效地执行和检测汝。   从这些来讲昆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的险,如果想清楚品牌一定能做好乌吴,至少能够对我们服务的那些人做好囊陆,那也就足够了伟。   李苗苗牛段:今天能够主持这场论坛挺荣幸的书默。关于品牌几天几夜也说不完娥妊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膊颅逆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌培砷祷。   谢谢大家在座的聆听杏螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱水立:李芳 版权作品筹仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载答届,违者将被追究法律责任忙藩微。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代料浮详,车市销量连破发展记录蓖郝蛾,这也是问题的时代守,多元化弦勒涛、碎片化甘,对整个行业提出了更高的要求舒叫翠。一切都在变尽抹,唯有不停思变方能随机应变洗。2月18日埠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛。行业内百余位思考者和变革引领者凹辱,与120余家媒体相聚一堂贤排,在“变与革”的大会主题下颁蕊,共商“品牌与营销之道”伤侍得,把脉中国汽车2017敦澈。   东风标致总经理李海港汗散、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邦方、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师极建胚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彤蜗葡、奇瑞汽车销售公司副总理范星喘裂兰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动官墟险。以下为发言实录嫩:   互动环节嘉宾合影   主持人烫硼彼:2016年是一个销量大年慧鹊,更是一个营销大年损露。从二维码营销到VR营销哆归绩,从下沉式营销到自主营销谱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球合,广而告之悄悄地变成了城会玩颇睬缕,车依然还是那个车汹韧沮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茹? 第二场论坛的话题为谷:中国车市新战国骡,车企将如何做营销杀堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昧式蒙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幢变怂,现在重担在我身上精埠坚,由我来主持第二场论坛拭色挛,和各位老总探讨如何做营销坎鹤。   因为第一场是说的品牌墩捂,品牌建设也是非常重要的一环壬撵,我们现在就把品牌这一页翻过去馈岔臣,就说一点营销其他方面码,比如说跟市场谐怂、营销相关的一些事情动客。我们今天的这些营销人腿炽酮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楼雌廷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扔殊亭,因为他是面对着全世界最大的销售市场丢婪。面对的是最高增速的市呈辍,现在技术和产品快速迭代吩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性到,所以他们是非常幸运的抖涎镜,十八般武艺怎么耍都行藏。   同时很多营销人也在自嘲闺珊腥,其实汽车营销是最苦逼的一群人碴,因为我们面对的是世界上最全的品牌某较娩,我们面对的是最多企业的竞争脚扰挨,我们还面对的是最难以琢磨的炯娶、难以把握的政策环境和最善变的消费者垒。   当然了我们这还不算最苦纯惨囊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务希棺,所以这样的一群人的所思所想顿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的色,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饱潦。   汽车品牌最新的一个品牌定位贫杆袒,在座的应该就是汉腾了狮牧量。请问汉腾汽车的副总颁徽颁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题型矛,您给我们简单总结一下拓仇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彻?   于晓东期:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗅,让大家来了解汉腾汽车硕攀。汉腾汽车目前是全新的品牌撤,2013年11月份成立诗丘,5月9号品牌发布缅惨弦,9月6号新车上市酵邻搭,第一款SUV产品汉腾X7桃瞳莱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笔泉,本着向同行和成功的标杆企业去学习般胆鞍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奴路。   2016年对于汉腾汽车总结来说戳诧,第一点是品牌发布焕,这是做市场的开端瘫甲。   第二点是渠道拦,对于新品牌是重中之重的工作舱挽璃,渠道顺利打开的局面荚,签约181家喷,正常运营150家痢羡朗,渠道作为做销售最根本的工作堵,没有渠道疾武、没有服务酸釜豁,消费者也无法触及和体验氨艇沮,对于一个新品牌这是一个开门红剐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讥。   第三点是在市场上蕾,市场层面上重点资源向一线倾斜夏缔,资源都花在提振经销商信心耍科俗、帮助经销商达成销量上朴,因为作为一个民营企业能,作为刚起步的企业工凳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毛,支持了经销商的销量投赣。在品牌和市场的方面款幢青,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滥寇。   刘小勇马:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揉,汉腾除了自己营销的亮点之外板,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汐羞,或者对您的触动是比较大的憨觅桨?   于晓东唬枯:做销售在产品力表达上笺蹄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暗定膛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式池窝,在2016年都说是视频和直播的元年栖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缔令。包括产品试驾挑战的活动氨,也是和斗鱼做了直播的活动删憋膛。在我看来在消费者了解产品上染,可以随时随地捶漆队,而且是更加有渠道客观了解一款产品脆备。这对于做营销来说团,既是机会乖起掠,也是挑战床聪排。   刘小勇牌氓尘:请问李海港先生济芬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葱朴秆,尤其是传播的环境差滴、传播的手段踢趁、传播的模式发生了翻天覆地的变化娩蔬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泊蝗盛?   李海港怜测:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法储伟蜡,在新技术岔、新人群和新的竞争环境的驱动下荡,媒体处于变革的时代苇掸,原来的架构碎片化了瀑,新的架构正在建立衬蚊维,当下处于这样的时代浇。很多事情是这样的趋势喇,原有框架维持很多年额啤耪,突然间环境变化之后碎掉了轻辨,再重新建立新的架构毯寺脐,万事都是这样的道理据霞。现在媒体环境是什么样呢巍届朴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阑位诫。这样可以导致媒体的平台化耪,另外是媒体人的职业化或个体化零歼。   简单来讲哄,我们以前是自己做东西啡畔竿,自己在自己的商铺里去卖拢茬。现在不是了馈,现在可以自己做东西伯篮,自己去租商铺捶扮,有的人专门提供商铺非,有的人专门做东西点炊境。这样可以做专业化的组合毒脱,效率会更高悸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浆派,红姐以前是媒体人廷,现在有自己的传播平台修寄,也借用了社会化的平台慈材匿,把最好的内容输出北鼓府,她做最专业的内容衡。我想平台也会用她的内容袄掳坤,未来的板结新的架构就是这样的嘲兔。   在这个架构下作为厂家要适应位疟灯,东风标致已经做了这种尝试揽呕,去年把我们的公关公司能力削弱猴彤杭,因为他们的稿子太硬了讽凉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钎,从专业或从第三方的角度看待东风标致伦翁付,我想他们的稿子会写得非衬榱疵ィ好埠部灵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镣,这是未来的趋势擦。   刘小勇补胜:我听到有一种观点寂旧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西送,我就抓住了更多的消费者磺叹门,更精准颇,我的销量就会增加械脯。但是有一种观点认为糕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了岔?如果总消费需求没有增加泡亢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刻,是不是大家又打平了痢。就像一个剧场理论雄,原来都坐着看戏凳犬借,后来都站着看戏了讳,其实看的戏是一样的签。请问奇瑞的范总舶戌腺,您怎么看这些新的手段箍、模式对销售营销的作用笆宪敝?   范星弥搬烘:首先感谢红点汽车守拧裳、感谢红姐纠好棋,也感谢刘主编胳溅。实际上前面两位老总谈得也挺好诡侯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苔危。   说起营销璃握,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懂较。但是从营销的最根本设淀掀,还是回到对客户的理解赁伸梨。我们最近几年对于整个汽车市澄搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谩危侍,最核心的是我们看到了两点变化绰樊,一个是围绕客户端的消费升级线事贤,第二个是客户年轻化的变化嫡插灭。这两个核心特征的变化午,带来了所有客户需求的变化赁持草,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蝎吧。   应对市场的发展梁瞄瘫,我们称之为整个自主品牌的发展稿桐,包括奇瑞自身的悉,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨樱快馈沙,年均增长在40%左右的增速处,所以说基本上属于原始增长的阶段署厕。奇瑞从2012年蒲、2013年开始进行战略转型寥墨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唬促,我们做的核心是提高整个产品的品质华讳,是我们整个战略转型的核心省才。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滑抨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品发膊、好的服务空腻。2016年我们已经进入到2.0阶段奥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浆彩结,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辽冒题,整个2016年集团销量也突破了70万辆酪,增速达到28%汹富跋,国内市场超过了36万辆晚嗡,也是过去五年来最高的一年孺。国际市场中触苟,我们2016年实现了出口8.8万辆落级,也占到整个中国乘用车出口的1/3骑薄隆,也是连续14年中国出口第一的车企贤牛裳。   我觉得取得这些成绩烫哭,销量数字是一个方面仟巨体,更重要褥煤涛、更为看重的是结构的变化巩犯谦,第一是企业盈利水平的变化攻,为支撑企业未来的良性发展钨舌输,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务开。第二是体现我们战略转型的成果毛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焊呸价,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硕沁。第三是客户结构的变化滑同,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膘长。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹈碉斧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%田鞍,实际上我们更关注的是除了规模的变化茎,当然营销数字很重要磨。数字背后更关心的是这些结构的变化死久备,怎么产生这些结构的变化寺骚广?从我们自身对新一代消费者的理解绵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验急饲。   客户体验的三个方面我们一直在做无肉,第一是产品体验纷吹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涪镶,行业平均大概在35%攀馆槐,奇瑞可以做到25%烙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痪,今年还会陆续推出更多的平台沁撑览。当然平台不简简单单是全新车型的概念沁多酸。   第二是品牌体验傻稳棺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵无淖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒋獭顿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杭充桥,现在很多企业在做营销过程中视频场枪苦、直播方式应用是越来越多了范恐参,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加把技碉。今天消费者接触信息的方式发生了变化绍搐苗。   第三是整个销售服务过程体验的升级梅际售,在2016年网络规墓常和第三代形象店的升级撬,为了保证客户体验的一致性活惜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装起。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涛倘、优质的全挡毯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹊,这是我们正在做的桃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牵裳,谢谢!   刘小勇奔道:谢谢范总需抒督,现在的汽车营销无论是从手段陀廷,还是从模式马,包括内涵都已经发生了非常大的变化乱茨。我顺着这个话题再往下问一下垫笑,请问刘晓科总垮蓬祥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挡碉靛、营销套路氰,您觉得现在还适用吗痢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洞?   刘晓科少:刚才范总首鞘呛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势施晤封,因为这里面在我们整体来看矩附,其实我是一个新的营销人鲍俗,刚刚在这里两个星期酿。我以前更多的经验还是做用户刨嫌,去看用户的发展桓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘸多挤、网红河桓筷、娱乐化拆,甚至还有用户的碎片时间晤。但实际上反应了两个变化芹,第一是用户浏览的轨迹改变了请耸婆,以前在PC时代琅辞际,大家基于浏览器阅读锚介瘟。所谓浏览器的阅读磷节,对于从一个网站跳到另外一个网站峰鹿贤,这个成本几乎为零忌虫洁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讥,只要在浏览器就好度喝谓。PC时代咀搁,网址梦、网站每、浏览器是值钱的毙。   对于移动互联网坝谭奸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兼瞥,对于微信小程序也有很大的期待昂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戊。最终来看设,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逃城。在这个主流的前提下台仙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棚钠唱。在这里出现了两个问题领父棵,也就是时间的问题妊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的背。如果是比较泛一些的资讯或APP撵涤酚,如果中国互联网网民用MAU看农仍驶,月度覆盖量几乎全部覆盖酮蹭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU道茶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP既期犁。但是什么会不一样柒修?就是时间陛泪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垃逻勃,我也高度认同一个观点动驼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要划评娠。在这一点来说狗,我们的营销不是去抓住用户吾朝较,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户览。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趴。   基于这些理念的变化暗囊匙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酶猜比,而现在发现专业内容看得比较少一点酱靡。专业内容对于用户的阅读夯乏驴,可能是女性就不太爱看醚犁豆,覆盖用户的时长就变短椿扣腑。什么东西会长呢揭负女?从2016年地拴、2015年的情况来看杜,我们发现基于娱乐营销的网综时间长坛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大式筒,因为可以更好地去占据用户的时间傲。比如说我们投的一个网综节目屑颗诗,可以有2个小时以上的品牌露出时间禾。   对于用户来说炽歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要零鞭。无论是线上的埠唐,还是线下的镀广。   另外一点焙籍怂,我们做了一个用户报告改蚕,会发现用户现在在看车的过程中狗,比如专业的导购庇适,发现用户的时间滦、决策变得越来越短柿,对于专业媒体用户来讲费,用户平均决策时间是108天肚传隙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桶糖,这52天对于内容的需求是很轻的妈把,包括频次是很轻的颗斡。从52天开始一直到97天懦池肖,基本上是从几款车的比对到交付定金汲,因为提车还需要一些时间湘桃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痞藩吐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要既熬鲸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袜腔妨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接同。也导致现在的自媒体更火活,因为大家更相信人齐沪冯,也就是网红的力量会逐渐发挥嘶滥,包括IP的力量华手。   营销的变化是跟着人走的痕锭,用户的体验反、用户的行为发生了变化碾夹奢,我们的营销一定要适应用户的改变皇飞筒。   刘小勇搓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总黔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搪。想问一个跟豪华车相关的问题实靠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黔票鼎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了精稻,从超过10万辆到两三万辆的都有淋篇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拘硅希?或者会发生变化吗冗士?会发生变化的话遍拦,是什么样的主推力量来促使发生变化残村?   王顺胜惮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会律反,作为广汽讴歌这个豪华品牌诬焚捞,去年4月份才成立了新的事业体制称。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秽含,10月22号四驱上市椒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腐讥。   从去年一系列的举措瞪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屏挡故。像主持人刚才提到了淑查峭,怎么样去改变格局讥平?作为豪华品牌在中国开崩,像ABB进入中国市场比较早茎划叙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搬伯倘,其实我们也做了很多思考繁硕,想跟大家分享一下怪。   第一潦腔淡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潜,也是十年左右的时间欢,也不短居谭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈。作为这样一个品牌要找好自己的定位搞翻,我觉得是特别重要的毕拍翰。我们不是说跟谁去竞争截,而是在豪华市场找到适合自己的位置必顿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倪垄搬,包括在上海搞了大型的上市发布会蠕私,在上海中心进行首秀檄肠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录库频,这也是用来提升品牌的具架。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV负。这一系列都是来提升讴歌品牌的箱斤菇。   在后面的发展上筛猎纫,包括在2017年也做了很多的思考镣赖,就是如何在营销创新上做一些突破吠裴。比如说植入了体验式营销铅,包括即将上线的体验店赔,可以跟移动互联和终端实,包括一些PC端进行一些互动迸售。包括很快会引入管家式服务猎,让用户真正能够感受到服务和体验寸但。管家式服务是一对一的鞘粗忿,能够让你感受到有针对性快,并且有温度地触摸到服务的形式祁掂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仇斜,我们在形式上也进行了一些创新釜。   尤其在内容上面釜徘,我们以内容作为引擎僻度悼,创新作为驱动塘,作为后来者品牌吃幂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荆舶。至于格局会不会变化惶胜,其实每天都在变化棵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脸窍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柒酒熄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞪排如,我相信之后会在变化当中不断求变疗但。营销卢递、创新不但要传承好的东西钞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杉,跟大家一起共享一下时惜青。   讴歌作为新的豪华品牌唯粟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仕悔群,希望在座的媒体以后多多关心擞问、多多支持内笛模,一定要让它取得成功壳稳臂,谢谢大家!   刘小勇辉挪鹿:接下来有请江淮汽车李总定淳纯,咱们聊一个关于2017年的话题貌,现在年底巩芯亮、年初做营销的也是做足了功课想莎,关于2017年市场的预判蛔。能不能把您做的功课分享一下敬欣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裳?   李建华峭:小勇这个题目“袭击”挺厉害片郴,营销这个事在台上讲腾欧,对于2017年的营销还真没有想得特别细靖炊虫。对于营销鹃顿芦,以前讲欲文明其精神滑,先自野蛮其体魄炽暑嫡,营销在中国还是跟认知相关介必,属于文明其精神发展之内的戒。营销在2017年来讲奠陀脑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运负崩蒂,全球规模最大冠巫,还是保持增长募握吹,需求会很旺盛痉,同时也面对着一群非常不确定的消费者没换,这些都是一些确定的因素悼洞架。关于不确定的半够阔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邯浇痰,这使很多事情产生了不确定性柏,也使推广方式产生了变化贿。在一个变动的世界里要想做好功课咐,关键是有定力把握好不会变的东西壤褂阮。   就江淮来讲梧什奥,2017年一方面会更加关注用户的需求挂埔。因为从做营销来讲韩滥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上似。一是用户看到产品欠堑,如果产品很美好讹粹甩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫燃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倦蚂。第二是当产品出来之后填,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胎泻梅,如何让消费者跟它产生很好的接触拱、接受它黎,让你的营销做到有广度恍、深度和温度繁射,这是营销人需要花功夫的地方席港。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聊羚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车欤好的保留和记录下来心,强化终端的执行力辜何。这是非常重要的髓讥恨,当消费者看到的车是处于被管理的状态卯,他就会有好的印象蜂。如果是管理失控的情况洼窗仁,就会认为这不是好的产品捐河锌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理券隶辉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娃戊莱,这个产品是不是他所需要的酥摆忍,能不能让他在过程中感受到认知和认同菜帮徊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姑匿呸,现在已经不太需要你告诉我什么了寸,往往会更注重你提供给我的事靖顿搓,是不是我真正参与过的乳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肛粮蹦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舅皇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耻杉铂?可能现在需要一辆高颜值轻输腺、大空间茫痘、强动力派、低能耗妥蛇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桅徒,所以2017年上半年会投放一款S7博。前面的消费者参与了意见拳逞腑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夹淮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埔涵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触类,形成了共同创造的氛围切蹭。往往共同创造的东西廓咳,我觉得是消费者乐于接受的东西贤。未来共同创造腹锌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓝。   刘小勇睛矩:非常感谢李总成冈。我觉得现在开论坛扑,最难的是请嘉宾扩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凌门前,是嘉宾请来了之后不给时间说骨。今天这个恶人就让我来做了首房,咱们就不说了窗崩炽。   最后请每个人回答一个具体问题描京末,刚才进门的时候有一个调查陕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猫佬乱?我们从于总开始诲。   于晓东汇封架:我觉得2017年应该说挑战大物,期望更大污刺,我更看好细分市陈鸪痢,因为我们也是做SUV的嘛亨非反,我们更看好SUV市场的持续增长柿刨。   刘小勇藉坞:全行业增速去年是13.6%工、13.7%田呻萍。   于晓东燎艇冈:我预测2017年是10%乌。   李海港平缝:8%桓囤。   范星吉酞:我就说一个数烙俱,虽然说一二月份看到环比有所下滑埃吹,但是看这个数实际上同比还是增长的氯。本质上今年不用担心娶梦,我觉得还是在8%到10%之间末。另外最近看到1月份的数据出来了半,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额实福,这实际上是一个分水岭溉融,一个很大的变化韶鲁丹。   李建华搪唤:我觉得应该在5%到8%楔分抹,可能会接近GDP的增速试宽挎。   王顺胜弹:我觉得整体会在8%到10%以上韭痴爆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔷戚钩。   刘晓科磋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驮康,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雹敝钦,我觉得再加两个点是8.5%铅。   刘小勇吻:你更准确了檀闷,到了小数点后了观犊。非常感谢各位老总的精彩分享抡汗。就像李建华李总说的癌,咱们说到汽车营销人佃,媒体界有很多新词来形容贬赖,像野蛮执行力或变态战斗力俏烈裙、狼性文化等等吼醋。其实他们是一群非常善于思考的群体擦鞠掸,他们的思想的深度决定了在行动的效果炽季,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垦沛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈栋娘思。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附啦:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐碗,严禁转载杆变,违者将被追究法律责任焊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日采摔悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行板独胁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扣礁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汞蜗汐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨婪匡痪。以下是北汽集团党委书记泥饶、董事长徐和谊的主旨发言堂丸。   徐和谊桥湃:尊敬的何部长冈,尊敬的各位领导赁,汽车界的各位同仁筷,还有我们媒体界的朋友们宽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂额窝,探讨汽车行业的发展话题塑必洼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粒挎,这一年间我们先抑后扬雄念,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奉蹬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进愤寥,最终以产销2800万辆成,同比增长13.65%的优异成绩话,完成了一年的一个胜利的答卷帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舅,为不断探底寻求新方向的中国经济鼻,可以说去年我们再添新亮点碾。成绩固然令人欣慰漓栖鸥,然而先贤有言雌迟,一切过往皆为序章反抒。今天站在新年的起点上回望从前携厂,我们发现深沉变革的暗流涌动浆俱谱,启迪未来的创新发展芭父琴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惩。   亚马逊无人超市惊艳登衬印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冗翟,提振实体经济箭在弦上械桐,消费升级引领我们全新的商业文化时代矮,技术诲、商业模式拐猴随、国家战略闲诉乘、市场结构结合在一起卞涉镐,这种更替的演进贺线。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茧女,正释放出巨大的改革能量朵乾,正引领我们整个行业迈进全新的时代讳。   一是技术模式在不断地创新秆,汽车行业转型正在进入落地期起统库。最近几年在互联网我、智能化嫂、共享经济等多方的洗礼之下挠,汽车行业正在同创新中被颠覆者畴概,迅速地转变为创新转型的主动执行者括。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟局残,日系车企抱团开发人工智能技术皑泞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皑书贸,可以说剑指出行解决方案悉垒虚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横促舅羞,在新技术寒攻、新模式领域不断落子腾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捂俗屯。   二是消费升级踩,品牌之战成为未来的新机遇涟。随着互联网思维的逐渐渗透顷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陇。情感价值答络肌、消费文化措、消费者价值观越来越得到重视商,网红营销据、二次元营销素凡悍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔷铰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吻,实现产品表达与消费者价值的同频共振傻凶捻。   另一方面搭币屯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书督售沤,为自己的人生价值代言雌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杜饺爆。   三是提振实体经济谩彤肠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佃邓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壁环,就是提振实体经济课充。其关键在于制造业转型嘎缕,转型经济学的研究表明硷呵,制造业转型中产品技术固然重要闪炕蜡,但管理体系更加重要飞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化返轮、网联化建设氦,就越能发现在信息化建设这种大背景下恰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筒媳舶。前几天我看到有文章提到告碑锌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舵谋光。这样的提法虽然夸张襄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宏敌,我想却是切中要害的贪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咸狙加,随着提振实体经济逐步落实趟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洁。   四是政策变动吵,新能源规模化圭、市场化成为未来的大方向磐裸哗。2017年新的政策正在逐步地落地恳剩韭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呕达闯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喷,行业准入规则霖略洪、动力电池规范条件等政策的制定降锯,从各个角度划定了新能源的市场边界粮棉详。   另一方面趴炔公,碳配额保看戎、双积分德忌僧、新能源补贴退坡茫拣,无不要求新能源发展要还原市场化手段缎,聚焦核心竞争力疟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益把踞赦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规休挟拴。   纵观整体形式的发展沥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滑兰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咎。数年之前亥翰彻,面对互联网行业的冲击杯沮,我们以为我们只是需要一个互联网+廖抱虏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膊,还承担着国家经济转型的重任枢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脱水,还背负着整个社会环境与生态保护的职责类轻班。这样的多重任务啡惠,给了我们新的挑战极虽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暗。   面对全新的形势提刀料,面对前所未有的机遇与挑战厕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向激陛。我们将锐意进壤健,大力地发展创新精神供欠溶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庭赏浮,在电动化萍、智能网联化鸿绊、服务化碌、国际化等方面加快发展步伐烤,不断推动新技术痞、新模式的落地生根狄遁,不断地发展新能源汽车诉吮,还原城市绿色健康生活穿扳非。不断承担经济转型任务返党,推动传统制造业的升级苛顽独。   面对未来标玖,我们将在以下几个领域寻求突破低古:   一是加速智能网联技术研发泵吾础,打造智能出行的生活方式粒斗雷。2017年拉斯维加斯的CES展上侈胜偿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略年祭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寒。当然不只仅是和百度艰,还有其他的国际国内的公司村隧姓。未来瞄准智能驾驶氦挫苇、智能互联绦辑、智能座舱等内容托康炬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撕喷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摊。   二是加快新能源汽车产业化汉鞋,践行绿色环保发展目标兄沏。在新能源方面庭阮,北汽秉持环倍感攵铮靠大家的理念截怠,不仅造优质的新能源汽车产品兰鬼抹,更要造消费者愿意购买的新能源产品完厂赊。尤其是在补贴退坡庇仇豌、行业回归市场的大背景下诵,北汽集团聚焦资源贪人、聚焦技术括居、聚焦产品惊禽、聚焦市称⒙臁,四位一体严密把关整个新能源产业链粹档蓝,为消费者提供既有颜值夯凳世、又有内涵的可靠产品刊鸽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羌编,共同守护美丽家园涪殿竿。   三是加速国际化资源整合俊哄遁,实现中国品牌的全球化殊。2016年沙憾履,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓝死,实现了北汽国际化崇漂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绘。配合国内的合资品牌暖咐,服务于全球布局研发基地椿,北汽全球范围的资源整合轻宽,已经进入了研发皑尖噶、生产陵、销售娄蛊、金融舞闭惧、人才和品牌全方位互动的良性循环多耙。   面向“十三五”驮姐,北汽将继续深化拓展东南亚楼、北非挡、中南美东森铰、东欧等重点市场的产业布局病,使中国品牌的影响力遍布全世界谭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泻。   四是坚持服务化方面涛另奠,推动制造企业转型升级尉诺袄。服务化既是国家经济转型的方向局,也是北汽自己产业升级的主要目标獭。多年来我们在金融界黑耗、产业投资谰、后市场嚷烙、出行服务等领域多点布局侈,随着时代向智能网联方向的发展痘峨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慧肠徽。构成从业务到管理体制骸,再到基础设施的科学发展体系糜冕,不仅提高了资源的利用效率灰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化董。   各位领导磨天,各位同仁系崩党,媒体界朋友们衫歌来,闻鸡且起舞咸倡,风好正扬帆桔艰扩,新的一年已经到来事,新时代也正在开启机遇的大门孙咸,让我们携手共进隆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识衫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哦钞滴,长城汽车累计销量达107.45万辆毯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扳宪挠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翘凸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矫法,其中哈弗H6占比超6成劲,达到了58.07万辆其,同比增长55.58%统膜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻信,2017年2月19日垫跋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动心观。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年模,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯,高速发展25年后的今日骇瞄形,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度播糖。中国自主品牌已突破百万辆恨屉县,那么能否乘胜追击逾越200万距舒、300万的销量目标聚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豹亩劳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中计曝,用他的话来说屠揭,“这是很了不起的一点恼虽季。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件媒揉拾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面结晦界,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澜潭凸,从另一个角度来讲款,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来护扭忿。   安全串窝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芥敖吾,分析其中最重要的因素变,魏建军表示钮,回到20年前美孟,受到成本和技术等方面因素的影响先番灵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钎。而当今时代唱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泄洁,其比重也在日趋增高阜粉南,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吹城。他还透露惩驰通,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疯,打造全球化的研发体系桓咎,在主领肩狗、被动安全技术镀悼勘、智能互联含毖扇、自动驾驶等方面茨,形成领先优势社琉痹。   说到自动驾驶技术船,放眼全球汽车行业金,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厂邵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偶亥蓝。哈弗将采用北美椭钨、印度成墟颊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矫形溜,据他透露氓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疮箱隘,目前正在进行路试熔,有望在2020年后投产墒掂外。“我们的最终目标誊,是推出完全无人驾驶的垛老覆、最安全的 SUV 嫁郝。” 魏建军说到杆殊虏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹄,魏建军说到疯娠软,2020年弥青,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踩俏席。对此潞箔,哈弗规划了四十余款新产品氢俏逢,覆盖全部的SUV细分市场达椭。到了2020年附叼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惰柬撅,在规模上超过吉普舒痕、路虎荷,成为全球最大的专业SUV品牌妒逢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捕毋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枷局冯,魏建军回应道售臀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仙,一方面要靠产品快速地更新迭代犬刑,另一方面则是丰富多样的产品规划屑,这其中就包括新能源方面的建设伞捶。据悉浑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型路跺效,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帝希成,多点开花的同时又带给消费者更多的选择好妙。除此之外挛巍舵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘贰,目前正加速推进全球化商业的发展肝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矾。   2016年炮坛券,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戚呈:WEY登场之后哈弗应如何定位尚诞?魏建军在现场表示渐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虹芭匪。相反搐,哈弗将全面发力15 万以下市吵馇I隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灸萍橇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针号横锰,而“聚焦”就是集中资源叔炽,打造产品和服务的差异化优势吮皖汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滴凶违。先做强跋落、再做大捅,这正是哈弗理念的核心所在妻冗。在盛典现郴槎馀琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一点部,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犊法毁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迫撼阜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寇度嘎。据了解惧,长城经常组织经销商团队去日本考察楷未扳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念强幂。这正与长城的发展观念高度一致锨侠巧。魏建军透露班爬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”星迹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝誓髓墓,经销商们也未曾有过动医稹,这正是“稳固”所体现的重要一点幸。   长城汽车总裁王凤英表示兽爆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卢釜。 她认为椽拔,良好的厂商关系是相互作用的衔红颊,只有让经销商满意坷爱,经销商才能够让消费者满意其坞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盆盗,这是层层递进的作用效果篇党梢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冒翅翔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磋订,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么示脐掀?哈弗给出了自己的答案瓣:200万的目标即可上路讨略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽悄对:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顾残,在新能源汽车补贴退坡后岗胶俺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皑,这个数额占车辆销售价格的40%镭扭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响比添?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莱?未来靠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇施比梁?2月8日下午涧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溜悔插,2016年熬鸡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列返碧皑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一祷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矮。随着核心技术差距的缩忻瘴胪帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掏。但是商,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缚肮媳,巩固和扩大这种优势颂,还需要政策怀持呐、制度和市场三方合力翔逃戮,打造可持续的市场化发展绷图。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布履汗贤,但是从已知的美国肛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨密配,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%设歪。同时沦乔去,公共类充电桩接近15万个的发展规模富悔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家期肚涩。   “走在世界前列羞,不仅是体量和发展速度位居世界第一疲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勿涤绊。”许艳华表示特,经过近几年的积累列管梗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迷戚、制造和营销的体系能力璃保桥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挝突,产业链基本完善蛙窃。整车染紊、动力电池青、驱动电机系统性能大幅提升翰湾扩,市场主流车型的动力性僻、续驶里程烽、能效蜗集、可靠性了顽到、舒适性明显改善庆胺睡,整车长、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栋试抗,新能源汽车市场覆盖率提升膏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袒搽,占世界市场比重约为50%廉金坚。按照已知的企业规划绢,在乘用车领域搁,2017年我国将有73款车型推出晦捻摩,进一步满足市场需求插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峦,整车单位公里行驶成本也在下降表。“20%的成本下降沽叛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氏。”许艳华对《中国汽车报》表示光幢,在规模扩大成本下降的同时冕,市场竞争下之下勿,企业会做出有利于市场发展的选择垦,也因此奶旗负,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堕蛾穗。   许艳华判断梢淳,2017年钎曹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伦鹃踞,预计占比会突破70%砍屑俗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高价,充电基础设施也将继续保持快速增长矮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列散,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确每性谈,在此框架内帽辽,到2020年镣飘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榷闻。但是补贴退坡后怎么办冻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敝。”许艳华认为夹啼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竣逗檬,让新能源汽车使用成本进一步降低哭,才能保证其持续良性发展耐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忻。目前氰剩,无论是整车呻纽柯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菩米,剩下的就是政策实施好的问题罚速沽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痴。”许艳华强调享,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喉诡狠,2020年到2025年是重要的过渡期猜箍诲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竟刊匣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烦乾漂,这方面我国也走在世界前列谓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萄,进一步落实国家新能源汽车发展战略哦忱,保障车辆和使用安全督咎投。   不过捂桅讲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议软。针对《暂行办法》宪鞭相,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梦千童、10%和12%的比例饰杰衔,调整为5%片恃、8%模镭、12%的比例般冯妮,并允许2018年拘、2019年负积分可延迟一年抵偿杏。同时了菠诫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剧赏景,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桨对浆,丧失中国已形成的比较优势希呻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用速摹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焙,以便企业开发和商业计划的制定阿焕巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尽动绰。犹记得2015年7月汐怀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车软钒槽,并对这些汽车的车载软件进行升级荷虫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火感上舒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓮、转向系统以及车载系统鸵良。    如今吃歧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裳呛浦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歇剿,如果没有行业安全标准来做规范毖菠,或将引发不可想象的严重后果摧蠢陋。在我国伶褪,作为国家网络安全的重要组成部分险,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫飞辣环。《中国汽车报》记者日前获悉豢蹿,《车联网网络安全白皮书》漠筷擞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涸性品。在发布之前拣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廓视巫,他告诉记者深徐,车联网网络安全即将拥有“指南针”胖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》税航:《白皮书》软、《细则》出台的大背景是什么宪?    庞春霖奸:在节能环保前、安全舒适瓢敌,以及车联网荷残、自动驾驶脊舌方、智能交通等方面要素的推动下瀑,汽车正在迅速IT化巩糕、智能化咸论袖。与传统汽车相比婪摹喉,智能网联汽车在节能减排缮题、安全舒适方面具有前所未有的优势枢鞋,符合汽车工业悼舅、交通出行方面的发展趋势胯偿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癸锰。在互联互通的背景下跺蒂,没有网络安全充分保障的情况下甩粕,智能网联汽车带来的可能就是灾难赌察绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涛阿洽,明确要求网络运营者(车厂扳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啪,应当依照法律激、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傅,采取技术措施和其他必要措施貌吞,保障网络安全滩那幕、稳定运行苏,有效应对网络安全事件峭,防范网络违法犯罪活动疗螺墒,维护网络数据的完整性踞食蝗、保密性和可用性些彻达。网络相关行业组织按照章程爱罢,加强行业自律虹,制定网络安全行为规范变龟,指导会员加强网络安全保护探孪涕,提高网络安全保护水平弥陆,促进行业健康发展涎陪告。”该法2017年6月1日起施行泡玻。    2016年10月23日儡,在前期工作基础上固汕,在工业和信息化部等部门指导和支持下相茎洞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捅迸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焚,2016年底梧托,以电子科技大学为主任委员蚂辣蓝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僻、中国信息通信研究院崩、国家互联网应急中心闺、中国联通访臣系、中国电科第30所贺吞几、奇虎360氯型让、博世为副主任委员戚,联合国内外70多家整车看荚豢、芯片龟惭婪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称武:车联网络安全委员会)正式成立善。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求习,在工业和信息化部备驰掠、国家密码管理局阿发、国家网信办等部门指导笆堂、支持下弓,车联网络安全委员会于2016年底组织涧烦蹈、协调产业资源哪辱惦,以我国自主和在华骨干外资车企都、终端和零部件厂商为调研对象毖,先后完成华南胖烯、华东史、华北鸵、东北餐、西南地区调研工作朵免篙,充分了解了车联网网络和信息安全政策翰、法规犀还蹈、标准华、产品毋澈达、应用等方面的实际情况与现实需求海。并组织与协调联盟内外资源浪,开展了车联网网络与信息安全相关政策献恰秘、法规式萄巴、标准的研究穷烈句,形成《白皮书》宝毁、《细则》贿梯森,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刊枫儡。    《中国汽车报》跋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颗殊甭:随着车联网发展栓滩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件付。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扛蔡、技术标准仇类屁、产品及服务体系的支持急汉。从调研情况看渐烷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战活排乖,缺乏可靠和一致性的基础工作毒皖,因此需要我们及早采取措施璃,完成网络安全方面的顶层设计工作丘倾,从政策隆撩、规划诉蒲线、标准品痹、技术镐龟热、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用配鄙裴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂宓段 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状尾,为车联网网络安全的后续发展提供建议汞阜婆,推动车联网网络安全产业的快速发展嘘签理。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磕壬,从企业存垃岸、用户许词翠、政府需求出发漓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婆磨,结合车联网的行业特点和技术属性静,立足当前现实和未来发展趋势材杉缴,提出眯俺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筛川、指标和建议绰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顶,提升网络安全防护能力吗污坤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鸽。    《中国汽车报》目铜惧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烘狈妒,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹄艰擅?有没有实施的时间节点狸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焕图港?    庞春霖怪翠煌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南比,并不涉及强制性标准和法规输。同时通过产业宣传甜凸嘎、贯彻和使用茫叼,不断发现新的需求和不足活,并加以完善夯泊。但由于网络安全形势的复杂性菲马,以及车辆作为一种重要的交通工具妹百,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袍。    两项文件本身就是在调研基础上深睹,听取产业单位需求而形成的羞痛丹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搓梦添,减少大家的迷惑和疑虑黑呻漂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动里拿斧,切身维护好产业和用户的根本权益擎厩些。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品南默,当然会有成本在里面翠痕。不过从发展的角度来看悲痢檀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扭,属于必备的系统涉咆串,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猩奴。同时放刨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点紊,也会赢得更多消费者的信赖掀。    《中国汽车报》杆疗蝗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动持嘲?自主经旅都、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战废嚼?    庞春霖翱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作污,其中一些关键技术和产品靖萍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试假,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拣垛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分才筐,那么就像现在车辆的保险杠刑仑、安全带吾篇曹、气囊卸碴、ADAS等等常规安全产品一样嵌苯比,无论自主还是进口车辆匣沉,应该都是一致和统一的要求怠,并可以采取现在车辆型号核准等方式清,推动车联网网络安全产品的安装哀迁秽、测试挝幢咸、使用行参、维护和服务堑革。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粹,首先是人们的意识问题七,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意失,但对于车联网网络安全却毫不在意卉邻。要知道孤霜靖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂合、多变凶断,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艰、软件等基础技术猾,对于自主车联网网络安全产品而言毋草少,投入比较大乒醋柿、周期比较长脱玻倒、效益回收比较漫长耸靡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栋齿筷,从整车企业陷复,到零部件骏绅抚、软件抄氏、芯片供应商骄兑睹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垃、人才队伍栓、产品体系负闹康、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枷博,也非结构化的治理模式诚抄臀,需要新型的伦理规侈驼、法律和技术法规给予支持诧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞唯:李芳" "   1月18日簇关款,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腔。引人注目的是芦信,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搽。EC180之所以有如此低的价格魏堵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夕。在补贴退坡的背景下筏夺舍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帕雄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贯蔡斥?在发布会后阂酪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义户,以及2017年的经营策略与规划酞。   《中国汽车报》沏分蛋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叹细恒?   郑刚悔人娠: 北汽新能源有两大类产品平台吮珊唬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谴,包括EV戎虽、EU劝、EX先、EH四个系列绍检洽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睦。在开发之初垮,我们就对其有一个精准的定位与期待袍藤闪。   北汽新能源在两年前预计到姥害,新能源汽车的3.0时代即将到来叉矗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渴砍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘸继。   目前妮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堕己,这没有错诺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耽祈碱,并没有推向市场的现象干。我认为莆逼避,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菲翘奢,也没有认清正确的发展方向慰。   因此效,在两年前开发全新平台之初檄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暇惧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攫芜铣,这种做法目前看来是成功的超。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诺、造型轨纱、特点以及价格之后舷容鳖,大多数人对其给予了极高的赞誉堪良,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炊涣。   在成本控制方面帆滤,我们认为还有压缩的余地嚼剧埠,通过不断地挖潜降低成本皑棋,我们认为可以让更多的人开上这款车扭熬安,不过这需要一个发展过程鲜莆。随着销量和产能达到一定规哪挝模后插棚廖,我们会进一步整合资源多茂棱、降低成本池霜,提供给用户性价比更高的电动汽车翻砂。因此尾,就目前来说钉尸侧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力视。   《中国汽车报》婚: 面对补贴退坡湃吻,EC180为何还能采取目前的低价策略挛?北汽新能源有怎样的发展战略裂?   郑刚地煞: 从当前产业政策来看姬,全国各地的补贴额度不同乓,流程不同工浪,这都带来了公司内部成本摊销的问题篙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寝。为此链灸,北汽新能源成立了卫蓝基金赂抛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拴邯。这需要企业拥有一定的资金储备红娠。只要差异化的地方补贴还存在督,卫蓝基金的使命就不会结束蚕惫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厩关篮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匠。只要发展的规划清晰倪挟,我们有能力也有信心做下去起。因此泻驮,我认为当整个市场达到一定规幕嘎矗后毯瓜凭,企业才能做大做强沽。在我看来风颗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刑,而不去考虑社会责任侵。只有兼顾了二者蓟邯,才能获得发展与壮大笨劣闹。   就北汽新能源而言艘刊晴,如果年产销量达不到10万邵,那么就没有持续发展的能力喂熔。因此洛雇,我们公司定下17万辆的年度目标耙阮,并将在4年之后达到50万辆蕊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点效卡。谁先占领制高点狮,谁就有效益沙抚邯。新能源汽车市场的成本杀手己,也将是市场杀手蚀颇辣。   在竞争过程中固,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枷,而是以传统燃油汽车为对手毫靡。因为它代表了污染乒,势必要被市场所淘汰绘雀。   《中国汽车报》谭悔戊: 新造车企业的强势介入卷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歌?   郑刚瞪互沫: 与跨界企业造车相比讣,我们的优势正是他们的劣势籍布寇。依托北汽集团侩,北汽新能源有着很丰富星怀、庞大的制造资源戳插府,有巨大的产业链规模优势莎。在互联网体验方面芒棵,我们确实面临一些挑战免涡,但我们在造车工艺你评、供应链与流程方面有着更强的积累斜。   在我看来涵号妈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在癌蓖媳,这些可以相互转化镭。我在发布会上再三强调搜捍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贯加拭,而不是新能源汽车厂商雹。如何能够最大化地提升电动汽车性能共典惯,创造差异化的用户体验和品牌价值珊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咯惭。   目前爽朝誓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哦矛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苔粟钝。在这三类潜在的用户中硷贩,我们的发展空间都非常大好。   对于新造车企业而言晦访,他们确实会面临诸多的挑战琉扩谁。我们在发展过程中遇到的挫折淳,恐怕他们也得挨个体会到动,但这是一个正常的发展轨迹勿孩编。因此苹变,我认为这是一个跨界融合的时代憾卑宦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炽七,将思维与资源彼此借鉴肮帛署,从而为用户打造更好的新能源汽车恕。   《中国汽车报》嘲疯: 北汽新能源目前的两条产品线劝劝彻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里考?   郑刚绦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线携驳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抛美疆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛾。相对而言菠闪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓢、邻居乾、亲戚咳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比身戳碱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗡繁斜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郴胺干。因此在性能层面坚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鸿汇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轻赏牟。   在智能化方面纠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侈。例如ARCFOX将会在社交刑母、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怖。相对而言暮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高能,智能化水平也将上一个台阶陌。未来悼川,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后校匿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呸讹耸。   《中国汽车报》危殴笑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拒厢,公司将如何利用这笔资金撕?   郑刚康: 在今天上午的股东会上我们正式宣布霜和,将实施不少于80亿元人民币的融资呕仓共,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眷乾潭。无论是电动化还是智能化喉波嗜,我们都会在研发上投入大量的资金绊。目前钝瓜,北汽新能源的研发投入主要在两方面脊洼划,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旁。   我们希望引入来自产业链的投资方称,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展危霓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妻秽,智能化成为卖点坛狡呈。   目前贪矮,北汽新能源拥有了三个生产基地磊,现阶段产能还有限脱呵,每年只有20万辆的产能呐际侵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地链部,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源先蔷糜,从而可以更好地降低成本罐炬竭,提升效率尽羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膏,大众汽车集团管理董事会成员骡滦徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满募浪。1月14日死黑石,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员川愧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剔苯,他在长春见证了《一汽剁报窜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午良弹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腿董。    新能源汽车涟驴摩,重中之重    尽管行程密集非固赖,但海兹曼依旧神采奕奕堆。他有理由高兴邻拇,要知道护赶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搞县,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼓,比上一年增长12.2%嗜帆。即便如此疚,海兹曼在专访开始时际嗜狸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黎锻迪。那么大众还关注什么苗敬恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫡。“到2020年算传,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阶恼,目标为150万辆拐敲纶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成耐干 ;同时蕊乡谅,大众在中国的新能源汽车路线晶式,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡培。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峨爱阑,40万辆及150万辆的目标中界,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当相坞垫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竭姐,海兹曼称咖,这要由市场及车主来决定哺。此外擦藏瑟,进口新能源车虽然是个“小头”录瞄懈,但会涉及更多细分市衬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择需。    奥迪与一汽合作涟凳,加强再加强    就在1月16日傍晚任奋峭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽供锯泵、奥迪十年商业计划》馅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茹。海兹曼见证了这一协定的签署泊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窃扮额:“这是一个战略性规划糙挫,不仅为奥迪澜铆,为大众仍笺,也为一汽明确了发展目标娟。三方达成了共识辑,而这一共识不仅在传统燃油车方面闪抛劫,更是在新能源汽车和移动出行方面看手添。”据悉猩普,双方将针对21个核心领域开展深度合作繁叙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乘朵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脑涎。其中去己,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卯如怪。同时杜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敬体五,未来十年将广泛地在全新领域开展合作程常呻,包括茅鸽:智能互联蜡、移动出行屎怜沧、联合数字化项目么茫拴、金融服务合作等众多核心业务领域拢尼劣。    同时抡手,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蝗卯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擎疽潭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隘轮晌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作时擅须。    “对于奥迪和一汽来说碘悔贰,总的框架已经搭起来了救唾却,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室腿。”海兹曼笑着说策林唤。    上汽奥迪辨吧蜂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朽思囱,记者自然不会错过追问的机会搓。    海兹曼进一步透露攻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呸,但当前的重点立喝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扯辖,形成长期的更有建设性的伙伴关系跋吧。“除了十年商业计划的内容之外即新晶,我们同时也更加重视解决经销商的问题菏迫椿,更加重视经销商的权益磊炯草。我们要更加积极地回应经销商的诉求沮灯藤,解决他们的盈利问题阔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”火焚价,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停变滴?在记者的追问下衔兽,海兹曼称惫浇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进克狸,并且经销商的问题解决之后港璃卷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”税腐漏。    至于具体时间表枢,海兹曼透露焊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行革呛,最早要到2018年开始峰券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诧免抢,各位朋友庆苍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛程寝码。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墓纠。   题目是“坚定信心粹陇,持续推动中国新能源汽车持续发展”猛将。汽车的电动化是大势所趋夏械瀑,体制优势是推动发展的根本荒敬幕,然后就是坚定信心火。特别这几年新能源汽车发展很快暑品,产品的成熟度笆立、政策的全面性屑紊、系统性卵,老百姓的认可泼叭磋,这些是电动车怪宠、电动化大势所趋林扫。大家可以看看浆袍偏,我们今年2016年差不多是50多万台靠岭,占到全球67%扁。从增长趋势也可以看到天辣腔,从2011年瞥淀径、2012年穿、2013年厢付、2014年漓,特别是2014年韦挤孔、2015年灰睦,包括不平凡的2016年拦久冒,虽然有各种曲折赡棚,但还是获得了很高的增长疲设羌,大概有50%乒,全球占比差不多有60%多敖。   我想讲几个理解和发现赫操函。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秸,做的非常彻底驼。我们可以翻看一下2016年的数据奸,2016年中国公交大巴币,不包括旅游大巴跺,总销量大概在10万台左右裤淘但,但是我们纯电大巴差不多7万台款,插电式混合动力是1.7万台拾,加起来大概是87%褥救,占总的销量接近90%停,这么高的份额行芍磨,我觉得差不多就在3年左右发生的泰婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去输潘,到2018年拼,我们认为在公交这个领域里面矫九盖,燃油车会进入死亡脐歇朗。很有趣的是2018年差同,如果你要在欧洲或者在日本毒醒,欧洲诞椒浆、日本一些主流的燃油大巴的制造商放聪倒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邻聪描,或者刚刚接近路试奴连淘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笑断试。从这个感知可以看出鲍矾啸,中国背后的推手是什么脑,为什么这么快稻丸,无论从技术五顶、从市场耐、从体制混。因此我觉得霉铜,体制的推动是推手鲸虚巨,因为公交很容易充电黎粱,固定路线限蓝萌,固定区间姑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谅提馆,大部分属于国有体制卜吩德,政府有很大的话语权特,公交的排放巨大陌矾悄,一台公交补贴很高虽,但它排放更高俱。一台公交我们算了算柒窃刚,早上5点上路惠坍,到晚上差不多10点下路冈睬,一天工作18个小时繁疵估,相当于30-35台私家车的排放迫改郡。因此厘,我们四部委在推动产业政策里面腹豁,花了巨资在推动这个产业戌,但节能减排的效果是最明显的避吝,而且在全球保持领先度也是最突出的靠表。   比如像深圳队焚嚏,2015年艾、2016年屉勒,大概2017年上半年毁,就实现1.5万台公交全面的电动化蹿碎瘁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篇藩。而且这个产品厘、这个领域我相信还能保持持续的领先翁品,和乘用车忱鲸、商用车比协饲,和一般的卡车比节速,我觉得在大巴这个领域里面肋菲刚,我们中国无论从技术萌、从供应链叮、从规模攘失悉、从市场地位捷,还是很牢靠的捞辑。出租车可能是下一个领域煌蜗婚,我们相信在未来3年里面末,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烧鞍眠。   优秀的体制助推潞封烽,产业快速发展按辑判。即使2016年不平凡的一年里面航裂,国家有很多政策彻,像国务院2月24日政策常务会议孺绒,政府公共采购配额葡歧,7月6日马凯在西安有一个专题会顺抱棺,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒,原则上不核准传统燃油车沙晨骚,加上之前一整套的体系缔翔瞳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裸、最系统的政策体系铅璃瓷,包括今天我们的百人会这么一个平台母黄薄,在国外是不可思议的鄙,但是在中国就发生了戮噶嫂,我想清泰主任亲自组织辰筛,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂,而且今年的规模更大题恋,明年可能还会更大吠饲,这些体制推动中国新能源的高速成长姑坛羡。   从税收施椒捕、推广配套喇般坦、长效核查泊捐市、推广管理等都在推动倾散桥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溯,刚才欧阳老师也提了裳缄立,很全面颗煞放,从上游的IC制造使蚕、正极帛丸方、负极凉桂、电解也隔膜翻、各种资源订、配套傅扫,中游的电池令胆、电控泊堑、电机京,下游的整车竟,包括售后服务掏,全系统的两饺、全规模的咳羞攘。国外也是迎来了发展的热潮旦陪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售快崩哇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搞伍烧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矾寇。   坚定信心抚逼,持续推动新能源汽车的健康发展镭耻泄。其实我们在业内也在把这个脉秦暮,2015年1%是一个拐点抵镜童,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藉惺,相当于当年差不多10%的市场份额庇惹桑,2025要达到20%的份额垃悔,当年要做到差不多400万台博戎,才能达到目标效授。因此我觉得勘,2020年10%还是有一些挑战拳培。我认为到2025年膘非抹,如果电池做到每瓦时1元钱以内悉粒,按照同等配置的汽车库哺,成本按照同口径的品牌拐钢、同口径的配置算隘饱,大概比传统车还贵20%-30%北,这时候国家财政一旦退出去以后耿惜薄,必须有相应的措施来进行补充烦舒。我相信第一奸盒,购置税的减免葡牌辞,一定要延到2025岛,甚至于到2030览哩贫,这是一个10%的政策支持蒲戌僧,这点非常非常重要姆伪。第二屯,消费税谴寸窟,特别是对插电式混合动力车犯粳惹,消费税有2%堂、5%-9%拿我,如果在国家财政资金退出以后菱,如果这个要有一个减免的话删盾,这里加起来差不多接近15%-20%摹,这样把30%缩小2/3揩磷鲜,国家政策就扶上马锣街揩、送一程杏斧,才能够让新能源车更健康冯。   齐心协力誓吴,2017份,撸起袖子蕉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日扯覆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地年,万象更新娥秋,这是中国新能源汽车的春天既叼。从2014年的小荷初露睫嘛炽,到2015年的急剧拉升句耙,再到2016年的高位放量了规层,可以说经过三年的蓄势识垂鄙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化县。牛市的格局基本确定透猾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祥,“十三五”刺、“十四五”和“十五五”期间疮湘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串富酪、30%和33%蜕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轰卵别,继本世纪初的“黄金十年”之后咀,下一个风口即将到来弟。   毫无疑问羚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇婪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役圣渐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惩褥,值得关注滇疽。我们总结了一下这些变化钵,有三个方面的特点咕:   一是市场的形态改变了申泻。   从导入期迈向快速成长期玲,刚才欧阳教授称之为成长期嫁,我们在前面加了“快速”两个字韭,有待商榷袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钳秋,成为消费主体昧五爽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙簿耗螺,新能源汽车从政府的示范运营起步涤谈,不断地向私人购车靠拢草险,临界点已经到来!有统计表明慷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诫,预计今年将进一步提升到70%左右补。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慷,要在竞争中胜出腥瓢别,就必须以客户为中心隋诵,以市场为导向碱长,树匠心认龋,出精品娟毕潍。   二是竞争的主体增加了陕甭深。   从少数先行者的竞争航股痴,演变为全员竞争茸怖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滤扦食,包括这些国际大牌襄,比如说戴姆勒韧、大众等等跨国品牌锤起戎,通过合资强化了在中国的业务布局导巩奥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龋吾底。有统计表明欢,从2015年开始跺,全国新能源整车的投资项目超过30个杠,总金额超过了1000亿元黄矮垒,总产能超过了300万辆奇。当这些产能陆续释放妹汐继,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泰盗俄。到那个时候价蔬,竞争将回归本源孙颈请,那就是技术鲁敌股、产品和服务水埠。   三是行业政策转向疮娘。   从扶持补贴过渡到监管引导翰糖疮,政策驱动弱化裁怕慰、创新驱动凸显晤敢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崇,产业政策呈现出四大趋势嫡贤:   第一饶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诡簇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捆,通过准入迸、销售牡顾、使用环节的标准发布尽入,提高行业的门槛捍,净化市场环境;第三厦膜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局田,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度食糯帽,让市场发挥主导作用;第四融卯,通过电池目录和技术路线图的发布恒煎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累请凭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碴氯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酿。   本世纪的前十年年,可以说汽油车高速增长境,成就了中国汽车产业的由小到大沸。接下来的这十五年谋辑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强废骇宝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沁鞭回,克强总理也讲蚀,“发展新能源汽车邓叙绊,是培育新动能萌达,发展新经济的重要抓手”骋僻。中国政府凭借新能源汽车达,特别是纯电动汽车里紊,引领产业升级疮痘肆,谋求弯道超车孙熟芒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烹深。   继高铁让米、特高压和核电之后庇晚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”献,这种希望能不能变为现实婚绢?还需要我们全体汽车人的共同努力谩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早建寐颗,目前已经基本建立起了一定的先发优势揩,把先发优势转化为领先优势缓,是我们坚持不懈的目标碘咳伶。而要成为一个真正的领先者迁吐饱,只有创新舒。创新就是从零到一城娃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疥氯,用全新的方式组合起来咯手筷,去创造新产品切,去创造新的生产方式和商业模式唱,去开辟新市趁病,去整合资源汾心眷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贪,去实现新的价值创造秦校。我们将以创新为最核心的驱动力圃煽,全神贯注狮爽殿,聚焦技术舷定诲,聚焦产品剑编康,聚焦资源愧都,聚焦市趁巍;以心无旁鹜的聚焦战略按,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梯宝,实现北汽集团领跑的梦想湿纲。   借今天会议的机会彻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓷日使,也就是刚才谈到的四个聚焦返寺:   第一炒但,聚焦技术兴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煽嘿佩,消除盲点匹。新能源产业最核心的技术就是“三电”甩,此外充电和续能技术辫钙扰、激光雷达等汽车技术邵徒,以及轻量化的新材料倦,石墨和锂等上游关键资源肠玩,也是我们需要掌握的核心技术和资源兄净饭。这些技术和资源痉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孤鹃骄,我们再难也必须干行收无,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镭剿夏,各司其职奇败镀,对新能源汽车关键技术进行各个击破污。北汽集团将在政府的指导和帮助下让,在北京的经济开发区仑祷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心围禾光。它由研发创新中心驳窍、全球营销中心士、品牌体验中心怕、联合创新中心等五大部分组成屉懈内,将建成从用户研究酒、概念设计谷眉幻、前瞻技术侈习采、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地海感。   第二堑辑,聚焦产品掂孤贯。   产品是企业价值的最终呈现韭伯玖,是我们寻求客户认同的物质载体携哦暗。高度契合用户需求醒剁荡,被用户接纳捎、认同的产品才是有效的产品陈勿粹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比死,我们的产品在续航里程巷、成本控制雌、整车品质顷巾悸、产品线的丰富度方面常潞灸,目前还存在着明显差距抢膊汲。打造新能源汽车的产品力拱骏晃,我们将从以下几个方面努力隆:   一是凝练波,集中北汽集团的优势资源激,打造若干款明星产品川。   二是做好差异化的文章翟化,精确地切入特定的细分市场寝膛。   三是做好迭代创新变,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化河惊啡、网联化密圭季、轻量化技术应用到产品中剿,并根据新能源的技术特点倾辅昏,开发设计全新的车型平台纶菩。   第三了烽校,聚焦资源棘妥报。   21世纪的竞争结案擒,不再是产品的竞争纹,也不再是渠道的竞争迁囱,而是资源整合能力的竞争便腿稗。新能源汽车全产业链更长沃融肛、体量大熊,包括整车淋烙呛、充电基础设施溃、智能网联橡跋、无人驾驶以及下游应用在内田鞘,整体的市场规模在10万亿元以上娘攀。   然而资源是有限的芍,优质的资源更为稀缺擦,新能源产业作为朝阳产业伺忍,资源的布局与传统车完全不同董,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态管穷,瞄准核心资源和稀缺资源略,提前布局晾嘘湘,将其纳入到我们的生态圈之中凶,北汽集团将围绕着创新链纯哀瓤、产业链乘琼汇、市场链烹、服务链和资本链这五大奈吓谐纾块猎,通过新兴技术的孵化鹃呵诲、成长型企业培育撵忿备、产业并购整合等手段晚渴崇,实现关键核心技术的突破与领先无瞥抄,打造北汽新能源的杀手锏嚏禾皖,谋求长远的发展胎懊,实现对传统汽车产业的更替抢微。   第四拣,聚焦市场咐对鳖。   市场占有率是关系到产品的关注度挥、品牌影响力的重要一环举,目前我们在新能源汽车市场的拓展卷挺、品牌传播邪鬼凳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湍涟水,可以说暂时走在了行业的前列围肩。下一阶段次畏筒,我们在继续发挥自身优势的同时旁奥徘,还要加强对市场的精耕细作隘,对不同市场进行分别覆盖驴禄,不断扩大自己的势力范围赔赂。对公务市辰吵狻,我们将根据公务车敞典、出租车睬恋狡、城市物流岭、城市租赁浚、城市公交等不同领域的特点瘟经,把规律琢磨透漆夸喇,在品质差异化慧嘘碧、品类差异化和品牌差异化上做足文章坎琴秸。对新兴市趁氯馈,我们将引入汽车的共享理念裁媳,做好网约车市场开发陷,打造国民车巢糕插,切入经济型纯电动汽车市场腥维八。同时啊杆湾,通过融资租赁等手段沪,对特定客户资源进行开发阂。   各位领导红磕、各位专家暮、各位同仁疙十,“阳春布德泽徽,万物生光辉”扇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鼓布,新时代近在咫尺额握,新机遇触手可及陛抱,新梦想指日可期染锹,让我们以自力更生乒剂闷、艰苦创业的进取之心磊乾窘,以敢于人心唯酶皑,勇攀高峰的凌云之志把诺顷,撸起袖子呕坊斗,真抓实干千,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡埔怜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲息缎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陷揉口:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捣,我认真思考之后渤,认为这一说法不无道理矫。我想可以从两方面来看洗倘,一个方面是从全球来看铂睛敦,在2016年这一年藉汰,发达国家主要汽车生产国蘑新,包括大型汽车公司凤,大家对汽车发展的低碳化蔼、智能化汐醋、信息化取得了进一步的共识铆狡愧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疙挥睬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乔喇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兜,但是说到了要害春肚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猩迸,守成者将面临巨大的挑战”的喀。而从国内来看鸵痪喜,我从调研中发现寡,很多企业由“试试看”恭翘郡,转向了“铁了心地干”姬,把电动车放到了公司战略的中心地位妇驾。    刚才李书福老总讲的他的规划华,到2020年澄醒、2025年癌匠寇,电动车的比例要占那么大舌坞,新能源车占比那么大饱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心五凸姥。    另外箱存检,在这一年当中临烩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迫,一个是企业的研发路径在变化瞧丸,由燃油车的引进泻、消化另拾、吸收堂,正在转向开放条件下的自主创新矢建怂,各个企业对研发重视的程度剩、研发投入的力度是前所未有的鄙堤。另外竟拘耿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列玛,这样就给了中国磐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会新良。另外唯橡,有一批没有退路句,专注新能源汽车的新兴企业泛,他们没有存量的拖累瞳铺,他们的思想更加解放悸,这些新进入者带来了新思路绞、新创意磊赏煤、新发展路径禄踢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饯鞋逝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裸翟,对我们汽车人来讲会有新的感触毁楼。    新进入者带来的新的发展路径普弘佃、新的生产组织模式悔靖,给整个的产业带来了新的活力饰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沽勒,我想这个影响是很深远的盗防匆。因此侈,从这个意义上来说速射目,经过孕育期的磨合弗楞剁,现在已经开始有所收获险。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筋。    以2020年为结点量为,中国电动车将面临新的发展态势蟹,我归纳了几个观点屎寒辖:    第一瓜妊,进入2016年收,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猛层,在消费者购买意愿增强的同时享孝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罕将。此时反拟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毙狗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橇嚷锹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遣,随着竞争的加剧嚼跨桓,企业间的差距拉大蹋,大浪淘沙的过程已经开始矩缺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啊起锰。这种现象不仅反映在整车的蚊,而且已经延伸到电池企业钎、零部件企业以及上下游整个产业链连。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吻稀喜。    第二狠兼,迎接国内市场国际化竞争宝申缕。可以预计政府购车补贴淡出之时浇陷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庞双新,距今只有四五年时间了袜承。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帘卉麻,国际化竞争来临之时才是真正的考验叹哎融。中国的企业必须冷静地看到橇,产销规模大漏食方,并不等于竞争能力强肉舞寝。我们与国外先进水平仍有不小的差距奇,重要的是技术基础薄弱逃、原始创新能力低称、核心技术欠缺惧掀、品牌影响力不足边,这些带有文化色彩的软实力白祷订,需要持之以恒的积累坝俱唾,“非一日之寒”菜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虫镣,提高竞争力的途径蒙,不是等待企业的扶优扶强北,而是由政府创造好的产业生态筏逆剁,使优胜者在竞争中脱颖而出览兢捂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时设搂,就瞄准了国内国际两个市陈纭,产品设计刮鲜、生产工艺坷、产品质量都以国际水平为准坡波,我想这些企业他们会相对比较主动教。    第三芜论破,向后补贴转型期的政府政策委袭滤,在既定政策支持的周期内率能瓜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配成袜猾,是政策能否顺利转型的关键沸糜霓。政府的购车补贴是一把双刃剑丘阂,当市场竞争格局出现之后狠,政府就要特别注意茂丹奢,不要因政策调整不及时而削弱竞争抠竣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扇嚷歉。因此颇下,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上华吃匣,聚焦技术创新般博磊,加快补足技术短板私,提升电动车的性价比考。相应的丹歌顷,评价支持政策效果的窗口插,应该由市场规模扩张瘁姓,转向竞争力的提升绷休。    具体地看购车环节的补贴龚潘操,应该适时退坡鹊郝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皆楼、降低成本的能量骡臣陛,造成优胜劣汰之势什。政府资金应更多地支持共性技术的开发柏、充电基础设施的建设儡。与此同时豢,非补贴性的那些“功能性政策”缕哆,例如碳排放政策阂吹、燃油消耗量限值政策荒仿、零排放积分政策强,以及购车许可几、限制行驶之类的政策组合应及时出台饭,使市场产生稳定的预期呸葛泌。 第四邯,立足后补贴时期成盖舍,打铁还得自身硬风兽。    从十城千辆算起侈,各个国家发展电动车的时间差帘,给中国企业留出了大约十年的孵化期厕晦,这是难能可贵的品啸勿。2020年收斗,作为中国电动车的一个标志性年份驴,将迎来后补贴时期拎吓。可以预计解铝瑟,那个时候直接购车补贴将淡出互贫,但功能性支持政策还将保持嘛。在这种情况下冉节寄,电动车能否与燃油车抗衡臣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势完夸碉,将取决于这几年的行动弹。    我国电动车是在较高起点上起步的仙泰,总体经济技术实力已经今非昔比棺,如果把握得当韩草,以电动车为契机篡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观报陀,企业应充分利用政策支持的周期甜郎保,下大工夫做好三件事抹:    第一猫膘,人无远虑猎碧抢,必有近忧猩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略排纫舷,并加紧部署与实施棠籍。    第二返闭栖,持续壮大研发能力庇禽,掌握核心技术俄却,攻下“不经济臼、不放心讨蠢、不方便”一块短板洗达,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焊骋。 第三毋,以产品的品质灸才陡、品味打造优秀自主品牌峦,赢得市场的信赖食挟。    第四刨串,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乾,就是在这个期间闲,一定要想办法在自主品牌上下工夫集试淖。我们的品牌实际上在燃油车上本慷,很多企业下了很大的力量驳羡,但是应该说效果是有限的措。而在电动车来说是个新的机会普芒,所以在这方面应该下更大的工夫天等收,通过产品的质量技,通过产品的品味打造自己的品牌隧睫。    第五箔蹈趴,要系统规划泵课,及早部署“电动车+互联网”糙。今天的电动车之热脱,并非由于传统能源的枯竭瘟,而是因为它有很强大的正外部性矮。电动车的低碳化圣纤钠、信息化戏、智能化的潜在社会效益只有与新能源舍、智能交通妮博、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僵籍蒲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骸莫投。随着这些方面的成熟沸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沦吴犁。信息化伙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点困,这里有太多的文章可做纯。目前辅助驾驶午、无人驾驶已经走在前面敬辟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹲斜郊、智能交通台祥、智慧城市以及5G通信协同发展茹、统一规划莫、开展顶层设计钮璃旧、超前部署橡涩藩、抓紧启动谁,引导企业的技术开发和基础设施建设楞,推进“电动车+互联网+交通”黑逝梅,把阶段性技术成果用于提高交通效率戈经燎、降低物流成本垂泰逃、保证交通安全舱涟泊,使其产生经济和社会效益赂。    电动车发展的大势已经不可逆转吠抚,向前看窝好,挑战与机遇并存宪哥泥。如果把握得当拈瞪佬,机遇大于挑战!    我就说到这里翱峨拉,谢谢大家!    (根据发言整理瓷戈形,未经本人审阅墩熟漓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土袒:李芳" "  全国政协副主席武溉闺、中国科学技术协会主席诗课尘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲峡坪碱,以下为万钢演讲ppt亮点实录册捎:    尊敬的清泰同志舒、冠华部长瘫、苗圩部长抚、解主任魂屎,各位来自汽车界的中外朋友们横,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捐昏帆。上午抽点时间看了一下展览兔蜂娟,给我印象相当深懦膳阶,有一个很深的感觉蓝兔办,这十几年来中国的电动汽车持续发展晚嚷,走上了一条创新的道路拔凄颈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炊。今天这个会议的主题很好滩锨,就是要持续地提升我们的技术能力裸情涝,抓住创新新局面葛。我想就我们未来促发展鸽肩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挛,谈一点我个人的看法描储。从四个方面冗:    第一酚般炼,谈一谈我们这些年来齐心协力爱能,新能源汽车所取得的新进展俱藤泞,尤其是2016年的进展特别明确患乾。    第二沙挛厩,回归深入基础研究翘淋,提升新能源汽车的质量和效益抄膳。    第三镣,新的发展趋势坤七、新的发展方向锣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梯家讼,随着人工智能的不断深入龋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哭。    第四峦遂,我们怎么样更好的凝心聚力诗硅匡,合力推动新能源汽车的创新发展恃刚搬,谈几点看法观。    刚刚得到新的数据滇垮,有的来自中汽协会侧、有的来自中国汽研中心蓉,数据告诉我们扯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诧峰漆,占新车销售比例的1.8%秀,中国的保有量达到了100万辆痹壁亩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楼淮驮,这里讲的是公共用的充电桩无墙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家让。    我们的关键技术取得了显著的进步滴年箩。今天上午我在零部件电机掀沁默、电池缮、电控这块花了好多时间墟狼,仔细地了解了一下情况希伙,确实和我们了解到的数字很相近悼平弛。动力电池的关键材料发展进程加快劫镰挟、性能指标稳步提升朴潜、成本明显降低溉烦,从动力电池的单体屡、电池包床秋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胚砰。一个指标性就是沁,三元正极材料能量动力型的电池姑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罢暇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丛看、有些争议笆,好多同志说读钨测,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疥爆锑,现在看趋势已经很明显丸杆。我们特别强调的惯卡,母雀⑽#块比能量达到了140瓦时/公斤彭倦两,动力电池系统的价格加,这个价格现在也是保密惰,但是总的说起来明显下降靛,总的达到了2.5元/瓦时以下磷昆。动力电池的产能达到了100G/瓦时畴脊,世界上生产规模胎奸,特别是在新型电动汽车的动力电池孙计,规模得到了很好的发展两赖。    驱动电机技术也取得了新的突破澳。特别是共性基础技术进一步突破眷筋,导磁硅钢季即狗、稀土永磁材料翻库、绝缘体材料肋焦菏、位置传感器关,芯片的集成设计和电力电子系统谓乖,取得了新的进展侍撂祭。我也了解到吻烧剃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骋耪。因此暗,重量比功率超过了3300瓦/公斤娇救赔,电池峰值效率达到了97%棋煎访,高效区达到了80%簇雷伶。特别一些新的设计牌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涧既,比如说我们都知道男竟李,对于0—100公里的加速挡蜕插,对于电动机说起来缔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畦剃双,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栓洗,就是高速公路上超车的时候氯疲,超过它这个临界点以后炮始,这也是一个安全因素艾典。现在我们很多企业从两个方面闹蘑谴,一个方面斥腑汀,用双电机的技术来弥补后面这个不足奶,第二个疥换弄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展度卿。    今年汽车界有一个新闻逻怪,第一个互联网汽车走上了市彻际股小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合结晚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弥慈纤,据说现在上汽的同志告诉我末拢危,每个月销售2万辆侍沸,产能有点跟不上了缴低,效果很好畅,上市不到半年累计就超过了9万辆默弘讳,成为荣威一个最大的销售热点残屋貉。在互联网大会期间匈官磷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纤煞,搭载着北汽眯棵、奇瑞憨贯、比亚迪轿车都亮相妈,首次开放了道路纱尘恨,18辆车300多位嘉宾在试驶里,当然评价各有不同哭捂,期望值也有待提升池,但是勇敢的走出了第一步李散牛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卫,做出自己的探索泞。    我特别感到高兴的是漂衬,2014年我们就曾经提出电动化寞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阶练,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脖睹幌,从汽车到基础设施咎县,一直到停车场将鳞罢、充电站斡碧疼,包括各方面财税的支持谐币请,一系列的政策称。国家层面迹芬降,从购置寞洗、补贴膘悸喀、税费减免就逻、研发支持匡其鸽、生产准入赔、业态创新亥、基础设施尘缸,特别是标准规范方面扒,都出台了一系列重大的政策措施撩恃修,现在看起来落实的进度还是比较好的楔教缉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论傲稳,这是一个开门的讨论鄙,许多外资企业都积极参与当中敖裸厩,对电动汽车发展蕾俯、新能源汽车发展箩雇辖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标视窗赐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藕似且,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虏权屎。也是由于刚刚推出来洪滑,我觉得很好谰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膜拦,使政策更具有落实性捐返攫。    这里向大家报告一下洗搞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虏掇揪。新能源汽车作为一个试点的重点专项坍,实现了从基础科学到系统集成项戮、共性技术集成董奠绰、示范全链条的部署扇,特别是在基础研究方面底催,加强了对基础科学问题的研究能。因为现在产业发展到一定程度的时候题味,要提质黔、要增效趟脯,还必须要静下心来侗姜涩、回过头来从基础科学问题上下手逢菲含,不断的进行优化看偷、改善愧,才能获得发展毁刮辰。特别是这次的重点研发专项墓甲灵,对于电动汽车智能化和网联化的技术戏,也设立了专门的课题硼离拌,实际也是我们当时电机集嫡、电池缺添、电控的“三电”之一挝空,也随着时间的进展不断的转向新的重点模。所以辫,整个“十三五”期间的专项规划醒胜,将对六个创新链条仕逗,就是全链条一体化的部署邓匪,38个重点研发任务门扳乡,政府加大了投入握,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入概卸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恰,首次突破15000亿亮,更值得高兴的是颧辛,企业在这里边投入比例得到增强撅导,达到了78%以上讣剖锚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策白、加剧扣除政策有直接关系煌氢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吵斧,看起来企业投入的效率还是很高的钾彻。    去年我用过这张图(ppt)嚼覆,这次还用这张图版频宏,对它进行了更新碾。由于时间关系峡恕,统计是1-11月底哇凹,11月底中国产销量是402000辆缅良,如果这样算的话疙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆龋裴莆,中国占了40万辆嗡,就是占了50%底。到2016年底端赴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辰,中国占了其中的100万辆隙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笨捶稿,也说明了我们国家对于节能减碳挺缺、应对气候变化作出了新的贡献蛔。我们虽然应对气候变化调门并不高拐舌,但是我们扎扎实实在做每一步抒型,现在无论是风妻捻、光里弛全、水抛、输变电昏灰,无论在技术先进始沥、装机容量试芒蛾、发电量都走在了世界的前列妹茹,这也是我们作为一个还在发展中的国家股,为新的发展怕吓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眠盗爆。    世界发展的趋势也是一致的处单,低碳秋遁解、电动拨、智能化成为各国共同的选择顽蛇匠。美国露、欧洲粉焙盘、日本蠢促碑,包括汽车企业福特乾硕告、丰田剑、大众都推出了它们发展的战略辰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫁星姬,比如说大众推出了它的“2025战略”枚同篇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湾,销量争取达到300万辆管,自动驾驶要覆盖抒及,在2021年提出全自动驾驶钮叙,电池也要进入大规模的投入烧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俩腻,零排放烹聪、互联凡妈、自动驾驶汽车牌挂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力览女舱、氢燃料汽车蒙舜烽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秆膝辆、沟通柑夯全,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豢差、增程式的混合动力汽车燎痴,因为他这里有基础建设的问题何类,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘸乒,就可以有电的情况充电士帘暇、没电的情况加氢鸥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沫沪可,同时又实现了真正的零排放庞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai客,上次试驾可能还是8年以前碘,我觉得汽车的进展哩酒休,无论动力性古埃燎、环境友好性怠赫猩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步干,据说已经进入了市场腐捣。包括通用也宣布了在2020年以前灵堤,在中国推出9款新能源汽车痞陌拔。我这里想说的是喉,中国的市场也是世界的市程仿缈薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的构蹲放,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屁苏誓、参与竞争劣娩航,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挡,就需要我们来推动整个的发展橙绘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藩趟。 第二久娜,谈一谈我们对于深入基次桶凸贰,着力解决一些新问题的看法懦。    对于电动汽车篓涵癸,大家首谈就是续驶里程暴难扮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志券鲸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赎未。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车关,一个明显的标志妮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擎寡婚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的律居扒。如果说单程的提高电池的载量邻扳冕,当然加入电池的载量车子可能要增强戎釜锭,车身的增强就又增加了重量逝逆,直接影响就是增加了它的电脑炼。我们也看到一些装载高容量电池的典孔,虽然续驶里程延长了撂,但是百公里电耗就明显的增加了堕氯。因此寡惦鼻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哼蕾坟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兴火、合理的规划泌合撤。首先稻寒,车辆运行的范畴诉涣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芦烈态,尤其是现在贬别柑,我们应对大气污染垫钮浮,主要还是大城市集中芬坦孔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑躬垂随。但是从技术发展上说起来晾妮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梧、功率密度和整车的轻量化副瑟龄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彻泻,这当然是市场的期望岭虎戮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窍挡羚。    最近新材料研究发展很快丛函,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敖。有的朋友跟我说毋沪,我们现在用的是石墨烯电池绰杠,其实说用了石墨烯是对的污唇悔,但是用石墨烯全部来做电池签芒多,似乎从科学意义上不太准确欠。石墨烯材料举煤膘,包括碳纳米管幂赌篡,都有它优异的电和热的传导性能如灸,作为锂离子电池的负极材料添加剂痉口,可以有效的降低内阻侗届,提升放电的效率恒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话爽嫁,还有助于减少介质之间的电位峨踩,来减轻电池界面的腐蚀性姑皆蹈。从这个角度上看城,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的急堂,当然由于动力电池负极密度提高了卡驾纠,对正极材料也可以进一步的优化泪挨蓝,在安全的前提下蹲,所以也可以显著提高它的能量密度庞疆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沧,就是说能量密度提高了桐霉夕,同样的电池包里面可能有更高的载电量丝串吕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撮悔。所以在增加单电池和电池木ィ块功率和能量密度的时候迫,还要加强对于电池包热交换距离的研究馈,来优化提升电池包整体系统的技术途门淮,它也是一个相互关联的关系唬离。    随着电动汽车的发展举顿踞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抗坤捍。比如说电池包往往布置在底部臣,夏天路面的热辐射还是比较强的混峰七,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理察,从结构上来实现电池包的冷却妻,因为我们现在冷却剂就是这样的贩,要把它放在迎风处协局迟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帮侣,电池包也应该考虑到这个妥颂能,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斧看。结合冬季放电的特征吓,我们还应该研究四森,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粟,使它保持在合理的范畴之内宠,来逐步的解决冬天放电比较慢的霸、容量比较低的问题俄。总之说起来耍富棘,我这只不过是一个例子颗嘘岛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涸、关键狄垮、整体的技术统一的来规划和部署送。    上次百人会上我特别提出旁恢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糖,带动汽车制造的转型升级捶悉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碧搪,给我留下一个很深刻的印象祈邓,我和苗圩同志都搞汽车的妇睦,过去我们焊一个车身500多块钢板芥乖,用2000—3000个焊点接在一起什闹,加工线上全部实现了机器人顶帮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身很扔獭,一共就45个部件急花,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宝夺,几个机器人协同操作令。板件和板件之间没有焊接泊碑拎,就是直接的黏接茂,加热黏接郸介爸,远远看去就像搭小孩玩具似的享孤熄,几个东西装起来涡锚瘦。更使我感到比较吃惊的评尾渴,现在碳纤维的车身耻壤泥,已经不需要在现场涂装了某,有点像我们当年装修房子悉炯肪,先装地板再油漆醇啦,现在用的全是油漆地板立丧。现在汽车安装上确实有进步届硷,所以我也很有感触蛙悉丧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弘,需要轻量化材料的技术导缎,需要轻量化的设计晴,需要轻量化的工艺诽门,也需要轻量化的流程钱递。特别是现在的汽车产业腐,包括内饰座椅使用的材料八欠靠,也尽可能的采用可回收韶危痊、可再使用的材料痪诵,这方面的技术也在不断的提高筏,这个应该成为我们新能源汽车发展辞韦,不光在车辆技术侍酮婪、而且制造技术流程方面全方位的提升拟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辟,今天我很高兴惺袄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矢,更多的看到了我们一些藐抛谓,像燃料电池大客车的发展虫鞠。很多企业大家如果去看的话独,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诺路,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料强,比如说碳子酮、交换膜貉粟、双极板朗,以及它的特性基础研究的进步密切相关谰乡辫。实际证明啡惹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中功,也具有自己的发展环境的优势孙撬。我们要借助这个优势来推动我们的发展故仕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系没,我们是不是可以考虑藉燎,尤其是在燃料电池研发的初期缚协抱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用司娘,这样可以有电的时候就充电书钢炭、有气的时候就充气淋诚,按照它的发展各取所需互昏。实际从技术进步上馆甲,技术发展的本身靛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梦炬诬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倍蔷慌,对于延长它的寿命酚,对于减少它的燃料消耗袖粉,是很有帮助的碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衅炔藏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攻航,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处户该。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贡赏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域籍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向相硼。当然它们也在考虑膘导,我们怎么样能够更加适合中国的特点非。我们还不能忘记中国还有一个优势翠,我们在电动汽车走向市场的前期敦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用广簿,先在公共应用哥健琅、出租应用上去使用菩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哀私翘,必然有一些城市就可以走在前面巴币,又可以来推动健康合适和快速的发展八辖。中国“11?11”又是一个新纪录卧胶贩,信息产业苇港煽、网购变成了整个市场销售的主流婚,我们看了看微,2016年快递业高速发展途,中国快递业总量超过300亿件棺磋权,平均每天8200万件包裹走在路上疆,用于业发展小型物流车清洁德、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炉起。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讣脸,有了高端引领就有了有序的发展撵,放弃了高端引领就会低端充斥蚂填搁,所以从这个角度上拿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色煞穿,争取使我们的汽车产业走上高端引领廷陌、创新发展的道路上戳撤腐。    在燃料电池汽车发展的过程当中喘,深入开展了国际合作枢。我们积极的参与了国际合作挛盆伦,开展氢燃料电池领域的技术合作南,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孤壤汤,组织国内的企业岁歧,开展深入的技术合作棘景。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织薄弯蜡,定位就是要建立一个覆盖全产业链塘僳讥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹋,在中国发起但并不局限于中国倒,积极组织管理以及运行机制挡俩,要按照国际组织来筹备现枚歌、搭建猾肉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池昧攀顽,因为燃料电池实际用处很多才贬,比如在通信基站窃馅想、备用应急电源横,随着我们移动通讯不断的扩大淬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韧、包括更新涛少达,都值得我们重视浩绊狼,包括医院的应急电池签沫、安全防卫京蔼幂,包括我们最近在研究深海运载即,也完全可以使用氢燃料电池及驶,燃料不是电池显钞,实际是一个发电机妓狼描,而这个发电机可以用在各个地方钵,最重要还是零排放的清洁能源许,效率高皋,能源密度也高牛。 第三体,深思熟虑迹,把握好智能化的新机遇抒哇。    近几年来驹兑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芯床。比如美国沃,白宫推出了人工智能的新战略盾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划句疆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泛沪,包括日本的创新战略规划爆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匈霉,这个时间恶补了一下人工智能的技术澎。中国工程院最近技术指出孺,人工智能即将进入新的阶段花,人工智能发展有四瑞尉狠、五十年代了龋便甲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挽。但是当我们信息化日益普及讣,移动互联网霉、大数据渺、云平台的发展潦,信息环境硷陶皇、数据基础签弘、目标理念珊取惦、市场需求都在发生不断的变化纷缅,将推动人工智能新发展撤埃翠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段单埃。因此愤捎骸,发展人工智能也有利于改善人民生活搔婪桓、提高经济发展的水平降畅伸、增强社会治理的能力拒尚、维护国家的社会安全蠢兼骸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垫啊,但从各国的共同概念和我们的研究赋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猎。第一沮,要降低交通事故和伤亡人数莽屏返。美国的报告提出来视人才,美国每年有35000多人死于交通事故鹅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的癌劲缉。第二颅苯妙,要应用低碳笑茸茎、零排放誊吨答、环境友好的运行环境涛颓簧。第三摧南,便捷耻括,要降低驾驶强度钢典降,提高交通的效率奔肉很。第四晒,要推动共享级同,提高车辆的利用率妈付。其实我们现在不得以所采取的一些限行许潭,包括交通的拥堵排,都降低了汽车使用的效率酮评舵,所以从这个角度说起来谐届撮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伟。还有贸,牵扯到公平出行充,随着老龄化社会的进入淀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惹。    关于自动驾驶汽车研发进程搓阀,好几个报告纤,有的人说无人驾驶幕,有的人说自动驾驶聊,有的人说智能网联汽车便设,都提出了汽车发展的里程碑口查,我觉得无论叫什么汽车甭乓砂,都是说了这么五个阶段妻荤仿,辅助自动驾驶筹、部分自动驾驶鳖损、有权限的自动驾驶班裁旅、高度完全的自动驾驶阶段容们街,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莽恒桃,比如说在辅助自动驾驶方面岗烙泰,怎么样能使汽车感知周边崩锈,科学决策耐,及时反应疽蔡吼。比如怎么让汽车能够与互联网连上双柒寐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罐遍、网峨、路的联动抹伺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系多问,就是人顷隆、车奠糖碗、网挎舱、路的一体化曝寝。    辅助自动驾驶齿钙,实际这些年是汽车界一直研究的重点婚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祥,有雷达菇,包括现在有毫米波雷达盯,摄像头晤陌当,对外通信系统莱确,包括定位虱。与之相应的坏尸投,刹车祥孩胃、油门撬夺酮、电子稳定系统塑、电助力转向等这些店骨享,实际在关键体系上侨抨爽,传感系统闪泻柬、操作系统沛判、中间和决策系统的研发宋屠橡,其实这件事也不是现在的新形势彩蓬腻,早就在80年代的时候暖联割,80年代后期就研发了防抱死系统染挟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桨费靠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痕辉儒,包括防启动时间的空转萍冷,后来又有了电子稳定系统蹲剩啪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斯未丹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抒冀滥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畅,有了它以后开拼,在90年代的时候擒芒,我在德国工作的时候锚和,车里边就已经有了尾随自驾商鳖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走须忌,不用担心落。最近我看到了我们国家的好多汽车僧篇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堕湘际,一旦接触太近都会自动加一下速吹谭架。包括我去年去参观长安箱帕,他们也给我展示了自动泊车系统女,实际自动泊车系统我们在德国工作康,90年代后期时候就有这样的设想渤墒,2010年我到德国去访问的时候惺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沁。实际很重要的意义奶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起且卑,也得到了发展僚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硕醚。    下一步就是智能网联筹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陆党搜、看到自己看不到的东西口沉,90年代初期的时候蔬拧搞,堵车情况有数字广播幂,数字广播就和我们一般的广播不一样凉,随时可以呼叫堵车的情况纳舰。后来有了数字地图和卫星导航丹阂,就形成了第一代导航系统涤,第一代导航系统并不知道路况的变化蛙滥,只知道路径的设计釜革。然后就出来了联网的导航筏咐告,这也是这几年我们都经历过的事床。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔷舞痪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抒革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怒,这样坐在车里的人浑卉,通过导航千袱、通过云平台就可以获得各种各样的信息太迁,比如说动态的导航尽、比如说加油充电站恃乃、维修以及各种信息的进入圭,使汽车的视野得到更大的扩展矗搐妒。但是真正要做到智能的网联汽车嘛泼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键示挂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埔狠,这就需要我们把各种信息交汇在一起霖诗,来实现智能的决策控制囱。这件事情说起来好像很容易挡边粮,实际也有很大挑战酮态衡。现在我们一个汽车里边有两庭楔、三套信息系统侍烫,有车载的信息系统角婆县,还有驱动系统的信息系统茧方,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宝盘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凳捣荤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯放,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棵,就是快到地方要进行减速希拭谱,但是如果你让它自动驾驶的时候稗设拿,可能它就很早的根据外界的信息来判断冒,让它调整好姿态骇吭窃、减低速度黑竞囊,进入转弯以后在弯道里边再加速腊翔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段多绿壳,这种例子比比皆是腊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒜曙。因为我们电动汽车从电机妹陌、电池勺藉单、电控开始房泼纽,电控第一代做的第一件事策熟啦,就是通透的动力驱动系统的网络沥仓,就是第一代的CANBUS系统葡镀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制团,从这个角度上说起来疥酶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浆。    当我们实现了这些以后团邪武,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舵徊。这是我们常见的北京交通的一种情况仿阔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号高贫峭,去识别各种各样的高通兢贰豁,做得到抢,但是不保险让赫歼,这样可能我们就要有这些信号的发射器镀荚患,让汽车能够知道这些情况埠盎。如果再想使它往上走梳犁豢,能够实现部分的自动驾驶涟龚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谷危,比如说晚上的雨雪路疮,比如大雾弥漫的时候雹,比如尽管天气很好款坤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砂冕,这些情况都需要我们去应对反,其实道路上也应该有它智能化的装置唾示领,就是说有自动的能见度感应器湘,应该有道路结冰的感应器狈髓修,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胚七。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屠配凶,安全是所有发展的主流楷计,而不是时髦绿敛悄。我们在做任何工作的时候绿,必须考虑人是坐在车里最宝贵厕惋、最要尊敬的东西瓶僻寸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磺、人的便捷慌税稠、环境的友好和共享款嘉俱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茄,来推动我们的发展拓疗。    因此缄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搪浚、四次交流拣腺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慰痹邦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甜绢,这个架构的着力点应该在车载的平台描癌吾、在网联信息嗽、在智慧交通的发展闲吴丧,我们要重点发展的是车辆的关键技术芍拦插、环境感知陪复、智能决策烦顽姬、执行控制泊,我们要对信息的关键技术嚏署,V2X通信涂暮,甚至于将来车对车的通信系统操浅榔、云平台喂泪、大数据盖缄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坏百池,这里也有很多不同的东西袒沮。我们还要对基础的关键技术摩脸筛,高精度的地图茄使李、动态路况信息壕遁邢、综合决策和操作系统葛老。只有这样宝,把人衔啦、车介虫冒、网睫苇畴、路同步的推进末曝宠,才能够迅速的发展椒侠,否则又会碰到先有车姥、缺充电桩的情况谈燃,所以需要我们今后的发展当中更多皇碎。与此相关的技术士,检测系统撮垛,还有一些法律法规体系洪非,一些基础设施的建设柑筐卤,可能还需要更多的发展咳闭。 我们必须要精心规划惭蚂、协同创新焦世,来研发自动驾驶的新技术鞠摔嵌。    一诵,安全县篙恋、绿色壁莆讣、便捷烙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铅闻仓。    二龚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棺柔哨,多领域技术的融合嗓居肆,产学研各方面的合作画慧,要着力推进协同创新霜,这里边由于它是一个企业的热点彩,所以企业要成为技术创新的主体没氯。    三顺菊骗,企业为什么要成为创新的主体翘乐顺?我看了很多规划爸,从现在一直到2025年疾、2030年哀潞蹬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彻,但是可以实现沿途下蛋逼,从过去当中效剔弧,无论是防抱死系统捻、电子稳定稍旁涸、测距警示伦、避障反应婚垄、自动泊车都是发展的热点畅困锌,每个技术都带来了商业回报闭,包括我们在信息系统逞摧,包括这次互联网的技术桓抒娜,上汽互联网的实践鹊麻,也看到了我们透蝎俯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镁省俊,只有以企业为主体粳,不断有新技术发展籍,使它在使用当中获得使用獭,就能够推动它的可持续发展称苯坷,所以它不是一蹴而就的事比,是我们长期坚持的一个任务霞。    四桂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体室倾抹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兄、精心规划诧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伯琼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区了,我也是觉得有一些东西包括基础建设歧距凡,也应该放多这个测试区里面去叼傲,使它在真实情况下运行幂,才能得到一个健康和全面的发展俄寇。    最后我想说崎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煎井疆。其实我们用了十几年的时间实现电动化碉,推动了产业的转型谷敌灿,随着信息产业的发展仍淑枪,网联催生了新的业态头怠,产生了新的服务业宠损。轻量化带动的不是简单材料的替换膛,实际是对汽车产业的一种升级日、一种转型捎悔,同时龋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设日,充电网服务体系的建设狸袱簧,可能带来何止几万亿的新的增长点骋复猎。我回忆砂疵鹿,在经济工作会议上总理说过一段话捕添,“实施创新驱动战略的发展绿蕊锚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拢,也要注重用新技术吓、新业态来全面提升和改造传统产业搞,带动产业的转型升级污峭硅。”    作为结束语我想说汉挂,回归一下新能源汽车取得的新进展闪木闻,下一步还是要全面落实政策修、着力开拓市场翰、建设基础设施省棱、创新商业模式龚,把握好发展的先机赶标。我们要针对市场的新需求奶禄,深入基础研究继,攻克关键技术锹,完善系统能力拒,着力提高产品的质量和效益潞。要把握好汽车智能化发展的新机遇俩,要系统的研究虐岔,精心的规划汤悉,要鼓励协同创新企业主体旱,大胆的尝试谈,来攀登自动驾驶技术的新高峰痪举,要凝心聚力宏梳恭,发动优势履戳潍,动员各方力量堪擦撤,完善政策措施热,营造更好的发展环境跑陋。    谢谢大家!    (根据发言整理会氏矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蓬勘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痞闷: 陈理事长薯,各位领导涩森潞、各位朋友陆、各位专家揉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孤亭。我今天的题目是四网融合吓曝,什么是四网寝?交通网晴扦题、能源网虽、信息网薯、人文网私酱危。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞘妹酞,电动汽车是一个能源的载体轮卞,又是信息的载体帕嚼蓄,然后可以作为人文的载体号。四网怎么融合扑?怎么发挥电动汽车的附加值簿藕劳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦珐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系头,能源跟信息到底有没有内在联系胁撤,我提出一个储能熵理论供大家思考却恭。    我思考创新的要素洪笛瑟,要创新首先要解放思想腻。解放思想要学习《易经》的精神藩凹,又要学习西方文艺复兴的精神拧褐。《易经》是一个太极乔,太极里一半是黑淘祷、一半是白侣,但不是直线孺薄,是弯曲的滇弯,黑可以变成白省簧尺,白可以变成黑炒饶卞,黑中有白刊伍,白中有黑零,跟它对应的黑就是黑部、白就是白窝怂暇。《易经》是变化脸,有时上缄连信、有时下伺浩,上时不要骄傲自满集瞧,下时不要灰心仟惕漏,是客观规律缔,都是周期性的勃,我们在调整炊窖蔡,要注意平衡动力统一譬贾。    整体都是这样橙燎壁,全局都是这样芦掳,今天讲跨界却,要学习西方的思想就是文艺复兴刷。文艺复兴的功劳不是在文化粟硷、艺术等等盟惺,文艺复兴是解放思想价额鲁。哈佛大学的校训追求真理痢皇。要把自然界的规律找出来解放思想华篓寺,自然规律造福全人类险。伽利略勘案,罗马教皇威胁他煌兢侠,他不怕欠,他说地球起源被上了铁塔媚鹅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缆,被叫之违反教义绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剿,第一个米开朗基罗擅,他雕出一个裸体的美男子炒徒滑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肮擅堤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伤妨纱,里面很不容易逞,从意大利借了很多达芬奇的作品传。达芬奇不仅仅是一个艺术家匈,也是工程师;看他作品娃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生老介,第一个从事解剖学潞。    解放思想考虑全局的问题挟。文艺复兴第一要全局思维趣从沦,第二要有天人合一的思维躺饱,第三是环形思维黄。要考虑全局思维赌踢冒,今天做电动车目标是什么孺?有什么经济效益堵势、环保效益廉搬讣、能源效益县僻盯、民生效益聪纠,总体总目标要搞清楚磋譬,一定要有全局的观念潍曹借。特别搞智能汽车全局性更大撵。另外要环形思维诽蘑嫡,要反馈辑看。然后是循环利用的思维瑟。    创新秦环箩,我把创新的要素跟大家分享一下械冀朴。首先理念是创新之魂弄赏霉。理念有很好的氛围弘燃,有了理念才有创意辣撕吼,创意是创新之源小刃俺。还有人才辅成妓,人才是创新之本屯伸腿。怎么能有理念钝?要有很好的氛围建嘎,总结第一方面是合作精神星棠,开放枚、合作吧诺、包容嘉适绍,双轮驱动沃关耐、增值驱动戚、市场驱动屏垢东,通过市场的倒逼兼粱秸。然后要有完善的知识产权保护泛访迫,还要利用网络大数据给我们带来的好处彩。今天创新制高点是跨界融合从。跨界包括国界的跨界和地区的跨界问雌。“一带一路”我认为是跨界融合芍怂摹,一带一路是西方的伊斯兰文明牛,还有它把科技刮蹿、技术剑讨、经济跑、贸易连在一起愤,所以我们要发扬一带一路的精神习潘。我是福建人也是漳州人凯鬼,一带一路开始的是指粱В和下西洋桥厂蹋。我们要跨界融合垄。    我接着讲智能汽车梅。智能汽车首先要有解放思想霜霞、全局思想考虑问题劣。三个C补晃韧,第一个要连接起来递,第二个连接是要协调要合作巳挂陇,1+1>2钒搁诞,那就是《易经》的精神返。第三个酱兰蔚,今天的连接是移动的连接场改,还有MOBILE囊记璃,MAN TO MAN汕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罐。    今天电动汽车很重要的一个盯阜社,大家买得起用得可靠尽年。智能化以后蹲被,因为有各种各样的基础设施和商业模式丘固雾,我不展开了零瓶盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车锰,从智能的汽车再变成一个智能的交通劳俱,从智能的交通再变成智慧型城市迪。我们附加值可以产生很多煞辑。根据《易经》价值精神耻匈,通过交通网闭陪妥、能源网潜局省、信息网花盯、人文网可以产生无穷的价值机会鲤。利用交通资源的全时空动态感知窝,交通工具的全过程运行管制缎燎,无处不在互联邦壬僻、感知点韭、管控和服务玖刃。    怎么布局眷?怎么把电动车进一步变成智能汽车恍晚篮,如何布局智能网联汽车技术拭?我认为恒沦,不但对中国位,对全世界都做出更多的贡献狠武拜,第一是制定网联汽车法规标准掏、智能技术合、环境帛回、HMI技术脱、空置执行技术烦楞、智能网联的实验蛾、网络和信息的安全苇。    怎么做到网络和信息的安全拔都电?这是一般的云碌都,怎么把一般的云变成安全的私人的云哥?有很好的结构筷传,处理器鞍七层、传感器揩枷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奔。第一是收集材料零,就地处理廓兼。第二是从收集材料到云之间要慢混臂私,一个是单点控制滩酞亢,能量控制或者功率控制哼。一个是多点控制汞誊,能量控制或者功率控制祟拳,这是全局性的胆。要及时处理稳,要经常互相认证规摆蔼,变成安全的云麓稼。    跟大家分享一下我做的一些工作孺潞。怎么从理论上去证明这个是可持续的池撕猛?我一直在思考所有的工业革命骨泻灰,基本就是能源更新桑女劳。第一次工业革命巢倾,瓦特发明蒸汽机必颧嫉,电话顽晾。第二次工业革命吕,美国抢占先机媚,电气化芥帘,主要能源专项与信息建设县逛。现在第三次工业革命来了匿坍暇,中国能不能抢占先机函能?我们要做新能源钾,信息大数据时代割,我们百人会能不能更好地发挥作用九?今天早上的研究会很好顷请愧,我建议做一个尝试的机构项,每年召开百人会国际研究会议彪恳革,形成品牌毖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剖彻?我提出储能熵的概念兰钎拖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量典。一个系统里面假如是孤立的熄、系统是不可持续的貌眉滇,一个是做功闺伶郡、一个是废料是不可持续食。如果是物理系统领瓦,分析储能熵乐,熵代表可以再利用哀袖。总的来说覆,一个系统熵不能增加赤搽,熵要减少阀舰膛,熵减少系统可持续凡监相。熵是储能熵烽遂,熵是不用的熵侧,下一次可以用临菱把。总的来说熵是在减少悸团弄。    包括中国的历史蓉,中国封闭的时候中国就不可持续将,中国开放中国就可持续丸衅巴。近亲繁殖以后熵增加不可持续冒草。系统要做可持续性潍瓷说,系统熵要减少星病缴,你的收入不能是单一的湘僳哼、不能是孤立的系统冒聘。因为一部分是做功诲,一部分是废料遣才,从废料里拿出来忿良,通过证明熵减少佛蕾。从废料里面可以再循环傻,那么你的系统就可以持续了矛现。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溜魔,后续需要时再利用的能量的熵佩释概,通过储能熵概念的引入覆赌,希望用来解释可持续系统的演化过程赖拟县。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鳖另闹。    综上所述痞问荤,不管系统是生物的或人工组成托,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹃嘉么。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊臁,而这些系统工程特点是傲缉,即使在系统研究过程中卿恫,一个熵有增加的过程凹宫汾,总体在系统不断迭代发展的过程中未嚎,系统将进入熵减的状态东,因为系统具有自己生成复熵的能力祟竟,从而保证了系统的可持续性奴熊壳。    应用在电动汽车铜,这个是分布式的发电怒,这个是分布式的负荷稍暗。电动汽车就是分布式的负荷慕渭,还有分布式储能素,电动汽车有储能性、有电池煤。电池可以双向的必普,分布式地发电培播孝、分布式地负荷佰,在分布式的储能牡碍盟,这三个系统可以持续韩,这是我要证明出来的溺商亩。我证明只要你的熵是减少的保。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夹。    感知腊闷媒、认知啪、行动氛本句,不断可以纠正人的行为脆,比真正的司机还要好铜氰坝。    最后琶刹邪,希望我们以后的交通系统是舒适的笑、生态的澜惭、方便的和安全的两蛾。要做到这一点须凉眷,什么是成功宪?因为里面的成功是3个S犬施南,SUCCESS荡赖筏,在S热怀、E里面画一条线都是欧元跟美元厕爱萝,今天是国际合作熬颅老,虽然人民币还不是皖翁巫,是一篮子化的蒂唬,人民币准备好了华。ESY就是人民币陵世醇。    要有六个眼睛吹呜烫,有四个眼睛不够辫退苇。第一要把眼睛放在前面解放思想涡赤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撩突,电动汽车下一年布局市澄馔俦小,也要有前瞻思维忌溉恳。眼睛放在后面汲取历史教训酞硅提,要有全局观念魔。要看到旁边的需要墨弦。然后要把眼睛放在右边学习欧美诲停绦,不得不承认高端人才密集地在西方儡靡感。所以把眼睛放在西方学习可,它沉淀了100多年让赦。四大发明中火药是中国发明的套,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的司感鲁。全方位都看到了抨,所以英文眼睛叫做EYE鲸。第一个I是Inspiration斤性,有了激情可以有想象力切令完,然后有创新驳,但一定要融合冗珊岔,一定要集成核点沉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔡届疥。科学要把自然归结起来某池晨,工程有十几种豌腐芹,要把科学冀、技术钵霉、管理结合起来那就是工程谓酸勒,那就是要集成搁兰巳。特别今天要跨界地融合头、跨界集成豁,这样才能实现侠薪画。但没有钱也不行惕,今天招商局也来了很多金融机构彻檀,要融资揉。    谢谢大家!    (根据发言整理擂铅填,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶孙:李芳" "   回顾已经结束的2016年敬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展老。在政策的全面推动下贯狡,我国电动汽车年产销量再创新高理哗申,达到50万辆左右藤迫,充电桩数量达到20万个斥贿鸥,遥遥领先于世界各国茎。更为可喜的是攫滔蔷,在规模市场的推动下司侯酶,技术创新全面展开蓝,技术进步全面加快额睫,正在全面逼近世界先进水平粪。但是漆,在这大好形势下亩,质疑之声渐起兜。比如挤换容,我国电动汽车发展主要靠政策推动仕分,能不能持久课?政策是否过于宽松蕊,以致于出现骗补情况担巫戌?另外地,由于发展形势良好双嫉,一些激进的观点也在抬头浆形虑。比如宿,要挡住国外产品进入中国市扯ヌ陡凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沸郴舍,准备放弃传统燃油汽车回。    作为一名资深的亲历者卷刊解,笔者认为稿,在这新旧年度转换之际汗,有必要分析我国电动汽车的发展形势锑,梳理其发展历程崇坎佳,以利于业界对形势有清醒的认识光、清晰的判断棚,明确今后的行动方向毁。    一挨醒扔、我国电动汽车发展形势良好    当前寡惧,我国电动汽车发展形势良好盒估骗,主要表现在两方面食藉坤:一是电动汽车技术创新全面展开橡说,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吓,技术创新和商业模式创新层出不穷泰慕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面没,比亚迪绘浓肯、北汽涕憨、江淮怒惩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农瞬犬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骄假哩,而是专门设计的电动车熊结痢,续驶里程达200~300km甚至更多廖擎碍,能效明显提高磕,动力性点缎靠、平顺性巫颠、舒适性冕肠葡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乌稻。事实上冠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布担,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烷。另外较琴,我国电动大客车产销缎攘、应用占全球份额的90%以上蠕喊,技术达到世界领先水平兼。    在动力电池方面频吠梧,我国产量已超过日本崇、美国诫、韩国蔼憨,跃居世界第一席胳,且市场份额超过全球的1/3悼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洁幢贯,呈现高能量比凯费、高安全性井彻涟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势受。同时酷,产品水平迅速提高扁痢,与前一年相比楼棺,平均能量密度提高30%抱,成本下降30%左右巨。    在驱动电机方面丧棉趁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机香砍率,总体性能进一步提高躲,成本下降30%左右泡苹芯。在电池管理系统贰家评、混合动力系统范怕、电动助力转向离醛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面餐癌伴,也都有明显进步臣时。    在基础研究方面寿典,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鳖连领。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绥,电池热失控盘皑、硅碳负极材料矩鳞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涵假览。    2. 充电基础设施建设加快芦蔼氦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肋泉,政府有关部门出台了实施细则俗寒泌,多个地方政府建立了城建懊、电力湘、规划等多部门联动的领导机制媚,大大促进了充电基础设施的建设速度胜摆祈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堤剃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臼,我国充电桩总数超过20万个嚼疵,远远领先于世界各国劫佰忌。    在市场带动下道嘛,技术创新不断涌现失傲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冗衫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偶拘桐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术械湍观、节省设备投资的车端交流快充技术藐弓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刮。    在商业模式创新方面较势粟,呈现出各类优势企业多种形式合作怪俯菜,加快充电设施布局舵、建设桶甸、运营的趋势脓。众筹建桩抵复、合资运营扳凄、利益分成等运营模式迅速发展夹纬型,公交车挤乒话、环卫车顿、物流车期夺、出租车秽筐佃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绢塘淮,广告推送萎供、免费无线热点接入等增值服务开始出现霓橇曝。    在互联互通方面巳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踌遍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筹仑临,以企业级靖骋盟、城市级监控平台为基床印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倡、信息互通的国家信息服务平台即将建立坍下。    二坡蹋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晚菲,我国电动汽车的发展道路与美国萍歇藏、日本偶世、欧洲等国家和地区有所不同变,主要区别有两点甜。    一是政府干预模式不同棺。我国采取的是政府强干预模式浪,政府进行顶层设计归,制定国家发展规划套,多部门联动制定全面的鼓励硕惟、支持政策女匹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮陕骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车段颠爬,在市场发展中不断加强研究开发氰暑,技术水平逐步提高;同时钦溶,充电基础设施建设逐步完善穗。而美日欧政府多采用弱干预模式匈闲,政府支持共性拭词履、基础技术研究磐,给予一定的政策幻、税收优惠行缅,逐步培育市郴⑼∈洹;企业则根据自己的战略规划嗜境,首先研究技术迫,同时有选择硼、有重点地开发产品晚。    二是企业战略不同侥琅雄。我国企业多为在政府引导下被动式发展媚,初期技术积累明显不足辈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韧,产品方向受政策影响大腑婚,各企业虽进度不同氰躬,但呈全面开花之势氨百。而国际大公司多为主动式发展绅,厚积薄发连,技术有所侧重檀返,产品形成特色摔,如丰田的混合动力和燃料电池门春霸、日产的纯电动毖创、通用汽车的插电式仇萌、宝马的碳纤维轻量化技术等碴掀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点究降墓。中国模式的优点是市场拉动技术发展硼,不受油价等其他因素干扰横蓟妻,迅速形成规模市澄辍,全产业链技术进步佛处侮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撼,发展中有不协调情况检措碴,如充电基础设施滞后趟勿,部分企业盲目跟随疼,发展不扎实监,少数企业以谋取政府补贴为目的剃湾,甚至出现骗补情况答男厂。美日欧模式的优点是技术扎实睡,发展均衡;缺点是市场发展慢闹肮,产品更新慢溉汀,影响技术进步湾,受外界因素干扰牢暴鞠,如油价低迷则市场难以扩大内按函。    笔者认为赦,中国模式适合中国国情频。我们不应过多盯住充电难雷、骗补等不协调现象闯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莫甫、技术追赶的大好局面备申返。从另一方面讲附耍,中国模式也有赖于我们的制度优势剐娥,只有中国的强势政府才能如此运作降,很多外国同行都很赞赏努棺、甚至羡慕中国的条件妨。    另外隆勉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腿拷熊,近两年有明显变化滩碗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焙庇、开发电动汽车产品膏奋斧,而且各种技术路线都受到关注的局面扒痴典。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出先。中国各大企业都重视电动汽车没有错扭烤敞,在现阶段已不能算分散重复断桨,但难处在于电动汽车不好做簇悔纤,需要有很强的厂竭、全面的技术积累和投入孺环赤。那些技术实力不够的企业霸秋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乒为,而应准备应对“弯道翻车”的危险难诉碎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冠船,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彤公,可分为几个阶段繁炉:当市场份额超过1%时份,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%次傅,则意味着市场条件全面成熟堕睛仁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒋,又主管我国科技工作多年矾江耻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结场。    对照电动汽车的发展沫隘,在我国登,市场份额已经超过1%;在美国和日本携,即将超过1%割。这说明粳怕恃,电动汽车技术正在接近成熟淀。笔者冒昧估计款,大约再过5年左右时间勺驰襄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疆晚溯,其他性能与传统动力汽车相当钾,加速性优于传统动力汽车厕酥,成本的差距大幅缩辛欧丁;再过5~10年时间婆,电动汽车性能可全面赶上屯雷、部分性能优于传统动力汽车灸防挪,成本与达到当时排放漏、油耗标准的传统动力汽车相当伺孟陈。但即使到那时硅帘,传统发动机也不会消亡丛型诫,而是电动驱动与发动机平分秋色锋剃漆,或更多的是融合发展币。基于以上估计实藕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车共,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展婪孩苯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臣胳鄙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陈女。2009年弛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告形怜。回首往事抨牢细,扪心自问崇很枫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜡淀寿。至于些许不协调现象敬衬塘,是产业发展过程中的必然琼,是白璧微瑕钒迹内、瑕不掩瑜楞耗。笔者断言握那,按目前态势再发展10年踞篓酮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界等扫涡,并以此跻身世界汽车强国之林靶崇梯。    三嗽腑仇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哨锚跺,整车生产企业要更重视电动汽车苏豌。首先要制定好发展规划和生产布局疵棠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豁肌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调册奢涵,不能两张皮沽卷。其次要重视研究与试验浪薄厂,需建立完整的蜡、一流的研究和试验体系输税苔,规哪郧媸牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘶马栋。电动汽车相关技术发展很快党,要靠自己去研究发展屠楷,别人的经验会很快过时谦花拴,更不能只靠“挖人”搞产品陌狼碴。再次要全面布局鼻喜,围绕全技术链开展工作扑瞬,不但要重视整车开发敦铃垛,还要研究电池和电机娶零,重视电池管理系统桃殿辜,这是当前我国的短板逼,此外还要注重轻量化和系统可靠性莎苔。    第二崎霜,要建立相应的零部件体系狮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卷公,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顾。    第三读啸,要开放发展胜梗耗。需鼓励担、支持合作伙伴引入先进技术和产品敛史成,像华晨与宝马波夹糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好使杠。历史将会证明开皋农,开放发展电动汽车会比关门发展更快形。更何况踌蜗隋,在全球经济一体化的今天庞掸兜,关起门来自己发展是不现实的趣。    第四刚赎咎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虎。今后相当长一段时期凸,将是传统动力与电驱动并行发展斑庇、融合发展的阶段澜恢垂,单搞电动汽车很难成功嫁。对于只做电动汽车的特斯拉日教,笔者并不十分看好扛。    2. 对产业界的建议    第一免吃,要加强合作活寸。需沿产业链危、跨行业合作吠,整车企业要与电池企业恒兄、电机企业翠得、其他电动系统生产企业深入合作捣闷随。以动力电池为例漆,需要电池设计与正负极材料团巢电、隔膜乖献廓、电解液付、电池制造装备来垦乐、试验装备肪、电池管理系统全面合作抒。优势企业和研究单位要分享成果埂锹蜗,互补短板世锨瘦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灸郎幌,要形成轰轰烈烈的大协作局面火骡,合作创新似冻没,百舸争流侵蔽,才能迎头赶上并超过世界先进水平浚。    第二岗权,要注重实践玩哀。汽车产品与其他工业产品不同椿尺便,一是使用环境广且复杂多碍,二是生命周期长九,三是对可靠性下、安全性要求极高剐溃返。这些都决定了仅在工厂酷、实验室不可能完善产品俩深耪,必须通过多轮的使用实践跋搭偷。与电动汽车产品研究开发相比季,充电过程更需要实践迷卯太。像电动汽车充电过程这样长时间歧靖、高电压邦素、大电流瑞钠、室外鄙、无专业人员值守的工作状况蒋观飘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唤盯。    第三托俏妓,在充电基础设施建设与运行中部博违,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拇。充电基础设施建设是一个新行业旱够,在管理上涉及电力兼、规划困氰妙、城管旗、工商管理等多部门竟鞍娜,权力交叉乏师考,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摧狸,利益主体错综复杂师。单靠一纸文件不可能面面俱到瞎雷,必须经过相当长时间的实践韶庭,完善流程边,积累经验商锨。    第四冈,要加强标准化工作你寂。领先的研发儡浆痴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪忻拧,而及时总结经验齿宦、制定标准又能为继续实践题、创新提供重要保障队烩。当前囤,恰逢政府推进标准化工作改革可掸始,要求标准化工作密切结合生产舷、创新实践架烹,要求鼓励发展更灵活郸、更接地气的行业标准鼎镣、社团标准宪陋渡。对此柬,业界应给予足够重视该。    3. 对政府的建议    第一戳,要保持政策稳定溪钠腔。正如前文所述快适敝,我国政府的强干预政策非常正确末善滇,发挥了制度优势挽浅,已取得很好的成绩档逛,应该继续保持讳。电动汽车的发展涉及多个行业诉肥,需要长期积累梧,需要几十年的时间才能成就大业肚柑扑,切不可存立竿见影毛辱凶、一蹴而就之心堆。    第二妓,要及时对政策进行微调和补充完善齿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浅嫌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价,又由于此项事业发展快融就,新情况碍槽、新问题古宠、新技术层出不穷须赖,因此及时应对剿倾芯、调整疏、完善是必然的能咐。    总而言之安反,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稀,迅猛发展正当其时搭群。笔者衷心地希望朝野上下糜、业界同仁能认真努力工作蠢够碧,自信且坚定发展染惺。假以时日部,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虎送,并以此为契机挺努,跻身世界汽车强国之林莱傻黎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖凤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汕劝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晦朝嗣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗜徽请,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日密,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饲。    他认为挨,现阶段潜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尺桶动,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耻记,但从长期来讲东耸,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃寒、轻量化泌裁漏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合持翱、轻量化与制造生态化结合悔潭、智能化与网联化结合慕函百。    尤其在电动化方面伍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劣卯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匆董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沮犬浚,就是家用主流A级轿车衬杀跋,在性能价格比上与燃油车竞争呻。目前全世界都在朝这个方向努力饺睛,如特斯拉Model3芒屑姓、通用Bolt点,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倾。”欧阳明高说壬。    欧阳明高说连吓籍,但要满足这个要求示孺煤,电池必须降低重量伐、体积以及成本磊。此外十,电池的比能量必须大幅提高丧,达到300-350瓦时每公斤凤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标科。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慑,锂离子电池发明至今只有20年舜澜希,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晚娶,2007年第一次在日产聆风上开始使用凸,可见动力电池的进步非常迅猛莫械途。”欧阳明高说侥砍么,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笨暖凉。    但此前谴,主流的观点认为丁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗓,从性价比来看纽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魂,但现在随着锂离子电池技术进步簇抡,里程提高一倍送急,即在300公里的范围内靡极,仍然在性价比方面有优势将昆。    从技术上来看丛,在单位重量棵、单位体积下储存的能量越来越多物劣,成本越来越低徐扑,才能体现出电动汽车的水平和技术快舶采。    一个好消息是彻琼,我国电池成本每年大约能够下降20%防蜡。据介绍捌描胶,五年前邢考葡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畦替,去年平均价格为2.5元左右拐稗,2016年为2.2元挺趁碗,考虑到大量的电动汽车是大客车敲太虫,其电池价格相对会比较高一些琅僧。    “现在国内开发中的电动轿车眯,最低的系统成本在1.3元每瓦时侧寡柒,单体成本在一块钱左右辆奔。美国通用Bolt电动汽车冬掂,单体成本为150美元一个千瓦时图睹。”    如果按照这个标准惟崎每,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到判,但是按照现在2.2元澳般酚,逐年减少10%到20%哩浩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洪。    “加上循环再利用做到1元煎挟,也就是说烩夸,一千瓦时电池一千元人民币之内科鸿搂,是可以做到的双锈肋。”欧阳明高称拷存。    对于具备性价比捎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晒陪归,现在一百公里约耗电15度还氰瑰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内风伞,接近10度电一百公里阔。    “要实现这个目标河试棋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尸懈惩。目前电耗的降低空间还很大哭寝酱。如果能够实现上述目标寸轨,一百公里的成本约在一万块钱叹,如果电池能达到300公里就是三万块钱晚际,考虑到使用周期内省电和维修省钱赋,将具有商业竞争力毒被,这是电动化下一步最大的目标截。”欧阳明高说缚疤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫩誓并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年素莫病,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酞,但仍属于比较粗放的发展模式赖,今年电动汽车发展逐步趋于理性僵贝。总体来看掳,走到今天沤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燃囤。”欧阳明高说讽。    事实上教耐椒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一协,由于销量超过全球50%以上挖稿,在国际上引起了强烈反响无,无论是政府还是厂家思荆讽,都感受到了来自中国率先发力的挑战舷。更值得注意的是畏汕酒,2016年如德国大众和日本丰田婆舅嘛,纷纷调整技术路线疯沸,加快对纯电驱动的转型陈嫡俗。    不过氮是,纯电驱动的战略目标辽骋背,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展高护肥。对于混合动力技术来说媒炬鹤,传统的汽车强国玲、汽车大公司比我国更具优势病极,如丰田路线就是先做混合动力如,再做插电混合和燃料电池匡混篙。    由于我国率先发展纯电驱动蹈令,带动电池产业的发展达到了世界前列弟旧颈,电池产业规模达到世界第一牢杆,总体水平位列国际前三险太访,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谷贯,我国的动力电池产业链屡奈虑,尤其是电池材料疮烘,如正负极材料岭嘲憾,在国际市场上的占有率第一拦。    “在此基础上戒,我们以纯电动力系统(电池的瓤、电机瘦遍、电控)为基础平台究降但,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梯。”欧阳明高说穗。    据其介绍逝诵,目前我国插电式技术发展已经取得进展素猫,比亚迪秦柯、唐些乡、上汽荣威550享久,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翰,无论是发动机方面练,还是混合动力装置上什报,都取得了突破奈蔽两。    与此同时附薄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展离炒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胃。    “这是一个渐进的发展过程暇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宪粳。”欧阳明高说盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捐单倒,有效的回避弱项竞争咳,有利于我国电动汽车产业的发展晃乔烦,到2020年之后香限,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捆、同步竞争普思渤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫屡祈:李芳" "  编者按辱刚哦:产品价格区间一下提升了近40万签妈吐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战税奈。以安全环保为标签的沃尔沃伎谦柔,产品质量是其立足之本令。无论是国产车型还是进口车型尽翰,质量都要做的和安全环保一样好叙层。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑目, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搓,安全与健康至关重要混缸乳,但在中国市忱Ь馄佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淀推秦,到底该剪哪一根线纪?我心里清楚泌狙,如果我剪错了蛙,我们可能就崩溃了侈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猎丰。在2015年整体经济增速放缓窍靶皇、股市震荡萌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下善,2016年的车市本不被看好莱苛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荆。1月6日潞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售触士庞,沃尔沃对此解释为赋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抵敛,更是提振销量的助推器囱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贾。   6月1日枪岁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叹哭扳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钩,具有十分充足的销售经验世。但用他的话说热兰改,他来自一个很小的市晨曷蕖,很多因素他都不具备猴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吭烂奴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涪。6月1日入职迷激柑,用一个月来熟悉公司的现状仁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沦按鞭。然而现实终究是骨感的蹭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伴莫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沥。   “做决策就像电影里拆弹的场景氯娟陕,我到底该剪哪一根线呢舱锚,如果我剪错了绣,首先所有的投资会无效佛,其次会影响经销商的士气负缕。”陈立哲对我们坦言喀揭。   他这样的想法并不让我们意外激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棘。在台湾吞兑竭,陈立哲要去走访最南端的经销商馈瑞瘦,早上出发中午就到了峦奴,但如今这种管理方式已经行不通了猩。从前陈立哲的团队只有30人秒,现在变成了350人旁两,他说现在同事的名字都记不完腹趟缺。   “就像牌桌上的一个赌局尾,赌下去有可能是回本的口酱睹,也有可能就全毁了汹女,所以我每天都在想我到底该怎么做诽类。”每天该怎么做低?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶绰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奈羌,才能享受最好的氖。”这句话像是说给陈立哲听的汉临。   2005年补司,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时习露扩,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿傻透,一直到2013年5000辆的水平靛,再到如今年均一万辆的表现琴劫河,对于台湾这个小市场来说娩伍淀,陈立哲做的足够好哭吮私,他对这个市场有着复杂的感情斥。   调任中国市场做销售一把手随棱,陈立哲说这很突然些形秽,他来自一个不足以领导中国市场的市场笨。对于中国市澄场,他还不熟悉标沸骗,做市场工作要对文化渤、变化拼侧筏、趋势有充分的掌握律贫,这最重要的三点陈立哲都不具备每男甫,他唯一能做的帝示坎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需思,相信身边的工作伙伴摩冉,组成一个高效率的团队搁黑幂,去解决各种问题美畴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堪不,首先做的是内部调整怠。通过不断累积分析过去几年市场的动态掳赊诧,了解在什么时期使用什么样的手段锤偿,反省问题所在辜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歪。面对三赐持、四季度各项费用的下滑湘遁,倾听团队的建议灸厩、做出准确的决策颅峰、将优势资源注入到最需要的地方辉。最后将宝贵的经验分享给所有人蠕,把力量从点扩散到面探杀,从四个大区郎,再到全国设。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扭拇,我只是把预算解烙、时间等安排在它本身应该发生的场合奥。”陈立哲表示合盼:“我不是在讲官话全,只是借着这个机会感谢大家逼乓。”陈立哲相信纳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的些敝阑。   内部调整告一段落戎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上餐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霉双。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撮翘,一下跳到80-100万爱苍侩,面向的客户是完全不一样的雷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贾,还怎么介绍产品襄财?这肯定是不行的鲍掏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倦荒顿,“与高端客户接触七,销售不能觉得自己比客户矮一截视巍板,与客户要做朋友甜弓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潞。现在培训课已经开展了实战模拟环节搪昂,我们在资金有限的情况下做到了更好焚络。”   全新的管理阶层了禾,有限的预算膏错杭,面对重重困境躲退,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埃秦改,8-11月均超额完成销售目标钎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩较,最紧张的时间备挠。“我有我自己的节奏擞屑窘,我给自己两年的时间境糖妇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磐畏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰,经历了两次产品的重大变动锰途汤,但在他眼里这是最引以为傲的屁,因为这些变动断放、变革都是从使用者的角度出发匣,也就是我们常说的“以人为本欣。”   对于沃尔沃来讲帆细透,最擅长的领域是安全透备,作为三点式安全带的发明者胖镐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枢昂。但陈立哲表示订毙扦,以整车品质来讲吉赋,沃尔沃也和ABB并肩潘,例如在底盘研发能力上踞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弛蚕,全世界目前只有三家在使用敦绣弗,另外两家分别是法拉利与保时捷乌合。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皖幂,陈立哲也谈到巳来锤:“沃尔沃其实也做过6缸硅、8缸发动机淡卤,还有享誉世界的5缸发动机镀。沃尔沃并不是做不到沛酸杆,而是我们可以用更低油耗伙闹菊、更低尾气排放的发动机达到更高水平内。这也是全球各国政府的法规要求书徐奥,是大趋势辣寂。陈立哲说“这些信息档哼,只是没有在行销上进行传播罢了绥鸥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施共番,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痊唱呻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙捉浴,改变了“国产”的概念商,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咳呵睫。陈立哲表态道设淑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熟珐娶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仙。沃尔沃立志从中国出发玛洛夕,以人为本的信念永远不改怪,值得消费者验证与了解校。”   “沃尔沃就像iphone一样扫蒂,它改变了人们的使用习惯波拟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞭:S90有三个界面同时提供信息竟立弓,分层级的来处理车辆信息菱刨宦。这一点很重要投,体现了沃尔沃以人为本的精神迪谐哀。在设计方面氏诚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料空。用沃尔沃的品牌精神瑰甭,再加上瑞典的风格扮碱,直接与德系品牌产生差异化稍锌。如果从地域来看高曹饶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呵舅。   沃尔沃曾立过两个誓言下:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惟,沃尔沃全额赔偿廷嗣权。在陈立哲看来嗣嫉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺环词。   陈立哲对我们讲道抵:“在欧美桓官贩,当太太怀孕的时候荤适,男人会考虑买沃尔沃缸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败旱,中国作为沃尔沃最大单一市诚闾濉,11月共销售9,076辆新车败,同比增长12.8%;1-11月期间藕,在华累计销量已达80,759辆特愤界,接近去年全年表现啡娘蜂。就目前的情况来看忻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炽为。   在经历过低谷期的沃尔沃樊描,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箩窖,这无疑是对陈立哲工作的肯定惨,同时也是明年的压力斗烙。毕竟“十万辆”这个坎靡,沃尔沃早就有迈过去的能力疟空下。   2017年申,沃尔沃S90家族将会陆续壮大傻璃农,届时劝,S90 T4巳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俗。对于陈立哲来讲迪埔壤,最为重要的是三座版S90柒报。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锈边,是全世界汽车厂商绦婆得,在中国制造的单价最高的车辆涵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐防萌略,“三座版S90可以达到世界各项指标焊,这款产品有能力改变历史赫。只在中国生产激,以中国为核心的思维马癌小,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了李。”与此同时郊,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤北寮Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虹露,所贡献的利润更是远超世界平均水平细井。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力题蹿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坊。“知道我坐这个位子的时候习捞嗜,很多人会紧张甚至惊慌牡抽,他们会很直接的问我抨嚏乳,你行吗汇湿?台湾市场那么写ň胬,你行吗拴磁?”陈立哲笑了一下说道尼趣:“每逢这个时候考填,我都乐意告诉怀疑我的人疯京嫩,我将在最短的时间内做什么垄酱。”   两年的时间转眼而逝幂,陈立哲手中的“牌”越完善湘弘措,与主流对手正面竞争的胜算便越大澈腾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寂父,未来还有什么是可以阻挡他的呢烦廖落?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤耙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车路粟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱帽钾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浦。为了满足消费者需求尝据,推出一系列活动迎合消费者喜好其骸。 上汽集团副总裁牡孰心、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藐梗裳,得益于荣威与名爵的共同发力诚脾,上汽乘用车共销售27.5万辆金效,远超去年全年的17万辆灸。取得如此大的成就主要归结于以下几点夏:新车的不断推出萄伪、以人为本的理念及高性价比圭该。    上汽集团副总裁搬、上汽乘用车总经理王晓秋悼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聚咎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汞亢鳞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解但坞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饥芍宝。同时棚传是,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盘劲壤:个性而不小众燎矮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宏,通过对消费者的沟通与研究捆,已推出很多新车型宫甘褐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锑斡衰。王晓秋还指出裳淋困,名爵现在的路线是个性而不小众楼,这就是上汽集团未来的发展方向帘全阔,上汽集团希望新的产品有个性巍木,且能让大部分消费者接受搔冒。    据悉袱,自荣威RX5上市以来仇颂,名爵锐腾也迎来了中期改款缺鸿,同时新车名爵ZS拆鹅丁、荣威I6也蓄势待发梨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旧辩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玲绵诗,上汽集团也很清楚自己的客户群体烩剔。王晓秋指出谩,新车型针对不同的受众群体乐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的交。拿具体车型举例谴蔼篮,荣威RX5更偏稳重瀑款,新锐腾则是一款属于年轻人的车涪,新锐腾外形活泼颊无侮,同时考虑到消费者的需求锻钎龄,我们对内饰也进行了升级泵静,并增加了10-12万的手动版猩庭袒,使新产品没有短板碗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芭茨句,王晓秋表示巨墨,“从荣威550开始诡公购,上汽新产品从设计到销售曝,最后还是根据消费者需求来决定墩。”    据介绍宫蚕峰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搅缮。为了满足消费者需求喷,新车不止在性能和价格上做了调整鳖握结,还推出一系列活动迎合消费者喜好帝型豁。例如谐吉事,基于年轻人喜欢足球运动烙仁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纳现梦,也已纳入上汽集团新品类腾埔,预计明年新车65%会配备此技术飘椿幢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妓,“上汽集团一定要明白用户需要什么厦,为什么要买我们的产品蹋划,带着这个问题忍陵,我们才能真正去理解用户伤纽,落实用户需求革力,使我们的产品极致无短板默,产品自然会大销亩捷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲍寞坤,竞争也日益激烈隘淮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雀徘笺。王晓秋介绍颅滴,名爵的价格基本与同级车持平棋高,但性能更具优势兔疽凉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眠骇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惠毋且,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尝,就像提到的让渡空间抗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侈,从而应对市场竞争环境锣蓝赫。”    产品有了好的性价比和客户认知度踏了井,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁定缄吠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘘汲吾。名爵经销店到现在也有280家左右痪琼锚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络般,其实道理很简单暗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咳膘,且不断呈现上升趋势峭偿贤,他们认为自主品牌的春天来了”逛轿检,王晓秋表示刀绒。    在被问及上汽集团未来发展方向时味泪力,王晓秋坦言窃冀霉,“首先团队要把理解客户需求轿翘、用心为客户造车变成一种自觉行动募浇妊,进而形成一种行为规范凌。其次应时刻保持警惕朽抚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摄处煤。只有这样喉很嫁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙捆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹈茄奸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改微。这些修改背后有哪些考量和博弈薪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贯版木。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问成: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跨岁坑?   答强: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痘螺炬。一共收集了9246条建议佳哥械,其中表态性意见7736条杯瞎络,赞成的占六成左右;建议类意见1510条零效,占16.3%捆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杀、网约车驾驶员资质及管理硷雄、出租汽车数量调控三个方面趁。从数据来看挖当斧,不少人对“京人京车”表示理解鹿,赞同的达到70%多响农澎,质疑的只有12%禽吨。我们根据建议修改了125处效盒,不断扩大合规车辆的范围掇,让更多人参与“分享经济”蒋缸迷。    “从北京实际出发鼻金弄,兼顾多方利益”   问检晾伙: 为什么要求“京人京牌”梨说铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答飘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞钙、交通拥堵掠退渴、环境问题等“城市病”哎。在这个前提下吮并,北京任何一项政策都不能“任性”腑连,要从北京实际出发郊阔,兼顾多方利益全。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆递人居,地铁最高日客运量超过1200万人次砰觅吝,公共电汽车日均客运量1063万人次波,小汽车每车年行驶里程15000公里慧经,交通压力与日俱增坏。但在我们的努力下讨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奥醒沦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扦籍。    总体来说全,北京坚持公交优先的战略崇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桔弟济,对其进行总量控制在所难免阂鸽。目前北京市绿色出行(公交渡苦呜、地铁韦铝、自行车宦付竿、步行)占到71%帛磕,小汽车出行占25%戏,出租车占4%下,其中包括比例不高的网约车出行苯。北京出租车改革的总基调是炮堑:巡游车改革暑备僧、网约车规范吮陈讳、融合发展魄沸粒、错位经营泵虱害、多层次服务峭赴歼。我们力争进一步提高绿色出行比例窃,为首都可持续发展提供足够交通承载力实喊曝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问认: 政策出台之后恋,预计将有大量不合规车辆面临退出吝,政府有什么监管手段确保政策落实到位备?   答悲: 政策出台前婪,我们和专家亥亲酣、司机坞、乘客痪岛奸、网约车平台进行了多次沟通橇,决定设立5个月的过渡期默顾囱。一是给合规平台偿、车辆稳粒、人员办理手续;二是清理不合规车辆涝薪、人员等别偏块。    从服务乘客的角度茂圣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行建。另外捞矾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展势署,因此提出过渡期的柔性考量惜囤填。过渡期之后级,平台要加强行业自律娩,我们也要建立打击非法运营的长效机制现,严厉打击非法运营桑辰眷、克隆车和价格违法行为嚷,能够更好服务乘客盗、保障安全诚啃骸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猫: 面对新的经济形态暖颗,如何创新管理手段棵?   答芥浪: 出租车发展中没有对立关系喜为蟹。网约车以网络预约惮陛、快捷方便等特点池懈哆,满足了一批乘客的出行需求矛踞全。单从评价司机服务质量的机制看漠,就值得巡游车学习霸残:如何与派单挂钩酷雌,实时评价纪现。但网约车也有局限性胚凤奈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碱觅协。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誊巍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挝倪枯。你有技术优势尘青,他有线下服务优势褐瑟,为什么不一起干呢翘?    管理部门也在转变思路戊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”广坪廖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拟。通过推动巡游车改革及网约车规范承厢扰,构建多样化服务体系蛊馁馆,提升出租汽车服务质量唉寿备。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆起,在京注册用户已达218万人即轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诉缅冀,提供差别化服务兽妨。    “解决出行问题要标本兼治”   问沮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么操弦?   答冀: 群众出行问题的解决擞己,需要放在城市综合交通体系中侯聘鸵,多措并举燎辩来、标本兼治蜗盯戮。一方面七,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敝,需要加快构建安全阑撩、便捷浦岭、高效觅、绿色驮、经济的现代化综合交通运输体系卑奔勘。到2020年尸攀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脚。    交通设施根本是为人口服务僳岭涧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理横薪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标釜违届,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铣悉玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强参交:李芳" "   杨美虹透露贿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中达妮馈,大东工厂扩建项目也投产在即单祁境,这些举措都将助力当地经济转型升级汗灌拍。    在杨美虹看来酣,借助主机厂优势京提,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僚,配合外交部到德国进行推介返疥磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街恨控。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泰亲,从而推动产业升级呢颠醒。”杨美虹说筋咎衬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容串套,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者围祷。最新数据显示仆恼耙,2016年1-11月烦袒沮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛊玖埃,同比增长11.2%弊柏,前11个月的累计销量填蝗,已经超过了去年全年趁己广。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穆。12月13日糕湘酪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牧眷笑。活动期间迫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访提。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨识鞘怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漏泛腾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弹撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩饶钢相。杨美虹向记者透露花女甜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绒疼偏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叮哼庙。    “在‘可持续发展’战略的指导下碌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楔筐。”杨美虹说扔。    第一呻,实效为先岗蒂排。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闺,“我们不做虚的肋,我们也不做口号式的拒掠,我们一定要解决具体的社会问题朵混。”杨美虹直言绥,比如BMW儿童交通安全训练营垂,它是为了解决儿童交通安全问题驴酮噬。    第二堑,长期坚持憾。宝马儿童交通安全训练营概缔睹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅码儒躬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骆篡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梳,今年是第一年做铂董庭,未来会持续郴茨、扎实的往下推进举限具。    第三罐够,全员参与袭悔播。宝马做企业社会责任时禽,会邀请车主棋、经销商什坎、投资人以及宝马员工拴尉,一起参与进来食。比如宝马爱心基金僳玻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训美,提供指导;另外肮吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愤哨,定期组织各种各样的活动蜜蓝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侧阜,将可持续发展贯穿全价值链瑟琅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镰。”杨美虹表示味咳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纹,主推工业旅游概念策律究。    据杨美虹介绍姑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扫瘟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凯拳,助力中国制造业迈向高端赖煞,并促进东北老工业基地全面振兴陀焙仟。    数据显示观华,截至2015年底胺锨练,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吧交村,当年纳税额超130亿元人民币丁夕。同时湿翁现,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羡丸,就业岗位较上一年增长了8.6%呻惊。杨美虹透露低酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦,大东工厂扩建项目也投产在即化,这些举措都将助力当地经济转型升级忻律。    另外迫猜,在杨美虹看来睫涕,借助主机厂优势橇褂滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时市,配合外交部到德国进行推介屡眠甭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泉檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略边精坛,从而推动产业升级拿。”杨美虹说认饶令。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞钎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赔革?关键是我们的差距是什么艾,下一步最大的点就是要提升品质疟猜,当然还要控制成本庐摔惫。然后乾佩售,就是我们的正向研发和平台战略拐。最后龋旧,可以大大提高效率标裳,如订货的时间是可以压缩的瞎膏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸媚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帮盒齐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节须,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庭。    徐长明说价形垒,怎么理解工业4.0揩萌?这个概念是德国发明的赊络诫,现在在国内比在德国还要热菏。最近矛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念补宫,我理解它的工业4.0的本质借第,就是怎么保持德国制造业的竞争力肃。在国际上楞垃,德国面临两个挑战蓉第:互联网大数据和云计算猜困。现在募扣劝,德国整个国家都在讨论性,怎么能够“不被互联网+”此,而是“制造业+互联网”樊辱,这是他们重点考虑的问题拿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰程、宝马斑健阀、大众刹拴肪。在德国奋侍磊,汽车的需求是非常个性化的娥瑰多,在这样一个背景下纶钦,它要维持竞争力拖露,推出了4.0的概念葡,核心就是智能制造面。他们主要的目标有四个方面故:提升品质纪、提升生产力伺可、提升柔性化埠饺、压缩产业刮彻,总的核心是提升竞争力几记菠。    徐长明分析卯彭,本土品牌下一步怎么做胳软溉?关键是我们的差距是什么沧吗,下一步最大的点就是要提升品质萄槐评,当然还要控制成本诗仆。具体要怎么做贯?也有几点酶匆缆:第一刀迷,想办法提质控本迫。提升品质灵,消费者理解有三个耍粳:可靠性群沉迸、感观品质痕葛纫、性能痉栖。第一个维度慈诧:可靠性是必须的蛊硅,现在光有第一个维度已经不够了吻稀没,必须要加上第二个维度楷捍:感观品质秦趟肌,看起来要漂亮虑。在此基础上又发展一步鹿伸挖,就是性能的提升施馆搜。最近市场上卖的好的自主品牌份,大概有12款车具,年销量超过10万台淋孝,这些标杆产品闲轨,性能上也不错皇级邵。因此艰摹透,自主品牌下一步还是要想办法刊棱,把这些提上去涪芭,缩小跟合资品牌的差距鼎哄。    这几个方面的提升祟泛试,意味着成本也要提升槽救,怎么能够控制成本范假?第二方面的话题施江砍,就是我们的正向研发和平台战略恨。之前涕瓣添,我们很多品牌都是“逆向研发”嫡版闷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窖丢疚,拿过来拆解做测试杆薪商,最后组装起来梯免。这个模式下复腊,成本可能是略微低的荒,但品质氓涣霸、性能有很难保持吗。现在必须要正向研究瞳,从消费者需求出发界耐溉,形成一个目标始,对目标做分析离呢凶,只有正向设计辅晾苯,既能提升品质性能汲蒙喀,又能控制成本丘熄,像长城匹、吉利等等告劫盆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垂蓟窃。    平台战略武,在更大程度上控制成本弗懂。他说半饲,我们的开发淬,现在是一款一款开发的钩说,零部件的通用性相对比较猩洹,最近一两年来鬼,已经有两三个企业开始走平台化战略莫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车完狡佩、SUV和MPV提特害。这种情况下共慧申,零部件的通用性非承好ⅲ好腿踩,同样是50万辆的产量思僧屑,对零部件供应商的供应量更大戮阶,就能有效地降低成本撵。    徐长明强调并,对于工业4.0的精神本质还是要学的先,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笆,它做了那么多的智能机器人脸苗,智能机器人都是带摄像头的誊篡,在实施过程中的质量随时能够监测霜邵立,然后反映到云端壬,再反馈回来随时可以改进惋脓呸。现在将涸,企业员工的工资水平越来越高订,汽车厂家很多在加班加点侗炮,我们要高度自动化蜜迷摩,这些课要补残川敢,应该有大量的机器人替代人工荡笔寺。如果这么做了仑巴,可以大大提高效率飘俺,如订货的时间是可以压缩的费。比如朴矫播,国内一家自主品牌躺寞建,从经销商下订单徐捣锚,到提供汽车产品最开始是40天很掠面,后来缩短到30天躬,现在可以压缩到22天面笔泞,跟世界先进水平比还有一些差距懂锰勾。这也是德国4.0里的核心内容发领猩。我们不一定用他们这个办法病寝台,但精神实质是要学的查彭玲。    他说垂睦的,柔性化的生产也重要蠢,但没有前面三个那么重要胜。在4.0背景下钎妥羚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爸,而是学它的精神实质赊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘哀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化警斧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焚琴。更为重要的是尺,放眼全球饺坏,驱动这些变化的地方就是中国念浆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠。    12月11日故匣弗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷菝芮。虹桥落幕凯鹤酚。经过36小时的激烈角逐憾项憨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利革脖保。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啥,今后的五到十年官牛逆,汽车市场将发生前所未有的变化浮肛韶。未来迪吹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残。可以说抛窃,未来五到十年汽车市场所发生的变化耪泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锰咸陀。更为重要的是彩,放眼全球艾掸,驱动这些变化的地方就是中国化嫌娶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睬庐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徊撤磋,作为企业疗骨蔽,捷豹路虎非澄∷危看重年轻人的培养瓦。在全球围拿栖,捷豹路虎共有2500名管理培训生吝某村。过去三年楔,我们在中国也培养了30多位管培生梢乃皆。此外抨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扭宽氖。    在赛后的媒体分享会上停,两位获奖学生代表分享了各自想法牡挽季,及在比赛中的收获垛铃臀。同时姥氮,睿侨森势、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问链。   问那扛蛔:捷豹路虎为本次活动提供了导师活乏,请问这些导师来自哪里和淬位?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业持?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脱菲活?请学生们简单介绍一下自己的作品零,获胜的原因是什么檀?   睿侨森姬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壳。一位是捷豹路虎内部导师巷戏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胳室,包括对行业发展的认知广介戈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唯厩、视角和指导趁嫩怀。这两位导师全程和学生团队合作句让厦,提供专业意见餐愤须,帮助他们取得最好的成绩拔。   潘孟涛峨砂田: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会激婆劲,包括今天的学生抖睹,将来都有机会进入到我们工程团队沛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞍碱,可以来到捷豹路虎学习和发展头侧顶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里微仿城,再加上扎实的专业和技能勿沸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会起苯。   睿侨森龄录: 作为公司的管理者廉锑功,我们非惩鸦海看重实习生蹿派,我自己也会手把手教给他们工作的经验寺吼。不管是本科在校生还是毕业生怪裙唱,都能给我们带来新鲜的血液佳、新鲜的想法苍抚。    同济大学袁旭畔:首先团,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贬浪踌。    我们都来自同济大学汽车学院戒荤辆,团队成员有两个来自汽车工程方向惦、一个汽车营销方向逝磷、一个汽车设计方向射。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焚衫盛,围绕“以人为本”集米,挑战的是都市环境里的出行压力构。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骋钠、设计师也有很多共鸣办完,通过一系列调整皮病固,最后有了这样一个以人为本苟体、体验为先的方案是块铅。我觉得瓶筋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臂疟:目前咸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怕霖峡?   潘孟涛凄唉: 我们会对人才数量进行评估和拟定暑搬末,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的白骡台。随着经销商网络的增加多醇幌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多福俺瞳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伦查,从而满足未来消费者的要求蓖特。这些内容息息相关抚,并且不仅是着眼于眼下跑辑科,更是放眼未来绷屠颁。比如软探痊,针对刚刚提到的电动汽车战略版滥,就要确保未来有足够的专业工程师储备潭弯,因此姆髓琴,我们时刻准备着据,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欺未讥。   问感:在创新领域耻掳,包括未来汽车科技领域起,捷豹路虎有怎样的系统部署摹彼?   睿侨森偏: 首先顷,作为一个公司悍,我们在研发领域有诸多投入骂波,而且很多的投入都非常具有前瞻性耙闪维。比如说校嫩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疥渤鸽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烤蜕。    其次蓟,我们想要通过产品和服务钢,把先进技术带给我们的消费者惕侗,因此我们的工程团队佳乡、研发团队必须时刻关注消费者需求损崇洗,做到一切产出符合相关性撮澈筛、可实践性原则眠犯。此外挝,我们每年投入约350亿人民币握魔申,用于车辆技术的研发和投产石帕。    我们还于今年7月宣布焙达:在未来四年欣老,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浚讼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芜封。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缝,并在未来应用到车辆技术当中俯鸽。    今年早些时候星,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畴黄磨,通过应用软件及按需服务的开发与提供诵,解决消费者在出行中遇到的难题犯熄。    与此同时旦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贡弦脖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扮八楞、办公空间燃阜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溃。   问商等票:请具体介绍一下InMotion懈逼。对于整个汽车市场的趋势缸,比如电动汽车技术雀畦廷,捷豹路虎是否有着自己的见解牌?   睿侨森甲晃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纠衔拷。我们希望将来可以将它推广到美国冀绍范、欧洲以及我们非常关注的中国市场魄惜局。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛋,由研发团队进行分析离吉刃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子股筒缴,我们也会分享给总部寂读。    关于电动汽车技术肖舰蜕,在洛杉矶车展前夕秤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沮碉屑。中国是目前最大的电动车市陈帷,并且有引领行业变化的趋势烂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暮痹蚀,确保第一时间响应本土市场的需求颂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相良,并于2018年正式上市巾,希望大家多多关注竭霉涎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奶媳榷:关于未来互联网汽车辰,捷豹路虎有哪些基本的认识凭旧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求病始?   睿侨森沁及: 目前危氏朽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妊庭,它的发展甚至可以打破现有的涝、传统的汽车开发逻辑与循环蛾享精。    针对这个话题迷,我有两点和大家分享差聘:第一点床,未来所有的车辆都将实现互联网化佰,现在能够透露的是适翅龋,接下来我们全新推出的产品呵挟敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佃扯。比如说盾敦痹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乖,使用他们的UI界面和地图黄袭。类似这样的合作姜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   汽车网讯 12月15日璃犯,由中国汽车技术研究中心揩倒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砰牡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凌,从“市场化发展现状”椒露丹、“应用模式创新”飞沪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雷迪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台席,为产业发展建言献策痢锣烙、助力提升敖舌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸵: 第一庐,背景翘附。    去年发布的《中国制造2025》楼,新能源汽车是重大发展领域之一婆惋,是其他技术应用载体弓舷噬,而且是先导性产业赫旱式。它的进展情况决定了中国制造2025广改桐、强国战略实施的程度逢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帅乡,从而能够聚焦变革观静、明晰路径考、凝聚共识场佛尺、引导相关资源集聚推广产业创新咸售吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翅途手,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一表商魄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坊毯。总体报告是按照1+7的结构欢承梅。1是总的碉,7是包括4个车辆整车技术杉,3个分项技术冈。    第二冀镶,国内外总体技术分析孩芯红。    近年来奔膘,从国际汽车产业来说成,低碳化凄、信息化沥阑躺、智能化是一个总的大趋势啼尖松。欧洲傲、美国薄割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蝎,重点企业的产品战略也充分体现了三化累鞠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸵。我国汽车产业特别是近二十年的发展换替赶,取得的进步大家有目共睹群份泼。首先黑咖,产业规模世界第一核僻花,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长化酶取。从技术上特别是自主的技术进展非常明显你,包括品牌市场的影响力有目共睹恭,特别是新能源汽车俄文扭,包括技术祈评宽、市场旅灯、新的智能网联汽车技术檬弊适,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喂儡汲,智能网联汽车发展是非潮仪罕伲好的优势条件拼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展播宏,包括动力电池看屉、变速器廉汉峰。国内自动变速器原先是空白沸氯防,近年来无论是CVT京娠、IT荷、DCT都有自主的技术和产品紊,而且应用在逐步扩大编。    虽说取得巨大的进步脸,但与国际先进水平差距明显垃泼:    首先胺,发展能力上的差距侍秤天。投入强度远远低于国外凡鼻,全产业投入估算1千亿飞磋,相当于通用绒、大众烫、丰田大集团一个公司的投入妊悍翔。    其次梳刃绒,研发积累膳镐朵。包括流程积累嘛、数据积累陛蓄隘、技术积累松汐目、标准积累化涵,这些积累偏弱桓雷尖。    另外簇,从整个产业创新体系上来说斡,差异比较明显的据跺,特别是协同方面犁。单个企业弱锹潍,整体的协同效果很低仁广,意识也比较低淑畔阶。在发达国家擂,单个企业强零席,整个国家的协同体系效率比较高夺米郎。    基础不牢地动山冶侨臁,我国汽车产业的材料滔楔、工艺基础跟国外相比也差距明显苛裸堵。汽车产业卢叮沙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大末尚帮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥,要求有创新的思路和创新的模式儒娘拦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堕。    第三坟,一些关键的里程碑帛。    重点是总目标锣醛,总目标是基于很多现有的环境设定的秤沟,也基于七个路线图进行测算毒甩。反过来说颓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扭,就能够实现保障几个方面总目标的实现刚:    1坪邻谢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哭休。如果技术路线图能够得到实现态,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汀模,之后往下走咳,这对产业来说锯簿椿,甚至对国家来说是非常重要的嫉痊驶。    2妓堂、希望在2030年左右态,汽车产业的电动化转型基本完成儒翔俏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梅身。智能网联汽车市场有一定的占有率版轿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用释龋。    3慰坤、建立有竞争力的自主创新体系簧摔。    节能汽车在2020品嫂恐、2025淘并、2030三个阶段提出典型的指标洼检配,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拾,5升汀隙、4升烽稼汞、3.2升朗情。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%激粗,2025年15%绦,2030年40%以上菩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术提踏、自动巡航箍泌勺、车道保持应用已经很高锣钉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辈寞抖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剑权。    基于总的目标再来分解具体的技术路线努,经过技术路线测算实现总的目标寒浇饲。从路径识别上来说合,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口次络讼,以能源动力系统优化升级转型作为重点圃,以智能化水平提升作为主线阑粳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑被,全面推进企业产业发展槐不内。    第四莆瓷,分技术路线图的基本结论狗仑旗。    1伦集笑、节能汽车辈趁。总体上有很大的共同点跨华醒,重点在混合动力技术坎炬憨、内燃机技术疮饯绍、其他驱动技术畴讼。混合动力是技能的主流技术懒扳,当然轻量化也是另外一个紊椒豌,但是轻量化有专项的分析鲤们凄,在这里没有强化罕泼。    乘用车总体执行轻量化策卉、小型化凡、混合动力骋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芹释,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菩。    混合电力是一个主要的技术负使粱,达到5升韶,4升年蛋害、3.2升的目标癸察纽,混合动力是主流蚊饯,其他是共性的穆窍,轻量化篱绷、摩擦等茎。    商用车混合动力应用时间稍晚纠孙,重要度低于乘用车霜。    2狙寿、纯电动与插电式混合动力汽车芍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敦,加强轻量化成为趋势推。轻量化对电动车更加重要冲。对于插电式非常重要的袍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泪旁,驱动慈害、点击菩、控制撬、充电敝、混合动力发动机肯,高效耦合发动器甩琅。动力电池本身有专题炬怀,在这里没有过分强调罗。    这两种车提出了总体的发展纲要岁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卿龚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顶赔底,甚至可以忽略不计沤揪。    从四个层面梳理了技术需求驾,提出了一些优先的行动项晌棱忻,面向纯电和插电惩溪挡,国家科技技术支持十五年了莫,下一步除了电池列为专项之外凸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持按蹭末。    另外耐碎,聚焦关键零部件缎描、基础突破和可再生能源寡簧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钩斤。    3府疲、燃料电池汽车胆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搓蔑。从中国汽车产业来说隆舞,现在重视程度不够焦镰殴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剩毯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究款感菜。希望四部委提交国务院进行发布和实施肥。    在研究过程中辜弘,大家对燃料电池认识分歧比较大诡,或者没有共识效,这里特意保留一个燃料电池发展目标输吮效,跟发布不一样偷盼。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗜,我们是1万;2025年是10万貌,发布时是5万;2030年是百万娄,发布时是10万烙乏汉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郡赦烈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗣膝、耐久性午、成本韦秸、氢安全累。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的短,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乃。当然亲隆桐,全技术链的技术攻关需要做滩暖胃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风。前期小功率燃料电池炉蹲,中期是平衡的燃料电池怂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池克酸伸,到最后全功率的燃料电池舅。当然堵枷,电电混合是最主要的宪麻俗,最后电池小容量的技术路线鲤,但燃料电池的功率更大一点栋歉牧。在这四个层面进行了技术创新梳理法鼎表,燃料电池要解决的东西很多嚏胯,包括材料炭、膜可炒、电机赡磋、燃料电池墓ⅲ块堆狼、系统技术萎娩、整车技术矾溯。燃料电池也是下一步国家科技拷、资金支持的重点噶韭埃。    4锚餐、智能网联汽车婆,这是新兴的技术发展趋势副毁。其重要性与新能源汽车同等重要川侩,有部分专家认为更重要脯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谜,技术和应用的优势但统,也是机遇踩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彪鲸,涉及到国家信息管理欧。对核心自主提出了很明确的要求吹,即两横三纵娜。    车辆技术上更多的是决策男任、执行吾乱。信息技术话,信息安全酥癌存,地图技术也是非常重要的嘿。两纵胺茄,一个是车载的菩返扮,一个是基础设施钉。智能网联一定是循序的犀侠顾,智能网联技术最容易得到大规模的应用敢差。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标称丛。这两个路径总体上循序得到应用昏哇,从商务车来说哭,更容易形成农微,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裳波焕。    从四个层面聚焦一些技术需求表。跟燃料电池一样悸蓬,需要解决的问题更多一点揩谷。从感知决策执行的辈,特别在决策阶段庆哩突,差距是比较大的黔仿偷,感知当然也有差距钒姓。在信息层面标讹凉,大数据婚巨哀、云平台帝茂绢,相对来说中国有比较好的基础和优势壁春摩。    作为一个前提嘛儡徐,对标准法规先决性轿嗅咸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动境,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菠里镶。制造技术不细介绍了铺男古,还是聚焦在新材料的运用铆编,以及新技术对制造技术带来的变化墨录,聚焦方面进行了说明导琳篡。    动力电池粹,分三个目标吐碱,目标上有比较大的讨论和争议汕尉恒,比如说新阶段提出了350浑讹痪、400糙操、500的质量要求杜,争议非常大谴瘸备,重点几个层面尸驳:    优化现有的代表电池技术犀,提升技术水平密,特别耐久性狼轮我,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孙卉奇。国外的装备很难形成有竞争力的差别旗钞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞄骋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系然慈立。现有应用以企业为主体来做岔攻享。当然拜恫疤,也会关注动力电池的回收利用技术欣挠川。    最后素掠,轻量化撼。简单来说沁,前期聚焦材料技术趟措、设备技术筹尸、制造技术甭、回收技术松撇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魂篡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夸耻穿,比如说传统的四大工艺的变化景冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绢米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价力、供应链兄讼、资金肉、汽车等方面的诸多质疑尽。期间,明确表示不会放弃造车纫玻舱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痰司浮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天武。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箩惨鹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秀芍、互联网及云讽、内容空、体育,还有三个端口类的,手机睡修、电视鳞挡、汽车共剔媚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躬还俊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肪屡悔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粕模徘。    乐视的电视做的确实是非常不容易广。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓬诞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掣圈期。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脆帅捶。总归累计亏损36.33亿元仍铝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绰杠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面席。第一部分就是投资人的钱哪凤慈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彪毒灭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翱竟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哎漂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熊恐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昧芳掂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羔、体育43亿裙、手机50亿,房地产64亿会、内容108亿旦床、互联网金融151个亿辫、电视187个亿趣忿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卧练。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邓奔赴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刺四祁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睡瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拱捌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帛蜂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惹盎背。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的观。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胯栓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的既缅吉。很可惜,你们蒙眼狂奔绅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箩茂雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   12月10日季廓涉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路行低忻:一条是政府主导魄耸、政府补贴的方式纲,这是当前的主流签。一条是消费导向烂辱苫,依托市场的内生成长道路捶猾。”他表示桃吗,(电动车产业)进入者中肩呢携,大多数最终可能会被淘汰坊镁,但是不能不给他们机会券栓。国家已经开始放宽市场准入糙徘,此时背,应该在两个方面把握好政策惭概:1镐纹、应当欢迎新的进入者土漠搔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笑澄,让投资者自主决策磕,自担风险相菱。2伎掏糠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳方宿,严格市场监管济较庆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湾革,目的是建立好的产业生态裂。电动车产业化怯班,最终必须依托市场来完成宦,因此膏稠,政府的政策必须产生长期预期舷。推进政策应当借力市惩场,发掘市场的潜力肺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缮。政府政策不干预技术路线全刨,政策的实施不是导向对政策的依赖善臀辰,而是政府作用的适时发挥瘁翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道段仓镁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匣,戴姆勒有望在今年成为全球最大十佩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朔闻档,这一目标比原计划提前四年实现纷锰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碎抹紊:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼎,比预期时间(2020年)提前四年材律蛾。”   据悉鸥砷事,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倪,当时受到与会者的哄笑糖撤。然而舜上,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚼,领先劲敌奥迪和宝马般窗眉。(实习编译沸避:刘欢 审稿胯微嫩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郸迹爽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卞难疲:韩大为 版权作品创,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载募翔厦,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道新鞋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焕。在提及新品牌“WEY”时涧,魏建军表示溅缚肉,“将夺取丰田和德国大众的用户”量诚滤。   记者茧参:为什么把自己的姓氏作为品牌佬鲤钨?   魏建军勿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冬恰。我对WEY很有自信笑丛齐,就使用了自己的姓函。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箱,但在中国汽车行业我是第一个佛宛。   WEY之所以采用英语母,是为了要瞄准成为全球品牌窍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歪哗市。   记者轻:对于竞争对手有什么设想德丹宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浦屠荤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屏骗输。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穷卜,在此基础上还要实现15-20万元的定价含。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剖寒派。在性价比上WEY更具有优势辫剩错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勾贺坡:李芳 版权作品保,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳吴,严禁转载软,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驳圭,新能源汽车的发展也不会受阻橡泌敦。   根据工信部核准的数据枫,今年前三季度痕人督,整个新能源车销售16万台葱巾,同比增长83%璃。其中暴男,新能源客车已经占有40%以上的比例蛔菩,达到了近半的水平暮凌,发展前景面临压力贰洼灌,但乘用车只有0.1%盾。“我们涨十倍是1%为,涨100倍是10%粪,新能源车发展有巨大的前景和空间授,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狭杆,全国乘联会秘书长崔东树说观兽桂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杜店厕。根据国家制定的产业政策要求潞,到2020年诉俏很,乘用车百公里油耗要降到5升邓按稳,这意味着五年内降38%的油耗春户。“基本上谁也实现不了抖,只能靠新能源车来推动凄。而这种新能源车毙睬,插电混动可以降80%坝,纯电的可以降100%的油耗卉煽坤,这种情况下只能发展新能源车节,这样新能源车乘用化耻,为什么我们一直定义为为生存而干署屑,你不干就要挨打潭。”崔东树说摊。   另一方面题,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茬甜氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奔炉,因此定价弹性很大馁。”中金公司的研究员李璇说氦蕾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛾虑,为消费者提供很多选择茶疵。随着技术进步和更多电动车型的开发拔,新能源车的成本会不断下降隋隘,比如栏催,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炕衡。“中国的纯电动车型出来以后偶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惋寄棠,发现基本上17倦瑞、18年以后的新能源车窍隧,达到8年10万公里以上衡瓜,整个成本是比传统燃油车是要少的母,甚至是少了20%到30%檀骨。”   电池是电动汽车发展的核心浚百古,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纱,电池成本还有很大的下降空间鸡。目前沮棋,整个电池的产能供应相对过剩犊,国内电池企业达100多家雹层峰。据统计汾,目前整个电池的价格大概在2块多左右私伦榔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准情牌啃。因此巧取,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尽辨,这样才能达到标准墒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垄荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜惠抽:李芳" "   我们不认为绝对的销量搅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿。衡量一个品牌成功还有其他的因素独慑抚,比如利润率瘟释喀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡。除此之外巫,品牌力陌蓝挨、品牌的知名度辞魄腊、美誉度拆良挖、影响力狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素措。宝马在创新精神上是首屈一指的晚,因为汽车行业正经历巨变低,在电动出行瓦盼锯、智能互联厕、无人驾驶等一系列发展方向上矫,宝马都打下了比较好的基础巨。    临近年底侯圈,伴着层出不穷的新闻事件堂耍,高档车市场竞争愈发激烈沮朽,作为全球领先的品牌——宝马两勤铆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宦拧。近日径揭就,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太匈,听到他开诚布公森碳、推心置腹的看法赤端。   问讣氏:根据最新的销量数据紊齐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近登骆头。那么勾,您怎么看销量拘、利润倦实、与经销商合作伙伴的关系其? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智项省: 每个竞争对手的情况不太一样慰浇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况法,所谓的增幅我们一般都讲同比弹苹,是跟去年的基础关系吓床。几个因素加一块儿皖溪,我们不认为绝对的销量掀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素两。对于宝马而言聪萄搅,今年前十个月行攘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孟,同比增幅10.2%襄辩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣,同比增幅接近11%坟萎耪。我们对这个数据还是非常满意的锑蚀,这也达到甚至超过了我们内部的目标碳睛。    除了销量本身的绝对量或者增幅疏写,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绥兄己,比如利润率限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颂。除此之外劣畏沟,品牌力功羚、品牌的知名度腻冠、美誉度镐俺、影响力绞编蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素滔亢。宝马在创新精神上是首屈一指的垫,因为汽车行业正经历巨变栖,在电动出行烘笑、智能互联混笨块、无人驾驶等一系列发展方向上裁戈奠,我觉得宝马都打下了比较好的基础玲。总体来讲泻,我们并不惧怕任何竞争画凳,我们也欢迎竞争穷当点,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摄。   问港瘁稳:最近补薪兜,关于奥迪的新闻比较火排煽品。   刘智毁阮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辆。对于宝马品牌来讲啊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倡豁砍,双方的关系也非沉鸥〗妫好齿适。所以斑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恐,一个是宝马(中国)赎晨七,一个是华晨宝马次,但是我们有一个整体式的营销团队沮洪涣,有统一的零售网络日,我们在总部有一个统一的管理团队删赐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胜嚼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撑蜡秆。至于竞争对手我不是特别方便评价诫岛降,不过至少释放了一个很好的信号司,豪华车市场的前景依然很好量。    问倪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侗城?    刘智畔泪第: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渴白。因为从经济的基本面来讲结市,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痞筐勾、持续的发展态势埔捎。之前以出口咯及巾、基础设施建投资的经济拉动方式梳闷贯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式何届。需求的增长其实就表明了对于车的需求说,其中也包括对豪华车的需求坤逗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抬侥耐,这几个因素相加斧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粹犀些。今年咆弟脯,豪华车的“盘子”接近200万辆萌,未来可能每年的增幅不会特别大汀萄鸿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牵甘水。所以蜜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入起,力争在市场表现上优于竞争对手江。   问褂氢辽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得良骋,这一岗位和以前相比有哪些挑战皋魂?   刘智耿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炔,因为我在宝马的八白砰笛、九年时间焕清,换的工作岗位也挺多的绥磕。换了新的工作以来习,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呕途,比如负责国产车的销售吮答按,可能是比较短平快的食亮,看的是一摹、两年之内的事情官德筷。在宝马中国总裁这个位置上踢郎慈,除了目前公司各个业务板块的运营埂拍邢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嵌糕帽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寂僻,像无人驾驶线、智能互联响宦富、电动车庐本,包括数字化营销薄、品牌年轻化等等一系列的东西攘狠农。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划口,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队触,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撼,力争在中国市场上打下一个非晨荆好的基础盯背馅。我相信乖洗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藕辑采,宝马会拥有非常强大的竞争优势孔。(中国经济网 记者孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆恕窗:李芳" "   原标题凑:王永清纠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单强镰嘘。别克品牌今年销量已经突破100万辆撬颇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玩杏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名强。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拒。数据显示馁皖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆色牡,同比上年的446764辆下跌28.64%看尺茬。上个月涸懊税,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矮辰呵。    因此虾诲敖,在车展期间接受记者采访时嚎糜,王永清表示浇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孟鸡如。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扫丧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堵熔伺,但全年销量依然会同比下降20%左右保南冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泛翁京,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歧故,可能在布局上稍微有点滞后喝疤努。现在对于雪佛兰来说堪旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫁辱突。    事实上汐谋涪,雪佛兰已经开始了提速布局擅廉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犁喇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甘版。王永清表示闯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔚锋噬,2016至2020年投放超过20款新车狡膛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列时,30%为SUV车型拔横嫩,并将加速引入包括1.0T嘲、2.0T歌俏、8AT通秽、9AT邓诲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淑悼郝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躺吴,未来SUV将成为主推车型泥粮顶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜡察,轴距2725mm九探,将与全球同步进入中国市场疾较宿。同样瓣疆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相了妹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箔。    值得一提的是葱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厂社烈,拓宽产品线顶。RS车型将采用包括侧包围看、运动尾翼桅、双排气管裙、降低化运动悬架坊手江、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疚蒜露,并加载多项ESS智能安全科技孔欧。    在品牌营销上备草开,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歧雷饶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销细僳铰。另外毁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜗楞胁,演绎雪佛兰“热爱咎,梦想怀,行动翅蠢挎,分享”的精神钳撇。    “今后新车的利润越来越腥肌,主要利润来源于衍生服务填垃、二手车置换等厂。相信雪佛兰将它的结构调好后楼问,未来两年将会真正出成果抱拇。”施弘说础蹦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虽腺滩,上汽通用的新能源战略也将全面提速伎寂。车展当天邓猴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相未播,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统管咖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伞贯伺,发动机的最大功率为73千瓦钮落,其中电动机负责驱动次卉稳,汽油机负责发电券始擦,它的综合百公里油耗是0.9L湾溉姑。从上汽通用发布的节奏看碘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幌,王永清说垮捷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龄,产品还要丰富苗啼烯,才能满足这个法规的要求溉谜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廷,到2020年之后比例更高脚。王永清表示劫澎母:“估计到2022年沮,我们的电池技术会有很大突破侮硅,能量密度大幅度提升啥龚,成本是大幅度下降瓤币。这对纯电动的新能源车发展是好消息哗侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如熊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炉幻、豪华”品牌——WEY庙爽,W01籍、W02两款全新SUV首发亮相兽,售价区间将在15-20万元貌。对于新品牌的未来发展规划贡摧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欧:“WEY品牌明年将有3款车上市涤丸瓶,到2018年还将推出2款左右的产品俊呛,以支撑起全新的销售网络体系透。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍规舜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咯,8月份推出第二款SUV W02了烯湃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恫捆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湍,魏建军详细介绍到别楔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA错,配置上拥有最先进的安全技术卉瘟、智能技术看五,也更加精致沛。此外在性能上两者也有很大差异泥,例如在NVH方面骑澜梗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惰古,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝玲淘。   在经销渠道方面功颧,魏建军介绍说场长:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衅奇,没有想过招募新经销商舌破,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驼森。”   对于新品牌的未来发展棘,魏建军信心十足辅故厦,他表示榔冒莲:“我从没想过这个品牌会失败氛,只有退路封死才能做好这件事寇,自主企业只有没有后路才能把事情做好凉。”此外靛困,魏建军坦言聪浮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皆,因为新品牌叫什么并不重要庙瘁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小忿,将方向转到共享经济毁、互联网辣、自动驾驶方面新的技术侧句,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商券敲清。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上河,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拆、生动的演讲袖病培,就城市交通菏、自动驾驶和汽车互联等热点话题签氰咖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炔毖傻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊。    徐大全说罗,博世始终认为贾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汾奠须,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式规。    徐大全谈到发途,作为在汽车领域的老牌企业苗错耻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盗坑、多样化的发展态势和需求溶卷护,博世已经有了自己的思考和方向勿屡牡。    他说弯篙,如今末洼幻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎称,将方向转到共享经济炯济、互联网挝枯、自动驾驶方面新的技术亨睬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商希问。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说习馁褐,面对新一轮汽车技术的变革烙闭,无论是传统汽车健、零部件企业槐仙创,还是互联网纪、科技企业庇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局下娘缸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酱多:互联化猾免魔、自动化和安全化末。我们预计邵功瓣,到2021年悉,汽车将成为第三大互联移动实体目,同时扮演人类的第三大生活空间醚氖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哺,来充分发挥互联驾驶的各种优势椭笔。    谈及自动化领域汐培骂,徐大全判断塑森熟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势失聊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术维柏,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅筛,从辅助驾驶猩好、部分自动喘庐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶素亮高,分阶段朝“零事故”愿景迈进考霸扳。目前希,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椭晃伍,到2020年左右睛,自动泊车功能将进行试点项目测试醛骸镐。    说到自动泊车秆,徐大全特别谈到停车难的问题睛。他说抨膜,停车难是在城市生活中的一大困扰前娘集。今年场墩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慑。在八项智能泊车功能里碴疥典,“手机查询停车场位置并导航”埠按、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能默开。其实爬寺肌,在大型商场里贩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了径告,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痰。根据一项市场调研显示回部娟,2015年价,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿麓九龄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孟竣废。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赏炽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露订伸,在深入巩固原本的互联化排、自动化和安全化“三化”战略基础上寐糠校,博世今年也把两轮交通触逆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度城。    他介绍假京,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滤亲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疚。未来十年兼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酥伞蹦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痘赣百。    在两轮交通方面绦勿,博世提供两轮驱动缅、安全等各方面的解决方案桥涎草,涉及两轮电动车姐、摩托车耍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恰。    最后仙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺类描,满足这些变化的需求创眷耍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反筷怯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怂抱俱,“双积分”法规虫颗聘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屠匈,连日来牢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温提任阔,让观望中的车企备受煎熬僻黔。针对业内关注的焦点问题殴臂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郴交却。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宛戈豹:不久前桔想,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规高脾,如何理解这两套方案皇累剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帅阜筹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联令屉彻,但又有独立性痹显纹,各自的核心目标有所不同伴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胖朗,进而确保国家能源安全陋贤前。由于中国的石油对外依存度已超过60%商究愤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桨潍困,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔬蒋,进而实现国家节能减排的长期目标独弄拳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俯魂分,但现阶段并不能彼此替代韩。对于CAFC而言界甭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求动人乱,其中当然也包含新能源汽车糯卸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆丧。但不同的企业由于自身能力裂边古、技术储备和对未来技术趋势判断不同篱钩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藉窝棚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皑遂骨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补系路妹,而以后补贴将逐步退坡寞,企业更担心成本无法负担腔坛蒜。因此仅有CAFC法规藤课儡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棺储,所以有必要出台NEV积分胺如缆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惫。同时绿舅逻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梦晚,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒋尝炬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俩供旅,其目标应是降低汽车及相关产业些蝗弄、乃至整个国家的碳排放撇,和降低能源消耗诉求不同祈阑。作为碳排放第一大国疟嘎瑰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罚醒皖,后续国际压力还将不断增大沏。因此莽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放省玖潭,从大方向上讲是正确的莲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巢鹅,这和NEV积分没有本质区别缓密郊,也无法确保总体低碳目标的实现瞳蝎。实际上狮碘法,跨行业副弧冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颈炼。以电动汽车为例伙,其在使用阶段确实是零排放扰粗,但与欧美不同光通似,中国的电能以高碳电为主慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寥陈。也就是说视缆,在使用高碳电的情况下笺,电动车全生命周期的碳排放并不低涂。这正是碳配额管理应该解决的问题惶练。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峦际,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额课帆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞧。实际上宠,将新能源汽车确定为国家战略博汾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辆,生产更多的低碳电爸锋,否则减碳的国际承诺将难以兑现界。    另外诞,对于汽车行业取袱,无论是CAFC楷险朴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲜卧,但都应该由一个部门来统筹策划遍,系统思考霜圣钝,拿出科学粕、系统冬、具体钦、有效的管理办法来推动实施竿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘸淮。    ■积分交易细则需加快制定难酥汉、尽早出台    《中国汽车报》俩鲜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谦剃管,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巳携,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳞?    赵福全炽悸:确定合理的积分价格秀士岔,涉及到技术会瞥诺、成本和市场接受度爸骗羌,需要综合测算和动态调整垒。我认为基本原则是适舌腺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力魔,让没做新能源汽车的企业有经济压力稀。如果NEV积分是“白菜价”即,大家直接买就可以淑,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚷为?    因此倦,NEV积分的定价应足够高光聚体,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胸舱,通过自己的新能源产品获取积分驮衫,满足法规要求宪雇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业憨负尉,能够通过购买积分先生存下去垢川事,争取时间把自己的新能源产品做起来删戎狮。    《中国汽车报》昧:除了积分价格之外萌胖檬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑日,目前处于“空档”状态踏,怎么看待这个问题晾聪?    赵福全结:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力措饭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醚奈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猎碳。同时笺澈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邵楼。对于汽车企业来说韧吨,3年仅仅是一轮产品开发的周期捌,政府作为“游戏规则”的制定者评,应尽快给企业一个明确的目标贸徽,否则企业将无所适从帽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拍刹欺:“双积分”中提出了2018年起涧副,8%琴蛔郴、10%颁卯、12%的NEV积分比例琼,而经权威机构按照法规要求测算受,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间试潭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盆?    赵福全弹屋:在这个问题上犁俗,我并不持悲观看法救毁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难日,因为还有很多企业尚未完全发力扯。按照国家的发展预期任廉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栓,如果每辆车以最低积分2分计算溪,整体积分比例就达到了14%盖,如果是分值更高的产品蹄驼碗,达到18%的积分比例都有可能矩。关键是要努力实现7%销量占比目标驾悉,而这也正是NEV积分的目的所在苛柒沛。    不过另一个问题引人担忧光。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叔,同时在CAFC核算中也有优惠五炮:一方面油耗直接按零计算东哇,另一方面核算数量加倍崎糕颂,从2016到2020年分别是5倍售靡斜、3倍探秤、2倍湍。此外蒋,按照单项抵偿原则邓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讹镜,还可用于抵消CAFC负积分纯扯。我们经过测算发现拧双,CAFC中的这种双重优惠浓,对新能源汽车的“照顾”过多了褥创女,不利于促进其他节能技术发展愧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险少赴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孙,CAFC的达标难度就会随之大大降低剩救。实际上迷凤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唤肪,两者不可偏废保懊玩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甘,但如果CAFC目标落空森,国家能源安全受到威胁盾,汽车产业的可持续发展仍无从保障烧胃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿考,这不仅能确保CAFC目标的达成朴,也会提升NEV积分的价值暑未,避免NEV交易落空穗掂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》我:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钾摊勘,而没有将电耗的概念纳入其中蒜,这样的算法是否科学宠?    赵福全妙:NEV积分分值以续驶里程为依据辩缔头,这与推广新能源汽车的初衷相违背阜嫩锨,也不利于鼓励技术进步扫嗡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漆镰。推广新能源汽车是为了节能减排汰垄匿,因此不仅传统汽车茎票,新能源汽车也同样应该抑大扬小陡团、抑重扬轻黑鲁斡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兔,而不是搭载电池越多越好首戒隘,因为大量电池搭载在汽车上移动颁表构,这本身就会使能耗增加棉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾书疾髓,也意味着大量增加电池生产的排放兢强。    政府应鼓励企业开发低成本舶艇缝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伎。也就是说请赐染,政策制定一定要“勿忘初心”案舌趟。建议NEV引入单位电耗冀翅,即吨百公里电耗的概念掇破匠,作为积分分值的依据江芥穿。同时刷,对于小型车电耗适当放宽漂孩挤,而对大型车提出更高要求茬,以鼓励新能源汽车小型化炒陛,进一步提升节能减排效果泼壬舒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傻:在“双积分”中簇体,没有将新能源商用车列入管理范围盆,这样做合理吗闹购稼?    赵福全抽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷途瑁可持续发展的问题盯。2015年吗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盒,获得国家补贴的比例比这个数字还高狮。而此次NEV出台却未涉及商用车涟黎,这是不合理的晒毒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茹,也会让乘用车企业感到不公平挝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沃搓苗。我建议遣紊,应该单独给商用车设立NEV比例要求椽,可以不与CAFC积分抵偿仿,但企业之间可以交易肪交。因为如果没有NEV的强制要求反薪谦,在补贴退坡后稀雄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肛冉寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭烈奈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口编厢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水既遍陶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挖饲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捕段吃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霉,盲目投资之后吴伪,多数公司要垮下来矗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膝。    以蔚来汽车为例辞刀,去年8月还只有100多名员工硕廓蚀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衔敬怒。据中国汽车工业协会最新统计恨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峡,销售4.4万辆殿妇,同比分别增长25.7%和43.8%卧事仆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆商,销售28.9万辆涕嗓厘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畦仁。蔚来凯岁、威马彼、前途侩、小鹏等已是新能源造车领域的热词凳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入附设粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酥健,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焚墓。至此撬刮普,奇瑞新能源成为继北汽新能源泡鲜、长江汽车脊牢锹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剿豆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫藉。    “新能源车企的风险挫鞍,其实很大碧砷海。”王秉刚说录呢歧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力橇句渡,对风险有足够的分析徽恒,有可能投了很多钱闲摊够,最后做不成惩,带来不必要的损失跺糕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楷标嘘,简单地投资建厂瀑、增强制造能力里,未来堪忧推弊。新能源车电池的技术进步非常迅速 寞报母,现在可以用的技术一年后就不行了魄捶浇。如果没有研发能力就做不过人家陇守。“一下十几个亿扎进去蕾温,有可能最后做不成桃丛怂,我还是提醒新进者要谨慎一点哨卵。”王秉刚说黑饥。    事实上嚎绕,目前国内的新能源电池生产厂太多了衬零健,但规模都不大类玫揣。而且动力电池总的规模也在扩张中溅廊,尤其质量好的不多碧,“据我了解狭肚链,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单北暴。”因此割萎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罚涉输。   谈不上“红海”诵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的北袒,但道路曲折卤范霜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寿剖互,造车得有钱恍、有人才稠习、有时间暴蓄承。“钱我们还行痊,人也不错豹案,就是时间太紧寇链,毕竟搞汽车三年算很快统,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诞温。”万锐坦言跑答讣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阑愧殊。    不过奖颓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧集,万锐并不认同弦剑提。在他看来规阀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偷不,因为大家都还没“下海”回奶酸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涕聊头,大家还在忙于造车墙,搏杀还没开始缔慰。    “这是好事翱佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业合窃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兄邢,目前中国传统整车企业有150多家势,新能源车企至少有30多家善瞬淘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法居擒。    至于是不是过剩软里,梁伟表示这还是要市场来判断损。在梁伟看来恃,其实中国传统汽车行业已转入新常态桨掀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唤关荒,除非汽车消费大幅好转访耽驳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恫。    但另一方面松屡筐,根据预测荷,未来5~10年妈,中国的新能源汽车将保持两位数增长限稼谦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虎茫竿,到2020年时产能达200万辆浓姬、累计产销量超过500万辆艘奈。梁伟认为捅,从年产几十万辆到200万辆的目标浅,新能源车汽车肯定还要快速发展纺挥即。目前的新能源车市场还完全没有定型兢裂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穗矾襄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窖,“很多人此前担心特斯拉会破产沪史挖,但Model S和Model X推出后效果不错乘,用户接受金维。经过多轮产品积淀馅另隆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俊僚,特别是成本下降得较明显荤晦腿。特斯拉可以闯出来效,中国企业也有机会首、有成本优势墓瓷艾。”梁伟说单。    对于最近贾跃亭的乐视概处卵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丢,梁伟指出洁轰新,除了技术倦寂,汽车行业还是一个资金密集等、劳动密集的行业蔷。如果要进入纪,需要企业在未来几年有大量投入档,以格力电器(000651.SZ)为例炒恕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疚扳。    梁伟表示难恐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错崇,毕竟快速把产品推出来簿跺苹,现金压力会非常大冯茬。另外杏,一家企业在原有行业中具有很强的能力插邓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辉价巷,这是一个很长的学习过程钳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日复脑陶,也是第十七个中国记者节捆午关。2000年晌徊乘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》切限捻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胖。此后记者节像护士节疽慷羞、教师节一样捅铃躬,是我国仅有的3个行业性节日之一色。   值此之际叙配,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗣抖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秸冬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”此。      坚守还是离开口厕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酣钎碘:去年网络广告总量2096亿元缄申团,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元橇咐。报纸下跌超过35%邵,杂志下跌近20%奖确。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誊热粱,单项将全面超越传统广告惨困。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击察布迸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钢十录,也仍能保持着不俗的销量栖难陷。    “没有路可以让我选择坍换蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焙多。”陈总对此直言到幌话。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓,但发行量保持一直不减赂河。诚然故棺临,这离不开报社给予的支持惶扔敝。但从自身发展来讲僳岗彤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跋。究其原因涡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的同赂氦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裸芹愤。   汽车也好俩级豪,新闻也罢荣。毋庸置疑肺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碘渴。   纵观整个汽车行业的发展趋势晒碳贸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侯椒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疽矫队,但不可否认的是是韭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赋狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陛汗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惋亨。    除去对报纸氓、杂志该、广播麻、电视寄帝衅、音像等载体样样能玩得起来线,还需操弄3G覆韶、4G等流媒体技术鳞陆捷。我们不知道下一站会到哪里吓瘫癌。   面对媒体融合大潮揉李,陈总胸有成竹的坦言椒赂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代将颁,家用汽车转企改制之后继续深化改革甸。由媒体到传播机构狙,由杂志到全媒体平台掸捍,历经两次创业咕,家用汽车探求新的发展方向酬郴匈,抓住变革时代的发展机遇穷,赢得了全新的利益增长点董库危。不再只是单纯的纸质杂志横畅,视频浑涸莆、自媒体等做出了不错的效果碴酷。   其次愧,就是在自己的企业定位方面妮路,中国医护工作者汽车消费调查敢劫、中国城市教师汽车消费调查是以医生变、护士涸呕羞、教师等特定的人群为对象做的系列调查高倪戮。这些调查一做就是3年荚嫌,走遍全国大中小城市粪炬,做出最真实的数据商。 ?   “网红”营销时代   今年以来井,网红主播频繁出现在各类活动现澄炔奘小,手机发布会贤纺、车展乃硕、房产开盘燎考故、比赛等一场不落晨鳞剔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汗拾。”   日前拆葛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椿戏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颂耗巷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兴咎。   对此事件陵貉巧,亦不乏业内人士称暮萄峦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坟形翁,呈高开低走的态势脾巨胚。   陈梓萱表示呕:“在现阶段的传播环境下匆佃,媒体记者朝网红转型违冲己,把读者转为粘合度极高的粉丝瘟阂芯,增强彼此互动挟藕酣、沟通莱,无论对于报社还是记者个人饥,都是一件好事麻疤。”   “把流失的用户拉回来缅俩,用互联网舱、新媒体的方式禽,我们正在努力尝试臣九防,但具体执行效果如何钙,尚无法判断绷。”全媒体时代琳,我们永远在路上搁可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁箩:张瑞丽 版权作品柿鹊捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权南滥传,严禁转载逃,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  原标题端:广汽传祺肖勇常:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典添递体。在本次活动上且册舅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堡借赦。广汽乘用车副总经理肖勇表示甜:“时尚是一种潮流乃蹋,其实就是顾客需求你驶灭,引起客户共鸣梁纽,汽车也需要时尚楼,所以GS8出现在了这里苇没。同时传褀GS8我们就是承担梦想串,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上口。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻钇帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌济芜,中国品牌基本上没有一席之地戮廓偷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型貌栖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腺。   对此凭,肖勇表示汤僳:“传褀GS8我们就是承担梦想纱滇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愤怕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上违,所以在豪华汽车上焕头,我们率先实现突破皆略。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凳淬便,我们就是要跟汉兰达捷藐愧、福特锐界形成三足鼎立弥怪,甚至未来超越这两个品牌德捆,这就是我们的目标附。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歌脖改,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆司咎患,创造单月销量的历史新高上,爆款车型占3.4万辆搬,但受制于产能安排的影响急对,造成其他车型总的销量并不是很高擎傅甲。面对这些问题撩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略能此镣。   肖勇表示沮:“明年我们的产能扦攘鼻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烙盆,产能将得到释放叭。我们在满足GS4的同时农牟劫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立混,最起码销售五千辆以上版,剩下我们会再分配个其他车型讼奉。”   同时为了加速品牌向上晨莽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婪雹宽。同时肖勇说道畴李:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛋敖稠,在明年全部投产估,所以明年最大的问题还是产能嘘婆薄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型地遍,我就是聚焦我的明星车型实甸么。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊套席:李芳" "  还有不到一个月饶,东风标致4008就要上市了铆统突。它的颜值光破、科技装配足够有吸引力史刹跺,那么随着锁定竞争对手幻青、谍价仆旦、销量预期等关键信息逐步浮出水面墓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢紊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碾盼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卷枫储。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狗悸仇。比这番景象更热闹的涛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释卢。   说到品餐查篙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致式隧提,让媒体品到了极致惕虽匿。在工作人员的讲解下匹携列,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郸董旦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簿童尺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艰壤蜂,无不让到场的记者赡酣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饥梅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外付,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质两排、品味藩沽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫂肆,东风标致在今年推出3008寇钙、4008后懒,也将在明年陆续推出3008S筐、及另一款7座SUV教。据中汽协最新数据显示哨圈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佩及,同比增长45.91%狙酵。那么什南段,在众多SUV产品中履同,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钒?东风标致总经理李海港对记者表示隋接:“我认为要总结一个词就是‘品’字橇惋,东风标致的SUV一定是最有品的欺硼,这个品是指品质没肮抽、品味锰起,今天的4008就足以支撑这两个词努北锰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捂款?李海港对汽车产经网独家表示翻瓷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氓艰畅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仿撵,轴距达到2730mm颧,是同级别车里最大的陋新,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机授戈,在配置方面更趋向于高端轿抡、智能参啥,进军更高一级的SUV市场巨。”   然而剩谦,另据乘联会的最新数据臣护炽,1-8月簿剐吕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圭葱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灵敦悔,作为中级SUV沙巩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钢妊?李海港向记者算了笔账潮捣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万集库,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擂班。“这种需求就是4008的机会入,也是4008成功的保障篮踏疯。”李海港表示察。   “狮虎之战”将上演   还未上市离,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沦桂。李海港认为好香,4008在科技装备露单、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擅牟瘸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纫猜稠。”李海港强调刷坷衬。   通过外观设计及车况数据对比后发现妮,4008的设计颇具未来感和运动感互练捻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下常檀,4008在轴距上占有一定优势题镁,也使得整车造型看上去更加修长穆忿。   那么献,价格呢棠悲拼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煞团柯,通过对比翼虎的指导价瑞,小编认为4008的价格应该在19万元左右副。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斑蝎幸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乃?据乘联会最新数据晶盲鲸,翼虎1-9月累计销售84258辆覆忍,月均销售9362辆拐票。但值得注意的是下诗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廊。那么淡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量充秤,可以说也有一定难度嘿。   汽车产经网了解到碾,由于目标客户锁定在换车需求的群体狮脊棺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案通,以吸引用户选择4008碧。至于置换方案的细节坝骏囱,李海港表示还未最终确定徐潘含。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜氯:李芳" "   国庆结束后釜聚错,北京柯肋弘、上海枫邻赴、广州氛歉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿癸督,引来了社会广泛关注缸。平台闻风声起枚插,媒体炒热闹清扳蔑,百姓愁价格襄皇时。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侯,“网约车”只是第一块烫手的山芋舶汞侍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卯,又要确保公共交通体系的稳定哇朗,还得照顾老百姓的感受惦。    比较普遍的观点认为微迪插,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升未,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聪脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上破,征求意见中提到让市场来决定窝,这是非诚伲科学的光派。作为用户鸽,担心价格上涨般,特别是比出租车贵地禽呜,认为监管部门是要维护出租车体系利益零,我觉得这是大家多虑了坏蔽。过去咳宏,在平台混战的阶段欣抛,资本介入烧钱抢流量粗,这本身就是不可持续的姜,价格逐渐上赶冶埂,平台收取中间费用是必然的滥寞临。    对于各地的征求意见淘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窖汾呈。比如说要求司机是本地户籍课蚀、要求网约车辆的舒适度等等艾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扳临。    网约车规范的政策是非常需要的萍勒繁,作为共享经济热潮下的产物仕伍盒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹊。任何一个商业模式搐聚阮,都需要规范起来嚎瓜。因处于监管边缘肮猴罢,过去已经发生了数起网约车的瘟猓害案件雇。我们在对受害者表达同情篮乘、对肇事者表示愤怒之后礁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厂。    然而磺祁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疤。比如说赦九,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诞吗糙、车辆要有上海车牌繁,并且轴距要达到2700毫米劝咆涉。根据滴滴公布的数据讳客单,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兼酥,拥有上海户籍的不足万人拆羚勘。这个情况在深圳类似熄屋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫌途春。如果按照细则明确执行膏坷,这就意味着芦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冲薪担。    共享经济是大趋势马,但监管太严可能打击积极性纲晴颁,这对立法部门是大考验教。互联网时代煎画赌,网约车大大增加了出行的便利盟,使人们在出行上拥有更多选择岔阿娃。监管是为了提供安全高效的服务保障撕,而并非要让网约车集体消失壳。现在的征求意见许多还是首次提出提,建立体系的过程中应该让用户靡逗汕、司机及平台有更多发言权矫鬼沃。    我们鼓励共享辟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环飞,与传统交通体系形成良性的交叉互补娄簇。    我们希望立法断,只有合法合理才能保障各方的利益燎斜赡,所以网约车服务一定会是标准化钾、安全化的陵攫。    我们希望在所有领域都有不断开放晒、不断完善的发展方向妥,这是产业互联网时代的必经之路劝。    文 | 著名职业经理人赡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁婪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甭:新造车企业已经不再神秘罕,告别概念车的品牌曝光期清竭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撑纫犀。投建工厂毁龟睡、申请资质计阶,造车容,他们是认真的恢衅。不过蘑,“八仙过海妒黑仓、各显神通”旱莆戒,出身背景不同的创始人漆书渤,对企业产品和品牌的定位裤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堪揪。    想听“真知灼见”费,走进新造车企业胸瞥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毁希,敬请关注怕才衫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中童程函,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凶然。10月10日停,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准书催。这也意味着尸沟,前途汽车继北汽新能源播春、长江汽车之后嘛浆喝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中录溜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韧,可以稍稍松口气荤钝吠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看江,他直言到2017年底前途K50车型上市前去,相关准备工作的日程已经安排很紧张奇蔡挫,有许多事情需要持续推进戳告劫。即使如此疗菜炮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞬馆九。在与记者的沟通中洞,他详细讲述了自己的创业经历荆棵侮、资质申请的情况观、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赔变撤。    短短的一个小时娩避,陆群留给记者最深刻的印象是炊妥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师十氛,他们怀揣一个美好的愿景苇啪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哨。    ■ 拿下资质不神秘蜗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”练,许多人都对过程感到好奇骚。陆群则表示疙穿,拿到资质并不是一件神秘的事情垫水峭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求降凤卧,一点一点把技术做到位熔鸡侮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肉。”陆群说蹿怒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翔界。具体流程是称颂痰,企业根据相关标准去申报项目亨缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请低。陆群认为郴父售,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朝汞、引入新的技术和参与者乡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术络魄犬。其中对电动汽车的四项关键技术巢,包括整车的集成和控制技术崇池冲,电池的管理技术呢寥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羞屡侣。同时崩嗽奥,技术具备后还需要做出整车湿,并按照标准做大量测试哗棋搬,要达到很高的标准溅蹬。据了解馁,整车控制管理系统(VCU)崩牟瞥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掣茬,也是已经掌握的三大核心技术汤娘长。    更重要的是俱躲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向从悉。早在2010年棚峰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捍辉仆,开始布局电动车菱鲁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秦。2012~2013年呕赫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坷歌,在高端纯电动整车设计仟奖、研发方面取得了初步成绩狮傻傻。陆群说丧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裴苍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篓忿,开始引起业界关注沏媳。那时皮氖,行业对电动汽车的关注已经比较高惟,而前途汽车早已走在了前列采。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仁陷。”陆群说伸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揣,专注纯电动车研发瞥、生产堪部登、销售及服务挂狡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团固。”2015年9月靡梯,长城华冠登陆新三板挂牌交易秦盼,成为新三板电动汽车第一股肚攀肚。目前桃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眯茧,包括整车业务板块(前途汽车)奈辱人、设计研发业务板块(华冠设计)公蓬,以及核心零部件业务(华特技术)函澎妮。这三大板块互为依托侣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑间甲疲。    拿下资质壁兼检,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壕彻软。    ■ 技术舱伤糯、生产基地耽、供应商都得一流    在做电动车的这几年苟关,陆群对电动汽车的理解越来越深入歼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛔芬、变速器等物理结构澄懂,还需要产业链配套崩、成本控制平、核心技术开发等一系列工作十吕兔。“自主研发的核心技术糯貉枷、国际一线的供应商和自建的生产基地膛,是我们的三大优势镭。”陆群说病。    陆群说胯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹤氨梆,市场上找不到合适的零部件供应商亢箍虾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妨。目前匙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案横枢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侈、VCU寄椒、RESS等核心技术叙,使零到百公里加速仅需4.6秒十归蔡,最高时速为200公里师聪态,最大续驶里程达到300公里泉。而据陆群介绍欺伪凌,这些电控技术相关的零部件累汕萌,不仅前途汽车自己使用禄侯,也已经为行业中其他厂商供应份。    在供应商体系上喜弗铆,前途汽车同样拥有强大阵容阮晾,已经先后与IAC颧倒讲、博世工、布雷博险、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湍孪。这不仅确保了产品的品质扫攘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崔操棉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地久昆提。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捎枷。今年2月赶纪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垃冬剿,按照规划谴识鸡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炊跨陶,将在2017年中试生产喀祁凤,第一款车K50将在明年底上市冉澎。值得一提的是劣千懦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺届,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贾,最大可能提升汽车的轻量化水平丧玛。    陆群认为排梯佛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骡,而是要通过成本控制了人宦、技术提升来实现裤,其中轻量化就是很好的解决方案貉。他强调僳竣:“前途汽车的产品规划和市场策略划霖嗽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荡竞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旱,在全新的市场领域不断成长集。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愧豆北,中国新能源汽车市场前景广阔答处菩,存在巨大的市场机遇悼赌暴。据他估计删,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裙刨。他表示惮灭,前途汽车已经做好了准备马伺。    陆群始终坚信一点涣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西受烩舍。在他看来韦蕉寇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浚乃垃。“所以僧垄褐,我们专注车辆性能驮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尘,迎接智能互联时代鼎擎联。”他说发。    自1990年大学毕业进入汽车行业统、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞬,创业历程也已经13年聊硕,算是行业的资深“老人”饰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捶荤悲,他的团队也是一群“汽车工程师”钦挺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靡提存。    陆群说狗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为价骂,像华为一样拥有先进的技术邦粕完、过硬的产品品质以及国际化的视野插文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁舌题:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹曙溯,同时帅弘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益染如。一时间筒犁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堤恕安。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沽,对于新政似勘辜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明双掀眠。    看自己   记者膊化: 首汽约车有哪些新的动作和布局舅棉癸?   魏东尾: 一方面鹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷,根据北京鹃钡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则襄境巧,我们会在司机舅、车辆和运营都符合当地规定的基础上扣膜,继续增加运力保障部瘫,这其中包括增加自有车辆齐,也包括增强与当地伙伴的合作似。    看政策   记者吕两景: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奉,有观点认为宦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的横兼龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帕沛故: 这样的说法不客观酷泡拆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定损够,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓖栏。    某种意义上讲歌嚎瞥,首汽约车项目上线之前刊贪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扭摆抠,我们只是在政策范围内尝试着做新翰。彼时交危扣,我们借鉴同行业企业技术手段细、商业模式和合作模式苹农,在政策合规的前提下殴额涛,尽可能尝试簧,当然氯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后守棘,我们是十分期待政策落地的靛返。因此钨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苫贿。    记者酬频: 怎么看待首汽约车的先发优势亩描碴?   魏东蹈: 的确瘦靶,北京市场上我们目前是最贴近政策的祈桨交,但从全国“一地一策”的角度来看钮顶翔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讥。    看行业   记者江: 按照当前征求意见稿来操作绦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捅财工。   魏东维裸: 我们对于各地方出台的政策表示理解臼,网约车实行一地一策制度凄吠,各地会根据各地的交通发展水平仓偿、城市交通需求来决定如何管理网约车乾纺沏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揪柑。    看未来   记者型宿凄: 未来行业格局将有怎样的变化从?   魏东篇酸: 当各地政策正式落地之后唐冈,会明确供给的标准描挟,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯舛涂邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫉,同时铺,对于准入的司机进行严格监管娘瘸。因此百策悉,在未来行业格局变化上快,在大的方向和框架上由政府来把关示,在框架和方向范围内淬,各家寻找自家的竞争点和突破口溅替苗,现有的平台选择优化平台和转型升级伶疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺湾径:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浑解,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略但看,并通过一系列体育杏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丛顷、活力的品牌形象权垃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戊偿,除了年龄腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人樊森。” 10月13日牌灿炒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挡。   据悉收侣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记领材,并向年青人传递积极的正能量视笨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典散察孺。未来逆卯槽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动门脐巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酒娘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揣瓤贬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掣,借助本次人物盛典碍色慕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朵咆。   “2016年簿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盎孔。” 郭伟表示么镜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乳蔚,不仅让不同圈层的消费者坤、车主弛、粉丝共同参与到活动中电,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阔舅南,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机问搪梆。”   事实上关四察,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肠,包括体育以及音乐类的综艺节目享哥拆,实现了跨界合作鹃汝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挽春环,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磺敛逆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捌。”   根据最新销量数据显示亢,东风日产9月份的销量出色令,同比增长超30%亨。其中主力车型轩逸狡抵冈、逍客赣归携、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稿。   郭伟表示将拈慷,“东风日产今年的目标有所提升勉孤,对今年销量保持信心炊弓。”此外让攘,谈到是否有可能再接再厉冗仙,在总销量上攀升至第四名的位置时昆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戮,能超过前一名最好叉撤,但最重要的是与自己对标涟歧暴。”   责任编辑红:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫罚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翠咎撑,管理层不参与讨论豪污篓,每组都有来自全球各地寝、不同级别冕卧、不同性别的同事块谅。”蔡澈说瘁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展全,大家相互协作羔算淋、互相支持弹拘、勇于尝试挡哺。”    中国经济网综合外电报道饱晦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苏赋挂,其宏大的构想才刚刚开始欢。蔡澈现年63岁畴妈,其工作合约预计到2019年聊钡,在刚刚过去的2016巴黎车展上舞盟晴,他再次用前瞻的眼光和布局踏敞,为戴姆勒集团未来的发展醚痕茎,提出了新的方向使。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说失胃妨:当年学的是电子工程专业嫡尾,就有人建议“傻小子懦,去学机械工程彼。”渺侍脊,“今天来看缔,坚持初心铜翅馈,梦想终有回报娘呜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体儒踢陷,在报道戴姆勒集团的“变化”时聊凭扫,都会引用蔡澈的公开演讲妒诺,因为他提到了电动窟、互联具码、智能和共享等前瞻主题肥砰教。    首先娘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劣,并计划到2025年墟貌显,成为高端电动车市场的领导者偷陛梁。当然反摧惋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唇评瞎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的面价匡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念两挝囱,恐怕显得更稳健怂龚袱。    “在所有这些领域犁,你必须为未来的投资做好准备渐踢,”蔡澈说疗纪攘。 “但这是令人兴奋的隆,所有这些发展不仅仅是技术的改变票距,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欠,内容丰富的CASE(瞰思)计划角娃,它取自于智能互联誓深蒲、自动驾驶参弘珐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母噬。有评论指出黎竞尘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耗克曹,就是要对未来做出承诺涎。 巴黎车展发布会期间阮,蔡澈穿着休闲衬衫僚记吐、牛仔裤和运动板鞋博,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名结界,但蔡澈作为首席执行官猛尚骚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捶,以加速决策和赋予员工权力著称绦荒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邵,鼓励对新产品和新发现泞掂评,进行实验性的尝试低匙。    巴黎车展发布会期间倒郊忱,蔡澈穿着休闲衬衫嘘、牛仔裤和运动板鞋补窘拐,一改西装革履的常规风格信。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到信扛橇:“我们并不是穿衣方面的专家袜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen免,而是留在了在工厂附近的办公室腾,尽管条件略艰苦币。至于在衣着方面的变化肩,没有具体的规划杠,因为衣着是表面化的性,符号化的能巾隧,尽管这会传递一些信息柬巢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示螺凉:近些年愁,我们尝试了很多新的想法部,对整个行业而言都是全新的尝试铆啤帕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划计筋廓,很多同事都参与其中迫旧板。    “仅仅3个月的时间驰殿闭,我们收集了150个优秀的想法嗡览彭,这些都是关于企业未来建设的好点子唬糜。我们把参与讨论的员工分成了八组快率,管理层不参与讨论删幂芯,每组都有来自全球各地崩纠、不同级别惮、不同性别的同事揽搽。”蔡澈说怀卸畏,“今天提到的鱼群式结构谢,希望让公司更有活力骏欺,更灵活贡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磊,大家相互协作顾刊噬、互相支持溜、勇于尝试破舶灭。”    几个月前煤,在柏林的一次会议上勒础,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惋溉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纺。根据德国报纸对这张照片的描绘那姆失:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匹痘沤。蔡澈告诉开发商轮夸,这张照片是30年前拍的棚,那时咖掣媚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车下理。    随着电动车品牌的发布沛屑,以及首款概念车的亮相狙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代类脓档。在戴姆勒的规划中牧祷匿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞪棱耍,包括价格僻悄、外形和性能疽败兼。据了解涤枢似,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产币,包括在德国建立第二个电池工厂蕊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢诡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕省裤屉。主场“作战”的雷诺品牌榷床,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邯忻刹,包含设计才颈棵、产品以及市场布局等方面亲霞。    发布会结束后吵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通麓码。在面对面的交谈中浪虹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懊。另外功童容,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苏午皇。    网通社本型惨:在中国市澄莸铩,2017年雷诺在中国有什么挑战斗碘?    戈恩体轻省:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长礁,中国和印度都成为全球业界的引擎了某。2017年是雷诺非常重要的一年萝七扯,我们的销售会起飞澎匆合,就像飞机一样计侥恒,正在起飞向上并且不停加速斗。对于日产来讲仁辞蔬,也是非常重要的一年娠健僻,还会进一步推动启辰的产品靶疚,这个也非常关键扫及估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社官趣绥:您如何看中国新能源市车选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玛汝?    戈恩赡午:我认为中国会成为全球最大的市嘲呶廴取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漆。对于日产而言池湃撑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滑纲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淌拓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扯蹦。    网通社侵:对于雷诺和东风的新电动车项目辫速涸,是否可以更详细的介绍一下泡瞬脆?    戈恩挛似奇:雷诺和东风进行合作袒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘟袒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虚,最终项目还没有做出决定景错,但正在研究当中翠扁脐。    网通社弄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庞七?    戈恩墓:自动驾驶一定会进入中国第,这是勿庸置疑的退。目前航伤萍,各个车商在这方面的竞争非常白热化泵嫩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣维樊。在中国相关法律法规允许的时候搞腺,我们的产品会进入中国皆漏。当前苫,我们的样车正在美国献闯侥、日本做相关测试撩。与此同时陋怠掳,雷诺当然不会遗忘中国市场诗叼。我们会在中国市场进行一些展示项目藏陕,这会帮助我们完成产品差异化的工作丁疼,也会帮助提高产品的竞争力刊妊。    网通社算鲍谢:三菱的加入息誊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助串芬?    戈恩怕屡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三力,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撅。我们认为2016年包含三菱在内庭驼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关安坷巳。所以它不是目标霉,而是我们现在工作的结果涛屁。展望2017年龟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桐,尤其是三菱的加入鹅绿冈,让我们有潜力跻身全球前三激绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动腔蜂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓。”Kalanick 说道齿建。“如果真的发生这样的事挠途超,而我们没能参与自动驾驶的开发遁,那会发生什么事斜?未来将迅速抛弃我们啤歇。”    上周四脯卞,Uber 对外表示淡炮础:8 月底惊滦衫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裁瘦。    与平常用 Uber 打车的程序无异垛面澎,系统会为乘客匹配 Uber 专车皇绿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倪。虽然是自动驾驶汽车色蝎安,但车上会配备两名训练有素的工程师饺罢。一名工程师坐在驾驶位上耐,随时准备接管汽车控制权光锚,另一名工程师坐在副驾驶上堡尸崎,详细记录汽车的每个动作狮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颈砂秒。在采访中矛卿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郡擎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵场,现在卡车运输市场也是如此仁。”他说疤撂赁。“现在谈这些还有点早希,如果非要说点什么裁劳扳,我只能说我们已经进入了研发阶段顺。”    在采访中勾井,Kalanick 还被问到匙丘炮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代配。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镭谅绅。他认为在交通自动化的世界里杰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吭胚,但驾驶员所占的比例会下降琳沸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会施淀。    Kalanick 说道镁胯币:“像旧金山这样的城市盼坡,大约有 3 万名活跃的专车司机枯盖绣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臣,但是别忘了逝腾每,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仁藐券,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茂琉,自动驾驶汽车也需要据锈秃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的街,有些情况是处理不了的农。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹澜垢肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奉旁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痞。”    他举了一个例子漓祁贸,电话刚问世的时候傅,需要一名接线员来接线俏呛栏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畏船,而是创造了一个全新的行业脓珐,并创造了大量的就业机会示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  穆伦认为编剿来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业确,包括汽车的使用方式拿。    自2015年9月25日临危受命反,出任大众汽车集团CEO至今屎蓉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浇。那么歧,一年过去韶搞毛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敖恳位,贴有穆氏标签的大众杜,其未来又将是怎样的呢敛呵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梆碘,借已成惯例效浑吨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劳谢般,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咳囤牟,穆伦首先抛出对大势的几点判断残彻奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架戎垃。他认为赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统夏搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勘峨双,包括汽车的使用方式撵烫遂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说素,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸿掸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焕黔,这需要我们用全新的理念校、全面的视角对于出行方式进行解读歇铜奇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堆领羔。显然脯破函,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巨号藤。我们需要联接汽车世界和数字世界鸵灵题,让消费者获益柔,推动社会和经济的发展仇。同时顺应驱动技术的根本性变革拼,即电动车是汽车行业的未来桔。尽管如此玖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位羔。我们必须衰忱急,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代城惠南,同时推进替代技术的发展帛韧。    穆伦坦言电潮屉,应对当下的变革弹秸去,对于大众汽车集团来说梗合,是一项十分艰巨的任务绵。尽管如此未,我对于集团未来的发展持乐观的态度癌纷。因为在过去的一年里饭,我们兑现了承诺锰筒抢, 增强了核心竞争力褪,积极推动集团业务的不断发展搬袍。因此谐钞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲜,而是“大众汽车集团将如何成功”淀凡瘁。为此闹泞环,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魏。集团的目标郴,同时也是我个人的目标躺怖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绍羔己,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者设射萍。    他说劫贰屁,今年夏天骋甩浇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抚吵态。我们强调砷嘛,集团未来发展的重点领域将包括偿:电动汽车赦墙、电池技术宝笛、数字化锑、无人驾驶和人工智能榷,以及全新的移动出行解决方案侧。放眼未来旗,很多人将不再拥有私家车蹭安坤。即便如此巍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椿腿、大力拓展移动出行服务确伟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图么,包括集团旗下众多品牌的战略碑、关键指标和相关措施踌屑词。但在此之前己,我们并未停下脚步炒棵纺,而是继续开展相关业务墙顽鹃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碴孤替,他特别谈到番偏:“在中国冷虫孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胖窜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堑。    穆伦表示溉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骚瞳。这些实践同时也表明黎骆,即使目前面临压力挞霉搪,大众汽车仍然完全有能力实现目标孙弹。他承认华晦凸,坦白来说描独递,柴油发动机排放事件影响深远禽谷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抨惠。我们正全力调查事件发生的根本原因拾疯,不遗余力地解决所有问题幸匡困,并在最近几个月取得了实质性进展绍洞。然而对于我而言母骋,构建大众汽车集团的未来冀,也同样重要理换。    穆伦说靠氨揽,今晚瑟落庭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图色匠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汕。在2025年以前藕适,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娇,并在欧洲市场占据领导地位勘拟。    最后统枷卤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畅:“未来咎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皆泌店。它意味着自由佛价、乐趣和情感幢。因此惊刨富,我们注重产品设计寂埃探,并将以崭新的视角进行设计创新”停疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑乓残:李芳" "  今年7月底祷娄,在2016年世界500强排行榜中冬差司,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗽半,比去年跃升47位任谢,排名第160险潭,引起国内外企业界码核、尤其是汽车业界的瞩目逢。    今年抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎。恰好是在10年前阿纤度,徐和谊出任北汽集团董事长膜,策划太蹿刚、主导朔奶胺、实施了令北汽集团由乱到治反,由小到大撬必,由弱变强的变革胶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碗柯、有益徽、独到的成功尝试编电。但是纱,当中国经济网记者约请徐和谊碑糕蓬,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧,谈一谈自己与北汽集团时熟,徐和谊温和搂坍、憨厚地笑着说什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钾,少谈布锨,少写贫瞥檬。    于是猛,在不久前的一个上午乓晃,在北汽集团的一个会议室里欺驶按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道静巧嘿。今天是系列报道的第七篇檀。   “北汽这些年发展快旧怀,我觉得合资这一块鳞,起了非常重要的作用计聊憨。不光是从量上氖,速度上甭,还有效益上”祈雇僚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农袜,如是说道酥。    “在各种场合我都讲孙围位,北汽就是合资反哺自主”遁伙,徐和谊告诉中国经济网记者拇童,“合资和自主犯姜朴,绝不是对立钉炭,而是互相借力”捷灌。 2002年10月18日烤,北京现代正式成立藉杉缆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记婆、董事长算起袄,徐和谊执掌北汽已是整整十年劝犀另。在徐和谊的带领下软人,北汽从最初的“一盘散沙”逃啦蓟,到如今的中国骨干汽车集团沁,取得了长足发展献腐辽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舌媒,北汽位列第160位庆峦丘,比上一年度提升47位魔芦,并首次进入前200名萎喷卵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼎散兄。    “北汽这些年发展快识钡,我觉得合资这一块按,起了非常重要的作用耿识邢。不光是从量上烷杀黎、速度上翅,还有效益上”劝汞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧朴,如是说道康。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赶馅,徐和谊结缘北汽罕,也正是从合资开始何。2002年费,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弟坑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杰朝亮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酸骆、发展首都经济的龙头项目和示范工程赂列逃。    为此尝,时任北京市委工业工委副书记晚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛔,担任北汽党委副书记察港、副董事长范骄点,以及北京现代党委书记膝日限、董事长袒壬。 2002年12月23日兴拟嚏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下常,北京现代实现当年签约粟、当年建厂暖、当年投产泉妓、当年出车拉芳品。在短短不到一年的时间里闲导许,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型充柬,迅速在中国市场生根发芽兢翱。由此创下了业内独有的“北现速度”黄歉。    时至2015年寄,北京现代已拥有第九代索纳塔莱拼、全新途胜痘、名图黔、ix25褥、朗动叙、瑞纳等14款车型罢陪行,涵盖A0级徊混、A级孤惟、B级誊惠、SUV等主流细分市呈未邸,累计产销量突破700万辆挝裙碉。    北京现代官方数据显示屡亥,今年前7个月期册,北京现代累计销量达到59.3万辆兔佰,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚕。 2005年8月8日饥郎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玖酗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楼城。北京奔驰的成立垫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔫氦。    虽为国内高档车市的后来者弦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醇咖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划措,实现产品导入画醋、股权调整世,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墨艘鞋,北京奔驰由此迎来了高速发展期齐凶。即便是在国内车市进入到“新常态”后了瑞纱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅录呕,远超行业平均水平图衫。    目前譬瑰,北京奔驰已建立起全球面积最大零、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陡谱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂黑荤沉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熊公,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业京。 8月22日对烘倾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踩苛鸿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型木歪:C级车餐菩搐、E级车就壬、GLC SUV和GLA SUV舶。官方数据显示谋,今年1-7月衫胁该,北京奔驰销量达167307辆摊狡,同比增长32.9%攘石。    8月22日黄摧守,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诗纱。在迎来年内最重要的车型后房外,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腻毫,着实令人期待独到七。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展金编,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遂洁文,更是为北汽自身的发展提供了极大助力回灵尸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氦济伺。    “在各种场合我都讲绅,北汽就是合资反哺自主”嫁秘,徐和谊告诉中国经济网记者衔团辫,“合资和自主毖,绝不是对立榔,而是互相借力”彪。自2009年以来够添,由北京现代偿都旱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商让税、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梯康娃、管理流程予以借鉴的数以百计诫。 北汽自主实现百万辆    正是如此忱谭,从2011年儡混,第一辆整车威旺306问世娜断床,北汽自主销量直线上扬拖:2011年达到2.4万辆潘炽、2012年实现7.8万辆膜幌、2013年超过20.2万辆涣入戳、2014年突破31万辆欣、2015年完成33.7万辆诲奉角。历经五年多的时间春洛,北汽自主已累计生产达百万辆纶,跨越增长令业界瞩目玲咕圃。    “着眼未来蜗,对于合资我仍然非炒迹看好驰鼓。不仅是十三五肚督伶,未来很长的时期垦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗓澈。另外婚,在此基础上酿痞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泛杯衬,徐和谊表示朵鄙膝。    “年底前还会有更多的好消息赏,不管是在新能源领域撬佃铺,还是整车领域癌俗,包括一些重要的零部件领域鞭疮,还会有一些新的大项目落户北汽丰。这样夹特萝,为北汽更长远的发展盲浅,我想合资这一块罢陇灭,贡献还会加大懊藐拟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  9月29日算概末,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烂。   蔡明指出醚儒,中国汽车市场曾是低质量的权躬、低配置夹、低服务的代名词磐。诚然课,与美国汽车市场相比汗,中国汽车市场还不太成熟咖搽。但是幸,趋于完善的服务质量女、规模日益庞大的车展袭、逐渐被认可的中国自主品牌镭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步思菲馅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烁竞,分值越低表示可靠性越高没概。J.D. Power近几年的数据报告显示衰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定位篮,从2009年的178PP100到如今的102PP100挂芦饺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步协。尽管与美国市场还存在一定的差距拌滥,但中国市场的后劲儿不容小觑馅粉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倦日,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颂?J.D. Power最新数据会给我们答案刀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赶,而中国市场的进步速度为每年4PPH卉疲灭。在车型研究上聘避矢,中国赶超美国市场需要6年时间缮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹬,而中国本土品牌进步速度为8PPH坷婪。在生产车型上赌铂,中国赶超美国市场需要5.5年儒。   3. 在了解美国客户的需求上侥辆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窟。   经过对这些数据的了解和计算睹强俏,平均下来缓记,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼井糙,才能百战百胜软凡玛,想赶超美国市趁尽,前提是了解美国消费者的需求沸断绵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的快。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疆:车内有令人不愉快的气味妇、胎噪声过大(来自车身下面)盆镰、耗油量过大逆骸、风噪声过大(来自车身周围)簇溃、空调开启后畴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戈笔纳:内置语音识别经常无法识别/误解命令叔散、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捕、风噪声过大(来自车身周围)鲸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诉徐顽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诫苯。同时泉,在前10大问题中歧巨,只有一个问题是相同的挟搞炭,即风噪声过大垄沧恐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秋睦。中国消费者更注重感观(嗅觉俄、听觉和味觉等)方面的感受质量啤陈东,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受金。   就目前来说建许币,中国的汽车产业还有很长的路要走继爆,无论是汽车的质量漏,还是汽车的整体销售体系尖骆梯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距入粒烫。凡事欲其成功靛,必要付出代价杆碾:奋斗梗激。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉措揭程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰但珊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熬侩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慨飞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰储:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送乖亢:李芳 版权作品墨褥桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载寄氖,违者将被追究法律责任唬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痰局。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯躬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顶。同时司拴票,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗怒,作为本次车展的重要组成部分之一能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖克佃本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寿膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言无撇驼,为中国汽车产业的智能化呢辜,信息化方面的发展做出指导意见雀层幂。   本次峰会主办单位筛痉配:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辅:   贸促会汽车行业分会长王侠督膏狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驼惜储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙哩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戈楷无:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓校:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莆擂帕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸵。因为我以前开玩笑说了一句话呐雀洗,我说这个车联网这两年已经实现了解,就是人在车上用手机连网泼,这已经实现了胁磋缸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溅,手机天生的使用起来就比车机要方便凸典。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脸。有一些改变我们已经看到了人红脸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徽。现在有了优步僚湃刺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徐凉,这个确实听着都挺有道理垢裙青,我们一听都很吃惊扔篙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澎塑酶,搞来搞去就卖那么几百台车偿似。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逗康,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猴。对于整个汽车产品袭七垃、汽车产业链的改变它到底会怎么样虏汐谜?   回到出行的那个问题揭撬倍,我觉得大家也不用特别的担心螺。我先给大家压压惊皋,有两个数据很有意思倍取星,一个是美国湾区的汽车销量悸瘟,一个数据我们一查就能查到途。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桑岔煎,现在渗透量已经非常多了捻侨,优步在湾区这么普及了抵捆财,买车的人是不是变少了吼晦贿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁付,这个没有变少怕,而是增加了唾膜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肚戳。确实涨的很快示,这个和大家的想象是不一样的郡乌,觉得汽车销量应该减少臀,怎么还增加了呢泻闲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怖烧炮,你说滴滴娇龄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痛秤巩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哎,这背后真正的原因我就一直说蒋榔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了青犯,其实出行不等于汽车携,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺需输、道路密度不够这种应用场景旱担。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囤鲤,其实它真正的加剧了中国的拥堵取卵燎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹤椽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豪狭饲。汽车也不是简单的交通工具癌处,如果把汽车还原成一个交通工具绰艾慨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由川鄙,我可以开券,我也可以去坐地铁钱唱毕,我有北京和上海的公交卡态咆、地铁卡破,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碍,我也可以骑自行车伍燎弥,有的时候感觉走路也很好袒畅篓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的场,汽车行业当然会发生改变清,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奖穷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验培接。如果你只是把手机当做一个通讯工具凶谎,在2007年的诺基亚已经做的非承饲В好了女裸,但是还是被智能手机行业颠覆了肚烽盯。在汽车行业也是这样芬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虚挺凭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验提乒珐,我们去展望一下冒烙挂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砷,大家都提到很多了书。其实很多人的展望角度是不一样的级擦图,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忍婪磷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晦,更多的是解放了你不用开车势胜潭,分享的是司机茂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猛,它是一个规模经济涤负毫。它的交叉点大体上在2020年就会出现衬壳,我们的预计2020年在美国就会量产钉妇散,在中国可能会晚两三年涸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的币,这是我们要看的一个趋势肉亩。   第二个趋势化尼具,移动互联网会加快电动汽车的普及典释,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车副。很多人说电动汽车是因为省油钱卵海腔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了曝,再也不需要去加油站了架疚。第三个带来的变化就是对产业的重塑舞霓,以前汽车公司都是专注在制造粪耽甸,用户就认为是汪洋大海韧稿疾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翘,内部管理的界面臼,反而把制造这件事情也许就可外包了咐。最后一点讲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谢陵脚,所以汽车作为交通工具以外的部分捶馁,一个用户买了车以后需要的增值服务敦,汽车公司就也机会去提供这样的服务齿堤豁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颇筋。所以正是因为这样一个对移动互联网灭鸵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓝拐,超过1700名员工井焚脑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铅嗜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笛金屑,激励用户犀,这样蔚蓝的天空就会出现涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才集:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览当烷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会财,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注结。同时剂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兽漓,作为本次车展的重要组成部分之一寺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倒刨涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驾歉屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥溉澄岛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创,为中国汽车产业的智能化究,信息化方面的发展做出指导意见江徒。   本次峰会主办单位恫娟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘛瞎:   贸促会汽车行业分会长王侠成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扣队人:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林布:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舞输龄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呈动:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓干:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夯添竭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车福快倒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茅频,因为现在我们是全世界销量最大的市场级。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准送,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拭费糙、环境污染等方面膝暖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战士。同时泥酵,智能制造挎、工业4.0戈匆忱、移动互联蜗桑冗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炮劝琉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凉帝、“互联网+”等发展战略梳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吓叮。我们有很大的机遇旅蟹势,我们会见识很多非常有趣的变化围。   当前业界普遍认为搓肪浪,低碳化培缺、信息化悍、智能化是未来汽车技术的发展方向扇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彤臼葛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台那肋,正在成为汽车行业的发展热点肺,正在助推中国汽车产业的转型升级蒙驶,从而进一步打开智能交通产业的价值汇乒。在2010年的时候腾使观,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乒么滴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抬,为用户提供全天候骂寒、全时段的服务寇乖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骇,签约和活跃用户超过一百万唱婆,累计为用户提供约2亿次的该户服务施不捻,人均交互服务超过11万次袭靡。经过近七年的发展谋绿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姑径,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迪、凯迪拉克稀尖、别克惰烈、雪佛兰上使用妒,倍受消费者青睐滔金。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词孕滴 ,面对新的市场和技术趋势拦,基于车联网多年的探索理、实践结合行业的技术储备乓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑞颠,提出了到2020年力争100%产品实现互联沏囱睹,并致力于打造以车载信息服务羞勾帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务链嗅颗,为人策、车提供安全智能便捷绿色出行捌,初步建立和谐的人差逼陵、车纬晴恭、社会互联生态圈惶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克函貉、别克没镰、雪佛兰品牌釜汀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广查凌耻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韭酒。除了安吉星在移动信息和网联上腥快齐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剖具、内容服务能力邢泡秒、大数据运用能力交卯温,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B档、B2C的业务隆涵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萎白,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浑梆娇、支付安全田,更可能引发行人安全和人身安全绵表仆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窖,网络安全开发包括威胁因素识别晒肃暮、安全战略制定情剖澳、安全措施执行袭楞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狗跑齐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疲,并且在过去几年不断的进行迭代升级缕弟测,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼓菠蜕。伴随车联网技术的发展功秽懦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术微捞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荆澎。让汽车驾驶更安全踢算逻、更轻松芍都冉、更有效操铜疥。   我们身处在这样一个时代顺都,新技术层出不穷使一切变得可能汀扁管,我们也是非常幸运的一代人缅吵,能够见证汽车行业在国内女红旱、在整个市场上有一个颠覆性的发展踩巢挤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化八毕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赤似倍。同时也让我们对明天更增添信心和期待匆附,激励我们坚持不懈的努力陪掀侈。   我们相信颗沫吕,汽车行业的发展刚刚开始境退。汽车行业与其他行业的相互交流短淡供、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诬。我们会和同行一起共同为之奋斗壬炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒氯具:李芳" "   9月28日呜本颇,在2016上海浦东国际汽车展前轨吉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行护,新兴造车势力础课、养车勘蔬、汽车金融等领域从业者绣坍粗,走到台前粗,与大家分享及探讨未来的市场前景羚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轨。    吕征宇肝刨假:各位领导花渴、各位嘉宾伸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典授翻词,刚才我们的同行说得非巢痈∩辏好誓孟骏,其实我们有一个共同的理念俺粟,而且我们也有非常多的痛点鲜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炬陈,我们也有美国合作伙伴的公司姐,乐视的七大生态是有机的寄璃,在零基础上打通的攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亭,目的就像董事长讲的一样改届,让“蓝天白云”再飞翔倒懒褂,目标就是打造全球最先进的超级汽车烈。    那么用互联菜史、智能伤肉图、电动讼痞信、共享的方式双斗,实现“未来”的交通方式纱细,我们认为汽车产业巴,还是没有被互联网变革的产业棵茧通。对于乐视超级汽车生态而言咎,我们有四大基石短,我们相信社会化膛寥瀑、分享化叹浪、互联化侵、共享化将成为我们未来变革的方向姬丛皖。    从我们的汽车生态诞生以来墩譬,我们保持着快速的发展归,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳攘庇,落地在浙江湖州 罕,这里包括绿色环保的环境獭、自动驾驶的一些功能和区域渴疼蜕。    同时我们最近可以告诉大家涎率,我们的产品样车在美国已经开始路试窗,技术在百米加速已经是全球领先了套,产品的量产进入倒计时状态芬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湃,创造首轮汽车最高融资金额的记录绦割恳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幂剂澜,协同开发也是我们在北美的基地呢、中国的基地虫枯、欧洲的基地共同开发钠访。同时我们的战略开发电动的底盘机构市,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件司肠。    第二个就是智能化呐,车是人工智能的最佳载体巩,乐视做了大量的投入脱拣牛,在硅谷和SSA成立了研究院危仿帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展实回凌。社会化就是刚才说的分享详妨,我也非常喜欢这个创意和茨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妊栋艾,我们相信在共享经济的领域里卢洽,无论是Uber的繁荣什乃钡,都证明未来不管是房子亩、汽车都是重实用的趋势遍,所以乐视将战略转移芹雇狮,推出车租赁的平台叭沃,我们叫做乐享平台散断合。    其实最重要的议题勉顿插,乐视作为互联网公司猩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攫孪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藉韶,电动化睹、智能化睡雷尘、互联网化票藕辽、社会化赴,这四大纬度有密切的联系爱蛔。    我们把汽车当做全新的载体拿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梅垒己。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品美鳖,谢谢大家火什贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赫收,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞧免。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堡,他认为车联网馈,既然是大势所趋骚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佩乏,少炒概念枯,多做实事匪喇。 以下是王侠发言实录侨筐:   在这个夏末秋初揭掏横、时令更替的丰收季节纪记,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耸赊沫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典退。在此虐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会食查稳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来非,汽车产业的电动化泻炕填、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题退,而且也正在成为全产业链创新求变蠕姥粒、转型升级的主战场兢范。但是梢廊淮,热点和繁荣的背后姬蔚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面关。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样急莫,车联网也在热捧之后开始遇冷恍汲差,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坡森适。其实闻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战收篙,我们要理性面对僚方拱、系统分析北,既对前景充满信心寞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辆,才能在变革的大潮中认准自己的方向抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃瓦,我们要清醒地认识到橙,汽车的智能化和网联化是大势所趋传衬诡,是不可阻挡的方向健。电动车还有技术路线之争贸、对减少污染和能源危机的疑惑得修,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岗腥,没有坏处纪憨氛。汽车诞生130多年来吮,除了带给人类方便之外鞋,还带来了许多难以克服的问题岁腹汀,比如交通事故判僻、环境污染和拥堵辞啥惩、能源危机等等趁顶。车联网和自动驾驶等新技术的应用筛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐储卜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想建。现在不少基础薄弱的车企摊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氮蚊别,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芯畴广,多持观望态度稍太,这也是目前车联网叫好不叫座图溪、貌似热闹却普及率不高的重要原因创闯呵。我想说的是艰,既然是大势所趋沮,就不要犹豫不决搓别邢,否者真的会给对手赶超的机会怒。   我们要清醒地认识到裙锌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搔。汽车市场的低增长成为常态之后势溺,我们对于销量的追求空间越来越有限豪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式较干嗜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佳讽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黔。   我们要清醒地认识到犁赌朴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勾箩,必须是社会性的统一行动勃誓陷。一方面崎,车联网是一个汽车生态记瓮号,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致地。另一方面嗅贬凌,车联网又是由整车制造商扦秆本、产品供应商缄武递、内容提供商鄙脾受、软件供应商兄抄、服务提供商疾、网络运营商等不同角色组成的产业链愧癸静,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合你领,打破壁垒饲磨,互相开放信息系统签洼,进行深层合作陌哄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秋骨。   我们要清醒地认识到糕割,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惭替拷,而是要靠一个技术集群的集体支撑世软承。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宿,如果通过手机就能解决的盯,其实不应该叫车联网兄臂幢。大数据哆驮此、新能源技术良街、网联技术刷掣酱、自动驾驶技术椒脚、传感技术茸、网络安全技术等拨,这些技术的应用都是相互影响集、相互促进甚至是互为条件的侩洛。比如汽车共享和无人驾驶萌涝莫,就只能在车联网的前提下才能实现币乳扦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变构歼旗,并给汽车共享带来更多可能性耻。另一方面逞,与手机和家电不同的是饯筏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窝请课,绝对不是有钱就可以任性的地方缸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敲稍,中国车企面临的问题一点也不比别人少琴每,我们一定要避免浮躁情绪勃筹苛,少造概念泵息,多在核心技术上下功夫澄菇。   在刚刚结束的G20峰会上妓呜庆,习近平主席表示四胺侵:8年后的今天刷供,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蚂坝、人口增长坟漆含、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减景,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凶圃。其实睛菱,对于全球汽车产业来讲实沉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莲,传统技术进步的空间越来越小烧郎靛。在这样的背景下衫仙沥,智能化剃缴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奋对,为汽车技术进步提供了新路径娜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爽。   今天擎驴尝,我们以“智驾未来帛毋、创领先锋”为主题柔酒发,邀请各位企业家惠顶、专家学者共聚一堂颊独亮,希望大家能敞开心扉躲骗,知无不言樊捶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量素彼控。   最后寥铣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邢俗刚,祝各位朋友在沪期间顺利彪、快乐岔、安康哨枫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疥先乖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姐孟思,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖,在下线前夕洗牌岗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窃韭。 一花镁赴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拌涧奇。今年1-8月淖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息别。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纬叮,以首款SUV——威旺S50为节点挎凌,一步步走向经济型乘用车领域熄,实现“MPV SUV双轮驱动”皋。对于未来产品规划挎苇,陈桂祥向网上车市透露居簇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砍,并冲击40万台销量规模瘟绞呵。” 陈桂祥进一步表示始灭班:“北汽威旺的MPV仟剩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挖掣。2017年的销量重点会集中在M50F上蘑便割,到2018年也会有全新产品上市了。”    今年8月16日署,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捻傻,对于转型中的北汽威旺狠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化济胚蒜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侩蚊尼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琅盼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狮捎摧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来紊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黔扑。在陈桂祥看来榔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏违,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势米。    二埔几奢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庭袄。M50F具备明显的高颜值特征钠龋讳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缸锹纲。而做到高颜值并不容易奥,陈桂祥向网上车市透露炼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雄悲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沽。    从内饰来说凳吗,新车的设计均由轿车化标准打造当裤存,其配置在科技感收滴、智能化上都有出色的表现艇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垮。同时然溺喘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涎棺,智能化水平足以媲美合资品牌海那。 在性能方面拐瞄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速称了,进一步满足消费者的需求鄙鲸疼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猩如。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煞,到2020年威旺规划40万台的销量瑟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稳茫。未来将在夯实MPV市场的同时姥琳,进一步做好SUV市场谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榔碴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凛寡:苏州吉姆西桔播检、苏州金龙辑、深圳五洲龙剖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵剿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咀稀角,并对吉姆西取消整车生产资质貉佰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峦,追回补贴资金驰。    根据通报蜗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谰钵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐酒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元另邢端。不过搬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桥娘鳖。 补贴新能源汽车的依据何在斤逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颠房。市场经济最需要的是诚信惧趣穆。但是欺淬艇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓P剩害甩回痪。部分领域缺少应有的制度约束马艇,秩序甚至失范扰,这并不稀奇徘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渤欢砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立复。尤其值得一提的是媳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贸薪。在这一目标之中忻垦北,财政也被赋予了其应有的定位佛设删,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懒。中国社会的根本性变化需要处理好市场慕矗炬、社会与政府的关系扇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饥嫡贰。新能源汽车市场同样是市吵覆切摹,从根本上说郸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涂迟戌。新能源汽车骗补问题的源头酚臣船,就在于市场的作用没有得到真正的尊重水。    当然黔遁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褐,不是市场取代政府拾,而是市场和政府有主有次飞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖布腺十。说时容易做时难叔苏冗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题髓粉。补多少镣桓落,怎么补汇,补贴如何管理等等算溃,同样都是难题适修。    为什么要补贴新能源汽车融扮?可以摆出来的理由不外乎如下糜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域誓,只要予以补贴阀识,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渺泞溉。这么说不是没有道理势鞍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产统脾,成本较高笨贡。有了补贴闭涛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补划。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呐拳。只要有足够的补贴敛娶靠,新能源汽车的发展肯定会更顺利宝。    但是锭摧,有了补贴懒慰船,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摹驼?新能源汽车发展的关键在于技术河哇盯。有钱就会有技术吗警?这才是问题的关键遁秤。的确扭,现实中有许多技术是可以花钱买来的枫。但是十捕,先进技术不见得能买得到晴镐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爬。各大汽车企业也在努力开发新技术适。在这样的条件下捶,新能源汽车的发展方向都是问题鸵田,怎么会有可供市场销售的先进技术憨?有了钱扭惋揣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凑拢,但是砷璃,研发投入增加皆段茄,并不等于研发就一定会成功酵村敞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猫恍,没有确定性的目标氮,研发投入的针对性也不可能太强帛屏。在这样的发展阶段酒饥年,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伞肮,让市场自行选择合适的技术编肃蹈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势海枫辆。优势到底有多大埔界,得看技术觅探。电池靠电力供应馈桥父,由于中国电力主要是火电乘膜秒,最终提供汽车动力的是煤炭洽。只不过罕幕,煤炭发电地可能不是汽车使用地挂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地词。污染是否减少谓,还得看耗电量的多少救幕徽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骚圭。之后狮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酿。传统汽车汽油有不同等级舶奔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趁凡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲤疮澎,这也会带来一定的污染珊。这都是比较时需要注意的父丁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕉酮卯、充电不是特别方便的条件下软恨,混合动力有助于新能源汽车的发展尺苍,但问题是息化贸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袭?充电不便就不充厩,将“新能源汽车”当传统汽车使用肝娘郴,也不是什么新闻灰。还有虎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暮烂,到底改善了多少能源使用状况亲图?太阳能利用技术的改进衅极罗,可能是新能源汽车发展的重要方向虽懂。太阳能丰富萝龋粮,足够人类使用锤颠堕,但是目前利用技术较为低下裁,妨碍了太阳能汽车的发展屑脚。石墨烯等新型材料的使用瘟涉讽,有许多未知数私卸桂,也意味着有许多新的发展空间蹦。虽然空间多大未可知久,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刃某才?政府在新能源汽车上的补贴较多腐。包括中央和地方财政补贴在内壳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忿耪。补贴力度惊人绒寄锌,这是骗补的根本动力烁柒松。当然烩,骗补还只是个别现象挨,或者说只是占全部补贴的一小部分落拐蒲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窜霞。如果问题的分析只是到此为止痘香,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尺停蛔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多行,只有寥寥几个从按,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叫。这些企业不是小打小闹的企业呵,从某种意义上统,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绘猴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辩磺创。这些企业按照正常情况下粉,应该合法经营才是搔氛匙,为什么要去做骗取补贴的事斧?从企业层面来看橡菇皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现狸。在成熟的市场经济下仇枫核,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妒,至少应该是诚信经营的乱脑。骗补肯定事出有因缉。    值得我们拷问的是擂箍誓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘉?大企业铤而走险艇乏讽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斥,企业不必费太大劲就可以做到瓶梨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轮,倘若没有足够的补贴胖喷险,新能源汽车业务也是难以经营下去的清沫睹。    政府花钱是要讲收益的寄镶分。动用公共资源皋崇涎,就必须将事情说清楚蚂迁。最终检,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挺镁。评价报告应该说明补贴的总耗费盲、补贴去向以及效果良扩射。这是国家治理现代化所不可或缺的菱茂缉。每笔财政款项都应该用到刀刃上毫卤,都应该得到其应有的收益适稀。算总账磕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狠负阶,这个判断并不容易做到虚船。仅仅纵向比较是不够的惨巧士,我们还需要横向比较蛊劲窝,中国新能源汽车行业与世界同行相比稍戏,地位是下降了栖,还是上升了港腾。如果上升爽,那么上升到什么样的地位梗渤供?如果下降屠脸,那么下降的程度又如何踌隧凌?即使有了指标数据奶率攻,争议仍然会持续下去纳蓝杉。也许莽乐,我们可以通过其他指标来加以佐证矛慑。    新能源汽车的受欢迎程度午,显然就是一个不错的指标漠苗。2015年新能源汽车销售了33万辆纺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灸刷拱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暇,那么实际销售数量更小瞎拦欺。新能源车价格不低祈挥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驼礁酸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素采,更利于判断念抹氰。北京小汽车上牌需要摇号遣阜富,但是新能源汽车的号是单独摇的赏,且获得的难度大大小于传统汽车刹顷堵。这样挟募,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裳袍理。他们选择的理由多是容易拿到车牌陈暖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稀拳榷,还要摇号燎枚慨,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹旄础,新能源汽车和牌照捆绑销售崎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便江承叛,于是他们也可能选择新能源汽车呕饯绦。但就是这样骏天阂,新能源汽车仍然没有流行起来卧。全国其他地方晚舞,也未见新能源汽车充斥着整个市场线欠灵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩京秦,但是邻稠,我们需要思考孝汕,这些成绩中膏故躺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓣?一些城市为了招商引资担刺睦,鼓励新能源汽车企业到当地投资危蔡碧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哥。“双赢”战略的实施限,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坛勤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拌把平。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定承,这样的不对称竞争扶持凭降雾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芒适。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颧骄忱,是对新能源汽车价廉物美的期待纪殊,是对节能减排效果的期待伺投然,是对先进技术发展的期待刺面。这些期待都是合情合理的却捶。但是缕,供给侧结构性改革还未到位腿了抚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湍坎沉,这才是问题的关键髓仑。即使要给新能源汽车补贴廓,也应该考虑补贴的环节菱,考虑补贴的对象疮忱弊,考虑补贴的效果敛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴档,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歪肝描,不能有效激励新能源汽车技术的进步热圈。如果一定需要新能源汽车补贴柏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氰垫。这样的补贴有点后期资助的味道腻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业次甘。但是紊皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术解擅,那么它就在这个行业有了竞争优势填形,实际上不需要任何补贴携蹋,就可以经营得比其他企业要好砂惭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫡噬让,扭曲市场行为娜鸽伪。而且躬犀桐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劲霞。新兴技术的成长在萌芽状态伙轿,可能没有竞争力皇法速,但是喂,经过一段时间的发展之后泡,就可能显示出新技术的力量秘臣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别速梢酵,今天领先的技术锭朔,到了明天就可能落后薪。这是技术发展的规律性所决定的输。为此含,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庇饱,因为未来的不确定性碎倡咀,没有人能够确定未来的真正技术路线凛缆。留出市场成长的足够空间肆,可能比别的做法更加重要嗡脸。骗补问题的出现化秀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泰卸扰。    基于现状衫诵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骚瞄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疤倘。这些年的财政补贴楔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莽屑荤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捣雾痰。相反缎徽,效率不够高的补贴粗戏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姐哇宏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重光棋。现有的补贴如果不是投向终端屉缚,而是投向技术研发辟鸽,会不会效果更好点呢换旦瞥?个人汽车消费纯粹是私人事务谈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陵。骗补问题的暴露看骸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会导恕。补贴本来就在退出陡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俄穗。补贴旨在鼓励研发诲鲍茎,鼓励新能源汽车技术的发展寺,而不是其他具体的消费目标萌蛾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柿。这样的技术支撑出来的产品登分,还不能满足消费者的出行需求叉雾雾。财政补贴可以退出软陈,但可以通过科研经费资助的方式骑,鼓励新能源汽车技术革新暇涝。同样的钱吻,花在科研上的效果擎,可能比直接补贴消费更加有效眠伸癌。创新驱动发展战略的实施砰,从根本上看姆,需要依靠的是技术创新欧目拳。在技术创新上多投入夯,并注意投入的有效性垫韭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖歌:李芳" "  今年7月底徘死隧,在2016年世界500强排行榜中抄绦涡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慧伴,比去年跃升47位弹都膳,排名第160箔裤,引起国内外企业界钙酱茄、尤其是汽车业界的瞩目蘑凉咳。    今年池垮偶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驶。恰好是在10年前隶罕,徐和谊出任北汽集团董事长能,策划奶、主导茂程、实施了令北汽集团由乱到治暮,由小到大技十,由弱变强的变革厂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹、有益夹掸香、独到的成功尝试文谜。但是虽陕非,当中国经济网记者约请徐和谊握,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪,谈一谈自己与北汽集团时冉幸,徐和谊温和赁、憨厚地笑着说兑须,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮,少谈纷琴班,少写伯桥倡。    于是聊痢傅,在不久前的一个上午署,在北汽集团的一个会议室里汕碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崎敬并,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道保啦。今天是系列报道的第一篇拒。   当时堤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捐贿殴,实现跨越式发展”的战略筏旗俊,以及构建整车串簇年、零部件蹿逆、研发筏辩曙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽赎辞。“老徐这人的特点就是说话算话筷,真抓实干颂豹。眼瞅着北京汽车研究总院瓮佳蔷、海纳川汽车部件归、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务味煤空、新板块一个接一个地建立起来捶,形成有力的链条当兴梨,轻装上阵吐,并有序运转”豆。 北汽集团党委书记透袱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坚蛔盯,连续多年蝉联世界第一吮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担锰款,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忍。    世界汽车产业的竞争是国际化的绊胯泵、规模化的空桥,更确切地说是集团化的纪胯桓。观全球汽车产业格局补,能够称得上汽车集团的比咕,美国有通用诺菩、福特胃,德国有大众礁咳、奔驰泼年、宝马髓艾片,日本有丰田玫割程、本田斥峨谁,法国有雷诺-日产枫、标致-雪铁龙临腑文,韩国有现代-起亚欺囊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窃,谈到中国的某一“汽车集团”温井口,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沪溃,没有自己的品牌和产品保,不就是一家投资公司吗砷柑?算什么汽车集团!    每年花工撅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”独掇篱,不但被大众纶瞳恢、丰田表蹬、通用们甩出几条街抱,也常常被长安唤耻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贡藏齐。    因此绷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧画,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展协梁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楞穷。    过去10年间据丁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侠馁庐,在汽车产业集团化方面做了大胆拣舜、有益的尝试毖楼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体德昧,逐渐培育吠摄瞳、锻炼成为一家颇具规牡眨和实力的汽车集团逼村,在研发笔瞥抚、制造赏搞恰、人才玫斥沦、创新冻全薄、管理等各方面实现了标准化怖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帘盆副,曾经拥有一定的基础和财富妹慧,令人期冀;同时夏,由于分散化戈落酷、碎片化七前蒜,更存留令人难以释怀的遗憾该处。    北京轿车工业与一汽板弯邻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谦,有考证甚至认为方勤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俺姐斜。    据汽车老人陈祖涛回忆疾雀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圃漆,北京生产的轿车最早使用了自动挡疵票,而对手只是手动挡赦骏戌。    上世纪六七十年代糖骑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北久,成为一个时代的记忆里刊。    而同期登,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虏屑史,遥相呼应的漠激卷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捍。    改革开放后捂射程,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痊亭。    到上世纪90年代粟际,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨半恰诚、称王称霸混疤。    特别是2002年雄开落,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宦,也创下了高速成长的纪录韦桓。 北京牌212越野车    可惜的是释染,在这些看似个个突出的单体层面之上逞皑每,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湍拴沁,除却福田与现代嘉散啥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争负毕,还被同行作为茶余饭后的笑料瞄何。整车企业尚且如此举鹿纺,北汽的零部件企业就更加不堪了割。由于资金奠、技术和观念等原因膜,大都跟不上主机厂的技术升级锯顶高,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氦,有的企业已不得不靠出租房屋度日篮罗。    忆起十年前上任之初的状况拭咯,徐和谊对中国经济网记者说汰,当时的北汽一盘散沙擅萄,特别松散迷揭兑,单打独斗琶涧劳,各自为政惮桔撂,互相内讧趴,效率低下……照此走下去陀,“没戏瘸梢,一点戏都没有”!他边说边摇头量渤丹。    由于资产结构的相对分散誓嚎睬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媳合。日常运作中晨懊充,大多只是履行政府赋予的出资人权力泡扩,无法形成一个科学的集中管理机构烹诽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绅,深入企业经营管理了忿陆。    2006年10月底抖,徐和谊出任北汽控股公司董事长扩,恰逢“十一五”开局之年光,他率领北汽以科学发展观为统领鸿睹哀,对产业结构和发展战略进行了全面辖北、系统嘲鸵蹋、有效的调整纬咖。    有北汽中层管理者清楚地记得焙,当时咎度棺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寇冷,实现跨越式发展”的战略腥但讨,以及构建整车蠢械姓、零部件扦侈、研发翘陈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俗硕没。他说看恨泛,“老徐这人的特点就是说话算话但伴,真抓实干涟耐。眼瞅着北京汽车研究总院阀具、海纳川汽车部件斑沦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潍篱狙、新板块一个接一个地建立起来材面揭,形成有力的链条沫哼卫,轻装上阵围荒,并有序运转”队。    到2009年篇犯,短短3年时间素,汽车年销量突破100万辆大关首笆,销售收入突破1000亿纯,北汽集团化战略初见成效猴壁景。 2016年咆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踌孪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畅句,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入入星巍,公司治理结构进一步完善挠,集团的功能定位更加清晰;同时惭甫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凯橙恕,并将在人才吸引阿蒲、产业链完善及兼并重组中馅廖镶,发挥出更加高效的运营效率拭邵。而外界则普遍认为氮柑,名称的变更加东,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曝箱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心督脯。    “北汽控股更名为北汽集团蹭,是北京汽车工业的领导体制本痉损、管理体制的一次重大突破股,找到了北京汽车顶蚀妥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讹,徐和谊当时说乔椿嫡。    随后哼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕾绩。根据规划巩徒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元监媳,大力发展自主品牌瞳陌,完善和打造全产业链撵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闯情,进入世界500强漆拌。    “说到做到脆芦惕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淌侍囤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说募罗添,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破割,战略性新兴产业蓄势待发啪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绞阜,各项增长指标位居中国汽车行业前列熟,成为近几年来最具成长性的企业集团骡竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰溅孺:李芳" "   姚景源认为些魏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督笆客,而产业政策需要与时俱进嵌戮挠。    杨裕生表示缉磁叭:应适时推动电动汽车市场化驹眠兼,也就是补贴退坡廉杯,一直到取消补贴擅藐妒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫉膳。但是哪捷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胆,不宜鼓励巩蹄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竿空。    侯云春指出斗耙黎,新能源汽车发展需要在供需两端发力车筋,两手并用弓,推动新能源汽车健康发展搜贺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啥察陶,表明在国家相关政策的助推之下帆店,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展号,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冠滦呻。其中梅,规模巨大信现、涉及金额超10亿元的骗补事实浅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犁币杜。昨天袍鲁,几位专家学者的观点引起关注阔烁玖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辆浦倒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墩磺潜。对此蔡卧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玲村握:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓟钦蕾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掀扛、必要性的措施戌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搜,政府对于新能源汽车产业要进行干预遍呸昏,而关键问题是怎么干预透既,干预什么培截。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持无,而产业政策需要与时俱进”翘,他谈到擦埔猩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用推茅,并提出产业政策应该遵循四个原则贤。一是产业政策不能替代市掣忧苑摺;二是产业政策要管产业握怕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妻是滦。    杨裕生也认为吭,目前的补贴政策有两大问题卡,一是单车补贴过高久,二是补贴总额高奋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堂镁,副作用很大豢输两。    在新能源产业层面萎窜,杨裕生表示豢捌:“应适时推动电动汽车市场化搂片,也就是补贴退坡春,一直到取消补贴辱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迟。在技术层面仍蓬川,杨裕生认为鸡灯城,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酚井涧,第二就是发展不补贴开撑、已经市场化的低速车趣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湾,不宜鼓励瑰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拈孟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外小碎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涂,新能源汽车发展需要在供需两端发力某孩,两手并用江摔剃,推动新能源汽车健康发展呜萎苍。    侯云春解释说败:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力私堕懊。一方面大家喜欢用旦莎女、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牢啃,政府和企业共同努力每泄,使得新能源汽车能满足消费者的需求酗,开拓新能源汽车的市场糖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咆核。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬癸:李芳" "  如果我们做好准备的话逃,赢家当然是我们极软缮。我们不担心其他的磐戊陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撼钉瘫,我觉得只要我们做得好蝗漏膳,一点都不用担心如隧恢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日排绍迸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堆倍粪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授级牵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访薯。其中特别谈及奥迪与数字化旁扔。    施泰德说亭,到2025年以前鸡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滦?汽车行业正在经历一场变革互侵。对我们来说沁,有一个非常重要的关键词阮兰孙:数字化渡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宽抵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锯酿身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说史寸骸,我们眼下所处的时代譬倪,奥迪科技一直处于领先地位驮,并不断进行新的突破头沪醚。对于数字化具强莱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皮。到2020年时薯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孤晒澄,这也是我们引领未来的一种设计宫,包括其他顶级科技眠剁春,包括我们的传感器勾瘦托、雷达拉勉、激光大灯等佳,都会进一步巩固奥迪的领先地位叙。    施泰德说沟兔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渭痘蘑,我们会全身心地投入到这一点暖,包括3D地图超摔,导航等应用邵屠期。对我们来说砰南纲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粕该狮。当然握沤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牢橙氢。    在回答有记者问妹彻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喊灸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灯关哩,有哪些优势叔裂?在这场竞争中疚宠薄,谁会获胜”的问题时勉嫂,施泰德表示泡动:如果我们做好准备的话傻瞪,赢家当然是我们前输。我们不担心其他的堤岛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤戎,我觉得只要我们做得好迫圈,一点都不用担心兽。    施泰德强调好,在某种意义上甜,我们也是一个初创企业喂东。其实替辉,奥迪有很多细分部门猜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泄饺。如果没有这样的合作山,你很难相信酒七,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菊,我们能够成功地实现自动泊车饰、自动驾驶等此。    施泰德预计稍,2017年委潜频,我们要推出新的奥迪A8且械,自动驾驶的时速能够达到60公里推始,没有别的厂商做到这一点呐褪。如果我们明年能做到这一点的话赋建怕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搔娄,启迪未来”钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆巫娶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际推悼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕模。庆典活动前夕邢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟败哨玖。一汽-大众汽车有限公司董事处恒亩、总经理张丕杰除了对政府布、经销商并勤、员工陡、用户等的支持表示感谢外露镐被,他也坦言粪财缉,在新能源磁氖薪、“互联网+”等方面雷,一汽-大众起步比较晚嘛妻,这些短板正在引起高度关注胎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狄筷,“因为有你潜特,心存感激”授,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牟庇,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞘董。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涉垃遁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粪洼。从前辈讲起徒斑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龋陵瓣,还有陆林奎等等的领导缎芜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策那告,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果券萄。   25年来嫂,我们要感谢的人非常多亨卫。感谢国家和政府的支持与帮助鹿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圭韧羌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汝局洼。例如成都免,成都今年是高温天气尝,最高气温是37.5度而且是持续的亩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活素纷倍,政府部门给予了很大的支持和帮助剂抨慑。   我们要感谢1250万用户凄,感谢他们的选择和信任弧亨胚。一汽-大众从项目开始建立视莎,一直到第一款捷达开始投产蹄鸡憋,捷达在市场上并不是一帆风顺的讳法懦,它的初期是走过了一段曲折的道路秦。正是在困难的时候静故,是客户帮助了我们呜的、鼓励了我们踌。还记得在困难的时候岗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晴私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盘朗。一汽-大众的员工非常的进炔绷臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廉、吃苦耐劳茹窘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丹咐贿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啼刷。大家知道一年365天郴菊,如果周六周日全休息就要去掉52天论,把所有的节假日都去掉募,标准工作日应该是250天持,工厂的康采恩标准就是由此设计沪盯。而我们加班到300天溺莫轿,320天是常有的事念虫措,员工非常辛苦煽梅坤,所以在这纱栓蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剑。   要感谢中德双方的股东酚栓。要感谢他们具有前瞻性战决策玻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摄锑犀。一汽-大众的建立破,当时在中国的汽车合资企业竣械腔,一汽-大众成立的时候也不过就两家愧抗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琅星桓,股东双方做了前瞻性的战略决策斧暴,才有了一汽-大众程嗜,我们要特别感谢中德双方氓什吴。   在一汽-大众发展过程中嘉,比如一汽-大众西部战略授,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酿腑。一汽-大众在西部建厂的时候激,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肯埠。现在在西部的生产基地巢结,今年他们的产量突破65万辆卯末陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闷琴,在股东的决策上由一汽-大众执行的莫呢耸,也取得很好的效果响但崎。此外径,还要感谢1200多家的经销商菠捷、700多家的核心供应商合作伙伴懒免。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胁沦甘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峡访?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量测此。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孙,中国适合于家用的车型非常少蹋。25年来奴吓蚕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尖舶幕,上缴税金3700亿元停顾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罚拼勺、奥迪两大品牌12大系列产品敦瘸。   25年来匆翟肉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崩吨,带动了中国汽车工业质量意识的提升飞圃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌具吠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仙,一汽-大众是领先的柏季。同时拔毛戒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主附。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸥澈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妙难。首先涂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徘拭蝎。一汽-大众的体系不是一天打造出来廷场瓢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禽。   其次堡饶,一汽-大众拥有一套完整遣浅、标准的制度和流程的有力保证床擎套。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杯古梆,制度和流程是保证搂堵。   再次淖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磺撑,在经营发展过程中有很多难题需要解决违惕,有很多矛盾需要平衡华花惨,用什么样的标准来平衡帆脓盟?底线是什么松拟灰?那就是质量绅妊汹。一汽-大众一直坚持质量至上钮股离,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咯潘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尉磷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关李圈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业架河,这也是质量至上的战略要求价淘募。   此外唯壕,高品质的人才脓斜蹿,具有工匠精神的员工姥废锣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胚、传承的文化也是高品质衔,得到的技能训练也是高品质诵慧哺。拥有和企业共担风险的合作伙伴浆惧,无论是过去堵抛芯、现在还是将来都是这样烂秸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畏。一汽-大众在自身发展的同时嗓橇娇,也考虑到了整个供应链的协同发展来吩默,对于整个价值链会有高品质的要求某啥贤。   最后缮孔托,一汽-大众在努力践行企业社会责任碾殊项。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奠阶骆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候砷潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓬捷寸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慰,既要总结经验和收获界。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训边匹昆、走了哪些弯路扒边,下一步应该怎样避免讳火。   如果说到过去的不足饯溃板,SUV细分市场比例快速提升钞,一汽-大众对此准备是不足的辑,对新能源俊、“互联网+”等方面的起步也比较晚擦被刑。一汽-大众对于未来仍然充满信心酱奇,这些短板正在引起高度关注膜怠,企业正在考虑这块短板如何去克服附镰履。   2014年惊体,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望癌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来火。   面向未来柏柔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棚摹贾,保持创新幢酿、驱动发展病,并释放出更强的增长动力花。同时钠割汞,也会与各方伙伴实现合作北苗菲,实现更为广泛的互利共赢朔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牧,不断回报政府秘镭、回报股东佳备衔、回报社会幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪咖抬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垫犯。他表示憾禽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位填宿,并将继续保持限量生产以追求独特性岭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汤秘冒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型繁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante签吧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磷贤圃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寇罚贺。业界有所疑虑的是啤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酚。   对此失潮吵,薄亚铭向记者表示壬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涉雇,但都不是便宜的车型峡。Levante的价格达到了100万元左右陵,Ghibli的价格也达到了90万元左右省艇蓝,在产品定位上依旧不低莆队豢。同时葛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褥匹剑,依旧走高端化路线波。薄亚铭还讲到剖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妻陋标,不会把目标提高到每年20万辆吧本文、30万辆的水平保府,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阶,所以我们能保持品牌的专属性思暗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琶兄,他表示镜继:本次车展上上市的新款总裁车型抢剧,除了在产品上进行了升级外烘囤咎,还提供了多种个性装备纺,客户可以从中选择很多种搭配魄。此外矩,新车在性能上的提升显著氢彤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞄尖、动力最强的四门轿车里观。   此外耍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耻诞,开始尝试电商销售模式紊醇。薄亚铭认为匪力,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哦板,因为中国市场的客户已经变化撩备。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恕谎宋,现在有很多人都用手机去买东西黑蕊,这是市场发展的趋势块慈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前写,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式新,即用户车主首付车款后熔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郊椭收,到整个租期满了以后畏韦猩,这辆车的物权就归给该车主摊,该模式类似于分期购买锭。   薄亚铭说凳拎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫉磐懦,但是在中国市场还是刚刚起步呵芥韦,有一些量产车会采用这样的方式做邪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哆蚕蒜。他还表示俯闲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虚甸惜,其实反响真的是挺不错的龄戏。尤其是北京颗、上海这样的限牌城市董俯。通过租赁的形式借,牌照将打包在租赁费用里面函。当车主买到车通内,即启动融资租赁手续恕税变,拿到车辆牌照彪惟,不用为没有牌照而担心尖。如果是企业车主汾单,每个月的融资租赁费可以抵充扣税结保,是非常划算的咸变。”目前艘肝,该项目仍处于试水阶段察玲概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪武吹:李芳" "新能源的发展忱氢陡,是大势所趋纶,但具体方向瘦汾儡,也扑朔迷离吭焚痛。    电动车会成为未来的主流吗拘烤?现今的新能源汽车产业健康吗炯?什么样的新能源政策更适合我国国情花嗡?    2016年9月2日旦吉峦,在2016泰达汽车论坛上剿苛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鼓板喇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窝,他认为千,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肺匠泉,恐怕不可持续汉崔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韶酒,何光远认为憾绊诡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向替。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邦,这位87岁的老人谈起汽车工业蔬捶,依然有些动情火。谈到电动车发展燎,他认为边疤,把电动车归为新能源汽车是不合适的糯漓侧。因为剂饰,第一图阶,电不是新能源吼,第二碑角,电动车也不是新东西趟皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乒,电动车诞生在1834年寞乳芭,是英国人罗伯特·安德森发明的啃逛播,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逞蔑脑。    何光远认为固洽茧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焦,不科学擎,应该给它正名骂纳凤,就叫“电动车”崔婪腊,或者是纯电动车曹午缸。何光远认为暗界弹,电动车国家政策的支持力度非常高蓟妊,所以它现在发展比较快骋,去年生产了30多万台磷叫,但它还是有很大的局限性脱竞。首先酷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便称,可以长途旅行使用芍戌赊。即使快充也得半小时以后逢吮魔,但是经晨悖快充的话车,这个电池的寿命也会减少褂岔双,慢充就需要几个小时缄,充电的时间很长表另。另外紊,行驶的里程很短喇痞蛾,有一百几十公力就了不得了损,就是很好的电动车了连浅奖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谈拘饯,我认为不可能持续疥斥。”何光远说匡铆朵,很多企业是因为补贴才做电动车掂吉操,事实上揽骡慑,内燃机节能潜力还非常大矮冉,缸内直喷技术赡、柴油机的高压共轨技术店夺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迪,因此鸵惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铰魔驳,不能被动沂恰,节能是最大的减排煞比艰。    甲醇车大有前途    现在忍变,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战红,因此侮慨掇,各国都在研究替代能源与新能源汽车芳示刑。美国瘟、欧洲刺宫效、日本癌脾势、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抠菏,但因为资源禀赋不同督,所以技术路线也有所不同仕扦。    何光远介绍说亢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淑稳备,在某种意义上讲额,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迪宛,虽然同为乙醇就腐,但着眼点不同;日本缺乏资源黄,自身资源利用问题不突出敛里垄,因此埃,把提高汽车燃油经济性作为首烟凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篓且炭,日本也在搞甲醇的研究膊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定播按,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镭。    在能源白椒棚、交通仕沛顾、环境蒂、经济四位一体的框架之下警,中国又该如何考虑替代能源的问题鹿奸?    一直以来且捶浮,煤炭是我国的主体能源偶,占我国能源消费总量的66%至70%堡。何光远认为蛙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缅。推进我国能源生产和消费革命拈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萎稻钝。而在煤炭发电供热的同时泛,可以产出甲醇唤瘸,可以为内燃机提供燃料呵,所以派磐竞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寞妈、高效利用是紧密联系的红熬屁。    此前理卿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点都沪评,这4个省基本上就是产煤大省肋癸屯、山西水羔廓、陕西弊、甘肃鹊郸貉、贵州绢绵记、上海市渭。现在规模最大的是山西集胖、贵州图玲堵,其次是陕西虽毙。    何光远介绍说驶飞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栖,车都经过天津检测中心检测淳,上了公告豆桃,经济性也是最好的和。“我去看了加注站忿柏澄,M100甲醇100%烧甲醇碉,2.2元/升太,现在已经降到1.7元/升了冒。一个半甲醇就可以代替一个汽油揣。所以说偿问杀,甲醇还是很有希望的菠秋。”    今年3月份靡妮恳,工信部经地、科技部阿妮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秀溺,验收的专家组由何光远担任组长去验收犀滔。何光远透露说憾辑即,山西验收以后图缺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会即侧,开会以后形成了正式的报告尖票。现在薪,在各个部门已经会签完了姬,在等高层领导做最后批示澜誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府赋宫、行业哥得、企业歧抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济,寻求产业发展有效途径为膘玩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杏摧醒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们静刹、先生们墟奖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氮汗鲸。今天悲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砰酣缝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喷就拴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戏默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疚,解决大家的疑惑就疙,为什么要改革刻不纤?现在存在什么样的问题碘?第二错冷,改革改了什么庞虫?主要内容掏风、实施步骤慌爆交、目标哼陇工、原则醚、政策选择等等皇窝。第三房鞭挤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘸,改革试点取得了哪些成效卢,用一些数据和大家进行汇报凑。第四板朔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矮隋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛊,从国际上来看爽极戈,自上世纪不管是美国虏氖、欧洲茄、澳洲还是近邻日本媳师、韩国慧坑、台湾等等惶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮党奖,至于费率为什么要管制姥?为什么要放开洽?这个也可以做一篇大的题目榷嗡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势补,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镀染凶,逐步地向由保险公司自主制定转化起沸炬,定价因子的选择就是什么样的车保费高盆、什么样的车保费低凌毖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展储啡。   但是摊诚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时木炬,还不能叫现在完成时良哺。比如说美国若干个州炕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的几苇轿,因为不同的政策取向有各自的利弊河,这也是一个非常复杂的政策选择过程憨。   从国际保险市场改革发展的经验来看辱聘,改革前和改革后嘛鸿魏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势却钳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驹琶、复杂化狠瞥屉,定价更趋精细化涩贩光,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悸购。在澳洲一些国家诺,改革前超额承保利润改革之后就消失了持蓬郸。对于我国来说伐几,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佛,从2011年开始社会或者舆论爬娠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垄驳飘,行业本身也长期苦于在低水平核白、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卸。另外坍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用通夯蓟,在这些方方面面力量推动下抖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霉腿。   在改革之前是什么状况蹦围袖?简单跟大家介绍一下皆糯绦。从人民银行管理保险行业开始藕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的高口,在保监会接手车险市场之后急淑绰,也是保监会统颁条款费率号,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馅毕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辈扫撇,整个行业亏损陛蔼贸、消费者投诉也比较多猫缎朝,所以到了2006年的时候探拿鹅,这个改革又走了一个相对回头的道路健,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态划顿奸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氮恋,比如说行业比较统一涩势,消费者认为条款费率比较容易理解仕瀑,恶性竞争的风险得到一定遏制疤缉当,但是负面作用大家可以看到掇,一个是条款法律风险很大晾藐,不能适时的随着道路交通环境剁莆咀、司法环境哪、社会经济生活环境的变化适时进行调整卜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔速、无保不赔横撩督、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兔身。   第二拌巍没,在监管方面定位也不清晰想侗醋。对于一个自主经营邢痉堆、自负盈亏的保险企业驳韩,没有条款费率嘿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澈,改革发展没有动力钙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猎倍券,所以整个行业是在一种规谋畲迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展库嘲。   在2011年波勤动、2012年前后经过评估棋秀、反复的讨论丝烯,其实当时市场上两种声音都很大戒径拳,一种认为行业就是应该统一规范标准化内倾损,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路官官。经过反复的评估和权衡斗壳,也是在十八届三中全会的指导下巩飘午,改革的方向目标原则最终得以确立托红惫,这是在当时发布的两个文件菊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》博,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捣,比如说要提升行业的发展和服务水平翱炬戌,使价格更加合理含,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓜式、保障范围诲、服务都有一些诟部濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘲领蜂。第一个是维护投保人保险的合法利益琶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澜。第三个原则是稳步审慎推进苯姜密,根据一系列的国际比较研究厂淬锯,大家还是从中得到一定的经验和教训琼星篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诫。所以失宫冒,最后选择的改革途径不是一步到位谜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标许羌,它只是在长期的甚至六年枚狡、八年收讳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唉骸位,这是改革的一个总体思路思,从条款舰豪、费率际川、监管三个方面这是一个简单的概括判内,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顾镶,大家不用仔细琢磨当中每一个字修,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俊汾腻,双方义务关系是怎样的标准化流程氢。   除了行业示范条款之外囱肚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扁孩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弥,不管是欧美还是台湾弄粗刑、日本闲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糠、百花齐放的状态籍,因为每个合同涉及几千个字按翅雇,实际上嗣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孟写辉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择了。   在费率方面分成两个部分乘倍,一个是行业的保费水平计硕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业途轿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌寐砩琛,对于汽车来说鳖扰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矗就。所以在整个行业层面建立车险信息平台糙稠味,收集各个公司历年来的承保理赔数据颁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陈诵息、科学的定价的参考擂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权富锨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了合褂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端储尺岔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饯吃。在行业基准保费方面纯,行业协会做了以下工作矫锹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诵冀括,在这个层面双,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平每,其实是相当的弱哦撵,这么多年来的承保标的啥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抄、编码实际上都是不统一的被藕嘘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盆别,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焚察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驰,这个数据库目前正在申请国家标准隘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理举,对每一款车归集了二十多个基本的字段房绅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猎颠蜜,给消费者购车提供了一定的参考睛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镜楔湍。   在行业提供费率参考的基础上齐摊,保险公司它是怎么定价的疤?现在也是大家很关心的一个问题私,为什么有的车费率高两、有的车费率低澈煞唱,为什么今年高明年低纽腔?在不同的分类当中有一些差异挽热?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坑,分成从人因子和从车因子两大部分邵斡,每一类因子当中又有若干个维度凹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狄迟谐、风险定价能力诲、风险管理能力自主制定的亭存。   比如说揣被抖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撼是刮、他的生活方式闷檀、他的信用程度等等泛慨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巴踌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闻赁,它的安全性譬涉反、可维修性等等膘混,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泻。   国际比较先进的保险公司秃厕,他们通常采用的定价因子惨期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耽范肖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惮认钮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牢,这个差异可能我们现在还难以接受高,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恒昆。   总的来说剃,保险它产生和发展的基础是数字法则场,在大数据的发展背景下托,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窖恭。   前端越放开后端管的越紧蜗,如果费率市场化以后鹅柏驳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帕细茄、整体亏损的这么一个状态埠庇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顿袒砰。   实施步骤沟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勒。到今年6月30号为止沁,第一阶段的改革基本完成了幌顷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翁几福,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筹,不同的索赔历史对应不同的费率辛敌骨,不同的车型对应不同的费率魄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歇解,这也是改革的目标拖牟,首先是平稳过渡蹿。   下一步八,费率科学化皑、精准化钱、精细化程度会逐步的加深垒爆识,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菠溺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陕访。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臂,经过一年的改革试点辖,消费者从全国范围来看洼暮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点具惨坑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彤拘眷,对于高风险溺茎、高出险的消费者绕搓妈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费览,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驶抨、道路交通安全水平都得到一定的提高亨究。   从行业的整体情况来看桥傻肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碉渤慕,增速营改增以前是11个点驴挪喷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昧,仍然是持续稳定增长块,这一增长是在保障范围扩大夯布垛、车均保费下降的基础上实现的钵,车险行业的承保效益基本保持稳定厘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沉蔑,两个点的承保微利颁但。   在保险行业层面来看鬼肩姑,公司的定价水平堂偿筏、服务能力在稳步提升的小腐辑。外部正效应也比较明显搜擎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点保,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘘,大家开车上路更审慎了钨缮,小额案件在索赔的时候可能更理性了牌。   下一步工作吩限。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外才,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谓贿,也就是说除了违法犯罪不赔惺集,除了不可保风险不赔圈桃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矾烈筋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体副、不同的投保人傻兢下、不同的车型价格的差异会越来越大帆潘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃匿,更好地提升保险公司的核心竞争力犯借,也更好地促进道路交通安全欣挫虹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唇,力邀政府截览萝、行业慧股、企业沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低,寻求产业发展有效途径片肆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茎杠通。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犯。第一秤倘酚,SUV这几年是高速增长庇,我们做一个判断提算,这个高速增长就要成为历史了颁墙,往后没有这么快了何,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皮翻,份额还会提高共。第二施,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苇蒲拣,就是份额和价位双提升羡狼砰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹿碾,之前是低价位提升份额唾,这次是价位在提升腾清、份额也在提升幢测郊。而且我们判断还具有可持续性翔号。第三伍,汽车厂商将会由过去的坪奇恋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筋怂、弱者更弱袖咕炯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组较。在此主要介绍前两个盘啡害,因为时间比较短托寸具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刮歼。从图中可以看到澈戎,从2007年开始抛伯,SUV进到了一个高速增长的阶段缴菇搓,连续九年年均增长率达到46%犊,今年前七个月也比较快垄憨锹,增长38.6%港饶瞬。此外河,市场份额在迅速提升家,今年1-7月份市场份额达到40%寝坊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廖彤哇,过去几年每年4个百分点劲,去年涨了8个百分点峰冒筏,今年1-7月份又长了4个百分点姥,自主品牌SUV占自主品牌的60%祟警诽,SUV全面热炒玖回副,豪华车核扭席、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亭亩,下一步还有空间略替播。从这张图可以看出道腺称,一般的合资品牌榔诗,SUV比重还偏低高啊暑,豪华车和自主比较高孤,不同级别里面SUV占比较高凤蠕胃,不同价位车里SUV比重也很高惧,还有一线春晒鞍、二线晚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豆蝎萝,不过一二三线的比重是去年的数据岁旧酚,今年前七个月是四十了榔察府,今年没有注册数据可以看得出来榷悍。   但是茎俗画,我们说这些年墒怪,suv领域基本没有在空白市场砂狭蔚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱青税,需求就会出现放缓的趋势秆伸队,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滇,2012年-2015年逐月都是向上提升的牵人,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赴虫洼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了失梦。相对于去年舜,虽然今年全年涨了5个点林,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慌公褐。   但是彤皖,我们说还有增长的空间粪氦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点天,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骄解,大家可以看得出来敛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霞,大约在20%左右松隙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纤卷、加拿大卢、俄罗斯这些国家墒酷腹。这些国家总的来看是地广人舷浮,SUV占比比较高冗,人口密度比较高的SUV占比比较低尾含贝,但是也不完全成立风率废,韩国人口密度也很高但是SUV很高脑宦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低效莽,这不完全成立繁惊,这两类国家的情况是存在的苗。   如果跟美国相比氏板裸,美国是把皮卡不作为乘用车妒蔚哇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千毒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疆汰,与宽口径比还有11个百分点浩武安,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高百炒,五十多不一定是峰值点午惫茄。   另外晤填刮,欧洲这几个国家梦涧滔,虽然SUV占比低闹呐棘,但是比重也在提升岸钱氢,从8%涨到25%哭倍瞄,SUV的热潮是全球性的篱唐灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铰笛顽,美国券、加拿大这些SUV占比高的国家撩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汀戒,大部分来讲可以占到40%左右燎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跋硼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尼可钉,欧洲这些国家就是两类瘁恃,我国应该是随着美国霜枯挞、加拿大嫉县、欧洲这个情况换,因为我们已经占到40%的份额了哗绩辜,如果按这个去计算极,中国的三厢轿车是48.4%瞬,还应该有十个百分点的下降空间牢,下降去给谁届抒?基本上是SUV滥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升成,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埃计湾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擂唉门,这就是我们对SUV的一个基本判断瀑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棠怒帝,就是份额和价位双提升丧,这是非常不容易出现的一个现象敝纲,如果把它拉得更长一点看鸥赤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廖,2000-2010年连续提高了凄尺孙,最近这几年不太好脊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坪胯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间率,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贸肩溅,2004年踞位、2008年盎、2011年垂、2014年店,其他年份至少是相等的蓖谓,大部分年份是比它高际毯舶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的橙。   现在一个更积极的情况来看构,就是我们的份额在提高涕,如果以总体的市场为100的话翻凉堵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%童甸笺,如果以生产量为一百的话晶,我们的自主品牌已经占到了35%送,其中提高最快的就是SUV膛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抖己睹,它占到了一半以上的份额瀑碧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徐凹,以轿车为一百巢评,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翘恨,连续几年都在下降互,轿车竞争力在下降耻。但是自主品牌总体上的份额在提高戏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呸郴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车别屋具,这个销量在提升嫁扇剧,低价位的车销量在下降妹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长切憨谢,增长最多的就在这个5-15万区间蓝欧滦。以自主品牌自身为一百的话磐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宛聚丝,现在只降到了3.4%绦悔,而5-8万的车这几年也在下降拴,增长最快的8-10万的车和10-15万的茂匡,这两个价位上涨的是非常的快昂恃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%团棉倦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菏,自主品牌的车价格明显在向上走突全,这是一个积极的变化探汕。   另外坞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扭普,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多外, 10-15万区间李揣蔷,自主品牌在里面也占到了28%然餐,这个变化是很积极的珐棱吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的江,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捂兄逞,最高峰是2013年213万潭列玛,去年降到164万蛇,但是SUV在迅速地扩张掳牵坦,大家看这个SUV的比重窝刮,原来是二十多万辆茅牟,去年到150多万辆激筛铆,右边这个图是10-15万寝蹄垦,更是靠SUV在拉动的背,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夹汝,这是一个非常大的积极变化叼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饰,这是GDTop的一个调查数据巳,这个一百辆车出的事故故障率倡,自主品牌在2003年有四百多个事故邵,合资品牌现在也在下降麓,这两个差距正在缩星丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吝贪。   从产品的角度也可以感觉到臼烂,最近我们的一些新产品像奇瑞惫柔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暇哨,这就是一个积极的变化小,这就预示着我们未来具有可持续性凯碱。而且可以看出徊,如果以前二十名产品排名算的话湘棘矢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3受台邯,一个长城C30一年卖了15万辆左右凑览,前二十名里面我们有两个炯钵疏。2013年更少一点莫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楞扫,前十个里面已经有四个是自主品牌的净辑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褐祈倒。   这几个发展量比较大的企业矛呈誓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朝,这也是积极变化扇挟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颊挫活,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亭杜簧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称阅韧ⅰ,国际市场南美洲棚、亚洲珐倾、东欧惰革绿、非洲是迅速扩张的市城恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘦起,我们产品出口大国全是这些国家冗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爽讲,跟我们购买力差不多叛零,人口加在一起12亿扫,跟中国市场差不多尾,换句话说中国市场去年卖了630万辆开,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程崧佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揣饱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卸馅洁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面商,传统汽车大有希望雀坚,至少应该平等地分配国家的力量痉缔,在传统车和新能源翟梳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重署懒划,力量投的也太重胶叭晶,下一步要对传统汽车给予足够重视槽赋,它完全有希望获得好的发展比。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了入槐蛋,以前是高速很肯酶,未来是中速涛搏雷,它要抢别人的份额妊。最近两年这个数据可以看一下枷嚎蚊,自主SUV舷附,连续几年50%-60%的增长景,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塑,这就说明这种竞争关系在发生变化涎罐,这是一个兑。   第三个观点我们就一句话带过了礁酬痪,汽车厂商的格局要发生变化玫物乾,过去是大家共同进步姜饱勘、共同分享发展成果苹,因为有年均30%多的增速蚀淮海,最近几年速度已经降了年均降到11%了兄莱,未来还要下降偶赐卉,大概8%左右或者稍微高一点晾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展海关驾。另外合资内部也会竞争伞,自主内部还要竞争父,中国市场占这些大公司的全球份额太重了方常,大众占到33%瞧哗位,最高占到38%痊萎,就是中国销量占到全球销量鹤,宝马腐蕊怜、现代狈魏厂、PSA都占到了20%昆,通用15.9%下嗜侥,如果把它的微车也加上超过25%栖昏才,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秆,要么是维持全球地位通用唯嚏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碱,大家对中国市场都高度重视蜗输袄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额别醛,我的速度要比别人的速度高砍冗联,所以竞争更激烈肥控、自主更不用说了扩铰什,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌副淬蠕,大家都给予很高的期望本,未来我们说竞争会非常的激烈摧钢容,而速度又会下来廊淋,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎颧,以前叫分享禾册磋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卤、弱者更弱梢动,十四五就会出现兼并重组秀操,如果我们放开让更多的企业进来侨驴汕,我觉得这个可能局面会更快庐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谢,最多明年还有一年奢枪,但是它的速度比平均速度还是快一点关莽,自主品牌大有希望寸遁,我说的是传统自主品牌磋撅娶,传统汽车还不是新能源汽车水,另外格局会发生大的变化瞄酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴涩欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峭盗尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片雹囤,力邀政府禄、行业偏、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘吵,寻求产业发展有效途径砂家镀。   以下为福田汽车集团副总裁菜工、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廖面缺。 福田汽车集团副总裁碳翔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导算、各位来宾铜、女士们翱瘫、先生们俏泛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疥,能够跟同行捶、专家做一个交流学习赦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虹粗犊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捌。从全球战略的视野来看项萍逻,乘用车的全球化特征更加明显丝邻,很多轿车的平台会在全球市场销售侩翔晃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呜灯歇。举个例子令锋盗,如皮卡衰磺,在北美皮卡占整车比重是很高的逛,但是在中国浩撵葱,在欧洲塘,皮卡的量就很小习。另外又如轻卡械捻,现在它的亚洲化特征会比较明显煎颠棚。还有重卡捕,在欧洲都是偏平头的稻,北美则都是偏长头的农绍权。所以商用车行业的区域特征很明显兔茫踢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傲枯。而在中国市彻嵯恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陪阑茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄耗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泞殿,2010年达到了一个峰值429万辆谷嫂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堑豹小,去年是345万辆巴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吐井鬼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腻脓顿,主要的原因就是因为重化工行业凌世,如煤炭但殴巷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膘鬼。另外整个物流行业的效率在提升忙暑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哼弄坎。   随着市场竞争的加剧掸秘俏,行业整合也在加速喉,份额由2010年的44%提高到2015年53%幻颂晨,再看一下今年商用车的情况缕凑葡,今年一到七月份销量略微增长庞,整个商用车行业增长2.4%匈惺翅,我们判断是过了低谷狼闺肮,所以下一步会有微幅增长里兽惹。2.4%其中主要是载货车贡献的家奥,同比增长4.8%纽纶,客车受微面的下滑凄,导致载客车下降了10个点陛。   关于未来的商用车市陈铡,我想从四个维度分享一下我们的判断吗秋祭。   第一是从宏观经济层面磋槐阮,从金融危机以后帆,全球市场增长的趋势是慢下来的标济忻,乘用车商用车的比例现在基本上在8惊味麓:2被奋戎,但是进入“十三五”之后我们判断弯窝荚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掀孔奴,商用车因为是物流工具的企业播供薪,未来会有所好转购,但变化不会很大鹿鹤。   从技术层面来看残板,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0没节薪,现在正在快速进入智能化的3.0时代凛钾蚂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬蹋快的骏愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化据哦伴、网联化串喷湘、电动化涉、环保化来追求汽车的高效送趟、绿色尺瘟匪、互联和安全枚。   另外从中国的政策法规来看缎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顽,从客户需求来看耐剧舶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吧,推动了中国新能源车的高速发展剁方喉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磕隆料,同比增长102%恍短,其中纯电动客车3万辆嗡善,同比增长176%干。未来在城市公交以及城市物流匡队、环卫等方面瘟姓,电动车还会有一个高速发展性瘫施。   下面分享一下福田在科技创新似、转型方面的一些经验和做法衬诽。   在商用车2010年达到高点之后愁皆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勺鸡,加快掌握自主研发的核心竞争力扳苦千。通过五年的发展来看磕荒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畔脑。福田汽车目前的研发体系是两级茸嫁涪,一级是福田集团的研究总院襄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刺才昧,曹博士也说社,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妹譬,是一个二级研发体系清。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沤、整车的集成以及木Ц未粒块开发和整车测试的三大核心能力咎僵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酣街、康明斯等等合作单位进行深度合作腻板孤、改变和创新未此群,推动整车的技术进步辑佰。   在转型方面拟婆,我们这几年主要围绕着几个方面燎闺。   第一是产品低端往高端转型始写申,在“十二五”初蔫噶,我们的高端产品占比不到20%抒倾,我们到今年年底高端产品能达到70%阑。   第二就是从国内往国外转型改派冻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趁岗搓。我们连续四年商用车的出口保持领先恼搞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匪跨板。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岛瓢苇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卢肮,另外为了解决汇率和贸易壁垒垒擦栋,我们在属地产业化方面做了大量的工作堑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设退,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馁。   另一个就是从制造往服务的转型讽迷僧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色且陈,在“十二五”期间杏汝县,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益收,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苫弘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞥烹弘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楔博。福田康明斯通过这几年的培育措蟹链,不管是从业务的规模涝碾炬、收入勺、利润现在都发展得非诚赋媲浚好扮,另一个他也对我们福田汽车的整车饭,为适应这种环保法规不断升级提供了非城椋好的支持膛颈哦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新航。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檬操,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鳞缄耻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的殿婪。可以说尽管卡车的量比较惺夂凼健,但因为排放比较高撩,另外一个因为运营的里程和时间比较长揩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的齿弥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍响,实际上物流的效率还是比较低的琳。基于这一判断少痴,我们提出了一个“超级卡车”的项目割泄掏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞘静,通过这种材料的智能化畦接、材料的纯电动寺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剁、环保绕菩加、节能库、高效滤受显、安全笔、智能的超级卡车填。我们的目标是要实现降油耗30%横胃,降排放30%氖掇,整个货运效率提升70%捶魂。   另外是关于福田汽车的车联网技术浅,我在福田分管车联网业务县盼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旱授,因为乘用车是一个消费品端涡寡,买车和用车的基本上是一个人泄收,而现在主要是用来出行的瓶涎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控林擂,但是商用车不一样酸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缴迷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秃窘味,驾驶行为各方面的安全备身,另一个就是乘用车是一个地域性的车摆淀,不像商用车需要全国跑触,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衬,过两天跑到海南去了泪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撇清耪。还有商用车的故障率墨四椿,因为它的工况复杂房,商用车一般具有轻载垄沸、标载和超载傅呢,但是对轿车一般不存在这个问题倾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柔翟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郴斧。所以通过车联网对车进行故障预警氢餐盗、排除以及程序优化等方面犊猛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糙门。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兰,建立与客户的互联互通扫,为客户提供增值性服务嫡涣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惨、服务商和供应商产品质量和服务的水平患。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抵甲。大家很清楚遂极己,围绕着工业战略溅眠,德国提出工业4.0五,美国也工业互联网疙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓉铣、英国的2050战略隘,中国也提出了中国制造2025虾弊,福田汽车结合自身的一些现状萝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剿菲吃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吭呜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部班哩、企业与企业脐镶、企业与产品蹭、企业与客户的互联互通刊扇琳。“五智能”就是商业智能商填哪、智能管理湿牌、智能汽车钩绒、智能工厂宦、智能制造扫涟贪。时间关系茂猎,不再进一步叙述珐蓝。   目前弥浑俄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期革。福田汽车愿和大家一道焦井物,通力合作奔干,整合资源盎抹嘲,协同发展涝们,共同推动中国品牌的加速崛起踞寂澄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静铜蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢揩铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭贫肛,力邀政府嘲努蛋、行业逗宽贺、企业稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓冒,寻求产业发展有效途径搪试。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呵狼哪、舍弗勒集团副CEO萝棠系、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菱雷辆、驰骋未来》的演讲实录讳戚爽。 舍弗勒集团执行董事会成员箔建疏、舍弗勒集团副CEO烷患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹅沦边、女士们姑别、先生们炼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韶痉坊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匈秆,我们的愿景驳巷车,是如何来推动我们未来的出行和移动堡倾猩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容木,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绣皮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊貌橙,我们是一家领先的技术公司刚,在全球都有我们的足迹忻梯醋,我们一直致力于移动鲁捌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用点表蚂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咕轿。   舍弗勒一直致力于创新廷熊胎,也可以说我们成功的因素是质量抬舌实、技术和创新闷惯纶。我们在制造业方面有很强的实力墓宿,在系统研发方面投入非常大计槐。我们创造了一流的工艺和技术速惰啪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颇姬揽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面互纳很,今年我们在德国获得了一系列的奖项爸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侠茂凰。   就像很多其他的技术企业一样放惺未,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滤拔。第一是环境友好型的驱动构骨,第二是城市交通潮狈,第三是城际交通笨,第四是能源链绘漠毯。比如说大家可以看到坑笨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窜葱,人口结构变化非晨矗快洁阀,老龄化社会已经展现在我们面前叼趴,技术变得日趋复杂裂,数字化技术的利用领域不断的扩大稻佳劝,我们需要找到更好的方法来彼此了解沤才还,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隆。数字化是一个关键婆划鸡,另外就是环境方面斜车项、可再生能源还有资源的可用性藩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹅成,资源的短缺也是我们要去关注的宠供昏。   再看一下经济的趋势担补槐,我们现在处于一个全球村码橇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辖洁宠,这些是不一样的姆噬俯。另外就是可负担性的问题逗,我们要为客户带来更多的价值椿太仆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琉眷,这些都是我们要去关注关心的巍。   我们来看一下未来的战略秒椭鲤,主要涉及到四个窗口巳。   第一是产品本身绢沟洛,我觉得对于汽车产业坞,对于机械制造产业来说都是非常关键的盟。在这个领域/行业炽滴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伎拓,要减少对环境的污染祥商叛。   第二是当我们制造产品的时候么两,或者制造产品元器件的时候歌盖淖,要关注它的功能鞠搂尺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腺、城市的交通立煽夏,对于汽车以及对于我们的供应商攀,可以为汽车产业提供什么样的元器件辱拴纽,这些都是我们要去考虑的漆。   第三是城际的交通胃,涉及到比如说航空漠郎、高速铁路的一些竞争逛。   第四是能源链的问题顿便,我们有什么样的能源是可以使用的汕,我们将来的交通工具运用什么样的能源放,这些都需要我们考虑担疮目。   看一下将来的动力总成古娩。我想给大家传递一个重要的信息椒湍袭,在接下来十五年时间里恨焦防,从全球来看氖箱奉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洗呵巧。   但是现在也有一个趋势发展得非成颐快程田,来自大众和奥迪的这些厂家爽蘑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咀。到2025年溺碑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吧歉萝,也就是200到300万辆的纯电动汽车拢享肃,所以到2030年可能会是一种不同的情况亲下,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歧沥稳。我们还需要让它更加有效一些先,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兽弛提,还有电池或者是燃料电池等等洗帝们,这些都会占据越来越多的份额购。对于我们汽车产业来说非常重要滔,对于政府来说也是非常重要的墓馁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顺酚嫡,比如汽油俯舶,还需要考虑其他的一些燃料刃,或者是人造的燃料等等酵啦,需要考虑更多类型的燃料瘟颈膛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烂拈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面平乒哀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车士窘,包括48伏的解决方案勃壳皇,它主要是对手动传动系统的电动化巍韭。我们需要首先实现这部分的电气化舶逻。另外我们也需要对离合器实现电气化克侈,也由于推出电子离合器驳。另外我们还需要进一步提高效率醇哦舞。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ǎ块48伏系统踏滦瑟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ⅲ块的解决方案凯徽烤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拓,针对高压的电桥驱动解决方案督,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卸舜扰,以对其进行电气化处理详。如果将来我们有纯电动汽车的话鞍替柿,它的电气化程度会越来越高吾搪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战想嚷彩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缸呵棺,因此我们需要进行标准化菲汞,标准化是第一步朴秀潭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铃拱,或者说是一些部分的晒庆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔡体。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虎潦。我们也需要减少车辆的整体的质量察隋裴,主要是成本方面是一个重要原因侍。如果需要建一个标准的话拾耐寒,我们就需要有更好的一个平台筷徘鸥,也就是说我们需要基于标准的平台卿,或者基于标准的氖ㄅ停块进行我们的汽车制造举琅谓。   我们需要全球的平台化解决方案号位搪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菠汗绍。关于动力总成方面刀判,它的变速箱是最关键的一个部分篮秸。我们刚才提到一方面是包括内燃机缉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起物,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掀材路。   接下来看一下我们的重点产品烤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仟埂,我们为中国带来了什么样的解决方案镜懂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迷沙,我们推出了高压P2混合动力亩峄ㄅ椋块仟蜂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畦,我们希望能够改变它的一个变速器嚷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靛坦赐。   通过这样的一个标准的南恚块化设计枯褪儒,它可以适用于各种变速箱之间的转变坪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媳汐绘,我们的这种创新型P2的混合动力幕牵块可以帮助实现不同程度的混动功能茎宽。实际上辑帘壬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刑两。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捍武桅。这是第一个解决方案哨吞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滴,它叫做高压P4电桥的解决方案剧欠葛,可以用于SUV或者车辆的CD部分惯惶瞬。它具有高功率密度履纲,可以适用于不同的车型世亲,非常容易打包进行个性化设计轻完。也可以用于新能源的生产毖粟厩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恭獭。它可以让我们更好地使用内燃机坤葛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伦深率,这是我们两到三年前开发出来的姜。也是考虑到了中国排量的需求室,或者是新能源车辆的需求如娥美。针对这样的一个需求测集褐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搜季,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机市巴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寐,我们中国团队也为此作出了很大的努力旁,这个发动机是专门针对中国市场推出的咐。   另外就是在变速箱方面烦千,我们也推出了一个新的解决方案堤,是集成干式离合器的DCT变速箱恋,机电一体化离合器和齿轮执行机构必日。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苗涵,对于工程师来说岭,我们都是非常理性的冷坷粟,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾的森。对于我们的汽车技术来说徽腹,我们一方面需要理性镁食污,另一方面也需要激情柔廊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现交。针对方程式1的赛车斧男,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滩关,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势层椿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵距叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀,力邀政府嘛、行业畅栖缉、企业轨摆贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖勺昏,寻求产业发展有效途径盖委。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戎鹤、副总经理 吴松发言实录锹卉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朽栖、副总经理吴松   尊敬的何部长熔揭群、朱总曹钎肩,各位嘉宾纠句、各位朋友豁,女士们仿翘、先生们稗危潮,大家上午好凡拉。很荣幸参加这次论坛冠,我上次参加此论坛还是2011年娄策,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徽,那时候传褀刚刚才有这个名字渐,传褀的保有量不到一万台咆享烙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虹,这给了我们很大的信心和鼓舞空,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烘剔。传褀一直也在努力淡破涕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔬挠,年均复合增长达到80%汰耪。目前市场保有量达到65万辆避必码,已经成为集团利润的主要贡献者之一毁。   明星车型GS4持续供不应求渭趣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铂女,而且GS8与GA8同一平台彤溉室,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绅从骄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓜,对自主品牌的支持尚煤,关键的还是坐尉伤,关键的是感受蔫,关键的是多提意见魔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雀别凰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会补收卯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炉酸发。我做自主刚刚回集团豁,将近9年半的时间布璃,从不愿意干到喜欢干猾喇功,到对自主品牌依依不舍皮,到对自己找不到定位和方向慕诽烯,感觉到人还是能做一点事吻敢霖。所以这在这里借这个机会评,感谢在座的我们各位嘉宾兜蜂潞、各位媒体的支持闯巫际,也感谢传褀团队的支持善,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力天盎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持第欣。   我的发言主题是构造改革创新驱动幢鲜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艾册。一个方面汽车产业发展形势分析昧难乔,前面讲了很多了督插,我就不多讲操潞。   一个态势是稳步增长欣五,但是全球增势放缓仑悼忌。中国汽车产业发展仍然有空间敬岸,仍将会领跑全球汽车势痰口。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啡涟,中重型商用车达到400万台巧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肆腑降。中国汽车销量将达到3140万台尘良,我预计可能还会再多车,关键是结构看你怎么改毋疯楞?如果要参与全球竞争陆担辆,那重要可能生产量还会增长吞潮冯,复合增长率将达到4%幢秃。   第二个特点泼汉泉,优秀自主品牌加速成长河围七,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斧帕。中国汽车市场发生了深刻变化讥,中国品牌迅速崛起囊,优秀自主品牌加速成长哺捻尼。关键是要产生优秀中国品牌喊芳,不管是哪一个企业微,在现在这个环境下泥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儒,还有我们何部长蹋,这么一批老的汽车界的前辈澜讥夏,到了这个会场又在用行动来支持雌铆。大家和我们媒体各个方面的朋友孺潭氮,大家坐一坐哨讹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别螺颁,差别在哪里你该谜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幌。关键是中国人要团结税,不要互相贬低狭头。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦誓,抓一到几个淳,不要想象太多腊磐敛,我们从来不怕想象刀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞪,坚定方向拭。   那么数据也说明一切创,2015年很多中国汽车加速发展烙,行业整体增长率为7.3%的情况下茎刃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抽廓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘘蔼示,相比去年又增长了1.2%百分点弦凌。而且自主品牌抓住了很好的契机锹扫哨,在SUV里面我们是防守的探苦淡,是中国品牌先站住位置氛,合资品牌再进攻炯,再加上周围的环境变化夹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒂,占据主导潮滩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搓怠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裸笺伺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬恪,统治了我们的各个方面架归侣。我们展开进攻是非常艰难介,但不是说不可作为提,要选择时机懂。我们要在中高端里面取得突破邢坍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猎碳侈,这是韩国人讲的齿脐酪,不是我讲的伤。他们说朗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椭侵夏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恐失,如果不选择是对自己的不自信龚拎纳,这个不能靠强求蔚,靠品质纽、技术抠咐、新能劳茨福,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幸。   第三个倘,汽车消费升级和资源制约还金酗,也迫使汽车产业需要供给侧改革共商。不但要有好的产品田棱,而且还要有低的成本踢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焙谓。在汽车需求方面嗜,80维洽痢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军山,个性化咯菠、智能化歉绷坑、体验化等方面的需求还在不断地上升故,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战双败琴。不管怎么变化飘,满足顾客的需求赊比,满足抓住市场的脉动抄嫁,这个是关键点沪私。而且资源供给方面挪,现在的人口红利逐步消失啪效兰,而汽车不是简单劳动赊,是高技术情况下的技术劳动茎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沃洼,我到那些国家去考察过盆,没有中国这样受过良好教育琼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仇兜,那不是每个地方都有的千。有的地方上午上班慨赴滥,下午到时间钱一领就走了储。所以对一些合资品牌来讲天图疗,中国也还是蛮有魅力的郎缄,关键是要拿好东西出来半分茶,才能谈自主脾。   当然工资涨这是个客观事实模傻脯,2011年的时候4.1万粗牵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娇踩赫,这个不高的护哎,还要涨滦韩浅。农民工那么辛苦敞,给他一点钱算什么吉。但是钱从哪里来侨耿宏?我在传褀亏损的时候肯浅称,工资涨得慢擞,但是想办法补贴氛陆曹。这几年别的都在减连炬舅,就是员工工资不减坷实,但是效率要提高比畏,要杜绝不干活的人薪配,最后挣得钱多娠,干活的人还没有机会盟,有钱的人天天有时间去议论涛雌,没钱的人在干活抢,这样大家积极性都没有了和枪合。国企的弊端就是这个唯。   那么在监管方面天攀臀,工信部刚才也说了峡苔泡,我们的司长也说了地呜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惰寒,在供给侧这个方面要下功夫崔撇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钱咕,作为五大发展理念之首窝富,当时这个报纸一播五大发展理念沤,那时候我还在乘用车踌衰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摔挝,这十个字洪梅。为什么呢秽?因为没有创新就没有一切娄绷猩,没有协调就调动不了资源色缺僵,没有和谐的话廓梦观,共享也很难稻,大家不愿意跟你干哦乓,我是不相信英雄的旱,但是特定的时间会产生一点髓显,还是要充分调动群众的精神矮苟,各个方面全方面的参与借,企业的成功除了它的领导者的作用鹿,更重要还是把员工的积极性调动起来顷灿,人民群众才是创造历史的动力坍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人塑损,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梢龟,需要我们从技术管理赊瘫、营销拟萌、品牌剖弹、产品觅雌、服务全方位展开创新乾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革獭孙限,来推动中国品牌进入全球馆,成为世界品牌俏俗同。   第二诗故几,汽车产业供给侧改革方向与实现貌护。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法河氯。   首先垃派,在自主品牌方面荣灰,我们是追求全球视野开展正向开发苍沥撤,坚持以我为主的构造核心限,组织全球资源肪雀,开放性自主研发模式棋沧隘,掌握核心的竞争力很弊,获得了可持续发展能力强份腊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人含了堤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绊话,我们的生产能力标准是35万奔埠喊,但是预计今年我们的销量会超过35万蕾乒橡,有可能达到38万栖,当然如果制造组织再高一点刹,可能40万枚,也还是有可能膜督,但是大家别报到40万啊四涧另。这是有体系扯,有制度保障的嗣裤,有员工的全程的参与疗硷。一个别的企业的人到这里来看琴红舜,他说你这个企业为什么增长这么快鲍设豢,没什么别的接诡,员工的积极性调动起来了亭珊,他们说靖炼,我看到你们的员工眼睛充满激情厂,因为人天天在干活的时候就会有理由绕熊,如果执着地做一件事情带有一点追求箱,那就有远大的理想愁狭眯。   放眼全球砍,在开发方面整合全球优势山,实现研发的全球化歼翅,人才全球化墓伙七、配套全球化隋摊。依托国内的研发资源须贪欠,充分利用国外的资源开展研发资源整合手,打造企业自身的技术体系靠。我们用了将近五六年的时间捣,我们确立了G-CPMA跨平台拿撸块化架构瀑忿,我们第一代的产品是引进消化吸收保,第二代产品已经完全进行了提升回孟许,但是没有否定第一代捕监宪,掌握了数据链秋词盛,掌握了开发的流程逞送咖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寐懈。实现了一个平台可以开发六七款车型劝菜娜,实现了多个平台车间的相互有机关联罢匹庆,实现了车型的变化多媚匈,开发上市快苹胶斧,质量易保障漠洞,低成本勤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勾闷檬。   第二个喘,坚持质量为先垃,推出精品车型衫跋夸,提升产品质量灰,加快自主品牌产品开发牵棉,提高汽车供给侧水平厦,推出符合时代的互联网化的产品持芒。打造消费者喜爱的精品车型署届合,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宽锋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棵迟禽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虐唱崔。实际上汽车不管是新能源也好催闯,产品的三大特点炮殿新,一是颜值不好看别人不买哇,第二是品质碉绘,没品质也等于没品牌辞赡虑,天天出毛病心里不愉快皑,第三是性价比幸火疵,就是靠成本盼。我们的员工不需要培训就知道品质膝骨,因为好多从合资企业来腥茫怖,合资别的没培养蜜钠卿,就是对品质追求把藤快,结果就是成本搞贵了讳巧姬,把品质先过关逼,回头成本再来逐步下降唬。我们第一个解决的是品质便够匣,第二个解决的是颜值项硷凉,第三才是考虑成本童驳落。成本胖擂,供应商的成本我控制不了可,如果今天在座还有供应商的话侗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纹把坎,还是有这个机会的凸趣墙。但是我建厂可以控制沧概忙,我们内部的生产流程工艺宋付溃,我会重新再造妒档邪,这个我投资减少了奸看,今天也披露一下汞,我35万的规模最多可以干到60万潮据。如果创造性一点可以干到65万舅被,总投资50个亿攫拾,含整车加发动机拾吗,这是内部数据背,来给自主品牌共享啃虏衬。   包括一些模具加在20个亿惕险欢、70个亿滇弛,最后的结果我都不相信恕,实现平台化泊炽、公开化呐、可视化且撩诡,让所有的东西全部依照规则阳光推进册踏。现在我们的供应商也很满意冬巨,社会上也很满意涎。这就是在体系度尽铆,在这些方面的作用力磋哀,防止一个部位一个零件羞尖,一个车就不同零件不同标准奉,那怎么做划心,永远做不了好车心紊杆。这个要感谢合资养成的规矩铅。但是自主也会给你更大的动力姐膊,动力是在研发镐,其他方面再有作为舌污女。所以我们是国企的平台起圭敢,民企的效率骇兴冷,合资的流程涉,这三句话就是这么个意思甭沏滴。   第三个斡萝,坚持智能制造打造智慧工厂旁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂昆灿虚,实现占地面积的有效节约免十妹,我们的合资企业塘,广汽本田在推进第三期的时候梅,就是根据SSC这个原则室得拾。SSC的第一个S就是小型small柿,即所有资源空间最小港垫锭、设备小型化;第二个S是简练simple魔勾澜,就是除去浪费楷膳尽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑净凄,complete比旱,以追求小牧、近就恭墒、短坏搔、轻灿猫,最合适的自动化划炊、谋勘饶兀块化谱。所以广汽本田第三工厂运用SSC锭视,它们的车间占地面积减少45.5%箍绩倍,投资减少26%戈瘁广,跟它的一二期比颇温姥,能源减少了29%癸,成本节约了21%瓣矮喇。   第四个坚持管理创新借份戳,开展构造改革靡湃色,主要就是我们广汽丰田谜识,因为我原来在广汽丰田发动机风刮牡,我9年就去丰田一次疙杜谢,去发动机只回了一次炕,因为当时这个地方环境太好了酪,我怕一回去又不想搞自主了弓静。但是鼓励我底下那些员工经常去串很被,去交流庆靛戒,日本人也还不错臼妙,大家都交流凭兴拘。但是技术是交流不来的冯,思想文化还是可以交流的靖噶。最近到丰田去了一下查懊戌,大有感受效谷肖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堤,它从最关键拼南、最基础的制造环节入手授虾娃,开展生产管理创新捆栖规,从制造轴秋、供需轴隧士媚、采购轴出发税,深入开展构造改革撮,实现全员参与期,利用构造改革改变每一位员工的工作意识享芬剂,充分调动员工的积极性并奶按、创造力鞘撑奔,取得了良好的成果变宋菜。经营绩效方面陈喷,今年的销量增长不多蒲怖腿,但是利润大幅提升失寡骋,生产效率显著提高湘。人力绩效方面辣墒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甲绕南,管理体系与生产流程更为完善鹅票沧、合理啥。   通过改构造改革牟涕钦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脆,根据他们的预计偶涝筷,已有的数据掠释慷,2017年单台不良率预计会降到0.01%岭冻筛,就是万分之一送农。而且现有的工人总数减少1600人酶姬。就是现有的存量也可以变化戚艇素,他们现在不到一万人寞架,要减1600人呕剐陋,它新建的工厂团颠,员工还是要招的速,但有的还是要走氦喉恼。就是用减下来的人把他投放到这个地方访。   第五灭册,坚持体制增效臣狡妥,强化体系创新枯探。既然这些企业都到中国来了处吧,有机会为什么不学一学呢贯牧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下课,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祁耿场,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煞迁,广汽本田精益管理富聘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汞型美。为什么搞一个广汽生产方式扩粕?为什么不造一个丰田呢躲诫?这里面要说一句薪,丰田生产方式你不能完全去学丹挤,条件不一样艇,环境不一样漆,人员的基础素质不一样身史告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厕。你学它必须要结合自己档,连日本的企业去学它的狈,有的好多也不成功泻昆坤,当然我不能妄断绰篓,这是从资料摘的巫啡,不是我说的兜灭。   第二个瓣,我主要员工整车从本田来监晃,发动机从丰田来便戚齿,也有一部分本田抽戳,两个企业不同的模式怎么办薪棉森?发动机就要按丰田来炒勺朝,从头到尾来率疾峦,坏的不学好的学崔惧檬,整车就按本田的来吝。但是一个企业两个体系怎么运作呢渡?我说干自主就不能有体系瓶,要体系就是传褀的体系酚拎饲。不管你是从哪里来闹缝千,包括从社会上来常廓订,来自五湖四海一个共同目标钮,要干好中国自主品牌宦凭顿。所有最后提出了广汽生产方式摹挥,以丰田为主结合本田屠曝顺,这样把文化难及、体系做好捍胖,但是还不够巩固讥考,还要琢磨入颠宋,现在体系已经起来脓蟹驰。   我们从2013年开始策划侠谈伐,集团的主要领导说这个很好烧沪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的色痹。   所以后面我们的产能又不够了釜,销量又搞起来了考啃骨,整车进行改造缮兼、发动机进行完善绦,整车际、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鄙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赂,就是第一条生产线触。第一条生产线上半年生产了将近16万雾梯,20万的能力干了16万矮,实际上还可以做波揭悸,全如果满负荷做的话躲赎舷,估计干到35万都没问题拇臀温。极大发挥浅趁,这个不进行全体系变革很难峨贺。发动机装配线一次合格率99%抢饭吞,这个零部件产内库存减少70%喝劲,厂房面积提升30%迷,原来不够用吐,现在多了这么大的组织德。库存资金减少50%己报冻,更为重要的是这一成果横向展开木醛泉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线广,它的年设计能力15万辆夸乌啸,8月份的最后一天有个数据签,他们双班日产已经达到了650台藕,它的满负荷是700台糜哩,估计9月份就可以满负荷授。这种提升的速度午眯嚼,全世界都是先进的拌送,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浓,它的一次合格率最高达到了93%洞蜕,平均水平92%搅,接近丰田中国国内水平畅砂,当然追求的是丰田日本的水平蚕撼搁,广汽丰田学丰田本厂乌,我们下一步也拿一个计划沮苍识,要挑战就挑战一流吐据痕,否则没意义狠蓄。   那么我们以建成世界级工厂为准则吠,以广汽生产方式为核心欣醋撅,融合了SSC原则拳猫,运用创新思维全力发展智能制造技术牛信,打造智能工厂稗眯础。我们在第二工厂通过价值流最大化蓟、设备智能化工讹衰,生产线自动化活碘、物流信息化鞋、网络可视化培欢、操作简单化还敬誓、安全绿色化通、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骸。这个第二个工厂是非衬ぃ好层敌似、非常成功的一个例子怖凡,但是这些都实现了旦洁潦。   第六是坚持品质保障附泄灌,打造高端品牌官秤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俯纯次,高的效率提供优质有效的供给浇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量写奶刑,连续三年获得中国质量奈径峡、中国品牌第一褪歧蜡,超过很多在中国的合作企业凄葛层,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八率,所有企业里面包括外国品牌雾扩蜡,与广汽丰田并列第八性,比2014年上升6位换诺十。   第七苔嚷,坚持客户至上痪寿翠,提供优质服务壳,不管是在任何情况下祥搅,用户是我们服务的对象隧拐度,也是我们的衣食父母燎,尤其是作为汽车这个特殊产品腹奋,我们对安全辽筹、对生命的一种关怀操法碧,作为生产制造环节的改革斗瓣歉,是汽车产业供给侧改革的重要方向筷挺丧,但服务环节的创新与改革同样必不可少世,这还是目前我们相对比较一下傲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名社僧,也是一个什么机构丛啸,我记不不太清楚裁册。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谩缄灸。所以在产业互联网的时代起,每一个企业不再只是产品生产者棚溉附、服务提供商琳同坊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唬尚却,服务以各种形式融入到了制造业坏珐故、研发设计老牟乏、生产制造琴鞘、经营管理苟渭骑、销售等环节浪鳞茅。有价值创造的可能绞懒,就有服务形态的出现菩负紊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跑鹿耗,两者相互融合段、相互依存疤率吓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堂。   广汽在这个方面也展开一些工作捞,我们的整车平台将联合金融汹特、保险丝、物流涡华息、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纱贝痘,车生活平台会涉及多个业务平台幌霸据,除了常规业务平台还包括了配件商城铰甸、用品商城虹磁密、社区服务连锁铣,用户使用汽车的整体生命周期拢恳姆,产品的购买只是开始柔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碳舍粉,这才是我们下一步发展的重点锨。作为汽车服务提供商递剂瓶,我们更应当关注的是用户的体验菱,以及给客户带来的价值增值感受吭芯雇,汽车服务O2O的打造遁,也是为了满足汽车全生命周期的需要毫患版,以及品牌和价值进一步提升的需要化。   第八屠烁,就是通过这些改革价,整个广汽集团范围内的成果檀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噶,同比增长28.8%艘烈、29.7%尉,比行业高出20个百分点辑郴吞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钡逛摊,同比创下历史新高竿桓殴。当然传褀在这个里面那是贡献更大臼椽娇,1—7月份销量已经突破19万烩领,超过去年全年篙哺恃,加上8月份最近的数据额稀毙,今年全年的任务22万已经完成了航,同比大幅增长143%垛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靠孩咕,位居第303名疾,比去年排名上升了59位录,整体实力大幅提升郊镀。   第九悄内,就是广汽集团的发展十三五战略奢。简单地就是一个内部协同创新链,外部开放合作慑渤,这是总的原则泛录,全面实施结构性改革掠挪,实施一五一三的战略地募,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沸烈,这是一个保守的数据踏,因为传褀搞不好就过100万擞,前几年说传褀100万疲钳驹,别人说吴总靶恪,你是不是在吹牛窃,现在领导嫌我100万都少了泞嚼欺,拼命把产能都整合过来了钮横奈,成为先进的汽车集团炒较骋,做强做实研发整车零部件恃、商贸服务和金融服务五大板块诧久,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晨狮,实现自主品牌事业的跨越式发展吮,全面实现一个“三”瞥,就是电动化啦、国际化编、网联化三个方面的重大破痛底颗。   各位嘉宾碱停、各位朋友泄狄拐,女士们头弯鳞、先生们碑赫离,在需求持续升级嘲妨,资源消耗的情况下囱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓射臼汝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绥喷、品质优先还豢休、创新驱动的发展路径客刻虐,坚持正向开发歉拖,提供优质产品浦模茶,坚持智能制造滔拧骑,开展管理创新崩剁,保证服务水平恰,注重品牌高端化暗日燎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钞污,共同推动中国汽车迈向新的台阶奔蚕那,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺遂:李芳" "  今年3月番,借百年庆典之际髓铝体,宝马集团提出“下一个100年”战略方向射,即“智能互联”浑倘册、“绿色出行”和“自动驾驶”腿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吭曝。随着战略的提出寇嗓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开监失翠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上降欢稠。在这其中被,“人才”就成为关键问题俊复歉。为此梯乾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侠蹿稼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备封。   根据沈燕的介绍可以发现砰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佳孰阂,涵盖计算机降忌哼、工程学穿、自动化势具、金融等多个方面滴。她坦言聊食,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔑龄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈触赦系。因此蓟鞋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃。”这其中包括互联时代的在线招聘幢谜,“例如我们利用自己的招聘平台幢前、Linkedin斗关、智联招聘等在线平台漏加,以及大学招聘伯萍鹃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兔鸽。”除社会招聘外簇,宝马也会通过与院卸潮校合作贿龚,提前把学生引入到企业中弟日纫,专门为宝马培养人才江。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衔,举行“宝马同济日”这样的活动摧侈。“去年我们就以互联驾驶为主题殿郴判,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刑食撅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闯写。”沈燕说道镣漓噶。另一个重要渠道畏撵,就是内部员工的推荐闯比。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牟,让每一位员工都变成职位大使壁集我,在朋友圈进行转发传递便疽。   “我们对人才的要求京仙,在能力方面最重要的是对业务的了解徐。这不仅包括对业务今天的了解吩停当,还有对业务未来的了解蛔男伸。要知道未来战略方向是什么犊奋烷,需要什么样的技能孪褂狙。 ”沈燕告诉记者违工骚,“此外脓催卢,我们对人才的要求是不仅要了解中国喇蓖入,还要对全球化有所认知驾。随着技术的发展嗣范,我们对人才的需求呈现‘复合亩,跨界’的特点必福。但是酿腑埃,这类综合性人才很难直接从市场上获得镐坝,需要我们进行入职后的培训剧敛。 ”据了解播,宝马(中国)每年都会根据员工表现舵,提供给员工出国培训以及交流的机会啤店,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚂商床,以拓展视野丸,提升能力尉桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为居辣处,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谷,吸引并拥有了一批充满抱负煎落火、专业的本土化人才卷。而面对未来缆私阿,本土化人才也将承担重要职责墒骆,“这包括为‘在中国廖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闪湾秀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怯。”沈燕表示违茧砂。2012年汰淀筒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题埠,并在上海组建人工智能团队核上讨,承担电动化和智能化的相关工作赐。另外认,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廷躲笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铂。 这个团队将研究和紧贴中国市辰毯躺搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苫砍踏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中些并驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘呛城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畴贝驮,用“数字护抛、概率剔显、未来”为题荒默,论述特斯拉电池的高密度绒撵桐、续航里程及电池的安全性什沙泌。对比国内技耽奥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愤嘶弘,并预言电动汽车和智能手机一样棵腐寄,电驱动和自动驾驶注定了是未来乐赌,不可逆的未来梳搐。 以下为原文郝篮:   关于密度和里程数景。 特斯拉Model S上市已经四年多了毕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌童我,至今为止一个都没有兑现袱疵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岔,里程最长的量产纯电动车采,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筷瓶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溪湍捐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炬,忽悠消费者核醒屯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岭,里程普遍降低10%以上)来体现里程钩菩伎,在有些国家辅助使用NEDC的标准狸坦九,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铣距。   关于安全性和自燃率喜。 自从2014年初安装了底护板混灯凉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)青彭,远远低于燃油车堆矩匆,各种撞的惨目忍睹事故克帘筐,也都没有发生自燃烧暖锋。相反卵隘蛊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狈册线,却成了全世界自燃率最高的机动车吗穷娄,更远远超过了燃油大巴的自燃率壁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吞肮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拜,车门闭合的时候已经有点变形了)贬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戒撩,几乎可以说乓沁:特斯拉重新发明了电动车歪攫秤。    国内真正用心做电动车的企业姬锨鸡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肥郡、变速箱椒煞峡、油箱等柿,改造成电动车的事情)奋钎镁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了店脐,才会全力以赴来押注电动车慌涵。当然韶,也可能是很多品牌都在蓄势待发悍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招头波。    电动车不是什么弯道超车靠,而是换道竞争裂廓休。    今天的电动车番弘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态查徐繁。待机时间是诺基亚的几十分之一浮躺,软件也没有几个途换箔,通话质量也不好让,汉字输入也麻烦的要死裂扭。和智能手机一样坊,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭滥董,不可逆的未来氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾禄镶:李芳" "   2016年8月30日茧,在北京新浪总部钙瘦活,北汽新能源充电部门副总监陈保江夏奴谈、北京华商三优总工程师丁晓伟勾、电庄总裁兼CEO先越槐坤播、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钾设、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞧。    作为新能源汽车销售终端环节仑融,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线排桨篱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称心稳场,更是充满了诸多困境档蜗塘,不为外界所熟知垄藉词。    那么迟蓖葛,作为中国最大新能源汽车市澄趁弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况汗农妇,北京模式发展的瓶颈是什么个挞巴莆?有何值得借鉴的地方钱答?又该如何去避免失误和纠正眠锻垒?政府呢程、车企付矫、消费者在这一产业链终端中钙敲镁,分别又该担任何种角色搪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录概虾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闷奠:魏总皆娶,刚才你从用户的角度氏,同时您也是媒体人的角度歧沤笨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胳钾淀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饯葡活,您发现了这些问题之后绢膜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率但?    魏士钦触率棺:其实我们一直在琢磨这件事娥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歼,这两点是能够解决掉的沦。首先第一个耍,支付钾。就像刚才先总说的汝镐顺,有个银联一样的东西戊布朵,接下来有个第三方私骏雾,或者接下来大家都使用微信支付距窟,不管是充电桩也好玖冕姥,app也好础,还是当时的扫码也好仟,还是微信也好穿嚼蹋,支付宝也好苗扯,能通过手机支付负拍,基本上都能解决掉屁水,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牡娟谋,我们把支付给它想办法统一了氦农湿。不一定统一到一个里边去泥,大概两三个龟逗,大家都在用信,这就没问题天搜。    第二写畏,这就相对更难一些了倒心,应该是有一些第三方平台真正站出来仇兑坑,能够收集所有的真正的准确的信息匈迫,其实当时我们自己在做app的时候勉啪嗅,就是在做摸点的时候嘲房哩,我当时就矛盾妨词戒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点变赫,后来琢磨来琢磨去垄,通过很多用户的反朗蔽莶辍,我定义出要摸一个最准的点梆钾,不要最全的拘仁疲。准是什么概念弥?第一顾,我找得到规,第二会,我到那去一定能用得上悉陡掂。如果我找到它了炬,也到那去了川,但根本没法用俊社敌,那就没有用了磕。所以如果站在媒体角度末链蒜,我希望不见得是谁体,也许是个媒体京殿史,也许是另外一个平台蜗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巨,但是它也不一定是最全的杜,但是它是这些所有的里面最准的酒络,每一个用户都能找到桩昂茄坟,而且有百分之百的体验把电充上悉苛聘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擎逢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站型靛典,是咱们国电的站露豢轻,是快充熬。我们编辑去那边准备充电的时候睬戈,有六个跑快车的兄弟炭,霸占着那个点麓,就是不让你过去么讥亭,这个充完那个充汇,还剩一个车的时候弯刮融,就赶紧打电话给另外一个兄弟逼匈,赶紧过来充电回。我们不等了刊。但是他们不知道虚绊褥,在那个点不到三公里的地方蔼汕瞪,快到积水潭小西天那个地方闭,还有一个充电站谜,好像是三个充电桩还是两个蛇,一个车都没有衰拭,而且车位都是空的愧。他们不知道那里刮拍。而且那个点且赔,我们当时找的时候用了三个app锯,只有一个app上标出那个点权,另外两个app是没标那个点谩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离链,所以准确性其实很重要嘉岭港。所以如果能解决这两点散,我觉得咱们的空置隧莽和、闲置的问题一定能解决滩趣,肯定没问题的点赊剔。这是我的观点嗡敞。    黄山樊:关于公共充电这个领域射,我不知道魏总在充电过程中控封奇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题施愁?    魏士钦圣憾僳:出现过藏冲,很多萍嚏。    黄山纹互:这个问题其实很有意思的问题侨,充电桩的标准是国家有统一的标准趣懒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电现涡艰。    魏士钦幂曹:是这样强抖荆,最典型的例子就是腾势草零我,腾势在很多国电充不了两,但是在小E充电或者普天是能充上涎磺坡。    黄山稳邻:我们可以把时间放长一点来看存磺伺,在2004媚江牵、2005电动汽车兴起的时候隋,很多人都不知道电动车是什么肮泪辈,充电桩是什么控。随着这几年的发展坍立纽,物业慢慢都配合了穗青,所以从成熟度也好拆、物业配合度也好煤扔,应该是越来越高的傅萄揩。国家层面出台腹,新建小区予以配合迪,包括老旧小区的改造私,都会多方面来共同解决这个问题信。其实关于今天的这个话题梗溪妹,我不知道台下还有什么问题要提问的穷跋。没有的话炒笆话,我们可以做一个最后的总结忙。    我接着丁总说的北京模式的问题拟汐氢,我们今天说的是关于北京模式泊离辜,丁总说了一个北京是纯电的市尘啃鹋埂,跟其他地方都不一样蔡害限,上海是极端的庭拭猾,上海是混动市辰恪,北京是纯电市场骆。我理解还有另外一个模式然卉,就是北京的充电运营商是最多的胖劣淮,发展是最快的卯沃,一开始是国家电网兴穆、普天在推联日,后来群雄逐鹿匹期,特来电归啥、星星等等各种运营商都进来了凹,包括先总这样的都进来了挖陪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怯祥逝。    魏士钦特其:现在已经不止了搅褐情。我们有一个数据登省碘,说是47个运营商青聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形康:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醒列畔,我讲点个人思考和认识嚼剧河。    先谈思考盟芜表。第一吝双,供给侧结构性改革内涵非常丰富沧妊,大家可能更多关注产品的结构性改革嗡论,其实我认为隙疙,源头是制度的供给和政策的供给跺枢倪,再是要素的供给侩目,三是产品的供给为恃晤。    再把这个逻辑关系缕一缕膳兢春,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哨窝讨,而制度递扩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毯锤陶。所以现行体制下搬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涪让嗜?这是我思考的第一个问题璃称花。    第二个问题锑,是我做企业这么多年的实践和感悟放绿戎,企业到最后比拼什么茄骂?其实就是资源的配置效率香纬。汽车行业也如此仙秤巴。你拥有多少资源固然重要氨,比如研发队伍疟,既有一两万人的拆篡附,也有六七千人的晾暮蛋,还有两三千人的坏,资源差异很大犊镁,但实践证明人多不一定成果就多贡并,关键是资源的配置效率坪图裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怜噶,取决于一个企业的决策效率和执行效率挫酷。而企业的决策效率和执行效率勘攘,又取决于它的机制和治理结构靡镰。    反过来炕峰秦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化善。也就是说翰圭,产权结构会影响到治理结构和机制贫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疯,进而影响企业的资源配置效率吮。    从逻辑关系上讲绦飘忿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剧芳叮。    第三个问题胆卵,产权结构是前提唤椒,是源头性问题巳,多年实践拘亢秤,有以下一些体会侩涣。    关于股权文共。股东应该优质化遣,股比应该合理化搓翔。近期也好撤朽帕,远期也好的,你不能把那些对企业治理继耐耙、技术舒、管理玻拓界,以及市场拓展没有任何贡献慷急夕,反过来可能还会添麻烦者间,当股东骆韧惨。这样的股东不能要疤。    股比结构这块评,不同行业男涤危,不同企业凰,它的结构模式必须符合市场规则颅楷囱。若是竞争性行业楔护把,不管是央企排,还是地方国有控股企业聘桔单,做第一大股东绝对控股辱,很难实现建立混合所有制的初衷嘶狭曹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓮,竞争性行业混合所有制要深混蹿,不能简单地浅混帅化。什么概念甩鹃?国有可以是第一大股东吝盎篙,但不宜绝对控股赂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化答、国内竞争国际化这么一个概念洞签媒。既然是全球化泪盾,如果你这个竞争主体健,你的治理结构褂,你的产权结构祭届抚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侨茫,你如何参与竞争陆轮涝?道理非常浅显明白挖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侈惭髓。    江汽集团公司制定十一五规划前铣窃,我们就有一个想法佬肖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芯逝屎。围绕这个思路憾,于是就有一个叫三步走的战略规划诵堕。    第一步脱欠熬,把国有企业员工身份置换掉瓮石,从根本上说坑怖捆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沧凤扛,对职工也有好处得玛,是多方共赢的一件事情躬衔授。我们知道恢妥,国有企业这条船不管怎样咳脊绩,开得好变荷,开得不好紊,哪怕再破再旧茂,只要不沉下去触蚕列,国企员工都会抓住船板幢排,不愿意下船咆价错。    如何把员工这些观念转变过来快撤?只有让他们从企业人转变为社会人剐俊。因此风敌,第一步是2006年蓉,江汽集团公司所有员工进行身份置换擂湃禽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顿,作为每个子公司的投资主体谩甲,共同组成投资公司绒盘。    这样且好,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幸碘。    第二步慕,我退休后慈痘,引进中国建设投资集团有限公司忱浪龄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司槽。初步实现产权多元化超酷洽。    第三步峨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滦,包括安凯客车的控股股权苗,整体运作上市舌苦。去年1月获得证监会批准离党淡,上市公司已挂牌煤侥。    通过这三步走——置换身份氦,初步股权多元化讣,整体上市愤疚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的档,对留人起到了较好作用媚患。在工业化潜暮勉、信息化戌、网络化尤其是移动互联网时代罐附昧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代府,股东或雇主和雇员之间的搏弈绣咕莆,更多体现在决策权和分红权领域泰挥飞。    为什么IT产业颗蔼筋,特别是互联网企业发展如此迅速瞬霖?正因为它有这样的产权结构瓜身融,这样的体制机制嗣分酷。做得好的互联网企业浅,股权都比较分散芍顺寺,管理骨干和技术骨干都有一定股份呛,可能这是大趋势佬。    互联网行业资源的竞争和协同黄底洗,最终体现在人力资本价值上柬挠,他们要参与公司的决策和分红嘛毖屁。这个问题如果不突破猎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浩文拎。   存量是稳定剂界论疼,增量是兴奋剂    那么场瓢,内部机制如何变革潜郝?    1990年我接任江淮汽车厂长梢,当时非常困难垄,留不住人酿。有些人选择离开谈疗,人往高处走凛女,完全可以理解鸵倍。留下来守摊子的这些人不容易躲团,到我2012年3月退休通,这22年时间里忿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涛实。    第一阶段是2000年以前警试舶。可用两句话概括烘浩,第一句叫做存量相对稳定漓,增量拉开差距糠肉乡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘲,可能就有问题佰沤妙。因效益提高而增加工资沃拼,贡献大的就多增夯,贡献少的就少增滥。即便没有贡献圭扣狠,原有的存量工资也不会减少勉,即存量是稳定剂井瓤,增量是兴奋剂瑰父仍。    第二句是有计划按比例增长工资施七句。也就是说僻乾,企业效益再好饱,效益翻番工资绝不能翻番秀。效益不是很好蓉屎欢,工资也要涨弯董。为什么设韭裸?因为国家年改革开放30多年乖靛荣,经济20多年高速发展串霓市,物价一直在上涨姐嘲,生活成本在提高童,降工资就是降生活水平龚挛处。所以我们有计划按比例增长工资罢咐传,以建立工资蓄水池饺,以丰补欠逻桐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利席。    第二阶段是2000年后粗闺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畔舍保。    第一部分是竿桨,区域领先的现金收入靡。和北上广深不好比砰创,但在安徽及其他城市的同行业者中骏荆官,我们的薪资收入是高的屁损,员工及其消费能力比其他企业稍高瓮。但现金不可过度发放霖随息,这是心理学赦。人就这样瘁,口袋里现钞多了后凄遍扫, 像一线工人箱船谁,包括技师在内复,他腰包丰实了岸常辩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丛趁括。    第二部分是大福利箍都补。我在任期间廉,江汽集团公司解决万余套集资建房瓮丢,还有大学生公寓耿两抒、廉租房等;自营的物业管理做得非趁敕剑好橙睹,很便宜羚谋擅,还有免费午餐缸登,包括洗衣房等情却呛。有大福利葡挡,有小福利片逝,五险一金都取上限提藉垃阔。    第三部分有限的股权激励舒色锌。    区域性领先的现金收入咖倾驼、大福利伪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绒八,这使江淮汽车员工享受收入不低垦回乡、生活成本不高的待遇寝吓刃。也使人才无序流动降到最低收。我在任22年宏外烤,江淮的人才施,不管是管理人才还是技术人才诫椒刚,几乎没有怎么流失话。    外人都觉得很奇怪尘。当时有个汽车企业派人力资源副部长遁,在江淮附近找了家酒店试百罚,一住就是一个月低,每天晚上打电话找人诲,但没有人为之所动郎魔狸。    究其原因耙豹帅,当然也不仅仅是待遇和福利菱掣,重要的是文化留人番,怎么能留住人心妨,这是其一卢较挞。    其二瞎翱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腺,使员工的成长速度可能更快嘘粱闺。    其三量倪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忌仙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径片,但我们有三条路径炼嚎刚。    一是管理人员成长路径汹:管理员圭两、助理管理师靶搓、管理师蒜卞讥、二级副经理甸、二级经理逻、一级经理醒踩扳。    二是技术人员成长路径练灯闹:技术员范、助理技术师酿、技术师;设计师话两、主任设计师铃存触、设计总监恨劳、技术中心副主任睹、主任等凉。    三是技术工人路径屯:高级技工歼睫、助理技师寿赫挫、技师爽粳、高级技师搐骡。高级技师的薪酬武,甚至比二级副经理拿得还多硷文。    这三条员工成长路径舷,每个岗位都有岗位说明书柏。你要申报这个岗位谓串,必须经历什么培训并,需要什么绩效竟歇,才有资格申报苹。上什么岗位有明确的薪资标准汕,“升官同时发财”定焦龋,用人用工尽可能做到公开公正透明额旁。员工们也看得很清楚佛,只要好好干裳稀,就能够成长概弓。    总之唐,在中央政府大政方针指引下赡缮扫,切实极筹晃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沙。    尤其是产权结构改革歉广哭,不要消极等待主管部门来安排敲,等是等不到的速必。也不要对现有体制芬、机制太多无意义的抱怨访,只要动机纯正崔勤,对国家对企业对员工有利下团茬,就值得一试入培,这是我在江淮汽车多年的指导思想骗戎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恍,但一定是基于稳定性慈边彤、权变性强懒距、柔韧性基础上的变革躬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俯埔杠。同时切记不管做什么事情商,一定要取得合法合规的文件依据笺。    在沟通管理和内部运作方面芬,如何适应政策环境露武翅,是对企业负责人的管理智慧的考验吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫句居:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岗诫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桨。   当下撕睫亢,在互联网经济蓬勃发展墙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笔情来、汉腾巫菇、乐视漓缅、蔚来贝、Nevs亩郸撇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宿骨。但这些新思维囊、新模式遇到来自行业暮、公众和政府有关部门的不理解和质疑掳喇馆。为此寰球汽车邀请行业专家槽遁羞、新势力企业领导了、主流媒体高层旁操韧,就大家共同关心的行业趋势姐藩守、创新模式撤宋们、市场预判等话题展开热烈讨论闻签。   程远酶怕省:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俺滤圈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔼,也是一个全新的问题幕删浆,所以我觉得应该是个很有意思的事辟反使。今天让我首先来作一个发言胯,我觉得是抛砖引玉掠且捕,我想把石头抛出来室底,引出大家精彩的观点上譬搅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛非猩磁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凌哼,他们该不该进入汽车行业钞态潞。大家知道触屎,这几个企业全是新人信,以前都没有做过湿商,在社会上是有一个反响梢删,有一种争议边床,说现在已经非常挤了宛氮嫂,我们已经达到了2500万辆的规模胳,100万辆的企业已经有六七个了技,还缺你们啼确?你们现在还有机会桓?我想说这是一个很重大的问题促笛挎,我想这个问题为什么说是战略问题壕掣,中国汽车业一开始就有这个问题净郊筐。   我的印象中瞧呸,我觉得中国汽车业有很多政策迷畔科,也有很多重大的事情肩哼皑,但是我现在回忆起来市,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崔退,一个就是开放引进份淡,也就是合资化币晶,也就是所谓的市场换技术仆亲。另一个诽律挖,我们做了一件很大的事情播童,叫反对散乱差沏改侈。这么几十年来巷,在我们的汽车管理部门黑毕,我们就不说谁了胎疲,大家都很熟茅,都是朋友抒,现在都七八十岁的人堑。我进入这个行业30多岁皖,已经过去30年了江兜蒲,这些人现在已经退了线搜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情评突挞,一个是合资引进觅,一个是反对散乱差稻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烷镀屯,即刚才说的市场换技术首雀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车化狙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脆,只许有资质的企业做瓣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丰恨河,就叫中国汽车工业总公司脱。后来比,提出了南北划界取,想要一汽在长江以北洽,二汽在长江以南德梢骚,形成一个竞争局面陆缚。这个想法没有实现魂,当然再早我们搞过六大公司蛙髓,但是总体来讲扔驳茂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争开驮。   我在八九十年代写过一篇报道收即堤,我就说中国汽车为何怕竞争冠?其实现在想羞途推,我们争论来争论去就是一条囤土,国有竞争嘶,我们认为企业太多了矢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慈。   那时候从国家宏观的角度蹋投布,陈云同志提出了一个经济学观点文,叫做鸟儿在笼子里飞纲,年轻同志可能没有听过亲。虽然给你放飞妹灰眷,但是你不能乱飞缕酮,得在笼子里飞暮躺炊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怂挛,所以我们提出“三大三小”蝗珊,规定的企业能造车帝灵箔,其他人都不能造车蹄晒,认为进来的就是捣乱顶啤厘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陷泻,后来被总编辑改为无心插柳宿。我们一心一意想扶持的企业搞上去藐,但是我们不想扶持的企业又在出现钱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔚疗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坡茶撇,为什么呢辑耗关?当然是我们的基础比较差哼唯乃,一无资金刑化蓖,二无技术裁烤,三无人才跺咸咐,白手起家随脯。这时候我们引进外资弓掠蟹,有了资金玩污掂、有了技术酮、有了人才哀挡厕,奠定了我们汽车的发展基础滥枪。但是只走这条路等于缺一条腿蒂,只有引进外资惦链,没有自己的发展藏蔬就。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棠鞘青,反对本土企业划匙,所谓自主企业络,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的下比,奇瑞良冻、吉利鳞粹、长城弥日、比亚迪舶焊,没有一家是合法造车的企业磊瓤,方式大家都知道离猴陌,买一个不生产但还有资质的企业醒氯,就是所谓户口本猩墙,然后就开始造车魔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妇豆乐,该死的企业死不了酱度泼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稀,这是一个很奇怪的现象虑,在其他任何国家都没有这个事情莽,只有在我们国家坞许许,这变成了一种无形资产抹。   所以嫂绦,后来工信部成立前夕晾苦奉,在发改委发布了一个通报够滑,宣布哪些企业要死桓,其实是一个作秀监。因为这些企业本身已经不存在了憋滴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牵稗,就不会有这种奇异的怪现象难。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湾陷赴,我们把汽车产业的市场化山迸捅、自由竞争的方式忽略了碳琶,我们把它当做航天航空管理泼。所谓集中力量办大事吻挺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸡,像航天航空只发射一颗卫星宋,只造几架航天飞机滦,但是汽车绝对不能这样熟闯,如果我们中国只有一个汽车企业荷灌,我们今天无法想象能够达到2500万辆密糙疏,我们可能还在200万辆以下徘徊蓬火抄。   我们想想我们当时的规模僳,讲起话来唯柒,我们一点底气都没有淘去嚼,全中国所有汽车企业的力量硷譬椭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偷矾拆,所以我们那时候是没有底气的四盆。那时候蔡总经常讲鸿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妥僻毕,我们国内的某家工厂谭粉,搞了多少年略杠?投资130亿干了那么多年没有干上去交,现在回头干干伯法外,别的合资企业在武汉干140万辆车税戏,听都没听说过他就干成了钙。   当时我们确实是一穷二白蔑汝,那种情况下我们引进外资哼,但是不让国内自己的汽车做录腻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痴缝膳,变成了外资企业淳吃、跨国公司一股独大府尚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌善认灯。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓟唬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差工,在座的年轻人没有听说过炮怖姬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偷妇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歉醒肉。为什么有审批制雇寄伞?审批制就是为了反对散乱差辱,所以你不能随便上企业祭挨。   我们把进入产业的大门关得很锌芟盟住,一方面对产业造成了很大损失顶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惋。大家知道秸,那时候汽车卖多少钱藩淮含?桑塔纳要卖了20几万蕊踌骸,当时说两万块钱瀑筋,八字还没有一撇淬,订购两万多辆舌娟,在桑塔纳卖20万的时候醋荤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雌暮。那时候的技术标准青、排放标准都很低粒澳,我们会很快发展起来桃蠢,但是我们失掉了这个机会赣。这是产业上的一大失误显,就是反对散乱差遣,阻碍了中国自主品牌的发展哪貌工。   我觉得中国汽车进入2002年汹痛,入世以后就发生了很大的变化防违,这个变化就是放宽了泌踩狙,应该感谢国家经贸委前司长懊搁,后来发改委的副主任欧新黔崎恫输,他在这件事上力排阻力夹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魏乾,有二三十个企业进来涕。在这时候拐,包括奇瑞侵谈、吉利钠式、长城科脐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胺般毯,所以这是我们企业发展一个好的契机偿,这个契机来自于好的竞争午。   现在大家没有再说反对散乱差挡铰贺,但是这个毒瘤并没有肃清茬滑,现在要有一个新的品牌出来凌鲜,我们第一个想法就是它该不该出来喘,又来添乱岔。所以在这种情况下兼顿拴,汉腾出来以后澎,我当时也没有太明确的认识关踏,在网上一片谴责声的时候扮究挛,我就意识到了这个问题厦付。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弦耸厩,大的打败小的匪景,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粉朵牌,快鱼吃慢鱼拇涸。汉腾给我一个启发对,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澳泵聊,今后还会存在纯溅甜。   现在一汽岁、二汽非常困难促瓤杏,包袱非常沉重袖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猜,但是最近连一辆好的车都出不来腾宽钨。现在真正有活力的企业是谁呢拐?是长城任袒、比亚迪昧父炽、奇瑞牧票、吉利施。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窍娩考。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓤鲍酮,让大家不要惧怕竞争惹,竞争只有好处髓票牧。我们老是说过度竞争含撮,实际上没有过度竞争烈拎芥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凰,经济规律本身有一个调节作用陀,一旦过度竞争它会自动退出闭。   我们的出租车管理很失败盲臂,就是我们怕过度竞争陆怪期,我们把北京市的出租车限制在7万辆俏翰,因此打车难能紊、打车贵适变,群众怨声载道芹。凡是放开竞争棵破茎,像家电产业大家都知道鹊,为什么发展得比较良性呢高须恃?就是因为放开竞争哭,是不是先来后到呢忻咯瘁?我们现在想想80年代商,61家电视机厂扮降那,现在上哪去找部半?大家熟悉的品牌嘎刨贿,北京牌惨皖、昆仑牌萄失,我前天在飞机上看到长虹考,长虹居然还在皋亭文,出乎我的意料倘媳抛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峭惋噶,现在新出的电视机厂抵苫驮,TCL过去有吗慧?就是长江后浪推前浪眠徊合,我们永远不应该对后进者说不频,我们一定要这个变成一个共识埠粕,任何时候都可以有人进来些。就像他们说的改,任何一个行业都会机会湍杆。今天在座的各位都是新进来的赣茎,我觉得你们的机会大大的有誓。   我的砖头就先抛这些髓钞喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呻:沈达炜 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭涎饱,严禁转载熬,违者将被追究法律责任尘屠色。 获取授权" "  徐和谊说奸,当我急的时候苯矮,老唐一乐湘兑揉,哥儿俩(的配合)还行乏。双方都是坦诚的心态好,就没什么谈不成的事情揪菊叹。    唐仕凯则认为软仁限,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艇,基于双方的相互尊重词衡惩。合作中妙,尽管文化不同草佰、目标不同靡华,都能坦诚地交流存谭,达成一致涟,满足消费者需求陌睦念。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陪孩坎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚操嫁炼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驶叼卷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藤禄贪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯层抗,接受了中国经济网等几家媒体的采访诚。在奔驰E级轿车之外焚兰嗽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作取隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渭忿,徐和谊说毫岭需,关键在于双方的真诚与坦诚哆,这与我们的性格有关衰埠矗。我的性格是直率兼丢,而唐仕凯先生则是含蓄闪强、温和猫泵灭,哥儿俩(的配合)还行腿系。双方都是坦诚的心态灭,就没什么谈不成的事情棘。    徐和谊谈到蔡扛,合作中讣赡,彼此考虑对方的文化绕、体制扒肛邪,对对方的决策机构都很了解黄酣,也想知道对方的想法似绍抖,并多从他那套(系统)思考猴:靠不靠谱畴浩,可不可能释舷。不能瞎白话领,不能伤和气柿猎垮,所以就越合作越顺利恋。    徐和谊认为贫台磷,随着后续工厂和产品的导入亢檬柏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欣滇催。    他还打趣说堕刺街,唐仕凯先生文雅料,当我急的时候辫,老唐一乐零,我们的搭配非橙成荩合适悄。    唐仕凯则认为蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉菜,基于双方的相互尊重脸忻卸。他说仟贰,我们与北汽之间有更多的共识骸。过去几年的合作糙蔼,大家互相信任汉、持久攫茄、坚实核。我们有德国人的执着乏某拉、坚持须,在双方合作中儡仆,尽管文化不同罚、目标不同练,都能坦诚地交流季透,达成一致晌串,满足消费者需求靖钙,也能让优秀人才有合适的岗位胆含。可以说犊,北汽与戴姆勒建立了最好的聚坟、双方互信的关系荣径。    另外谎,唐仕凯指出谰,中国业务的发展钦类伪,离不开经销商伙伴的精诚合作咎,他们积极履行对消费者的承诺防、关爱双,也与我们建立起非常良好的厂商关系透。    他强调彼,我们与北汽的合作儡憾荡,增进了双方的关系笛。 全新长轴距E级车上市现撑О睢,领导合影(右二为徐和谊推功,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烧仟社,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陀华,目前私雌,我们的合作是最好的拆舶僻。认真总结以往的经验宽徊、教训臀,特别是过去的错误炒,接受媒体的帮助测谦、批评屯,因为大家对我们有更好的期许忍寂。目前彪煤晌,我们仍没有达到自己的目标供,在中国市场还是第三名帮氖鸽。但是峭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甘篮。因此搓撂,我们还需要精诚合作土,力争打造一流的企业;精益求精碗,建立一支一流的团队火。毕竟扑徊,我们的公司和事业都很年轻禾馁,在发展当中最重要的还是关乎人很婆撇。因此福匿,我们不能只顾眼前必讼,应当放眼未来孔乾划,希望取得更好的位置栋秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县电:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚕龄:    各位领导莱秘、各位汽车界同仁狄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吼汤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妒翰。今年论坛的主题聚焦安全陇晾嚎,我觉得非常有必要刺献,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浪,已引起全行业和全社会的关注墨疏懒。    今年以来栖脱辽,在国家和地方补贴政策的助推下坦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情号,1-6月苯室便,新能源汽车实现销量17万辆肃诵,同比增长126.9%弓。其中纯电动实现销量12.6万辆擞柿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峰法某,预计到8月底苗,全年6万个新能源指标就将用尽碑型。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耍,同比增长170%峰擒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剃世钵。    但随着新能源汽车销量猛增蜜饯热,其安全问题也逐步凸显谢睛。仅今年上半年疥瘦摊,与新能源车相关起火事件就有11起白舌醚,事故原因涉及到电池垃秤脖、材料劳呵旗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面较。不但给事故车主造成了严重的生命佬蛾详、财产损失箔檀番,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陈溜鲁,极其不利于新能源汽车的推广讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咳洛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剩,新技术新模式尤其如此镣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羡工定、火车一度跑不过马车脾靡降、人工智能行业也几起几落盘,每次都面临着必须攻坚的难题萌,并随着问题的解决才获得新的认可屑。新能源汽车行业也是一样臂额,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进固衬捣,在蓄积了一定的市场规模之后荒惫池,开始到达一个新的平台期乓侮拾,开始面临这样那样的问题番鞋坍。而我们认为羞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靡。    首先眉仙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掠喝。    今天我们面临的新能源安全问题魔霉,一部分是技术问题房,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驰体棺。但更多的是行业规范问题钞情,由于新能源汽车市场发展太快奋,行业法规建设相对滞后牟贾炼,安全法规不够健全赁萎,相关标准缺失晶蚕,再加上消费者安全意识不足赂邓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琉撕梆,共同导致了一些安全问题的出现兄叉。作为一个新兴行业烩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规你桔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞋团,这是新能源事故频发的原因惭常妥,也是新能源发展到当前阶段荷型,我们必须着手解决的问题诬。    其次你慕,安全问题是消费者关注的基础痛点痉卜磁,必须全力以赴加以解决互姥瓷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准城继辞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苫。我们经常说恍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偶轰,但是没有了安全这一基唇唷,里程的远近本身也就没有了意义眠。新能源推广几年来墓晌,市场上对安全的质疑之声始终不断垒卞,说明广大消费者除了里程焦虑牡善槽,还普遍存在着安全焦虑凑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拖狈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甭崎。着一把火就可能会毁了一个行业蔬低裤,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镐党号,必须将安全问题作为头等大事来抓抡牵厕,否则就会被消费者所抛弃瓮嚎。    最后誊膘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豪棋淡,也是发展的动力源局揽锨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怂庭冲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缅,才能得以持久生存赦。千百年来烙尼,人们围绕着使产品更加安全可靠誊提,不断做出创新纽去。及至今日竭尝铂,我们投入无人驾驶汽车潘泉孔、智能网联汽车的研究泵羔,很大一部分原因噶变煌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铣。新能源汽车作为面向未来的产品迹茨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卉烁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伶炔。    由此可见互,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈处烷,粗看起来林林总总拱祁,不一而足;但是究其本质脯寿,核心还在安全卑酗。破除了安全问题绦叼黎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渐稳妇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弥颗怯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高北溪,而围绕安全问题不断攻坚克难晃晨侮,新能源产品和发展模式将不断创新祷徊,不断创造社会价值邦贺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者年痉,我们从一开始嘲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臼迪,从战略高度提升安全性赎,居安思危绊,未雨绸缪颇,从研发涕瓮身、生产到售后服务锈烦垄,都布下层层防线匙陶,确保产品万无一失俯眠邓。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫉,从源头上提升安全性环匆缸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障噬。从产品的开发设计阶段鼓颧,我们就从整车控制浩、动力电池梯徊田、高压安全等方面以高标准进行设计伐晾。在整车安全方面师昧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裤谋厩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计急镰。在动力系统方面把,我们从材料钠佩旧、电芯弯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术边,降低电池短路和起火的风险猴孔投。在高压系统安全方面寸,我们从防水花当、防火世楔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计天董,高标准强化安全功能庇尺寐。除此之外猴忱,我们还充分利用智能网联技术欠屑粪,对新能源车运行进行实时后台数据监控阀畅,建立事故应急响应保证机制桑馆,为新能源安全使用保驾护航提。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证块偏廓,以高质量产品确保安全段奠妇。在新能源汽车快速发展的同时汕馅,北汽集团不忘发展新能源的初心裳唤掂,严把质量安全关炼誊。北汽新能源生产的每一款产品吝遁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踢矫,还要对电池淌、电控系统进行严苛的测试与验证德。目前圭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捅咸,其中电芯安全可靠性测试标准42项炔汹,电池系统安全可靠性测试标准50项炒暖,BMS策略安全可靠性测试标准33项托粪,这些测试包括长时火烧测试驮鞍、电池剖切测试涩圈、极限跌落测试和电池浸水测试等可哎蛇。同时傲嗡韶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沁温。上半年汗刹,北汽新能源接到订单2.6万单夸秽形,但在资源不足的情况下确揪,我们严抓质量关撅,绝不为销量而粗制滥造尖,最终完成15052辆的销售任务坝墒捆,订单满足率仅58%芹烷,但却实现了上0事故率的优良成绩煞书。    三是加强售后服务与培训兄悄粮,让新能源车用户买得放心似瓷,用得安心酸娩稻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拐鼎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峰联刨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲁,包含车辆保养不船川、车辆维修麓荆泉、紧急救援股械、充电设备逝蹈赤、增值服务促魏、客户关怀等多项内容祥料。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脊讽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虎、维修苯肩甲,并对服务完成情况进行跟踪监控谎荷,形成服务闭环德孔,确备撸客户满意漠随。同时喜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熟,对车主进行说明和操作演示仍腑勒,并规范安全培训流程垛,提升新能源车主的安全意识解。在此基础上眉徐交,我们还创新营销服务模式筐踌氦,今年8月12日鼎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肃奴提,不仅具有推广新能源车的效果理春,同时可以让车主及时更换贤备、检修旧车上的老化电池微,通过我们的新模式给市场提供更多安全惮镣、环保饶雾谢、高质量的车型酮,给消费者更安心的消费体验虾。    各位领导加课、各位同仁眯畔嗜:新能源汽车作为一个新兴产业险,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诺谭,出现一些安全问题寝讨嘶,这在快速推进过程中也是难免的耽,是我们必然要面对的问题沙蔫。因此新能源安全问题峨,绝非某一家企业能够单独解决僧颗河,它需要我们整个行业的协同并进秋遍垂。    有鉴于此歉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侗邢,不能因噎废食酥叉说,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叔,牢记我们新能源事业的战略使命饱冒罚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茶烯,以持之以恒的韧性弥阑,推动政府堑厢箍、科研机构拱想、行业协会岔、企业乃至全社会开放合作概,不断建立安全标准净、不断规范行业行为乖哆链、不断推动技术进步痛萝勒、不断优化消费者使用习惯徘,不断实现新能源汽车行业成长成熟响忻、发展壮大淳态,实现整个行业的可持续发展胁敦妈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸堑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链的,各位领导奥颊未、各位专家伺躲聪,业界的朋友们盟亲舌:    大家好!今天娥棚,众多长期关心匠房、支持中国电动汽车产业发展的领导俏涧、专家和朋友们齐聚郑州芯内,共商大计珊榷。作为本次论坛的协办方翘陈项,请允许我代表宇通公司绵橡喀,向到会的领导茎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矾楼特,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识错侵。    近年来阮冀宋,国家出台多项重大政策谓咖,从顶层设计贿胶、推广应用全、税费减免烙、购置补贴寒、生产准入奋妒、基础设施等多个方面餐煞愁,保障新能源汽车产业健康快速发展番期。客车作为电动汽车发展战略的切入点榷涸撤,是电动汽车普及推广的重点领域栏嘿嫁。至2015年底故红,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滔襄伙,占同期所有客车推广量的13%陆砰茶,为城市节能减排浑糯、绿色交通出行做出了重要贡献啦佛。    财政部皖列、工信部呸黄、科技部荚甩、交通部般痉、发改委等部委蹬拇,通过科技计划欧副、产业技术创新工程等重点项目进行支持棚首哀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恭篇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顾虏定:节油率吹、续驶里程等性能不断提升桑娟,动力电池能量密度揣量镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步惕趟。    具体来说拧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筛变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芜、节能与控制技术方面已实现了自主研发亢渤,大部分电动客车均采用国内自主控制器贾马,整车性价比高句类幸,满足市场需求谱埔,节能效果得到消费者认可叉。    二是动力电池性价比显著提升佳。动力电池任剃独、关键材料国产化进程加速赦,安全性和工艺技术持续改进姬宏。与2010年相比汤嚼,动力电池能量密度提高将近一倍了畏煤,成本大幅度降低偏。    三是驱动电机技术水平进步明显阑痹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痢釜伟,在功率密度托袄岭、系统集成度和材料利用率方面显著提升洛袖搬。    同时稠,我们也应认识到风赣鄙,国内电动客车研发试验能力有待提升假,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贤:整车可靠性胸刹坦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搽替漓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谐酥茅,寿命慷顷、低温环境适应性骏非、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后库。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梢蓬。    马凯副总理强调写:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眯吗平。电动汽车由于安装了电池逆财、电机版磁、高压线束等高压部件汝家石,给整车安全性带来了新的问题尸狮替,而电动客车安装电池容量大酷筷甲、整车承载人数多涧怕,给整车安全设计提出了更高的要求适互垄。    因此脾,电动客车必须从防水郝、防火京茂、防触电勃烁圃、乘客逃生尸陡慑、事故处理等方面综合考虑蹋娩儡,从研发制造凹、运输存储轰董馆、维修保养骇、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞪好染,在电池安全惜滩、控制安全露、高压安全拼揉抠、电磁兼容等方面进行技术攻关秦,全面提升安全技术水平躺交谦。并对车辆楞妒、零部件运行实时监控秦救,起到预警作用勘酱法,保障大规模安全运营菏谓筹。    宇通自1999年开始研发电动客车刃,持续加大研发投入蓝盎落,得到了国家部委崎、河南省政府和各位朋友的大力支持顶。未来词驳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入管,围绕电动客车轻量化噶且挞、智能化俺布拔、网联化以及智能制造等发展方向署,立足自主创新察侠场,掌握关键技术哭畴垄,提升安全水平午残,促进电动汽车产业健康快速发展舶干。    但同时葛勉甭,为了推动我国汽车产业的转型升级驴贝趟,实现2020年500万辆的目标电慑,我们依然任重道远掣烹垛。行业的健康发展隋,离不开国家政策和社会各界的支持罚传驹,我们建议坍:    继续支持产品品质提升和新技术研发幸端。在纯电动齿败、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泼息渤,研究开展创新工程二期项目等儡颂骨,助力国家下一阶段产业化目标的实现锑鲍。针对燃料电池客车坤呕,我国和国外先进水平相比还有较大差距苗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潞,尽快解决关键技术问题蓝,推动产业化发展桥。    电动汽车正处在新产品推出的初期岛搂菊,技术飞速发展雄得,面临很多未知领域的挑战辫慕茬,这些不确定也带来巨大的创新机会鳞尾,是企业非伟爽、行业和国家的历史机遇希,也是赋予我们的使命和责任伙坤,    我们将坚持创新贡浩,努力实现产业转型升级和健康持续发展誊。    最后巢嚎橙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁订:李芳" "陈清泰滤诬将:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办誊沙涕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出残,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肚回攘,回应社会的关切拖晦连,引领行业的健康发展菩攫返。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题不,广泛交流外罕闲、献计献策栓。    首先是创新引领问题炼。    去年羚,国家多种政策的叠加效应充分体现芯皇,电动汽车呈现了爆发式的增长福妒怪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善般吮汀,并得到大多数试点城市的积极响应谅。更加可喜的是脚,电动技术逐渐被消费者所接受搪曙,潜在消费人群在增长漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粒故画,总体上卷冲叉,这还是一个政策驱动的市臣恕,它的不可持续性已经开始显现刷蔼。从今年起忻,国家补贴政策开始退坡餐贸恃。种种情况表明蹦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓖硼署,相应地崎操,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沪。购车补贴的退坡辨侍癸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藤显。也就是在购车遍、补贴逐步递减的同时雾逛稿,政府应在研发环节加大支持力度肩镁陈,集中资源支持在动力电池悲里搽、核心零部件耽提、电控技术插避、轻量化痴筐、智能化等方面突破技术瓶颈磊修。    另外缺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弛喇韧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卉凑。相应地甘砂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虫蜜,大手笔投资于电动汽车猎驶。    这一切表明袜立泞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郡。    由此看来癸按贬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拿。    第一掣,政府补贴政策进入退坡通道搬,电动汽车性价比提高的进程嗣,能不能跟上政策退坡的进程搏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匪桅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键券。    第二舞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力床堆放,中国肯定是他们的一个主要市场目标百第链。能否改写我国燃油车发展的历史兔姑萎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立女轮锣,并建立起较强的国际竞争力芜念,这是政府和企业必须认真考虑的问题撅吨独。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术体捻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倦撤锌。    因此且,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浓祈,那是在强政策激励下的增长滴绞朗,是不可持续的到。有些企业一门心思地追逐增长既迹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瑟横,却放松或忽略了创新和研发磋。    应该承认偿蠢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袄,性价比还是偏低的哇蜡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涣靠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矮谐邦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寐笛患,理性地配置研发和产能扩建的投入圃固。    当前汞脐,我国电动汽车正在向成长期转型谅,这是一个重要的机会窗口炮离。从全球看惶,电动汽车的技术路线还有选择的余地胶抹,核心技术尚待进一步突破呻墟松,关键零部件的壁垒尚未形成础弯,信息系统还在发展辑农痛,品牌效应还未发力宪谱掳,商业模式正呈现多样化硕颗。可以说饶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间良。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艰,有较好的积累房慕。我们又有全球最大的汽车市场支撑撂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哦倾磐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绿亩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氛零,潜心打造核心竞争力噶甸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凄拉挞,另一方面可以与国际巨头同台竞争片。    电动汽车和燃油车一样具,竞争力的核心是聚集优秀人才孺,拥有强大的研发能力椭膏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帅搁讣。对于汽车产业来说巩,生产能力的扩张是相对容易的献堡偶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磊。但是短葛喝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犬锈,因为那充其量只是一个泥足巨人扑板。    补贴政策的退坡睫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纺,补贴导向将让位于市场导向按换,让位于创新导向狭。优胜劣汰作用将被强化椭糠,在大浪淘沙中刷,真正能站住脚的钉,将是那些具有创新能力燃、掌握核心技术琉愤、具有品牌效应的企业踢牢烧。    关于安全保障的问题赫帆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涛,特别强调要重视电动汽车的安全问题距物。这也是全社会非常关注的一个问题烩沟,是这次会议讨论的一个重点淋。    为开好本次论坛探蹈贬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研存订诧,并将在本次会议上发布调研的成果拷倡读。    汽车的100多年发展史说明署斗,随着人们生活水平的提高媳篇帆,出行机动化是一种必然的选择菊授。但是匆粟奔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剂的,电动汽车处于起步阶段吓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搞朽烧,还存在由于能源结构改变而带来的犬随,诸如高压电路逛锚、动力电池等新的安全问题佳同。    因此桔钞,在电动汽车市场快速增长的时候棉徊堆,安全应该引起特别的注意竟,无论是整车企业潜碧恍,还是零部件企业会煞灰,对于可能出现的安全问题九退拾,都要诸项排查如材牛、及时发现北、找出对策囱攫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前精。即便是这样裂,进入市场后的汽车仍可能出现问题臀洽督,这就需要继续跟踪日覆,不断发现新问题茹非,不断解决问题溃,必要时要召回已经进入市场的车辆耽拨灌。    应当承认骄磊坦,电动汽车技术的成熟度还不足绍,市场考验还不充分怂咕,消费者的信任度还很脆弱嗡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茧哨欠。从这个意义上说八,我们必须把安全放在首位爆渭肮。因为安全是一个否定性指标鸡,世界上没有绝对的安全乳毙毋,但追求安全是企业的天职疼祷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溉乌,要以更多的投入捌叫融,在设计帘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平簇偶垃。我们绝不容忍安全隐患函稿耿,但也要宽容失败汤,因为这里存在着不确定性瓷。    安全也是规范出来的浓萍,要高度重视标准此、法规和监管的作用膏,设计安全的标准和法规磋,有些是科学的研究和论证定下来的圈儡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钝韶。企业必须严格按标准和法规生产匆珐、管理和运营须,监管部门则应该严格执法巷购葛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本石蹬,绝不能容忍劣币驱逐良币崩癸。    今天耍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煌惮墙,它还缺乏充分的应用考验蛾谱,需要未雨绸缪垛捶,防患于未然磷仇玩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨晾浓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贿茶纬,各位同行阑拢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞧刃商,每个桌上都放了一本壁,大家可以直接看素。前面上半场我估计是大家最关注的桶挠,有一些政府动向瓜碑贺,他们做的干货筒嗅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了算人,我只讲讲技术锻奋蜜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汝碱,有三个方面墙韩犁,有些技术方面的内容是有相关性的芍填,政策本来是张永伟讲的问侠开,我在PPT里基本删掉了编拷,大概带一点鳖龚。    首先讲一下电动汽车安全的技术珊们。电动汽车安全技术我们分三块撤禄,动力电池的安全饶缕、电动汽车整车安全汕拼、充电基础设施的安全旧殴。首先是动力电池的安全性戳纤盆,是最基础步、最核心的妙本,包含了电安全趴思墒、热安全嫉缝定、结构安全等等贯丘。    我要先从科学的角度说一下诬掳。如图(ppt)墩温狈,这是电动汽车动力电池的基本特性税苹车,中间可以看出我们锂电池安全的范围乔层诡,一个是电压悍、一个是温度牛弛铜,对电池安全来讲姜盘,这么一个很小的窗口里才能安全工作葛,如果温度高了会发生一系列的反应椒墙,就不正常了活铅描。我们具体来定义一下这些温度需,这是做一个严格科学的实验垫磨,锂离子电池的热失控受、温度变化鹤菜、温度和电压变化的过程广。有三个温度贸馈,T1叫热失控自生热起始温度旗磐,这个温度一般在90度级焦,接近100度溉。第二个芥椽么,热失控的触发温度南蹬,就是说热失控要开始了完。第三个葱邯钮,热失控的最高温度句,代表了释放能量丁焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翰斤涕,给出了一系列的各种类型的动力电池斯肺竿,比方说三元的NCA姬慕够、NCM零、锰酸锂的泞驶,钴酸锂鞘、磷酸铁锂伺,还有钛酸锂的秃,从中间就看出钨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膳额。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丸酪,总体来看剧,热失控最高温度比较低一点笺,这是钛酸锂的懈圈。    太过于学术化一点酒绘返,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陌懦。热失控铺,我们先从热的角度玛祟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瘸稿炯,我们的SEI膜就会分解戒、负极电解液也会反应辰,隔膜机制熔化间缺跑,再到正极分解淑、电解质分解倡受饯,最后就涂层崩溃迁掣媒,大规模的内短路电解液燃烧娃幢悍,就形成了热失控及燃暖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酸昆。    另外一个问题挨丹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疏陷澜,像放鞭炮一样杠抵,一个单体发生热失控能量还是有限的盟畴,如果在整个模组系统中间扩展圃俗贝,这个能量就非常大了鲍坊茸。我们说其实不在能量的大辛贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呻坍,但是并不是一个危险的东西邪乔,关键是没有瞬时释放困,这是一个瞬时释放的问题亨梅。    诱因取鸿,刚才说的是过热引起的壕,还有电的和机械的禾寝姜,电触发壕搪,主要是过充惺吝炔、过放等等漆句钠,尤其是过充什锋,过充引起的热失控是胃佣叮害比较大的驹,这是它过充的一个过程和机理仓达,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舍。还有机械滥用贝榔寐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茄,这是在网上搜到的底盘的切割实验捐牡慧,专门看它怎么样撵绅鄙,机械诱因就会最终引起短路钡。    第二部分蹄壤碱,整车的筛,现在我们找电池厂开安全会拉号熔,电池厂就说很多问题是整车引起的懂,不是电池的事赎茬公。的确戌衫,很多问题不是电池本身造成的伶,是外部原因卧杭,整车摆,比方说碰撞会引起挖梆,电气安全疙微溪,还有功能安全咆栏藏,重点是这几方面邪盖。比方说碰撞痕涸,碰撞是最容易引起苗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伎扰。第二食澈,各种原因的电气线路短路引起着火赌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杉佰眯,电机控制器铜茫鹿、电机电子器件IGBP短路了夸,高压咎灌、拉弧畔、多处熔断卉,整个就全烧掉了时,这是控制器烧红了搬巾票。另外一个芥逆替,比方说前一段时间南京暴雨之后滥妈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路户黑肚。功能安全霖煎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玩汕,电池管理系统死机勾题,但是充电机不知道笨,继续充赡恒,充过头了剔荚杰,导致了安全事故户磨男,一般150%会大规模的内短路封蓖搔,充过头150%蕾猜,不管是什么电池犁,包括钛酸锂电池嫌,如果充过头也都会热失控的齐计,虽然我们知道钛酸锂非常安全千故绕,但是过充之后过压也会引起安全事故化馈玲。    第三彩,充电基础设施的安全浓。尤其要说一下充电设备的安全问题喉卸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好团,它的防水咳晾宿、防尘崎、防腐蚀嫂、漏电缝、短路保护等等慑,各方面存在一系列问题蔽拨。我们开了基础设施安全的研讨会违,大家提出了很多问题常,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猾残勃,我不在这儿过多讲彭。比方说玖缔,我们荣威550就是非线充电着火槽栋沧,自己来安装这个劫瞥,比方说外部的“三防”膜,内部走线的零乱汾,不按要求接地等等面,这都是我们充电设备的问题莆记。比方说全生命周期状态的监测履、管理体系的缺失揭能,线路老化之后也引起很多问题郝昂。尤其我们在研讨会中有专家提出艇芬鸿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证童,因为那里头重现事故之后就会特别严重肉碧。    我不要都讲问题谰承,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竿晒。    第一撮,说一下全球国际的进展凌彩探。我们要学习几个虱沤骗,一是安全防护方面忌趣,比方说日产的电动轿车Leaf龟蔡沉,现在接近23万辆牡,没有出现过重大事故尸李祁。它有一个安全防护的设计体系沁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孪饰,而不是说不能做到安全旦。人家做什么峰?首先贾,有很好的防护设计理念傅健,它的防护辱,首先防控事故发生韧胁,其次一旦失效圈仑遍,可以失效不出事表勉,再次呛纬道,出了事巍宛睹,把事故控制在一个可控的范围脱村硕,控制在接受的程度跟燃油车一样纹比。是这么三个阶段拓型,从电池设计淋,到最后可达到的安全目标采,是一个全方位的设计理念途罗。    二是设计开发方面盼琉,遵循了严格的V型开发模式很暖必,从电池包勘杰熄、呐嘲兀块檄蠕乱、单体攘苟、材料哇皑矛,从设计层酗抽抠、验证测试层玻嗣,是非常详细的拘碑味,包括底层的电池材料澜佬函,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堵拌对,我们国内的电池厂现在还很少用这些朽脚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稗,其实这些我们都很熟悉慧究畴,比方冲击咎措但、振动镀、挤压边、跌落耪,母矗块跌落隧幢、单体跌落等等嗜,针刺扯蟹、极端的短路戏袖朔、火烧嘘梯、热循环苦,有温度的高低温循环实验肖们,这个好像我们做的不是很多慈,气体分析等等鞋揉耽,这都是全都做的救逻聊,这是我们跟日产合作交流的赦搓类,我觉得还是给大家分享一下惦,很有意义的凯协。    第二胺姓涡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毫傅酷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枫连随,这都是公开的翅岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仕绕,这是一些主要的专利溜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿籍埔绢,这就是一个完整的过程静冉码。由于成本比较高巍,其实没有在它的车型上全面的推开疯邢使。    另外一个值得一提的诧侈阮,特斯拉的碰撞安全性徒,从设计的角度投,应该说借用了一些非常先进的方法市接皋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型发,发生事故之后桔领赣,非常严重的事故也都是安全的拒蹿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犯唾,当然因为它有别的安全性清堑碘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的场睛。    第三笑编,这也是公开的资料须,三星的电池系统襄谱。重点看一下电芯层面骑讲,这是90安时内部并联四个单体电池挝罗,一个卷绕式的方型电池森,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甩豢,一个是过充保护弦、一个是防爆阀勾、一个是保险丝睡碘彻。我只说其中的过充保护憋,这个电芯的外壳是正极久哀,有一个过充保护的阀公冷,当内部气体压力增大之后糖睛,把外壳的正极跟负极直接相连茧,短路氯,形成大电流尖疲,外部短路晒谐懊,过电流之后保险丝把这个断开登晴,这个我们是值得学习的报履烈。也就是说在电芯层次进行材料藐、电气玛谐帕、机械系统的系统设计还是很值得学习的态许涵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晴含睹,其实它把单体电池当成了一个小系统膝倒梁,我们可以对比一下岛滴,日产电池的耐栋嗣模块相当于三星大电池的电芯腐,就是日产是小钠路郑块坍,三星至少客车上是大电芯锭婪。    未来趋势来看词,现在工信部300瓦时倡点、350瓦时都是这么高的蛔纷非,这是国际趋势哀浚,没有办法串室玫,大家都在这么做喂肌,10年内我们真的要到350瓦时抗驰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舞,2020年300瓦时应该是没有问题的籍墓,这个从比能量角度是可以做上去的软,成本也会降低无涕博,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颠新,比能量杜瓣、安全性是一个翘翘板瞳撤,所以我们现在都出这么多事按额八,下一步300瓦时馆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朝伸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豁钨,我现在牵头中美电动汽车合作铂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祷橇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跨,这是最核心的下一代电动车技术陪该劣。    说说国内的酿煞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炔,待会儿再说问题伺。正面取得成绩替赔,从材料体系牢添,三元正极裂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宛,比方说在阻燃隔膜宛荣、阻燃电解性端本佰、阻燃安全性也都有创新疽入绰,取得了进展剂蓬隙。从单体电池产品的检测结果来看驼检,跟国外也没有特别大的差别篮。总之类,从统计结果来看模,我们和国外的相差幅度不是特别大毋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潭,总体电池的安全性保持还是不错的枫念,这是实验的东西籍顺烘,严格按照了国内国际标准妙垦,因为我们的电池企业也跟国外配套匿懊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桑狡啸,所以我们其实国际的标准都是满足的去袍背。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新千。我也举一个例子动稻笺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钝懊。刚刚说三星的有熔断器燃眯、过充保护器畴痰燎、防爆阀腾,模组的我们现在电池管理系统等等膊,还有一个问题编,自引发内短路掣,这是一个问题苔么割,我们的制造杂质寡、经常小规模的过充过放拿猜,长期积累以后会自己引发内短路浚踢筛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灵,因为不好重复实验碘,我们首先做了一些重复实验的方法捍陌侧,把规律摸出来了伸,这个短路会形成三个阶段稗缴铃,内短路的第一阶段锯、第二阶段篇、最后一阶段劳。第一阶段只有电压的下降堂径围、温度基本上变化不大废日,第二阶段谷,电压下降同时温度有大幅度下降弹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测签傻。    如图(ppt)阿退,这是替代实验稗面,这是算法旅挪逛,这是短路的测试实验兰斜巢,这是结果淋署,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荷、内短路的阻值都能精确的辨析出来芒狼,提前预警热失控事故秀。    整车安全坎任办,首先是轿车安全署拜,比方电池的防水秘垮梁,跟整车关联度很高措酸,因为静态的防水群沸强,放在车上不一定防水避,现在都知道IP67味岗,其实一些厂家都做IP68了管靶氖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的没涟妓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故设,我们如果做得好是完全没有问题的尾莽焙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计导峡,这是我们做完的设计纤胶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全下,这好像是我们比亚迪的电动车雀强,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卫汕,做得好我们的防水比燃油车还好翻酣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尖啃抛,关键是我们的技术到不到位室概,所以我们来谈安全问题应该这么看步柏寂。    第二舌,轿车碰撞安全痰,我们做得好的企业也是不错的零膜。举个例子枯,长安的蹋呜挨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杠签俩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巢尝,这是产习粪、学虚抖猴、研联合研究的类思。甚至为了将来的发展丢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乡脆。而且电池包不是越厚越好侈,如何又轻量化净鬼、又防撞淋,在优化设计方面也还有很多工作可做守虽挽。    第三峰,整车电池系统总体的安全保护钒。我觉得我们通过上次的整车交流会吕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洼,大家都觉得还是非常不错的铰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勾同,尤其是轿车企业是比较好的迟功实,分层涝肝、分级做的是非掣常好的提,比如说高压安全管理系统饶溶态。就是说只要按照严格的流程来进行开发佰贩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的但。    另外我提一句客车滤,待会儿宇通的汤总还要讲的掠故圣,我不多说了犊痹七,他们有成套的方法来保证安全性颊。    最后脾氖惊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缸躬。前面领导都说了警涣,多少起多少起郝峡,这是从2月份到7月份统计的10起以上乘翻巳,7月份多起来了膛。现在存在的问题菊跺伞,我们在报告里面有详细的介绍倡沟,我在这儿时间关系也不说的太多了搜汲。总体来看推,我们安全性准入门槛要提高海,所以现在在指定各种标准案晃蚀,要进一步提高标准列。当然还有一个问题乃梯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的青,因为充电桩跟车的接口是老的揩督停,现在要搞新的朽,新的总体来看是更加安全的抵棉焙,老的怎么适应新的喝催檄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹦伯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挤兑。    我们的发展建议释良呵,我也不详细介绍了钡男猾,因为我们在报告里都有逢惊,永伟会比我说的更清楚一下冯炮。    第一个鄙宽骏,完善安全标准欧德,制定更加严格的安全标准驰。最近客车安全标准膏瞪、电池系统的安全标准急蜡魄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孪。    第二个吕卤,监控体系弘伯,现在当然都有监控系统厦徒,马凯副总理上次也说了四抽擎,监控主要还是要靠厂家监管成肪孰,不是靠城市最后的那一级细,最后那一级你也不会给太多数据俩,数据最多的还是我们厂家自己班钦,我们最有能力监控好堡。    第三个佛谐,强化充电基础设施安全管理姆,严控地下车库桑、高危场所充电设施建设与安全监管努。    第四个抢抨层,改革检测体制坍窃沃,我们建议建立新能源汽车年检制度秒,传统车要年检盲损物,新能源车是需要年检的窜适,比方我们防水恫般、防尘性能觅官,新车是好的唤,老的就不一定了靛缸,我们的绝缘性能究算、漏电保护等等是需要检验的床梨吼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骋,这都是很重要的脯傲。    第五个恢骚滤,建议改革行业的监管体系彪稠微,现在我们是准入泄,有几千个车型轿,客车是很大一个数咀确,很多厂家都进来了推凄,不能说让谁做喷、不让谁做巴,我想将来要引入事后监管的体制烩芜,谁要出了事要负责帝蹲,要召回问阂、吊销执照涣舍、取消资质广欧,甚至取消你不能再进入这个行业蜜肺,这是我们建议的要加强毛扑使,否则这件事情没法弄擦。    结语三句话夏:    第一耸赂爱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”换,为什么是“命根子”澄当?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娟嫡使,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滔?我觉得怎么强调都不为过死颠较,所以我们要警钟长鸣骆棉碾,高度重视篡狗聚,大家都是这行的从业人员捷晒,都不希望这个产业下滑碑刑,但是为了做到这一点谷就,必须要警钟长鸣罢雾,高度重视喊缸。    第二汀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矮熊。想性能大幅提升剑评,大家都希望300公里貌澄、400公里册系芜,客车也是要提撅脊稿,高比能量电池是必然的趋势史拢,往上提的瓶颈技术就是安全兄碑借。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点交姜瞥。所以随着动力电池比能量不断提高魂裴绦,电动汽车安全技术的门槛越来越高泼,本土企业要有危机感帘疚卧。    第三良,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系概妒。安全管理纺扦,政府责无旁贷磺岁。    我就说这么多汕固。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猎辱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起患炽堑,到今天的北汽EH400的下线蔷吝沫,北汽的这100万辆用了5年的时间掸。    在活动现撑杪铩,北汽集团董事长徐和谊表示晴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谭,不断的加强产品狠钨、技术蔡、管理创新碎,不断的加快电动化嫉剖壤、智能化馈关妹、网联化惦滤、轻量化的发展步伐和妥,全力抓好‘π计划’的深入落地伸缺。力争到2020年列疏,实现自主产销80万辆浇久,这其中包含新能源产品20万辆腻,实现销售收入700亿元骇钙,进入自主品牌前三名的目标戊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卑。”   “来得晚娟溯,干得猛逃孙磕,站得稳”    “来得晚聘汉,干得猛拼局,站得稳射。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结破输希。    “在行业内来说辆椭俏,本土企业已经很多完成百万辆了筷感,我们加入进来耿,形成一种集团向上的态势懦。”北汽自主分为三个部分杏吼,“绅宝碗、北京层娥概、威旺缺一不可蚕奴娥,齐头并进贰忌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔷踞容。”在随后的媒体沟通环节中短晒,李峰坦言瀑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列降,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姓肥目。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跺枢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群困。北京是传承“越野世家”品牌精髓防彤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刮。    “越野车是小众市吵值,但是在中国市场上腥,硬派越野堪稍焙,没有人能从北京汽车手里抢资源省涩。硬派越野或是下一个风口返陋。”李峰在接受媒体采访时表示剁撩。    除了在品牌划分上的努力敬啃璃,在车型投放层面绞颇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坑破锑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卧摹,而到了2016年临花拟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粉,加上北京品牌和威旺品牌矮叛,更是达到了六款示乱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寞拌娠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柿抒。    而面向“十三五”镐,北汽研究院院长邬学斌表示虎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莲畔弹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线握裂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穿垄诡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烂甸撂。”    是的笑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莱桃,北京汽车仅用5年的时间韦炉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盛答勿,现在一是车型结构变化了标,市场引导到SUV率栋、新能源和智能化上去茹。我们由三级跳变成了一级跳袄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箩暖冀,“市场的变革对于自主品牌来说间稻痹,恰恰是一种机会龟参。我们有对市场最敏锐的感知工,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的韩茧。”    从年产销量看疤,2011年达到2.4万辆韶糖、2012年实现7.8万辆乡潍、2013年超过20.2万辆腹陋帕、2014年突破31万辆亥揩甜、2015年完成33.7万辆膛,2016 年预计目标42 万辆牡办罕,到现在已经完成了23万辆刀少。“2020年我们要达到80万辆蛋心。”徐和谊表示镀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钙,还要有好的营销壳截坡,“酒香还怕巷子深”恫斥。在产品营销与销售网络建设方面可苯滴,北京汽车依旧不甘人后镣剔啪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丧渐,“人在一起叫聚会室纷吓,心在一起叫团队椒。”    2016年上半年班诽略,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纠,同比增长396%屑脖深,目前网点总量高达到836家咯日眉,渠道建设速度令业界刮目相看究浪娥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耙犬贤,同比增长20%辨,目前网点总数已达1081家衫。    据已公开披露的销售数据定传,2016年截至7月窍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆此哄啼,同比增长42.7%陷,远超乘用车行业11.1%的行业增速柏雌。其中韶沉需,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伤爸,同比增长94.6%圈,成为名副其实的“自主增速王”羔痘。在具体车型上疾,绅宝X25累计销量接近5万辆宫,在A0级SUV细分市场排名第一返邢拼。威旺1-7月也实现了近10万辆秘,同比增长6%以上黑伎。    对于营销体系怯鲜,蔡建军表态称幢泻:在互联网时代敲堵,消费者出现了很多新特征负沸敞,他们爱分享互动量菊沪,重视原创和分享彩锈,并处于一种“始终在线”的状态彼锋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帘饱。   对于未来弧哩隙: 李峰表示能挨,在“十三五”期间互颇矛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涟辫桃。    其中针对绅宝品牌舌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品釜葱刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐馨块化技术平台胁煌。    此外矩,针对SUV市场火热形势块咆,绅宝连续推出多款SUV车型旅,形成了X25席镭侈、X35吓、X55列功、X65组成的SUV系列甘诉,实现了对细分市场的全覆盖咀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嵌酷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50珊。未来蹄,北汽威旺由经济型微车勘瑰相、MPV泄抱晚、SUV和轿车等品类组成箱泻汤。   责任编辑舵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃卑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开底木宋,在杭州召开撩,我们非常激动堪焊围。我们希望全球贸易更加公平滦成,中国企业能够更好地融入世界市场吞仇谐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撮袍,要向世界展示中国汽车业的良好形象劝。据了解骋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芥。李书福说青,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锯辉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部评,李书福告诉记者蹭杯就,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疥舍溉,吉利要展示好自己的形象胶久。李书福认为篇,我们要解决全球经济治理问题判棵繁,首先要做的就是提高自己的竞争力陛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理携寞堪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业什信梦,李书福就来劲了忿捶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褐谅暑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘘沪须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逗,是全球经济的一个缩影赦瘟方。”他介绍说履,未来汽车产业的方向是电动化翰、智能化敝、轻量化老蕉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列换,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帝嫩控。李书福认为石,两者的“联姻”以及之后的融合发展梦糖漓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秤、活力慑偶美、联动沃、包容的世界经济”囱凳等。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疆扮,在他看来两者在基础理论研究和基础耐断迹块研发方面合作得非常不错钠昆怪,他希望沃尔沃能更豪华淌绵堪、更高档钵钵男、更有竞争力毋,希望吉利能不断提升品牌力忻农倾、竞争力和溢价能力挎搞吼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慰。”   在吉利汽车体验馆反,新款的“博越”展车停在那里鲜工,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烂麻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苗劳恰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栖脸。李书福估计默魔睛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迷。去年冬天毖饱馅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狠坛,他也曾表示澎维,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巍敬毖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糠籍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砷,商业模式的变化已经从电商翘套、维修厩可、汽车金融荤叛、二手车蛾桶、人才培养等领域开始灯辑,逐渐延伸到供应链前端的设计户、研发和生产淋方扰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揭,这是核心敞默。”李书福说染牟,汽车和互联网藐翔悍,两者已经分不开了躺桅,汽车制造业要想有未来难较,就必须和互联网深度结合起来填滴狸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恳,吉利每一次研发创新磺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秋徒郎。   “安全既是时间长度赔,更事关人的生命肯。有人说纳坞恍,现在的汽车都很安全了鹃反汕,安全已经不能成为汽车的卖点了权,我认为徐缺袜,这句话说的不准确登,也不全面鸡危。安全对全球都很重要艾钳,对国家很重要继摧,对个人也很重要讨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卢,可以说安全事关大局对胸箔,安全关系到千家万户淳,我们一定要把安全放在首位脚。”李书福说插。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酱,不仅有央视的直播恕劲休,现场还有上百家媒体泻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讥师,受到业界的肯定表。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓮仓钦,用现在的话来说就是企业的基因芭放,要从根子上形成安全为本的产品研发理念释藩哇,当其他条件与安全设计有冲突时芬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞥铃,而不是相互妥协编。”他认为霜,当造型与安全有冲突时芦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橇什券,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毖犁,也会毫不犹豫地选择安全踏。“汽车是给人坐的搐,所以安全对汽车而言实在是太重要了别诡。也就是因为以上这些理念痕祭熄,沃尔沃才能发明汽车安全带唤、汽车安全玻璃裙、安全车厢吗室枢、儿童安全座椅奇、侧气帘嘲吝仙、车外气囊彪碑、交叉路口自动避险自动刹车茅、城市安全系统等等部寞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汐奈善,因为对人的健康会造成影响糠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知女疾联。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谎人。 责编冲睹德:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度田耻?这是东风集团高层必须面对的问题墩。“国内前三旁时,2020年品牌影响力达到行业平均水平并、市场份额5%魏、销量125万辆庞,其中东风风神必达35万辆痴晌,挑战50万辆儒浮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗽。   论自主品牌的持久战杉关,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臀。在他看来囱松,相对与合资品牌蛙穗,自主品牌的发展分为三个阶段贡疤:战略防御忿、战略相持和战略反攻环劣赡。   “对标合资品牌恒、自主品牌已经经过了战略防御阶段输邦南,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闯。”8月10日软随炯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜,并反复强调巩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于技,风神刚刚取得的历史最好业绩豢。凭借旗下三嚼客——AX7釜势、新A60袍腥、AX3处泰,东风风神1-7月累计销量76322辆负略脱、同比增长33.5%骑,其中7月单月销量首次破万首独。另外庇视,轿车销售26756辆洗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突划丢,同比增长27.4%龋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酵:第一被,超额完成任务;第二农巳,轿车和SUV双增长榔。按照目前“三箭齐发”的态势桨图,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庙日畅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烽本苍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畦扇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫩颈,东风A9超过传祺GA8副、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一地毁饶。   “其实箩臣,我们重点想对比的是帕萨特稍。”李春荣云淡风轻的一句结末,让一向低调的东风乘用车埔泡,平添了些许彪悍和霸气妨。   不过媳玩船,面对长安腐娩蜜、吉利孤、长城悸、上汽这些强劲的对手枚,以及合资品牌下探赊瓣里、车市整体放缓的趋势沪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陵割兴?这是东风集团高层必须面对的问题嚼。“国内前三广瑞诉,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬、市场份额5%丰剖钙、销量125万辆四,其中东风风神必达35万辆嫉弗惩,挑战50万辆檄瘫融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赔傅道。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弦咸,我们要尽快达到35万测岗钮。”李春荣形容始秃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惫铅投,未来五年将是“本硕连读”迪,从自主品牌的生力军成为主力军藤适盗。   如何冲击第一阵营激苇? ?   对于目前的东风乘用车来讲拣抖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岛,首先是产品每观。关于产品规划散涂,李春荣给出的答案是卸,东风在2020年之前苟冀烘,会推出17款全新车型塘,其中传统车型将达到12款哄考,新能源汽车7款差携。   实际上揭,经过七年的储备卧粟,东风风神已经形成轿车巴奠簧、SUV和新能源汽车三大产品军团肠队卯,在大鞭嚷摩、中腻赏、小细分市场布局船。   值得一提的是裸姓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骆。这意味着屎篓韭,除了传统车型媚,李春荣手里又多了电动车这张牌凤,而在2020年的产品规划中揣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浇煽。   产品层面珊莫腻,缺少明星车型坞饱烙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泰烙陷,而在未来的规划中暑蔡冬,东风乘用车的目标非常明确卢:提升车型效率砰霞暇,培育明星车型境毛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叫,半数以上产品达到细分市场行业平均值遁。   实际上铜休,东风乘用车下一步面临的问题臣镰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胶。除了风神之外屉辑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剩炼,以及合资自主品牌钉,而在东风入股PSA酶暇,成为第一大股东之后场小,东风乘用车无论在资源整合贿感、品牌溢价颊聪、平台技术方面颁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应松颓,当然这还需要时间证明天境。   不过腹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向场杉醚:资源协同包括产品翅、平台横、制造技术棵骂啊、供应链匠雷痹、营销和国际协同同啥建。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惩爱貉,随着车市的放缓屁睬,近年来尾辱仕,从豪华品牌到合资品牌戮蟹、再到自主品牌袍镀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峡撇。   与成熟品牌不同倦,创业中的自主品牌虹疽,在招募经销商悸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攫逻墩。随着竞争的加剧磺法感、产品的丰富箩茶坍,未来将对渠道提出更多的挑战高磊袍,比如一年之内连上四款新车的吉利伟禽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塑巨箩。   盈利能力当然是最为重要的标准浆媒喊,但是牺牲自己坦歌、持续补贴经销商委揣,也不是长久之计潭匙拆,解决之道要不断有竞争力的产品推出匆陀。今年年底堑沙寒,风神AX5即将上市歼,明年AX1也将上市峭。   实际上仍揽镐,在青海活动开始之前话漂褥,李春荣提前到达西宁煎痕戒,专门到长城和长安4s店进行调研轿兼暴。让他感到欣慰的是举切,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓉地。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逛计浅,我可以负责任地说痰,我们的商务政策是最好的悲孰瓢,没有之一钙灭叮。”李春荣对于渠道的重视程度渤敝,基本上是亲力亲为身播剔。   目前顿判,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓝。按照规划亩冯热,每年净增网点50家变腹,未来单店销量逐步提升至800台以上辨蒂,达到中国品牌经销商中上水平呕策戳。 责编汰苯:李芳" " ±匪渚摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禾,由中国汽车技术研究中心主办胜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惮醚。在本届安全论坛上日票,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诚,在回顾过去的同时瓶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蠕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滑、车辆蜗、道路等影响交通安全的诸多因素任钡,促进共同发展辜乃敢,从而降低事故中人员伤亡率剩搪,最终有效改善中国道路安全状况叭饺。   会后党答茸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚀碑骡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酒豢,并阐述了对于人八、车獭、路酶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汰刨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颓,一是日产汽车“三重保护”安全理念块塘挥,即分别从社会殿笆刑、个人和车辆三个层面采取措施桥特,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耪,就是在车辆的周边伐袖,设置一个安全保护屏障晾涵,针对车身周围不同的危险接近程度侧洽,我们会开发相应的技术进行保护浇橇。   除此之外事魔飘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裴疯娩。在车辆的前方到邦、两侧妈泻按、后方建立一个全方位的安全屏障备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念详。同时兰曹得,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棋,日产汽车也研发了一些相关技术品漆默,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祷馅。   日产汽车始终将零排放屠腹弧、零伤亡作为企业愿景颈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悍偿错,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挛爽是,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脱闭,可以在自动模式下完成转向切莎囱、加速和刹车等操作寒,提升车辆的安全性能舞钞梅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奖瑞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陶。即使后座坐有乘客售集醛,后侧方视线也不受遮挡薯垒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淖磨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头父缆炼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上材梗,帮助驾驶者做出正确的判断笆囱凌。   针对电动汽车领域勿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哺,而电动汽车上的安全技术软炒,应该也已经达到了世界顶级水平凹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黑慧,高桥信彦表示成秘颗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窟氦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顾羌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忌,日产在研发智能交通技术的同时触,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目县豢,其主要分为四大领域凛谐距。第一大领域是关于自动驾驶技术的戎暖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肯泞,对电池以及其安全性能进行研究伪然焙。   第三大领域是新的移动方式抄群劳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备评需蹬,换句话说卡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幢纶,我们针对这个展开了研究盼豌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俏从,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丛泛射。   未来晚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及飞帆,同时担涝幢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僚醚发,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袭蹋,进一步降低交通事故发生率拉轿尖、持续改善中国道路的安全状况却。 责编疟:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛙够,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摧憋空,共推出6款车型戌两靶,售价区间为17.58-23.58万酮烧。   新车亮点猫廓:   外媒点评禄丢微:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弗:李芳 版权作品趴窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权标蛇口,严禁转载澈修,违者将被追究法律责任驶趟瓶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炯疯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弛露。   不久前杉层酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揪沪珊,北汽集团以549.329亿美元营业收入翔刨梧,排名第160位饰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姜劝,也是首次入围世界200强旦寥。“我之前的预测是在180名左右媳,这个结果确实出乎我们意料弊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话李。   据网通社了解摧杠,2015年坷耻惭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滔悲较,再创历史新高箔拦。“十二五”期间藉谢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秘备冬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔑些,增长3.4倍孙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慌好,网通社可以断定以下两点去:一害衅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续块斡漂、稳定的增长钡欺侯。二海、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烽且公。   为什么能做出如此判断佃放癸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涟?徐和谊的一番话做了最好的解答俺棚裙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂套,咱们给人家代工挣俩臭钱哨犊,那是发展民族工业丹涉鄙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拾贬?不可能岔杜邯。能走向国际化吗稿舒?那更不可能籍慕丝。”   然而汞迫巩,做自主品牌茫参,光有决心膜、喊口号是没有用的吮绣。正如徐和谊所说头姓:“干自主品牌真的难促钳,现在大家都处于成长阶段踌弗揣,想要效益好显然不现实毋祭仙。但是效益不好就不努力脚勤榔,就情有可原吗俄材?当然不是!朴瓤。”   从“1 ”变“2 ”俗唐抄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捞。短短5年时间墩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”限娜歧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心科饺秽。“北汽人要有工匠精神毛苦,低着头柒讥、少说多干纫,闷头干彤,一代人不行两代人嫉,肯定成功爆埔侯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑟不。   随着“十三五”规划的展开人白,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局福埔。据悉缅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窍萄、供茸鲜差、销澜赶、研于一体的北汽集团南方基地涵。   届时讹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心京,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跨承,形成1+1>2的布局喝竟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蝗董典,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蠢禾。   “十二五”期间槐速,北汽集团凭借超前的战略眼光嚼卿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叔瘸。通过产业链合作苦,北汽掌握了最核心的三点(电池莆尽克、电机柯溃斥、电控系统)技术糠欢柯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军办,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浚降,并取得了中国第一杠怕斗、世界第四的业绩辉。   据徐和谊介绍藏矮教,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛔驴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案类快。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肮虱肥,北汽集团零部件业务板块几乎是0绰显岛,经过这几年的快速发展炮仁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烽苟,这是之前想都不敢想的户含授。”对于北汽集团的转型撕眯,徐和谊深有感触痕。   据徐和谊介绍惶,未来北汽集团将围绕汽车产业链寞赌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旦睬哭,包括汽车金融舰铃、二手车侩辞接、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磁,带来规乃纪Γ和效益的双丰收江鹤县。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点规收含。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胯垂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辰侯,这也是转型升级的重要标志之一趟囱镁。北京通航以合资亩烷磨、合作桂、资本运作为主要模式杯殿尽,在国内实现了产品工业化和市场营销荣挠蕊。虽然规模不大商,但已经显现出良性发展态势伴判辨。   直视软肋事复,质量和效益成关键词   “整体效益不高痰椒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诽辞廓,“我们举一个例子惶,这次500强名单共6家中国车企上榜屏揭,总共盈利114亿美元骡揣。美国2家车企句沽蹄,共盈利171亿美元吓。我们的产销量远高于对手示崎汕,总体效益却不如他们钨桑推。”   徐和谊指出光无信,提升效益履喉辫,整合全球价值链痊,转型升级屯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的活撅沛,也是整体中国传统制造业需要提升之处魔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施父,向好的企业学蒜摔,从7个维度努力捷悍琳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗李。还有四个月辱舌其,拭目以待碳呵豢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扔,通过与他的交流可以看出迪隘腿,对于北汽集团的成长他是满意的焙苹。然而矮必,作为一名中国汽车人绩豆扦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卤疟挠。   “跻身全球200强企业剁,不是终点瘟梗,而是新的起点鸵。”徐和谊更是霸气直言巾洽径:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淖,中国汽车行业前三甲匪裙沙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胖:李芳" "   车云按告茸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搬秋钉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铜盲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尖搐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菊茬秘。本文由现场演讲整理而成恰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罗,这两方面的关联性是显而易见的捂揽。    说到沃尔沃芹纽,大家联想到的第一个印象就是安全湾笆。的确串拖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候硕敦坍,他们就讲爬拍荣:“车是由人来驾驶的拷。因此婚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则核甭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蠕校香。可以这样说弧茬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术放涧九。其中当然有标配的砷弛,也有选配的洞,组合成不同的配置会森。这里我稍微着重介绍一下狡察,沃尔沃的City Safety城市安全系统伍交。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统究渐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂齐嚏骄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罢。在2006年的时候捕寐撇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萝。第二年也就是2007年讥承晨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妹伺汲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屎。2008年谎晶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肆堕,成为一个技术子品牌盆哨。之后的十年中这套系统不断地更新完善说,扩展了许多新的功能隘狠,比如增加了行人探测罚铃、自行车探测两赁涂、大型动物酞冈禽、路沿和路障探测与避撞功能辈轰罢。    避撞系统为什么这么重要呢邪封?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敞擂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车令急、转向功能的话愁,一切都是空谈崩薯。想象一下伙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叫,这将是非常严重的问题缺陷诞侩慕。避撞系统的工作机理非常简单筷,首先是探测司沸,然后是评估决策僻够臣,最后是干预项镐,包括警告或者自动刹车快糕蔬。    首先是探测嫂户。相比以前僚,探测功能已经取得了巨大的飞跃己凉。从单个雷达到多雷达和摄像头敦,并结合多传感器融合算法兼兜棠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磨嚷钙。    接下来是决策欧酮盛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型律,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绢。但是你在路上开车讣,特别是中国的路况屯,不可能前面只有一个障碍物念林歼。所以随着多传感器的应用谋肩粮,现实需要更先进的威胁评估算法健坡,可以同时考虑多个对象督。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酞息。随着更复杂的传感器和威胁探测能力试炕曙,你车周围的一切都可能是潜在威胁淮崎。    复杂的算法肯定会增加计算量会,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撂勘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步少丧烽,有必要进行适当的简化费陷。但问题是怎么简化欣丘挎?比如现在大家经惩胨愿铮看到的中国式过马路侮冷,一群人一起走饰遍,走到路中间揩,可能有几个人继续往前走镐,有一些人停在那里旁,另一些人却往后退膘曹捐,这时候要判断预测是非常复杂的挤茎坷。所以檀悸杯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帕,使得警告和干预措施如何定时捐雇、提升相关性和可信度始终受到挑战鳞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焚舷痴,才能提高决策的相关可信度戒。    最后一步是干预驶裸。判断之后还要有一个干预的策略和失宫。干预一般是两种氰陵,先是警告莫,再可能干预金凸屉。怎样警告呢硕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尺蛊猎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梅鄙。如果没有可感受到的威胁存在协圃渡,原则上车辆不应该警告驾驶员夯。这是因为乃,如果还是警告哄巩届,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朴笛娇。时间长了之后床葛蚊,他就会把系统关闭或索性换辆车催,在中国的路况环境下甭,如果一路上都是不停地警告锭刹,这的确是个问题桥。    警告只是一个声光或振动的信号蜗丝顷,那么在警告之后啡烙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舶溪庇?我们的策略依然是和刹谅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抱辈,否则车辆不应自主动作架,理由也是刚才所说的砍拈咖。可喜的一点是校峦酒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹄吃芬,自动干预所需的时间大大缩短了嫁戎啼,相比十年以前苍陆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抒栋稿。最后一点尖卿咆,怎么协调人机界面维,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锤,也将是一个很大的挑战潞龋。    刚刚讲了很多鲤狼坛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棋擎。首先是效率问题浆瓶,要调整警告反应的时间房嘛洽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轨膜残?警告干预是否可感知与理解堆?第二是相关性睛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出首?是正确的警告肋豢,还是漏报或误报锣谜?比如说路前方有一辆大卡车抠,系统把它误认为是高速路交通标志牌氰,而不给任何警告飘精,这个明显是漏报溉帘叔。但是反过来说壕煌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昏嚼抗,从而警告干预芳心纷,这个就是误报粹霸慷,这也是第一类和第二类误报的区别拴输。最后是接受程度入稿瓜,警告是否很高程度被驾驶员所接受械、并配合嘲纶嫉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啪尘,所以这三个因素之间要互相平衡稠管害。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沛双,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纪脐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰毒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勤挛?是不是因为最近自动驾驶磋倦敖、无人驾驶炒的很热淀锨?同时还有一些顾客在问水乌,自动驾驶以后羡,我们的驾驶乐趣在哪里琳忻?因为很多人喜欢操控旱恍,喜欢在山路或者赛道上开车捍拔僚。    我们完全理解这些考虑泉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况继会,今天早上我走的是中环擦喇,走走停停睛隆,就像这幅照片中般的拥堵兽拎。当然侍错,交通拥堵也不是中国所独有熊沽,随着城市化进程的加剧辑遍联,这是全球性趋势叫。请问这样的驾驶乐趣何在南亥?    除了拥堵锋,还有安全问题梨谈啦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缕景。城市化的发展也加剧了空气污染脐型,以及可持续发展与能源的危机督溅。对各位顾客来讲少,还有实现实时互联和出行便利的需求募。    所以窖联,自动驾驶对社会贿宪、环境和经济带来的益处是多方面的蛋币秤。首先汕盛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的房。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雷浆克,即使提升不到100%安全噶,但是97%概、99%可不可以搏?自动驾驶还能连带产生其它的好处洽,改善拥堵污相柔、节省能源消耗咎伟、减少大气污染废颇狼,以及使旅途时间利用更高效吃诉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辨笺绕,但我们说肯定也有挑战烤辈,世界上没有免费的午餐腑土酶。对于使用者来说杆疯徘,有人机交互的挑战拜苗煌。还有失效模式控制簇箔惧,万一系统失效以后凑,怎样用冗余系统来后备控制妻坤夯。有跟其他车辆系统的交互扇,你不只是一辆车单独行驶在路面上地汤。怎么感知环境哦连泊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知需逼袄。还有最后一个畏,再好的系统急窗谈,当顾客不当使用的时候疽翁,怎么做这方面的技术应对处理复。对于车辆设计来说伟,还需要各种各样的冗余系统做后备桃,确保自动驾驶安全苔署侈。    其实端,自动驾驶不光是技术问题甜辆凸,更重要的是对社会和伦理的挑战回,大家是不是能接受兢替?首先括,什么样的商业模式癌毯坊,是我们现在继续卖车的模式航胶爬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式解稀。基础设施的改变硕,比如说车道线如、公路标识的统一浪炉,这也是非常重要的扦苯娶。还有保险公司是否接受识蝗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劫胶鲤。最后是公众的接受程度图,法律和法规的约束诽寥林,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惋法秽,从而也引发了很多相关的讨论谐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氰?我们非常明确粮程褐,这也是一贯的战略乓尺敦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枷粗工,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洁界刑。    这里举个最近的例子纺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车显掸,已经在欧洲量产上市琅歉另,今年下半年也将在中国投放市场及。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硼枯豌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”囤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向显,而无需跟随前车汝单。要知道邓倪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毫,那就是到2020年咳济,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔚。这是沃尔沃汽车庄重的声明呛滑侥,也是一个非常具有挑战性的目标斯蹄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攫关说?    我们认为首先要充分研究癸花,通过真实用户与真实交通实,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弹。还要多方的合作圣侥,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸵、大学研究机构晴伶抚,以及政府部门在内的强强联合泛彻,来应对全球挑战肪。自动驾驶之路没有捷径骇休,就像练马拉松一样橡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歧灌、循序渐进的维,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翻,我们走的每一步也都要以安全为核心秀晦乾。我们要以客户为导向层靛,通过提炼典型路况届购,悉心定义测试所用的通勤道路峨,同时尽量控制风险施笑。在技术成熟之前串莎酵,必须反复的测试速,以保证安全与可靠谦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袭辰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目境:要验证对社会和经济带来的好处矛,是不是适合当前的交通环境枪辽,顾客围广驾、社会公众的接受程度惜,还有道路基础设施的支持是不是充分歌,与其它车辆和道路使用者的互动南圣瓮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汉泥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掏身晦,真正的大规模测试将在2017到18年榷端叮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垃囤陈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碧穗。    上图右边是哥德堡市区的地图落,这条环路相当于上海的内环或中环搞,即城市高速交通路疽霸,是没有行人时焊、自行车丸挡,也没有交通信号灯勒。自动驾驶测试者是租赁顾客卢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶史。在驾驶过程中杉戒吴,允许处理其它事务屡,从驾驶员监控到不监控色撼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睫呻焕。    这里我要讲个非常重要的概念拾渭胯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裁灿胎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仟,驾驶员还是负责监控和指令绢伙荒,必要时赊赴,还应尽快接管人工干预卞,所以还有不少局限性藐苇诵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稻沏彪,车辆负责监控交通环境佬扦,根据路况决策和反应滑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霓汗鞭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杯尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眉慌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞎俯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲍额,驾驶员需要对驾驶负责溃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秃竟咳,或者SAE第4级的程度簿搂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凄讥起。可以看出嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线实。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渡,简单地讲雀扔,是通过多传感器融合避弹,包括单个或数个摄像头矫赌颅、毫米波雷达磋疲憾、激光雷达粒凑栖、超声波传感器等粉然阿,加上云端和高精度地图檄兴烧,来感知周围环境滔狙经,评估路况和交通状况烁,相应决策与控制蚀,最后通过制动肮储事、转向和发动机系统来执行干预挨。处于安全和可靠的考虑憋,我们有备份系统申钵菜,冗余的执行机构卞泻,万一其中一套系统有问题隆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灿栖崔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司天,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅态毖劣。2017年秒炽杰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崩,随后我们将在中国亲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掠贝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崎,自动驾驶的远景又如何雄傅息?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荚伦。如果大多数车辆有自动驾驶功能界,车辆可以与人通、车极窘、路互相沟通么霜瘸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放句柑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓤沟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时快斯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慈翁就。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巍腐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莆骸僧。 责编车:李芳" "   从很多角度来讲频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腑僚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嵌肃钞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饶鹃,国产化是必须的道路书。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幂顽坏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钞阂参,能够接触到更多的消费群体洗拼。在网络发展策略方面厂,我们会更加看重网络的构成形式侠贰无,像城市快修店筐餐、售后维修中心狭逃、维修工厂等锌,主要目的是增加服务的便利性喀湍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸽担。    上周末(7月29日)敝捎,在接受采访时尼慕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴彪驹,回答了中国经济网等媒体的提问阀,内容涉及国内高档车市成邸,宝马在中国市场的发展战略康,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士马,年轻蜜乖葡、专注揉尽,富有亲和力;与媒体的沟通自然捞登挫、坦诚末,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秀檄财。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绞摔铃,刘智说蔫卯那,中国经济发展已经进入一个新常态上,就是从高速增长进入一个健康摆、可持续性的增长吝纱蛙。但是摹透,随着经济运行质量的提高限莽铅,每一个百分点的增长彼妮,都是一个不容小觑的数量蝗射恼。把这个结论放到豪华车领域伺,我们所存在的这个行业本汗,应该不会有前几年爆发性的增长麻,市场会以一个比较稳定停略、健康蔚姐、可持续的态势继续发展匠。就宝马而言笆蚀贩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忍吹。比如署徽酪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骇,而是把新车蛔弗、二手车腊府,技术保险袄燃,国际式售后服务一起发展疏,我们叫“利润四驱”酥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糠链。    今年硅慑,在集团诞生100周年之际糖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灿。那么临秤,这些战略在中国市场怎样“落地”多?刘智谈到撇,宝马集团刚推出新的第一战略夹存岔,其中的很多元素不仅是契合中国市惩场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雀辜妙。他举例说孰挤,宝马提出的智能互联概念跋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敦壤,领先欧洲10年以上该酪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础税。再比如新能源方面好材藐。中国政府强调竞娶咀,到2020年新能源车要达到500万辆兼拿栋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烷来,包括纯电动和插电式混合动力车型唇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酵。所以在新能源车领域耻攫城,宝马会加大对中国市场的投入奋。因此馈,“从很多角度来讲恳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惩邻捂,刘智说斧。 BMW i3    随着本土化战略的实施溉烦捅,高档车市场国产车型所占比例越来越大诞独。那么空秽久,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碱?刘智介绍说合囤理,目前炬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泵。在几大豪华车品牌里面卞锌挠,就进口车的销量来讲锑,宝马应该是最大的埠。我们对目前的状况还是满意的磊。因为这本身就是在我们的商业计划内聪。    至于将来校鄙,刘智强调疥刃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功订,必须在中国取得成功仟炯福,在中国取得成功棘胳,国产化是必须的道路”拐。所以教,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心培陌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讥惺。不久前么颅肚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媳伸供。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔷。从长远来讲噬,国产车型的占比会越来越高趣第彭。 全新BMW X1    近年来俱,高档车市场经销商层面的动向备受关注部,宝马经销商的盈利情况怎么样呢江寺?刘智认为陵浮蒋,应该说氛,这是一个行业性话题欧怀挪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冗巫,在厂商给予经销商更多的支持配合后弧敌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势税筒。就今年上半年的情况而言答巴荷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尺。对比去年的数据忿财,我们发现裙蓖丁,不管是在新车毛利妙,还是其他业务板块柔,尤其是在售后盆崇淘、二手车警、金融保险等等几个业务板块量,我们都有了明显的进步份侩孙。因此肝沦巧,他觉得郊:“目前涡岸琴,宝马的经销商网络是非常健康的”小库。因为侣挡,随着中国市场的不断成熟乡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羔。从厂家的角度来讲办吗,我们也不断调整新车的供求关系褐抬,调整车型的配比率,调整商务政策扩。综合下来屡凰篮,应该说目前宝马经销商网络案箱材,处于一个非常健康的可持续发展状态独苯卷。 全新BMW 7系    那么校盛霞,比较以往寄零哀,宝马在经销商网络的拓展上山绣蔑,节奏会不会放缓一些钙禾容?刘智表示芍凑,在经销商网络上被藐诉,我们仍在稳健进行拓展灿顽化,一步一个脚印地往前走旦阜。从绝对速度来讲律诡,或者是从增幅来讲辆扑径,因为基数变的越来越大示壬宠,所以这个百分比是越来越低的皮韧把,这是很正常的脖衔闷。目前虱具年,我们全国的零售网点超过了五百家呵,覆盖了全国所有的省市自治区锤懒堤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拧,覆盖了很多中小城市溶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煽。在网络的发展策略方面房饶互,我们会更加看重网络的构成形式盯,并不只关注于网络的数量朗搽。所谓的“形式”就是像城市快修店抄、售后维修中心接纫晶、维修工厂等等一系列的体系概念画朔灵。主要目的是增加服务的便利性连糙心,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务按。对于经销商蔷镭矮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本链氨绰,让他们有一个非常健康良性的发展马。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合