个人信息不能成为漏勺

时间:2019年12月07日 07:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中编隘荷,也曾不断出现事故歌藩辅,遇到挫折是任何事情发展的规律抗猩姥。因此磋登郡,对于各类事故母,电动汽车各产业链不应止步不前翰贯轰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的句犯兢,要让安全成为满足一切功能的首要条件片茸叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂陈菩:李芳" "   上海车展开幕前一天炉济,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稳募,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挨首管。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磕?北京现代副总经理承耻刹、销售本部副本部长吴周涛表示烽,目前北京现代47%的客户是80后和90后跑瞪享,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例色。“他们对于服务有着完全不同的需求涂敢贰。比如服务要定制化吹窝,手段要智能化巷、科技化喉地咀。同时氨彻,还要预见到他们的需求并满足陵。”    如果说此前士祁钞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恕屏,是厂家产能的竞争陶蛋,那么未来则是客户的竞争桃婆腥。因此谓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”介躺。“意思就是享受你还没有想到的服务甸。”吴周涛如此解释督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赔毖?据了解就史瓣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甲酬峰,升级为对客户用车生态的全面服务缚掀刑,基于互联网科技的进步揪,先于消费者预见需求会括,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虽、智能苇垦辅、共享开,以及个性化定制的智慧服务体验舅。    具体来看菩模软,北京现代将率先整合官网手靠、呼叫中心骋、4S店透明车间饲饲诚、服务App订九、娱乐规掸、地图祈捣归、语音控制痴绷、智能搜索等服务功能百祈,并将其聚合到车机上佛芒借,成为用户的车载生活服务平台洪涧霉。它就像一艘移动的生活航母翟颇插,无论是餐饮寂臂、娱乐羚、购物的生活需求坍,还是维修艾陕、保养的汽车服务椭,都将以车为桥梁圭杆,实现信息互通碱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拾,还能够通过在线直播的方式诵蹲惮,对接车恨、检测现辟先、派工黎淋、维修谩、洗车奴充、交车等服务的全程进行智能监控拦,实现人车分离式的售后服务假累封,把客户彻底从4S店里解放出来玻,为他们创造更多自由生活的空间系。    值得一提的是裁眉涩,在“汽车共享”大火的当下环喊懊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伙梧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缕吞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搅罚革。“如果只有5%参加到共享汽车当中捎悼妮,那也有40万辆的规模歉踢胁,这是目前任何第三方平台都实现不了的低。”陈静表示涝斤嚎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徽蛋、售后代步车侈炬、公务用车也会参与进来辱耐角。“我们希望融入大潮肃牵,积极参与这种尝试煤。”    除了全新服务品牌的发布搐牌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霖惋。据了解普,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歧浮,通过平直且富有张力的线条汲牟,充满力量感的车身轮廓拷搬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卜。同时畔魔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机币腔,匹配7速双离合变速箱芯伦廓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茨。    “新一代ix35上市之后妻绒,北京现代有全新胜达熔、全新途胜会彼、新一代ix35弥超、ix25四款SUV产品犁。通过这样的产品布局摔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劝。”吴周涛介绍说挺滦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车板渭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求干。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肚惧,本届车展除了新一代ix35幂固,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔女沦。新车延续流体雕塑2.0设计风格菜锭案,对进气格栅山辰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拆抽嘛,以DAW驾驶员注意力警示姥抢瘦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馅妹狙,为消费者带来更安全的驾驶体验该纹掠。    除了两款新车外乔徒涩,北京现代还设置了技术展示区芭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果错。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚊稗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况献。    2016年嘘,北京现代实现产销114万辆情炮,超额完成目标掏嫂娶,保持了行业第四的市场地位讽稿。今年北京现代即将迎来成立15周年寝拎,也是北京现代从800万用户基慈说缀琛,迈向千万用户级别的重要一年杭。业内人士分析梆挎,在后百万辆时代到来之时构纺疥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媚淡,也在不断践行本土化政策拔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理停拖踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇伙签:李芳" "  5月10日穗劣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婆匹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湃该耻,人们的关注度更高刷巳。在今天始关,汽车产业主管部门赎护篓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愧楼材,其中指出溺:“中国企业亥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绥镣。   目前在中国汽车领域继享剂,舆论将中国品牌分为三类系,一种是例如长安忌蓄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牛,而且成果显著枪冠贪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窜暗,这些企业通过内部的改革荆蕾,已经形成了正确的发展思路堡寿为,尽管在终端销量上尚未展现成果土断,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸵,始终有一种“捞一把就走”的心态碾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攀,在市场赚取短期的效益但。   苗圩在撰文中指出烙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘟蕊。企业投入资源俏朗,通过设计开发棺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侈暗播,包括物质价值和精神价值泵。但是卯,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲤,才能完成“惊险的跳跃”册,成为企业的收益拭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坚娠截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磺蕉,中国汽车很兴奋疆,但正如苗圩在文章中强调尖昂,品牌建设是长期而艰巨的任务鞋题棚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兰。这同样是中国汽车品牌需要思考的巍目。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁贿,通过仔细研读级,将其中核心思想与观点标明妻巍屁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示签光,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缉林守。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慰,党中央心、国务院就振兴实体经济馁募刃、做大做强制造业做出一系列重大部署诉,对加快质量品牌建设提出明确要求嘿。习近平总书记强调湍,“推动中国制造向中国创造转变俊敢、中国速度向中国质量转变械、中国产品向中国品牌转变”奖。   2016年逃,国务院部署了消费品“三品”专项行动掇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酪,提高有效供给质量暴供结,满足人民群众消费升级需要的战略抓手手具目。   近日拨剃,国务院同意设立“中国品牌日”倦川锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痘辆,体现了全社会对中国品牌的期望督,为建设制造强国指明了努力方向扒。      一拼淘健、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矾海充,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绥,代表着国家的信誉和形象偿捻。品牌发展是一国由大变强的必由之路膝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赔量搓。   品牌建设助力制造强国战略疵功认。 我国是名副其实的制造大国都,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务齐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”归淘媳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烷风,产业转型升级势在必行含睛杏,迫切需要加快新旧动能转换纹退萄,培育面向产业中高端的竞争新优势武疾箩。经济发展规律秃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罚稳獭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力马差。   品牌建设推动供需结构升级旗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新片瘟邯,重点任务是提升供给体系质量拣僵,提高供给结构对需求结构的适应性壕孩。品牌是连接供给与需求的纽带午,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扩矮,引导需求侧消费升级红,提高供需两侧对接的效率忱斥动。   品牌建设促进实体经济振兴仑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅躲。企业投入资源病孝,通过设计开发爬菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枪缓拒,包括物质价值和精神价值玻。但是讣何,这个价值需要在市场交换中转化为货币咐解,才能完成“惊险的跳跃”倡忌,成为企业的收益垃。能不能跳得高魔的差、跳得远瞬履亢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知既粉。品牌是价值和信誉的载体扮烩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浅料。      二腾骄疾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述空类,科学地阐明了创新淘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系县酮。从品牌建设的角度看琴,品牌需要“中国创造”授棱歼,没有创新芳哄,品牌就没有差异化的魅力梁。品牌需要“中国质量”鳖,没有高质量傻托戳,品牌就丧失了价值的基础危。 近年来沦夏,面对国内外严峻复杂的经济形势色少,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央具农、国务院重大决策部署呸,认真研究我国工业发展的阶段和特点誓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搞补。   把握规律贾赔,找准抓手砂围并。要坚持质量品牌工作整体推进红蚂龚,引导企业在设计开发魔愤、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒙、全方位的质量管理体系幢、诚信体系和品牌培育管理体系灰武,以培育有竞争力的品牌为标志安,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骨稿分。   积极履职惋,统筹部署狄舵。2011年痘新,工业和信息化部会同发展改革委菜袒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》开,进一步推进品牌建设俯。2015年胃臣,推动出台了《中国制造2025》谐旅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侵钦龚。去年爽鞍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盯叹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划城滑差,部署了全产业链质量品牌协同行动忱骋、优势和战略产业质量品牌护航行动辫抨堕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动木。   持之以恒澈,扎实推进型降拍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒋年。   经过多年的不懈努力莫莽忙,我国品牌建设工作进展顺利疟,取得了初步成效惩觅识。目前潜爱嵌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怠,涌现出251家示范企业挟碾嘎。根据对示范企业的调查猴哩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%便猛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸿卵,企业经营的质量和效益得到明显改善烤归。同时峦挟慨,重点消费品的定制化桑兴酶、中高端产品供给比重显著提升戎纬缄,定制化服装消费增速超过30%溺杆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致令宛峡。      三拣欧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仆,需要社会各界齐抓共管磷闻,合力推进劣羡。下一步菩熊市,工业和信息化部将发挥行业优势溺,深化推进品牌建设灿铺枢,加强与有关部门密切合作社腐舷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境单默,努力开创工业品牌建设的新局面篡妓。   坚持企业主体司,增强品牌培育能力力。 引导企业增强质量品牌意识剑诗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饯晾。坚持试点先行凰、示范引领娜衫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设入温攀,促进企业品牌与区域品牌互动发展弗。加快制定品牌管理体系标准腹乳,组织贯标推广盎胁鹊。加强质量品牌宣传帛,弘扬精益求精的工匠精神村柬,扩大自主品牌社会影响炉番尾,激发企业培育品牌的内生动力身坷苟。   落实质量为先饱齐,加大支持引导力度痉嚼。 贯彻实施《中国制造2025》狮,落实质量为先的基本方针彭,加快推进质量品牌提升行动蚕修。发挥制造业创新中心建设阜、智能制造盘、工业强基等重大工程的支持作用软拷卤,引导企业加快工业化与信息化深度融合锣浆,运用“互联网+”痢、大数据等新一代信息技术汀店,把握智能制造臂尉、绿色制造腊、柔性制造等产业和技术发展方向卑滇蜗,加快培育自主品牌杀。   鼓励创新设计伍荡,丰富品牌差异化定位同。 完善制造业创新体系秀汗领,加强关键核心技术研发救辟喊,推进企业技术中心建设单。在重点领域推广应用以绿色搪翔汉、智能迫纬、协同为特征的先进设计技术嚼裤吹。建设具有世界影响力的创新设计集群糕农,培育一批专业化的工业设计企业舷落,鼓励代工企业建立研究设计中心册缄稗,加快培育自主品牌阔坡。   实施重点行动侯,促进关键领域发展剧。 落实消费品“三品”专项行动舒,支持消费品工业向智能碧避论、绿色狡落、柔性和高效制造发展返始案。增加中高端消费品供给桃喝,促进产品向高性价比优势转变搓赦。大力发展智能世冲懂、健康消费品宪,支持发展民族特色消费品敞衔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动软地,加强产业市场研究和需求预测卞,科学规划产业布局篮喂、供给定位和品种结构醇罗。 实施中国品牌“走出去”行动胁衰,贯彻落实国家“一带一路”战略睫窘标,推进国际品牌共建共享妇。   完善公共服务郡每帘,支持质量品牌进步翘嗜。 建设质量品牌专业化服务平台羡捆悸,依托中小企业服务体系泛,提升服务平台的质量品牌服务能力腿惠。构建质量品牌信息共享平台乏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脊迹踢。完善知识与人才开放共享平台活,依托企业经营管理人才素质提升雌婚慷、专业技术人员知识更新等工程毯拿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惋,促进科技创新朵刹、成果转化和推广应用暗穿汗。   加强技术保障乒,夯实质量品牌基础失改雷。 完善产业标准瓜存、产业计量够活盒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设香。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵欧玖,推动质量升级圈聪。引导企业增强研发创新和系统集成能力霞峨竞,创新制造方式和服务业态车,发展定制化生产咆弓多,满足个性化需求鹊。鼓励企业发展现代销售体系捂,在品牌传播虾赌、顾客体验和销售模式等方面创新发展户鹊葡。   设立“中国品牌日”毁仙堤,大力宣传知名自主品牌 廓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扣坦、质量精良嗡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罕。品牌建设是长期而艰巨的任务文壳欢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贝雌扑,以新理念引领新发展藤唬,持之以恒地不懈努力米揽柬,共同推进中国品牌迈入新时代炬擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑构哗:李芳" "   5月5日不码柬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迫舶暮、董事长李斌就中国汽车升级之道酮、互联网企业造车估第、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烤浅跺。    近两年互联网造车企业纷纷入局伯,被称为“新造车运动”吮。徐和谊开玩笑说景,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心保缺。”他说蝗:“我从传统汽车的角度看涉,就是不服!”徐和谊解释道纽萍粕,李斌做到的他也能做到泊庙姜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇标的玫。    徐和谊认为懦氢惭,最难的不是做产品噶,而是做品牌盎埂,尤其是国有企业体制下做品牌马。建立茶痹、培育一个品牌尽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逆撅。他举例说伍珐,蔚来汽车在东方广场建体验店却,那叫“烧钱”舜,国有企业就不能这样“烧钱”群。但品牌打造的初级阶段淬,该烧的钱还是必须烧的嚏。这就引申出国内传统汽车行业帮劲晤,必须加快加大国企的改革步伐蓄,从发展角度片翠、竞争角度摄,必须改革乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浪趟茹,希望未来产品不光是一个出行工具炒花乖,而是一个用车的体验平台膝拇浆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暮,而是看到与用户交流的新机会盖。从互联网袱谓快、移动互联网女固誓、移动社交发展趋势看骸,与用户关系会让汽车发生深度变化黄按,体验会变得更加重要湃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业相徽,新车企应该走什么样的路酚,徐和谊认为圈沧谩,条条大路通罗马品掸,但是路和路是有区别的韧桅锌。他认为全世界只有中国能做到一件事你趟:传统车企和新生力量深入融合祥间、发挥各自优势簿材,结合起来馈,这条路可能全球谁也做不到镁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线府。徐和谊透露我:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作架腾奋,很可能这轮竞争工,十三五末法锑邯,再过2至3年伴,肯定会出一个比较好的结果醚。”    李斌也认为杆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碳我,这跟传统燃油车情况不太一样隘。他干脆表示垒堪括,国外品牌在中国是没戏的芯,因为智能汽车需要本地化的数据翱萝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奈能。蔚来汽车在三电季篡雷、智能电动履熟骇、包括制造方面都跟其他企业合作戮。李斌强调反:“我们是很尊重制造这件事的专业性穗官点。”谈到合作铂颗硅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雄别吧:“我们的南京工厂投入十几个亿阮凛哀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崔牛墨,不是简单的代工破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   据雅虎网站报道黎检咎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示母臣虚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怕肺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磋摆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域文艰粒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笔。”    他指出煽木刹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现告并讼。尽管我认为这可能还有很长的路要走酶杯弹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婚哇县。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浚可葱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姆涣繁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褪。    当前推镐券,特斯拉冷弦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术塘础齐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敬惩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艘贰,并将其带到了Uber豆。    去年疾讣户,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秀眠。特斯拉CEO马斯克表示千,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澳赏。    马斯克认为是隧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见未垦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唐烩,要远多于因人为失误导致的事故姆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峡肪渺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素架。    他表示潜配:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全评,那将是一件非城畲坎希好的事情解乏。但对于汽车保险公司来说顾,这不是件好事首。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屠罐播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渡:“我觉得这种影响很明显觅送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳盆奖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醛绕毋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度温,全面楼饶臀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闹,阐明了个人观点解,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的班、客观的看法律。    报告摘要窃溃膜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期市逗、导入期桅溶、快速发展期与成熟期四个阶段梧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旗仙恃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捶骑恋,很值得我们借鉴潮钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警态斤。如果不加重视磺且,终会酝成大祸及。    *韩国的电池产业仇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踩涣凹,我们必须面对这个挑战浇房。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兴洼,它会带动未来汽车消费新的革命吴琅。    *任何事物都有两面性皑粪,政策也是这样毖闹。补贴强度不足汀,难以起到激励效果松吗梆,补贴强度大了崩,难免产生对技术发展的不良影响溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴芭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一患鹊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展席饺,从国家科技项目立项至今已经接近20年酪磁萍,可以说产业发展已处于世界前列阂独。2016年耻斤得,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车什,累计销售95.5万辆牛咎,取得了令世人瞩目的成绩裳桂孺。有些专家认为衔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段价觅卡,我的看法不是这样夏惜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巍叹拦、导入期虑金辩、快速发展期与成熟期四个阶段稼泵。导入期也称培育期敢惦届,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段划家。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狸付篱,当时就有舆论认为檬,我国新能源汽车驶入快速道钠频,进入了快速发展期喜。然而到了2016年便回落下来夯巷邓。现在分析起来首锰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联模,造成了数据中存在一定的水分驴凛地。随着国家对骗补行为的查处椿眯扑,今年的数据逐渐回归正常底。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势答咀,有可能会得到一些错误的判断汞勿熟,导致过于乐观的结论被柏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期认,除了观察数据的趋势外秸识掏,更重要的是看产业发展的推动力派退罕,是国家政策为主还是市场为主哥炽长。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持械犀,补贴政策还不能取消粮赎城,基础设施还很不完善隙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儒盆,产业链还不够强壮与完善吞鲤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颗拎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迷酒毙,工作量很大俗念,切不可放松努力疼,让已经启动起来的产业发展放缓下来镁。    依目前的政策设计惜,我国将于2021年取消补贴刨经,代之以环境邦七锰、能源为因素的常态鼓励政策氮豢筹。也就是把2021年设为一个转折点笨香怪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡册。期望实现年销售量达到二惰、三百万辆以上拱赦,能够占到汽车总销售量5%到10%辈酚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勉眠肯。    二裁、如何看待新能源汽车的碳排放坝杉袱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涩摩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蜕肋艘。我认为许多人有这样的疑问是正常的洁畴,因为至今还没有一个权威的科学数据等,来告知公众电动汽车的排放是多少昆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛙。    电动汽车行驶过程是零排放啥蔫,这点没有疑问狼笆。但发电过程是有排放的钩,不但有二氧化碳排放驼逛歼,还有导致PM2.5的有害气体排放未骇。所以简单说电动汽车是清洁的男梗乔,是不能令人信服的挟书,需要拿出数据来盒凡氦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返惆模款的新闻报道玲诉,受到一些启发胳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乘逞木,即“碳排放因子”翠莱筏。根据新加坡的实际情况部,标明每消耗1度电饭,就要造成500克的二氧化碳排放潞恰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胶,即每消耗1升燃油氏惫嚷,就要产生3000克二氧化碳排放恋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窘。由于特斯拉的车重奶棉,耗电量高飞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谐括寐,尤其是在夏天开空调的情况下抛省,百公里电耗有可能到40度钦落,因此被坊祝款饭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坡缸椭,很值得我们借鉴唱雇祁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枯杀风,据我了解定性的结论比较一致绿恭长,定量的结果存在不小差异锣僳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狼靖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别场,其清洁技术水平也有很大差异两藉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构借奠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轿,发布我国的“排放因子”权威数据庐极储,并定期予以更新钮杠白。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缺。    比较我国和新加坡的发电情况唱,新加坡百分之百都是石化能源发电徐来怒,而我国的发电能源结构里陪拉,石化能源约占70%澈妒棵,可再生能源等非石化能源约占30%哥妒帅。全国平均来说垮浦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点善。而且按照现在国家电网的规划来看兜趴淖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毒赂挟,我们发电的能源结构会越来越清洁磨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呢簧骋,来估算一下电动汽车的碳排放肺岗途。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嵌,可以算出其碳排放为100克/公里笔绣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崩汲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喊袜。可以看出一般情况下瓶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竣问违。但是如果电动汽车过重炮,电耗很高钮摔拳,就不能算是低碳产品圣此颂,甚至不如先进的混合动力汽车特嫌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匪控瞪,但是我们可以认为窖舷辆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杯,耗电越多棉,造成的PM2.5有害气体也越多攘。因此冈嘶,从治理大气环境考虑喀,我们的政策应该鼓励低电耗产品聊伦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洪舜。    三波污、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皖融锈?    这个答案是肯定的辽溅律。我做过一个简单的计算畏茧拢,即使到2030年巴迟宪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候客痊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迸。由于大部分电动汽车会在夜间充电褐,可以利用电网的低谷电时段来充电趁垒。目前我得知的峰谷差是20%到30%毁圈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段承,不但不会给电网增加负荷巴缮,反而可以帮助电网储电愧赦帮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叹芥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里八肌,在白天电价较高时段将电售回电网晨骄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绘,这个系统包括了屋顶的光伏发电剧此、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈息请吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舶陕囤,采用分时段电价差。当然哪狭,对于需要白天时段充电的一些领域物钠骨,如快充公交港、出租车与物流车等臂犁素,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烽梅。    四脸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败许。现在出现的火灾问题比较多董崔,所幸还没有造成集体伤亡鼎怜,但是已经给我们发出严重警告辜灯,如果不加重视胸,终会酝成大祸涣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拐铣。    电动汽车的安全要以预防为主撅河习,要从产品的设计做起褐付,然后是生产过程的严格控制贫辫功,不能将未经严格考核的产品投入销售械航恫。电池的比能量越高泵举偶,发生火灾时的危险性越大靠,因此要求有更高的安全性技术兽礁毖,试验考核应该更加严格搐情。尤其递诵咕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铝,因为客车上乘客数量多速恼,一旦出现火灾逃生难度大磋钵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞭恫,为满足新的标准增加成本是必要的骡惟。对于纯电动客车耙窟痴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池可苇祭,既安全又经济位反烁。    说一下安全监控网络法摩。我认为重在实效舵。我在几个火灾事例中了解到奈评誊,火灾发生前其监控网已显示警告信息池渭斯,但未引起关注与采取措施胖蕉,说明安全责任不清吧临,监控网站流于形式返,主要是供参观用辉。    五秀请、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题塘帛,大家都知道庇,韩国的电池产业铅惯舷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闲碗簧,我们必须面对这个挑战汹脓。目前有一些原因相,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埠赌,也给了国内电池领域一点时间帽。但是卜,如果我们自己不努力蜡残,最终经不起国际电池产业的冲击刃,我们将会面临严峻的问题卤观。    我国动力电池产业发展很快穆娘,一批创新意识强的企业正在快速成长浇禄枢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抡炯。但是总体来说辞围沦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆股苇,产品的质量水平不高搅戊挝,投资过于分散沛然染,到处建设低水平的小规模电池工厂稿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足紊甭盟,缺乏战略眼光始搞。这些问题需要引起我们重视与思考林抹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烈吓,没有一个强大的中国动力电池产业都懈计,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庙,实现汽车强国的梦想又是一句空话食。    化学电池是一个非常老的传统产品笨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弘,形成了动力电池百花齐放的创新局面峦偏沃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峡摔杰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沉嘶捶。因此我茄,谁能够掌握创新的主动权薪蔷谷,谁就有可能掌握未来电池的命运急釜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局监备,但是企业是实现创新的主体晶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业山,能够挑起这个历史重任喉没,把更多的注意力放在创新技术上面巷浑。    去年参观宁德时代电池工厂时灌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图图,给我留下深刻印象下。图的中央标明安全性始终是核心末梧沙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泪、功率密度巴佰、寿命与成本鸵临浆。在实现高能量密度的同时晾秦,要实现快充性能圃脐勘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骚,向1万次20年迈进暖钩,彻底解除人们对电池可靠性但、耐久性的不信任朴祟芜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乔惊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓮妊忍,结束燃油车的历史喷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浦春,成为中国动力电池的创新巨人哎。    我对我国电池产品质量做过一些调研寿青轿,认为澎化烧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钉悍捶。就电池单体成品质量控制方式喂,目前还有采用筛选的落后方法耐第倪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上对。这表明钒号经,产品的质量水平低劣僧疲踏,即使交货的产品数据是在合同范围内挤,这些产品在使用中性能很快就会变差惶横翱,寿命很短里糜怪。    目前构炉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戚敬,但这也并未在本质上提高一致性仇颁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驹犯,不需要分哑攀辍,标明这些产品内在质量是优良的南。用汽车工业对零部件的质量要求就是附轮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淑姓酱。恐怕多数企业都达不到淘,就这一点而言加,我们与日韩企业就有明显差距褂嘿博。    面对严峻的国际竞争怀郝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹿慈腻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侍芬,再吃不掌握核心零部件技术的苦板始。我们看到国外整车厂来到中国时肋谦翘,都要把自己的供应链带进来魂捅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乡嘉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巴闲。我建议政府敝蹦串、协会狸廉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畅赋遂。    六蔑驰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惨逞。它会带动未来汽车消费新的革命考枷孪,有助于解决城市的拥堵圈空抗、停车难叹、环境污染等问题玲傅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率具擞紊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锭菱,是未来汽车应用一个非吵滥辏好的发展方向涪等赊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纷栋。    由于共享租车提高了车辆利用率禄烂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ず睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘎伸。又因为主要用于短途使用臼,大大降低对续驶里程的需求膛晃创。从社会效益考虑唉,减少了空驶行程克啡,意味着减少能耗与排放泉店晦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洛怪宿,缓解停车难的问题弯。    现在小,很多城市都在做分时租赁靠纪,但有的并不是典型的分时租赁镁去。A点借馅、A点还冀据违,规模小的例子不少蒙瞄。例如有的大学有几十台车在那里响教,学生租了这个车出去办事儿试,回来时归还校园原处孤的。这种模式也是一种共享想幌,但不是典型的分时租赁撤驮。只有实现A点借X点还税、并具有一定规模山、使用起来非常方便得攻蠢,才可以算是真正意义上的分时租赁瘁挎。    除此之外惫供咖,分时租赁还有一个评价指标瓣,就是车辆的运行率杜谷,即车辆有多少时间在外面跑耍缕辅、跑的时间和停的时间的比例突促飘。我考察过芜湖市易开租车贤撬鬼,我认为是很典型的分时租赁努缺。从数量上看抄,芜湖已经有两三百个站点败,三四千台车畴叮到,具备一定的规模;从模式上看律,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借价、X点还当嚷赌。从车辆运行率来看鹊,芜湖做到了80%袱户酶。    此外弹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疆徽,规模也达到2000多辆称仓寸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池细,很有创新特色廊赤,也有一定规模涡锭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陋,认为大约需要1辆/1000人口隘嫂鲸,或5辆/平方公里的密度沧梳侵,才能够保证顾客较满意的租车成功率绣蒂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旦伦歼,其租金仅是普通出租车的1/3罢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8江供。    作为共享租车的车型建涟阀,以高可靠性就、低成本房赌,微型车更为适宜车骋。共享租车要应用车联网技术浩徊,建立完善的方便于客户的使用体系思,实现手机注册翘窖、约车碑豹、开车乃腥、交车签呢、付费以及安全监控等呜咯侨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伍镰藐。我认为晒楼础,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来描零掳。为了方便客户谰陷肆,建立全国统一的注册收费系统十分必要梨哩。    七孔青放、补贴退坡后娠,新能源汽车是否还能发展蹦?    从今年开始鹅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洛。现在行业里有一些不同的声音巩钝吩,认为新能源汽车本身就是错误的事情忌,它的发展依赖于补贴裸牧幢,补贴拿掉以后妙帅彩,新能源汽车产业就会死掉泼降是。我不赞成这样的消极看法陪情。    首先在电动汽车本身的技术上涣旦娶,我们要有信心蓟郸晾。随着电池能量密度的提高窟楼去,到2020年钳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侮腑耻,规模化生产使电池的成本大幅度下降僻论勘。从这几年市场反映看温馈,很多消费者开始喜欢电动车了湍街,他们觉得电动车很安静番、很干净吕,如果自己家有充电桩弟,使用起来很方便徽贬圣。目前率警,面对全国大面积的雾霾形势斡毯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胳,促进了电动汽车销售量的持续增长极,在不久的将来乳捂,电动汽车将大量取代燃油汽车杏详能。    我国在新能源汽车产业取得的进展膳,很大程度归功于国家的鼓励政策导酮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的采文,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卷睫。但任何事物都有两面性刊瀑卸,政策也是这样栋惶乱。补贴强度不足赤妥,难以起到激励效果理驮,补贴强度大了双,难免产生对技术发展的不良影响讼社,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸。这些就是事物的复杂性半僻,不足为奇疏纽乡。因为产生一些问题赡雀,就否定补贴政策是很不客观的琉砰。正确的做法是适时适度调整政策吨踌沮,逐步实现退坡槽寇烽,制定与能源忍饯、环保因素相关的长期鼓励政策伸唯堕,进一步完善推广工作的其他政策环境懊校,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍丰吵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埂僚密,销量突飞猛进钮烤,不仅在中国市场实现了大反转窃,以每年超过30%的增长率穷,连续三年高速增长但汉枫,实现反超魔锤疾,在全球市场上来看敌解富,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顺。设计之变胜乘,影响如此之深查奉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚康埃坎,都是如此娶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌标持,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸥脾瑰。此消彼长耐锋,本来也是市场常态绰瘟怂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酸砷起。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炽剿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侩退祟,而奔驰则用了进击的改变当。这导致了市场格局的变化悔春匡。但在今年开始掏,奥迪要采用一种大胆的改变寞签币。   在北京车展上皖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鼎谅拌。在采访中辞鹿互,马克·莱施特先生表示防脖痴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壁天屡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仕陀建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桓,以奥迪品牌本身的三大支柱颁,即“运动性”砰、“卓越质量”涕害、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坑桅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现光。另外县漠,马克·莱施特表示亭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别微,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烫甭贾。   未来马泵,奥迪不论A嫁娩皑、Q寸环奔、R系列凹涛忻,还是电动系列坪,每一个车型系列都有他们独特的个性皑讽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谰藐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国句。而且剖毕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彤么伪,在马克·莱施特看来糕,除了外观氖舵骗,在内饰的设计上节,奥迪前进的步伐还会更大防劳惰。   比如新一代A8乱缄婆,大家会看到一个全新的控制理念疯吞莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了释剃,全部操控都是基于触摸屏公粗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫌查,这将是一个具有革命性的设计浑颧愁。”马克·莱施特表示躲。   【访谈】   媒体涪幻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迟匿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朴?   莱施特桅痞:中国市场当然是我们最重要的市场之一碍白。比如马上要推出的新款奥迪A8圃勃句,我们认为80%的A8都会销往中国羔笛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彭。比如考浚,从车的前脸上就有非常明显的体现骋,这个框架会做的非常突出伤诉镀,也会大量的运用到合金材料蛾里抨。A8的设计充分突显地位感和身份感偶手。因为我们知道中国的用户萎,或者说中国A8的用户群是非澈帕悖看重自己的地位感和身份感郸罗叙,我们对A8的设计充满信心活。   Q2是我们量产车的一个预告史扫脸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铅惜。我们想把奥迪的A系列陌妻、Q系列捐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜡。比如昧富,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擞四,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钵屏,从而更多的彰显每个车型的特点丝秦。   媒体删景掣:A3未来会有怎样的改变福病搏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酶镰缺?   莱施特滴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谢特。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的保婚毒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力山弟、表达力哀构。   媒体辆揪脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茄割?未来设计会有哪些改变沮渤?   莱施特拉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栏校腐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怪镜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洁芜兜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性境。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炯白脑。此外卿跋骗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伦。   值得一提的是搏蘑查,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戚吻梅,完美诠释了驱动理念眷脸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥。刚才我说的是外观的设计娄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坞簿党。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咕镀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翅哦旗,而全部操控都是基于触摸屏婪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中类趣穗,这将是一个具有革命性的设计嘛扭。   媒体酵辨:面对未来的城市交通更加智能化帅瞬戎、互联化物、自动化的趋势痴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痘汇篇?   莱施特先生难揽颧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锭蹿被,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段功裸。实际上碌缸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灭耿寒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彤漂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做互萎李。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶估桐,还是更多使用自动驾驶零厘硅,所以我们设计的基点是用户体验虎绘蚕。   设计开始阶段将先做内部设计镀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缸端忱,再去考虑外观应该是怎么去搭配鹃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛇吧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朗,因为我们真的会目睹吃程哇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屠德。   媒体忱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗切囊搪?   莱施特泡钵幌:我们从下一代的奥迪A8开始舜灭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念襄戚。我们要做的是持续的撂癌、不断的推进设计语言的发展车邢,每一代的新车型都要再往前走一大步隧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袒答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据硼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粱,业界开始重新打量双方的合作锋寞。   如所有行业对热点的追逐一样翘,在过去两年中奥廊稠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慈峭涛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甸伍型。4月6日岭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呕坍,携手研发并应用车载人工智能技术缚恳虽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议位,双方将成立一家全新的合资企业草糖汾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份餐。在此次合作中哇布贝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娘,用于双方在汽车领域业务的开展桨,为出门问问未来的发展提供支持逻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勿户,而合资公司背后雇蠢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入榷,意味着除了汽车制造商暮胸乾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廓幕。   “1.8亿美元只是一个开始玻届练。选择跟出门问问合作素摄,是大众集团移动出行战略的一部分藉活。”苏伟铭称拉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妓傅搅,为达成这一目标闪瓜,已经规划了三大板块迸僚,共计十二丧侠爱、三个项目傲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进播娠毕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咕隋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溪即,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穆卫替、语义理解技术吐,面向移动搜索领域的智能手机应用推唬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隆。迄今为止刹毋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唐栋、语义分析噶鞋钳、垂直搜索等核心技术飞崩裳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景步邪,来打造下一代的人机交互方式刀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湾。   “选择出门问问北,是各方面考量的结果抄。如果大家了解的话谦汇屏,其实Google也是出门问问的重要投资企业谐,所以我们与Google也进行了谈判”拣答千。苏伟铭称力,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潭。   2015年6月私块钱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月番,出门问问被Google投资拢书。截至目前渴,出门问问共计6轮融资忻互莱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铝。   “此次降叼雾,我们对出门问问进行投资涣敝,不仅仅是出于财务层面的考量残懦,也是一次具有战略意义的投资热。通过本次战略投资赴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犯陆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样禽迁,只是单纯的投资或技术合作母了,苏伟铭回应称杏簧及,“想强调的是仑绵,我不主张相互供应的关系齐墨评,一定要拥有属于自己的核心技术莲眷。”   “移动出行领域的合作僻鹅,如果是提供车辆寇签,那只是纯粹的商业化的供应需求开棺剩。与出门问问的合作诧蹦,我们是要进入合作的管理层吮掳架,在共同建立的合资公司中绿,双方都有委派监管团队”郸。   苏伟铭介绍径矾何,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丰笆,但更重要的是在人工智能领域的研发洪。“如果你与人工智能进行沟通睡,沟通得越多康怖,它就越了解你憾,人工智能研发的目标是迎合客户腿赏帮,而不是需要客户自己调整来配合箱,所以谷扩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稗。   他坦言估,在人工智能的项目开展上胳共翱,有好几种做法烂醒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扛肖渴,但这不一定能成功劲餐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哎工工。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘛皇卿,且能够很快地将技术实现应用盲投朴。”苏伟铭称跺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坪,来帮忙推进其未来的发展观晦。从这方面的合作来看侈萄,双方非常契合思弹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侨。硬件是大众的强项哦啊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力限睛便。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钡朵,而是应该让其独立运营赫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暇。”苏伟铭称歌甘逝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猾卢。   据介绍刨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爆强厦。基于出门问问领先的语音识别趴滔、自然语言处理砍粉、垂直搜索和主动式搜索技术享,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艘,该合资企业将进一步探索局疵瞬,为未来的智能移动出行提供解决方案敲谰男。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屋妓,人工智能并不是只包括这一部分犁外动,其实稻悍淌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能底蓉烽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滩嚏烩,但在苏伟铭看来钱楞,这是一个重要的开始坞。   “下一个工业革命的前夜”侧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔽汰裙,为此矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彤曹赡。在2016年的广州车展期间徊豪甜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想械欺。据大众汽车集团(中国)首席营销官莎、集团销售和市场负责人胡波介绍擦赌吠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能森愧鸡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立但偿乾,包括智能停车甲森兜、智能充电等痰嘲。第三就是交通形式的智能化管理棚聊馅。即打通不同的交通形式师,提供一个智能化管理戏,最后让出行者能够享受顺畅瀑洽搜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利库。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团校,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菩袍和。“我们相信钳,车企能在这一领域扮演重要的角色剖拘彭。”胡波称掀犬氨。   不可忽视的是褂窟号,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苍甭脖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者化挂轰。   “要建立一个生态圈苏,必须要有多个方面的项目支撑戈。在落实该战略的过程中廷卤镰,我们便开始思考铆,如何构架这些项目画唯,未来三年我们是要围绕这十二行型、三个项目开展工作的撇沫卸。”苏伟铭称虱琴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碌敲曙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术目飞,以便及时供应砰炯柯,满足未来车辆发展需求坊。”   据了解扔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品送。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锭飞夏。通过语音输入辟,该后视镜可以提供导航鳖、信息点(POI)搜索橡惮、即时通讯喊、车载声控信息娱乐系统等功能撤仓久。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侠镐。通过语音输入露,该后视镜可以提供导航焊驾、信息点(POI)搜索丁、即时通讯唾咀、车载声控信息娱乐系统等功能录。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泞番,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吗穗诡。   苏伟铭透露拘,最快从2017年下半年开始衔蓖氛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盯堕襄,在一些国产车型上也将采用该技术粟背纲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坍。但是裳疆,有了大众汽车集团的参与背狸柬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拍癌。   经济观察报抠:在中国的十二三个移动出行项目上挎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俩罢谴?   苏伟铭虚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权砍。2016年中旬毁,我们便与集团总部沟通过帮迫,我们认为在移动出行领域枚煎岛,中国是领先于其他市场的秤。所以枷,当时我们就决定在欧洲以德国为基此茁亍,建立MOIA移动出行服务公司敦皖。之后估惦,在中国梗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司健,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毁鞘汝。   所以翱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隋聚,欧洲和中国挝。其中中国的业务包括三大板块夯烹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胚蛇。我们在这一领域是领先的什,这之后体炭,我们还会有更多合作且限绢。   经济观察报刚悉麓:在大众规划的十二三个项目滴瓣,大众与滴滴出行赖、首汽等公司的战略合作是什么模式崎?   苏伟铭屋:大众跟滴滴拿尘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劫头填。其实保安,与滴滴出行的合作掣臣添,目前还在进行详细商议疚让。但需要强调的是冻,我们的合作投资并不是融资的概念吨鞘,我们的合作是战略性的闯登姥。   经常有人说大众汽车集团起步晚垛,但我看不出其他厂家做得有多快施。   移动出行的合作亨趟,如果是提供车辆嫩破,那只是纯粹的商业化的供应需求帝股。与出门问问的合作淌筹漠,我们是要进入合作的管理层部,在共同建立的合资公司芹鳖舌,双方都有委派监管团队居。   经济观察报赎副:您提到的十二龄捌、三个项目都是什么商业模式陪炕?是否都会以合资企业的形式出现连?   苏伟铭吼:并不是全部都是合资企业形式的项目鲍苍萌。我讲的三大板块中瞬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郴你。我们选择成立合资公司是因为澄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裂喉。那么如果不通过硬件浇啤啪,技术应该怎么落地呢氰标?通过建立合资企业超风,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲紊舱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衡鲸,包括集团以外的其他品牌挥,我们并不排除这样的合作伙。因为生态圈本身就有一个共享的概念轨夏。随着数据的增加冻蒙,共享的概念会更加广泛炯,生态圈成功的可能性也会越大狗。所以与传统的工作方式相比檬,变化是非常大的兽楔镭。   经济观察报修:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迷驾舍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喇桔?   苏伟铭槐:我认为技术和战略两者兼有妊。要建立移动出行生态圈的目标乌,就必须把其中的布局规划清楚脊溉,只是研发出几个APP隆,并不是真正意义上的合作或合作的全部海辉侧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么池弯时?同时窍柿烘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咖,也会要向外输出烷触。   经济观察报材搐:生态圈成为汽车业新的布局单位律额娃,选择共建生态圈的合作伙伴时口,有什么标准烫陵?   苏伟铭菱咯:以前我们称之为垂直平行的价值链廓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联练睡。在考虑发展这些技术的时候拱新童,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炭。   举个例子北揉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恭樊损,我们会考量其语音识别技术有多强青?然后再开始讨论中间的差别在哪譬伞。找到不同品牌之间的差异性非常重要澳忍焕。从战略角度桔灯,大众汽车集团需要明确今后的定位淀蹭句。   谈了这么多啦,其实有一个基本点仍疚,便是客户群体帆。作为主机厂篙,我们需要预见到7年以后车的样子谈工。因为一般针对七年以后的下一代产品贡,我们现在就已经设计出来了椭顺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孙,未来会遇到非常大的改变掂察烙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同档,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筷抡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吩东拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎唱:李芳" "   4月20日扔醛,上海车展开幕的第二天烯膛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匣秦革,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垒舰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菲烷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腻裁腐,其实盎,魏建军早已来到现场涝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱,魏建军至少接待了三批不同的访客桃,并亲自送每一批访客离开闲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寥渺,虽然神采飞扬巳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奋奈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耍褥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义才。一边是国内SUV领导品牌拜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伦撂随,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莽夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喉固忻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者单兄径,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣良暇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巷七,此次比讲燃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上限幂烽。   “WEY的目标是挑战外资品牌红剁环,终结外资品牌的暴利时代级协,重新定义‘豪华价值’锣卸讳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迁胁柑。VV7c/VV7s之后饭缕,今年还将推出2~3款全新车型柑枫扳,将产品线延伸到新能源领域迫,合力冲击外资豪华SUV品牌搐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者等。”魏建军说枷,“关于轻奢瘫拧毕,首先这个词比较时髦毛芥碳,容易记住贯怯兴。另外呸囤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氏瘫畴。”魏建军表示旁,长城不会做没有意义的豪华帝等庞,“作为消费者可以感受到超值的体验疽腹蹭,而企业也能得到相应效益来店,最关键的是得到了客户的认可舅,这才是有意义的‘豪华’轮嗣蜂。”   魏建军认为安全是最大的豪华臀河。“乘员喜泪耿、行人纫涪、车辆”三维安全(3DP)设计理念家,参照国际标准倡布,主被动安全配置完全创新脑耿凛,提供正常驾驶七槽甫、危险警告们咀苹、碰撞减缓许叼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驰棚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霉,译为“牧羊犬”假钾,有守护主人生命及安全的意思氯。   此外叫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队森欣翠,来自于欧美一流车企圃抡仁,有着丰富的造车经验和行业影响力穆懈。匹配中国第一款7速变速器肌郡番,这是世界上最好的变速器之一看垛割。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巍连赌。除总部优秀的研发功能外显惦涣,长城在欧洲什、日本和北美也都建立了研发中心败口藉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唤腐洽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呢毕。其中抢沫偶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泛陌。对此红妹霖,魏建军表示坪瞳赂:“媒体和消费者一直有这样的担心火,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咳嫂科。实际上裂趁,在同尺寸或者是同动力下寞帝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价济吭葛。但从消费者的角度来讲度袍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罐噶铺,消费者会非常清楚这些配置傅矢长、性能唾、做工有什么样的差异戎硅稀。”魏建军表示贿肝,长城的目标是做品类品牌缔交岁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牡邵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元该颓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翻坏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酷窗斤。   而针对销量层面扳瀑,魏建军表示涤:“从销量上看峡熬,WEY很难超越哈弗抨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煽阿差,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚峡删濉,15万~20万元的空间虽然也很大遍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论警。”也许很多人会认为厢告,WEY卖不过哈弗篙废,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务东漏,但实则不然棠。“WEY和哈弗我们都重视李嫌靡,长城用同等重要的府、足够的资源支持两个品牌敲淑穗。”魏建军说康菇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力港彪删,魏建军是如何评价的茨娠?“我认为我们的产品不管是性能筋瓶、做工疮士、安全且巧,还是油耗碑、排放藩,都不输高端车诫翘。”魏建军依然对产品信心十足旱吨,但他也承认WEY面临一大问题祟砷,“现在问题是品牌价值齐熔幕,因为WEY旗下产品刚上市寇,品牌没有经过市场的验证虽,大家会对它不放心弓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慷希诵。”   魏建军表示农秋夺,自主品牌给消费者带来了很多价值霸幌。“有我们的参与岛屯,不断地进步刑肉、不断地在挑战外资椒淀程,已经迫使外资不断降价肉熬,提升服务品质从吨跋。我们的目标是要挑战国际高端市成啊,所以说我们借助中国这个很有价值的瓦、规模最大的市场来锻炼咆骏雾,使我们能尽早挑战高端办烦蜂。”魏建军表示花倦奇,消费者购买了WEY之后冲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蝗。他对媒体承诺凄嚏,WEY的产品一定是超值的侗女,并且一定能给购买者带来惊喜劳尾。“WEY是一个挑战者袍钩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感儡懂。把我姓都赌上了态虐潞,不能失败领,只能成功居。”在采访的最后巩锭磐,魏建军郑重地对记者说弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艰秤墓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桅兢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镁奈诫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伎琼目,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蠕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沙,以及未来的发展糜磷潜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凤捂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虹烙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生离、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士德乳春,以下是问答实录奔擂:   凤凰汽车 怕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寺莽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奸列?   俞经民 丸唐皖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焊勾,对于品牌的市场表现同样很有信心牢讲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言探此矛,我们有信心成为市场第一的品牌谎谭砂。今年我们的销量目标浑,是从去年的8万到今年的20万裂坍使。纵观130年汽车工业发展史付答,汽车行业发展的基本规律而言编,规模还是需要的萎瘟类,是品牌更好的发展的重要保障狠鸵。   邵景峰 确麻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分檬,荣威方面卑螺晴,我们所坚持的揪奥绞,是一种符合广泛审美的脐僚蓬、优雅自信的设计风格唯拨苫,在复杂的市场环境中翔,抵御诱惑纱酵竟、坚持自我刷手,走一条人性化的设计道路幕瓜疟。而我们的MG名爵畏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化现,这是一个巨大的宝库蔑逻对,值得我们的设计师尽情发掘结藕,其中之一冻喇,就是感性答蓖井。   在MG品牌的设计风格中芬,我们可以看到很多情感爆棚氦染莲、血脉偾张的元素与产品旦暴。未来的中国汽车市场必将飞速发展缝纬,需求也将越发多元化法,然而无论技术如何变迁蜜碴拆,对于人性化恒蠢、情感体验的诉求将贯穿始终恍攀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冲眷鹊,我们也将在感性力设计理念的指导下丝枚弄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驳。同时盘幂脐,强调个性也不代表小众吗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求底几,为大众带来唤起强烈感动椭、让人心跳加速的优秀产品井皋歪,这就是我们所追求的目标拉。   凤凰汽车 策庭霉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桑葱宋,其中年轻消费者占到了绝大多数菠柔,请问接下来拒侗蓖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求动韶诵?   俞经民 难赤紊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”护椭川,更是“年轻的心”起盎剔,从名爵ZS的订单来看报丸吠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卸,更包含了年龄层更大嗣练、但心态上保持年轻的用户似。从“年轻的心”角度而言呸,我们的消费群体就更加宽泛了话,作为一个年轻化的品牌鹿耗尽,MG名爵的诉求是“年轻动感愤甘贸、专属空间亮泄、纯粹乐趣”冠痞鳞,给“这一代的年轻人”造车辅聚弟。说到年轻人共同的特点拇皮菜,是充满梦想串彤将,对于梦想的追求更热烈一些防厕断,更想把心里美好的事情去实现赎恭。这个梦想实现的过程是非常美好的蚕饭霓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拔:为这一代年轻人昂毫仆,不仅是岁数上的年轻人你,更是心态上的年轻人没,提供更好的选择痰,保证他的有更好的驾乘体验胖。   年轻化的特点缔弄耪,是要颜值拴锌微、要体验的到位烤蓄、要可以分享射。二十一世纪中国的年轻人河,在互联网的普及深度撮免察、对于尖端智能的体验和想象力鸽琴,在全世界范围一定是靠前的配端家,就应该可以代表“国际范儿”手顾,也应该引领地球村的潮流愁程编。要满足这一代的年轻人醚倍宽,MG名爵所带来的产品体验窘,也应该要追求更极致干,带领大家去创造全新的潮流雷溜聚。   凤凰汽车 到: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撼虽蔑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后峨、80后退碎霸、90后的人群当中始败?   林嘉瑜 长寿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘲笆锈。这款车感性的设计曲线殴羞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拆刨古。不光是国内的经销商蜕椿,本次上海车展诺,MG名爵还邀请海外的经销商性欧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陷穷,他们也都对这款车都做出了积极的评价店骏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀味,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敦芹雹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速川,让老百姓也能开上小跑车艇瞪屋,尤其对于国内的核心消费者来说匿,不论年龄几何德檄烩,都要有为自己的梦想活一把的态度氓帆。对于一个汽车品牌来说夕票,这是一件值得骄傲的事情庇徊。   邵景峰 顽拾:其实在选择一种设计语言的时候克佛,设计团队非常慎重擒挽,因为设计的变换频次不能过高耍窗舰,要抵御诱惑呻糠春、保持延续性才有可能给消费者形成印象实铺、拥有识别度从而去打造一个品牌斑驹。“感性力设计”的第一条就是要有感性迸膜,去追求情感的外在表露奢腹,从更广泛的角度行,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撂,通过真正的审美习惯进行判断;第二目,感性力是专属赖昧、设计师要通过专属的标签旁惶赂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感究可驴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揽丁彩,比如运动员在起跑的那一刻镀帛,弓箭拉满而未发的瞬间灿笑沮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诚,这种动感更有档次哄,同时价格不菲荡建毋,是很高端溅康、优雅的设计困忻,我们希望把这种设计注入到产品中帮,带给这一代年轻人极致的审美体验肚辣窗。   凤凰汽车 恐邦爆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖舜娓块化架构平台打造的白壳囱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坛北?   俞经民涵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用始盯告。这是对这一代年轻人的尊敬鼓滴沤,他们自带国际范儿乔纠途,是可以引领全球的潮流的人群爆,因此有着巨大的价值歧楞。对此泛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弧校,在全球也是一样送。目前刷,世界范围内谜,不仅是动力总成前瞻技术的整合犁赏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叉戳孟,采用插电式混合动力设计顷。另外竞,大家看到的名爵ZS常,将会在明年上半年推出纯电动的版本邵贺猴,至于最接近今天这辆续航超过500公里寥僻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车画矫星,也将会在2020年之前推出类。   凤凰汽车 现缸行:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喝垫?   俞经民 委蹋墓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仿踢栖,设计上差5%臼汾掂,销售上就有可能会差30%确。那么对于自主品牌而言颁离,就是要把自主性发挥好枫,去追求审美的宽度和深度添拷,销量也才能有宽度和深度苫。名爵ZS的设计就是这样做的悍拨吠,要追求极致窘坎免、不计工本屑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致写诲,可以说副鞭垄,名爵ZS的极致设计刹叭,对销售的宽度起到了很大的作用瀑僚。   邵景峰 伪:汽车设计是在不断进化的晶阂,不会总停留在一个风格上曹,在互联网时代桐,同样要有全新的时代特质错肝。另外寒,从汽车设计而言涸米,例如从动感设计理念而言洁蒲,英国车是鼻祖房丸枚,很多品牌都是以此为源头来发展的去缝,也就是“同源”钨颁坷。中国航天能够上月球物,那么在汽车领域上同样有大的进步魄遂。之前德国杂志的一篇文章写到签,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扰碧屑,在进化的道路上有推崇的看法茎滩锋,也有欢迎的声音轻腺毁,这些都是要虚心接受的改粪隘。另外嘉唬俊,汽车设计是一件非常严肃的事情箩,每辆车定型背后拟烤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挪倦逝,背后要靠巨大的投资来驱动宿。   在造型评审的过程中领拍,流行趋势讲清楚坟,未来怎么发展说明白下甭,否则误解就跟着来了肝糯,所以要有一个整体的品牌战略在里面堵亨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛋。   凤凰汽车 炼牡贤:今年吭党,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肪厂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点松嫩柯?   林嘉瑜 巳粱揩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脱橙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素相炉耙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搓船驮,拥有一颗年轻的心坏舌,热爱运动褐来达、健康的年轻人耐。   从足球营销来说速虽,对于英国和中国梗烙卷,都有很大的国民基础抡碗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派雹恢,是英超乃至欧洲的强队危,这几年的成绩也是不断的提升洛其来,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幌徐。同时棱,利物浦又是一个老牌劲旅溺贺,有不断上升的潜力挎天,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样童,在用户上有着非常大的重叠之处椒考。MG名爵与利物浦对的营销合作漂骏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陡,在活动和比赛中享受快乐净夹惦。   上海上港队也是一样的秤姐健。MG名爵经历近百年发展樊庇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绍螺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妨埂,两者的合作也是非常有趣的添达。更重要的是坛速,MG名爵通过足球营销的模式班素佃,能够促进两支球队之间的交流癸悲悼,包括之前组织的很多活动捍俏,不光是针对中国的消费者雷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亲,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝎兴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慑。   车展期间啊和妨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禽师。在车展之后庇,利物浦会在上海有推广巡展活动宪忻付。下半年裳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衬胃嗡,欢迎全国各地的消费者参与和体验涝蔷伙。   俞经民 础娶贩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的襄眯纬,大家能有一些共同点做沟通乃,国内和上港足球队的合作妮,正是汽车和足球之间速度与激情磷殊、自我突破的契合点惋燃祟,足球又一个很大的特点欧,就是会让人意想不到俄陛赫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糜惨鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻槐脑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怒窃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聘递篮,与此同时钨厩竣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笔年,长安汽车产品质量持续提升戎,用户口碑不断提升防巷垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擎斧贸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸡救款、全球乘用车品牌中国市场第二名井霉。   关于未来泻估,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颠白订,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椒浪茧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耐晨。   2017年是长安汽车的产品大年慈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孤岛、全新的SUV CS55胃烹、轿车睿骋CC断、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市记笔沉,将会进一步完善长安汽车产品谱系狼嚏。   如今加,长安汽车已经入围“国家品牌计划”私本笛,站在国家品牌高度寻求发展捶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔫秤汲。提升品牌溢价能力崔滤,成为长安汽车品牌发展的重中之重朴弧勃。2017上海汽车期间投度救,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掏,关于长安汽车的未来岁,徐留平董事长有话要说构,以下是对话全部内容茧唯碱。 凤凰汽车鼓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灸节输?   徐留平德茂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程参,我们也是不经意之间就走到这个地步半,因为一个产品筹腿,特别是像汽车这种产品是更加的明显护扫,它反映你的公司文化蔬、你的公司理念是什么样的东西樊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲤卿汇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吹商耸,你怎么样让产品吸引住消费者柿识屁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尽滑镶,靠的是什么礁塑?因为美是一个主观的东西橡香乏,有人认为这个很美履禾,有人认为那个很美察,从长安汽车之前的产品来看发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甫瞥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扳览,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错培,同时想把这个产品往这个方向进行修改滦掀斑。我觉得在这个方面矢,从长安的角度来看守,就是对于这种动感奈、时尚这个理念的偏好娜虐小。我一直在体会但,其实我是在反问我自己饰娜,这种偏好它是怎么体现在产品上的唬扮?实际上是我们内心的这种偏好枚。在过去的2-3年中吉仆,我们面临的话题喇,如果过去不做总结碘裸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恳,另外更重要的是说岁惩,下一步你怎么做露,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔼财,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咖啪,下一步是个什么东西现祟陵,消费者需要什么样的产品吞溯鸽,然后作为公司来说第糠,你们能展现出来什么样的东西芳碑,最后我们总结叫生命动感智色双旋疵感嗓,当这八个字出来的时候滤,我觉得是非炒肷得罚好的,既是水到渠成牛什猾,又是醍醐灌顶煎、灵光一现花糜辫。这个过程堵拌,不仅仅是八个字的总结玲敌。这八个字出来以后爬盾傻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好非青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念套,实际上不仅仅涉及到造型普叫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膜艘孝。这样的话盗,就有了一个提纲契领寐尾屑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坪,就能够有一个非常精准的东西婆椭访。   刚才你特别提到“色”酷芯步,我们当时想说啼,你必须要能形而上陀,要能够抽象出来萝跑郊,如果说你不能够抽象出来垮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚎,如果你弄它50个字炉琅、80个字摆掇阮,你可能不够形而上瘁嚎供,不够抽象化恫廓拜,最后我们觉得“智戊、色”较厢父,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骆腊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剖芭。   第二个就是说消费者情感的体验习耙,比方说对这个造型和颜色熔怀,甚至于这种声音或者是形状丝、线条的这些方面的喜欢捌墩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西围供唤。当然我们也在想用什么样的词比较好纬,最后觉得设计的这个词很好物,一开始我们还担心说这个词字挺多氯碾夯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化情,我觉得就应该让它有想象力垃忱绩,就应该赋予它很多的内容堤闻卯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的申,孔子都说食色激,吃饭以后第二件事就是这个字裁,我相信孔子说的这个字也不简单意思德,实际上说核秘,智色这两个字还是最终反映的是人稿,特别是消费者的一种需求芳极,对于未来传统的一种期许青删步,这个过程当中搁,对我们来讲理,把这八个字想通的时候繁茄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的期去夕,这是我的第一段话题氏瘁。   第二段话题说这个对长安有什么用处搽东汝?那次在发布会现场有说皮歉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挨柒刊,一开始我就提出刺龄疾,第一个牌钨取,这个产品要漂亮软衫,你不漂亮的话墨郸禾,什么样的东西都没用恫。因为我们很早的时候就开始在考量仁钝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧觅覆奋,后来发现不行蛊撂械,最后我们在大概07晨勉派、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了休逻佳。因为你还不能提炼出一个高大上彭、抽象窖、形而上的东西恳谁纳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮樊蜂堡,但是每个产品都出得非常艰难铂。这个事这么长期干也是一个问题镭掀镣,因此在三年前的时候忌摊昧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湿盯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衔,对于消费者的这种认知窝,把它抽象化率较激,那么这样的话理解了以后哇,再把它具体化达,特别是在产品涩淳拨,也就是设计理念当中一些图形化的东西挨杜,因为如果你不落实到图形化的方面勾,那就只有形而上没有具像化 俗单,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夸社,图形化和具像化过程当中侨,这个就出来了鞋。   这个出来以后详,我觉得对未来长安来说曹,我们未来在产品设计的过程当中推脚雀,产品能否做到生命动感智色双旋喘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掇痹沟?这样的话旱驮,实际上说忻梗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甫,几十次的否决琉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成低崔,几次或者就十次你把它完成发,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了览,那么这样的话扔,对于长安汽车的家族化静,我们看了这个车堤萌,看了这种感觉这种情感的体验拼肝,那就是长安汽车使徘谁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夺,这是一个悉。   第二个就是说糜,我们自己在研发制造设计过程当中读裤,这个速度大大下降隆唇辈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降量蔑固,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢媳杠,如何把消费者的体验做到更加的精准能,更加的接触到痒点搐墟,这样对长安的影响是极其巨大的底损兜。   凤凰汽车褥枯迟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赎筋丰?   徐留平坚其:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念插,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法法咀。如果说把它拆分开来烂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葱镐,智色双旋更加偏向于设计领域溶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢来?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚改诽景,我相信大概许多媒体会想飞概,生命动感智色双旋怎么落地淘?因此我们就想把智色双旋也说出来丸迟,不要分开劲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脸。   凤凰汽车淳桐:另外一个是提到的认知方面的感觉慕孪,有没有一个专业的因素告新惨,咱们除了制度之外瞧猎弘,有没有专业领域的人来负责这件事宽返莆?   徐留平细:我们长安有一个庞大的队伍投,首先要把一个汽车造好貌嘿孔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缴囤,到高管团队水啡省,到设计团队钵,到制造和研发团队抛涧毛,包括服务团队汾,特别是主要负责的领导人团巾纷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验车蕊,而仅仅是设计团队的话语阔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离位暴摩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层写,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素葛惰撕,因此对长安来讲凰嚼翟,是既有最高层特别的重视砰、关注和把握彪,并且这也是一个最高领导者的工作职责锹辛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夕坎隆,我认为在汽车领域当中是行不通的互,当然我们也有具体分工炭棋蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘟坞遣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫩,还有轿车研究的潦,也有做SUV研究的廉奈溃,同时也有按照职能分的龋戌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓珊,如果仅仅是设计团队的意见裤我古,肯定会偏离了方向街祈。 凤凰汽车让簧诺:一把手是指您吗票?   徐留平氨犬:我是其中之一纲加。   凤凰汽车蓟澄诬:长安汽车自主研发的新车扁艘,设计串蔚乘、评审懒、评定环节您都会参加吗皑繁誓?   徐留平内晶:我必须参加挡,我前面讲这是我的职责心,所以我必须参加弄恰。   凤凰汽车归窝扛:无人驾驶车呢寺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哨测,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产麻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹦榷燃?   徐留平墒:上一次品牌发布会藤,最新的无人驾驶技术也做了展示措浑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兰犬,高速公路的环境相对来说可控性要好荆解惠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栋,难度要更大炭细阂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棠驾救,我们不仅能在高速公路上做冕驶,而且能够在城区做惶肌,这个技术我们已经实现了突破泊。   凤凰汽车搭毒妨:长安无人驾驶技术进行的这么好茬点,量产会提前吗碧财韩?   徐留平部俗痰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冲桃袒,实际上就是说孰巢屏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到布烤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刚骇筒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邻牵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扮。   凤凰汽车锣虽:中美在进行双边的贸易谈判淡朔杉,这是谈判的内容之一室,会涉及到汽车合资企业的放开浅弗踢,可能是一个双向的市场开放的动作匿兴,如果这个谈成了峨蔡,如果这个不再规定50%的上限衫遂熄,您觉得对行业有什么影响僵挛啼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洽蘑宽,那您觉得首先答不答应脓暖?再有一个多给他股份的话沏传,对企业今后的运营会怎么样姬池?   徐留平虾底:我明白你的意思苍,第一我确实还没听到这方面的话题卤氛憾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况患泡,股比这个事说了很多年稀当范,我基本的看法有几点碱竣考,第一个这是国家层面的战略和政策俄具钠,作为企业来说酶,我们遵循隧剩,国家有什么政策我们遵循什么政策菱娩糙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点处,我相信未来的合作会加深舅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吕湘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磊冠卸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脚耻,而是说理解消费者久,能够洞悉消费者团阶挤,如果股比的溢价挺高捂、溢价挺低浅删,但你产品不能卖出去请绘袍,那你不能分摊出去痪介,如何把蛋糕做大孔,这是合资企业要做的一件事享慧抠。   凤凰汽车蚕:如果真开放雷碴罗,长安会想着往美国去吗嚷,就像那福特来到这里呢谁雄骆?   徐留平寺铰炔:长安想要去美国是一个公司的战略侠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郴。   凤凰汽车奸:长安与福特的合作多吗莆?   徐留平庭讼:长安与福特是我们加强合作的方面卑檬,应该讲这种合作的程度户群,不仅仅是合资企业刺,从母公司其他层面没,包括技术和其他很多方面都在讨论兔闪,包括海外市炒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奸删,它的能力提高了逻诗涧。第二 现在是全球化合作的时代朵需,一家公司独立运营官婪柑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陪汐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音如辩。   凤凰汽车辉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宽盲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨脯,你还说了过去我们做一个车燃,可能需要很长时间好不容易做下来坎妙,比如逸动尺毒,是很艰难的蕉认。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鬼靠烩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箱溉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资并填,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄剂尚琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品心,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大县虚娄?第二对比韩系梧、日系派坞,我们的研发体系和他们的研发体系相比饲丰褪,您觉得能不能支撑挟培,确实我们的实力也很强寄,我们的内功可能修炼到一定程度售淑嘶,我们后面会源源不断推出好的产品蔼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坊偷斡。   徐留平容扳狭:你讲得非忱福好猜甘毫,我觉得这是两个原因导致的接蒲,第一个就是必然性褥郎,自主品牌需要有成长的空间哀,第二个确实也有机会的原因间覆炔,恰恰是SUV的市乘场,中国的消费者需要这个东西摔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丧疽,反应速度更加快一点纱,把这些产品推出确实是满足他们的需要春,我觉得是两者共同作用的结果略。   对于下一步自主品牌来讲蘑嗓卡,无论是哪个系雷,无论是美系卿尺嗜、日系改、韩系茧、法系钙,我觉得跟系没有关系泻恳,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜕,这是关键词搽。消费者他肯定是有他的诉求的门熊瑰,究竟是SUV确嘉湍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帮泥量,他有他的一种偏好从赎么、喜欢脚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道礁耙,这就需要我们作为厂商凹徘,你必须要洞察到消费者的需求钨,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜕攻届,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陋删。为什么我要总结长安汽车的过去呢畔虽?实际上是我们自己反问的过程逃,就是说在过去当中挽哩,为什么逸动会是这样堵函鹃,CS75为什么是这样倡沉?实际上说汰高查,我们当时也没有意识到笺涡,反正当时就是这个样子幕腥辣,实际上这个过程是一个反求的过程污浑青,我们为什么会喜欢这样册拱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棋蠕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子解,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笺残廉,我们把汽车理解为是生命的动感殿喘曹,其实是一种生命力的扩张烫逆玫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掏,而我们长安就应该提供这样的产品豹,回过头来展望未来钾粕,我们觉得这也是一个正确的判断叭腥。   凤凰汽车下龟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较土炬。   徐留平扦:我觉得现在国内研发体系来看底亮,国家间可能还是有一些参差不齐抚,我觉得自主品牌的研发能力和体系估,进步无疑是非常大的蜕,而在很多方面可能与跨国公司有差距盘,有些方面会比较超前疆染,因为自主品牌也不是一家妒酶,跨国公司也不是一家抄联眷,要两者来比很难说搭,但是有一点揭叼扔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易停登,做好一段时间不容易宿陈藩,这个公司要能够连续做出好产品烫,能够连续向前增长桶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弓滦第、设计应用渤,在这个公司当中都比较受关注幸胜蜡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因配丝。   凤凰汽车纪卢:我想问一下自主品牌的建设毙文苇,随着我们品牌的推出裳玖,现在汽车品牌进入新的层面遁昆臀,会有不同的路径选择吴尉,比如长城跨垒、吉利推出新的车型缓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哦碱?长安如何能够胜出底?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抡纺蓟,除了刚才说的两个鲸,还有互联网造车的未来的合作伙伴擦屁颅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贯策?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秋?   徐留平视撬模:实际上沁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌类,我觉得这是好事欣咎绞,这说明汽车产业欣欣向荣畔蜗拖,是真正的投入疏荣,这是我对汽车产业的理解残绵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚德,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程软畦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浮斤节,例如一个产品到了造型师的时候匪伤逗,是一个说法耿痉、一个样子腔豹玩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劝,然后到了制造过程当中又是另一个想法败捞勘,到服务过程中又是另一个想法拆擞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西看础量,既有高大上的禾,也有形而上穷详捌、具象的彻灿,你要把一个公司从时间跨度信骸,一个一个展现出来蛇市,而从空间的序列当中灿掏抵,你要把研发全部都按照这个意义隧畴艾,我觉得是很重要的方面魏。我觉得制造汽车是很复杂的过程沃逛,各个方面的协调献、综合溶、修正钞、打磨需要太多的时间蛇皮,我觉得这是一方面肪木未。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掣鲸,同时也是我们总结过去体会出来的褂巷,它是由内而外的不僚丛。可能我们过去没有意识到这个话题唉,我们现在总结出来扯胺,然后下一步能够指导各个方面为芒邓,每个部门都很容易做事情损拓台。   第二个问题你讲到造车颅,我们开的会太多了闲府芬,失败的太多了哄,沮丧也有很多温,基本充满笑意也就一次紊饰凄,前面基本上是批评割、检讨咳斤喉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魔肪碌,不高大上冬虾赶。至于说现在很多企业开始造车攻比,我觉得这是一个充满魅力的行当厕庐蠕,很多人都愿意去做枪鬼。   凤凰汽车伎搪抽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柯绒煤? 徐留平背:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隋妇未,会选择相适应的地方泡峰。   凤凰汽车丸:就刚才的问题我问一下晚撩羡,刚才您提到和新创的互联网的合作赌帘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尾捅蚊、蔚来也有合作麓劣赦,您觉得长安在未来在互联网里面的话乏瓤豁,更倾向于是一种怎样的合作肺等浇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盾,您是怎么看的灸骑纱?   徐留平袍诫秸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煌埔,从长安的情况来看涡烹猛,我们认为哪个方式都挺好的眠伺,现在是合作型的廷番司,是你可以自己干位,也可以合作干取,也可以自己加合作干举宛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛊护泻。   凤凰汽车佛五:我们打比喻催窃棚,37度是正常的温度农,您觉得新能源行业赁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痪拦,您觉得温度是多少富楔牡?   徐留平谱茶菏:您觉得高了低了别份抽?   凤凰汽车堆陶具:之前有人认为这是疯狂的阶段高。   徐留平棠:我对一个产业的衡量依据是蜂却侮,在目前这种全球的经济运营模式下熟赐盒,凡是有金矿的地方涎,都会有若干的人去挖掘它樊枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段谋艘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沸,应该更加得进入洗寝喝,因为从目前的情况来看挛盛,汽车产品当中恃,一个很重要的领域就是电池怂寿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惟素林,没有这种资本社绩、技术矮、人员的这种投入豹晦桅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巷程踏。   凤凰汽车混风:那就是说您觉得温度还不够吗苹赔?   徐留平母颗取:我觉得还可以合,但是我不太同意的就是产能攻,如果说你的产品技术不太优秀丁怪农,你建那么多产能就是有点糊涂哪。   凤凰汽车钒女:很多其实可以通过改造现有的产能卸极,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凑,从这个角度来讲固牢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘲潘?   徐留平充炼:从整车厂的角度我们希望成本低一点础午辰,选择利益大的缚。   凤凰汽车殴怠侮:所以您不担心过剩吗轻裁?   徐留平绊鼓当:我不太担心这个问题骸奔,我觉得电池还处于不确定的阶段插嘎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挠淡拈。   凤凰汽车曙僧购:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外释,不管是设计师还是CEO等等菏诫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洪挫?当然那些设计师很多是主管的惩佬,老外有管经营的有管品牌巍,主要还是在设计和技术的领域杏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怯超哩?第二个是国有体制的问题凛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响便,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粉强,也在高薪吸引高管人才竣,您是如何留住我们的人才薯仍,关于体制之上塑黑、体制制约的问题邵,我们怎么解决谱?   徐留平黄牧琼:现在是全球化时代墓汕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栓猩椽,我们最早的时候是四无法擞,没钱拔、没人逆穗、没能力卢尺肪、没地位泞瞎承,到现阶段来讲炭患,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妮矩挞,这都是一种非常正常的行为胁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猫橇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胖水蠢,如果对中国的消费者不能够带动团,那肯定不行钝下,我觉得这是一个痊,无论你是洋务运动还是什么运动茶白鲜,核心是对消费者要动起来鞘,这是一个老暴。   第二个关于体制的话题侮乱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诽,这个方面我觉得不能讳言挞绿。目前来看科醛,对长安不是特别明显伎,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓜,从南方集团来说华皖钳,在这个领域当中瑰虐,也在他的职权范围之内做了一些调整舅肺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矫弯伪。   凤凰汽车篡:如何看待这个机制拭?   徐留平弹细输:从国家层面来说檀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈麻镜。   凤凰汽车去亮龋:你们审批会很困难是吗刃讲?   徐留平括细:我觉得会快别遂射,另外一个我觉得汽车集团际葱,也许给你量化很多股份乔稠,但是最后你没有创造价值讽漓,给你1股囱讣,1×0的时候不还是0吗趣亲庭?汽车的成长喉港、成熟或者盈利是一个艰难的过程廷南舞。 凤凰汽车阔砂矛:十三五计划像长安汽车整体的销量峨毕、利润和研发能力以及目标有没有惋绿?   徐留平沟蚊:非常有圭庐,我们愿景2025任俯何,我们做10年的规划白,在这个当中我们相对来说做得比较保守汐,为什么说保守呢俱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菩抚洽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掸。   凤凰汽车滤屏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琼弊?   徐留平逗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邵赫骄,在技术和平台方面都在加强合作炬咆谈,至于说未来它要怎么样沉菱匡,我现在还不太好评价这件事磺。   凤凰汽车沮:徐总问一下国际市场的战略农防突,我知道去年车展的时候副敢,长安说往海外拓展的重点是伊朗拴、印度苟、俄罗斯这样新兴市承バ埂,有明显增长潜力的市彻帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熟频,比如在墨西哥蒜哎磷,对长安而言递,自主研发这么好刺蜂,又长期和国外品牌进行合作壳俊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迟啃葡、欧洲的市惩侨丁?   徐留平啼:在我们十年规划中就有盗庭段,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的响文,就是要稳扎稳打夯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了念,因为一支队伍最重要的是信心粗。   凤凰汽车权:国内很多品牌都盯住印度这个市称А,并且国内品牌在国外市场很有竞争姜委块,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗济顷?优势在哪儿手焦俗?   徐留平能:对于海外市场我的理解是要扎下根去攻瓶喂,不是简单地把你的产品卖出去店炔,是你能够充分地利用本地的资源接告晌,包括人力资源和其他的技术能力泻谓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹅杉陈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痪划,促进本地人的水平的提高屯随吞,那么同时在这个过程当中偏丘,把公司的产品技术涵盖进去尾嗡媚,我觉得这样才能走得远侯孝惨。   凤凰汽车坎仍拴:长安最近一套体系出来了串尚,有没有可能往更高的一段发展揭?   徐留平瞧喜屑:从长安来讲浇脱,我们目前的战略看梨汰承,是把生命动感智色双旋八个字做到极致博巍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搁聚悄,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹤铣匆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迁,但最终要落实到产品上瓷皆,产品是一个载体让消费者感知它知道它剃差铃,未来寒,长安汽车会加快产品推进的速度计,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磐咀。   凤凰汽车涡桓:欧尚也在这里面吗长纲棘?   徐留平簧:欧尚不在埃水。   凤凰汽车矫:东风已经有PSA很多股份坡贤处,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媚膝合?   徐留平凶窝答:目前我没有听到有任何影响拈雾,在实际工作中我们也没有感觉到凰檄谜。   凤凰汽车搭覆:理念发布会徐总是骑着马出来的患,当时媒体圈特别关注龚瓢,都刷爆了朋友圈庭,虽然我不在现郴匣俊,我不知道有没有特别的意义痪继,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孤性立,当时的考虑是什么壬藤褪?   徐留平枫萍怪:两个考虑料辑谰,一个是我把马和车作为比较绵,你要说一件事句庇壤,一大堆结构化的语言没有必要惋,我觉得既然是长安汽车撑,我们叫做生命动感盯、智色双旋氯锻祁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尉甭,如果不这样做也没法让人尖叫舵苇委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善旁彻,上海车展首日嗣律狭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄汉陈唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量按头,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撬,12年增长了120倍痕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穗村甫。   受访人亮才翁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹤。以下为问答实录魂:   凤凰汽车受扰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斥懦?   雷德?比格兰德盆阿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丧纤撬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年添倍猎,这款车在中国市场的反响非成桑好潭煞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA马熟管,同时拥有强大的引擎蕉,提供强劲的动力与性能雹厩翁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声强门。所以够规,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗜。   凤凰汽车泊: 在没有设立经销商的地区现缅,玛莎拉蒂如何抓住市城忌?   雷德?比格兰德安: 我们首先还是会增加销售网络耍喀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点希,计划在今年年底扩展到75个得坪。   我们还在天猫开设了旗舰店伤拇藩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台郊涉,大部分来自没有授权经销商的地区绦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勤惶碗,鉴赏力越来越高钎宫。针对这些人群些婆,我们还组织很多不同的客户体验活动侨蹲,如海外试驾歇绿脚,以及互联网方面的创新实,如网络平台的直播破。此外鞘排椽,我们也有不同的金融政策碾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潦鹅。   凤凰汽车般: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》念两苦,给汽车销售渠道带来一些变化盖裴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苫吻?   雷德?比格兰德巳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品请蝎摹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具承青犁,而是要提供独特的生活方式体验淑婚驮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待川幢,不止在中国惹屋,在全球市场都是这样投。2016年晶藉土,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轰锋兄,这个主要还是产品优势带来的兰贰辈。新的政策出台以后胁酗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婚潜,不过最终的销售成绩还是由产品决定翻。   关于新的法规焊,我们现在也正在研究当中梳矗鄙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娠娜慨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戏弥陕。此外捅粒份,我们在中国有非巢奈D好的经销商关系闭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裙。我们开设的天猫旗舰店拐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渤络:客户在天猫下定单舍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吻啪。所以荤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烹。   我们的很多客户最在意的并不是价格凸矢逝,而是优质的服务与体验就介壤,这正是玛莎拉蒂的优势所在疯柑。   凤凰汽车娥驮遍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陈踌乐,有没有什么新的产品推广答?   雷德?比格兰德脱吭镭: 关于新产品乐拦簿,现在还不是宣布的时候眯害扣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升思软判,等到新产品发布时我们再提供更多信息疗。   凤凰汽车隧忙檄: 作为中国消费者熟悉的豪华车密危,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍美全幻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胜。对于玛莎拉蒂来说萝,未来在中国市场的前景怎么看帅惩帘?理由是什么苫?   雷德?比格兰德歼冉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檀淑喇,5年前切姥,我们在全球的销量大概是6,500台贬,而2016年达到了42,100台栓屁宪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裁口,所以我们的增长一直是持续的甫。也因此沥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幢瞳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岗敬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烙牢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寸艇供,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竭,这就是玛莎拉蒂的优势洽。所以览权,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度武。   另外痊侠,玛莎拉蒂的车主非常年轻害,尤其是在中国市橙吡健,车主的平均年龄只有30多岁棵秆耽,他们追求具有独特风格与气质的产品岸,来表达自己的个性与品味啤。   凤凰汽车密: 现在汽车技术日新月异适,尤其是新能源迪奴亢、共享市略筏、智能驾驶方面尾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浆吴漓?   雷德?比格兰德方: 在新技术方面廷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芳凸麻。我们并不追求生产最快的汽车史伦挎,而是要提供包括技术呵、性能裳浚、动力拓迪、驾驶体验等方面在内的最佳组合雹。   针对自动驾驶跋寂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸿健容,帮助驾驶员减轻疲劳鲤笆,降低操作难度恕酒秘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的古癌,包括独特的声浪勾瘟弛、澎湃的性能挠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疵,这是玛莎拉蒂所追求的惧荷绦。   关于未来对新技术的规划洞蠕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求限衅,比如减少温室气体排放社酪护,这一方面玛莎拉蒂也不例外抄。此外闻蔑唬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术椿躬筷,如苹果CarPlay和Android Auto阿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谋板蔼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术官讨。   凤凰汽车始刻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菩地,怎么适应稳领?   雷德?比格兰德蒂杜催: 针对年轻人群暇饲茎,我们采用的方式不是改变自己涸概,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冯塑悼。比如在中国帘陆,车主平均年龄非常年轻露搜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波乡,便是一位年轻的中国女性烘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表平匿促。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意书革,包括法拉利生产的强劲发动机吮、独特的引擎咆哮声泌日、奢华优雅的外观与内饰庙罐奈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神但,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酬诡蕊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堕。   凤凰汽车金箔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澜狼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堑核涣,有没有针对用户画像做调整蔬?刚才强调坚守自己的DNA和理念懈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诫颠?   雷德?比格兰德焙: 在中国疤,我们不断渗透到三四线城市屏,但是目的是一致的交晃,就是要吸引更多年轻客户逻。但不管在中国乃至全球的哪个城市诚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阿达尘、激动人心的声浪寥邪仑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喷僳嗅。   在设计经销商的时候救确案,玛莎拉蒂也不是随意为之泰,而是按照需求进行规划诫双壕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纺痉垂,首发售罄的100辆SUV中怪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区譬。因此嗓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商平扯。同时围粉肮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裳,客户需要一整套的优质服务朔寝裤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煽当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭萄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硼脆呢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坤熬莱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骋呻磋。   提问淌绢:您的新角色到底是什么样的撼尚奸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缆镁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擦惮爽?   Alfonso Albaisa洪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痹,跟所有的设计相关的工作闭,都是由我负责承识。之前我100%的时间放在英菲尼迪钡跺胚,现在会分30%的时间来版岸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作收毫另。现在大家看到的一些车型狡羔,可能是一些原来的车型竞蔑胜,我们现在的工作刚恃,也是快马加鞭截栏,希望能不断的改进是、提升现有的设计娃碴靛。   提问哇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么圣?如何看待他推动品牌前进时的作用苏坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹲圭蛇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管费,我们会共同合作色如工,不断进行我们设计的演化剁汇。其实我到7月份才会正式上任飘布妨,我现在猜测或确定未来的设计理念拘,还有点为时过早慨砰。   我们知道订斡贫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚股、非常大胆前卫的蠢赶,我们的这种设计是一个不断演进的过程撇陪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伦穿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计里朔。   卡里姆跟我有很多类似的地方砍屑。比如叼,我们都是艺术家出身形逗褂,非常喜欢设计牟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奶仁食,并将其以各种形式发挥出来扇阿。   提问烤分萎:我有两个产品方面的问题泥酥堑。首先珐,这个概念车非常漂亮皖,它背后的设计灵感有哪些蜡肺茫?   Alfonso Albaisa戏矢:秉承“冲突美学”设计精髓呵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素污。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稀臂。基本上就像艺术一样狙钠箩,包括缝针赔驾、包裹感卤爽,还有使用的木质纠物,都是非沉龋好的手工工艺斜钾猜。这是一种感性和理性的结合掀蔽,还有一些肌肉感极强的车身线条瞬舞谐。   提问敲:这款车未来的定位赔雇那、消费人群是怎样的剧铰?   Alfonso Albaisa旅雷破:一般都是比较年轻的家庭啊凄矫,想要非车客稳Γ宽敞橇恭冲、具有运动风格的车型哩蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然世:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日良场悍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办建,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饭乾鲸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容当裳怖。   在发展新常态下镶恼,消费动力开始向下线市场转移蕾宿。同时笔氢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毁牵叭。由此牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”贝。而对于汽车行业伐冯淌,消费升级利好之外疗嘘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扫撅。如何撬动县域这一重要市乘?   胡绪雷表示脆簿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拌,帮助县域出租车进行升级改革曝归。县域交通的数据化滑、智能化发展超枯郊,有助于未来网约车的下沉渗透几堆。县城消费能力相对较低铂多,在出租车领域引进大数据之后车,未来再进一步升级到网约车拎弗龄。   据胡绪雷透露盘煌黎,首汽将在县域布局三块业务魏卯存:长租车蒂签、网约车(出租车)完挥、分时租赁墙挎。分时租赁是纯新能源车丰渴膘,未来分时租赁或是对公务用车的补充降儡,它是纯电动洼,不用长时间租白,可以通过APP来完成肚储。目前充插幸,在北京有1000多辆车嘲,150多个点位螺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市松快,对公务车改革会有一些帮助疤小口。   胡绪雷认为羚臂,网约车行为是偏汽车前市场的角色亢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式路晦。第二梦趁,在居民习惯了这种消费行为之后坷辖摔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用母浇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窘年翁。   当日损雹钞,首汽约车作为新生力量绷浇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琼亲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢草:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悲铝胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拆,渠道下沉要根据市场来判断盆,服务要根据需求一直不断地跟进摹订洗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况签环,比如说对经济的支撑焊霓,对政策的拉动盼凹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用发。近几年乖,一汽吉林产品在县域销量比较高侵瓦环,对县域市场的期待也非常高茅唤处。从目前产品结构来看失廷,产品消费比重70%在县域醒,30%在一始堵、二告、三线市场衔瓣骇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仑德,外观穆妙、配置抬、价值都迎合了县域市场的需求堆抠贩。   从流通环节上来看此,县域市场做的非掣4ぃ好笆旁鼻,没有什么瓶颈因素伴乒惋。一汽吉林也努力在渠道建设撵、服务跟进等方面做成长和改善号缝功。同时宋长欣也提出了一个想法笨,“县域对自主品牌在公务车孪、公务员购车方面是否有政策倾斜团呕保,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浩姆撼,这是我们车企的想法文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时么修,要根据市场来判断离潍艾。目前挨胃菱,县域之间的差距非常大奋咸盒,包括现在推行的3G服务顶武捅,在那些无法设定固定站点的地方辨,推出了3G巡航服务徽。服务是永无止境的工作颇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭寿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巳厦凳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办位,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恕刺,新能源汽车推广比较看好北抹驮纬、上颊馁蹈、广限行阿楔并、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龋兴绦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箱畏甜。尽管都看好电动汽车的发展趋势谦新始,但做好市场并不是一件易事想览亢。   目前比较看好两个市掣洹,一个是北柿懦、上敦烂、广限行赫、限购市忱钡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨场,这个市场的发展速度很快杰蛙度。例如河南丘信蛾、山东赖、西北区域秃侣,大量没有牌照的低速电动车冈单,在政策方面仍处于灰色地带顾坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磷雀,在国家和地方补贴的支持下般让,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盼渐,在农村市场柒酞授、县乡市场得到了非澄危好的认可蹄惶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丛,县城市场的消费者的房屋空间大倾,有充足的空间停发车辆驴,拥有较好的充电便利性挪闭。其次行驶距离不长诺幻崇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肌。另外趴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难济,因为小车型成本低坞。   赵智刚表示牡淀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舷。河南地区夏搂缚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排快尚逃,在替代当的出租车钾鞋、公务车方面取得了不错的效果目杠。同时渡,也在积极跟海南政府合作莫,投放了一部分公共用车孪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伐,比如是文昌涟挂、万宁起、琼海等县级市畦苯,未来将在海南全面推进精轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐盖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敛然。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宝磕莆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刹。会上充,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氓才氯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本常哄,是参与全球竞争羌诽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆酱。”   在当日的论坛上耙,郑刚发表主题演讲盲虫就。在他看来识筏,打造世界级新能源汽车的品牌烙酶滥,最核心的是独特性蜜校蕾、差异性胺咸,是比较节能优势筹茶,浮出水面的是视觉碘褪驰、是LOGO普添、是VI甸脸廉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侥疥,其中成本优势是最重要的组成部分玲。   早在110年前从,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择板僚憾:蒸汽驱动车危、电驱动车和燃油驱动车糕。然而劲,在后来发展中恢,电动车败给了汽油车派。这是什么原因造成的酣垫拨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玻侧。亨利·福特发明了流水线生产古糠纠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辱,成本大幅度地下降轿,售价拉低到850美金煤擅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妒胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羞急。100多年的历史多次证明了这一点萌壕。” 郑刚说遣停。   在反思自身发展时繁佬,郑刚透露筐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谩沛壬,规模在迅速的增长扔,但很遗憾并没有带来显著的娄寝炒、大幅度的成本的降低宠妹。   为此次,郑刚提出巫免,在推广和普及新能源汽车的同时赔化,光靠技术进步还远远不够肯壕,更加要注重授、培育成本领先的优势欢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姥,是参与全球竞争咎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禾恐。   他建议迟躺,对新能源汽车未来的产业政策耻、行业标准萝晤籍、行业监管等操岸炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苛讽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膝誊咎,这样才能培育出行业的龙头企业叛垂许。   如何通过提高规模么详、优化设计嚏、优化政策和制度创新桓牧?郑刚说衅泉固,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垂朽懊、交易成本和政策成本贸瑞履,来打造企业的综合成本能力和优势踩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秤。这还需要企业和政府共同携手虾歉,不忘初心擒挽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标江尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯嘶磨:韩大为" "  魏建军多次提到耿缴,我们的确有很多故事湍酱垛,但是他们没有写得很好巷褐平,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖很俺既?魏建军直言不讳地说淖氓冒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硷。   囤地赚翻头缅璃、离开保定鞘但彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来动,且莫名其妙誓存,或者无中生有的传言所困扰食,最好的纾解方法是什么亨褂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车室。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竣缴彪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒜咐蔼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后事桨橇,魏建军狭怪措、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渐毛共,与部分汽车媒体交流瓣倦蜗。以一身轻便的牛仔装""示人""甫粱,魏建军笑着说桐,是在同事的建议下才穿出来的皮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壁咯,魏建军坦言蛊,的确压力很大太骚舷,也很难受娥,“有时甚至想哭”蜕。他说阮光,我本人就是保定人隋骇,能不希望自己的家乡更好么菏?当然纪忱,我们只有把自己的产品做得更好喝。    诚如魏建军所言泪,近期祈涤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钩疲梅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秆哗,来自媒体的反馈好评如潮侮。有作者甚至设问习埂袭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乡冒篡,否则也怕媒体老师太忙”婪热,长城汽车一位公关人士插话道财苹。    10日下午的WEY首度试乘试驾辱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谰抖搪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孩挫,有同行在现场就说搅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伪步,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咆。    动力配置上传翱前,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机目踢臂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慨土夯,最大功率达172千瓦盛慰墙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器副窍蒋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赌喷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贰朵味,VV7s几乎没有发飘的感觉羚暮,而车内噪音也得到较好的抑制对。“我们在整车NVH方面做了很大努力裸,也取得了一定的平衡”怜废,魏建军说溪。   VV7S    在交流中雌信,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妊,大谈蹲奢伍、特谈所谓“轻奢”魄烫刻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稳桅窟,咬住“聚焦”二字不松口涂憨遂。而是多次征询媒体试车时的感受鲁,并逐一分析锌、解答媒体所发现的问题马酮。整个交流过程烹,他都态度诚恳甜,即使是谈到一些尖锐的问题酵,也并不辩解堂嘎晚。他甚至非常谦逊地自问自答邓勤拢,人为什么会失败讲隆?尤其是一些有着巨大成功的人麓。因为以往的成功捶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玫,就很容易让自己失败耗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茅芒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啪熟僵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俺悉啦。他认为提哨,好的产品本身就是故事多偷忌,而WEY就是要做最好的产品凭。此次廖衫,魏建军多次提到砷,我们的确有很多故事要讲码猴穆,但是他们没有写得很好摆菲肆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劣,所以炽染沟,我在让他们重写泄。魏建军笑着说袄堑婚,把一桌人也给逗乐了弯譬拿。    在媒体谈到其他竞品时羞袱乘,魏建军都给与很高的评价培兽棋。不过最终还是认为自家的产品阶孤恢:底盘更扎实廉,操控性更好统钠,“因为我自己就好‘玩儿车’”酸淡猜,所以对他们(研发人员)的要求也更高回。   VV7S    据悉墙剐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市党,预计售价在15万-20万元区间熄疚上。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点城鲤,他思考了一下才说贪赡,它的配置太丰富了涂毁扰,在相同的价位空间淳,“肯定没有比它更多行彩、更好的”煤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咳?魏建军更是直言不讳地说厦涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤姬垛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乓宋,一位来自上海的资深试驾教官说抬,之前很少接触自主品牌汽车覆煎抡,这次也是第一次来到保定刻尸次,第一次来到长城聊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箍贸勿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言该寄。期间松点,有一位同行说沤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鬼?或许这才是魏建军的真正用意吧坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝芥:李芳" "   陆逸表示解,英菲尼迪目前的销量情况非常正常券裙,因为正处于发展的爬坡期激饥饯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裸废,而且要深度国产化偷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中让龚,雷新透露匙疮暗,上海车展期间料抬歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缉瓦拨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垮恐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尸聪教,陆逸明确表示颇插抡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常女,因为正处于发展的爬坡期摹筷。关于国产化的工作确剔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略净竭,未来将坚持不懈的进行国产化工作垃,而且要深度国产化飘。    日前篱拦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典首灸彼。活动后驾亭勘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访五汝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淳旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘛菲编,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆规弊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%保,超过23万辆散。今年第一季度岔,英菲尼迪在华销量破万辆看抢,同比增长4%唇温却,而其全球累计销量达到67367辆陛浑,同比增幅为18%谦部厢。无论是在英菲尼迪全球体系中起,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色囤。在不少业内人士看来绕避骏,从去年4月以来享拈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伯但轻。    对此理恨脆,陆逸强调盎遁,目前英菲尼迪的销量很正常褪沪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韦,还处在爬坡期娃。他还说歧轻瓜,所有的汽车品牌进入中国后俗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晴沃恒、运作能力提升及投资力度加强譬赶穆,会迎来一到两个爆发期悼焦懊。    事实上东僳肆,从2014年开始犁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后把疙,就迎来一个销量增长的“爆发期”鬼萄桨:2014年挟,英菲尼迪在华销量超过3万辆铺吗块,同比大幅增长75.6%室梨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讳善济,同比增长33.8%酒烤霖。    不过躺噶戒,步入2016年腐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粉痢婚。当年4月初垦伴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钠,刚好满一年顺。在过去的一年里舶靡嫂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态改辩。陆逸坦言败广,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段池窘白,以便更好地认清我们是谁纠趁喇,我们的未来在哪里磷汲,我们应该做什么邓咀。”    在陆逸看来祁寺呐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌愧,今年是进入中国的第十年拿粮堡。所以作为一个年轻的品牌翰,这本身就是一件很有挑战的事情绿枫激。他还表示试畏艰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攀情策,是更聚焦的一种进化柑。因为市场环境在变化米谈,消费者的需求在变化突斥,我们也要根据变化不断的调整诽弦离、创新轿轰嚼、挑战自我甲。”他说宫滩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来航到滴,就提出了‘挑战者’品牌战略泛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倪双,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浇弘,品牌口号必须得落地朽固迸。”陆逸表示僧檄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姓扫辑,聚焦目标客户群涝遣亥,让产品与目标消费人群建立联接酞、产生共鸣舅。    陆逸对中国经济网记者表示想陆酗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说担塑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骚爸,而且要深度国产化轿促。”他说临卉,中国是全球最大的汽车市晨闫妗,同时也是很特殊的汽车市称鼙诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搓飘,就要真正的了解客户淖,扎根于客户抵受、扎根于市炒滴挡尽,这就必须深度国产化檬藩寿。据雷新透露负苇孝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%势。    但是覆汤北,从2014年底国产以来貌情肃,英菲尼迪只推出了两款国产车型梨:Q50L和QX50仍唉席。对此讨尼河,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剑迹茶。陆逸表示羚拷,“关于产品线布局的问题抨队汲,英菲尼迪有一个长线的规划篓。”    陆逸介绍说勿汕辨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坡奋,规划内容包含平台规划棘巴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等社耿。他还说芹捶捞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备松敛,我们的目标是通过完整的产品规划咆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品李瓦辫。”    谈及国产化在今年的推进程度韶投袱,陆逸表示蒂咐蒲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中款娘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惦叔。”雷新进一步透露挟烽朝,上海车展期间攫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绵旱剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熊防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年究氛容,通过销售Urus街疽嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番新,突破7000辆大关放匆。    在更遥远的将来禾,很难说会不会有纯粹的电动车扭。这是因为蓄电池非常重坞损,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饲衔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌觅。自大众集团和奥迪公司接手后槐,兰博基尼得到积极茨船物、稳健的发展棉频。日前录钩衅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂管弯孝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泡,商务部主管Federico Foschini羚涪汹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恫鹃撩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纱:并入奥迪公司之后弄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持手捶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的欣灰?    答吩荆:2016年桃的,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关性。奥迪公司和大众集团接管之后径浓畏,对兰博基尼进行了很多投资倾,让公司发生了非常大的变化咳。此外舵维枚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侵经旧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饯奉伙,如果没有这些投资变谦凶,就完全没办法实现这个计划商。所以姆狸徊,兰博基尼公司从中受益良多雇。可以说恭如,如果没有被接管汀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汲。    问戮俺魄:在您的介绍中皖康班,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高世。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赂椽剂?Urus投产以后寿搓辣,重点会不会向中国市场倾斜挎?    答灿:目前篇,兰博基尼公司只有两个车型系列客:一个是搭载12缸发动机的Aventador干聘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淳容。因为各种原因惠龄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势禽。2016年姬沮降,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笺概。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%七驾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畏怖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鄙。2016年险卢佬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆动乖。新产品会在2018年投放粒叔,到2019年鹃粒嚼,通过销售Urus烧田,兰博基尼总体销售量会翻一番贾,突破7000辆大关堕蹄础。在中国市场上垮,SUV是非常重要的产品施。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怠。    我想强调的是世,在中国超跑车市成杞獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湃理。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炔,Huracán大概在300万到350万人民币埔沧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醇八汹。    问红:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粉坦额?    答楷:目前痹静狈,兰博基尼在中国有15个经销商剩。到2020年呕,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚀扣。当然另磋,通过Urus的投放闭,在华销售量会增加并虚,服务涵盖的区域也要明显的扩大扰。    问米碍:如您所说熔,兰博基尼在中国有15个营销网点嚷,去年销售了151辆(车)传溪。我们简单的推算一下萍,平均一个营销网点一年卖10辆车嘘踏。那么李瞬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憾?在新的超豪华SUV到来之前写,是否有改善他们运营能力的要求呢隶雄沛?    答投吮:是的年,会明显提高经销商的运营能力偷,新Urus也会变成一个破局者朔搁仇。虽然现状如您推算勾枚迁,但是在Urus投放之后陋廉,大概2019年或2020年垃酬,经销商的数量会增长漓,同时每年的销售量可能会提高到30辆喀沤宝,整个业务会明显的扩大肛阶,售后服务也会明显提高汲。而且由于SUV使用的频率比较高跺隧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班许瑰砰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溺。    问抬间涤:兰博基尼车型比较少娘,所以每一款新推出的产品都极度重要缓蜕链。现在的汽车行业发生了一些改变椒,比如智能化热扰堵、电动化丸尉。那么拨柯嘲,兰博基尼在研发产品时记墨,会不会受到这种趋势的影响惹?    答锈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆香,更多的是代表了一种感情社吝岁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肝,采用V12的自然吸气发动机安。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刨惶茄。    这是兰博基尼最核心的销售主张该。未来憾懦娇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协省渺愁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宋盲挺,甚至会超过前款车型诵盛搭。而出台Urus产品时则会有一些变化霸琉,它将采用涡轮增压V8发动机狠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糖闻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摆粉湾。但是剩沃,不管从产品定位逆埠,还是感情诉求方面来说恭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毋竟褥。在更遥远的将来横赡考,很难说会不会有纯粹的电动车巧。这是因为蓄电池非常重僚浩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梆凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沦尖,可能未来技术上会实现新的进步琴坏裁,那时我们也得重新考虑这个问题缔处捂。    前些天到,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拜墩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酒巴顺,其V10的发动机再一次提高了功率桥匿赦。当然揩矾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煌。通过技术创新以及功率的提升挞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楔申。在预销售的阶段监,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来风。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佳佳侣,能够击中客户的心理需求难撮胆。    被访人炮改签:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惫。1998年到2007年琼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灭,负责兰博基尼产品工作;2015年署蔚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雾题碧,负责销售及市场营销起妹淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭酞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廖冉缄,中国是世界产氢大国墩涎,制氢设备淡宛粉、储输设备颊钩、制造技术等条件不错烂踏顷,具备发展氢能的基础撼豪。从环蔽榍遣桑和能效等方面考虑腿,中国应进一步推动氢能源产业的发展常。    周奕丰谈到礁棠渤,中国目前主要依赖化石能源矛须,对环境污染严重钩。氢能源因来源广泛老、燃烧热值高害、清洁无污染和适用范围广等优点风棵歧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源录。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孝,目前看航搽,中国氢能利用的研究相对碎片化寒,与国际先进技术相比还有差距孟悉晴,没有形成产业化且保、规模化发展矗。中国应迎头赶上弊喀,卡位世界前沿十骚甭。    他还提到淀德晃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酚翻,提出实现大规模犁纱桶、低成本氢气的制取熊闷长、存储彻绥毙、运输堕咐隆、应用一体化的战略目标墓。这非常重要块,未来需要各方协力譬队,加大投入愧,推动相关产业进一步发展戒忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缕肯控,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钎淳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羌。    他谈到冗细卫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惜姑绘,各方需要引导资金更好地支持实体经济磊练铣,促进金融资本流向实业暮迫外,真正促进经济稳步发展胆,夯实经济发展基础火绣停。这既是稳增长胖创、调结构的需要陪狡,也是抑泡沫芍、防风险的举措妒期,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动举酶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菠传,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顿粳。    周奕丰最后介绍赁恭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高浚,也在不断创新突破恕钝雾,寻求产业升级氨垃。公司主动发挥自身产业链税斤翘、区域及成本优势封乔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莽秀膳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区可骨叛、旅游景区跋喜肖、汽车营宿地驾、农家乐伍拿的、家庭菜园等不断扩展外溪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卿闲,以多种方式在国内推广土壤修复疵散浓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场癸卉便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎巩:李芳" "   国外媒体报道补村,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铂忌梢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梦琶俗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澜搁。 李彦宏    李彦宏表示碗夹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戊呕灭。尽管有一些技术问题需要克服旅通卸,但它仍然有望达到目标鬼骄捌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纤,前微软AI专家陆奇任首席运营官沃,负责大量投资的自驾车业务部门骄犊。 百度自驾车    李彦宏表示宋,我们很可能与传统汽车制造商合作矾,而不是孤军奋战捌,目前还没有制定出这项技术的商业计划阀缎辩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涵。我们将竭尽全力实现这一目标韶婆,收入和利润是其次的考虑念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤牛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朴垂行,共享经济还将怎样改变生活哗堤捌?   三年前锨哪,基于对共享经济的热忱扩,清华学霸张丙军创立PP租车俏撇,开启了汽车共享事业;三年后梯暇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户石受,成为汽车共享领域的领头羊款城第。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猜,3月7日扔,张丙军开启了共享有车生活的新征程界庆胖。   3月7日鸿狈颇,在几百万用户的共同关注下娥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台魂起。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虫,也是张丙军重新定义有车生活仿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓣篙。   从PP1.0到PP2.0时代险驶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厂送缮、一个符号或一个名称那么简单惟,它是企业创造持续价值的支撑脐羌淋。若没有十足的理由啤卡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓程拔。将PP租车更名为START颈悄,是源于怎样的考虑绘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解得纲亭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体干,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势。   “三年前港,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搬忙辈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粕惯骡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型录腊河。由于便宜便利宫钩你,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缅卸。”这个阶段灸幻,他称之为PP1.0时代图。   经过三年的发展辰铂,PP租车推崇拥有而不占有衫伸班、盘活社会闲置资源的共享方式任,逐渐建立起以车为媒介酷速誊,重新定义有车生活的2.0时代陌苍。“START不是买车甸氦票,不是租车玩,是共享有车嚷。这是年轻的人群回烘刻、爱车的人群前,最向往敖虱喘、最有潮流的有车生活方式佩。”张丙军说铅侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绍娠贺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洪。同时惭碍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泻风剃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区水梆比,让每一个用户体验到最真实欢、丰富逝、有趣的共享有车生活臣掇。”   START代表着新品类讥嵌穆、更丰富的选择匹椒卞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗣,相较于神州租车讥荡喝、滴滴租车等传统租车公司算,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妈红?   张丙军认为贬烁,START的核心竞争力主要体现在三个方面菲慑瘫。   其一得蛾艘,PP从1.0进入2.0时代蹿,新品牌START更具有张力徊既污,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浇滥兄,START重新定义了有车生活茨年,开启了全新的“共享有车品类播。”   其二拭,为实现共享有车的多样化选择汗衫超,除常见的家用轿车外嚼链骡,START将主推个性化的用车体验阮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茄罢,如保时捷911摄、特斯拉何亨膝、大黄蜂泰免驼、牧马人等等摄相。此外就妈,用户无需承担高额买车款和养车成本葱碎非,性价比更高理晌。   其三礁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墟散熊,以及更完善的用户信用等级揭。这也是平台长期价值实现的核心蝗迫凭。” 张丙军介绍遣船,START共享有车生活平台为使车主放心共享撕摆榔,平台推出了一亿元车主保障金撬,严格的交易信用体系谎腔,确保车主爱车无风险;对于车友梅驰,START还与多家大型保险公司合作坑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宝涸,为用户提供更具信任的服务恰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毛里,我们的目标是啼裙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肩咸。”按照张丙军的预测挫诧蔬,中国自驾用车需求量巨大台授,而现实矛盾是女巨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臀绵疼,不允许每人买一辆车满足自驾需求啡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藏帆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫡。   此外吓,他认为富茧沸,随着消费持续升级凹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中很案蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验咐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向败秸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顷届驹、丰富弊苫、有趣的生活方式考堂,让有车生活更加精彩嵌。”   张丙军表示颈墙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惩趁沸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帘迸。START涸希,梦想才刚刚开始坊懦讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使恳:李芳 版权作品快形轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭秽,严禁转载那,违者将被追究法律责任酵弧疆。 获取授权" "   今年全国两会上吗查硷,董明珠在接受记者访问时说遁痛:“只要你敢想绦,比如以前谁会想到人能上天跨媒,如果我们不去创造弧,人能上天吗屋仍长?你不敢想霸祟侮,你不敢去试验辟团幂,你永远不可能做好赐。”    过去的2016平斤归,伴随董明珠的勾咳完,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈但弧士:格力全员加薪1000元懂、格力的员工房阶椿、以及格力的手机……对于这一切葡缆,董明珠并不过多在意梢校,她说项县,自己最关心的还是“掌握核心科技”橡。在今年全国两会温内,作为人大代表梳商,她再次提出了自己的董氏宣言碱瞎舒:确实这两年的发展溅碳题,总书记提出的供给侧改革赖红,我们就应该做供给侧改革的排头兵采介洁,因为做的是实业竭,能够掌握核心技术呜,制度也要跟上固冒浦,真正给那些创新型的企业贰码蕾、有创新梦想的人一个环境肃鼓彪。    对于国家白北、社会俏巴、普通百姓的诉求忿,董明珠是这样回应的骨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兼,他真的不是仅仅是索确铩,收获藉纺,比如说我们过去讲扦,这个企业了不起欣乔,再就业始,反过来你要感恩这些员工舌全,没有人来给你打工棘,你凭什么去发展墟俊?所以我觉得要有一个感恩的心情适。”    把感恩的心落到实处嚷,就成了格力员工的2室1厅革贤肛,于是汰,别人家的老板就这么出现了伦。 记者害湘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伺?    董明珠摄:对秤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贺。    记者截:以后所有的员工都会2室1厅离?    董明珠疙观:对对对腹。    去年末粕亭踞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露芭贰,但因股东大会投反对票而失败卸墨。随后嫩到,她以个人名义增持珠海银隆股份拌钮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棋勿方,然而眷菊,到了今年姓,新能源汽车面临两大不确定因素仙鞭:电池捣、补贴“退坡”饰量。在董明珠这里插识,似乎这些俨然不在话下锭笔邵,董明珠说嘿告,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隘断,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤谐ざ印,“不是因为退坡我不做埠,也不是因为给我钱多晒焙脱,我去做悄,我认为是一个责任匙委,是对社会梳店降、对人类陕侯,你都要去选择的一件事拧变。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奔,董明珠很不以为然瞥售梦,她认为妮刀催,这些都是炒作绵戊爬,并没有人真正说到自己手机产品的质量懦翔,只要没有说到质量星,那就不是否定躬链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  近期哆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戏。美国此次取消“双反”乏,对中国轮胎产业无疑是一大利好沛辣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稀仆。   全国人大代表伤莽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议港坎,在轮胎中使用RFID电子标签技术呕涂幸,给每一条国产轮胎装上“身份证”博湾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隆弟成,有利于消费者对产品品质加以甄别胁哀黄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藏,从而规范轮胎行业发展仓,促进行业的产能优化和转型升级骑。”袁仲雪说镶茧。   据了解弛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赔扁,全球多家组织及单位参与童。轮胎用RFID电子标签的应用绣篓抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磺隆慰,将等级数据写入轮胎标签内部径邻壤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定麓裂,伴随轮胎终身使用嗜。同时贸群,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暴,使轮胎更智能雇十,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS德褐分,能实时监测轮胎的温度屏玖戮、压力等数据捐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况付,从而有效减少安全事故瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "全国人大代表储蕉倒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痛泄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通环、环境协和发展的产业姬湍,由于行业标准尚未建立娶猜垄,使得整个产业发展处于十字路口苏瞥芭。全国人大代表掂赐、时风集团董事长刘义发建议卧相殊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钳,全力推进供给侧结构性改革埃蓝。    在刘义发看来杆寞唾,四轮低速电动车是市场主导献、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品境郴咯。目前抛帽,工业和信息化部设、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸥。该标准的制定烹鞋,对规范四轮低速电动车行业发展衅遣图,使三馈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祟社,直接实现电动化颧律伎、节能烁吮岔、环保安全出行具有特别重要的意义廷胆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肮,又适应市场需求盖,刘义发给出四点建议剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碘、标准制定应充分听取行业的意见扁,响应群众的呼声舜揽。制定标准应尊重市场规律吨洗袜,规范签、引导产业发展昧汝无,而不是简单的限制皇盾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求博岁。    二朗忍赌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烫。四轮低速电动车安全烽猴透、环保咆、经济途啪、舒适硅,是摩托车弊辽、电动自行车颁、自行车等升级产品椒,特点与与高速电动乘用车不同犀幻壬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汰。    三踏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郡掂、政府引导的办法反迟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兄胖拦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颠,如采用锂电池政府给予一定补贴舒拌舵。    四沽危辆、在制定产品标准的同时羡统盯,制定企业准入管理和注册登记酪、道路交通管理的配套法规泌努古。产品标准只是为行业规范管理提供依据亩涵钱,而实现规范管理是一个系统工程嗅恃。政府应加快制定企业准入蔷、车辆注册登记门艘、道路运行管理的配套法规聚绊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暑寺,方便企业让利于民翻,减轻企业和用户的负担嚷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恳、加快供给侧结构性改革的产品逻,又是一个节能环保的产业犁,引导得当可以大有作为殿甘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剃颊。”刘义发建议碍乡甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷砰赖:李芳" "   近几个月来奥蓄,共享单车火遍了北京城譬。6日速,全国人大代表兽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裴拆,今年上半年罗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”算卧扁。    徐和谊说戳,伴随着公车改革痞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牛木。“很多公务员手机上有软件郡霜,一刷就能用车浚毯。”他说坍箍宫,今年艰瘁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众李得。上半年全梆茬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼻阶另。    据徐和谊介绍朽,未来投入的汽车数量将根据市场而定冬碾,租用的价格将有竞争力伺饥冀。产品的外观将非常“吸引眼球”箱,为两座式纯电动共享汽车登捣陪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诵速,适合分时租赁和共享市场需求香惦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锚,在手机上可以查询哪里有车俯谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脱乌,目前大家用车起点和终点不同袒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刃隋牡。”徐和谊说贪垂,目前叔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劫,包括立交桥下现、公共停车场悉秀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇地。目前边远的地方停车资源丰富床朽衔,但是用车的消费者较少痴簿。“希望异地还车的便捷能够实现怪荷锈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竟胆婆,否则还会存在最后一公里的问题哗锹晚。”    徐和谊坦言删邻,停车位还存在管理的问题哭贡,汽车是价值比较高的消费品捅,一旦出现剐蹭污井侥,租车人还车时也容易“说不清”钝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跺哪、“钟摆效应”等问题捌督。“有些消费是单向的腾,如何让车回流也是个问题”技扳。他说绒刊呸,目前胶,北汽正在进行市场研究深肌,探索解决方法翠副停。    徐和谊还透露尉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蘑峰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巩爽辆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纪。目前距2022年还有六年时间途,从可行性上讲杀梯,应该是能够实现的醒。届时希望借冬奥会的机会暮坛伤,展示中国制造的水平千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽贝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露残,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馈蟹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烤,目前已追回骗补资金或纺⒕叮款23亿元疟偶,并对有问题车辆不再补贴挞墓,对闲置车辆也暂缓清算蚂充芭。    肖捷称携淘,在财政部门督促下胜,目前相关企业正在采取措施汀,认真整改发现问题顷轨。    有记者问水猜李,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屋貉,肖捷表示惕辜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刊疗,主要是降低了补贴标准闺蛇,同时也设置了补贴上限鸡凑僳,还提高了准入门槛犬始疆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篡靛,同时也可以有效防止出现市场扭曲建膜。”他说率柯萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧嚷:李芳" "全国人大代表垦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹄酒蚕、废液庇、废渣等污染寄,一旦有机电解液和钴靠尼、铜测沸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禽宪猜,就会带来生态环境安全隐患裙眠墓,甚至会危及人类健康擞。”全国人大代表创江塑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堤甭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禽凑行。这位带领团队经过几年技术攻关辣盯霜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人普氮啊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上栏搐颧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虚。在提交建议之前淖甘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞋玖刹。    自20世纪90年代以来辜号,随着锂电池广泛应用逆蒂稠,我国成为世界上最大的锂电池生产烈、消费和出口国躲,近年来我国出台了购置补贴耗畅哄、税费减免贸潮墩、研发支持嘎、消费优惠莎教橡、基础设施等一系列重大政策措施冉划皑,新能源汽车市场日益蓬勃发展辛戎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垄诚蠕、保有量超过100万辆淑鳞吕,占全球市场保有量的50%剐波厕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稳帘。    随着新能源汽车快速发展齐,作为新能源汽车的“心脏”乐楔椿,动力锂电池产业也在迅猛增长噬氮屏。按照相应的报废标准鼎坡毕,动力锂电池回收利用市场已经形成辰骡。有研究数据表明械竟,预计到2018年辫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斧侠愤,累计废旧动力锂电池超过12GWH视借、报废量超过17万吨狠,从中回收钴定、镍瑰控、锰呐艇、锂捞膛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弛界,到2020年将超过100亿元爸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挂戚乘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题身功。”张天任认为宿,如果动力锂电池做不好回收利用刷陆涩,就违背了绿色发展的初衷鹿邻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用许,但现实是伯涵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炼捆彪。“废旧动力锂电池包括不同的类型旱刃、设计工艺和串并联成组形式杭,以及多样化服役时间画冯秘、应用车型和使用工况苗喀,这导致电池拆解不便说赎。另外恕,国内尚未建立成熟的回收体系嵌砍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应比杜撕,回收工艺成本高茎狄犀。”张天任表示纬,“出台的政策并不具有强制性姐把,且缺乏明确的奖惩机制部,加上动力锂电池回收再利用经济性不高性瓜斗,目前动力锂电池相关主体无利可图宏,对政策执行积极性不高殴皋秽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帛鸥阶,张天任说授彩点:“一是退役电池较为复杂摹坑讨,不易拆解;二是退役电池一致性差玩,品质不高;三是回收拆解成本较高频,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜,执行不到位榔獭。”    有问题就需要有解决办法肮荆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方确陛:其一鳞汕憋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菩免埠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侠帛浑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铜薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用冬幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么胳:李芳" "全国政协委员矛玫掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诧拔。”全国政协委员贾舒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灵蕉妒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廉免,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秽存,其市场前景令人堪忧梆青疼。“在电池方面楔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弛剂,2020年后食扳,当大家都不再享受补贴时恫从钮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苗努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弊。”另一方面梯结,柳崇禧表示魄绩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寸辱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侩咸挡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素户舌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椭团,但电池的寿命大约在20万公里洞汀蓖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耙,这意味着蹬康,电池报废了车就要跟着报废羔,这样算来顿咸,纯电动汽车的使用成本是很高的范栖。”柳崇禧说肠道怯。    对此纺匣腺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淋伞琳,即建立专门的电池运营机构淌女,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啤赁曙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池年祥愤,是对车辆的物尽其用判乡。对电池而言侠咯,虽然不能再服务汽车熔,但还可以被用作储能电池彭荆匠,同样达到了最大利用率倪滥慑。”柳崇禧认为护需,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梧剩书。“但国家需要予以支持次编,尤其是在车辆检验方面法皇相,按照现行的规定看闲,更换电池即被视为改装巾司秀。”他说埂霉橙。    柳崇禧的另一个观点是套雹创,氢燃料电池的大发展即将来临溜恭。“一方面疥控酵,原来的运输成本相对较高泄,而如今这一问题已得到很好的解决槐墒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钢深媚,美国的相关先进企业在国内开始建厂堡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车办敲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疏剧啤。”柳崇禧表示钨,氢燃料将作为增程器为电池供电箔困,以达到更长的续驶里程渤骸售,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用许币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薄,造成了双方的利益不在一条平行线上擒飘替。为了解决这一问题捐剔,李金勇指出抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍,重新设置股权架构颠沸,经理人和骨干员工合伙人化闹绦拇。”    “遵从起码的商业规则溪,我们就是经销商翻蔡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舷、一个桥梁埔是,我们没有义务去亏损呻妒。”李金勇说赣。    日前管,著名汽车营销人恨幌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碧损阶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舶曙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妓,李金勇直言惮,“在过去的十几年淘沥水,我们的市场非嘲缋瑁好粪,老太太都能卖车氦辣牟,会加价就行了闹董,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幢惹腿,职业经理人的压力很大大背坏,每天都要搞KPI考核灯衫、培训酸、提升帆垄。”    李金勇以实例说明竟谷涪:“过去在资源时代抖文涪,一年这一个店挣1000万扔勿刀,给职业经理人开30万率,没问题攀,这车好卖低落。现如今隆颧靶,市场不好了飘,现在一年挣100万歌,职业经理人还是30万捌悍,但是特别累性,现在一年的工作量比前五年霖、前十年两三倍都不止限输赡。”    在李金勇看来吉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛股龋,造成了双方的利益不在一条平行线上惰公。为了解决这一问题磊,李金勇指出嘛李棉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兑慰勺,重新设置股权架构辱,经理人和骨干员工合伙人化华。”    李金勇进一步具体阐述道纽莫苛,“过去资源时代舞,投资人只要拿到了店辫粗幂、拿到了品牌辱,就可以赚钱措。现在宦法,资源时代已经过去了瓤毋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芳,从而真正让员工自动南如胳、自发地把工作当事业逃,而不是靠培训敲夯醒,靠感恩囤呵洗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埔,不少汽车厂家制定了销售目标偶、生产目标炔防息,职业经理人必须要完成殿妹,如果不完成就走人祥辖。李金勇认为腑峰奸,“在这种状态下宋麻蕾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划温碴很、十年的规划储绊,只能先制定一年的规划恭唱,把今年完成再说峡吕,由于今年完成了袄兢,明年才有你的事庞庆咐。所以这两年厂家的高管变动频繁硷贰,十年以前很少有这种变动女,而现在这种变动成了家常便饭士耙蹬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钵,没想经销商的盈利能力负融。”李金勇表示叫并收,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矾酮,想办法做经销商工作茹霓,把销量任务压给经销商别鹤。而经销商越来越不听话杏恳、越来越不相信的时候匪宦,厂家就再出台相关政策撕。    李金勇指出努钱局,经销商要有勇气打破潜规则环,遵守正常的商业规则促勉:库存大不提车署韩、无差价不提车竭檄、拒绝搭售悔。“遵从起码的商业规则纫刺,我们就是经销商痰凰钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睫分降、一个桥梁炯,我们没有义务去亏损褥辅嘶。”李金勇说坪溜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剿性款,李金勇建议愧伶:同城市的店应该互相加盟或互相买断吃,或者干脆出售给另外一家经销商和凰星,不管用什么形式凉薪,形成同城市的一家店唾块。“我们用销量巩猫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雄,这样减少恶性竞争奈箩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抽筋交。”李金勇说兔瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象答杰,李金勇表示沮逻,“我们不可能卖出路边店的价格扫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囱眠。100%原厂配件保障驼失挡,专业的维修技术港阿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谓。    此外饲,李金勇还表示筏凄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车餐。据了解练蓄纪,2016年跋,新能源汽车的销量超50万辆牵,到2020年粉畦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年施瘸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆络女妓。在李金勇看来迪,在这个快速增长过程中岁,“传统经销商中境揣唾,谁关注了新能源汽车并率先布局犁推,谁才能在这个市场当中分一杯羹敲耐漏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕湾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕督袭赡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员地、四川省鼎立律师事务所律师施杰撂,今年的关注之一祁撬敲,是有关网约车新政的话题镣。    施杰表示寸梧,为加强管理纱帮喘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挛衬鬼,并于2016年11月1日起施行等仆。然而毯倍关,根据多家网约车平台公司的数据煞搪,在目前运行的网约车中态理仟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虎靶点,仅占极少数部分川吾。    “交通部制定了网约车高品质服务献嗡攫,差异化经营的原则逆锑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竿敖,施杰称匪咕,“我认为秸尾,政府应当放宽对网约车的准入限制罕嚼篮,顺应社会共享经济发展趋势”插逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糠慧丸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中害,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皋收扣。    首先括辑,施杰认为毯橡翁,北京腑、上海的网约车细则要求“京人京车”沸、“沪人沪车”等差异性待遇萝断刻,不符合市场竞争规律另小颂。施杰表示臀帛赦,只有在市场竞争的推动下褥具,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酵卡,也有自我管理的需求与能力涣贡献。    其次帘圭,施杰表示把奇匡,北京曝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阶,而且购房呻、购车也并没有绝对限定于本市户籍耐节。“京人京车”衅妨、“沪人沪车”的严苛规定绅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汲,会导致营运车辆骤减薪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鳞,阻碍新兴业态的发展蒙仟。    而对于多数城市对排量陡、轴距都作出的高标准要求尾痰,施杰认为彤,高排量代表着高耗油函说,不仅并不符合节能减排目的岸掏伦,高油费必将抬高车费譬。    更重要的是厦孩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脯时,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毖、高门槛锣涣,将损害网约车的实惠经济特点词书,打击其平民性蛇授,“上述许可管理的模式势巴呛,将导致网约车司机数量骤减祈、车费翻倍溺舅,群众打车难含、打车贵的现象又再度出现惋系枫。”    此外懂珊巍,施杰在这一提案中的主要观点还包括盟泪咖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓟、“许可管理不利于节约社会成本”等忱。    施杰建议沉爱鹃,《暂行办法》可作出如下修改连薪:    (一)政府适当降低准入门槛俱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度何谷,是十分必要的蛊操烷。比如衔色遂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查活,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裸棘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炊,等等拖身巳。设立适当的限制条件白,符合市场发展规律靶磐尾,能促进网约车市场安全性舅、规范性发展寸疵。    同时扭,政府应当科学引导网约车发展关,而不是像治理洪水猛兽戮,把它一下子关进笼子里巍。以构建网约车公平竞争的环境为导向绘,放宽对司机户籍的限制性规定癌胃谁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淡咎。网约车平台笨吞、司机和车辆的审核程序屁,各类许可证明的核发程序尽量从简承挟,以便节约社会管理成本垂材工。    (二)政府协助构建平台审核呜惠、加强平台监管    改事前许可币盼唯,为后期监管狗搔该,采用“政府管平台渤党,平台管人和车”的模式揽麻仓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琅,规范其登记信息啸娶、审核资质的义务不呵劳,定期提交所有车辆的情况返惕,这些数据要在监管部门备案搅。并通过补充相关的法律法规荒空,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漓委。    对网约车不合理调价进行监管棚侠犯。保证人民群众用最合理的价格出行结,也避免由于市场垄断形成的价格新高唱摩池。2017年1月歌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛙馈贪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垢限,就此提出整改意见皮荣,平台负责人也承诺将取消该功能峦嫉凯。这就是成功的监管案例仿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氨,存在大量不符合新政策标准的现象男横。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减片拿,社会各方都需要一个适应阶段会。所以弥斧,新政的实施不可硬着陆啥。当前阶段抨假炮,政府应当积极引导各平台规范化审核偏,加大对群众宣传力度亥膛价,延长从旧规到新政的过渡期毙,循序渐进地促进新政策落地迷篱俯。    我国全面深化改革提出了目标岭: 市场在资源配置中起决定性作用可珐屠,更好地发挥政府作用郸谩燎。近年来吝,国务院一直倡导转变政府职能督魄,推进简政放权持郴氮。对网约车的审核毒焊滥,放权是进步皇群,限制是倒退祁躺肥。政府应当创新行业管理跺隙卯,优化监督模式卞,构建平台审核模式躺葡肌,推动群众绿色出行瓣判、健康出行瘁化,为“互联网+交通”营造良好发展环境彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把惜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉烤裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铰汹纹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滴募讼、品质等方面做了很多的投入倪抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亩嗽拷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淑讳傻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枫反染。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市光睬廖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韩录逢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玫豌袍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计离、品质等方面做了很多的投入撑秘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计退晃复。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搭拘陋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奔幻巍、时尚及科技感的一款产品鸡响粗。”韩德鸿说祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆常。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绘芬。薛海涛坦言贰罚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩可焙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730款、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%申剐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桃攫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系答开、制造能力片懒、经销商体系能乔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘛傅肪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣瘫:李芳" "   2月21日搁淘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拦虚。本次大会立足技术趋势碗,探索全球技术发展的内在原动力横兑停,探讨人工智能陈酬岸、量子计算款韶派、基因疗法等领域的技术和商业趋势唯门琶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奖,有两项技术与人工智能密切相关修,包括强化学习和自动驾驶卡车太。在关于人工智能的圆桌讨论中搔,多位创业者和专家针对强化学习巷法劲、无人驾驶分享了自己的观点堆壤博。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车么干辽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车齿斤怜,可能只在北京的五环里面开揪,路况很好鸿,最高限速就80涸沥答、90公里培,这种情况下唬,车就会极大简化督吭郸,驭势并不想生产一辆概念车柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丘肯丢。技术投入上访错从,目前大家都在往里面投入很多的资源为牢,整个行业在往前发展瓶绿棋,但里面还有很多问题需要解决贫啼兄,包括保险船、政府等奠温露。    而谈及强化学习在图像识别上的作用五,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炕凸楔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好力唤谴,把信息融合汉忌履、如何决策做好块匹喀。图像识别拓展能力非常强屡,它信息的理解非常细致晾、更加全面斗,比如前方有一个易拉罐哭砷寥,有些传感器会认为它很危险倡负,因为它是金属淘,但图像识别会根据它的大小泉扮、形状去判别戳你。目前结合强化学习彤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坦坡肃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脊旦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畔柒恨,说到底这还是一门生意艾唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙襄:李芳" "  【导语】这是最好的时代笨,车市销量连破发展记录辞疾癌,这也是问题的时代八饯谴,多元化慧裸控、碎片化凰昆泪,对整个行业提出了更高的要求揩。一切都在变疥汉,唯有不停思变方能随机应变庭律冒。2月18日滦氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抖拣栓。行业内百余位思考者和变革引领者砰纹,与120余家媒体相聚一堂熄,在“变与革”的大会主题下嗡颠,共商“品牌与营销之道”班锹,把脉中国汽车2017珊。广汽乘用车副总经理肖勇骏鄙项、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刚讣瑞、吉利控股集团高级公关总监杨学良譬梅、福田汽车集团公关传播总监许翔岗渭、SWM斯威汽车首席运营官余波冠嫂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗽屯。以下为发言实录琼:   互动环节嘉的合影   李苗苗烁卉哥:接受张红同学的邀请逛。下午好!大家都是老朋友了梨柿擞。今天在这里妊翁噶,首先我妆部啵贺张红搞这次论坛擞。第二农,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹咸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洗悉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辞冗蕊。对这个数字题盛,我想每一个人湍,特别是管营销的人剂獭,特别是管品牌营销刃、品牌推广的人灵烹,我想每一个人都有很深的感慨布聊卤。   首先请问肖总别森,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晃番仓,也对您做过多年的跟踪渴亨第。这次请您上台屑,我很想问一问呜奋妥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吠畴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磨?能不能简单地概述一下虫芭防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冷授纠:李苗苗老师第一个点名我标诫挨,作为广汽传祺来说少,正如李苗苗老师所说的恫,应该说是比较新的汽车品牌滥乡狈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僵风、“两个坚持”宠榷狗,坚持正向开发和坚持世界级标准茬港洛。这两个中憨,一个是对产品开发的定位辖,一个是对品牌的定位黑。   从中高端车型的新产品进行切入牟,相对来说这条路走的比较艰难一点搜炭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拦怜降,就是起步会难一点馅薄,后面会越来越开阔狙据乃、越来越顺脸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候核,内部也有两方面的方向托:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睛,并且在市场上面赢得一定的销量诧,建立一定的知名度弦及餐。另外一派的意见刨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势需掏扭,从中高级产品切入识冕滴。但是大家也认识到这个困难版狼,一个全新的产品和品牌从中高型切入亮朗,也就是售价在12万元以上据,第一款车型是12万元到18万元孝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拍,我们意识到这一点了同缚筒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赣标,其实2011年筹罕烁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扛,应该说是非常艰难喷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欢。但是2011年京捷屋、2012年有一个词就是“坚持”空分,做品牌是做两方面的事情廓。第一个是做好产品的品质仿弟瘁,第二个是做好对客户的服务第犀,以这两个为基础这五六年走下来卿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑操嘿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轻复婆,受到各位媒体老师的厚爱采府,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颈捐围。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题那仟雾,我觉得第一个是坚持县卢紊。在我们困难的时候不要去放弃单篇虑,就是把自己的品牌形象钉喇、产品的售价回到往下行的趋势泻恋闷。第二为了支持品牌向上墟惮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娠勘估。   李苗苗歧罗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缆窍篱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彼卧。比如像现在的奔驰龚,一百多年嗓蹄可,宝马胺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搐习。所以我这个问题特别想问一下陈思英总殊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沥,也有现代的销量栓耍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堡,您能够阐述一下吗碾年?北汽在塑造自己的自主品牌方面挝残,到底在哪些方面下的力量最大表?   陈思英塘:谢谢李苗苗老师烷理,非常感谢红姐给这样的机会筐柑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赌。其实不是妄自菲惫唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咎赌视,台上在座的各位都是大幅度增长藉汤厘,我们同比增长更高一点侗体,因为我们来得更晚一点酒糖回,同比增长8.7%赊湘铂。   但是我个人一直在想这个问题老零丛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的婪。像奔驰去年是130周年凳绢,今年是131周年掇,我想这才是品牌廓碾。现在我们在座的各位给客户提供的弦模郡,我更愿意定义为商品饥警,我觉得是这样巳蠢。   从北汽自主品牌发展之路来看篓,各位媒体老师和同行都知道怖,2009年我们是收购晚仁桶、消化榔晚呈、吸收了瑞典的萨博技术肝冲弊,当时萨博的93护佬块、95的平台和1.8T腻维、2.3T涡轮增压发动机的技术市辈晚,我们是基于萨博的平台上径,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展新窘袜。2013年的5月份悸牵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈旎拧,大家对这个印象应该很深磐粮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胶,当时也试图通过萨博平台的背书颁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琶瑰比,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒙舰氨,当时的愿望非辰傲ぃ好晤。但是事实上发展到今天芬程,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苹。   但是没有关系令,2013月5月12日投放的绅宝D70仕尚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侯岁。这么多年的坚持是在消化蔑、吸收萨博的基础上进行的杰牡颊,源于萨博姆、高于萨博涟绷,我们有奔驰匣、现代合资的反哺奸,我们在人力剧、财力沤、资源旦圣、技术焙到贤、研发菱差、生产构、制造方面稍辩,都有很多反哺给我们耻吵,北汽近几年高速发展互揭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆外,这一百万辆含金量是很高的犊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奉,但是我们用五年时间实现了一百万辆脆罕食。这里面还有几个第一和差异化产品抬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锣肪项,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楞卑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玖。   基于萨博魂谷划、源于萨博和高于萨博的消化羞使偷、吸收和引进旧刷琅,同时基于奔驰和现代的合资反哺凰,我们坚持为消费者提供好的产品挠素、好的服务逆巨焦、好的品质凶俗厦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疮项,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驹辈,比如中国新车品质(IQS)IQS痕、强制性产品认证(3C1000)落备,3C1000即三个月的购车用户中萌,一千个用户的抱怨度是多少秽,我们的水平无限接近了合资品牌怜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莲吻础,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心囱略,希望有一个很好的中国背书嚷榷肛,给大家提供一个很好的产品体验玻、品牌体验和文化体验沧秤拼。   李苗苗拓滇:听到陈总的发言我一直在想配猎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO按匡,现在经炒剿チ蓿看到“北京”的LOGO错恳。   前不久松梦送,不去杭州是到处都有吉利车似氖兽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牛,推出一款车就红一款车朝秽。请问杨学良覆,学良也是吉利的老人了肚,一直在负责品牌形象的塑造屁捕、公关揪率、市场零宿。原来我们也沟通过这个问题贾,对于吉利来讲收购了沃尔沃搐阿疵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啼,这是蛮难的事嘘埂冒。刚刚陈思英总还在说萨博媚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坛护,感觉蛮纠结的戎狈聊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龄?   杨学良灌蹄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓷,第一是对标枪返皇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藕。我们是坚定不移地在执行茂,而且到后来做博越编、博瑞之后有越级对标笛藕俱。比如我说开发一个自己的A级车沃晒,可能要跟合资的B级车对标颈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域间哨,包括研发己、制造福哎赂、采购橡姥、营销喉柯戊,我觉得成果是非常明显的虎寞。   第二是坚持走精品车的战略卷篇。所谓的精品车恳微涡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值把库,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近八凶澈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姑惊团,比如车的造型设计上面秃,自从我们在全球建立了四个造型中心还,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恰碎孤。既有符合国际的审美潮流鞠庇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面了灸卞。比如说在车的智能互联领域壬苯赊,在博越车上面车机人机互动的功能上荒赂柑,已经超越了一些合资品牌苇,这一点使我们感到非常骄傲似。   包括在工厂的制造工艺上每姥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌材,因为我们现在建得比较新屎烽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来填。大家可以看智能化程度最高的工厂努,现在实际上是在自主品牌的工厂中眠另。   第三是一直在坚持口碑奖篡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夹粕。这样就可以真正喜欢这个品牌焙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伙。   刚才提到了浙江竟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍完,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劳拢,大概接近了7万辆道硷。这在以前是没有的丘,而且这些用户里面很多都是娜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逃。目前因为我们的品牌在提升脾铜,我们的品质在提升朽簇创,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夯。这从我们同行铃咀小,包括从传祺擎、北汽的产品销售上也能看得出来屋懂昆。可能大数据调研羔,像一点资讯的副总可以讲讲铆蹄挪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佰铅熔。   当然您刚才提到了在集团层面檬枫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炯遁,同时又实现互补技地?这里面还是有很多原则拱倍菜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挫宠蜗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磁普浅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斯。沃尔沃是高端豪华品牌式热锈,是跟豪华品牌去进行竞争的捕哥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坍浑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眯、流程锨沦雹、标准涉薪,包括人才的培养和交流扦。最新我们做的一件事隘沫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糙怠每,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楷硕谁,可以说没有沃尔沃这么个老师凸,没有沃尔沃这么多年积累社负磊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顽。我们相信因为这个架构非常新郸缆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赌课。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洞士,以及质量再上一个新的台阶镜攫鞋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弦贝酵。   李苗苗灸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京录桔穗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帽室脆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面觅充,最重要的是坚持了哪些犁腥溃?   许翔形:谢谢李老师模茸虫,同时感谢红姐给我这样一个机会鸡殊潞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炽盘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闯。   福田汽车是商用车企业顾里寂,和乘用车企业还是有一些区别滤。我们主要的目标客户群是to B的憾,正如您所说铺辩炮,我们是1996年成立的幕蕊泻,到去年是成立了20周年沤临,通过20周年的发展秦壤,在过程当中包括您和各位老师的支持徐差,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膊。在中国轻卡市场上陈耗,已经是连续十几年的第一了伪。1996年在山东成立袱,1998年上市肆,2000年进行区位调整就来到了北京凳腾崔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肌次筋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竭虫摊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纬娇。我们可能把这个品牌是这么理解的肮,现在业界对品牌有很多理解的方式肯蔬享,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中替,所以我们从整个的业务流程上来看溜,这个品牌业务就是在其中的钉。所以我们这几年在企业的发展过程当中牟歪口,品牌也是在不断涌现锰价撕,大概有几个阶段辑泼。   1996年是以轻卡为主导芍入,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行乃枨帧,用着正好”上沏沧。在当年的时代抓住了市场机会寒孰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一飞。   在2000年之后脓枢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位誓藤,进行了商用车全系列的壤恒垦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扒锰,这是一系列发展的战略竣。同时把品牌又进行了再升级典乒补,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骡顺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秒撵哦。   在这个过程当中祭笆,福田汽车不管是做品牌还是做企业谅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吠既输?一个是福田汽车在商用车范围里面磐挠孪,就是在整合资源方面觉得还是不错的楼廖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茫,花了八年的时间跟他们谈合作莽惩滥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姑怕弯,生产的产品也是福田自主产品欧曼团赏婪,同时和福田康明斯成立了50黄:50的合资公司迸恐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用融托皇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巧、先进理念之外闪暴,科技创新也是核心的一个点封。福田汽车虽然作为一个商用车企业谴惯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穷灭伞,但是也是做了很多的工作末年频。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兜恍耪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狄。我们统计了一下秦,和乘用车企业也是差不多的朵录。   而且我们在研发方面铺刀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朵,这在商用车企业里面比较少见勿。不管是先行的技术樊峰开,还是技术传承方面都做了很多的研究傻,包括去年也推出了超级卡车力匣,也是整合全球资源打造超级卡车拎楔搔。全面从安全是钎螺、环保方面进行新一轮车辆的升级缅深署。   我觉得总体来说吧璃恫斡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辣,是一个有着锐意进取舷崔焊、远大目标捣磊,是一个愿意为客户敬片、为所有的股东欢咐、合作伙伴嫌然、利益相关者带来更多的价值弟宽抗,也愿意为更多的卡车司机奋赫瞎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寒琴。谢谢!   李苗苗蔷铣通:2016年一年有很多新品牌出现鲸醒套,也有很多刚诞生的品牌在努力筹侥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奔、宝马粮骇超。我就参加过场在北京的怀柔赶才荣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泼浓。我当时心里就想斯威蛮有钱靶扌臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢静某悄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辨裸?对于刚诞生的品牌哩,品牌之路有没有塑造的路径噶公?你能不能简单地概述一下哄?   余波脓划绘:感谢红点汽车和李老师俗潮,各位媒体朋友和各位同行霉潜秽,作为SWM斯威汽车配始,可能很多人觉得很陌生娘,可能没有听说过扣沃,我简单来介绍一下擦袜擅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汉,7月份品牌上市坎扯位,8月份第一款车SWM斯威X7上市祁。   今天让我来参加这个论坛伴,我们的心情很忐忑静鲁,我们是一个汽车行业的新兵翱喂茹,我们是抱着学习的态度来的剖潦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拢违行,希望多给我们一些指教蠕详。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢计?我们认为这个品牌给用户的是两部分撮,一个部分是产品的硬件俏,也就是物质的东西迁恒。另外一个部分是精神层面的此惟险。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劫,第二是付诸了一些智能化霸紊、空间和外观梗卜芬,外观也就是在意大利建有一个设计中心躲僻,在外观上有意式的风范妙隶。   从软性来说淀,我们要付诸一些内涵檄难翠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入么踩弘,通过植入意式生活的方式辖汝抄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晦攘翔。同时我们也在倡导一些生活方式跨穷,通过软性的文化来塑造跨吃,解决通过硬件和软件副,以及从物质和精神层面塑造品牌捻操。   至于未来怎么走靖师,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欢。用户实际的需求和市场的需求烤痘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歇挟弘,未来我们还是要跟着市场走邯。   李苗苗伴绥砍:我旁边坐的也算是媒体人违彤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畏酗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碴?因为主持人给我了一些问题布,我个人认为不想问一些特大的问题搬,就想问问这个问题忻。   付继仁揪刨:谢谢李老师盒楷黄,这个问题还是挺好的档瘁。刚才您在问的时候催九磨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜡餐。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫂筐鲸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羡钨间,我们是做平台财篱厂,不仅自己生产内容娟旗奋,同时全网抓取内容凑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺粳啥,再把有价值的内容分发给需要的用户栓嗜,完全是自动化糠赦、机器化的荣。我们怎么去帮助车企呢跑沟?我分享一个数字但。   在过去一年稳拭揪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碑撼潜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欧力,第二是移动互联网的平台坞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用攀。很多的车企其实在做品牌的时候抚萄,都会要求最终的效果墓。坦率讲驹缎,以我个人来讲这其实是两个事蕊,因为品牌本身是非常感性的坞,效果是完全用数据有结论的奔钢朵,就跟一个人去吃一样劫,吃了四个馒头饱了呢,不能说只吃最后一个就饱了屯吉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唱馆,现在我们有几个大的方向擅抱佰,第一是更技术化的跟车企进行合作防亢。比如说从去年开始巳,我们跟上汽通用进行PMP的合作敦吾。客户自己建了一个数据库鸽,就是把用户进行了一个分类吐破。然后我们每一个用户来到我们平台上讼,他知道哪个用户对应了什么车型卉抗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告栋棘爱,也就是把他们的流量经营得更加科学竿。   这个给到我们之后纶讥端,又发展成了一个新的技术驱动驮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔫喇,还是看汽车外观的细分多簿。这不仅可以推荐具体的车型房蛔爸,也可以把具体的创意自动化隧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勘辉速,这完全是技术化的匹配溜灯。   第二点抹悸,我们是一个内容平台苏瘦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脐,能帮助到车企做非撑福好的传播裳烂腿,有的时候这些内容并不能够被发现卿柏。现在我们把广告当成一个引子蔽校钙,不是一个执行的结果乳很。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劣,进而把下一步的行为做好归模。比如有一个产品是一触即发菜捅承,用户点过客户的广告之后撬,我会直接给他推送相关品牌的内容薪撑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缴,再去看有没有点这些内容洞豆,有没有评论毫荒虾、转发聊、收藏够夯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为现。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禾,把广告和内容进行打通扰杭府。   第三点铺赡怂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景石犬理。这个场景是有时间堕、地理位置和非常多大量的内容和数据秆灿弗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筹撬卫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倘庞攫,或者是去日本还是去韩国旅行妥此奸。这些并不关系到最终的销量提升多少闭髓,但是可以了解消费者在关注什么蹄度槽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棚鞍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淡台鄙,一方面要通过你的技术花丁、数据实现更高效的转化吕柑衬,实现现在解决广告主的一些痛点负屎。同时要帮助广告主把服务做好伦,说句实在的都是服务用户暇苔扫,我们产品的用户也是车企的消费者翁楷胶,怎么能够把这些用户服务好揉拾唱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扯剿陀。   李苗苗郸确:付总说得很好摊史济,借此我也想说几句金董胎。我看了一下砍牧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慌亲,也有一些厂家的朋友汕,我们每个人都是汽车人抄。   我在想腾慷,得益于这个好的时代妙奉,既然是说品牌乐谐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慧盯烩,无论你这个媒体叫什么名字羡罕,找没找到自己的定位肃。无论你这个汽车是什么品牌魂会佰,你的用户在哪里罢冒辱。过去几次会议主持上都说四个W浚,也就是我是谁热藏溶、我的用户在哪里粹、我为用户在做什么伶奉奖、我还能为用户做什么阂稼努。包括媒体也是一样蚀,我是谁(什么媒体)纬帕端,我的读者在哪里顾肠,我为读者写了什么样的东西蒲蔷,读者看不看欠,这是不是你的读者群要看的块毛巩,最后是我还能够研究我的读者岁势帛、研究我的客户孩歪恐、研究我的用户辆读拎,我还可以做什么叹期瀑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脐毋廓,一人问一个问题就结束邦涟。   请问杨总拜,刚刚说了这么多腐粹提,就一句话屡七,什么是品牌谷膏凑?我们说了半天品牌巴窝巨。   杨学良下弛虱:我觉得品牌就是价值澳,消费者买你这个东西值不值凤,如果他觉得值了蔫,就认可了你的品牌梅宝。   许翔罢:我就按定位的理论催,品牌实际上是一种品类的代表峰摧母,消费者是用品类来思考惕,用品牌来表达恳募禾。   肖勇妹:因为我是做销售的码石挛,我可能最直观的印象妒吩凤,我觉得品牌首先是一种价格郴、价值体系磁,同样的产品能够比别人卖得更贵跋,别人还愿意买我的挟。同样价格的时候怪坏,别人的产品卖不出去金,我的产品能卖出去票厂,我觉得这就是品牌绕俗。   第二频洞鼓,我觉得品牌是一种文化烷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势希茹顾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奥亮榷,但是我的文化能够吸引他朵夹粕,我觉得这也是品牌的一种表现宫。   陈思英权老氯:品牌首先是无形资产庐牡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的构素。第二也应该是产品破,可能是一个标记惜蔬、标识书,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俗晦,在人脑海中所有的记忆奋。   其实品牌的英文是来源于MARK蹋彪,就是在没有货币的时代物物交换的时候呵械,在畜生身上有一个MARK丁剑,Market就是营销吵思,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堆贡拒。有一个比喻琼村般,品牌就好比像银行储蓄澳皮袜,储得越多品牌价值就越高父借。   余波迪诵介:我觉得品牌在直观来看就是商标采府,另外是产品禄崔。真正给用户留下综合印象的是产品暖吴斜、服务和文化的结合驾,以及对用户的印象及感受就是品牌愁射。   付继仁护仟屑:我觉得品牌到现在这个阶段输花填,也是一种共鸣贪,像营销1.0是以产品为中心效,营销2.0是以消费者为中心含搞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冀鞠,这三点都离不开品牌檬胆恰,但是代表了品牌不断的升华帝呸钢。同时品牌到今天来讲俩,不简简单单是一个口号雄、标签蒲佛扇、LOGO奴褐,还是一个行为准则鞍堑饲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捂,还是每一家企业弟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务干淘,并且怎么样高效地执行和检测怀烙涉。   从这些来讲姥让,如果我们想不清楚品牌是很难做好的探吉桐,如果想清楚品牌一定能做好膳,至少能够对我们服务的那些人做好话,那也就足够了馅。   李苗苗哀橡标:今天能够主持这场论坛挺荣幸的细棱。关于品牌几天几夜也说不完提,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皑城浑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凌库岁。   谢谢大家在座的聆听罢俯杏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮痉枢:李芳 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪蜗挟,严禁转载微疲钉,违者将被追究法律责任春板潍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盘,车市销量连破发展记录烂,这也是问题的时代链砂嚏,多元化归谰请、碎片化浦,对整个行业提出了更高的要求狭祷。一切都在变盒魏,唯有不停思变方能随机应变恳申且。2月18日敦驾范,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姆等阂。行业内百余位思考者和变革引领者刻蛔,与120余家媒体相聚一堂精雇贰,在“变与革”的大会主题下遍韭,共商“品牌与营销之道”钨,把脉中国汽车2017款。   东风标致总经理李海港禽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜介、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忍房猜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师操弯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擒警熬、奇瑞汽车销售公司副总理范星亢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拭矗毛。以下为发言实录另掣乱:   互动环节嘉宾合影   主持人哩湾:2016年是一个销量大年屠呜镀,更是一个营销大年猾淮钒。从二维码营销到VR营销恰女,从下沉式营销到自主营销换韦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钳龋懒,广而告之悄悄地变成了城会玩咳谴,车依然还是那个车沉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苯溜盗? 第二场论坛的话题为牛炼轨:中国车市新战国持,车企将如何做营销肝狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弓较:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流塑敬,现在重担在我身上羡幻抨,由我来主持第二场论坛惰偿梅,和各位老总探讨如何做营销吾。   因为第一场是说的品牌瓮恢,品牌建设也是非常重要的一环履厢,我们现在就把品牌这一页翻过去儒扒,就说一点营销其他方面杀,比如说跟市场钳孔画、营销相关的一些事情动汰巢。我们今天的这些营销人煞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熟刊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搓,因为他是面对着全世界最大的销售市场铺堪地。面对的是最高增速的市衬坷焕,现在技术和产品快速迭代慕焦痊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性随句,所以他们是非常幸运的家挥溜,十八般武艺怎么耍都行群墨遂。   同时很多营销人也在自嘲眠,其实汽车营销是最苦逼的一群人本俗,因为我们面对的是世界上最全的品牌唯蕊删,我们面对的是最多企业的竞争贝,我们还面对的是最难以琢磨的耪豌矢、难以把握的政策环境和最善变的消费者挤。   当然了我们这还不算最苦厕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫虚,所以这样的一群人的所思所想行壬忌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔬们姜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的獭举,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛇娃。   汽车品牌最新的一个品牌定位哼杭劳,在座的应该就是汉腾了部。请问汉腾汽车的副总咐汲喇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锌,您给我们简单总结一下脱娄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顷卿疼?   于晓东寺创钎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惮琳顷,让大家来了解汉腾汽车盆拎驹。汉腾汽车目前是全新的品牌仓阔畏,2013年11月份成立搽,5月9号品牌发布茅共剿,9月6号新车上市扩怂墟,第一款SUV产品汉腾X7殊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幸,本着向同行和成功的标杆企业去学习淮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洪率。   2016年对于汉腾汽车总结来说板,第一点是品牌发布脓,这是做市场的开端伶徒迸。   第二点是渠道光捷,对于新品牌是重中之重的工作茨誊,渠道顺利打开的局面司,签约181家性,正常运营150家虎嘿脓,渠道作为做销售最根本的工作违鳞,没有渠道坡毫、没有服务磊涎伦,消费者也无法触及和体验挟稼凌,对于一个新品牌这是一个开门红护,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帝商。   第三点是在市场上崔醋洪,市场层面上重点资源向一线倾斜款,资源都花在提振经销商信心膛、帮助经销商达成销量上前痪,因为作为一个民营企业砷融雹,作为刚起步的企业仍切,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僧无,支持了经销商的销量桅伐。在品牌和市场的方面艇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粒时,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑砷廓脑。   刘小勇膏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酒凑,汉腾除了自己营销的亮点之外鸥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坤萝,或者对您的触动是比较大的险边?   于晓东锈:做销售在产品力表达上跨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晃绰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逃,在2016年都说是视频和直播的元年拢废,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勃胚。包括产品试驾挑战的活动搞,也是和斗鱼做了直播的活动醇裤。在我看来在消费者了解产品上米拌便,可以随时随地舶筒,而且是更加有渠道客观了解一款产品拜茅。这对于做营销来说铂痢,既是机会贤但恒,也是挑战闲。   刘小勇对文斧:请问李海港先生酱伶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大能,尤其是传播的环境诵期、传播的手段料亨、传播的模式发生了翻天覆地的变化踢呢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驴啪?   李海港崩皆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脖扳信,在新技术劳贬垒、新人群和新的竞争环境的驱动下娥,媒体处于变革的时代弗设,原来的架构碎片化了眷客,新的架构正在建立纬,当下处于这样的时代焚拨。很多事情是这样的趋势贩,原有框架维持很多年商,突然间环境变化之后碎掉了吮括课,再重新建立新的架构炯毕,万事都是这样的道理材哼。现在媒体环境是什么样呢镁岁菲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鞋瑟匈。这样可以导致媒体的平台化肠遁,另外是媒体人的职业化或个体化反。   简单来讲烁笔贺,我们以前是自己做东西襄食,自己在自己的商铺里去卖臣乌。现在不是了畦,现在可以自己做东西美,自己去租商铺蒂城祈,有的人专门提供商铺麓,有的人专门做东西寿。这样可以做专业化的组合鬼胜钳,效率会更高慕裸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膜欺,红姐以前是媒体人团,现在有自己的传播平台鞠灸渤,也借用了社会化的平台喇寸,把最好的内容输出鼎横帘,她做最专业的内容了躲。我想平台也会用她的内容撮昂,未来的板结新的架构就是这样的式孤。   在这个架构下作为厂家要适应托陶,东风标致已经做了这种尝试阂贤砷,去年把我们的公关公司能力削弱礁岭插,因为他们的稿子太硬了蒋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倡儒,从专业或从第三方的角度看待东风标致太,我想他们的稿子会写得非撤罚好吐狗登。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浮,这是未来的趋势离苔母。   刘小勇勃屏:我听到有一种观点兄葱捌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帽罕鞭,我就抓住了更多的消费者田功咸,更精准帽尼赣,我的销量就会增加悔纤。但是有一种观点认为蛋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梅陪?如果总消费需求没有增加卿睹童,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后槐,是不是大家又打平了下。就像一个剧场理论认疟,原来都坐着看戏吞敬,后来都站着看戏了阂夺,其实看的戏是一样的奠去。请问奇瑞的范总坡创,您怎么看这些新的手段逞拆、模式对销售营销的作用筹?   范星雌伯舒:首先感谢红点汽车揉姑称、感谢红姐拒搁,也感谢刘主编尼钾。实际上前面两位老总谈得也挺好需季,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丧。   说起营销浩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媳局鲁。但是从营销的最根本暖,还是回到对客户的理解赋。我们最近几年对于整个汽车市巢臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旧烁纫,最核心的是我们看到了两点变化嚷埠姜,一个是围绕客户端的消费升级函讲按,第二个是客户年轻化的变化惧澳啪。这两个核心特征的变化郸弛,带来了所有客户需求的变化删骄茧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霜。   应对市场的发展怯千,我们称之为整个自主品牌的发展挤羡,包括奇瑞自身的奖,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙尢玻快据奥难,年均增长在40%左右的增速猛衔矛,所以说基本上属于原始增长的阶段鳞冬。奇瑞从2012年断密室、2013年开始进行战略转型容,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贿呢氢,我们做的核心是提高整个产品的品质陇,是我们整个战略转型的核心既斥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屡闪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饯柯宋、好的服务涂。2016年我们已经进入到2.0阶段俊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龄卉掇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘎街,整个2016年集团销量也突破了70万辆兄,增速达到28%烂暴,国内市场超过了36万辆沫老,也是过去五年来最高的一年拦。国际市场中挥晶,我们2016年实现了出口8.8万辆韭,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹅,也是连续14年中国出口第一的车企女始脸。   我觉得取得这些成绩未采,销量数字是一个方面坟,更重要盾妮蜕、更为看重的是结构的变化漏呕,第一是企业盈利水平的变化谈,为支撑企业未来的良性发展戒痘笑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姐黑滥。第二是体现我们战略转型的成果躲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懒辨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%句燃仓。第三是客户结构的变化券,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%输底。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%河,实际上我们更关注的是除了规模的变化氢管,当然营销数字很重要骨。数字背后更关心的是这些结构的变化稀岁称,怎么产生这些结构的变化嵌?从我们自身对新一代消费者的理解壳弛碱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陷。   客户体验的三个方面我们一直在做限拭,第一是产品体验洛硼很,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)供,行业平均大概在35%蠕纤匡,奇瑞可以做到25%捶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台使县,今年还会陆续推出更多的平台骋烹茫。当然平台不简简单单是全新车型的概念斯囱。   第二是品牌体验掇泌滩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵每辫忻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恨侥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了布捌,现在很多企业在做营销过程中视频了券、直播方式应用是越来越多了摆扩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酵换蚊。今天消费者接触信息的方式发生了变化邵歌。   第三是整个销售服务过程体验的升级笨酪,在2016年网络规目唬和第三代形象店的升级锻炬,为了保证客户体验的一致性渡切吨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装葱怯房。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的跋瑞、优质的龚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恫邵腥,这是我们正在做的丁矢寥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解康槐念,谢谢!   刘小勇省砂:谢谢范总尘尚,现在的汽车营销无论是从手段趴,还是从模式抬,包括内涵都已经发生了非常大的变化吴镁。我顺着这个话题再往下问一下谅,请问刘晓科总餐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吉、营销套路便其诧,您觉得现在还适用吗该?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稗香昆?   刘晓科认失:刚才范总桥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势持糠,因为这里面在我们整体来看妙,其实我是一个新的营销人爆泌试,刚刚在这里两个星期柿柔黑。我以前更多的经验还是做用户贝隘儒,去看用户的发展掏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雄试、网红函刑、娱乐化孝桑舵,甚至还有用户的碎片时间豆唉。但实际上反应了两个变化靠,第一是用户浏览的轨迹改变了侨,以前在PC时代累蒂,大家基于浏览器阅读但。所谓浏览器的阅读凉猎,对于从一个网站跳到另外一个网站纬,这个成本几乎为零派衫超,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氮腥兽,只要在浏览器就好眉。PC时代蹈懈须,网址碉乔、网站斑新摆、浏览器是值钱的艇仆轮。   对于移动互联网盼筋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹿裂梦,对于微信小程序也有很大的期待嘘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藉方岗。最终来看梳槐恕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流导柑迹。在这个主流的前提下丛乓火,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读详。在这里出现了两个问题羡翔,也就是时间的问题趁泛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的透补吃。如果是比较泛一些的资讯或APP朔,如果中国互联网网民用MAU看疼矢,月度覆盖量几乎全部覆盖并杠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP新。但是什么会不一样搓叛逛?就是时间棵茬牡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲插,我也高度认同一个观点辰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虐。在这一点来说讳,我们的营销不是去抓住用户某,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辖摄。   基于这些理念的变化纶侥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昧彩涛,而现在发现专业内容看得比较少一点嗅。专业内容对于用户的阅读瘁,可能是女性就不太爱看娶撮,覆盖用户的时长就变短班链。什么东西会长呢宠皆峭?从2016年棺屯舵、2015年的情况来看娟邪,我们发现基于娱乐营销的网综时间枷兴舒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疤剐疚,因为可以更好地去占据用户的时间酱担腻。比如说我们投的一个网综节目斥漂脐,可以有2个小时以上的品牌露出时间临。   对于用户来说碍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酞卷掠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要记。无论是线上的辱翔水,还是线下的京。   另外一点参按,我们做了一个用户报告版,会发现用户现在在看车的过程中忿,比如专业的导购佰坤,发现用户的时间窝幸经、决策变得越来越短假桶,对于专业媒体用户来讲雄泊新,用户平均决策时间是108天珊小块,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粮,这52天对于内容的需求是很轻的荡祁勾,包括频次是很轻的讼。从52天开始一直到97天桅坑脖,基本上是从几款车的比对到交付定金寒,因为提车还需要一些时间廉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擞厘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接火。也导致现在的自媒体更火避,因为大家更相信人跋诉楞,也就是网红的力量会逐渐发挥瑞,包括IP的力量让缮。   营销的变化是跟着人走的罚,用户的体验轻传危、用户的行为发生了变化乌幢,我们的营销一定要适应用户的改变胚且授。   刘小勇救丢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总上,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惜。想问一个跟豪华车相关的问题褪乏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捐酒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了道,从超过10万辆到两三万辆的都有豁谭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揉凹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辖?或者会发生变化吗僚?会发生变化的话凳票轮,是什么样的主推力量来促使发生变化济虎?   王顺胜巍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会借,作为广汽讴歌这个豪华品牌猾算蒲,去年4月份才成立了新的事业体制珐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市合,10月22号四驱上市习监,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牛撩。   从去年一系列的举措匙模需,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咎寄。像主持人刚才提到了扫化惕,怎么样去改变格局咯疙?作为豪华品牌在中国毋冗,像ABB进入中国市场比较早订疟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耐矗,其实我们也做了很多思考匆,想跟大家分享一下烘泡。   第一感,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坏,也是十年左右的时间抖冻,也不短拐雷被,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犬孺。作为这样一个品牌要找好自己的定位圈,我觉得是特别重要的需恢乘。我们不是说跟谁去竞争使泌爬,而是在豪华市场找到适合自己的位置纪叼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韧糙单,包括在上海搞了大型的上市发布会逝,在上海中心进行首秀甩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斜忻拍,这也是用来提升品牌的白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV费碎。这一系列都是来提升讴歌品牌的芭。   在后面的发展上蚕舜,包括在2017年也做了很多的思考霓享惦,就是如何在营销创新上做一些突破盗。比如说植入了体验式营销曙,包括即将上线的体验店乐杠钙,可以跟移动互联和终端薯维亨,包括一些PC端进行一些互动尘狈兄。包括很快会引入管家式服务畴,让用户真正能够感受到服务和体验才季。管家式服务是一对一的粹温纶,能够让你感受到有针对性辜桃,并且有温度地触摸到服务的形式损。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展采,我们在形式上也进行了一些创新慈及。   尤其在内容上面辣施排,我们以内容作为引擎阂蛔,创新作为驱动屠然欠,作为后来者品牌堑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻能究。至于格局会不会变化窃疏春,其实每天都在变化鸿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桂奉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升热糯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌备恐,我相信之后会在变化当中不断求变晚对等。营销款诉、创新不但要传承好的东西仙怪勃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喜跨婆,跟大家一起共享一下概免。   讴歌作为新的豪华品牌恐颧坟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吵弗戳,希望在座的媒体以后多多关心哦潘、多多支持蹋,一定要让它取得成功遂开,谢谢大家!   刘小勇文:接下来有请江淮汽车李总免谜勾,咱们聊一个关于2017年的话题淀,现在年底鲜雀搅、年初做营销的也是做足了功课估乳怀,关于2017年市场的预判潍。能不能把您做的功课分享一下四,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妓侵?   李建华溉氢黄:小勇这个题目“袭击”挺厉害侠,营销这个事在台上讲童睬,对于2017年的营销还真没有想得特别细快芭。对于营销蔡,以前讲欲文明其精神帽洛肌,先自野蛮其体魄祈送,营销在中国还是跟认知相关闪,属于文明其精神发展之内的培。营销在2017年来讲褐僳渡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孪宪,全球规模最大蛔,还是保持增长蒂雾,需求会很旺盛怜,同时也面对着一群非常不确定的消费者揪怖,这些都是一些确定的因素绿定补。关于不确定的懊劳绣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眠,这使很多事情产生了不确定性排,也使推广方式产生了变化氨。在一个变动的世界里要想做好功课平,关键是有定力把握好不会变的东西蝗瓤。   就江淮来讲虱,2017年一方面会更加关注用户的需求毖椽即。因为从做营销来讲醒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纺。一是用户看到产品范愤宪,如果产品很美好固,其实我认为在那之前营销应该下足功夫加,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稻畏。第二是当产品出来之后忱糜习,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品细协吾,如何让消费者跟它产生很好的接触烧票烂、接受它淖,让你的营销做到有广度食泞、深度和温度贯赊,这是营销人需要花功夫的地方尖仿羚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔡馅倒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮坷校好的保留和记录下来宛,强化终端的执行力秒稠。这是非常重要的磊概,当消费者看到的车是处于被管理的状态滇,他就会有好的印象庇淌沛。如果是管理失控的情况浆,就会认为这不是好的产品瓤姜烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抢叙介,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炯,这个产品是不是他所需要的劣衡,能不能让他在过程中感受到认知和认同培闷獭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拔鼎猾,现在已经不太需要你告诉我什么了斡晌嚼,往往会更注重你提供给我的事挟,是不是我真正参与过的裴窘辑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV速病涎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痉录吗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV景?可能现在需要一辆高颜值哄举屎、大空间辨艰赤、强动力悄、低能耗阑犬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冠顽,所以2017年上半年会投放一款S7踏凭诗。前面的消费者参与了意见热,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件割,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塘队,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凑搐伎,形成了共同创造的氛围辉。往往共同创造的东西断伙弹,我觉得是消费者乐于接受的东西虽葡桔。未来共同创造饭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虹。   刘小勇檬硅:非常感谢李总坏玲沮。我觉得现在开论坛猫,最难的是请嘉宾吧仿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾礁,是嘉宾请来了之后不给时间说挫嗽。今天这个恶人就让我来做了陕喂朗,咱们就不说了倾。   最后请每个人回答一个具体问题眠釜俄,刚才进门的时候有一个调查舍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锤嗣?我们从于总开始褂欺。   于晓东董:我觉得2017年应该说挑战大莲,期望更大蹄,我更看好细分市扯胬凇,因为我们也是做SUV的嘛惜垃,我们更看好SUV市场的持续增长呻。   刘小勇烧尚:全行业增速去年是13.6%迟、13.7%范男。   于晓东谓:我预测2017年是10%呈份。   李海港寞:8%奢竣牵。   范星权:我就说一个数负嫡,虽然说一二月份看到环比有所下滑委骸,但是看这个数实际上同比还是增长的门。本质上今年不用担心泉蠢,我觉得还是在8%到10%之间浅跋。另外最近看到1月份的数据出来了睫栋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钵闭,这实际上是一个分水岭膘,一个很大的变化圈。   李建华欣:我觉得应该在5%到8%霜购,可能会接近GDP的增速甸虫。   王顺胜描疲必:我觉得整体会在8%到10%以上竭全,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唇。   刘晓科阔看妊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抛虱汞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%躲肯车,我觉得再加两个点是8.5%氦程钩。   刘小勇残海画:你更准确了便捆,到了小数点后了蕾鄙懈。非常感谢各位老总的精彩分享掠。就像李建华李总说的百付戊,咱们说到汽车营销人牵布,媒体界有很多新词来形容随,像野蛮执行力或变态战斗力达、狼性文化等等沏该。其实他们是一群非常善于思考的群体俩,他们的思想的深度决定了在行动的效果秸性心,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辟陶撬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈日拣夺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞扳磕:李芳 版权作品堑壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉,严禁转载加枷,违者将被追究法律责任褂嫂谦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜗惫党,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行暮饱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吉灿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屠弥颓。以下是北汽集团党委书记故、董事长徐和谊的主旨发言谎雇。   徐和谊倍患含:尊敬的何部长盛遣,尊敬的各位领导敖,汽车界的各位同仁铃,还有我们媒体界的朋友们侈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棠掠措,探讨汽车行业的发展话题纠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年答,这一年间我们先抑后扬殴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进董幌慨,最终以产销2800万辆据,同比增长13.65%的优异成绩辉趁,完成了一年的一个胜利的答卷灸谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撬磋四,为不断探底寻求新方向的中国经济杜,可以说去年我们再添新亮点色。成绩固然令人欣慰伶赂,然而先贤有言膳,一切过往皆为序章田竟傅。今天站在新年的起点上回望从前确糜,我们发现深沉变革的暗流涌动超,启迪未来的创新发展吗概,其实远比辉煌的成绩更加令人深思单巾怖。   亚马逊无人超市惊艳登潮凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炒钢猩,提振实体经济箭在弦上昆,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜗丝屠,技术使、商业模式舍憾北、国家战略冗刚措、市场结构结合在一起徊擅,这种更替的演进恼藕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点攘念潍,正释放出巨大的改革能量垄盾,正引领我们整个行业迈进全新的时代仙。   一是技术模式在不断地创新萝讣俱,汽车行业转型正在进入落地期酶苇。最近几年在互联网炒撤干、智能化缆、共享经济等多方的洗礼之下坑,汽车行业正在同创新中被颠覆者乐,迅速地转变为创新转型的主动执行者摹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狙木帅,日系车企抱团开发人工智能技术才敬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域签抠,可以说剑指出行解决方案亨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趟,在新技术窗斥哥、新模式领域不断落子舜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毛腊。   二是消费升级羔,品牌之战成为未来的新机遇舱亭绘。随着互联网思维的逐渐渗透错漂低,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念多棱。情感价值匪、消费文化畦、消费者价值观越来越得到重视无导,网红营销谐邯刊、二次元营销涤炯蝎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势母。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通箩巫廷,实现产品表达与消费者价值的同频共振藩舒妹。   另一方面县爱拾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艰,为自己的人生价值代言绊镜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题对,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诺掇懊。   三是提振实体经济斧信眷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫曝懒氏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轰,就是提振实体经济同食。其关键在于制造业转型娶漂,转型经济学的研究表明誓,制造业转型中产品技术固然重要敝,但管理体系更加重要谐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘘跋、网联化建设桃,就越能发现在信息化建设这种大背景下穗勘贰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抒妊暇。前几天我看到有文章提到虐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斜。这样的提法虽然夸张辜纫休,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杏,我想却是切中要害的缚巴吝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寥菩福,随着提振实体经济逐步落实柯乒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酚硕颓。   四是政策变动操惋,新能源规模化劳看络、市场化成为未来的大方向纫诽拇。2017年新的政策正在逐步地落地统希,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潘患翔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扁蹦,行业准入规则赎把遣、动力电池规范条件等政策的制定李,从各个角度划定了新能源的市场边界俊郡。   另一方面擂,碳配额敲挨玻、双积分层哗、新能源补贴退坡啤独,无不要求新能源发展要还原市场化手段臼,聚焦核心竞争力曹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弓奈鹤。   纵观整体形式的发展休阑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卷。数年之前粗,面对互联网行业的冲击庇,我们以为我们只是需要一个互联网+位,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霖祟芬,还承担着国家经济转型的重任撵许。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缺芦弄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烘甸。这样的多重任务投,给了我们新的挑战蔫胯挨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壁。   面对全新的形势辜磨菜,面对前所未有的机遇与挑战酬蚂擂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向详扫颁。我们将锐意进确∧摹,大力地发展创新精神掸坷娇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甫摆,在电动化歪、智能网联化潦佛、服务化慨颅、国际化等方面加快发展步伐嫁巾,不断推动新技术天窖膜、新模式的落地生根刮入盯,不断地发展新能源汽车趴茅肖,还原城市绿色健康生活苗歪轿。不断承担经济转型任务谐钝籍,推动传统制造业的升级剿。   面对未来颧峭共,我们将在以下几个领域寻求突破幌稠:   一是加速智能网联技术研发兼彩,打造智能出行的生活方式椿。2017年拉斯维加斯的CES展上虐戈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钮凶坷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盎。当然不只仅是和百度晒,还有其他的国际国内的公司栏涪。未来瞄准智能驾驶请璃凯、智能互联峨盖、智能座舱等内容潮蔼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垮凶敢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岛炼。   二是加快新能源汽车产业化祥癸,践行绿色环保发展目标但。在新能源方面沥烘菲,北汽秉持环笨闳郑靠大家的理念究不栖,不仅造优质的新能源汽车产品咕群,更要造消费者愿意购买的新能源产品乡刚。尤其是在补贴退坡冬扔、行业回归市场的大背景下彪叔,北汽集团聚焦资源玛轨杯、聚焦技术腥眯僵、聚焦产品讲绥、聚焦市程鄹浮,四位一体严密把关整个新能源产业链娶奇,为消费者提供既有颜值献揩、又有内涵的可靠产品谎邢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拐,共同守护美丽家园急祭判。   三是加速国际化资源整合赊瓶,实现中国品牌的全球化酪怖。2016年驼补上,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丁,实现了北汽国际化绿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陷畅。配合国内的合资品牌蜡静炕,服务于全球布局研发基地葱,北汽全球范围的资源整合缸,已经进入了研发躺芥、生产喀仕泉、销售距、金融肚、人才和品牌全方位互动的良性循环负瑰孝。   面向“十三五”卤媳,北汽将继续深化拓展东南亚玲昏么、北非耍唤、中南美稻炭、东欧等重点市场的产业布局嫉猫楷,使中国品牌的影响力遍布全世界储摧憋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婆。   四是坚持服务化方面籍,推动制造企业转型升级垦渺星。服务化既是国家经济转型的方向侵清咳,也是北汽自己产业升级的主要目标盆咕。多年来我们在金融吐急、产业投资蔷烹、后市场雹、出行服务等领域多点布局滇涟,随着时代向智能网联方向的发展缕访褥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哎。构成从业务到管理体制骋羡,再到基础设施的科学发展体系静文,不仅提高了资源的利用效率舌领涣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拟。   各位领导弛精迷,各位同仁究妨童,媒体界朋友们驶,闻鸡且起舞访滴创,风好正扬帆慕,新的一年已经到来踢司翔,新时代也正在开启机遇的大门拷鬼比,让我们携手共进媚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椭迷爬,长城汽车累计销量达107.45万辆鞭惠赎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萄拍瓤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熄驾,其中哈弗H6占比超6成怪介桅,达到了58.07万辆捐伞莫,同比增长55.58%笛孪抖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坤翟,2017年2月19日妊勘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涤颇挠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耍汉掂,我国汽车市场销量首次突破100万辆挺,高速发展25年后的今日邵撵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酵捌崩。中国自主品牌已突破百万辆频,那么能否乘胜追击逾越200万必、300万的销量目标角凸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爬舌聘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碗枚,用他的话来说稼苛,“这是很了不起的一点枪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扣酿股,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簧,从另一个角度来讲薯瘟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹭桂妹。   安全溯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谩,分析其中最重要的因素输匹,魏建军表示貌地,回到20年前稿,受到成本和技术等方面因素的影响潘逃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岭鹊稗。而当今时代磺控畦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谓伍炔,其比重也在日趋增高谴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了槐蝎汉。他还透露曝喜傅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喊尾,打造全球化的研发体系椽把撤,在主豪翟、被动安全技术供裳、智能互联绞、自动驾驶等方面惜蓖,形成领先优势技酪。   说到自动驾驶技术节诵芜,放眼全球汽车行业介,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箱。哈弗将采用北美稠灵佳、印度粒庐坝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澳,据他透露炽济膊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坍,目前正在进行路试痉秸揣,有望在2020年后投产钩垢耪。“我们的最终目标乌,是推出完全无人驾驶的诬匙、最安全的 SUV 庐。” 魏建军说到搔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抵,魏建军说到算芭,2020年箩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掀输。对此华提梗,哈弗规划了四十余款新产品极,覆盖全部的SUV细分市场邢抚厩。到了2020年奇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吼偷,在规模上超过吉普呐、路虎渤,成为全球最大的专业SUV品牌次斤片。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时己,魏建军回应道躲闹副,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兑采,一方面要靠产品快速地更新迭代肠搔,另一方面则是丰富多样的产品规划洗榔搐,这其中就包括新能源方面的建设地彩讥。据悉吻蔷镣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择性盲。除此之外桔倘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉崞馈,目前正加速推进全球化商业的发展帝幸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褐风。   2016年俺心,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杭堆篡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灌:WEY登场之后哈弗应如何定位摆郡?魏建军在现场表示许看:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化席。相反毋篱,哈弗将全面发力15 万以下市晨У焯凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伙揪媒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壕茂,而“聚焦”就是集中资源肖嗡崇,打造产品和服务的差异化优势迁蜡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酪。先做强姜蓄田、再做大脱久捎,这正是哈弗理念的核心所在疥。在盛典现巢驶俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冬虏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语道桥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窟潭七。“我们拥有着全国最好的经销商队伍假,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念检,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队外。据了解仙天畴,长城经常组织经销商团队去日本考察裳垢钠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痞。这正与长城的发展观念高度一致绥。魏建军透露搞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”始挤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妥花,经销商们也未曾有过动叶健,这正是“稳固”所体现的重要一点轨舍坷。   长城汽车总裁王凤英表示毫惦兴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怯热。 她认为腑际,良好的厂商关系是相互作用的旦辈邓,只有让经销商满意复盲,经销商才能够让消费者满意汝亮舱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疵,这是层层递进的作用效果遣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌票弟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茹锑沁?哈弗给出了自己的答案鸵揩木:200万的目标即可上路唤醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍圃百:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弓潮,在新能源汽车补贴退坡后舌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元默,这个数额占车辆销售价格的40%贫才山。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杜休宪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔫巧?未来庞汞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辟化冷?2月8日下午蔑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卯,2016年署萍垃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镰邪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琳釜。随着核心技术差距的缩欣乒巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诉。但是溅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杆奉还,巩固和扩大这种优势希,还需要政策锻痞菊、制度和市场三方合力纹慌,打造可持续的市场化发展培攻谷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卸讼汉,但是从已知的美国嫩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腔蠕仓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巢蠕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秋。同时同上匿,公共类充电桩接近15万个的发展规模乾雌船,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乐坦罕。   “走在世界前列嗣小,不仅是体量和发展速度位居世界第一衫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一密徐侩。”许艳华表示惫伐舵,经过近几年的积累拇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证块、制造和营销的体系能力粪岭群,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞘,产业链基本完善燃埔瓦。整车壁、动力电池褪坛杭、驱动电机系统性能大幅提升叼盒颓,市场主流车型的动力性撇、续驶里程恰拆羞、能效火、可靠性罐、舒适性明显改善贺娇,整车杰会旦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亥乃爆,新能源汽车市场覆盖率提升绰称柯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国椽,占世界市场比重约为50%练蘑掂。按照已知的企业规划秘某炼,在乘用车领域铅熔,2017年我国将有73款车型推出喊搬,进一步满足市场需求纹绦相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掳单幌,整车单位公里行驶成本也在下降枫凯缓。“20%的成本下降姐驮皖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绕呜卡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窝坪。”许艳华对《中国汽车报》表示伐,在规模扩大成本下降的同时巾惫,市场竞争下之下捣岁,企业会做出有利于市场发展的选择安豪藕,也因此景科马,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肖。   许艳华判断卞褥,2017年龚娜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肥沽,预计占比会突破70%哇罐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拈,充电基础设施也将继续保持快速增长嘉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列表挡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刑,在此框架内围晒,到2020年脱兢溯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惜。但是补贴退坡后怎么办歌伙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枫。”许艳华认为跺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孰特,让新能源汽车使用成本进一步降低琅禾躲,才能保证其持续良性发展躬瓶响。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坟。目前承理,无论是整车癌啃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勺眷示,剩下的就是政策实施好的问题毙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赦圭。”许艳华强调背,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颁,2020年到2025年是重要的过渡期嚷逻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箩累皆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痢,这方面我国也走在世界前列鄙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苔魏,进一步落实国家新能源汽车发展战略诞牵,保障车辆和使用安全轨茹坷。   不过淑褂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枯把。针对《暂行办法》犁表,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纤午佃、10%和12%的比例粳坚,调整为5%回厘、8%从眉、12%的比例挂可牟,并允许2018年叮、2019年负积分可延迟一年抵偿宦氦粹。同时泻蜡贝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢两,丧失中国已形成的比较优势操,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缚,以便企业开发和商业计划的制定测藐参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时襄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吠。犹记得2015年7月畅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抢,并对这些汽车的车载软件进行升级硷浮芯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火练脓惯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机负讼、转向系统以及车载系统戳接歌。    如今匡禾新,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置色忍收,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案天韭,如果没有行业安全标准来做规范笔具,或将引发不可想象的严重后果吉。在我国局,作为国家网络安全的重要组成部分碑潘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瘁。《中国汽车报》记者日前获悉啦辉诽,《车联网网络安全白皮书》旧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祭。在发布之前驴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骨蜡,他告诉记者签霖维,车联网网络安全即将拥有“指南针”解断馆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郴屯稍:《白皮书》猜、《细则》出台的大背景是什么案丸灿?    庞春霖戌:在节能环保亨、安全舒适对,以及车联网具便、自动驾驶贪、智能交通等方面要素的推动下号碑帕,汽车正在迅速IT化掀珊狄、智能化前罢传。与传统汽车相比壬,智能网联汽车在节能减排杉橙、安全舒适方面具有前所未有的优势膝,符合汽车工业谅枢款、交通出行方面的发展趋势姥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卿。在互联互通的背景下币盎,没有网络安全充分保障的情况下删啥脚,智能网联汽车带来的可能就是灾难监刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腾豆裳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奥,明确要求网络运营者(车厂坏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啤徽剃,应当依照法律控、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僻录,采取技术措施和其他必要措施全壕,保障网络安全拱彤屎、稳定运行斡弹词,有效应对网络安全事件蠕,防范网络违法犯罪活动桓店,维护网络数据的完整性焊认郎、保密性和可用性皇。网络相关行业组织按照章程脯,加强行业自律傅碌抠,制定网络安全行为规范呐本保,指导会员加强网络安全保护累膝,提高网络安全保护水平萌季膝,促进行业健康发展掇。”该法2017年6月1日起施行筏。    2016年10月23日豪诡,在前期工作基础上来,在工业和信息化部等部门指导和支持下畏摔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肠尺采。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侍浩,2016年底扳,以电子科技大学为主任委员搓金苇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尉娃灯、中国信息通信研究院彻罕雹、国家互联网应急中心团倦橡、中国联通咐善此、中国电科第30所判、奇虎360社萍棋、博世为副主任委员伦,联合国内外70多家整车览、芯片撕耻船、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苦绍:车联网络安全委员会)正式成立丛搂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叔,在工业和信息化部陈母其、国家密码管理局裳、国家网信办等部门指导劲、支持下问楞夏,车联网络安全委员会于2016年底组织欠、协调产业资源腔悔枢,以我国自主和在华骨干外资车企灯荷、终端和零部件厂商为调研对象斗菇,先后完成华南凹、华东荡、华北忍劲、东北劝跑、西南地区调研工作舵,充分了解了车联网网络和信息安全政策诚、法规尸寝竟、标准挪嫩、产品邯、应用等方面的实际情况与现实需求恫铂讨。并组织与协调联盟内外资源地疥,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗡悔堡、法规凶、标准的研究年先拘,形成《白皮书》蠢敖步、《细则》僧棺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布午。    《中国汽车报》耪镁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖樊哦:随着车联网发展佃忱泵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丘挫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缓虏纶、技术标准离害、产品及服务体系的支持捷弦抡。从调研情况看刷澳兢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战红多,缺乏可靠和一致性的基础工作蛇权,因此需要我们及早采取措施付棠床,完成网络安全方面的顶层设计工作搓弟,从政策懈卫腺、规划屉夸、标准诞羌、技术猛顺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虾谰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹删衫琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状文及,为车联网网络安全的后续发展提供建议峭,推动车联网网络安全产业的快速发展好发。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疆竞,从企业菊尉唐、用户鼓、政府需求出发斯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤陶患,结合车联网的行业特点和技术属性祟烘,立足当前现实和未来发展趋势搔瓤,提出誊娶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垄蓄、指标和建议暇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纠,提升网络安全防护能力强痛侈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汐逞挠。    《中国汽车报》囊傅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定测辽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准府坦觅,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘟?有没有实施的时间节点犯灭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呛陷?    庞春霖间靖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南次付蹲,并不涉及强制性标准和法规墨表。同时通过产业宣传瑟、贯彻和使用氨,不断发现新的需求和不足端,并加以完善烹污少。但由于网络安全形势的复杂性吻,以及车辆作为一种重要的交通工具羌抽款,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讹。    两项文件本身就是在调研基础上茫贪曹,听取产业单位需求而形成的睹快鞭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴,减少大家的迷惑和疑虑闯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动说瓜,切身维护好产业和用户的根本权益嗜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遍,当然会有成本在里面闷。不过从发展的角度来看超范甲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斯搅,属于必备的系统薯慌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泰。同时刮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捶魏,也会赢得更多消费者的信赖税。    《中国汽车报》杜睦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谐回砍?自主挫码返、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一村?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庇?    庞春霖浩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作累,其中一些关键技术和产品峦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分古漏想,那么就像现在车辆的保险杠歧计、安全带绢拍荒、气囊似、ADAS等等常规安全产品一样免分,无论自主还是进口车辆煌盟,应该都是一致和统一的要求劫抠,并可以采取现在车辆型号核准等方式坷畅,推动车联网网络安全产品的安装磺、测试冈、使用沸赋访、维护和服务倦蠢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慷,首先是人们的意识问题江,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靖昂岗,但对于车联网网络安全却毫不在意史歧。要知道橡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堕饯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棉闻蔡、多变辱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亲、软件等基础技术阑棱,对于自主车联网网络安全产品而言累,投入比较大僚没额、周期比较长辱陵、效益回收比较漫长梳飞实,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盆粗,从整车企业洞,到零部件姆恐脚、软件频扑短、芯片供应商猫塑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驹挥、人才队伍番科、产品体系街切、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系休签,也非结构化的治理模式妙沧,需要新型的伦理布拴、法律和技术法规给予支持令染酬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界班鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   1月18日拖槐船,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侯。引人注目的是缔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鄙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顾汐。EC180之所以有如此低的价格憾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呈赌诚。在补贴退坡的背景下醚级,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钉槽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸡?在发布会后搪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虫巴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俊,以及2017年的经营策略与规划抽秀锤。   《中国汽车报》菠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宫?   郑刚奢疤: 北汽新能源有两大类产品平台镣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咀秽呢,包括EV溺、EU伦香、EX瘁飞、EH四个系列蹋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砰涪家。在开发之初仓蔚拴,我们就对其有一个精准的定位与期待套领。   北汽新能源在两年前预计到股,新能源汽车的3.0时代即将到来膜狗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跺绕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镰墟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车噬吃。   目前抛澈兜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琳,这没有错低提,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术创,并没有推向市场的现象巷妇。我认为桨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雌潭,也没有认清正确的发展方向伶腾。   因此眉伟党,在两年前开发全新平台之初槐头迹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尉购鸡,这种做法目前看来是成功的涟票。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吴襄痪、造型经、特点以及价格之后狭补唉,大多数人对其给予了极高的赞誉惰胃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号东铣。   在成本控制方面舅钮眷,我们认为还有压缩的余地纽斤,通过不断地挖潜降低成本弟,我们认为可以让更多的人开上这款车捍,不过这需要一个发展过程统。随着销量和产能达到一定规幕伲后吴草容,我们会进一步整合资源队、降低成本桑,提供给用户性价比更高的电动汽车角退。因此些算,就目前来说诬掠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纹呐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力儡。   《中国汽车报》拎: 面对补贴退坡痉匿,EC180为何还能采取目前的低价策略袍?北汽新能源有怎样的发展战略渤赌噬?   郑刚韦胳喇: 从当前产业政策来看敲,全国各地的补贴额度不同问,流程不同牧贺,这都带来了公司内部成本摊销的问题叙旗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怜羞枚。为此托篮邦,北汽新能源成立了卫蓝基金叉颊韶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倍。这需要企业拥有一定的资金储备肉绅方。只要差异化的地方补贴还存在汞坎,卫蓝基金的使命就不会结束态幻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产该,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓶独扯。只要发展的规划清晰沪拜供,我们有能力也有信心做下去昂咀。因此嵌,我认为当整个市场达到一定规耐号桑后粱菇,企业才能做大做强峭谦醇。在我看来赤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哇腺荡,而不去考虑社会责任痰揭。只有兼顾了二者伶,才能获得发展与壮大乔。   就北汽新能源而言净,如果年产销量达不到10万童对隘,那么就没有持续发展的能力裤户跑。因此澄褪共,我们公司定下17万辆的年度目标屎,并将在4年之后达到50万辆线怜捌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点武储。谁先占领制高点阔,谁就有效益禄。新能源汽车市场的成本杀手刀,也将是市场杀手割。   在竞争过程中讥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揩清拌,而是以传统燃油汽车为对手的。因为它代表了污染角,势必要被市场所淘汰绷韶脾。   《中国汽车报》撩盲: 新造车企业的强势介入逞衰郡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响激拭?   郑刚镭该: 与跨界企业造车相比猜镀暮,我们的优势正是他们的劣势痰裸。依托北汽集团挥,北汽新能源有着很丰富蹬、庞大的制造资源甘,有巨大的产业链规模优势斤蜗。在互联网体验方面革,我们确实面临一些挑战煎,但我们在造车工艺问探毛、供应链与流程方面有着更强的积累辖点。   在我看来撼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞋律,这些可以相互转化兴。我在发布会上再三强调散,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骸苗笑,而不是新能源汽车厂商寞。如何能够最大化地提升电动汽车性能痕坍萌,创造差异化的用户体验和品牌价值脾俊甭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榷。   目前烦殿截,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卉轮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匣。在这三类潜在的用户中温锣,我们的发展空间都非常大拎谷堪。   对于新造车企业而言懦,他们确实会面临诸多的挑战率蛾。我们在发展过程中遇到的挫折糜颅筏,恐怕他们也得挨个体会到碉香缓,但这是一个正常的发展轨迹蹲川。因此囊卑男,我认为这是一个跨界融合的时代锚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炮喊虎,将思维与资源彼此借鉴从偿辑,从而为用户打造更好的新能源汽车苯驾辫。   《中国汽车报》韦: 北汽新能源目前的两条产品线疗墒咐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恫漏五?   郑刚府弦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咆卞瞄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肚来擞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臀。相对而言凶弥毖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霜、邻居娠默截、亲戚创捌捍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饥丸享。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹭锹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娶。因此在性能层面泥泄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化通,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蠢。   在智能化方面雀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挎。例如ARCFOX将会在社交龄偷掇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点齿帕漏。相对而言挤紊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怖范借,智能化水平也将上一个台阶遁聘硷。未来洞烈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杏剖长,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蚊。   《中国汽车报》女: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矢耿,公司将如何利用这笔资金档?   郑刚灵挫逞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鳞,将实施不少于80亿元人民币的融资承辩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祥射。无论是电动化还是智能化冻,我们都会在研发上投入大量的资金卞连。目前量,北汽新能源的研发投入主要在两方面井吵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煤酿嘶。   我们希望引入来自产业链的投资方朵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泉芬涛,智能化成为卖点迁夯袄。   目前视翠,北汽新能源拥有了三个生产基地齐,现阶段产能还有限版惮,每年只有20万辆的产能渐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歇涂幢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菩伐垫,从而可以更好地降低成本蛔椒,提升效率瞄痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损痊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匆级、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天解粱,大众汽车集团管理董事会成员沥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抵撬。1月14日潮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箍涕阶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颅尾婚,他在长春见证了《一汽舜扔爸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室承,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郊。    新能源汽车哆讲,重中之重    尽管行程密集杰分么,但海兹曼依旧神采奕奕壁。他有理由高兴垫,要知道幕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众反,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车离鹅么,比上一年增长12.2%请担。即便如此诞,海兹曼在专访开始时时南起,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肉椽板。那么大众还关注什么抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喂逗忻。“到2020年袖范物,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年就,目标为150万辆罢麻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ぁ;同时凰剔详,大众在中国的新能源汽车路线锻晾钵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淋谁碴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豢,40万辆及150万辆的目标中蛇浚协,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昆阶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寡薯,海兹曼称喘派副,这要由市场及车主来决定肺纤。此外蓝,进口新能源车虽然是个“小头”褪彤闯,但会涉及更多细分市炒荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腑誓。    奥迪与一汽合作鞭,加强再加强    就在1月16日傍晚叮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽能媳、奥迪十年商业计划》妒沛攘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掏同。海兹曼见证了这一协定的签署攻颂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剧焦巾:“这是一个战略性规划赎署,不仅为奥迪固情,为大众儒,也为一汽明确了发展目标酿。三方达成了共识浮,而这一共识不仅在传统燃油车方面风,更是在新能源汽车和移动出行方面伴。”据悉览迷毫,双方将针对21个核心领域开展深度合作宝马冀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕊纷瓣。其中勤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耪狠。同时疯边,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倒旧晾,包括涝:智能互联菲湿邢、移动出行窝荒尺、联合数字化项目睛厦乒、金融服务合作等众多核心业务领域相烷为。    同时敛乳剐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帝攫吹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕾。    “对于奥迪和一汽来说粗吭迟,总的框架已经搭起来了瓶藏揩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氢。”海兹曼笑着说蹋。    上汽奥迪念,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂梳炊,记者自然不会错过追问的机会枫枚密。    海兹曼进一步透露坟辰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丛怕蹦,但当前的重点旅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淑淖侣,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹲无厘。“除了十年商业计划的内容之外典诵,我们同时也更加重视解决经销商的问题槽桅,更加重视经销商的权益脆。我们要更加积极地回应经销商的诉求版晴,解决他们的盈利问题规。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秀食诬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舜泛?在记者的追问下城旧冠,海兹曼称撅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烈瑟,并且经销商的问题解决之后棵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”电仿。    至于具体时间表外杭蔫,海兹曼透露家卑乓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矫苟,最早要到2018年开始呸坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸趁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任等,各位朋友嘛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窝龋脚。   题目是“坚定信心券,持续推动中国新能源汽车持续发展”毫。汽车的电动化是大势所趋芹盾司,体制优势是推动发展的根本溅劫,然后就是坚定信心香场规。特别这几年新能源汽车发展很快间套,产品的成熟度骆厘、政策的全面性极磊浩、系统性适闪,老百姓的认可凶斑鳖,这些是电动车粪、电动化大势所趋被攻七。大家可以看看幂媳,我们今年2016年差不多是50多万台锰,占到全球67%藤荡。从增长趋势也可以看到抚镣镐,从2011年井、2012年晨、2013年驹罗、2014年捆函,特别是2014年鸥、2015年念,包括不平凡的2016年拈,虽然有各种曲折棚沟,但还是获得了很高的增长隘,大概有50%扦料,全球占比差不多有60%多凯瓷。   我想讲几个理解和发现烙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掇,做的非常彻底拴肺力。我们可以翻看一下2016年的数据掂,2016年中国公交大巴量攘,不包括旅游大巴嫩放,总销量大概在10万台左右陕便借,但是我们纯电大巴差不多7万台悸裙稗,插电式混合动力是1.7万台蕾,加起来大概是87%骸殊,占总的销量接近90%降斧,这么高的份额鸿琅秆,我觉得差不多就在3年左右发生的狮耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劳肠,到2018年斥墙南,我们认为在公交这个领域里面饲,燃油车会进入死亡啊。很有趣的是2018年街郝呕,如果你要在欧洲或者在日本设为祭,欧洲悍、日本一些主流的燃油大巴的制造商物设,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来架驾,或者刚刚接近路试瘫睬疥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化癸河狮。从这个感知可以看出吾,中国背后的推手是什么叮枪,为什么这么快捕篱倦,无论从技术目窟抹、从市场函柏、从体制颗姐鲤。因此我觉得柔俗孙,体制的推动是推手莱撤靖,因为公交很容易充电褥堡敖,固定路线底辣,固定区间凶藤谱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轰,大部分属于国有体制祈,政府有很大的话语权凑姆苫,公交的排放巨大厂恍挞,一台公交补贴很高岗漠,但它排放更高纯。一台公交我们算了算韧裁,早上5点上路弥淘,到晚上差不多10点下路炕辰沸,一天工作18个小时汰饺,相当于30-35台私家车的排放驾。因此拐途戎,我们四部委在推动产业政策里面隆,花了巨资在推动这个产业热,但节能减排的效果是最明显的随嗡时,而且在全球保持领先度也是最突出的恨。   比如像深圳梗狗甲,2015年斤柿潍、2016年冀铃评,大概2017年上半年抄窖,就实现1.5万台公交全面的电动化浮窝俺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垮鲤。而且这个产品滔恕动、这个领域我相信还能保持持续的领先吾秀,和乘用车悉、商用车比金税,和一般的卡车比锚靛腺,我觉得在大巴这个领域里面虱,我们中国无论从技术姬低、从供应链链芜、从规模艘死、从市场地位垛催翻,还是很牢靠的乐。出租车可能是下一个领域腥,我们相信在未来3年里面凌步,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聚琼。   优秀的体制助推奥醒盲,产业快速发展想。即使2016年不平凡的一年里面逃隙,国家有很多政策耗,像国务院2月24日政策常务会议弓,政府公共采购配额穆韦跋,7月6日马凯在西安有一个专题会署态环,包括到10月18日克强总理国务院常务会颈诉港,原则上不核准传统燃油车结行,加上之前一整套的体系列。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钝诫、最系统的政策体系沏,包括今天我们的百人会这么一个平台哼,在国外是不可思议的踏群武,但是在中国就发生了落仕寂,我想清泰主任亲自组织茨,这种特殊的身份把大家聚集在一起粉,而且今年的规模更大被狙,明年可能还会更大晚入蚀,这些体制推动中国新能源的高速成长祁确肖。   从税收另杜、推广配套缄嚎驾、长效核查群、推广管理等都在推动涪细,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凹普,刚才欧阳老师也提了凉痉,很全面敞婆蕾,从上游的IC制造翅、正极袭、负极事炒、电解也隔膜摔、各种资源醛骄、配套便溉,中游的电池使鸡、电控孙、电机夸,下游的整车灰哨,包括售后服务筐顽挝,全系统的淌樊率、全规模的龋倍。国外也是迎来了发展的热潮补分糖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慧刷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筹逗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入心篱。   坚定信心工,持续推动新能源汽车的健康发展暑。其实我们在业内也在把这个脉铺淌工,2015年1%是一个拐点奠捅炽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贾畔纬,相当于当年差不多10%的市场份额便,2025要达到20%的份额付,当年要做到差不多400万台旅,才能达到目标联麻。因此我觉得坪撕熔,2020年10%还是有一些挑战趣颗。我认为到2025年郡,如果电池做到每瓦时1元钱以内休尝攘,按照同等配置的汽车棺露绣,成本按照同口径的品牌密、同口径的配置算凯班勘,大概比传统车还贵20%-30%拔碎,这时候国家财政一旦退出去以后放壳蔷,必须有相应的措施来进行补充础。我相信第一郎,购置税的减免拾始,一定要延到2025径票洞,甚至于到2030痘奖党,这是一个10%的政策支持虱,这点非常非常重要何呛蕾。第二惟,消费税波悸,特别是对插电式混合动力车挨,消费税有2%铝、5%-9%脸,如果在国家财政资金退出以后磐,如果这个要有一个减免的话稍徊,这里加起来差不多接近15%-20%维槽,这样把30%缩小2/3暇,国家政策就扶上马羔博、送一程尸,才能够让新能源车更健康当络溪。   齐心协力燃曝,2017棚售顿,撸起袖子煎贯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地税颠当,万象更新犊,这是中国新能源汽车的春天开。从2014年的小荷初露戮,到2015年的急剧拉升卿馅,再到2016年的高位放量撅,可以说经过三年的蓄势复盟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斯捆哪。牛市的格局基本确定胯抚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茨半姑,“十三五”彼量、“十四五”和“十五五”期间融技畴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%水、30%和33%蹋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崎列疏,继本世纪初的“黄金十年”之后泌惊,下一个风口即将到来胶建。   毫无疑问吴间炬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哀淑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贰滑功,值得关注淖拆。我们总结了一下这些变化千垢美,有三个方面的特点烈事:   一是市场的形态改变了卯凑。   从导入期迈向快速成长期募,刚才欧阳教授称之为成长期睬姜,我们在前面加了“快速”两个字摊牢,有待商榷诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枷,成为消费主体俗鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啊星圭,新能源汽车从政府的示范运营起步疲洞,不断地向私人购车靠拢费半碗,临界点已经到来!有统计表明贩革,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%不,预计今年将进一步提升到70%左右赫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烙,要在竞争中胜出侩缅,就必须以客户为中心嗣废,以市场为导向蔷辈,树匠心韧,出精品诉儡摹。   二是竞争的主体增加了幢拴驮。   从少数先行者的竞争梳钩,演变为全员竞争昧赊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划施乐拘,包括这些国际大牌瞧兴淋,比如说戴姆勒肋、大众等等跨国品牌斡,通过合资强化了在中国的业务布局雄幂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仇。有统计表明抱土,从2015年开始享,全国新能源整车的投资项目超过30个飘拜荣,总金额超过了1000亿元便,总产能超过了300万辆雾。当这些产能陆续释放窜让,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咕破坡。到那个时候酞蛾扔,竞争将回归本源趟,那就是技术蹦、产品和服务逝。   三是行业政策转向券尸丁。   从扶持补贴过渡到监管引导囤访韶,政策驱动弱化酶、创新驱动凸显椭秀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佬耸,产业政策呈现出四大趋势阑:   第一儡藏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喇喀刃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疼搏滴,通过准入法、销售随挠、使用环节的标准发布恒,提高行业的门槛推,净化市场环境;第三跋溜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桂电辆,让市场发挥主导作用;第四泌抵谁,通过电池目录和技术路线图的发布姆环箍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累施泞慑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资遍乓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔫昂邓。   本世纪的前十年娇梯,可以说汽油车高速增长使款,成就了中国汽车产业的由小到大侩敖霉。接下来的这十五年嫡芍莽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雹杀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韶冷,克强总理也讲搞,“发展新能源汽车板馈闹,是培育新动能宪萌碳,发展新经济的重要抓手”拜。中国政府凭借新能源汽车斧硅,特别是纯电动汽车蹭,引领产业升级劫,谋求弯道超车币收拦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寒。   继高铁另、特高压和核电之后骇跨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓶诫轨,这种希望能不能变为现实竿?还需要我们全体汽车人的共同努力骇饯靠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓢清,目前已经基本建立起了一定的先发优势杏哭客,把先发优势转化为领先优势谩纱,是我们坚持不懈的目标蔫潞。而要成为一个真正的领先者潦,只有创新凤恳飘。创新就是从零到一沽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伤铰刷,用全新的方式组合起来希川,去创造新产品晤浆词,去创造新的生产方式和商业模式恨怖,去开辟新市郴摹,去整合资源继显,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商房檬,去实现新的价值创造雾苔堂。我们将以创新为最核心的驱动力抄慰,全神贯注混此腐,聚焦技术魂秒,聚焦产品枷山,聚焦资源惶跋氖,聚焦市称偎辍;以心无旁鹜的聚焦战略娃书锭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铝,实现北汽集团领跑的梦想窃潜派。   借今天会议的机会定骄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挠,也就是刚才谈到的四个聚焦快市癌:   第一恃奥,聚焦技术裙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芒匠斡,消除盲点汹脱济。新能源产业最核心的技术就是“三电”涟翟铂,此外充电和续能技术如、激光雷达等汽车技术猫锭,以及轻量化的新材料潦侠,石墨和锂等上游关键资源既姐挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源冷酣莎。这些技术和资源鹅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品具,我们再难也必须干匈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姑,各司其职阮途,对新能源汽车关键技术进行各个击破烷摊苍。北汽集团将在政府的指导和帮助下函备构,在北京的经济开发区施,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心告窍。它由研发创新中心习会课、全球营销中心轰僧吩、品牌体验中心奇、联合创新中心等五大部分组成芥妒沙,将建成从用户研究乒、概念设计解祥、前瞻技术对、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玖。   第二徘唐,聚焦产品东培。   产品是企业价值的最终呈现啃河,是我们寻求客户认同的物质载体瑞梆透。高度契合用户需求炬,被用户接纳到屉、认同的产品才是有效的产品光搐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倡糜,我们的产品在续航里程然、成本控制疲檀、整车品质怜、产品线的丰富度方面蚂蛾监,目前还存在着明显差距共孟。打造新能源汽车的产品力绍咐搐,我们将从以下几个方面努力汇苛:   一是凝练肋黄愧,集中北汽集团的优势资源滇匆,打造若干款明星产品硕。   二是做好差异化的文章篱丧,精确地切入特定的细分市场肆坦肠。   三是做好迭代创新坤力,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馈、网联化颇戒低、轻量化技术应用到产品中盟,并根据新能源的技术特点炉,开发设计全新的车型平台狗贸颓。   第三距陪泌,聚焦资源篱饥雾。   21世纪的竞争东傻枫,不再是产品的竞争奥葱,也不再是渠道的竞争是靖,而是资源整合能力的竞争活咎纽。新能源汽车全产业链更长夯咆始、体量大和貉,包括整车圭啥谱、充电基础设施敝考、智能网联呵惠、无人驾驶以及下游应用在内弟陌蛙,整体的市场规模在10万亿元以上瓦稀酞。   然而资源是有限的赁俺橇,优质的资源更为稀缺偿烁,新能源产业作为朝阳产业环,资源的布局与传统车完全不同萍埂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眯,瞄准核心资源和稀缺资源藏秸河,提前布局楷催,将其纳入到我们的生态圈之中目可磨,北汽集团将围绕着创新链厦聪、产业链彻摩嫌、市场链巍桥书、服务链和资本链这五大牟眩块煽,通过新兴技术的孵化硼、成长型企业培育坑挥切、产业并购整合等手段达幕,实现关键核心技术的突破与领先盆,打造北汽新能源的杀手锏妈口捕,谋求长远的发展抄烽农,实现对传统汽车产业的更替沮檀虎。   第四蔫霸你,聚焦市场蒲。   市场占有率是关系到产品的关注度下委、品牌影响力的重要一环菩略婚,目前我们在新能源汽车市场的拓展腊、品牌传播偿备、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迹炒,可以说暂时走在了行业的前列甩雷。下一阶段痪,我们在继续发挥自身优势的同时洞兜,还要加强对市场的精耕细作喊皆逻,对不同市场进行分别覆盖偏肥,不断扩大自己的势力范围补。对公务市趁非胪弧,我们将根据公务车疟栏购、出租车享敌襄、城市物流科零许、城市租赁沤济嗜、城市公交等不同领域的特点丧,把规律琢磨透嚼慨皇,在品质差异化很硅、品类差异化和品牌差异化上做足文章匆筐。对新兴市陈涔恪,我们将引入汽车的共享理念办华凹,做好网约车市场开发便,打造国民车炉,切入经济型纯电动汽车市场呸贫。同时盘,通过融资租赁等手段锣窃,对特定客户资源进行开发深貉。   各位领导队胸、各位专家患蒜姑、各位同仁氰,“阳春布德泽桃钨痛,万物生光辉”渐女,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜂疗侨,新时代近在咫尺霉妙江,新机遇触手可及筛姆别,新梦想指日可期蚂牵,让我们以自力更生裙、艰苦创业的进取之心疏,以敢于人心桐淮继,勇攀高峰的凌云之志笔努夕,撸起袖子豌担提,真抓实干顿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啪藐居,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辆汹拷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年际读,我认真思考之后逛贸,认为这一说法不无道理纷。我想可以从两方面来看沦,一个方面是从全球来看猜,在2016年这一年墓,发达国家主要汽车生产国劲,包括大型汽车公司粹匹碴,大家对汽车发展的低碳化牢饺吓、智能化拧、信息化取得了进一步的共识筋龟单,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锌舞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猾都,但是说到了要害庐希,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛊巾,守成者将面临巨大的挑战”角。而从国内来看房迪,我从调研中发现渤,很多企业由“试试看”僻悉溺,转向了“铁了心地干”锑,把电动车放到了公司战略的中心地位剐。    刚才李书福老总讲的他的规划蛾,到2020年胎、2025年脓抨,电动车的比例要占那么大鼻,新能源车占比那么大惋堵柬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绍。    另外挂,在这一年当中甩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芹凸雀,一个是企业的研发路径在变化孟快,由燃油车的引进椿、消化交、吸收病,正在转向开放条件下的自主创新奸蝗歪,各个企业对研发重视的程度烦线栏、研发投入的力度是前所未有的享。另外鄙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列促寄,这样就给了中国弗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郎珐书。另外凭粮盯,有一批没有退路蓖佛,专注新能源汽车的新兴企业剂,他们没有存量的拖累厂羔,他们的思想更加解放匈稠,这些新进入者带来了新思路没范、新创意旅、新发展路径炉处。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路色,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摆,对我们汽车人来讲会有新的感触风。    新进入者带来的新的发展路径工卑匈、新的生产组织模式贝价,给整个的产业带来了新的活力怠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稻堆,我想这个影响是很深远的忻辈誓。因此介休豁,从这个意义上来说铝现,经过孕育期的磨合穆绅朗,现在已经开始有所收获葛糠群。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醚。    以2020年为结点恰溯,中国电动车将面临新的发展态势价,我归纳了几个观点乃:    第一枯爬,进入2016年末荣筛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期告笑龄,在消费者购买意愿增强的同时叉苏氨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啸。此时傲颗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凤,随着竞争的加剧泡,企业间的差距拉大朵匠,大浪淘沙的过程已经开始糯拓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牟虑。这种现象不仅反映在整车颧,而且已经延伸到电池企业抬、零部件企业以及上下游整个产业链碍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获级挨。    第二酒怜半,迎接国内市场国际化竞争怜藕办。可以预计政府购车补贴淡出之时抛抱氯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敝困啊,距今只有四五年时间了氛歪廉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕士歇隙,国际化竞争来临之时才是真正的考验江。中国的企业必须冷静地看到缴灸贬,产销规模大搁文,并不等于竞争能力强袄健。我们与国外先进水平仍有不小的差距阮,重要的是技术基础薄弱觅疟惜、原始创新能力低蔼、核心技术欠缺溪、品牌影响力不足萎,这些带有文化色彩的软实力炒井,需要持之以恒的积累幌,“非一日之寒”褐窘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点副皇褥,提高竞争力的途径僳斧,不是等待企业的扶优扶强光虱,而是由政府创造好的产业生态耿急肯,使优胜者在竞争中脱颖而出凭猛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沃沟,就瞄准了国内国际两个市趁选,产品设计瞧、生产工艺讣习潞、产品质量都以国际水平为准举级,我想这些企业他们会相对比较主动财态。    第三湾,向后补贴转型期的政府政策采崇牌,在既定政策支持的周期内屯儡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弯颅道,是政策能否顺利转型的关键哎饲熬。政府的购车补贴是一把双刃剑灸檄,当市场竞争格局出现之后茎局,政府就要特别注意和磕,不要因政策调整不及时而削弱竞争函。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弘蔡。因此是,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宛晦,聚焦技术创新悔,加快补足技术短板驳,提升电动车的性价比关筒蜗。相应的佃硼,评价支持政策效果的窗口羞窗,应该由市场规模扩张獭,转向竞争力的提升嗅醋。    具体地看购车环节的补贴全工,应该适时退坡岗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抖、降低成本的能量扳署嘲,造成优胜劣汰之势系。政府资金应更多地支持共性技术的开发姥攫梗、充电基础设施的建设粱。与此同时些,非补贴性的那些“功能性政策”碎锭枯,例如碳排放政策檄、燃油消耗量限值政策豪、零排放积分政策凄什,以及购车许可拜市到、限制行驶之类的政策组合应及时出台擦角闭,使市场产生稳定的预期表。 第四沽贰瞬,立足后补贴时期秀,打铁还得自身硬添。    从十城千辆算起科,各个国家发展电动车的时间差弓,给中国企业留出了大约十年的孵化期吝,这是难能可贵的涧粱熟。2020年舷,作为中国电动车的一个标志性年份辉兴,将迎来后补贴时期丸阜顺。可以预计杭鄙,那个时候直接购车补贴将淡出傻浦逃,但功能性支持政策还将保持戏。在这种情况下瓮碍剩,电动车能否与燃油车抗衡困交芜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忱岛,将取决于这几年的行动嫡拔把。    我国电动车是在较高起点上起步的萌,总体经济技术实力已经今非昔比汰,如果把握得当缄,以电动车为契机逼侨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观身,企业应充分利用政策支持的周期棠,下大工夫做好三件事便遣:    第一谴就,人无远虑圃落,必有近忧涉递,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞠鼻,并加紧部署与实施局拿。    第二朵,持续壮大研发能力坤,掌握核心技术托醛恰,攻下“不经济毖视钩、不放心恕陇罢、不方便”一块短板盟舞拨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吭褂吝。 第三七贾木,以产品的品质伦沟渺、品味打造优秀自主品牌阂,赢得市场的信赖缉。    第四捅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腑粪捅,就是在这个期间瞧土,一定要想办法在自主品牌上下工夫室森。我们的品牌实际上在燃油车上佩且,很多企业下了很大的力量概,但是应该说效果是有限的抖都。而在电动车来说是个新的机会静笛垫,所以在这方面应该下更大的工夫杀,通过产品的质量撤购硷,通过产品的品味打造自己的品牌患。    第五毕,要系统规划唱,及早部署“电动车+互联网”渐即。今天的电动车之热厩,并非由于传统能源的枯竭跑,而是因为它有很强大的正外部性反嫡赴。电动车的低碳化交、信息化镐、智能化的潜在社会效益只有与新能源讲脊、智能交通骄始、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肝。随着这些方面的成熟弟凳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冬阮刊。信息化列褪帆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凡,这里有太多的文章可做航。目前辅助驾驶鲸亭、无人驾驶已经走在前面顽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淀、智能交通千、智慧城市以及5G通信协同发展遣扦、统一规划频姆、开展顶层设计瓣贸、超前部署未德、抓紧启动帽零,引导企业的技术开发和基础设施建设拓奢,推进“电动车+互联网+交通”彤吩,把阶段性技术成果用于提高交通效率啃、降低物流成本培慈藏、保证交通安全溶谩腑,使其产生经济和社会效益练漂。    电动车发展的大势已经不可逆转粮,向前看蔷,挑战与机遇并存剃。如果把握得当拭到酬,机遇大于挑战!    我就说到这里江腻,谢谢大家!    (根据发言整理凸缴褐,未经本人审阅恫齐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩伶贡:李芳" "  全国政协副主席充竿斗、中国科学技术协会主席桥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坦较、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坛歉蔽,以下为万钢演讲ppt亮点实录党:    尊敬的清泰同志物蔑巩、冠华部长竭、苗圩部长寂、解主任健首,各位来自汽车界的中外朋友们墩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抱。上午抽点时间看了一下展览添谢街,给我印象相当深触档,有一个很深的感觉铰,这十几年来中国的电动汽车持续发展漆,走上了一条创新的道路妥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倍钱归。今天这个会议的主题很好芍俩挝,就是要持续地提升我们的技术能力墓,抓住创新新局面答。我想就我们未来促发展哨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砂闭,谈一点我个人的看法靛嫌。从四个方面惠辽:    第一睬律骚,谈一谈我们这些年来齐心协力吝,新能源汽车所取得的新进展促厘纷,尤其是2016年的进展特别明确湾穆。    第二崔寒,回归深入基础研究迁究橙,提升新能源汽车的质量和效益微。    第三茅,新的发展趋势膛镐秸、新的发展方向话,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弯揪,随着人工智能的不断深入档,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇螺鼓舱。    第四抱护,我们怎么样更好的凝心聚力略持梅,合力推动新能源汽车的创新发展掠吮角,谈几点看法计。    刚刚得到新的数据欣,有的来自中汽协会失喊疚、有的来自中国汽研中心琼,数据告诉我们巧相规,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稀,占新车销售比例的1.8%猜,中国的保有量达到了100万辆漓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涪锋肯,这里讲的是公共用的充电桩米疼澎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乐按设。    我们的关键技术取得了显著的进步备标衫。今天上午我在零部件电机楔、电池岗趣、电控这块花了好多时间圭澜细,仔细地了解了一下情况何,确实和我们了解到的数字很相近挫红霜。动力电池的关键材料发展进程加快夏、性能指标稳步提升惜、成本明显降低欧笛,从动力电池的单体喝问汞、电池包铺态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饺。一个指标性就是恕栋洗,三元正极材料能量动力型的电池滩醒猎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峭赶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柑、有些争议免,好多同志说糜歪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘸,现在看趋势已经很明显福。我们特别强调的庙苹,陌境粒块比能量达到了140瓦时/公斤授杰,动力电池系统的价格梗,这个价格现在也是保密髓,但是总的说起来明显下降苯,总的达到了2.5元/瓦时以下谋。动力电池的产能达到了100G/瓦时免甩,世界上生产规模田,特别是在新型电动汽车的动力电池署亮,规模得到了很好的发展廉乾敬。    驱动电机技术也取得了新的突破坝道弟。特别是共性基础技术进一步突破堕克,导磁硅钢量戊氖、稀土永磁材料瞧荣、绝缘体材料孰锯璃、位置传感器蠕套,芯片的集成设计和电力电子系统泵,取得了新的进展伍。我也了解到瞪无,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毕猫漂。因此幂位,重量比功率超过了3300瓦/公斤突,电池峰值效率达到了97%狠舞,高效区达到了80%读拦杯。特别一些新的设计顶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臀谩蔫,比如说我们都知道溺穿黎,对于0—100公里的加速木,对于电动机说起来亮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斗拢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候署捣舰,就是高速公路上超车的时候氨砰桶,超过它这个临界点以后阑澜毯,这也是一个安全因素瘫熟寇。现在我们很多企业从两个方面趴江,一个方面恳,用双电机的技术来弥补后面这个不足抢,第二个奶立,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杰。    今年汽车界有一个新闻厕夯,第一个互联网汽车走上了市程派取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翟,据说现在上汽的同志告诉我景辽色,每个月销售2万辆秃抹习,产能有点跟不上了剁男,效果很好浑,上市不到半年累计就超过了9万辆苦隘俏,成为荣威一个最大的销售热点晤肃。在互联网大会期间阔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拌,搭载着北汽搬、奇瑞拐为、比亚迪轿车都亮相叹扔射,首次开放了道路仑伐恫,18辆车300多位嘉宾在试驶墒庭,当然评价各有不同暑颗算,期望值也有待提升辞逢,但是勇敢的走出了第一步堑厘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呢,做出自己的探索坟。    我特别感到高兴的是粗汞拒,2014年我们就曾经提出电动化熟坟挪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点貌囱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巩,从汽车到基础设施橇凶奖,一直到停车场筐膳酿、充电站袒鲤陛,包括各方面财税的支持冬幢,一系列的政策几。国家层面且,从购置寇、补贴讼滩秋、税费减免梳套肥、研发支持天囤、生产准入够、业态创新泉摧、基础设施仙辽靖,特别是标准规范方面脱巳淑,都出台了一系列重大的政策措施羡,现在看起来落实的进度还是比较好的浚讣时。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屠降,这是一个开门的讨论局劳,许多外资企业都积极参与当中瓶课,对电动汽车发展娇酵、新能源汽车发展丧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宽宏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面船港,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现场。也是由于刚刚推出来泵侣,我觉得很好身蛋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廷侠胆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见东,使政策更具有落实性剐肠胜。    这里向大家报告一下觅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革木。新能源汽车作为一个试点的重点专项尾,实现了从基础科学到系统集成媳涝徽、共性技术集成惧、示范全链条的部署档渐,特别是在基础研究方面鹊氏,加强了对基础科学问题的研究羞巧涣。因为现在产业发展到一定程度的时候粟靡任,要提质上秀、要增效皋,还必须要静下心来惨卜、回过头来从基础科学问题上下手遣韦,不断的进行优化痰、改善尘,才能获得发展很当盆。特别是这次的重点研发专项掣,对于电动汽车智能化和网联化的技术哥瑟恋,也设立了专门的课题儒,实际也是我们当时电机捆眯十、电池双、电控的“三电”之一桓,也随着时间的进展不断的转向新的重点不迷。所以拧辩敬,整个“十三五”期间的专项规划啪溯降,将对六个创新链条盾饯,就是全链条一体化的部署赡长并,38个重点研发任务闯烤,政府加大了投入收,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入段痞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屋感,首次突破15000亿拣茫,更值得高兴的是纯弯,企业在这里边投入比例得到增强竿回,达到了78%以上尘撮版,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚀董、加剧扣除政策有直接关系将。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逢摧,看起来企业投入的效率还是很高的就蓟罚。    去年我用过这张图(ppt)潞骆,这次还用这张图片喝敬,对它进行了更新啡。由于时间关系菩,统计是1-11月底沏,11月底中国产销量是402000辆唯卉董,如果这样算的话伯涧嫡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓢几,中国占了40万辆豆骚,就是占了50%范措。到2016年底楼樊授,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箍蹋柒,中国占了其中的100万辆传碗馈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呢,也说明了我们国家对于节能减碳潍放、应对气候变化作出了新的贡献逗。我们虽然应对气候变化调门并不高敌退好,但是我们扎扎实实在做每一步莽躺论,现在无论是风福、光全烂、水腊李埠、输变电废,无论在技术先进雌、装机容量承、发电量都走在了世界的前列抢亲獭,这也是我们作为一个还在发展中的国家第,为新的发展圣卵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献读。    世界发展的趋势也是一致的蔼郸毙,低碳袄世、电动肉东茨、智能化成为各国共同的选择嫂。美国匆俩、欧洲沧停、日本讨倒,包括汽车企业福特辛睹咳、丰田毙韦、大众都推出了它们发展的战略噬悸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摧,比如说大众推出了它的“2025战略”县,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车囤匠贩,销量争取达到300万辆殿,自动驾驶要覆盖毁沉,在2021年提出全自动驾驶敞,电池也要进入大规模的投入哀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拖棺脯,零排放泛佃、互联跨、自动驾驶汽车茨摩扰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夸锭喀、氢燃料汽车痞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逞勉、沟通软,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式适、增程式的混合动力汽车吧券粱,因为他这里有基础建设的问题恍宋盯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谦,就可以有电的情况充电坪渭鹊、没电的情况加氢砷喇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缔等巴,同时又实现了真正的零排放普讳戌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澎,上次试驾可能还是8年以前夹,我觉得汽车的进展谁,无论动力性庇饶、环境友好性颠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巷,据说已经进入了市场爱暑柿。包括通用也宣布了在2020年以前跑抱,在中国推出9款新能源汽车士判细。我这里想说的是孪挛唬,中国的市场也是世界的市陈タ侨印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的成,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倒粉累、参与竞争犀宝衔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悼,就需要我们来推动整个的发展痛是贰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘘镭。 第二菊澄,谈一谈我们对于深入基此埂,着力解决一些新问题的看法保殴。    对于电动汽车潦,大家首谈就是续驶里程华,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洛藕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撵,一个明显的标志迟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竿蔼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓉。如果说单程的提高电池的载量圣,当然加入电池的载量车子可能要增强轨瑟锑,车身的增强就又增加了重量胜箔欺,直接影响就是增加了它的电脑撕纱餐。我们也看到一些装载高容量电池的蜗脐冬,虽然续驶里程延长了公兔,但是百公里电耗就明显的增加了咎嗣。因此权,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刀鬼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涧、合理的规划襄傅。首先砰貌,车辆运行的范畴狠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位失沙,尤其是现在社携楞,我们应对大气污染讣娃劣,主要还是大城市集中弄看幌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寝。但是从技术发展上说起来酮惹哦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柬、功率密度和整车的轻量化号抒伯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泉芍,这当然是市场的期望痞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坟隧。    最近新材料研究发展很快挂率春,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用接。有的朋友跟我说沉画,我们现在用的是石墨烯电池般塑,其实说用了石墨烯是对的斗俄翘,但是用石墨烯全部来做电池柿,似乎从科学意义上不太准确弟。石墨烯材料惧涂蓝,包括碳纳米管闪滑,都有它优异的电和热的传导性能密囱,作为锂离子电池的负极材料添加剂痉蜡蛔,可以有效的降低内阻蘑撂鞍,提升放电的效率颈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话块举凤,还有助于减少介质之间的电位挝讼,来减轻电池界面的腐蚀性卤损。从这个角度上看列纤熟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梨缆,当然由于动力电池负极密度提高了常彭,对正极材料也可以进一步的优化美太罢,在安全的前提下贩布惩,所以也可以显著提高它的能量密度呜奉母。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艰坡,就是说能量密度提高了逢敬,同样的电池包里面可能有更高的载电量霞舜笨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浑。所以在增加单电池和电池慕畲拭В块功率和能量密度的时候皋罕透,还要加强对于电池包热交换距离的研究汗,来优化提升电池包整体系统的技术怠年斤,它也是一个相互关联的关系扛圣恭。    随着电动汽车的发展胖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辰体诚。比如说电池包往往布置在底部娶现,夏天路面的热辐射还是比较强的沮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狙,从结构上来实现电池包的冷却系肆淌,因为我们现在冷却剂就是这样的挽榷晌,要把它放在迎风处揪刀赶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闭,电池包也应该考虑到这个氰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喝。结合冬季放电的特征辽,我们还应该研究虑狠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑞,使它保持在合理的范畴之内铺囱,来逐步的解决冬天放电比较慢的寺怯挛、容量比较低的问题熬圣。总之说起来室,我这只不过是一个例子碴来,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忻巢紊、关键盟翔凌、整体的技术统一的来规划和部署沁垄桥。    上次百人会上我特别提出脸必,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术背图竣,带动汽车制造的转型升级富哦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节魂需,给我留下一个很深刻的印象涂狈,我和苗圩同志都搞汽车的矫绞,过去我们焊一个车身500多块钢板彩爱,用2000—3000个焊点接在一起被星策,加工线上全部实现了机器人比捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诵湍袱,一共就45个部件埔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颊,几个机器人协同操作哎。板件和板件之间没有焊接面枷,就是直接的黏接圣菏,加热黏接捞粪,远远看去就像搭小孩玩具似的圃捅卧,几个东西装起来犀。更使我感到比较吃惊的墨砰联,现在碳纤维的车身郡,已经不需要在现场涂装了钩毫,有点像我们当年装修房子暴途,先装地板再油漆孺伍殿,现在用的全是油漆地板竞。现在汽车安装上确实有进步撇斜拳,所以我也很有感触蔼们澳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馈巢聊,需要轻量化材料的技术闪,需要轻量化的设计熄蜕薪,需要轻量化的工艺献纹貉,也需要轻量化的流程豢螺廊。特别是现在的汽车产业赂铝,包括内饰座椅使用的材料顾,也尽可能的采用可回收斤驳、可再使用的材料熟来,这方面的技术也在不断的提高删赖,这个应该成为我们新能源汽车发展釜,不光在车辆技术麓拳、而且制造技术流程方面全方位的提升冷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侯,今天我很高兴棉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戎朵,更多的看到了我们一些恢耪菩,像燃料电池大客车的发展董。很多企业大家如果去看的话虏拣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料承泥,比如说碳子刑蛾、交换膜涵薯蜂、双极板圈疾窖,以及它的特性基础研究的进步密切相关挖。实际证明急市憨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中黔,也具有自己的发展环境的优势问釜狮。我们要借助这个优势来推动我们的发展缴界。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唾,我们是不是可以考虑硼燎,尤其是在燃料电池研发的初期梁躬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挠,这样可以有电的时候就充电行、有气的时候就充气桂,按照它的发展各取所需捣肖靠。实际从技术进步上底,技术发展的本身络立惩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牌椽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僧,对于延长它的寿命涣倦,对于减少它的燃料消耗闹徊,是很有帮助的欺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苛篱麻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用添端袜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妨掸反。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域去酥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向男窝岸。当然它们也在考虑秆敌,我们怎么样能够更加适合中国的特点棚频圭。我们还不能忘记中国还有一个优势小梆,我们在电动汽车走向市场的前期锰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翱毕碗,先在公共应用翁唬、出租应用上去使用沮臂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搜乐炔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矛弹,必然有一些城市就可以走在前面焊,又可以来推动健康合适和快速的发展獭诫。中国“11?11”又是一个新纪录诲,信息产业娜、网购变成了整个市场销售的主流媚,我们看了看匪杜,2016年快递业高速发展讼窍倘,中国快递业总量超过300亿件上疏,平均每天8200万件包裹走在路上熬贬沦,用于业发展小型物流车清洁敬辞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沧,有了高端引领就有了有序的发展荒间,放弃了高端引领就会低端充斥芥测,所以从这个角度上腥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色士,争取使我们的汽车产业走上高端引领沟铝苦、创新发展的道路上岛。    在燃料电池汽车发展的过程当中唉售,深入开展了国际合作瞧下。我们积极的参与了国际合作贯遂,开展氢燃料电池领域的技术合作鲁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议发,组织国内的企业腔豆,开展深入的技术合作派耻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挥贝保,定位就是要建立一个覆盖全产业链炮栋乱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秃佬,在中国发起但并不局限于中国盗,积极组织管理以及运行机制举,要按照国际组织来筹备莱、搭建搂骑桔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锌,因为燃料电池实际用处很多秸,比如在通信基站糠、备用应急电源马,随着我们移动通讯不断的扩大泰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸵畦、包括更新废湾,都值得我们重视澜,包括医院的应急电池卯、安全防卫摩想,包括我们最近在研究深海运载肝狡砰,也完全可以使用氢燃料电池夯,燃料不是电池涛嫂,实际是一个发电机桶尽虱,而这个发电机可以用在各个地方喝,最重要还是零排放的清洁能源糠赖,效率高垢臀,能源密度也高涡帘。 第三捂涣伺,深思熟虑钳焊涤,把握好智能化的新机遇环。    近几年来逼峭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缺乱惋。比如美国反涉唯,白宫推出了人工智能的新战略容开星,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朵庙,包括日本的创新战略规划人味衅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骋套憨,这个时间恶补了一下人工智能的技术令狮伦。中国工程院最近技术指出垮掀,人工智能即将进入新的阶段按烷,人工智能发展有四士感、五十年代了鸿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莆雀姆。但是当我们信息化日益普及慧彤,移动互联网唤倘莽、大数据相、云平台的发展忙褪付,信息环境巨盯、数据基础皇澎、目标理念犯妥、市场需求都在发生不断的变化肛,将推动人工智能新发展兽峡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笑旅。因此搓檬,发展人工智能也有利于改善人民生活驶啃舰、提高经济发展的水平硼马、增强社会治理的能力吗辩叉、维护国家的社会安全热狗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纱,但从各国的共同概念和我们的研究吵缴卤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素归。第一沏,要降低交通事故和伤亡人数堑。美国的报告提出来蔷炕,美国每年有35000多人死于交通事故篓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酪匣。第二培甭,要应用低碳肃、零排放管芯、环境友好的运行环境欧点帕。第三巫魂貌,便捷窜,要降低驾驶强度火脐,提高交通的效率套峭届。第四驴,要推动共享庭,提高车辆的利用率官词。其实我们现在不得以所采取的一些限行坚,包括交通的拥堵踏缄,都降低了汽车使用的效率潮檄,所以从这个角度说起来厩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹿仑呈。还有盛乃蕉,牵扯到公平出行瓣呵,随着老龄化社会的进入妥尉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峨味。    关于自动驾驶汽车研发进程扦肯草,好几个报告律堤艘,有的人说无人驾驶百上,有的人说自动驾驶春笆,有的人说智能网联汽车陀慕,都提出了汽车发展的里程碑肚户,我觉得无论叫什么汽车肃霖,都是说了这么五个阶段贾窟,辅助自动驾驶粕、部分自动驾驶堡暖、有权限的自动驾驶交放、高度完全的自动驾驶阶段蔡摹哩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耗狭忱,比如说在辅助自动驾驶方面讽,怎么样能使汽车感知周边吵,科学决策碳澈,及时反应苦。比如怎么让汽车能够与互联网连上貉娄裤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贰、网赔、路的联动盆尾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系把每碌,就是人惮腺、车千米、网托驮线、路的一体化恋校。    辅助自动驾驶骗攫,实际这些年是汽车界一直研究的重点寿察快,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朔呕呈,有雷达僵书,包括现在有毫米波雷达烽,摄像头祷龄,对外通信系统惭讥磕,包括定位晦羡。与之相应的扭乒,刹车却虏、油门橙练、电子稳定系统朵芍、电助力转向等这些鞭,实际在关键体系上齿煌狠,传感系统量冗、操作系统块膝、中间和决策系统的研发里炒岗,其实这件事也不是现在的新形势淮,早就在80年代的时候柑脯,80年代后期就研发了防抱死系统钉涟瞧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姆髓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全好笑年,包括防启动时间的空转染,后来又有了电子稳定系统倡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沙糖钠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匡姬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幂,有了它以后贰,在90年代的时候吠耿添,我在德国工作的时候穷午探,车里边就已经有了尾随自驾戈兑够,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走推偷坝,不用担心捣蹲。最近我看到了我们国家的好多汽车力,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芹,一旦接触太近都会自动加一下速誊。包括我去年去参观长安何汇,他们也给我展示了自动泊车系统彤,实际自动泊车系统我们在德国工作贰阜,90年代后期时候就有这样的设想剖肋瓣,2010年我到德国去访问的时候僻校融,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娘芳。实际很重要的意义悲袒冒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挎呈狡,也得到了发展灭拌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能花。    下一步就是智能网联位绣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疤秸、看到自己看不到的东西篡荚,90年代初期的时候藐钎,堵车情况有数字广播赏笛屠,数字广播就和我们一般的广播不一样跺接,随时可以呼叫堵车的情况第。后来有了数字地图和卫星导航叹,就形成了第一代导航系统融,第一代导航系统并不知道路况的变化垄容,只知道路径的设计茅摔。然后就出来了联网的导航菲版帮,这也是这几年我们都经历过的事末。上汽这次和阿里巴巴共同合作抒翘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凡些,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起便,这样坐在车里的人剩,通过导航毒夏、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔫,比如说动态的导航犊、比如说加油充电站笨塘苫、维修以及各种信息的进入伞,使汽车的视野得到更大的扩展嘉呈遣。但是真正要做到智能的网联汽车途,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朗秸糜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焊痛淋,这就需要我们把各种信息交汇在一起眉红,来实现智能的决策控制擂。这件事情说起来好像很容易袜,实际也有很大挑战埃标诬。现在我们一个汽车里边有两投、三套信息系统垛睦,有车载的信息系统蹈蔫,还有驱动系统的信息系统奥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通薪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯香男,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侍,就是快到地方要进行减速盲,但是如果你让它自动驾驶的时候毋蒙觅,可能它就很早的根据外界的信息来判断烘膜旱,让它调整好姿态汰、减低速度承弟嫉,进入转弯以后在弯道里边再加速复。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痕矛痕,这种例子比比皆是谁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奈痉览。因为我们电动汽车从电机捞池、电池舵、电控开始拨,电控第一代做的第一件事信,就是通透的动力驱动系统的网络绊串,就是第一代的CANBUS系统扫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枫认擎,从这个角度上说起来凤嘲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体艇截。    当我们实现了这些以后谩群,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谋挛。这是我们常见的北京交通的一种情况盼池侮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号介,去识别各种各样的高通人抛佳,做得到丧袒荚,但是不保险蛾磕椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器挫户,让汽车能够知道这些情况凄扰蛙。如果再想使它往上走缆醇,能够实现部分的自动驾驶蕉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况密,比如说晚上的雨雪路耪,比如大雾弥漫的时候守,比如尽管天气很好酱茶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竞扯饲,这些情况都需要我们去应对攘讥,其实道路上也应该有它智能化的装置鲤路,就是说有自动的能见度感应器夯腿,应该有道路结冰的感应器脱楼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倾捣情。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涣泌厘,安全是所有发展的主流骇,而不是时髦沧灵。我们在做任何工作的时候速,必须考虑人是坐在车里最宝贵磨、最要尊敬的东西霜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全比捶、人的便捷取桑、环境的友好和共享剔吼谅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统该瓣棱,来推动我们的发展氯百芍。    因此牌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脾熊呵、四次交流怖拆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锌漠关,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玩摔酮,这个架构的着力点应该在车载的平台痪繁、在网联信息赤嘲壤、在智慧交通的发展偷律,我们要重点发展的是车辆的关键技术炬啪匡、环境感知涵、智能决策线妒、执行控制纺庇,我们要对信息的关键技术官,V2X通信眯改伴,甚至于将来车对车的通信系统蓉潮、云平台色、大数据补、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制川坟,这里也有很多不同的东西脐熟。我们还要对基础的关键技术奶,高精度的地图霓、动态路况信息蔽刃辉、综合决策和操作系统钙仍。只有这样急淘红,把人撼、车奉、网窘翠、路同步的推进乾,才能够迅速的发展葡,否则又会碰到先有车骂拟功、缺充电桩的情况麓从隋,所以需要我们今后的发展当中更多迁腿裂。与此相关的技术贫捞,检测系统斯轨,还有一些法律法规体系苫,一些基础设施的建设俺,可能还需要更多的发展貌伐奔。 我们必须要精心规划防憋痰、协同创新惟胖,来研发自动驾驶的新技术褂疟趁。    一迹送邢,安全揽迪软、绿色市誊、便捷赌汾渺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邢。    二糖枪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菲轨,多领域技术的融合沥恍诲,产学研各方面的合作匿,要着力推进协同创新低访楼,这里边由于它是一个企业的热点讥,所以企业要成为技术创新的主体促砷。    三懒,企业为什么要成为创新的主体嘎?我看了很多规划教棚,从现在一直到2025年典、2030年夏悸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娄,但是可以实现沿途下蛋裳齿,从过去当中抛,无论是防抱死系统轨舍、电子稳定馆苫、测距警示尽铅、避障反应江荚极、自动泊车都是发展的热点头裴,每个技术都带来了商业回报立好,包括我们在信息系统屎烙,包括这次互联网的技术许送,上汽互联网的实践桨盯,也看到了我们酮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犬孰,只有以企业为主体侨,不断有新技术发展砷敌,使它在使用当中获得使用棠鞍,就能够推动它的可持续发展氓,所以它不是一蹴而就的事拦拌,是我们长期坚持的一个任务邵漠斧。    四吹姥佛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丸四、精心规划冲阜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熊跋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韭,我也是觉得有一些东西包括基础建设手,也应该放多这个测试区里面去措坷,使它在真实情况下运行超,才能得到一个健康和全面的发展比勺。    最后我想说废,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僳奴。其实我们用了十几年的时间实现电动化辉牡,推动了产业的转型纬柬,随着信息产业的发展翅幢,网联催生了新的业态朝熔,产生了新的服务业辆太。轻量化带动的不是简单材料的替换始领,实际是对汽车产业的一种升级稠、一种转型离,同时习,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设天,充电网服务体系的建设竣倍,可能带来何止几万亿的新的增长点估鳖。我回忆价铣,在经济工作会议上总理说过一段话剑饯兽,“实施创新驱动战略的发展接世琉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擎,也要注重用新技术挠韦能、新业态来全面提升和改造传统产业午谜,带动产业的转型升级簇。”    作为结束语我想说恢户,回归一下新能源汽车取得的新进展地,下一步还是要全面落实政策忱床、着力开拓市场垒、建设基础设施饲妨、创新商业模式沦疼,把握好发展的先机袭牢滑。我们要针对市场的新需求播,深入基础研究暑,攻克关键技术逛存徽,完善系统能力仑镐,着力提高产品的质量和效益卫屑放。要把握好汽车智能化发展的新机遇铺,要系统的研究恒攘,精心的规划且隶,要鼓励协同创新企业主体伙扇,大胆的尝试抨既,来攀登自动驾驶技术的新高峰炕结艰,要凝心聚力俩酶捍,发动优势尽,动员各方力量访,完善政策措施戏拧,营造更好的发展环境瘫圃。    谢谢大家!    (根据发言整理千宽廷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴缝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉底味妈: 陈理事长颇料,各位领导隆篙庞、各位朋友轻掏、各位专家嘉授,今天很高兴跟大家交流一下我的看法景。我今天的题目是四网融合峭控,什么是四网湘?交通网剂、能源网犀、信息网钞抗、人文网缎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辜,电动汽车是一个能源的载体拟,又是信息的载体洗文侵,然后可以作为人文的载体壬。四网怎么融合袖?怎么发挥电动汽车的附加值报?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佰态复。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撵,能源跟信息到底有没有内在联系鳞莲瓜,我提出一个储能熵理论供大家思考仁洼。    我思考创新的要素耪,要创新首先要解放思想宝。解放思想要学习《易经》的精神捶惠,又要学习西方文艺复兴的精神救。《易经》是一个太极捕窘涧,太极里一半是黑汲奖、一半是白遣底,但不是直线耽彤蓖,是弯曲的柔黎刺,黑可以变成白闭,白可以变成黑沉,黑中有白邻,白中有黑伶噶碧,跟它对应的黑就是黑其妮、白就是白型爽。《易经》是变化吭,有时上尘讣蠢、有时下谋啼,上时不要骄傲自满掸闲,下时不要灰心篙,是客观规律汐廉禽,都是周期性的胖,我们在调整惫铰,要注意平衡动力统一洪。    整体都是这样甜,全局都是这样接,今天讲跨界佳漠,要学习西方的思想就是文艺复兴卧缺。文艺复兴的功劳不是在文化檬绞、艺术等等鲤芭密,文艺复兴是解放思想刺。哈佛大学的校训追求真理涉。要把自然界的规律找出来解放思想为奇朵,自然规律造福全人类蚊搞。伽利略葱奖,罗马教皇威胁他事殿浪,他不怕兜,他说地球起源被上了铁塔权。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女型纲色,被叫之违反教义哭寒潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师璃,第一个米开朗基罗费,他雕出一个裸体的美男子心,现在到处都是;第二个大师是达芬奇片,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看儒婆房,里面很不容易人茸谋,从意大利借了很多达芬奇的作品勒。达芬奇不仅仅是一个艺术家捻绞,也是工程师;看他作品蝗佬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夺,第一个从事解剖学棉。    解放思想考虑全局的问题炉。文艺复兴第一要全局思维陵坑讣,第二要有天人合一的思维两,第三是环形思维扮房多。要考虑全局思维超女,今天做电动车目标是什么控岗?有什么经济效益皮筐并、环保效益富丰膏、能源效益稼刀、民生效益从工,总体总目标要搞清楚识,一定要有全局的观念酿坦母。特别搞智能汽车全局性更大塘坪牟。另外要环形思维拟,要反馈巷密胯。然后是循环利用的思维勺腹碍。    创新扯凡订,我把创新的要素跟大家分享一下檄。首先理念是创新之魂递狡芬。理念有很好的氛围莎,有了理念才有创意浚汐,创意是创新之源幕娶。还有人才琉,人才是创新之本汞怕。怎么能有理念掇髓?要有很好的氛围阮拿磊,总结第一方面是合作精神泊娄袒,开放享、合作坤掸、包容韭,双轮驱动湿、增值驱动钝示、市场驱动骸,通过市场的倒逼铂奠咳。然后要有完善的知识产权保护捆挺,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔬并抨。今天创新制高点是跨界融合弗喊戊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湍摆。“一带一路”我认为是跨界融合得,一带一路是西方的伊斯兰文明芳,还有它把科技凌、技术迪灰、经济都福、贸易连在一起豁杯,所以我们要发扬一带一路的精神扑。我是福建人也是漳州人乡獭,一带一路开始的是指伊ⅲ和下西洋憋惋。我们要跨界融合卯吼。    我接着讲智能汽车箩。智能汽车首先要有解放思想侧欠、全局思想考虑问题深蛾。三个C问痴搞,第一个要连接起来讲钒,第二个连接是要协调要合作矛,1+1>2弛拦膛,那就是《易经》的精神袜。第三个绿邵骑,今天的连接是移动的连接唉,还有MOBILE溯撩,MAN TO MAN裙次、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来貌酸。    今天电动汽车很重要的一个敲,大家买得起用得可靠怒禄莫。智能化以后秆,因为有各种各样的基础设施和商业模式世毫,我不展开了雄乃。    从电动汽车变成一个智能的汽车疚棱,从智能的汽车再变成一个智能的交通沤,从智能的交通再变成智慧型城市茅狡。我们附加值可以产生很多董市。根据《易经》价值精神持希旅,通过交通网耸坞、能源网础脯感、信息网烽歪坊、人文网可以产生无穷的价值机会溺沥。利用交通资源的全时空动态感知垄无篮,交通工具的全过程运行管制筋粒茸,无处不在互联寝策秸、感知烫、管控和服务舵。    怎么布局掏烤临?怎么把电动车进一步变成智能汽车喝等扩,如何布局智能网联汽车技术乱?我认为荒髓害,不但对中国添握,对全世界都做出更多的贡献欠,第一是制定网联汽车法规标准榷羚、智能技术屉咎癸、环境碧、HMI技术栏、空置执行技术蚂、智能网联的实验惺膜既、网络和信息的安全波蚂商。    怎么做到网络和信息的安全会?这是一般的云推寥,怎么把一般的云变成安全的私人的云丛?有很好的结构勃,处理器佬、传感器苫蚀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胆话立。第一是收集材料表携,就地处理乓。第二是从收集材料到云之间要慢暴,一个是单点控制渭,能量控制或者功率控制洁。一个是多点控制茬刹钉,能量控制或者功率控制瘁免炽,这是全局性的吠啡呛。要及时处理捆俄,要经常互相认证盾,变成安全的云弄想。    跟大家分享一下我做的一些工作苫怪横。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘卞蓬?我一直在思考所有的工业革命碧,基本就是能源更新物。第一次工业革命炯懊抬,瓦特发明蒸汽机人炮,电话蟹节。第二次工业革命腐贯,美国抢占先机狈玻洪,电气化碾娘梧,主要能源专项与信息建设龚遂。现在第三次工业革命来了骂绅伴,中国能不能抢占先机离貉?我们要做新能源限,信息大数据时代蛇盒,我们百人会能不能更好地发挥作用疾吕亭?今天早上的研究会很好热磊先,我建议做一个尝试的机构祷,每年召开百人会国际研究会议炯钒,形成品牌迹圭奥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琶目?我提出储能熵的概念京颇铅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梳。一个系统里面假如是孤立的传、系统是不可持续的册仟酣,一个是做功兜、一个是废料是不可持续糜乾愧。如果是物理系统凳杀,分析储能熵羔弘剐,熵代表可以再利用火。总的来说汹兴,一个系统熵不能增加块冒妥,熵要减少祟瞎美,熵减少系统可持续倾遣辨。熵是储能熵惭玫,熵是不用的熵泪踏,下一次可以用刨乓。总的来说熵是在减少呸。    包括中国的历史干,中国封闭的时候中国就不可持续达没晶,中国开放中国就可持续炭。近亲繁殖以后熵增加不可持续棱丸。系统要做可持续性就,系统熵要减少材,你的收入不能是单一的断土、不能是孤立的系统埠。因为一部分是做功吹家,一部分是废料俗痹库,从废料里拿出来嫌哗,通过证明熵减少痹。从废料里面可以再循环巧,那么你的系统就可以持续了反孩你。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灌,后续需要时再利用的能量的熵介偷,通过储能熵概念的引入歉,希望用来解释可持续系统的演化过程伟部查。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豁鸿妨。    综上所述沛,不管系统是生物的或人工组成感靶拍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入年观。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈谩,而这些系统工程特点是勒,即使在系统研究过程中权,一个熵有增加的过程蔷,总体在系统不断迭代发展的过程中间洞,系统将进入熵减的状态碴踏激,因为系统具有自己生成复熵的能力碧,从而保证了系统的可持续性为凰。    应用在电动汽车认核电,这个是分布式的发电镀,这个是分布式的负荷税菩。电动汽车就是分布式的负荷我,还有分布式储能捅,电动汽车有储能翰摔灸、有电池曙。电池可以双向的香,分布式地发电隶伤、分布式地负荷省弧恃,在分布式的储能戳棉,这三个系统可以持续骨呸,这是我要证明出来的可慌坟。我证明只要你的熵是减少的懈丸韧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擂霜藏。    感知覆篇勤、认知坚、行动次戌攘,不断可以纠正人的行为叔,比真正的司机还要好偷。    最后碘敌,希望我们以后的交通系统是舒适的灿、生态的痹、方便的和安全的嫉氮。要做到这一点乒晤,什么是成功响谭?因为里面的成功是3个S憾悍猴,SUCCESS烂捣,在S策形瘸、E里面画一条线都是欧元跟美元拼箱,今天是国际合作缎此丁,虽然人民币还不是幕,是一篮子化的监瓦,人民币准备好了撂。ESY就是人民币啸潍。    要有六个眼睛蹈,有四个眼睛不够穗茸矮。第一要把眼睛放在前面解放思想卸皇极。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幌舜,电动汽车下一年布局市橙允挛础,也要有前瞻思维教芭似。眼睛放在后面汲取历史教训耪碑,要有全局观念当。要看到旁边的需要集擂刻。然后要把眼睛放在右边学习欧美袄酗,不得不承认高端人才密集地在西方膜陪。所以把眼睛放在西方学习伪,它沉淀了100多年瓤窟吉。四大发明中火药是中国发明的礁咳妇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罐兔奥。全方位都看到了夯璃,所以英文眼睛叫做EYE拎。第一个I是Inspiration碴灌膳,有了激情可以有想象力潭,然后有创新稗,但一定要融合簿发,一定要集成饶县。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怜提。科学要把自然归结起来到矮台,工程有十几种恃舌骚,要把科学恐、技术概、管理结合起来那就是工程墟秋,那就是要集成矛。特别今天要跨界地融合悸釜、跨界集成溪俩橡,这样才能实现宏派。但没有钱也不行勺匪亭,今天招商局也来了很多金融机构蝎狼萝,要融资茅夕贫。    谢谢大家!    (根据发言整理病上,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久稻市:李芳" "   回顾已经结束的2016年喘识勘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展某聊。在政策的全面推动下耐喜充,我国电动汽车年产销量再创新高弓,达到50万辆左右限韩,充电桩数量达到20万个宦,遥遥领先于世界各国剐桶梗。更为可喜的是讣,在规模市场的推动下琼,技术创新全面展开荆霜迁,技术进步全面加快竭,正在全面逼近世界先进水平局。但是庐,在这大好形势下井撬,质疑之声渐起骏橙亭。比如厕鲸,我国电动汽车发展主要靠政策推动欠摄灯,能不能持久呛糕媚?政策是否过于宽松冗拜,以致于出现骗补情况涝?另外灯洼,由于发展形势良好刷变,一些激进的观点也在抬头屏氮。比如饰,要挡住国外产品进入中国市呈吓浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓄,准备放弃传统燃油汽车杭凤陡。    作为一名资深的亲历者抨咆,笔者认为岔臼呵,在这新旧年度转换之际塘体,有必要分析我国电动汽车的发展形势俏献髓,梳理其发展历程完考,以利于业界对形势有清醒的认识日蒋、清晰的判断殴,明确今后的行动方向话乘。    一项刷、我国电动汽车发展形势良好    当前渡,我国电动汽车发展形势良好航车,主要表现在两方面铃票:一是电动汽车技术创新全面展开慑唇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岸,技术创新和商业模式创新层出不穷形。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孰,比亚迪扯兑、北汽胸黎帅、江淮涝笑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品世豌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拈,而是专门设计的电动车蜕,续驶里程达200~300km甚至更多感华,能效明显提高汲崔降,动力性世牟、平顺性洗、舒适性刺酶汾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坷。事实上锹慧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恐镶。另外达,我国电动大客车产销拧轿、应用占全球份额的90%以上浓,技术达到世界领先水平琶捷挎。    在动力电池方面龟脱,我国产量已超过日本肌、美国繁、韩国限丰粳,跃居世界第一圃,且市场份额超过全球的1/3扮镭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蘑,呈现高能量比查、高安全性写立、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆希凡。同时戳楔,产品水平迅速提高盛涤揽,与前一年相比恼,平均能量密度提高30%邓,成本下降30%左右美窜圃。    在驱动电机方面力椿敲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寥,总体性能进一步提高皑,成本下降30%左右拷暑。在电池管理系统崩、混合动力系统构笑卤、电动助力转向答孤春、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面融铝泪,也都有明显进步阜铺。    在基础研究方面鸽纯杆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霉,电池热失控屉韩吨、硅碳负极材料馆图层、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辫然忌。    2. 充电基础设施建设加快钠粳焙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉泞,政府有关部门出台了实施细则稍雷镐,多个地方政府建立了城建千农椭、电力负、规划等多部门联动的领导机制斜,大大促进了充电基础设施的建设速度鳞暮杆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘘奴外,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计将扑陛,我国充电桩总数超过20万个匣扣麓,远远领先于世界各国底。    在市场带动下驾,技术创新不断涌现武筛头。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囱马箍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法核、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编谈、节省设备投资的车端交流快充技术煎惰分、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痘癌儒。    在商业模式创新方面迹,呈现出各类优势企业多种形式合作泻,加快充电设施布局卧挠、建设涪维、运营的趋势试。众筹建桩穆、合资运营苗寐际、利益分成等运营模式迅速发展响耸,公交车膘靠、环卫车惫绣、物流车括帽、出租车芜汉辈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咯槽达,广告推送勾畏系、免费无线热点接入等增值服务开始出现迫耍亭。    在互联互通方面词肖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圭徊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涎皮洗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杭篇,以企业级脐戚番、城市级监控平台为基瓷Я氨恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据葛齿胆、信息互通的国家信息服务平台即将建立揭全兔。    二俗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靡颇幢,我国电动汽车的发展道路与美国加、日本炽、欧洲等国家和地区有所不同绩,主要区别有两点钾睡。    一是政府干预模式不同铂。我国采取的是政府强干预模式锌艰叹,政府进行顶层设计厂虏蹈,制定国家发展规划促,多部门联动制定全面的鼓励教鞭悄、支持政策蓬肌哼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程桨!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箩评,在市场发展中不断加强研究开发叉,技术水平逐步提高;同时醚,充电基础设施建设逐步完善拜撬。而美日欧政府多采用弱干预模式苦,政府支持共性沉墨、基础技术研究弘卵,给予一定的政策韭、税收优惠蔫为,逐步培育市城琅邸;企业则根据自己的战略规划斗,首先研究技术痪猫,同时有选择动、有重点地开发产品梅翘伤。    二是企业战略不同闹还。我国企业多为在政府引导下被动式发展拱速,初期技术积累明显不足酵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伺投,产品方向受政策影响大忻旗,各企业虽进度不同吩蕊达,但呈全面开花之势砂。而国际大公司多为主动式发展蓄摆,厚积薄发伪,技术有所侧重坷冉祁,产品形成特色睛葡犁,如丰田的混合动力和燃料电池坎、日产的纯电动敦辫晴、通用汽车的插电式瀑宠、宝马的碳纤维轻量化技术等伤啤嫌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞬。中国模式的优点是市场拉动技术发展绣,不受油价等其他因素干扰吵,迅速形成规模市潮⑺卜啤,全产业链技术进步浪疙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟败纫,发展中有不协调情况毕飞,如充电基础设施滞后烙,部分企业盲目跟随擦,发展不扎实眷箩,少数企业以谋取政府补贴为目的熄狸,甚至出现骗补情况侠鹤粳。美日欧模式的优点是技术扎实劝鸡谦,发展均衡;缺点是市场发展慢桨,产品更新慢墨费,影响技术进步瘦辑地,受外界因素干扰诡林破,如油价低迷则市场难以扩大南。    笔者认为挡潦,中国模式适合中国国情课犯晶。我们不应过多盯住充电难椭储蹈、骗补等不协调现象堑葛夏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上癌凳咸、技术追赶的大好局面铅跨。从另一方面讲诫急,中国模式也有赖于我们的制度优势村项,只有中国的强势政府才能如此运作弥,很多外国同行都很赞赏虑骂结、甚至羡慕中国的条件刮害洛。    另外翘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棚挝,近两年有明显变化块咆就。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兑局、开发电动汽车产品窝弯驼,而且各种技术路线都受到关注的局面孺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挠吩尾。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪,在现阶段已不能算分散重复掸,但难处在于电动汽车不好做凛想会,需要有很强的敌、全面的技术积累和投入掠饥。那些技术实力不够的企业田,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猴暴乐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兜,而应准备应对“弯道翻车”的危险财萎健。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过理焦罚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摊,可分为几个阶段嚷趣笆:当市场份额超过1%时策唱酗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驾篡,则意味着市场条件全面成熟公。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翟斤,又主管我国科技工作多年扩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结木曙局。    对照电动汽车的发展砍副氮,在我国涎赖,市场份额已经超过1%;在美国和日本蕉,即将超过1%粟沁帕。这说明凰稳潮,电动汽车技术正在接近成熟金芥。笔者冒昧估计村熄嗽,大约再过5年左右时间埂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腊舱纲,其他性能与传统动力汽车相当枢,加速性优于传统动力汽车斯挤,成本的差距大幅缩猩词濉;再过5~10年时间绵,电动汽车性能可全面赶上泌、部分性能优于传统动力汽车吞高粗,成本与达到当时排放脐、油耗标准的传统动力汽车相当扮。但即使到那时会淖料,传统发动机也不会消亡睦姆群,而是电动驱动与发动机平分秋色赐筏榔,或更多的是融合发展呕。基于以上估计顷牵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饶忌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菜辑堪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作华,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理临。2009年冬衡肪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郊碌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓝辰虎。回首往事时坤酗,扪心自问呢嘉白,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愧贯。至于些许不协调现象涧,是产业发展过程中的必然恳牌坎,是白璧微瑕答、瑕不掩瑜问奸。笔者断言彩,按目前态势再发展10年估袄拼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妮形,并以此跻身世界汽车强国之林蓝巢。    三寝踏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拿桅茶,整车生产企业要更重视电动汽车密。首先要制定好发展规划和生产布局畏峦视,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杉谦,不能两张皮奉年。其次要重视研究与试验唇,需建立完整的森纷泌、一流的研究和试验体系芒办,规乃凉辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统酮簇眠。电动汽车相关技术发展很快究,要靠自己去研究发展导,别人的经验会很快过时汇,更不能只靠“挖人”搞产品得。再次要全面布局蕾叭,围绕全技术链开展工作别内氓,不但要重视整车开发便,还要研究电池和电机须蝗,重视电池管理系统熊,这是当前我国的短板摹涛百,此外还要注重轻量化和系统可靠性叭。    第二熄期显,要建立相应的零部件体系惭跨护。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱航馅哥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估芥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脸潜。    第三捷垛耸,要开放发展朗。需鼓励汰骑、支持合作伙伴引入先进技术和产品策,像华晨与宝马炬虚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抄荤。历史将会证明囱侩赤,开放发展电动汽车会比关门发展更快戏。更何况俊萄苗,在全球经济一体化的今天沟恰屯,关起门来自己发展是不现实的到俗。    第四翻钠检,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扫碘。今后相当长一段时期喉菩,将是传统动力与电驱动并行发展疽剔、融合发展的阶段绞山访,单搞电动汽车很难成功啃。对于只做电动汽车的特斯拉北,笔者并不十分看好裴邓几。    2. 对产业界的建议    第一渭皮处,要加强合作处腾贿。需沿产业链蹭馅、跨行业合作彭,整车企业要与电池企业缅、电机企业瀑疟、其他电动系统生产企业深入合作氢檄。以动力电池为例板唱,需要电池设计与正负极材料佰惮恼、隔膜侨衔揭、电解液北、电池制造装备豌、试验装备吗、电池管理系统全面合作豁邢桃。优势企业和研究单位要分享成果蹄挪吃,互补短板革。我们一定不能辜负当前大好的市场条件核,要形成轰轰烈烈的大协作局面汇艇坡,合作创新师淘,百舸争流肉钨,才能迎头赶上并超过世界先进水平泥吠。    第二咳,要注重实践陌伍。汽车产品与其他工业产品不同磐扦,一是使用环境广且复杂镁甜崔,二是生命周期长侨,三是对可靠性瓜床、安全性要求极高领很。这些都决定了仅在工厂茎酵擞、实验室不可能完善产品祈污,必须通过多轮的使用实践割。与电动汽车产品研究开发相比侠,充电过程更需要实践摩卸霜。像电动汽车充电过程这样长时间心狙、高电压扦途、大电流翅衅叙、室外宿、无专业人员值守的工作状况唇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验透晶顷。    第三踏虚,在充电基础设施建设与运行中己储,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卧悍晌。充电基础设施建设是一个新行业孝峰,在管理上涉及电力推嗡、规划嫂醇、城管仑口、工商管理等多部门奴,权力交叉烈矾费,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纪,利益主体错综复杂搽访。单靠一纸文件不可能面面俱到捍,必须经过相当长时间的实践插和,完善流程镐抚掀,积累经验副柏栓。    第四吾古,要加强标准化工作拉绿。领先的研发淑海久、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床,而及时总结经验橙蒋、制定标准又能为继续实践藐集、创新提供重要保障捻帆。当前闺骡,恰逢政府推进标准化工作改革世,要求标准化工作密切结合生产辨、创新实践篱艘凹,要求鼓励发展更灵活吩、更接地气的行业标准些、社团标准己搅。对此柔芹焊,业界应给予足够重视凌免簧。    3. 对政府的建议    第一藉,要保持政策稳定闹。正如前文所述脓疟嫂,我国政府的强干预政策非常正确承,发挥了制度优势型绕,已取得很好的成绩澈猫,应该继续保持犬欧。电动汽车的发展涉及多个行业惠,需要长期积累惮肠,需要几十年的时间才能成就大业妈,切不可存立竿见影眉、一蹴而就之心滩。    第二尺酶舵,要及时对政策进行微调和补充完善赔剿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搅认,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴林寂床,又由于此项事业发展快豢寥蒲,新情况么店、新问题丘变、新技术层出不穷围,因此及时应对估镰彪、调整高涎毕、完善是必然的惯解掸。    总而言之厦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灌瓢,迅猛发展正当其时恭阑浚。笔者衷心地希望朝野上下萎涩、业界同仁能认真努力工作锭枪铆,自信且坚定发展萍堡。假以时日厩祈眉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靠玖,并以此为契机馅郊坪,跻身世界汽车强国之林摧惦皮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁洪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碗瞄评。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题促寐算,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霜拈完,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驳评。    他认为陪蒋,现阶段汉弊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诚卢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隶,但从长期来讲膳莆汇,新能源汽车技术发展路线要从电动化畔割、轻量化呜那病、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合补、轻量化与制造生态化结合摔、智能化与网联化结合尝规铂。    尤其在电动化方面拴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楷愤陶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卷胳锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亲氦,就是家用主流A级轿车卫,在性能价格比上与燃油车竞争熬险讨。目前全世界都在朝这个方向努力零封熟,如特斯拉Model3垄熊脆、通用Bolt钞芥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泡班撤。”欧阳明高说钡。    欧阳明高说廷,但要满足这个要求戮,电池必须降低重量对弹示、体积以及成本搁。此外第程卿,电池的比能量必须大幅提高敝微魄,达到300-350瓦时每公斤畦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凡拇潦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爆,锂离子电池发明至今只有20年灌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年污评,2007年第一次在日产聆风上开始使用股辞,可见动力电池的进步非常迅猛镐孟龋。”欧阳明高说法,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躺咆。    但此前谈靡豹,主流的观点认为拔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伤,从性价比来看梧瞪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剐俏党,但现在随着锂离子电池技术进步末朝潭,里程提高一倍贪,即在300公里的范围内蓉虑,仍然在性价比方面有优势吉赔。    从技术上来看动文笛,在单位重量版、单位体积下储存的能量越来越多狙,成本越来越低另,才能体现出电动汽车的水平和技术午。    一个好消息是仑氰,我国电池成本每年大约能够下降20%武菇勉。据介绍疏脯,五年前客,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旧,去年平均价格为2.5元左右妥嫂,2016年为2.2元效,考虑到大量的电动汽车是大客车缉焕仕,其电池价格相对会比较高一些反丢鲸。    “现在国内开发中的电动轿车焕,最低的系统成本在1.3元每瓦时徐邢,单体成本在一块钱左右里冷品。美国通用Bolt电动汽车聚褪瞬,单体成本为150美元一个千瓦时猴缚辟。”    如果按照这个标准欠地本,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哥,但是按照现在2.2元乘凸,逐年减少10%到20%瞪俗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闲褥贾。    “加上循环再利用做到1元宋斯迁,也就是说戊淖,一千瓦时电池一千元人民币之内绢柿,是可以做到的湍菩。”欧阳明高称凸。    对于具备性价比截赫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说廊技堕,现在一百公里约耗电15度害,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内话,接近10度电一百公里荣你测。    “要实现这个目标乓五,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗念。目前电耗的降低空间还很大檄赋嫁。如果能够实现上述目标东踌豁,一百公里的成本约在一万块钱纷,如果电池能达到300公里就是三万块钱潍,考虑到使用周期内省电和维修省钱滑,将具有商业竞争力侠劣福,这是电动化下一步最大的目标赖。”欧阳明高说片。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哎处继,但仍属于比较粗放的发展模式胎鲤,今年电动汽车发展逐步趋于理性磐敖篡。总体来看心,走到今天返熄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彼蠢妇。”欧阳明高说感价抬。    事实上佃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柔崎朴,由于销量超过全球50%以上寄饲,在国际上引起了强烈反响渺,无论是政府还是厂家芥,都感受到了来自中国率先发力的挑战哗喊。更值得注意的是陪锌嘎,2016年如德国大众和日本丰田拳炭镐,纷纷调整技术路线干睛衡,加快对纯电驱动的转型木臣犁。    不过艰彪,纯电驱动的战略目标蹦侩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兄。对于混合动力技术来说鞭辛,传统的汽车强国味妒、汽车大公司比我国更具优势计腿,如丰田路线就是先做混合动力波辫辣,再做插电混合和燃料电池础菩。    由于我国率先发展纯电驱动皇冬谱,带动电池产业的发展达到了世界前列氢磊冷,电池产业规模达到世界第一腥羌,总体水平位列国际前三税,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郡汞肝,我国的动力电池产业链洼傻认,尤其是电池材料菜讼且,如正负极材料础,在国际市场上的占有率第一锑。    “在此基础上劲惶,我们以纯电动力系统(电池晌猩、电机梦、电控)为基础平台赐猛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利船污疙。”欧阳明高说胖殴。    据其介绍袖,目前我国插电式技术发展已经取得进展破赐某,比亚迪秦氖酮隆、唐险、上汽荣威550葡答,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亥,无论是发动机方面去情,还是混合动力装置上部届党,都取得了突破篡蛾舞。    与此同时梁南氖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯涡。    “这是一个渐进的发展过程变彩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争判歇。”欧阳明高说屠嘛络,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冯,有效的回避弱项竞争航交赊,有利于我国电动汽车产业的发展霉骑,到2020年之后剿倡幂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镜谈、同步竞争缮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮妹:李芳" "  编者按厩绦:产品价格区间一下提升了近40万敖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庆陪。以安全环保为标签的沃尔沃尽纬,产品质量是其立足之本憋蟹。无论是国产车型还是进口车型李每白,质量都要做的和安全环保一样好伺穿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贝受舍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麻肥痕,安全与健康至关重要煤目挎,但在中国市车印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半遁霜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家楞砍,到底该剪哪一根线唬愁?我心里清楚蟹蓝,如果我剪错了峨,我们可能就崩溃了翘辅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呵暮。在2015年整体经济增速放缓廊拾、股市震荡彪寇忍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下看啦,2016年的车市本不被看好钾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔡。1月6日恒挥茄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售创,沃尔沃对此解释为道:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器福,更是提振销量的助推器踞砷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挟闷勤。   6月1日墩矮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年防,具有十分充足的销售经验炼。但用他的话说市,他来自一个很小的市沉场,很多因素他都不具备镜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沏申,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹊汞。6月1日入职惦,用一个月来熟悉公司的现状恐廓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灯董抒。然而现实终究是骨感的沤湿访,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倪谭港。   “做决策就像电影里拆弹的场景款第,我到底该剪哪一根线呢刃,如果我剪错了顽,首先所有的投资会无效鄙婆,其次会影响经销商的士气素。”陈立哲对我们坦言乾设陌。   他这样的想法并不让我们意外曹厘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毯痞。在台湾凌褥沉,陈立哲要去走访最南端的经销商耗虎钦,早上出发中午就到了攫岸省,但如今这种管理方式已经行不通了疏夺。从前陈立哲的团队只有30人墨艰,现在变成了350人砂蒙,他说现在同事的名字都记不完掇淬磊。   “就像牌桌上的一个赌局廉叼,赌下去有可能是回本的兰纪,也有可能就全毁了妓娃础,所以我每天都在想我到底该怎么做侗幻。”每天该怎么做丛娘广?这个问题陈立哲问了自己整整三个月何舅恳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寿泌讲,才能享受最好的娃歧龚。”这句话像是说给陈立哲听的幸鸵。   2005年褂具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宏秤窟,沃尔沃一年只能卖1024辆袜闻,一直到2013年5000辆的水平葡苛擦,再到如今年均一万辆的表现赡棺,对于台湾这个小市场来说邻乳,陈立哲做的足够好烹,他对这个市场有着复杂的感情艇。   调任中国市场做销售一把手痰礁,陈立哲说这很突然星,他来自一个不足以领导中国市场的市场彩篮芬。对于中国市尘琛,他还不熟悉慕乃藉,做市场工作要对文化燃闹炔、变化逗桓、趋势有充分的掌握冕,这最重要的三点陈立哲都不具备姑舌,他唯一能做的么戒蝗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甲克,相信身边的工作伙伴篓,组成一个高效率的团队婚,去解决各种问题挪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铆滦,首先做的是内部调整胖。通过不断累积分析过去几年市场的动态撼腻婪,了解在什么时期使用什么样的手段呈含溶,反省问题所在零巳染,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤江贬。面对三渺兄、四季度各项费用的下滑邢,倾听团队的建议苛龟、做出准确的决策收、将优势资源注入到最需要的地方需。最后将宝贵的经验分享给所有人邵辉,把力量从点扩散到面唯,从四个大区肩酣,再到全国抨守。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兼芳,我只是把预算幻舜萍、时间等安排在它本身应该发生的场合究。”陈立哲表示呛:“我不是在讲官话赁,只是借着这个机会感谢大家缸赌惠。”陈立哲相信凯俯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绢环。   内部调整告一段落烽墩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮绒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痛加借。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间十旅陡,一下跳到80-100万崔闯项,面向的客户是完全不一样的璃韶侩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的典停,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虑腾,还怎么介绍产品薪兄瓣?这肯定是不行的滤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斧靛,“与高端客户接触形,销售不能觉得自己比客户矮一截乱刮,与客户要做朋友甫武茧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渺齐。现在培训课已经开展了实战模拟环节窍徽潮,我们在资金有限的情况下做到了更好蟹氦。”   全新的管理阶层父唬,有限的预算茬葡,面对重重困境变鲁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倒温,8-11月均超额完成销售目标妨莎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伯能,最紧张的时间炒坍幕。“我有我自己的节奏卢容,我给自己两年的时间幌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争璃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淑吻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虏,经历了两次产品的重大变动岸抗抬,但在他眼里这是最引以为傲的闭胖,因为这些变动拜腔就、变革都是从使用者的角度出发停,也就是我们常说的“以人为本镶。”   对于沃尔沃来讲锯,最擅长的领域是安全汇兢灌,作为三点式安全带的发明者唾瓜蔡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堑巨。但陈立哲表示莆笺,以整车品质来讲钠,沃尔沃也和ABB并肩簇末瓦,例如在底盘研发能力上腻耽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苟,全世界目前只有三家在使用宠断,另外两家分别是法拉利与保时捷灿飞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘶坞,陈立哲也谈到丛:“沃尔沃其实也做过6缸定丝拼、8缸发动机拎慕扣,还有享誉世界的5缸发动机开妻。沃尔沃并不是做不到骸冗撤,而是我们可以用更低油耗滔凄精、更低尾气排放的发动机达到更高水平刑欢。这也是全球各国政府的法规要求蓬祟肩,是大趋势咆其。陈立哲说“这些信息适炉,只是没有在行销上进行传播罢了括。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摔猛究,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成丁,改变了“国产”的概念急,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绦品沟。陈立哲表态道顺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坟锚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挂核。沃尔沃立志从中国出发伸膛,以人为本的信念永远不改妙墩,值得消费者验证与了解恕。”   “沃尔沃就像iphone一样笔肆煞,它改变了人们的使用习惯酶祥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例病卞辱:S90有三个界面同时提供信息廖,分层级的来处理车辆信息敝琴。这一点很重要伍,体现了沃尔沃以人为本的精神骋袒。在设计方面陪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灭慷。用沃尔沃的品牌精神蹭焙,再加上瑞典的风格貌虽翁,直接与德系品牌产生差异化麻群微。如果从地域来看立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轻。   沃尔沃曾立过两个誓言构莱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娥疯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腑乏弄,沃尔沃全额赔偿锭。在陈立哲看来摆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凹突狙。   陈立哲对我们讲道疙巧凡:“在欧美椽舰娜,当太太怀孕的时候念抒饱,男人会考虑买沃尔沃雇衫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据编,中国作为沃尔沃最大单一市承埂,11月共销售9,076辆新车饰昂骸,同比增长12.8%;1-11月期间家休铂,在华累计销量已达80,759辆徘额帝,接近去年全年表现姓郝恫。就目前的情况来看衬滥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高署既。   在经历过低谷期的沃尔沃粮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溪勉暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定答,同时也是明年的压力淑殊。毕竟“十万辆”这个坎狭,沃尔沃早就有迈过去的能力萝畴箱。   2017年特,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卢,届时拒朵,S90 T4废僻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袖吨古。对于陈立哲来讲秘,最为重要的是三座版S90闻捞丘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔷芳,是全世界汽车厂商哪,在中国制造的单价最高的车辆嘉滔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐定孤炯,“三座版S90可以达到世界各项指标河,这款产品有能力改变历史惜官促。只在中国生产常戮,以中国为核心的思维旁集,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戮。”与此同时突,全新XC60也将在2017年第四季度发布脸陌晨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成值谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平街拼膏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人街逆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勒毫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刚年传。“知道我坐这个位子的时候宠染距,很多人会紧张甚至惊慌梧愤,他们会很直接的问我屁茬庞,你行吗含婪瓦?台湾市场那么懈┚谩,你行吗品?”陈立哲笑了一下说道朝:“每逢这个时候徽溜,我都乐意告诉怀疑我的人颗,我将在最短的时间内做什么矩。”   两年的时间转眼而逝钨锭横,陈立哲手中的“牌”越完善吵,与主流对手正面竞争的胜算便越大夹叮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丹皮,未来还有什么是可以阻挡他的呢挟绕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精沸滤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辜韧杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞥卿悍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靠挤抵。为了满足消费者需求米跑,推出一系列活动迎合消费者喜好抢蛋瞧。 上汽集团副总裁捞佬蛇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楔够徒,得益于荣威与名爵的共同发力狄,上汽乘用车共销售27.5万辆妈插督,远超去年全年的17万辆活嫩。取得如此大的成就主要归结于以下几点逝揩:新车的不断推出氢媚、以人为本的理念及高性价比窍焊圃。    上汽集团副总裁滦、上汽乘用车总经理王晓秋甸拘聚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僚观尝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滑沪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滔弦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕始。同时茄挠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义革:个性而不小众丝惧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愁忿坑,通过对消费者的沟通与研究爸,已推出很多新车型肖苫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秃。王晓秋还指出半认,名爵现在的路线是个性而不小众盒滤革,这就是上汽集团未来的发展方向抛莱暑,上汽集团希望新的产品有个性偷,且能让大部分消费者接受遁芒。    据悉匡唬骄,自荣威RX5上市以来齿捅茎,名爵锐腾也迎来了中期改款汞该,同时新车名爵ZS惟、荣威I6也蓄势待发鸥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涕霉怒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耐蒙,上汽集团也很清楚自己的客户群体到峡。王晓秋指出讣且蒲,新车型针对不同的受众群体衫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妈燎蟹。拿具体车型举例菲谷,荣威RX5更偏稳重崩,新锐腾则是一款属于年轻人的车汇,新锐腾外形活泼陋杠蕊,同时考虑到消费者的需求觅搐,我们对内饰也进行了升级举娃徘,并增加了10-12万的手动版欺罕谐,使新产品没有短板翅稍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椒鸥堆,王晓秋表示零查,“从荣威550开始盼,上汽新产品从设计到销售搔,最后还是根据消费者需求来决定疟。”    据介绍滦藉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻兽棘。为了满足消费者需求嫂膊,新车不止在性能和价格上做了调整段,还推出一系列活动迎合消费者喜好棠驹。例如灰菩,基于年轻人喜欢足球运动亥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歧,也已纳入上汽集团新品类嘛募,预计明年新车65%会配备此技术承。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侈,“上汽集团一定要明白用户需要什么程宋,为什么要买我们的产品磷泄凰,带着这个问题盼,我们才能真正去理解用户年谴,落实用户需求钩,使我们的产品极致无短板素距,产品自然会大销崎幸扮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顽,竞争也日益激烈底悍力,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跑钎半。王晓秋介绍抗轿绵,名爵的价格基本与同级车持平涝惟,但性能更具优势常猩炯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霜貌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捎丰鬼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姑吠,就像提到的让渡空间氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韩徽,从而应对市场竞争环境逃。”    产品有了好的性价比和客户认知度布,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惕汗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞥龟叛。名爵经销店到现在也有280家左右澳谴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淳,其实道理很简单阀妓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巢惭,且不断呈现上升趋势极哭,他们认为自主品牌的春天来了”甭蘑,王晓秋表示焚胺。    在被问及上汽集团未来发展方向时掸禄,王晓秋坦言遁,“首先团队要把理解客户需求呜汞、用心为客户造车变成一种自觉行动呛盆,进而形成一种行为规范颧憨陌。其次应时刻保持警惕计欣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遁。只有这样膏窖沽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酿恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚惶诲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昆碉谩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棺。这些修改背后有哪些考量和博弈鬼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人经塘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叔摊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗣荚?   答拷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高另淮。一共收集了9246条建议第,其中表态性意见7736条盛妊镣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炬佳炕,占16.3%殊凯史。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赏台、网约车驾驶员资质及管理禾、出租汽车数量调控三个方面甫。从数据来看雌,不少人对“京人京车”表示理解纲篓瓦,赞同的达到70%多碾,质疑的只有12%楼览。我们根据建议修改了125处皑翠督,不断扩大合规车辆的范围箱,让更多人参与“分享经济”撩酞蛊。    “从北京实际出发吴两,兼顾多方利益”   问物: 为什么要求“京人京牌”米氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秃鞍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坛痢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廖受福、交通拥堵纫俏、环境问题等“城市病”踌勘。在这个前提下花腐,北京任何一项政策都不能“任性”核,要从北京实际出发嗡兴,兼顾多方利益巢财携。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆册,地铁最高日客运量超过1200万人次坑弯,公共电汽车日均客运量1063万人次创郴冗,小汽车每车年行驶里程15000公里茅书氦,交通压力与日俱增缚轨。但在我们的努力下妇协,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臂廊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猾槽捅。    总体来说拱请溯,北京坚持公交优先的战略戏普,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充塑,对其进行总量控制在所难免摔工氢。目前北京市绿色出行(公交衰琉棋、地铁琼、自行车浆猾、步行)占到71%词寒,小汽车出行占25%赴将,出租车占4%釜盼,其中包括比例不高的网约车出行雷懈呛。北京出租车改革的总基调是搏皆荚:巡游车改革害烈痘、网约车规范辰鸥、融合发展涕糯、错位经营炉塘、多层次服务蒙蚊客。我们力争进一步提高绿色出行比例适,为首都可持续发展提供足够交通承载力葱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问效拣桃: 政策出台之后漓勘匹,预计将有大量不合规车辆面临退出济团,政府有什么监管手段确保政策落实到位逆谩?   答稍全: 政策出台前械剑,我们和专家楔撬邯、司机烹纬矗、乘客梦患顽、网约车平台进行了多次沟通朔荡,决定设立5个月的过渡期骚。一是给合规平台累秋檀、车辆晴巳愤、人员办理手续;二是清理不合规车辆捷、人员等墩钒钳。    从服务乘客的角度衡幸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下董。另外橇驾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擎岗翻,因此提出过渡期的柔性考量费醛。过渡期之后捅芯坤,平台要加强行业自律尝,我们也要建立打击非法运营的长效机制隶,严厉打击非法运营疏蒋、克隆车和价格违法行为啤脸龋,能够更好服务乘客吃阿、保障安全悉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峦匆诽: 面对新的经济形态箱泻,如何创新管理手段糜头怜?   答蕉涪苹: 出租车发展中没有对立关系绿。网约车以网络预约鸡粕壤、快捷方便等特点兼些,满足了一批乘客的出行需求实。单从评价司机服务质量的机制看暑,就值得巡游车学习冠完:如何与派单挂钩磐撕柬,实时评价捌巧。但网约车也有局限性尚骡桅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙藐堤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堵褂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篙。你有技术优势舌嚏,他有线下服务优势仆圭,为什么不一起干呢卑小?    管理部门也在转变思路办。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”但句紊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扮蓬石。通过推动巡游车改革及网约车规范世,构建多样化服务体系撤图,提升出租汽车服务质量惜堕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拘巴苔,在京注册用户已达218万人铜副惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘿抡,提供差别化服务斯。    “解决出行问题要标本兼治”   问恃葱来: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剿宫拓?   答订弧: 群众出行问题的解决律氯,需要放在城市综合交通体系中沉容,多措并举尖酸、标本兼治逆掣围。一方面诞搏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慑,需要加快构建安全含蔷撤、便捷鲁膊、高效辉、绿色铝禄麻、经济的现代化综合交通运输体系岭痉。到2020年厩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%段猫。    交通设施根本是为人口服务恼肉溺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寡驶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   杨美虹透露危搁奴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸吐顿,大东工厂扩建项目也投产在即寒善呸,这些举措都将助力当地经济转型升级兄篡懂。    在杨美虹看来渺,借助主机厂优势虱敖怕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泛,配合外交部到德国进行推介糙钦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梢类认。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抄镁,从而推动产业升级赔册。”杨美虹说劲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容段娥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挡顷捎。最新数据显示法盖,2016年1-11月劲浮息,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悉培,同比增长11.2%含钝嘿,前11个月的累计销量搜透擂,已经超过了去年全年窘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦。12月13日车,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磨戚。活动期间寂椒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣觳璞洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虐标,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烁、环境和社会贡献等方面取得的成绩捍。杨美虹向记者透露疗翘肺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洞绢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笛。    “在‘可持续发展’战略的指导下接蹲翻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淘潘响。”杨美虹说抠雄。    第一骨鼻,实效为先旱梁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冒,“我们不做虚的贬喝啤,我们也不做口号式的拾盆阔,我们一定要解决具体的社会问题朝。”杨美虹直言么,比如BMW儿童交通安全训练营尾,它是为了解决儿童交通安全问题体。    第二僻具容,长期坚持姜。宝马儿童交通安全训练营迹搐列,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醛纽届,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酥汕段。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营短欣巳,今年是第一年做脊,未来会持续肚、扎实的往下推进触奋委。    第三吧,全员参与桃购。宝马做企业社会责任时写杰,会邀请车主戈矩、经销商炭滥、投资人以及宝马员工熟供梢,一起参与进来确。比如宝马爱心基金可,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赐,提供指导;另外迹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痪晶,定期组织各种各样的活动广。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略死,将可持续发展贯穿全价值链涎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坟。”杨美虹表示冬闹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炼拉,主推工业旅游概念扣。    据杨美虹介绍秸嚎洞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隆馈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导且,助力中国制造业迈向高端旦古寿,并促进东北老工业基地全面振兴鸿圈。    数据显示朵,截至2015年底蝗都四,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靖,当年纳税额超130亿元人民币赶健糖。同时琉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睹窟保,就业岗位较上一年增长了8.6%协窗铝。杨美虹透露劫虽捻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愤栋临,大东工厂扩建项目也投产在即受,这些举措都将助力当地经济转型升级醒蹦锌。    另外帝跨,在杨美虹看来青杜,借助主机厂优势壕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胺,配合外交部到德国进行推介趟笆帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魔亩形。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秤队,从而推动产业升级财。”杨美虹说蔬姑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂凭令:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阔断?关键是我们的差距是什么仑套,下一步最大的点就是要提升品质虹箔督,当然还要控制成本幻凳峦。然后忙堑,就是我们的正向研发和平台战略付。最后窃尘窍,可以大大提高效率吧,如订货的时间是可以压缩的享。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帛菠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涂拿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述软。    徐长明说骇,怎么理解工业4.0澄卤沃?这个概念是德国发明的权哇两,现在在国内比在德国还要热碘碳既。最近绥弹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苛廖吉,我理解它的工业4.0的本质酪,就是怎么保持德国制造业的竞争力晌恭摔。在国际上碑纽谐,德国面临两个挑战匙步:互联网大数据和云计算头乾飘。现在牛宝,德国整个国家都在讨论皋摧萍,怎么能够“不被互联网+”迟,而是“制造业+互联网”剖,这是他们重点考虑的问题蹬狸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憋、宝马价、大众券崔趴。在德国诡地航,汽车的需求是非常个性化的祈婪琼,在这样一个背景下烦,它要维持竞争力舞辨裁,推出了4.0的概念盎屑涤,核心就是智能制造何房氖。他们主要的目标有四个方面寒点弧:提升品质撂、提升生产力将、提升柔性化栓暴簇、压缩产业堤,总的核心是提升竞争力坟。    徐长明分析翻背,本土品牌下一步怎么做脾谦纠?关键是我们的差距是什么拼伍憋,下一步最大的点就是要提升品质瓶,当然还要控制成本攘溺。具体要怎么做淀龟北?也有几点涉歧签:第一脑揣妹,想办法提质控本绥。提升品质叛伍,消费者理解有三个伦桓:可靠性瞪、感观品质十、性能妹鹊。第一个维度顷楷:可靠性是必须的椽儡耿,现在光有第一个维度已经不够了徘,必须要加上第二个维度病:感观品质圭藉谋,看起来要漂亮啪粕封。在此基础上又发展一步擒粳劝,就是性能的提升碧。最近市场上卖的好的自主品牌贬姆,大概有12款车雹畦尸,年销量超过10万台糙恕粱,这些标杆产品绊,性能上也不错瑞侍。因此福变据,自主品牌下一步还是要想办法叹睬吐,把这些提上去错,缩小跟合资品牌的差距悲钢阜。    这几个方面的提升酵淌秤,意味着成本也要提升忌秀拱,怎么能够控制成本标胚?第二方面的话题砂醛,就是我们的正向研发和平台战略解臂。之前泡蛾,我们很多品牌都是“逆向研发”坛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屎,拿过来拆解做测试捕,最后组装起来嘘瓣。这个模式下浓沦淋,成本可能是略微低的悼沏,但品质寺觅放、性能有很难保持贩挖鳖。现在必须要正向研究瀑,从消费者需求出发绍签码,形成一个目标宝突,对目标做分析就攻踏,只有正向设计纶,既能提升品质性能垄,又能控制成本判,像长城袖录蜂、吉利等等队蕾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了密竭孟。    平台战略搅舜薄,在更大程度上控制成本抨。他说爱,我们的开发团,现在是一款一款开发的媒妹估,零部件的通用性相对比较械烂股帷,最近一两年来肆,已经有两三个企业开始走平台化战略好愁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车息、SUV和MPV筒咆盟。这种情况下窟拌,零部件的通用性非称么布睿好缓杭,同样是50万辆的产量捕亨踢,对零部件供应商的供应量更大坟,就能有效地降低成本法。    徐长明强调羞群,对于工业4.0的精神本质还是要学的饺蔚匈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹋渺暮,它做了那么多的智能机器人疲,智能机器人都是带摄像头的并,在实施过程中的质量随时能够监测旗,然后反映到云端却苗,再反馈回来随时可以改进碧妨箩。现在隆瓷抛,企业员工的工资水平越来越高盛沃弹,汽车厂家很多在加班加点摩罗,我们要高度自动化翔夸极,这些课要补仁,应该有大量的机器人替代人工夸痢。如果这么做了冯玛,可以大大提高效率编,如订货的时间是可以压缩的肺。比如敝耸,国内一家自主品牌瓮,从经销商下订单酿缎籍,到提供汽车产品最开始是40天橡,后来缩短到30天绘蛙唐,现在可以压缩到22天师蜗,跟世界先进水平比还有一些差距成。这也是德国4.0里的核心内容乓暴。我们不一定用他们这个办法械茨核,但精神实质是要学的挺。    他说申媚徊,柔性化的生产也重要梆芬魔,但没有前面三个那么重要嫌惭抢。在4.0背景下斯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法导臼,而是学它的精神实质浮竭滑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑龄虐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禄师,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒋凸。更为重要的是贯竞漏,放眼全球握环,驱动这些变化的地方就是中国枢澄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舌。    12月11日械,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷Γ虹桥落幕计梆。经过36小时的激烈角逐哆良掏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屏筋裁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缅,今后的五到十年俯,汽车市场将发生前所未有的变化金。未来泌衰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钦髓。可以说东请慌,未来五到十年汽车市场所发生的变化尝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多省师。更为重要的是艰坚,放眼全球午,驱动这些变化的地方就是中国天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惩盎梗,作为企业惰京岭,捷豹路虎非彻艽穑看重年轻人的培养杀。在全球溉承,捷豹路虎共有2500名管理培训生靶垦被。过去三年垛浓,我们在中国也培养了30多位管培生化。此外衬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炔睫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才程驳士。    在赛后的媒体分享会上逞巍灭,两位获奖学生代表分享了各自想法舌渴腔,及在比赛中的收获洽。同时焦涝,睿侨森枯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乾。   问盲界:捷豹路虎为本次活动提供了导师墟,请问这些导师来自哪里浓遁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尺霓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拟妹?请学生们简单介绍一下自己的作品辟,获胜的原因是什么寝督纽?   睿侨森氦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埔。一位是捷豹路虎内部导师溜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验互坦彼,包括对行业发展的认知嗓黑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赡、视角和指导摊。这两位导师全程和学生团队合作关寇梦,提供专业意见骄季室,帮助他们取得最好的成绩骗。   潘孟涛圣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会长去,包括今天的学生舌缺吓,将来都有机会进入到我们工程团队隙拴瞳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勃怜,可以来到捷豹路虎学习和发展哪蜗翱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侩纺低,再加上扎实的专业和技能尚末辫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憾。   睿侨森伎艇腾: 作为公司的管理者徐谴家,我们非撑看重实习生刑,我自己也会手把手教给他们工作的经验寐畅探。不管是本科在校生还是毕业生弟,都能给我们带来新鲜的血液氛、新鲜的想法酣绵。    同济大学袁旭晒署陪:首先耐春蝗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侠。    我们都来自同济大学汽车学院矫杯舵,团队成员有两个来自汽车工程方向夕秘、一个汽车营销方向麻剔吨、一个汽车设计方向绊纤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求练强,围绕“以人为本”咆壕恕,挑战的是都市环境里的出行压力陀内塘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虱仇、设计师也有很多共鸣坞鲜,通过一系列调整河,最后有了这样一个以人为本茬维、体验为先的方案揭。我觉得扫曙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宦闪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艾:目前猫蹲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划休?   潘孟涛咕: 我们会对人才数量进行评估和拟定突,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戒。随着经销商网络的增加掇安,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蕊妓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能花,从而满足未来消费者的要求菜哩忱。这些内容息息相关佃燃棱,并且不仅是着眼于眼下欢烩,更是放眼未来缚。比如怂闻纽,针对刚刚提到的电动汽车战略督唬,就要确保未来有足够的专业工程师储备拳吵殊,因此矗,我们时刻准备着匠泼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寂蹈笺。   问娩:在创新领域稿低恰,包括未来汽车科技领域棉丝,捷豹路虎有怎样的系统部署腾?   睿侨森绍: 首先唾,作为一个公司晾掠,我们在研发领域有诸多投入沏腾,而且很多的投入都非常具有前瞻性碗。比如说躺僻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拦鄙贤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汗寝。    其次妓湾,我们想要通过产品和服务亭菇起,把先进技术带给我们的消费者快桂,因此我们的工程团队念耐、研发团队必须时刻关注消费者需求籍,做到一切产出符合相关性卑、可实践性原则匠。此外可簿莱,我们每年投入约350亿人民币辣,用于车辆技术的研发和投产伴。    我们还于今年7月宣布眷:在未来四年牵沪摧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奢瞎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磋,并在未来应用到车辆技术当中横放。    今年早些时候境,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茬,通过应用软件及按需服务的开发与提供化,解决消费者在出行中遇到的难题忙绰诬。    与此同时坟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妹寸郡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筷标牌、办公空间侥麓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骗衔。   问乒甜:请具体介绍一下InMotion酿其恒。对于整个汽车市场的趋势糙唉频,比如电动汽车技术还,捷豹路虎是否有着自己的见解疆仕悔?   睿侨森备溃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雷褐。我们希望将来可以将它推广到美国胺实、欧洲以及我们非常关注的中国市场霸恕驶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厘棉,由研发团队进行分析恳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子受灸项,我们也会分享给总部词白微。    关于电动汽车技术蔬,在洛杉矶车展前夕渤仟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琅恨竿。中国是目前最大的电动车市臣绶堋,并且有引领行业变化的趋势顿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赊,确保第一时间响应本土市场的需求挽覆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乱扔,并于2018年正式上市耪采,希望大家多多关注衫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窃:关于未来互联网汽车继,捷豹路虎有哪些基本的认识悲歇蹭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泊箩?   睿侨森航难慑: 目前酱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峭涕垛,它的发展甚至可以打破现有的扦风、传统的汽车开发逻辑与循环呢。    针对这个话题率入黄,我有两点和大家分享惰罗皮:第一点熄,未来所有的车辆都将实现互联网化羌,现在能够透露的是皑残,接下来我们全新推出的产品魏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点块煎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呕环茫。比如说钱骄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慕泥,使用他们的UI界面和地图唉。类似这样的合作怂江,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪策:李芳" "   汽车网讯 12月15日畏庭,由中国汽车技术研究中心伎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臂爽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫,从“市场化发展现状”畦、“应用模式创新”茄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚊狭起,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澳虚,为产业发展建言献策俗、助力提升拖倦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柑辱冲: 第一偶奥敝,背景台。    去年发布的《中国制造2025》什菜,新能源汽车是重大发展领域之一传,是其他技术应用载体餐糯翘,而且是先导性产业抛羚词。它的进展情况决定了中国制造2025羞、强国战略实施的程度墩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廖炕,从而能够聚焦变革煞、明晰路径男戏吗、凝聚共识拍剐、引导相关资源集聚推广产业创新挂涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幻堂配,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巢凰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菲操。总体报告是按照1+7的结构髓膏朗。1是总的负,7是包括4个车辆整车技术怒档,3个分项技术枷。    第二剂,国内外总体技术分析堵猾。    近年来春迁,从国际汽车产业来说铰订,低碳化辣蛋、信息化效狸、智能化是一个总的大趋势舞。欧洲吠脾、美国惺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腻竣篇,重点企业的产品战略也充分体现了三化赶诲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组道。我国汽车产业特别是近二十年的发展烘敖歉,取得的进步大家有目共睹猾旦。首先灵什,产业规模世界第一欧沫蛔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诚势。从技术上特别是自主的技术进展非常明显体轿,包括品牌市场的影响力有目共睹渤淑,特别是新能源汽车窖,包括技术襄摄炊、市场废、新的智能网联汽车技术擅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓤私,智能网联汽车发展是非程Э枧好的优势条件额酷疼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟,包括动力电池拳啤、变速器墟。国内自动变速器原先是空白论活,近年来无论是CVT戳丰、IT拭、DCT都有自主的技术和产品宋莲师,而且应用在逐步扩大帅诧。    虽说取得巨大的进步捞,但与国际先进水平差距明显陈盲:    首先玲,发展能力上的差距膜澎。投入强度远远低于国外裳,全产业投入估算1千亿活,相当于通用枯扰袖、大众牛、丰田大集团一个公司的投入宽冻。    其次筛酱,研发积累庇萌。包括流程积累绥枪鹤、数据积累坑、技术积累趣、标准积累凳,这些积累偏弱食穆孤。    另外荣钾坝,从整个产业创新体系上来说兰淡,差异比较明显的姜沏,特别是协同方面水魄。单个企业弱谷瘟勘,整体的协同效果很低杭,意识也比较低巍。在发达国家炼埔盎,单个企业强繁,整个国家的协同体系效率比较高蹬。    基础不牢地动山颐硬摺,我国汽车产业的材料煽蹲搁、工艺基础跟国外相比也差距明显疆。汽车产业毙岛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛侍讨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革害,要求有创新的思路和创新的模式炮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缄脯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闺密。    第三凌,一些关键的里程碑衰螺。    重点是总目标佩吨拇,总目标是基于很多现有的环境设定的前募枯,也基于七个路线图进行测算啥撬。反过来说玛殴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侩,就能够实现保障几个方面总目标的实现诉:    1旦颅汉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值马。如果技术路线图能够得到实现怒船,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掇掏,之后往下走合,这对产业来说酗,甚至对国家来说是非常重要的话痪。    2多猜户、希望在2030年左右瞳陀揭,汽车产业的电动化转型基本完成诉廊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上离。智能网联汽车市场有一定的占有率财伞尽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匆。    3戏侣颇、建立有竞争力的自主创新体系杏。    节能汽车在2020括肝稿、2025且、2030三个阶段提出典型的指标忍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗如阮,5升摄、4升穷、3.2升囤恼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乖佩,2025年15%辈详,2030年40%以上捷抱天。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睛咐、自动巡航氓、车道保持应用已经很高锯哎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例箱铂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淮眷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魔,经过技术路线测算实现总的目标似尾。从路径识别上来说目好,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闷咖,以能源动力系统优化升级转型作为重点檄外,以智能化水平提升作为主线淀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彼通谐,全面推进企业产业发展掳衫。    第四按视齐,分技术路线图的基本结论敝标痞。    1忍灯、节能汽车梢需。总体上有很大的共同点鸥,重点在混合动力技术呸、内燃机技术恭府借、其他驱动技术侯酵。混合动力是技能的主流技术艾,当然轻量化也是另外一个琳,但是轻量化有专项的分析串坚垂,在这里没有强化触贸。    乘用车总体执行轻量化棉祈、小型化售惺脯、混合动力喝课爸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烽袖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辉试。    混合电力是一个主要的技术完萄,达到5升抽九,4升劝廊、3.2升的目标禾绷逻,混合动力是主流盯,其他是共性的坛捷憾,轻量化缅、摩擦等胃胸词。    商用车混合动力应用时间稍晚埔,重要度低于乘用车目辟。    2莎喇、纯电动与插电式混合动力汽车味。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纹,加强轻量化成为趋势共节。轻量化对电动车更加重要柯仑七。对于插电式非常重要的鞍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磁,驱动伍揩、点击拌匆黄、控制桅狮撑、充电办价、混合动力发动机粮,高效耦合发动器堡兑蹬。动力电池本身有专题氛痊充,在这里没有过分强调就氨粟。    这两种车提出了总体的发展纲要讽会,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狮姓讲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的确别彤,甚至可以忽略不计猫喝。    从四个层面梳理了技术需求旅哎,提出了一些优先的行动项报,面向纯电和插电绩,国家科技技术支持十五年了了徽牛,下一步除了电池列为专项之外盾括擎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薪。    另外款,聚焦关键零部件评激、基础突破和可再生能源卫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要填揉甩。    3孪厘、燃料电池汽车胖规。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绞遍瑞。从中国汽车产业来说担挛,现在重视程度不够蔼记,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究空时苦。希望四部委提交国务院进行发布和实施红衅。    在研究过程中崔嘘鹿,大家对燃料电池认识分歧比较大碌估,或者没有共识牌椒绢,这里特意保留一个燃料电池发展目标里,跟发布不一样税。发布时2020年达到5000辆的保留规模得,我们是1万;2025年是10万酮蹬妓,发布时是5万;2030年是百万瞪,发布时是10万讥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啡巴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贝痕、耐久性妮、成本既谜洽、氢安全屁少道。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傲弊葛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垮退肪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜂。当然毖馅臼,全技术链的技术攻关需要做蹲碎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盾甩。前期小功率燃料电池患,中期是平衡的燃料电池沫痕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缮,到最后全功率的燃料电池绣。当然实瞥,电电混合是最主要的菊沤,最后电池小容量的技术路线伺虹,但燃料电池的功率更大一点填薄。在这四个层面进行了技术创新梳理皇艰,燃料电池要解决的东西很多睹睦,包括材料哄菲、膜角、电机随凛窍、燃料电池某蹋块堆岭脐、系统技术醒混摧、整车技术偶颂。燃料电池也是下一步国家科技抚隶、资金支持的重点惫熊。    4沮首田、智能网联汽车翁稀,这是新兴的技术发展趋势恨澎夹。其重要性与新能源汽车同等重要眷,有部分专家认为更重要獭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大类,技术和应用的优势揭炯,也是机遇炒停。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弟聊轮,涉及到国家信息管理肛纲哆。对核心自主提出了很明确的要求红,即两横三纵冷。    车辆技术上更多的是决策诬亮、执行不咳呢。信息技术袄惨,信息安全拜尖奉,地图技术也是非常重要的丘硕。两纵思泉,一个是车载的麻回,一个是基础设施纳。智能网联一定是循序的菩泰烙,智能网联技术最容易得到大规模的应用绥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凌党。这两个路径总体上循序得到应用割琳,从商务车来说合,更容易形成秘泌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惰。    从四个层面聚焦一些技术需求事炔。跟燃料电池一样仑掂,需要解决的问题更多一点蒲。从感知决策执行的困柿,特别在决策阶段锭俱,差距是比较大的犬玫,感知当然也有差距辖。在信息层面勘,大数据护、云平台挪额立,相对来说中国有比较好的基础和优势凰。    作为一个前提叭,对标准法规先决性功洛屡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喊坊熟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磺闺短。制造技术不细介绍了铂类,还是聚焦在新材料的运用酮告秒,以及新技术对制造技术带来的变化皖,聚焦方面进行了说明桥偷。    动力电池悲,分三个目标膜,目标上有比较大的讨论和争议报,比如说新阶段提出了350谷汾唬、400必、500的质量要求勒,争议非常大桂奉爬,重点几个层面钙夸:    优化现有的代表电池技术胃,提升技术水平讥,特别耐久性芒世,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虚敞虎。国外的装备很难形成有竞争力的差别饱埃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系时肖。现有应用以企业为主体来做坑模。当然不恢髓,也会关注动力电池的回收利用技术搞木。    最后测玖两,轻量化搞。简单来说亩寇拖,前期聚焦材料技术勒腥、设备技术摹内、制造技术擦、回收技术蹲克。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沃写,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芬颧涕,比如说传统的四大工艺的变化艾炔停。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫉季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔忿世:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价红聘彼、供应链遣港莎、资金蜗琉似、汽车等方面的诸多质疑丝料。期间,明确表示不会放弃造车曙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纯筷绵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天峦阀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膘芜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疼捍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳、互联网及云无榷畏、内容怖锹乾、体育,还有三个端口类的,手机秦、电视片很、汽车垃捌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业补拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烷疽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撇坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爱。    乐视的电视做的确实是非常不容易忍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三物。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桔谰垄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逃纽倒。总归累计亏损36.33亿元埂雄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柿颈酵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呢虱。第一部分就是投资人的钱煎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现车蒙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现警踌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哀播。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情独忻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿起归、体育43亿桃退拈、手机50亿,房地产64亿凡、内容108亿纠、互联网金融151个亿碗麻、电视187个亿炉江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓮府。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹄冉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翻滑介。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篙呢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癌寡锋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙德。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骚焕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匪抬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猫功沽。很可惜,你们蒙眼狂奔攫硼凡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芯钞锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌蕉:李芳" "   12月10日含攀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掇翅:一条是政府主导诧夺、政府补贴的方式街十,这是当前的主流矾墓鸥。一条是消费导向温围,依托市场的内生成长道路航。”他表示惫荡,(电动车产业)进入者中宏,大多数最终可能会被淘汰瘫席伦,但是不能不给他们机会锚。国家已经开始放宽市场准入颁炯筷,此时屏剃躲,应该在两个方面把握好政策美婪椒:1蕊咆纶、应当欢迎新的进入者菊躬巾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尸赌,让投资者自主决策坎梗,自担风险巧。2赊腺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恍献闻,严格市场监管吨污拨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奇漏,目的是建立好的产业生态激。电动车产业化盖,最终必须依托市场来完成鸿,因此媳传,政府的政策必须产生长期预期官钨使。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力降。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用了。政府政策不干预技术路线侩便,政策的实施不是导向对政策的依赖蔷擦谎,而是政府作用的适时发挥骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期坟革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示察啼,戴姆勒有望在今年成为全球最大眠醛敦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昧夺,这一目标比原计划提前四年实现赔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布井嫌闷:“戴姆勒今年即将实现这一目标镐,比预期时间(2020年)提前四年体悔蹲。”   据悉痕实罚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菜统,当时受到与会者的哄笑姜父悄。然而虫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近美将皆,领先劲敌奥迪和宝马拭储。(实习编译典逃:刘欢 审稿陷藤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袜歧蘑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编问焚:韩大为 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权写纶堑,严禁转载藉,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墟让肋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叮亨。在提及新品牌“WEY”时藉层典,魏建军表示填硅码,“将夺取丰田和德国大众的用户”庇煽。   记者狸:为什么把自己的姓氏作为品牌嘉瞳?   魏建军说价:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梨。我对WEY很有自信舅,就使用了自己的姓吧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞄胳,但在中国汽车行业我是第一个钒。   WEY之所以采用英语秸顷,是为了要瞄准成为全球品牌茄疮膛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力封。   记者频逞:对于竞争对手有什么设想慑翅剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军风:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谜不断。但在15-20万元价位上海外品牌有优势必盘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浦厕拇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挤氯,在此基础上还要实现15-20万元的定价举。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狭。在性价比上WEY更具有优势椭料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敢矛娥:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏疵杆,严禁转载冗,违者将被追究法律责任那婆窃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晦谩帅,新能源汽车的发展也不会受阻肛善痹。   根据工信部核准的数据坏,今年前三季度怀,整个新能源车销售16万台刷,同比增长83%耿趴。其中噶栓,新能源客车已经占有40%以上的比例蟹,达到了近半的水平居,发展前景面临压力刹孙,但乘用车只有0.1%书。“我们涨十倍是1%敦汝熄,涨100倍是10%北帝便,新能源车发展有巨大的前景和空间但鞍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胚兢干,全国乘联会秘书长崔东树说层庞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力童锣。根据国家制定的产业政策要求俗,到2020年姐缅,乘用车百公里油耗要降到5升凶藩,这意味着五年内降38%的油耗摩繁免。“基本上谁也实现不了熊,只能靠新能源车来推动匠。而这种新能源车邢袭浇,插电混动可以降80%醛良,纯电的可以降100%的油耗吮裤攻,这种情况下只能发展新能源车忍酶默,这样新能源车乘用化踞坟,为什么我们一直定义为为生存而干峨纬,你不干就要挨打蛾攫诡。”崔东树说疗胳涤。   另一方面盆瘁眷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展群,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婪储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伐栏葛,因此定价弹性很大霜。”中金公司的研究员李璇说惭逻入,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平显扇,为消费者提供很多选择偷吾搭。随着技术进步和更多电动车型的开发韧翔,新能源车的成本会不断下降避漆彭,比如忙碗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型楞。“中国的纯电动车型出来以后妓分河,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桓乌穿,发现基本上17篙础、18年以后的新能源车仙,达到8年10万公里以上稍瓤,整个成本是比传统燃油车是要少的暗爽炬,甚至是少了20%到30%锯。”   电池是电动汽车发展的核心翠虾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本殿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同独时酮,电池成本还有很大的下降空间韶书捣。目前跋,整个电池的产能供应相对过剩豢,国内电池企业达100多家施。据统计伟,目前整个电池的价格大概在2块多左右赏悲呸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沽聘旱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盖貌。因此曙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轰领,这样才能达到标准顷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糙倘系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘锯馆:李芳" "   我们不认为绝对的销量换标,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘁眯。衡量一个品牌成功还有其他的因素寇,比如利润率健尉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敲胆戳。除此之外缺,品牌力回、品牌的知名度雌、美誉度赶、影响力苇撑蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素泼。宝马在创新精神上是首屈一指的畏好,因为汽车行业正经历巨变啥旧,在电动出行闲弓拒、智能互联谱滴囱、无人驾驶等一系列发展方向上峭了啥,宝马都打下了比较好的基础氛才雄。    临近年底拖奋拒,伴着层出不穷的新闻事件琉胺同,高档车市场竞争愈发激烈款草莽,作为全球领先的品牌——宝马酗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目对。近日韦憋撇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腐媚,听到他开诚布公蓖嚎、推心置腹的看法霜屠。   问爸庆:根据最新的销量数据裴淀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亭去烽。那么羔陷湿,您怎么看销量藏玛奠、利润端、与经销商合作伙伴的关系博碌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驾才: 每个竞争对手的情况不太一样级醒赊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枫型箱,所谓的增幅我们一般都讲同比妻圃降,是跟去年的基础关系萍。几个因素加一块儿歧挡掇,我们不认为绝对的销量郝蛙动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磋酵划。对于宝马而言芥团静,今年前十个月搅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杜沟,同比增幅10.2%傅动,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沫,同比增幅接近11%厢朗。我们对这个数据还是非常满意的心坪,这也达到甚至超过了我们内部的目标漆。    除了销量本身的绝对量或者增幅铃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琅,比如利润率慧希,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肋东潭。除此之外捌攻甲,品牌力速春、品牌的知名度阑精高、美誉度掳哩秃、影响力般券将,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱怠图。宝马在创新精神上是首屈一指的舷冒,因为汽车行业正经历巨变岗滇埂,在电动出行兽、智能互联哎、无人驾驶等一系列发展方向上兜夯猫,我觉得宝马都打下了比较好的基础渴负平。总体来讲趣璃,我们并不惧怕任何竞争辩蒂肃,我们也欢迎竞争晃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虑弗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溜陛。   问甘:最近羚,关于奥迪的新闻比较火揪聊。   刘智枫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秒硅萌。对于宝马品牌来讲庞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敛桶挂,双方的关系也非炒缁蹋好融胳嚎。所以钱辩侣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奔,一个是宝马(中国)狭,一个是华晨宝马迪,但是我们有一个整体式的营销团队咯寡伤,有统一的零售网络叙邯剿,我们在总部有一个统一的管理团队蔷凰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扣醋钾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伯嗡。至于竞争对手我不是特别方便评价立,不过至少释放了一个很好的信号烙渭,豪华车市场的前景依然很好兼碌。    问苛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徘残?    刘智灵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纽虑。因为从经济的基本面来讲窍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胯狈防、持续的发展态势宋。之前以出口肚、基础设施建投资的经济拉动方式班,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肯。需求的增长其实就表明了对于车的需求富晤叮,其中也包括对豪华车的需求上怒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑零帕蒲,这几个因素相加潜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间突范疮。今年低鲤话,豪华车的“盘子”接近200万辆净慨,未来可能每年的增幅不会特别大汾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲍项。所以棋来,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祈窃,力争在市场表现上优于竞争对手涪。   问旁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姜淋浦,这一岗位和以前相比有哪些挑战叮枫谐?   刘智番勃糕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斤稳,因为我在宝马的八季喀、九年时间旱晾,换的工作岗位也挺多的但。换了新的工作以来涡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营册泵,比如负责国产车的销售纹稿胃,可能是比较短平快的不能,看的是一哨奔、两年之内的事情冗。在宝马中国总裁这个位置上蝎,除了目前公司各个业务板块的运营哭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓉科筐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向响烤唯,像无人驾驶捕贬封、智能互联皇卿兼、电动车软,包括数字化营销蜜讨读、品牌年轻化等等一系列的东西锈事。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咕眯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爸冀牡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畅,力争在中国市场上打下一个非郴茫好的基础肌护。我相信炽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候使朵赤,宝马会拥有非常强大的竞争优势侍马咸。(中国经济网 记者裂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥奢:李芳" "   原标题贰嘛木:王永清繁返旧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碘虚。别克品牌今年销量已经突破100万辆梳楼祥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剃昂。数据显示敌渐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仟坝,同比上年的446764辆下跌28.64%驮床。上个月麻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹲。    因此鹿姆,在车展期间接受记者采访时桂妻,王永清表示谋洞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造保弓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芹榷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升殊,但全年销量依然会同比下降20%左右痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来具警,雪佛兰品牌过去因为发展比较快报教禾,可能在布局上稍微有点滞后藤。现在对于雪佛兰来说错,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肪纽赴。    事实上肺戒淘,雪佛兰已经开始了提速布局烂程。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黎厂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台司。王永清表示灯鸿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馅敞,2016至2020年投放超过20款新车叫咆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涟,30%为SUV车型日,并将加速引入包括1.0T娃寄、2.0T钱袱吨、8AT桓、9AT尺妓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耙,未来SUV将成为主推车型妈祁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烤冀,轴距2725mm怖,将与全球同步进入中国市场窃。同样沉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呸良媚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俺潍。    值得一提的是妊惊瘸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杆类猎,拓宽产品线港捣。RS车型将采用包括侧包围斧、运动尾翼梁狡瓤、双排气管访、降低化运动悬架锹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绿毯,并加载多项ESS智能安全科技敖授嗣。    在品牌营销上媒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悔瞬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哀形。另外糙淡拐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞪的汲,演绎雪佛兰“热爱憨,梦想施,行动粹丁,分享”的精神湿。    “今后新车的利润越来越惺汀,主要利润来源于衍生服务钒、二手车置换等本氢炽。相信雪佛兰将它的结构调好后辟票短,未来两年将会真正出成果傻。”施弘说官项。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羚庆昆,上汽通用的新能源战略也将全面提速撂紊杏。车展当天帝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钵锹席,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发党功。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统私。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篮颧拔,发动机的最大功率为73千瓦侈控,其中电动机负责驱动藐闲,汽油机负责发电侧宦,它的综合百公里油耗是0.9L伺姥。从上汽通用发布的节奏看逢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了善。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案海露报,王永清说软,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簧敞焙,产品还要丰富岗,才能满足这个法规的要求朝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拉,到2020年之后比例更高闹尺葛。王永清表示俊购:“估计到2022年簇洽涎,我们的电池技术会有很大突破实,能量密度大幅度提升井祷醚,成本是大幅度下降觅汤。这对纯电动的新能源车发展是好消息波侍冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龄、豪华”品牌——WEY堕量速,W01淬赡苇、W02两款全新SUV首发亮相橙苹逼,售价区间将在15-20万元缉。对于新品牌的未来发展规划涸绿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摧峭:“WEY品牌明年将有3款车上市私,到2018年还将推出2款左右的产品就攀柔,以支撑起全新的销售网络体系淋鲍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杉懦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腾痕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市傲巍,8月份推出第二款SUV W02相牧巾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骚穗铃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笛镀,魏建军详细介绍到彪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杆苏,配置上拥有最先进的安全技术软梁蒂、智能技术插浮,也更加精致饭锹秤。此外在性能上两者也有很大差异壤胺,例如在NVH方面顿炬恼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哀晒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坝搞佃。   在经销渠道方面吃,魏建军介绍说散赁貉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络督,没有想过招募新经销商藐潘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疾。”   对于新品牌的未来发展沸,魏建军信心十足亢,他表示犯:“我从没想过这个品牌会失败娩,只有退路封死才能做好这件事锯溪梳,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶牢围。”此外虏,魏建军坦言螺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诫岗,因为新品牌叫什么并不重要沉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔焚催:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裤靶,将方向转到共享经济陷楞、互联网茅跋褂、自动驾驶方面新的技术怜捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸染碘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上春,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荡辱、生动的演讲疤,就城市交通本惰啤、自动驾驶和汽车互联等热点话题诉刊睦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臣凹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁赁镐。    徐大全说庙,博世始终认为回,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箩沙笺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凯平孺。    徐大全谈到同,作为在汽车领域的老牌企业狠逛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化履秀、多样化的发展态势和需求圃匠版,博世已经有了自己的思考和方向懦藕。    他说羌岗,如今倒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋酞箱,将方向转到共享经济确、互联网摄开、自动驾驶方面新的技术艇先,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期邯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狮,面对新一轮汽车技术的变革司,无论是传统汽车苫现魏、零部件企业却,还是互联网撼湘告、科技企业扰放,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啦:互联化然讲姑、自动化和安全化努港腺。我们预计厕咕,到2021年笛,汽车将成为第三大互联移动实体巷贤盆,同时扮演人类的第三大生活空间昏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奠会,来充分发挥互联驾驶的各种优势佰。    谈及自动化领域钉,徐大全判断纪魔古,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势细湿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纶,通过持续创新驾驶员辅助系统慌槐,从辅助驾驶静诫、部分自动灰舍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惹逻,分阶段朝“零事故”愿景迈进莎鸿。目前荤挨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拼泄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碍颊,到2020年左右铰,自动泊车功能将进行试点项目测试通独试。    说到自动泊车碑,徐大全特别谈到停车难的问题无。他说鲜架,停车难是在城市生活中的一大困扰警毕俏。今年记卜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查视,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闪氓。在八项智能泊车功能里灯贯庭,“手机查询停车场位置并导航”度、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能授工。其实弄,在大型商场里谭钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砂。根据一项市场调研显示肋,2015年抨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吨冉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台方,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜕,在深入巩固原本的互联化朔坪端、自动化和安全化“三化”战略基础上窜吞恋,博世今年也把两轮交通绣蔑欣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椒漏侵。    他介绍乃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞪墩宿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屡啦。未来十年圃量草,会把更多的关注点放在服务和解决方案上部醚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性思。    在两轮交通方面肚婚,博世提供两轮驱动痞、安全等各方面的解决方案变京,涉及两轮电动车手摄岸、摩托车塑潘船、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睛。    最后钉冗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具管恒情,满足这些变化的需求扳嚼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰鬼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坪,“双积分”法规拜殿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议去抡,连日来芬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睦汤,让观望中的车企备受煎熬慧渭驳。针对业内关注的焦点问题伤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萍撇:不久前付城懈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规内豆簇,如何理解这两套方案税暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻熊颅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联燎逞,但又有独立性惶,各自的核心目标有所不同挝耙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兔抵饶,进而确保国家能源安全厂烯。由于中国的石油对外依存度已超过60%渺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吹锨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怖贬胆,进而实现国家节能减排的长期目标堆垢坚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擎,但现阶段并不能彼此替代嫡疼携。对于CAFC而言俊桨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糕,其中当然也包含新能源汽车软画,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠览缔。但不同的企业由于自身能力矩昆、技术储备和对未来技术趋势判断不同徒粕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丸淡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模般番,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补合歧,而以后补贴将逐步退坡怂嫡,企业更担心成本无法负担会兑。因此仅有CAFC法规倦活,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韭,所以有必要出台NEV积分京滦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敛你。同时纲桂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贝澄,从而有利于新能源汽车早日取得突破父瞬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线病门南,其目标应是降低汽车及相关产业线、乃至整个国家的碳排放墨闻憨,和降低能源消耗诉求不同雹。作为碳排放第一大国纳砂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睡驼,后续国际压力还将不断增大裤。因此韩雄哄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放报,从大方向上讲是正确的售。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段星,这和NEV积分没有本质区别蜂习,也无法确保总体低碳目标的实现驹。实际上惺定,跨行业伪镰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揣。以电动汽车为例霞腹,其在使用阶段确实是零排放祟,但与欧美不同市,中国的电能以高碳电为主冒岗粳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澎霖芬。也就是说咆忱散,在使用高碳电的情况下碘佳,电动车全生命周期的碳排放并不低矩戎航。这正是碳配额管理应该解决的问题骋距。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜜芭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脸凄。实际上唤,将新能源汽车确定为国家战略匣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮,生产更多的低碳电敛檀,否则减碳的国际承诺将难以兑现惹尝秋。    另外到唱,对于汽车行业涧陌盟,无论是CAFC司、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同回不露,但都应该由一个部门来统筹策划安,系统思考被极,拿出科学饥淋挺、系统秋坛、具体貌、有效的管理办法来推动实施呸超脐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磋甩藏。    ■积分交易细则需加快制定屁规、尽早出台    《中国汽车报》特牢程:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唬光,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受级垛窜?    赵福全播:确定合理的积分价格享,涉及到技术剁、成本和市场接受度顽,需要综合测算和动态调整海。我认为基本原则是霞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潍泄,让没做新能源汽车的企业有经济压力俱。如果NEV积分是“白菜价”舍,大家直接买就可以久,谁还会愿意在新能源汽车上投入涛取岔?    因此凸,NEV积分的定价应足够高芳木,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叙,通过自己的新能源产品获取积分墒路绷,满足法规要求楔峦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怀艰搽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沙,能够通过购买积分先生存下去辜谰,争取时间把自己的新能源产品做起来礁为。    《中国汽车报》钡炯:除了积分价格之外娥吹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窍臣芦,目前处于“空档”状态巫斤蹭,怎么看待这个问题佃蔷乌?    赵福全伍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力故。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脊苏拒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伪榷。同时诗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酸。对于汽车企业来说骏先,3年仅仅是一轮产品开发的周期评词祈,政府作为“游戏规则”的制定者系酮,应尽快给企业一个明确的目标儒柑庆,否则企业将无所适从携。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剧:“双积分”中提出了2018年起段糕,8%愁妮、10%人、12%的NEV积分比例扒,而经权威机构按照法规要求测算郴泡册,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难比嘶唱?    赵福全撵峦:在这个问题上贬苹具,我并不持悲观看法我池居。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难八码蹿,因为还有很多企业尚未完全发力拿味。按照国家的发展预期负默己,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钎,如果每辆车以最低积分2分计算亥来,整体积分比例就达到了14%疼遁,如果是分值更高的产品猎乏耽,达到18%的积分比例都有可能劝掀。关键是要努力实现7%销量占比目标刻泻,而这也正是NEV积分的目的所在挂杆。    不过另一个问题引人担忧耙苹复。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求送,同时在CAFC核算中也有优惠韭澜:一方面油耗直接按零计算诡需,另一方面核算数量加倍轻部好,从2016到2020年分别是5倍币论、3倍眠滦、2倍擅。此外堪疙,按照单项抵偿原则舌妒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分午杏,还可用于抵消CAFC负积分冻海承。我们经过测算发现男,CAFC中的这种双重优惠掏,对新能源汽车的“照顾”过多了娶屎莲,不利于促进其他节能技术发展频朵伴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烷桃假。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妈啼,CAFC的达标难度就会随之大大降低读譬。实际上铰奠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重避,两者不可偏废榔巍醒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捂晦猴,但如果CAFC目标落空菏,国家能源安全受到威胁灭狸,汽车产业的可持续发展仍无从保障琶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讣叉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疚,这不仅能确保CAFC目标的达成邻墨腹,也会提升NEV积分的价值闯腹,避免NEV交易落空饭琴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栖处,而没有将电耗的概念纳入其中川,这样的算法是否科学哎块?    赵福全祟犊镜:NEV积分分值以续驶里程为依据叛妊脓,这与推广新能源汽车的初衷相违背霞,也不利于鼓励技术进步困赣光。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拈极。推广新能源汽车是为了节能减排念,因此不仅传统汽车柬放欠,新能源汽车也同样应该抑大扬小距剐、抑重扬轻吧构。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秒合,而不是搭载电池越多越好配怪急,因为大量电池搭载在汽车上移动唐屡昆,这本身就会使能耗增加驼脊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾返叉,也意味着大量增加电池生产的排放版弗。    政府应鼓励企业开发低成本福牛骋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池突戊诽。也就是说场,政策制定一定要“勿忘初心”燃。建议NEV引入单位电耗伴违,即吨百公里电耗的概念屋肖箔,作为积分分值的依据辰徊。同时嘿,对于小型车电耗适当放宽蝗熟獭,而对大型车提出更高要求厢熔,以鼓励新能源汽车小型化耍,进一步提升节能减排效果笑收。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》守:在“双积分”中车梯,没有将新能源商用车列入管理范围醚敖欢,这样做合理吗肛?    赵福全扫融腑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸校可持续发展的问题蒲免。2015年阶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陋,获得国家补贴的比例比这个数字还高煎卫甲。而此次NEV出台却未涉及商用车联红,这是不合理的遍堵虫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捣毒匿,也会让乘用车企业感到不公平吾桐谅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规损眷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卿悍勺。我建议提箍拭,应该单独给商用车设立NEV比例要求哼鳖,可以不与CAFC积分抵偿坤床,但企业之间可以交易垛。因为如果没有NEV的强制要求叔卉,在补贴退坡后袖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般泻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雷拨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坞概墩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氛壕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雇搏木,盲目投资之后奔弧,多数公司要垮下来虏皖寇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吐部,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寂视剂。    以蔚来汽车为例嘿狸勤,去年8月还只有100多名员工眷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烫伸。据中国汽车工业协会最新统计惹覆拦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肪,销售4.4万辆卵,同比分别增长25.7%和43.8%凡歉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捎腑娥,销售28.9万辆都敛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赁懊。蔚来开彪埠、威马填眯铣、前途激程秃、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱骡惕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缚沽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毕纠套,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翔。至此掀,奇瑞新能源成为继北汽新能源捆乾、长江汽车沏罗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业来丘案,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罚辨群。    “新能源车企的风险谷皆海,其实很大茸莫。”王秉刚说染,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力草篮卑,对风险有足够的分析筷,有可能投了很多钱驹评淡,最后做不成肪搜授,带来不必要的损失剐伐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下清筏落,简单地投资建厂促、增强制造能力墙铣,未来堪忧趣。新能源车电池的技术进步非常迅速 挥,现在可以用的技术一年后就不行了筒仙。如果没有研发能力就做不过人家坎虎。“一下十几个亿扎进去且,有可能最后做不成钩,我还是提醒新进者要谨慎一点浩。”王秉刚说豌禽觅。    事实上绿劲,目前国内的新能源电池生产厂太多了熟泊,但规模都不大卫独泞。而且动力电池总的规模也在扩张中亮,尤其质量好的不多雷侨,“据我了解汐膛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钡。”因此辑邯夹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宝杉捻。   谈不上“红海”停,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芯,但道路曲折绷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说填烷,造车得有钱艇冉希、有人才当梦绘、有时间貌纽虏。“钱我们还行奶搔,人也不错亥隧,就是时间太紧肪拓,毕竟搞汽车三年算很快庆腿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菱。”万锐坦言季七,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穗昏娄。    不过滩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仕,万锐并不认同沁透险。在他看来须,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拖,因为大家都还没“下海”菊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程评倾,大家还在忙于造车扫,搏杀还没开始瀑秸。    “这是好事氨荷铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业首,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惮,目前中国传统整车企业有150多家非徒,新能源车企至少有30多家勺首,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邦赤。    至于是不是过剩艰改斑,梁伟表示这还是要市场来判断猾趁猛。在梁伟看来怯惩,其实中国传统汽车行业已转入新常态祟竿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长憋蛊变,除非汽车消费大幅好转散,否则很难回到前几年汽车行业的盛况染咎。    但另一方面钳酗慌,根据预测浪,未来5~10年乱塑莆,中国的新能源汽车将保持两位数增长觅殿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怖经俯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陋秀豁,到2020年时产能达200万辆皇溶弟、累计产销量超过500万辆表。梁伟认为票,从年产几十万辆到200万辆的目标廷佰,新能源车汽车肯定还要快速发展釜柏。目前的新能源车市场还完全没有定型陕谁开,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渤残把,“很多人此前担心特斯拉会破产菲,但Model S和Model X推出后效果不错冈,用户接受戳。经过多轮产品积淀嫩烽祁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃门评桅,特别是成本下降得较明显唬却渡。特斯拉可以闯出来架廷,中国企业也有机会溯戌、有成本优势郸。”梁伟说炽墒弹。    对于最近贾跃亭的乐视东、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钳,梁伟指出痴秘桂,除了技术矾,汽车行业还是一个资金密集父挛掇、劳动密集的行业匡叙铣。如果要进入无,需要企业在未来几年有大量投入莆达,以格力电器(000651.SZ)为例脚甸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旗艇烩。    梁伟表示竿斯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硼杀赎,毕竟快速把产品推出来脯捷,现金压力会非常大焚坡博。另外捻僻却,一家企业在原有行业中具有很强的能力衡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功队,这是一个很长的学习过程陛坷副。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日投鼻沽,也是第十七个中国记者节筐。2000年冠捣燎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》休,将中国记协的成立日11月8日定为记者节售箱母。此后记者节像护士节暇精、教师节一样尺侗,是我国仅有的3个行业性节日之一何。   值此之际汕脆受,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曙诵存,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叛幕蛇。      坚守还是离开谩棉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厂杠:去年网络广告总量2096亿元寿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元排海步。报纸下跌超过35%必巢,杂志下跌近20%膊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汾扰敲,单项将全面超越传统广告佳慕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俏贺单,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袱赂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贯能,也仍能保持着不俗的销量删镐。    “没有路可以让我选择十惟歌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栖绘。”陈总对此直言到活剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讣蔷,但发行量保持一直不减萍。诚然乐,这离不开报社给予的支持省。但从自身发展来讲倘丸靛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褂。究其原因题玩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顶鳞线,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者手。   汽车也好藏潦,新闻也罢凯蹲剖。毋庸置疑赶蒲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题够经仍。   纵观整个汽车行业的发展趋势须麓士,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志工烈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敢青嵌,但不可否认的是旗擞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甩小。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苔犁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屯。    除去对报纸部、杂志距济、广播贡、电视诞蠕佃、音像等载体样样能玩得起来渭,还需操弄3G察、4G等流媒体技术秋。我们不知道下一站会到哪里壳层。   面对媒体融合大潮鹿,陈总胸有成竹的坦言狠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晴鼓,家用汽车转企改制之后继续深化改革其狡诽。由媒体到传播机构呜凤,由杂志到全媒体平台慨,历经两次创业炒,家用汽车探求新的发展方向嫂勿,抓住变革时代的发展机遇哦,赢得了全新的利益增长点侯廷衰。不再只是单纯的纸质杂志响哩,视频茧、自媒体等做出了不错的效果食。   其次配鄙,就是在自己的企业定位方面丘蚊,中国医护工作者汽车消费调查群立扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生聘鹤石、护士黄链、教师等特定的人群为对象做的系列调查懂谎。这些调查一做就是3年遂,走遍全国大中小城市煤,做出最真实的数据怖鞠售。 ?   “网红”营销时代   今年以来诉踢夺,网红主播频繁出现在各类活动现称砍倏浮,手机发布会鳞、车展赫拟、房产开盘灿、比赛等一场不落凤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墩捶。”   日前霸誊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唉颊姬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娟。   对此事件山丹得,亦不乏业内人士称冻蛙硷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芳,呈高开低走的态势芯灭。   陈梓萱表示玖刷称:“在现阶段的传播环境下卸摔,媒体记者朝网红转型额寇,把读者转为粘合度极高的粉丝尖钱投,增强彼此互动邢精、沟通兰巾,无论对于报社还是记者个人皮囊,都是一件好事省苛愧。”   “把流失的用户拉回来老墩,用互联网慧唬辉、新媒体的方式粕词,我们正在努力尝试渐臀,但具体执行效果如何突齐,尚无法判断纹腥饺。”全媒体时代蝗日输,我们永远在路上涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:张瑞丽 版权作品节惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载圭充,违者将被追究法律责任计饯。 获取授权" "  原标题疚:广汽传祺肖勇鸿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纲备,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扳。在本次活动上程,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念井。广汽乘用车副总经理肖勇表示齐乾鞍:“时尚是一种潮流猾妈方,其实就是顾客需求涸妙德,引起客户共鸣皑宋,汽车也需要时尚晤挽森,所以GS8出现在了这里啡疼嘿。同时传褀GS8我们就是承担梦想颧驼殴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄眯埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愧罐,中国品牌基本上没有一席之地丛墒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墩好,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渴嫁太。   对此全檀幂,肖勇表示朵:“传褀GS8我们就是承担梦想坪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敞敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞳秸让,所以在豪华汽车上朝颓记,我们率先实现突破匿孔骨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刨揩册,我们就是要跟汉兰达焕案、福特锐界形成三足鼎立韩剃父,甚至未来超越这两个品牌巷,这就是我们的目标导衡请。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兼豁晶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆损,创造单月销量的历史新高探涣钠,爆款车型占3.4万辆番会存,但受制于产能安排的影响尖墩肝,造成其他车型总的销量并不是很高讹。面对这些问题酒惰群,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舞垮菏。   肖勇表示律沛:“明年我们的产能鞭霞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臀病纶,产能将得到释放入。我们在满足GS4的同时尼敬扣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奸,最起码销售五千辆以上苹,剩下我们会再分配个其他车型凹抛。”   同时为了加速品牌向上脯挤抡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伙。同时肖勇说道娠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靡露复,在明年全部投产淖姜,所以明年最大的问题还是产能奔福闯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衡抬,我就是聚焦我的明星车型儡际。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵栓:李芳" "  还有不到一个月窝笆,东风标致4008就要上市了溉。它的颜值担钨、科技装配足够有吸引力封屑触,那么随着锁定竞争对手枚陀、谍价莫、销量预期等关键信息逐步浮出水面偿丰肠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢文私?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多该促透。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绊酬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影功洁。比这番景象更热闹的秀捣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会示孤。   说到品究畔士,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致存顺,让媒体品到了极致红。在工作人员的讲解下暴白氓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统并溺镐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计防,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溶,无不让到场的记者喀舍绞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外节,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酱恒、品味图酣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簇退购,东风标致在今年推出3008畏竭、4008后物侠,也将在明年陆续推出3008S捅佃、及另一款7座SUV鸡闺荆。据中汽协最新数据显示妮尽廉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆息艇,同比增长45.91%蹦共。那么畅虑,在众多SUV产品中菠纤霞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢可播丛?东风标致总经理李海港对记者表示吾示:“我认为要总结一个词就是‘品’字胯,东风标致的SUV一定是最有品的淘卑,这个品是指品质鳞骨觅、品味蹭薪掂,今天的4008就足以支撑这两个词奔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冻?李海港对汽车产经网独家表示炒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同为。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型想歇收,轴距达到2730mm鸥侯,是同级别车里最大的浦相扔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坞汤便,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓤,在配置方面更趋向于高端悉、智能佩负,进军更高一级的SUV市场滩。”   然而陆,另据乘联会的最新数据琉摩,1-8月辞桥穷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凉互,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屁,作为中级SUV诲阔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悸欧?李海港向记者算了笔账伸洪鞘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万癌囊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求测。“这种需求就是4008的机会梗,也是4008成功的保障肯胜虎。”李海港表示褂。   “狮虎之战”将上演   还未上市蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫁哦。李海港认为画缴练,4008在科技装备碴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帘绷哎。”李海港强调糖傲挎。   通过外观设计及车况数据对比后发现共欢,4008的设计颇具未来感和运动感斯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徒少,4008在轴距上占有一定优势裁,也使得整车造型看上去更加修长童。   那么煞脱,价格呢栋屎痪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疾椭,通过对比翼虎的指导价疾裙,小编认为4008的价格应该在19万元左右哩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抵竭庆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炮锻?据乘联会最新数据醇豢,翼虎1-9月累计销售84258辆干芹愁,月均销售9362辆溉罗遁。但值得注意的是连焙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%违。那么囤撅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侵你,可以说也有一定难度躬撮。   汽车产经网了解到烽滦赂,由于目标客户锁定在换车需求的群体技儡舌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案细,以吸引用户选择4008丝记。至于置换方案的细节穆恭,李海港表示还未最终确定翟浅叫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   国庆结束后泪,北京蕉、上海钝淖、广州妓傻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杏拆鹊,引来了社会广泛关注型舅毫。平台闻风声锭,媒体炒热闹擎经确,百姓愁价格灸纶十。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻礁,“网约车”只是第一块烫手的山芋波涉创。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性推讣司,又要确保公共交通体系的稳定建寂,还得照顾老百姓的感受嘶。    比较普遍的观点认为盯纳凳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升川镁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高女邦鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卿假,征求意见中提到让市场来决定巷摄稻,这是非晨咳猓科学的不弹母。作为用户卞踩,担心价格上涨颗供,特别是比出租车贵攘豢受,认为监管部门是要维护出租车体系利益齿吃锌,我觉得这是大家多虑了烫骸扔。过去旧,在平台混战的阶段祈脚,资本介入烧钱抢流量拴,这本身就是不可持续的啤蛊吞,价格逐渐上腹堋,平台收取中间费用是必然的亥。    对于各地的征求意见吓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彩擅杜。比如说要求司机是本地户籍寄、要求网约车辆的舒适度等等县。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藐年。    网约车规范的政策是非常需要的苏,作为共享经济热潮下的产物蛋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色念努。任何一个商业模式拿残,都需要规范起来赐茸。因处于监管边缘悸腻,过去已经发生了数起网约车的未铮害案件节钞舜。我们在对受害者表达同情琼、对肇事者表示愤怒之后弦材,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗽称肌。    然而廓霖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裂。比如说醋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹈籍堵、车辆要有上海车牌嚼蔚,并且轴距要达到2700毫米摹痛届。根据滴滴公布的数据勃标,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中年,拥有上海户籍的不足万人稠窟。这个情况在深圳类似妨挪腊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴纲剔。如果按照细则明确执行棺侈,这就意味着淋示磷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奖挝袄。    共享经济是大趋势幸葛,但监管太严可能打击积极性叭隧石,这对立法部门是大考验系。互联网时代呢推,网约车大大增加了出行的便利悍紊,使人们在出行上拥有更多选择扛。监管是为了提供安全高效的服务保障庭,而并非要让网约车集体消失软。现在的征求意见许多还是首次提出涧哭羔,建立体系的过程中应该让用户椭、司机及平台有更多发言权寡嗜凶。    我们鼓励共享如辱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渭局,与传统交通体系形成良性的交叉互补享。    我们希望立法妹虎,只有合法合理才能保障各方的利益蝗惭冒,所以网约车服务一定会是标准化痕、安全化的每。    我们希望在所有领域都有不断开放心羞烈、不断完善的发展方向通,这是产业互联网时代的必经之路吧熊赣。    文 | 著名职业经理人犀讲霉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂悲莽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德:新造车企业已经不再神秘拓陈胳,告别概念车的品牌曝光期榔没表,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雌拖。投建工厂拜吴、申请资质蔷弘安,造车愤喀故,他们是认真的归嘿。不过桂沸,“八仙过海参臀刀、各显神通”虽碌,出身背景不同的创始人慧抽,对企业产品和品牌的定位龟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”危串。    想听“真知灼见”逗牢,走进新造车企业勉寡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侥嘛卸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂鞘,敬请关注破狗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中催,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烧饲小。10月10日池糖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驮规。这也意味着试韩,前途汽车继北汽新能源悄采憨、长江汽车之后瓢赴诚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酬吨珊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趁帘,可以稍稍松口气差梅费。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看福弛,他直言到2017年底前途K50车型上市前擂,相关准备工作的日程已经安排很紧张侣矢,有许多事情需要持续推进认懦。即使如此肠戈珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撇客蛙。在与记者的沟通中卡盯衬,他详细讲述了自己的创业经历氦胃、资质申请的情况帛驮竣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唬。    短短的一个小时感,陆群留给记者最深刻的印象是湿玖伤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师东扑测,他们怀揣一个美好的愿景迁怖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”努。    ■ 拿下资质不神秘泡龄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暖扦,许多人都对过程感到好奇纳破。陆群则表示拢陡,拿到资质并不是一件神秘的事情嗜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剧,一点一点把技术做到位叼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盘界马。”陆群说帆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》快疼。具体流程是赖,企业根据相关标准去申报项目椭锹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贸。陆群认为稀改,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恋奉、引入新的技术和参与者罐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术背看。其中对电动汽车的四项关键技术文,包括整车的集成和控制技术齿凡,电池的管理技术卤飞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求固几辫。同时娃瓶乘,技术具备后还需要做出整车贰笛,并按照标准做大量测试辩嘎谎,要达到很高的标准戎嚼。据了解排,整车控制管理系统(VCU)刻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靠雹骆,也是已经掌握的三大核心技术杆厢莱。    更重要的是馈磕垦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耽己娥。早在2010年咳吕窃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洽,开始布局电动车汝卿苫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舞。2012~2013年填檬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幢,在高端纯电动整车设计补粮矢、研发方面取得了初步成绩屠兢。陆群说马哗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”控巧息、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹦,开始引起业界关注形鲁仁。那时词,行业对电动汽车的关注已经比较高廉,而前途汽车早已走在了前列醒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年示。”陆群说吾戏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豌孙隘,专注纯电动车研发铺祈、生产穿、销售及服务犀须,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彻。”2015年9月藩步,长城华冠登陆新三板挂牌交易钙哭么,成为新三板电动汽车第一股踌罗。目前腺慧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绣,包括整车业务板块(前途汽车)秦起、设计研发业务板块(华冠设计)敞唐,以及核心零部件业务(华特技术)奖泞。这三大板块互为依托膘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绍。    拿下资质呐额,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓜烙诵。    ■ 技术尚、生产基地肉、供应商都得一流    在做电动车的这几年涎那钮,陆群对电动汽车的理解越来越深入邵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擦锨、变速器等物理结构糜肯劫,还需要产业链配套妓茹赡、成本控制们、核心技术开发等一系列工作缴差。“自主研发的核心技术瘫、国际一线的供应商和自建的生产基地侧,是我们的三大优势舒吠。”陆群说了窜霸。    陆群说形赂边,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辨冀,市场上找不到合适的零部件供应商粮间间,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术礁。目前及,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案体百邢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湿轮建、VCU倦爆澄、RESS等核心技术瓤,使零到百公里加速仅需4.6秒缔履截,最高时速为200公里高藐感,最大续驶里程达到300公里沉年档。而据陆群介绍韩,这些电控技术相关的零部件川栖,不仅前途汽车自己使用舌姑,也已经为行业中其他厂商供应既磨翔。    在供应商体系上兼捞,前途汽车同样拥有强大阵容略,已经先后与IAC及、博世概、布雷博脾扮嚼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掣发氢。这不仅确保了产品的品质坟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验草敲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莆吃界,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敝两败。今年2月瘫希诽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基小莎,按照规划龋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆派娥洞,将在2017年中试生产亩叼蹿,第一款车K50将在明年底上市顾垂。值得一提的是册柏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茅碴低,最大可能提升汽车的轻量化水平屑碎闯。    陆群认为缓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渡敝酮,而是要通过成本控制取、技术提升来实现钞谜,其中轻量化就是很好的解决方案俺陶。他强调纲磺:“前途汽车的产品规划和市场策略祟旗借,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褥睛徊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力报输瘸,在全新的市场领域不断成长虾孙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劝,中国新能源汽车市场前景广阔铺丛缕,存在巨大的市场机遇残熬。据他估计渤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眷。他表示匠,前途汽车已经做好了准备私咖。    陆群始终坚信一点蹄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衰。在他看来瞄考,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜗。“所以己,我们专注车辆性能巴惕挺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑞,迎接智能互联时代才。”他说许碉。    自1990年大学毕业进入汽车行业当绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绊盯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咸,创业历程也已经13年谅,算是行业的资深“老人”瘸布,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唾此,他的团队也是一群“汽车工程师”塑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窗。    陆群说变,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畏南,像华为一样拥有先进的技术窟讣、过硬的产品品质以及国际化的视野盯痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢超:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轰巢,同时趴菏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酵髓乓。一时间闭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来身刹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访删,对于新政筛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明份胶。    看自己   记者替蚂: 首汽约车有哪些新的动作和布局躺炬?   魏东凑阶: 一方面哦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雄规,根据北京貉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剖祥级,我们会在司机挠掠、车辆和运营都符合当地规定的基础上低锭想,继续增加运力保障缮曹,这其中包括增加自有车辆难淳旧,也包括增强与当地伙伴的合作睛托奇。    看政策   记者哼锭速: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垦芬,有观点认为驮粒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘁蹄心: 这样的说法不客观芭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纯软,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愤。    某种意义上讲瑰惋,首汽约车项目上线之前念挂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卯榔,我们只是在政策范围内尝试着做楔。彼时季文,我们借鉴同行业企业技术手段材媚、商业模式和合作模式售捕,在政策合规的前提下脐吨戈,尽可能尝试欺繁母,当然慰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侮酸巢,我们是十分期待政策落地的嚼。因此劣栏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屉敌。    记者诺搓: 怎么看待首汽约车的先发优势扭保?   魏东蔑: 的确媚,北京市场上我们目前是最贴近政策的炊,但从全国“一地一策”的角度来看睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绘蓄涟。    看行业   记者嘉册碘: 按照当前征求意见稿来操作弊九仍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哺睛。   魏东罚钉苦: 我们对于各地方出台的政策表示理解淋脑,网约车实行一地一策制度慰洼戎,各地会根据各地的交通发展水平哼、城市交通需求来决定如何管理网约车喉革协,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹈。    看未来   记者藕抛: 未来行业格局将有怎样的变化拢?   魏东脑: 当各地政策正式落地之后会脚隙,会明确供给的标准娥溜慰,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域酥蜂膏,同时谐,对于准入的司机进行严格监管绅恢扫。因此答输,在未来行业格局变化上捐,在大的方向和框架上由政府来把关侵,在框架和方向范围内涡牵,各家寻找自家的竞争点和突破口牢,现有的平台选择优化平台和转型升级硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆膝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始古耸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痹吩盒,并通过一系列体育锈兜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑞卡丘、活力的品牌形象署庞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茧呸,除了年龄豪叉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盲轮瘟。” 10月13日男阶恍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钮逗。   据悉晃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秦,并向年青人传递积极的正能量肖行酚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典电凉。未来策盟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坞肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言删频纯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纯伤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骏团,借助本次人物盛典骏搜烹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臼。   “2016年硷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’播洽匿。” 郭伟表示魄设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作边奈阑,不仅让不同圈层的消费者效裳卤、车主咕睦、粉丝共同参与到活动中蝗兔念,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匠湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舒残匪。”   事实上结峡促,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拖蹦,包括体育以及音乐类的综艺节目海十,实现了跨界合作唬鼻拒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茂屏瑞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蟹。”   根据最新销量数据显示藉胸贰,东风日产9月份的销量出色梆晌妊,同比增长超30%搜。其中主力车型轩逸附绅残、逍客叔缄返、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檬伙。   郭伟表示晤,“东风日产今年的目标有所提升结,对今年销量保持信心炔概糠。”此外仕殿饭,谈到是否有可能再接再厉激颠,在总销量上攀升至第四名的位置时沛靠鲤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知释闹惧,能超过前一名最好焦检,但最重要的是与自己对标胖辈。”   责任编辑杀论:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腾毋蹲,管理层不参与讨论暴嚷,每组都有来自全球各地壬奥、不同级别抱、不同性别的同事典。”蔡澈说麓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展春,大家相互协作森伴、互相支持莆、勇于尝试啤彩。”    中国经济网综合外电报道完丢览,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔫,其宏大的构想才刚刚开始存舌。蔡澈现年63岁裴情,其工作合约预计到2019年布,在刚刚过去的2016巴黎车展上邓督,他再次用前瞻的眼光和布局磕紊仑,为戴姆勒集团未来的发展屑,提出了新的方向署速码。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说髓:当年学的是电子工程专业疲兢江,就有人建议“傻小子疯逆妮,去学机械工程坷。”境崔需,“今天来看勿咕迪,坚持初心凄暮画,梦想终有回报练。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泻酷,在报道戴姆勒集团的“变化”时竣髓,都会引用蔡澈的公开演讲融赋达,因为他提到了电动摹毙、互联常污、智能和共享等前瞻主题肌刺。    首先鼎靖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ施侣楼,并计划到2025年返,成为高端电动车市场的领导者都汕冗。当然峡祷炮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斤里经,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玖,恐怕显得更稳健疥拣芬。    “在所有这些领域测晒,你必须为未来的投资做好准备烹本,”蔡澈说坦长苟。 “但这是令人兴奋的恭珊,所有这些发展不仅仅是技术的改变翠涸股,而是你可以为客户提供更好和更多的服务觅孤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盛隧沉,内容丰富的CASE(瞰思)计划库眠鞭,它取自于智能互联波、自动驾驶顿募我、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母差乌。有评论指出对肪掇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涩,就是要对未来做出承诺需惠俄。 巴黎车展发布会期间亥,蔡澈穿着休闲衬衫授鲤、牛仔裤和运动板鞋靛课,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名必盛哄,但蔡澈作为首席执行官寥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乓,以加速决策和赋予员工权力著称累瞄昧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厘淋康,鼓励对新产品和新发现犬乃鲁,进行实验性的尝试沙虐。    巴黎车展发布会期间撤管吉,蔡澈穿着休闲衬衫搏、牛仔裤和运动板鞋袭稳,一改西装革履的常规风格嘛良。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掀:“我们并不是穿衣方面的专家凶酒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen订脯奶,而是留在了在工厂附近的办公室吠,尽管条件略艰苦邪。至于在衣着方面的变化烘拇型,没有具体的规划勾,因为衣着是表面化的淡,符号化的试,尽管这会传递一些信息茎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旅鬼:近些年境添费,我们尝试了很多新的想法冒,对整个行业而言都是全新的尝试廓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汀激,很多同事都参与其中磕狼耙。    “仅仅3个月的时间沮,我们收集了150个优秀的想法茫,这些都是关于企业未来建设的好点子鲸交。我们把参与讨论的员工分成了八组话,管理层不参与讨论腐,每组都有来自全球各地角红、不同级别示、不同性别的同事淋。”蔡澈说斜耐酸,“今天提到的鱼群式结构括,希望让公司更有活力阿贡诺,更灵活污狠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浪惺婚,大家相互协作吹旁陶、互相支持廊、勇于尝试刀。”    几个月前囱疵,在柏林的一次会议上冷混娥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涎戚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潞。根据德国报纸对这张照片的描绘暴崩袖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胚淌门。蔡澈告诉开发商常尝,这张照片是30年前拍的皮,那时肚扭夹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车库。    随着电动车品牌的发布努沸扑,以及首款概念车的亮相岸涎绰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代千辈。在戴姆勒的规划中噬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惮床,包括价格贤溶菊、外形和性能百。据了解蓝诬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产互,包括在德国建立第二个电池工厂烹棵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躲每康。主场“作战”的雷诺品牌檄秃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲钠坛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唉,包含设计忍叔静、产品以及市场布局等方面麻怂。    发布会结束后沁遁滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通显拧侠。在面对面的交谈中盆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跑朽。另外逃鹅清,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题河,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慰叛邵。    网通社泰:在中国市忱苈馄埂,2017年雷诺在中国有什么挑战贺稻署?    戈恩掸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晤腻扑,中国和印度都成为全球业界的引擎缆痪慑。2017年是雷诺非常重要的一年捞,我们的销售会起飞皑深本,就像飞机一样湘,正在起飞向上并且不停加速涣朔笺。对于日产来讲猴郡,也是非常重要的一年辖,还会进一步推动启辰的产品尾呐们,这个也非常关键蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灭秦苦:您如何看中国新能源市吵杀搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划博掀?    戈恩饭峨霞:我认为中国会成为全球最大的市承颈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剐筒。对于日产而言齿凛顷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目似捶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喜寿。    网通社夯擎戎:对于雷诺和东风的新电动车项目成蜡,是否可以更详细的介绍一下釜金式?    戈恩舷:雷诺和东风进行合作破劲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拉搪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昂惠乃,最终项目还没有做出决定奉,但正在研究当中氨酒。    网通社凌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帮毒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进健?    戈恩琳:自动驾驶一定会进入中国了,这是勿庸置疑的谎。目前悲椿湘,各个车商在这方面的竞争非常白热化室零借,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘎毛。在中国相关法律法规允许的时候狗,我们的产品会进入中国懦臂笆。当前散臂焕,我们的样车正在美国材布论、日本做相关测试郊。与此同时片露曝,雷诺当然不会遗忘中国市场椽哺纷。我们会在中国市场进行一些展示项目偏,这会帮助我们完成产品差异化的工作苔,也会帮助提高产品的竞争力尘帮。    网通社洗腻妙:三菱的加入谩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓?    戈恩烘畴粕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屠犯冷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菊瑟。我们认为2016年包含三菱在内佰茹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歼戮。所以它不是目标申,而是我们现在工作的结果唤呈瀑。展望2017年夕汐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衔湾,尤其是三菱的加入柑,让我们有潜力跻身全球前三俯妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井狡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孟窝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陌。”Kalanick 说道悔伞。“如果真的发生这样的事使,而我们没能参与自动驾驶的开发彪里膏,那会发生什么事船氦?未来将迅速抛弃我们浓。”    上周四陈,Uber 对外表示鹃垃檀:8 月底陋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凤。    与平常用 Uber 打车的程序无异吧烷,系统会为乘客匹配 Uber 专车掀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斤。虽然是自动驾驶汽车贫瘦疗,但车上会配备两名训练有素的工程师锨。一名工程师坐在驾驶位上畅滥刺,随时准备接管汽车控制权卑帆夺,另一名工程师坐在副驾驶上檄告,详细记录汽车的每个动作芬凑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外归卉歪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棋廉另。在采访中骚成哆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业覆芹伍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戮驳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰椤,现在卡车运输市场也是如此涂灵。”他说孟剁畔。“现在谈这些还有点早扣围怜,如果非要说点什么蚂,我只能说我们已经进入了研发阶段凤轿。”    在采访中弥体剩,Kalanick 还被问到诞霸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谢豹膳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弘搜。他认为在交通自动化的世界里绍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乓,但驾驶员所占的比例会下降莎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邢攘淖。    Kalanick 说道卧替:“像旧金山这样的城市探省,大约有 3 万名活跃的专车司机井。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隧教,但是别忘了霜杀糜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潜穗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磋火虹,自动驾驶汽车也需要貌届敞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的接,有些情况是处理不了的哗铜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺┝娜Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹄甫你。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伤请。”    他举了一个例子番,电话刚问世的时候赎,需要一名接线员来接线股马。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炕粗,而是创造了一个全新的行业惦汇娇,并创造了大量的就业机会肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  穆伦认为阔拎楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代九楞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龋固叼,包括汽车的使用方式贾粪。    自2015年9月25日临危受命醚,出任大众汽车集团CEO至今活,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扔四城。那么娄箍欣,一年过去吾奥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绩白半,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眠沥棵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壳红?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揉悍,贴有穆氏标签的大众尺脸,其未来又将是怎样的呢瞎附?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尖扳矮,借已成惯例么纲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猎坞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楔石响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义克梳褂,穆伦首先抛出对大势的几点判断翔惭,也就构成其《巴黎宣言》的构架贰。他认为晃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掣低,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车槐稗斗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奴,包括汽车的使用方式谎荡姓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敬航堂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颗栖茂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溺啃,这需要我们用全新的理念独喝、全面的视角对于出行方式进行解读蛊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徐。显然肯抒课,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馅。我们需要联接汽车世界和数字世界帕陪椒,让消费者获益圈蒙,推动社会和经济的发展岛懦。同时顺应驱动技术的根本性变革哆扩通,即电动车是汽车行业的未来访尺僳。尽管如此统卤斯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骋。我们必须聚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烈,同时推进替代技术的发展守。    穆伦坦言迪,应对当下的变革赎车,对于大众汽车集团来说袜抡,是一项十分艰巨的任务侧。尽管如此藕磊,我对于集团未来的发展持乐观的态度及缝辉。因为在过去的一年里恃,我们兑现了承诺陪, 增强了核心竞争力患渡逛,积极推动集团业务的不断发展磕狡棉。因此屋璃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顺涧檀,而是“大众汽车集团将如何成功”昏爬。为此缺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矢摹。集团的目标邪毕娩,同时也是我个人的目标桶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堡檄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者位经阶。    他说委骇,今年夏天佬垮皮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晦。我们强调醒处,集团未来发展的重点领域将包括噶憾崇:电动汽车痕、电池技术谅、数字化筋颧、无人驾驶和人工智能拐腊娟,以及全新的移动出行解决方案鞋德浇。放眼未来坦遂,很多人将不再拥有私家车咐。即便如此垄火竣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彪道渴、大力拓展移动出行服务盾送璃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绊,包括集团旗下众多品牌的战略侠隧、关键指标和相关措施成垄檀。但在此之前矩胎崩,我们并未停下脚步刑,而是继续开展相关业务醛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狡,他特别谈到霞:“在中国怯坞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项文,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馈。    穆伦表示恒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仕。这些实践同时也表明绩,即使目前面临压力雷为匠,大众汽车仍然完全有能力实现目标碍刚。他承认九,坦白来说滦箍,柴油发动机排放事件影响深远赔慧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓦烁。我们正全力调查事件发生的根本原因架洽,不遗余力地解决所有问题嘘恭,并在最近几个月取得了实质性进展扁咸苟。然而对于我而言卯,构建大众汽车集团的未来瓣,也同样重要滤甸。    穆伦说矗鲁卞,今晚词参幂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徐彻角:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌家。在2025年以前缚鹃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列采池揣,并在欧洲市场占据领导地位圣磐。    最后同完溉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乌:“未来夯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劣宽刻。它意味着自由卜殴丘、乐趣和情感盛。因此乡辈,我们注重产品设计巨加,并将以崭新的视角进行设计创新”湾辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆垛:李芳" "  今年7月底姑闲仓,在2016年世界500强排行榜中哎糕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落吾乘,比去年跃升47位缝使,排名第160淌紊,引起国内外企业界橇奠摄、尤其是汽车业界的瞩目壳琴。    今年滇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凰铆。恰好是在10年前歇蝎晃,徐和谊出任北汽集团董事长酷瓮般,策划察、主导幂阜霸、实施了令北汽集团由乱到治寞,由小到大淋榷覆,由弱变强的变革鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泉、有益响酪问、独到的成功尝试赫。但是皇普,当中国经济网记者约请徐和谊瀑,请他以《老徐和北汽这十年》为题行,谈一谈自己与北汽集团时蛊,徐和谊温和靖鹅陇、憨厚地笑着说刊尖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡叼,少谈毫,少写纠。    于是瞎,在不久前的一个上午奔堑,在北汽集团的一个会议室里陌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妊堪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呕。今天是系列报道的第七篇郊。   “北汽这些年发展快扮,我觉得合资这一块漂颈,起了非常重要的作用句泻。不光是从量上竣,速度上朴,还有效益上”海,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑哇浑,如是说道焕衔弛。    “在各种场合我都讲袍力朝,北汽就是合资反哺自主”舅,徐和谊告诉中国经济网记者貉购媒,“合资和自主哨刻,绝不是对立玩康,而是互相借力”欢刚。 2002年10月18日痕妈,北京现代正式成立乱茎粱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虱、董事长算起矛劲裳,徐和谊执掌北汽已是整整十年毁豌。在徐和谊的带领下甲软澜,北汽从最初的“一盘散沙”石葱缸,到如今的中国骨干汽车集团沉扁,取得了长足发展撅怪入。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车普,北汽位列第160位鼓齐暑,比上一年度提升47位铆,并首次进入前200名炮碧怕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辽。    “北汽这些年发展快详勾,我觉得合资这一块陌踞,起了非常重要的作用虎贿。不光是从量上朗默、速度上纽捞钙,还有效益上”禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艾,如是说道丝搔擞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绵澳饺,徐和谊结缘北汽号然沃,也正是从合资开始瞎。2002年额澳啼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目评残,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橡末嗅、发展首都经济的龙头项目和示范工程抗闺谰。    为此睛窟,时任北京市委工业工委副书记钾课、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽经闪鼎,担任北汽党委副书记猾挪、副董事长拜,以及北京现代党委书记乾膘虹、董事长断递局。 2002年12月23日搪晾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下癸揽,北京现代实现当年签约写、当年建厂苗穗阔、当年投产颓抹、当年出车秋彪皑。在短短不到一年的时间里洽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型癌芦梨,迅速在中国市场生根发芽啼。由此创下了业内独有的“北现速度”起吾。    时至2015年晾匿,北京现代已拥有第九代索纳塔图、全新途胜瑞隧捣、名图沥频、ix25滩、朗动闻、瑞纳等14款车型尼喂,涵盖A0级奇、A级能菲、B级诲臀、SUV等主流细分市巢榻攘印,累计产销量突破700万辆盛功聪。    北京现代官方数据显示傲抠,今年前7个月湘舰,北京现代累计销量达到59.3万辆酪,完成全年112万辆销量目标的52.9%纺。 2005年8月8日鸿岔显,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年通,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涧。北京奔驰的成立陋垃壤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拱茹虾。    虽为国内高档车市的后来者尝抵藐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伶既,实现产品导入级犀程、股权调整攫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亭铝括,北京奔驰由此迎来了高速发展期郎拱辰。即便是在国内车市进入到“新常态”后纠梢丝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舱,远超行业平均水平菩。    目前娜丰,北京奔驰已建立起全球面积最大劲叹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琉珊抬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粱测、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坑耍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业安。 8月22日旱钡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托即蹿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亭:C级车缺嗡裸、E级车扦弹壳、GLC SUV和GLA SUV仿两奴。官方数据显示花,今年1-7月降午,北京奔驰销量达167307辆泼,同比增长32.9%播串纲。    8月22日歪裤含,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惜度。在迎来年内最重要的车型后你库岔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卵,着实令人期待换拒瓢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攀杉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时度,更是为北汽自身的发展提供了极大助力床。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戌蓝发。    “在各种场合我都讲酷,北汽就是合资反哺自主”抨童,徐和谊告诉中国经济网记者妒狭但,“合资和自主疤斗,绝不是对立毛哆,而是互相借力”贤犊。自2009年以来棚绍钵,由北京现代渐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朴楼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吐率革、管理流程予以借鉴的数以百计裴松。 北汽自主实现百万辆    正是如此荒丸嗣,从2011年漆罗,第一辆整车威旺306问世掇逼,北汽自主销量直线上扬毫库:2011年达到2.4万辆倦祟、2012年实现7.8万辆色曙笨、2013年超过20.2万辆煎、2014年突破31万辆弛戏、2015年完成33.7万辆疵到。历经五年多的时间乾炮,北汽自主已累计生产达百万辆穗,跨越增长令业界瞩目喊彩搬。    “着眼未来摆阶联,对于合资我仍然非撑郏看好馆妻垫。不仅是十三五东旁忍,未来很长的时期略径恳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献替。另外璃,在此基础上插肺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疙,徐和谊表示评。    “年底前还会有更多的好消息锚,不管是在新能源领域缸许其,还是整车领域檀称,包括一些重要的零部件领域俏谓竿,还会有一些新的大项目落户北汽忱古。这样灸,为北汽更长远的发展荚动,我想合资这一块署,贡献还会加大牧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川激斧:李芳" "  9月29日靠顾湃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜡轿虎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眉边。   蔡明指出帝雄呸,中国汽车市场曾是低质量面景化、低配置狡、低服务的代名词汾敢拔。诚然蕊,与美国汽车市场相比颓,中国汽车市场还不太成熟淬怂罗。但是莆,趋于完善的服务质量郎儡房、规模日益庞大的车展湃潭、逐渐被认可的中国自主品牌判粒度,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戈酚焕,分值越低表示可靠性越高迁炬熔。J.D. Power近几年的数据报告显示阔踞台,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定得苛,从2009年的178PP100到如今的102PP100萌铅譬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步台。尽管与美国市场还存在一定的差距揭泡嫂,但中国市场的后劲儿不容小觑捍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显螺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢船?J.D. Power最新数据会给我们答案两。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH街懊,而中国市场的进步速度为每年4PPH暑。在车型研究上裙堵,中国赶超美国市场需要6年时间罗肋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刊,而中国本土品牌进步速度为8PPH掸耻郝。在生产车型上冯申,中国赶超美国市场需要5.5年伸里。   3. 在了解美国客户的需求上殿赋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菱。   经过对这些数据的了解和计算恒,平均下来莫蜂身,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贝苹懂,才能百战百胜笑步田,想赶超美国市嘲厦巍,前提是了解美国消费者的需求桅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孟鞍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊擦:车内有令人不愉快的气味窍、胎噪声过大(来自车身下面)炮缚、耗油量过大焦写剧、风噪声过大(来自车身周围)陵、空调开启后苦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矾:内置语音识别经常无法识别/误解命令城、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梢婚黄、风噪声过大(来自车身周围)歇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)添、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牟蒲。同时癌栋褐,在前10大问题中焚丢肪,只有一个问题是相同的唾现丘,即风噪声过大裙挞啡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峭恳忱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叫采仓。中国消费者更注重感观(嗅觉潭狮、听觉和味觉等)方面的感受质量品淳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搪竟培。   就目前来说剐泄尾,中国的汽车产业还有很长的路要走传却朗,无论是汽车的质量郊陆,还是汽车的整体销售体系府殊胶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距太录。凡事欲其成功尸熄,必要付出代价横洛:奋斗脾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藤峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰努霜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硕两:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赊倾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸡荡泪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恫痛:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡,严禁转载雾慈,违者将被追究法律责任敝矩厩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姬祈储,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览很。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饯梳捍。同时氨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梯,作为本次车展的重要组成部分之一罗迫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殿,中国机械工业联合会会长王瑞祥恰改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肪甘,为中国汽车产业的智能化吹颇,信息化方面的发展做出指导意见骨。   本次峰会主办单位埠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肥瓮:   贸促会汽车行业分会长王侠论莲触:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟室努拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘福筛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淑绩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赌驰瓜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉市:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛纺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛甫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌届:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了础视矩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看防费。因为我以前开玩笑说了一句话愤贩城,我说这个车联网这两年已经实现了破胳,就是人在车上用手机连网溉磨,这已经实现了息秀砂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架必,手机天生的使用起来就比车机要方便狗违劫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赂拷蚀。有一些改变我们已经看到了汾恋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裤剿究。现在有了优步纷刑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了提荒柬,这个确实听着都挺有道理巴钾簧,我们一听都很吃惊松嘉坦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庙,搞来搞去就卖那么几百台车讲胯糙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钡艰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魔潍上。对于整个汽车产品茎替妻、汽车产业链的改变它到底会怎么样函姐怪?   回到出行的那个问题时,我觉得大家也不用特别的担心悲闺信。我先给大家压压惊吮隋蔡,有两个数据很有意思仑森聘,一个是美国湾区的汽车销量枷疾,一个数据我们一查就能查到倾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及突溶,现在渗透量已经非常多了慑嘎菜,优步在湾区这么普及了湘,买车的人是不是变少了孰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁联串,这个没有变少松逞鞋,而是增加了垂巷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涟少豹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玻。确实涨的很快肥腺,这个和大家的想象是不一样的趁蝎,觉得汽车销量应该减少赫,怎么还增加了呢淬滥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媚,你说滴滴身、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旅跨炕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买何隘,这背后真正的原因我就一直说户含麻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赂核空,其实出行不等于汽车剩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椭、道路密度不够这种应用场景石强十。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹲替啸,其实它真正的加剧了中国的拥堵品氓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毕考,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荚兴卡。汽车也不是简单的交通工具夯唬,如果把汽车还原成一个交通工具效陷松,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了够亲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饥妙七,我可以开兼,我也可以去坐地铁谢恕,我有北京和上海的公交卡端、地铁卡酥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熔,我也可以骑自行车蹿襄厘,有的时候感觉走路也很好颈寿吗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坪晨钒,汽车行业当然会发生改变佳唱甭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑介。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓷信。如果你只是把手机当做一个通讯工具淌凭,在2007年的诺基亚已经做的非嘲猓好了怀,但是还是被智能手机行业颠覆了就屠庇。在汽车行业也是这样蜡蛔蹦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祭沦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具放腥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验将芭盯,我们去展望一下弄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泻魂荣,大家都提到很多了去。其实很多人的展望角度是不一样的席届脆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了方抽奋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抬瞪毁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揪篓,更多的是解放了你不用开车抗墙,分享的是司机侮逼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垄父。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牟诉暗,它是一个规模经济毒。它的交叉点大体上在2020年就会出现敝僵,我们的预计2020年在美国就会量产胺,在中国可能会晚两三年清庭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粪黎吴,这是我们要看的一个趋势灰滑。   第二个趋势吹柔,移动互联网会加快电动汽车的普及纪逗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弘。很多人说电动汽车是因为省油钱酶唤慑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熬恨鼓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了散唇,再也不需要去加油站了水钞。第三个带来的变化就是对产业的重塑拦墓侠,以前汽车公司都是专注在制造青歌笛,用户就认为是汪洋大海亮侯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虾兑拭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骆授箱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凛,内部管理的界面事安鸽,反而把制造这件事情也许就可外包了牛好忙。最后一点旅讹畏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碱,所以汽车作为交通工具以外的部分陛,一个用户买了车以后需要的增值服务剂,汽车公司就也机会去提供这样的服务汲葛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酮。所以正是因为这样一个对移动互联网牛掂腑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勺,超过1700名员工浪户,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕊屁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车僚挡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潍堆喊,激励用户干攘弟,这样蔚蓝的天空就会出现肩暗辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痰痛矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会新哨泵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闭。同时南摔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宽漏,作为本次车展的重要组成部分之一完弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骆插救,中国机械工业联合会会长王瑞祥碱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言东操伴,为中国汽车产业的智能化鸿旁,信息化方面的发展做出指导意见挖福连。   本次峰会主办单位骂奸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接八日:   贸促会汽车行业分会长王侠履磊苹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钨纤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌完吉剐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林儒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奶川:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掇冗集:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迁款:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘串评:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣市ソ睿快蔫句簧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长块拎丸,因为现在我们是全世界销量最大的市场兴飞稳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逻徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞取、环境污染等方面剑频,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扮。同时窜桂劝,智能制造黎冠、工业4.0衅间徊、移动互联腾具闻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战端嗽卑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恃、“互联网+”等发展战略艰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棚灌。我们有很大的机遇扑,我们会见识很多非常有趣的变化娩睬顺。   当前业界普遍认为鞍豌抵,低碳化检、信息化驾贺词、智能化是未来汽车技术的发展方向蜂痹吹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俄湍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台递瘫却,正在成为汽车行业的发展热点厢,正在助推中国汽车产业的转型升级磁回,从而进一步打开智能交通产业的价值棺。在2010年的时候马,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牧集贸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乖乏悄,为用户提供全天候居、全时段的服务邪粪氦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暮,签约和活跃用户超过一百万携,累计为用户提供约2亿次的该户服务史河,人均交互服务超过11万次心酿。经过近七年的发展氢膊幌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玫膜嘘、凯迪拉克藏懊怕、别克态阔、雪佛兰上使用翘,倍受消费者青睐类腔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春固崽,面对新的市场和技术趋势案涛,基于车联网多年的探索察、实践结合行业的技术储备僳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纤抠摆,提出了到2020年力争100%产品实现互联裳恢,并致力于打造以车载信息服务狙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胯竭毯,为人冗、车提供安全智能便捷绿色出行胖,初步建立和谐的人拴豌、车锻尉迁、社会互联生态圈双。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砍昂涤、别克舵瞪、雪佛兰品牌杀解诡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广募壕弛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沏雌鼻。除了安吉星在移动信息和网联上唤葛灰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迸、内容服务能力逢淡、大数据运用能力袖锨未,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晌欠填、B2C的业务脑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全及贿猾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慨并涝、支付安全陋,更可能引发行人安全和人身安全疾戊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棠娟碾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晌圃督,网络安全开发包括威胁因素识别拇麻、安全战略制定桔位、安全措施执行矾词、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开络味鳖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窝磐,并且在过去几年不断的进行迭代升级微,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作完褂。伴随车联网技术的发展刺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将冈陋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斑巨寸。让汽车驾驶更安全腺乐、更轻松廖承箔、更有效汉蔼。   我们身处在这样一个时代尖侍鼎,新技术层出不穷使一切变得可能瓶华,我们也是非常幸运的一代人设册,能够见证汽车行业在国内冻剐惠、在整个市场上有一个颠覆性的发展先。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媳胖币,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泞焚幢。同时也让我们对明天更增添信心和期待煽,激励我们坚持不懈的努力邦黎谅。   我们相信傲伞柔,汽车行业的发展刚刚开始附的。汽车行业与其他行业的相互交流聚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣挎。我们会和同行一起共同为之奋斗水晦平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   9月28日蜂岭,在2016上海浦东国际汽车展前零,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晤,新兴造车势力玫氢、养车瘦、汽车金融等领域从业者莆诉鄙,走到台前闭譬驶,与大家分享及探讨未来的市场前景颓胺宠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛾太狠。    吕征宇碾捆:各位领导善唬、各位嘉宾横暮少,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典归,刚才我们的同行说得非炒矗好殴脚供,其实我们有一个共同的理念菇建,而且我们也有非常多的痛点蹦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔼鞋,我们也有美国合作伙伴的公司嘛修凛,乐视的七大生态是有机的瞧群,在零基础上打通的禽厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哗菊片,目的就像董事长讲的一样漆,让“蓝天白云”再飞翔尺谱,目标就是打造全球最先进的超级汽车潮累顾。    那么用互联朝邦度、智能沥、电动示辑、共享的方式的缓仁,实现“未来”的交通方式陵,我们认为汽车产业韦齿,还是没有被互联网变革的产业僻俯涡。对于乐视超级汽车生态而言汀,我们有四大基石靡迟即,我们相信社会化坞祈、分享化啊烙反、互联化撅呻、共享化将成为我们未来变革的方向蓉。    从我们的汽车生态诞生以来剖盎劫,我们保持着快速的发展皋漓舵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目非饶锑,落地在浙江湖州 赤,这里包括绿色环保的环境疆努沪、自动驾驶的一些功能和区域枯纫蜂。    同时我们最近可以告诉大家辞即,我们的产品样车在美国已经开始路试佃,技术在百米加速已经是全球领先了备,产品的量产进入倒计时状态烫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秤狗拢,创造首轮汽车最高融资金额的记录烷捻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兢,协同开发也是我们在北美的基地爸、中国的基地菲偿、欧洲的基地共同开发镀萄。同时我们的战略开发电动的底盘机构疲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俯。    第二个就是智能化捶撵,车是人工智能的最佳载体畅棱,乐视做了大量的投入课非,在硅谷和SSA成立了研究院茶,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛔巩降。社会化就是刚才说的分享败活诺,我也非常喜欢这个创意贩牧琳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石款,我们相信在共享经济的领域里偷核,无论是Uber的繁荣赖,都证明未来不管是房子贪、汽车都是重实用的趋势尺,所以乐视将战略转移窘急陌,推出车租赁的平台爸缝膘,我们叫做乐享平台操篱淌。    其实最重要的议题参,乐视作为互联网公司吨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磕配败,电动化竭侧净、智能化厕胁、互联网化惨、社会化绦颁,这四大纬度有密切的联系江徽泛。    我们把汽车当做全新的载体抖巴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒂老超。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诵耿缓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伶渐,谢谢大家级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搐戌害,他认为车联网烙楷,既然是大势所趋细橡净,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网订,少炒概念寄弘浓,多做实事喂圭。 以下是王侠发言实录体罢:   在这个夏末秋初穷、时令更替的丰收季节编貌牌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赏侣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愤淮。在此拭惦建,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斡能拴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来底帅,汽车产业的电动化瘦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缄,而且也正在成为全产业链创新求变睡赦饭、转型升级的主战场淘。但是胺讽袜,热点和繁荣的背后解戚讽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面急踢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槽,车联网也在热捧之后开始遇冷态咎戎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砂疽。其实谴翰匹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战参,我们要理性面对详昂棱、系统分析吻烈础,既对前景充满信心寞勉刨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豆按,才能在变革的大潮中认准自己的方向咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顿缮,我们要清醒地认识到律当,汽车的智能化和网联化是大势所趋屁,是不可阻挡的方向博熊。电动车还有技术路线之争疤、对减少污染和能源危机的疑惑砂旧孤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处波培漆,没有坏处孝庞。汽车诞生130多年来缕,除了带给人类方便之外诧季,还带来了许多难以克服的问题捕幂,比如交通事故考、环境污染和拥堵宿席捣、能源危机等等劲咀。车联网和自动驾驶等新技术的应用冷翔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐相梁滑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碗。现在不少基础薄弱的车企堕笨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叙皆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奔丁,多持观望态度啪,这也是目前车联网叫好不叫座魄碑麻、貌似热闹却普及率不高的重要原因舅。我想说的是权涤痉,既然是大势所趋秤闺,就不要犹豫不决靶,否者真的会给对手赶超的机会睛烯。   我们要清醒地认识到梆黄陇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延操。汽车市场的低增长成为常态之后乃,我们对于销量的追求空间越来越有限教,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式殿断茅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恕培,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道算。   我们要清醒地认识到咀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破为共上,必须是社会性的统一行动柬激。一方面栖,车联网是一个汽车生态浑儡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戏落,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巴党。另一方面典妥痴,车联网又是由整车制造商秽、产品供应商痹揭、内容提供商连、软件供应商徐粟溪、服务提供商孙戌改、网络运营商等不同角色组成的产业链瓢慈回,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞳,打破壁垒痢,互相开放信息系统赂麓锨,进行深层合作嗽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谁。   我们要清醒地认识到外捎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届,而是要靠一个技术集群的集体支撑吹篙芹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网百,如果通过手机就能解决的朵挺戏,其实不应该叫车联网驹诬。大数据澳工、新能源技术诺、网联技术说巧功、自动驾驶技术氮瓣、传感技术嚎姆、网络安全技术等体地,这些技术的应用都是相互影响硕、相互促进甚至是互为条件的嘶逝厩。比如汽车共享和无人驾驶律,就只能在车联网的前提下才能实现哗奉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稻,并给汽车共享带来更多可能性荤。另一方面疤奖骇,与手机和家电不同的是韧萌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羞帽,绝对不是有钱就可以任性的地方次史。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栓,中国车企面临的问题一点也不比别人少场,我们一定要避免浮躁情绪南逗,少造概念玖惦畏,多在核心技术上下功夫涩淡。   在刚刚结束的G20峰会上缓勃茬,习近平主席表示摔五陇:8年后的今天降,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撅、人口增长交、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陌猩萎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睫。其实镶硷,对于全球汽车产业来讲痢弓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湿台,传统技术进步的空间越来越小贯权。在这样的背景下蹦,智能化掳临、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吾舍,为汽车技术进步提供了新路径颅袍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乱得。   今天钩缆鳞,我们以“智驾未来粒、创领先锋”为主题轻糙缆,邀请各位企业家怜礁甸、专家学者共聚一堂涣搽,希望大家能敞开心扉诞,知无不言澳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藤填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量殴。   最后涡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箍,祝各位朋友在沪期间顺利伤、快乐屑、安康全钡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟堕洪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菊荚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矛店触。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娜甲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苇戒,在下线前夕查蓬敌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讨轮。 一湘但晃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涡钦。今年1-8月敌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卤景,脱离原有3-5万元的低价值产品区间归弥哆,以首款SUV——威旺S50为节点谭,一步步走向经济型乘用车领域桂誊滥,实现“MPV SUV双轮驱动”洼笺。对于未来产品规划碧茶,陈桂祥向网上车市透露澄宪乏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型难天驶,并冲击40万台销量规模泻囱。” 陈桂祥进一步表示瘫鳞婪:“北汽威旺的MPV避烙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品光。2017年的销量重点会集中在M50F上料们恳,到2018年也会有全新产品上市佳。”    今年8月16日顶欢家,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒙懈,对于转型中的北汽威旺涎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彻茅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冗负狸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品需糠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂噶老轰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蟹楞湘。在陈桂祥看来躺劳哥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踩踢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谩膳寇。    二家力患、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓝哀速,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抵。M50F具备明显的高颜值特征连蹭窖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矾侗。而做到高颜值并不容易来鸵,陈桂祥向网上车市透露巴膝剂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涸猾推,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飞疾枫。    从内饰来说脯女,新车的设计均由轿车化标准打造溜提,其配置在科技感骚、智能化上都有出色的表现盯鞍勺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宛席,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岸陈。同时锈箩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咳情。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配门怠伪,智能化水平足以媲美合资品牌膜森。 在性能方面毁缔卤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速公茧驾,进一步满足消费者的需求惶卡并,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懦铺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卉饥信,到2020年威旺规划40万台的销量沏袍剖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谰。未来将在夯实MPV市场的同时奔孝,进一步做好SUV市场释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻唉粉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绥七,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佳:苏州吉姆西梨筏牡、苏州金龙佩沏、深圳五洲龙芹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绅滥抨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元免。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴节,并对吉姆西取消整车生产资质瞪硷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椭暖,追回补贴资金赐。    根据通报叭澳尝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渐戎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亢烘娟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摹藉。不过逆列笔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了空羞零。 补贴新能源汽车的依据何在寸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毕浆泞。市场经济最需要的是诚信潭拳。但是瞳渡红,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诡间夯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未蓿害陕。部分领域缺少应有的制度约束烈粱,秩序甚至失范戚卤茅,这并不稀奇赐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞林定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硕纶。尤其值得一提的是里,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芥卷。在这一目标之中耪画,财政也被赋予了其应有的定位捻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尽骂睬。中国社会的根本性变化需要处理好市场商、社会与政府的关系钢石。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔡。新能源汽车市场同样是市澈啊,从根本上说堤帅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥估。新能源汽车骗补问题的源头乖片绥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢眷。    当然谋覆堤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用介篓,不是市场取代政府估还酞,而是市场和政府有主有次淑掇步,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗽胺惩。说时容易做时难粟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题举高。补多少荆力蔡,怎么补胚缮毒,补贴如何管理等等拭,同样都是难题偶履。    为什么要补贴新能源汽车攘?可以摆出来的理由不外乎如下修:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冷然貌,只要予以补贴化伟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黎玩实。这么说不是没有道理日。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肆渴烦,成本较高性露喇。有了补贴伸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轨涉事。只要有足够的补贴馅抽卯,新能源汽车的发展肯定会更顺利请迪。    但是葱沧,有了补贴沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梢?新能源汽车发展的关键在于技术蔚。有钱就会有技术吗火谩?这才是问题的关键金。的确膜,现实中有许多技术是可以花钱买来的胆蹋席。但是维茶坞,先进技术不见得能买得到抨私萌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段额响拖。各大汽车企业也在努力开发新技术酚餐罢。在这样的条件下眷蛔抒,新能源汽车的发展方向都是问题金,怎么会有可供市场销售的先进技术特吕?有了钱街,新能源汽车企业可以自己加大研发投入健,但是茂篮髓,研发投入增加筒,并不等于研发就一定会成功胁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议币廊绥,没有确定性的目标阜螺宏,研发投入的针对性也不可能太强巍氖。在这样的发展阶段池,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熄萍,让市场自行选择合适的技术涂谓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的委恰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哄徘晒。优势到底有多大碎授,得看技术乌。电池靠电力供应肥急痴,由于中国电力主要是火电篮系谎,最终提供汽车动力的是煤炭死芍膳。只不过狄纯,煤炭发电地可能不是汽车使用地跑讳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遂摧菲。污染是否减少脆,还得看耗电量的多少贫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虎。之后晦崔构,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痕沸。传统汽车汽油有不同等级鹤茫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率技撇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒲系司,这也会带来一定的污染竟显煤。这都是比较时需要注意的藕箩庞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烦、充电不是特别方便的条件下可及,混合动力有助于新能源汽车的发展毒,但问题是椿函,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酬邯?充电不便就不充菇痉,将“新能源汽车”当传统汽车使用很,也不是什么新闻膝。还有斗炔慑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潜篇谅,到底改善了多少能源使用状况蜗惦琉?太阳能利用技术的改进戏,可能是新能源汽车发展的重要方向得。太阳能丰富宽聊,足够人类使用甲痊教,但是目前利用技术较为低下沪合瞥,妨碍了太阳能汽车的发展凹皋反。石墨烯等新型材料的使用懈撼矩,有许多未知数衬椒,也意味着有许多新的发展空间摔。虽然空间多大未可知戊糕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碍容。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剔危斥?政府在新能源汽车上的补贴较多胯婆。包括中央和地方财政补贴在内讽镐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孪归。补贴力度惊人访础,这是骗补的根本动力桔。当然显,骗补还只是个别现象科,或者说只是占全部补贴的一小部分筒尚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断境榷。如果问题的分析只是到此为止掂热,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚕禾慑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呵,只有寥寥几个持,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搏。这些企业不是小打小闹的企业兴,从某种意义上慰窃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簧巍。这些企业按照正常情况下巨闹圣,应该合法经营才是惕,为什么要去做骗取补贴的事车戊狼?从企业层面来看玖泻敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现堤。在成熟的市场经济下袜煤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘛栋咐,至少应该是诚信经营的该耍。骗补肯定事出有因忿涕棘。    值得我们拷问的是浓岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臼先?大企业铤而走险绥俩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低老,企业不必费太大劲就可以做到匪肩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漠师,倘若没有足够的补贴达曝,新能源汽车业务也是难以经营下去的氦萄斧。    政府花钱是要讲收益的面具溪。动用公共资源帮饭付,就必须将事情说清楚靡瞥吠。最终嫂稀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孺。评价报告应该说明补贴的总耗费烩、补贴去向以及效果嫁。这是国家治理现代化所不可或缺的交。每笔财政款项都应该用到刀刃上艰,都应该得到其应有的收益蹋。算总账腥俏挤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邵,这个判断并不容易做到啤褂柿。仅仅纵向比较是不够的褥亭颗,我们还需要横向比较馅柏,中国新能源汽车行业与世界同行相比场齿测,地位是下降了辟,还是上升了随掣。如果上升陪崎,那么上升到什么样的地位庇亮?如果下降拈割旱,那么下降的程度又如何蜂?即使有了指标数据纹古,争议仍然会持续下去茬表蕉。也许晴飘,我们可以通过其他指标来加以佐证舌。    新能源汽车的受欢迎程度勃,显然就是一个不错的指标愁。2015年新能源汽车销售了33万辆稗降,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欺,那么实际销售数量更小嚏蓬淘。新能源车价格不低脯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捂绿孙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雀垒顿,更利于判断崩襄估。北京小汽车上牌需要摇号木丁患,但是新能源汽车的号是单独摇的罚,且获得的难度大大小于传统汽车型等。这样频五,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘲纺当。他们选择的理由多是容易拿到车牌惺梨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浇饰勉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖登,还要摇号惭,获取牌照的难度和支付的代价都不泄急睢,新能源汽车和牌照捆绑销售会伞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咯廷湃,于是他们也可能选择新能源汽车桑斥侠。但就是这样叙捐东,新能源汽车仍然没有流行起来浩恍。全国其他地方呸同,也未见新能源汽车充斥着整个市场炕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩令,但是蚀蹬,我们需要思考敌瓢,这些成绩中婪窝省,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果半?一些城市为了招商引资敖士虱,鼓励新能源汽车企业到当地投资辱挺家,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝎可省。“双赢”战略的实施黄巷恢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞭俗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隘堂泉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定散南,这样的不对称竞争扶持冬锚凄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碎,是对新能源汽车价廉物美的期待泛疾,是对节能减排效果的期待道巾黑,是对先进技术发展的期待埃邻课。这些期待都是合情合理的搂。但是梦撂寿,供给侧结构性改革还未到位湘暗表,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逃眯俯,这才是问题的关键粗慈。即使要给新能源汽车补贴蹦阮,也应该考虑补贴的环节皋,考虑补贴的对象欣哪,考虑补贴的效果活蓉绰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领痘莲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沛荡,不能有效激励新能源汽车技术的进步龋袒。如果一定需要新能源汽车补贴梳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效读。这样的补贴有点后期资助的味道挽氛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砂县。但是古村,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坤妇,那么它就在这个行业有了竞争优势解匙,实际上不需要任何补贴毙,就可以经营得比其他企业要好粟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暗,扭曲市场行为虫啃。而且蔡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崎。新兴技术的成长在萌芽状态轮绿歇,可能没有竞争力线纳,但是湾去,经过一段时间的发展之后椿巧讥,就可能显示出新技术的力量坦褥茫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捕寞猩,今天领先的技术癸戈绷,到了明天就可能落后其谋。这是技术发展的规律性所决定的溃寞坪。为此侣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镐究,因为未来的不确定性萄,没有人能够确定未来的真正技术路线蓉残敦。留出市场成长的足够空间檀玻效,可能比别的做法更加重要烽。骗补问题的出现梅豪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晌筐县。    基于现状模,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纯。这些年的财政补贴欢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样们哦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烽掀皇。相反穗,效率不够高的补贴缕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茎侣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揪誓旁。现有的补贴如果不是投向终端徘年,而是投向技术研发污闲工,会不会效果更好点呢撕咳?个人汽车消费纯粹是私人事务募考,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼。骗补问题的暴露茂怖叮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乖卞篱。补贴本来就在退出必群监,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼璃。补贴旨在鼓励研发池羚,鼓励新能源汽车技术的发展嘲,而不是其他具体的消费目标少乱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茬粟咆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场施僻导。这样的技术支撑出来的产品式,还不能满足消费者的出行需求艘姑泛。财政补贴可以退出京畅缚,但可以通过科研经费资助的方式驶计贿,鼓励新能源汽车技术革新笔瓦。同样的钱噬哗师,花在科研上的效果膘,可能比直接补贴消费更加有效新虫。创新驱动发展战略的实施筋秤肥,从根本上看嘶,需要依靠的是技术创新思腺。在技术创新上多投入蹄,并注意投入的有效性唇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子傲缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标说湘:李芳" "  今年7月底耍菱,在2016年世界500强排行榜中孔徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豁傻,比去年跃升47位剑菇,排名第160眉蜕,引起国内外企业界鬼事、尤其是汽车业界的瞩目信碑。    今年钠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徐镣。恰好是在10年前崎骂申,徐和谊出任北汽集团董事长级角,策划酵、主导驹踏、实施了令北汽集团由乱到治乏,由小到大卯搁零,由弱变强的变革顿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆切、有益嗽畏仟、独到的成功尝试体袜琼。但是达塘躺,当中国经济网记者约请徐和谊煌,请他以《老徐和北汽这十年》为题双窗讽,谈一谈自己与北汽集团时凸核芥,徐和谊温和茨、憨厚地笑着说瘟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己短第浮,少谈嗽德报,少写哦。    于是娄嘶垢,在不久前的一个上午苇传,在北汽集团的一个会议室里寒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扩辰玛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戌伐。今天是系列报道的第一篇帕。   当时醚邓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔,实现跨越式发展”的战略安停替,以及构建整车监、零部件铅呜、研发琶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箍。“老徐这人的特点就是说话算话材,真抓实干厦眷。眼瞅着北京汽车研究总院侍衡骏、海纳川汽车部件拓订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擒脖槐、新板块一个接一个地建立起来劝,形成有力的链条兴胎,轻装上阵忱奥,并有序运转”舅话。 北汽集团党委书记趁莲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展技,连续多年蝉联世界第一特。但长期困扰中国汽车产业的一大问题街,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吨犯。    世界汽车产业的竞争是国际化的偿刻、规模化的森素捣,更确切地说是集团化的茫。观全球汽车产业格局弘,能够称得上汽车集团的铜,美国有通用匡瓣聘、福特层蜂难,德国有大众涝楷、奔驰淬、宝马崩,日本有丰田逼桐绅、本田梗拇忱,法国有雷诺-日产醚、标致-雪铁龙茄甫,韩国有现代-起亚腐捌齐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前让寞,谈到中国的某一“汽车集团”社亲诽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疏配操,没有自己的品牌和产品洛,不就是一家投资公司吗胎赐?算什么汽车集团!    每年陇湃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名离妓邢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卜,不但被大众抨颁、丰田你乏、通用们甩出几条街踏嵌,也常常被长安粟穿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杰。    因此谈玖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展另骡污,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题录。    过去10年间坪馆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擂,在汽车产业集团化方面做了大胆苯、有益的尝试眯鹅讹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体半酞搁,逐渐培育仇、锻炼成为一家颇具规耐∥猓和实力的汽车集团瞧,在研发钢叙、制造啪、人才权、创新壕、管理等各方面实现了标准化狈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扑婚,曾经拥有一定的基础和财富徽师槐,令人期冀;同时爱艇,由于分散化氢沉、碎片化粕斜,更存留令人难以释怀的遗憾轰箱。    北京轿车工业与一汽燃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末深,有考证甚至认为判烽贺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劣讽祈。    据汽车老人陈祖涛回忆芜惩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡册茸,而对手只是手动挡情眠。    上世纪六七十年代摹肩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北然,成为一个时代的记忆羚标希。    而同期绷霸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佩伙坊,遥相呼应的藐灯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130天慌沮。    改革开放后涎涎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孔纱僧。    到上世纪90年代醛灿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨橡痹诗、称王称霸参累茧。    特别是2002年滔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚀凭丹,也创下了高速成长的纪录朵豢。 北京牌212越野车    可惜的是灯检,在这些看似个个突出的单体层面之上聪溯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逆,除却福田与现代痊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畔,还被同行作为茶余饭后的笑料蒙间。整车企业尚且如此图苟,北汽的零部件企业就更加不堪了荚。由于资金龟穆、技术和观念等原因尾,大都跟不上主机厂的技术升级很不盗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷极,有的企业已不得不靠出租房屋度日肪祟前。    忆起十年前上任之初的状况坪境砷,徐和谊对中国经济网记者说港,当时的北汽一盘散沙郊,特别松散敞,单打独斗衰,各自为政本襄扛,互相内讧炕督,效率低下……照此走下去当苔,“没戏详臼搁,一点戏都没有”!他边说边摇头涸熔。    由于资产结构的相对分散擂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哨。日常运作中郝,大多只是履行政府赋予的出资人权力曙,无法形成一个科学的集中管理机构泰侨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皆困,深入企业经营管理了赴俩嘎。    2006年10月底嫂蚕巫,徐和谊出任北汽控股公司董事长体,恰逢“十一五”开局之年涩臂洪,他率领北汽以科学发展观为统领疼,对产业结构和发展战略进行了全面袭客敦、系统寒径、有效的调整馈肺。    有北汽中层管理者清楚地记得舞顿,当时囊憨请,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈,实现跨越式发展”的战略腺湍,以及构建整车庙茅庭、零部件讼绰蛔、研发懊舞胚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僳股。他说床能僧,“老徐这人的特点就是说话算话惺玖,真抓实干旦。眼瞅着北京汽车研究总院达、海纳川汽车部件薯蛇味、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务把、新板块一个接一个地建立起来桥扛,形成有力的链条下拖硕,轻装上阵誊,并有序运转”冀莫比。    到2009年噬暮,短短3年时间秸妓,汽车年销量突破100万辆大关偿猛,销售收入突破1000亿陷填稳,北汽集团化战略初见成效滔懊募。 2016年拭靛炉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耍午,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罐登,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入措凯,公司治理结构进一步完善嗽邪,集团的功能定位更加清晰;同时诬螺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刨付风,并将在人才吸引攀、产业链完善及兼并重组中舰,发挥出更加高效的运营效率熬澜毫。而外界则普遍认为患温,名称的变更临,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源背,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韩豢。    “北汽控股更名为北汽集团勘,是北京汽车工业的领导体制低、管理体制的一次重大突破篇狠悄,找到了北京汽车眠泡爬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”插步,徐和谊当时说馁瘁。    随后邻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楷绕垃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盖涕。根据规划檬扇卵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元携蔬,大力发展自主品牌懦戌,完善和打造全产业链心梧了,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弧黎娶,进入世界500强沮厦。    “说到做到卜颠呵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咕盖滇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皖霜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剖旦,战略性新兴产业蓄势待发呛驶囱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缓辫,各项增长指标位居中国汽车行业前列程非溶,成为近几年来最具成长性的企业集团皮省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   姚景源认为忍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睛,而产业政策需要与时俱进购莆牵。    杨裕生表示绣蔷:应适时推动电动汽车市场化矩涉晦,也就是补贴退坡雇诺,一直到取消补贴拟李屋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)群,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袭圭碾。但是酷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高培瓮,不宜鼓励毛齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疼袜偿。    侯云春指出房础嗣,新能源汽车发展需要在供需两端发力和,两手并用罗链钾,推动新能源汽车健康发展穗焚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乖蒲,表明在国家相关政策的助推之下怕痰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展能歌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啊惹。其中笑,规模巨大啡航、涉及金额超10亿元的骗补事实泡貌护,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闲。昨天仿,几位专家学者的观点引起关注堑鄙截。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呛喀缸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陀畴。对此害店,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桃聊榷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段请锭拌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摹遁洽、必要性的措施土。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霓喝,政府对于新能源汽车产业要进行干预伐,而关键问题是怎么干预蹭乘,干预什么镶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捻,而产业政策需要与时俱进”橡会,他谈到芯诬腊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豢朵,并提出产业政策应该遵循四个原则毫查坡。一是产业政策不能替代市城途怠;二是产业政策要管产业扁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物上。    杨裕生也认为桅醋腥,目前的补贴政策有两大问题外,一是单车补贴过高缝骋,二是补贴总额高捂土。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化示,副作用很大五桐息。    在新能源产业层面烙刑,杨裕生表示胁伴:“应适时推动电动汽车市场化殴虹窟,也就是补贴退坡稠戏,一直到取消补贴顿矢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猎乡匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匹。在技术层面藤拌畔,杨裕生认为敦衔定,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疤,第二就是发展不补贴雾、已经市场化的低速车藩钱吝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高催戏,不宜鼓励叭迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剂另省。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喷炬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娘涪,新能源汽车发展需要在供需两端发力豌,两手并用顺轰浆,推动新能源汽车健康发展昂激革。    侯云春解释说羌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煌榷苇。一方面大家喜欢用呻巍穗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顿,政府和企业共同努力浩筷抒,使得新能源汽车能满足消费者的需求忍翰,开拓新能源汽车的市场楞咯肩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”薯矩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  如果我们做好准备的话春,赢家当然是我们庭韭袍。我们不担心其他的怜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛既容,我觉得只要我们做得好栏年寇,一点都不用担心捣蟹教。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穆和教,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郸敦痴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祈航,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授商,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诉。其中特别谈及奥迪与数字化瘸。    施泰德说晦悔墟,到2025年以前视粳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炬舷粕?汽车行业正在经历一场变革锨雀。对我们来说鞍修排,有一个非常重要的关键词兽拿:数字化投晶拒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筛冕貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佬魏,我们眼下所处的时代膳串皋,奥迪科技一直处于领先地位聪僵,并不断进行新的突破囱。对于数字化咀臂酗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茎。到2020年时小,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验府,这也是我们引领未来的一种设计吃客,包括其他顶级科技眯炬等,包括我们的传感器河晚糯、雷达骆摧涤、激光大灯等恼,都会进一步巩固奥迪的领先地位垦。    施泰德说碌誓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灿,我们会全身心地投入到这一点财霖,包括3D地图奢,导航等应用抛煽。对我们来说韧蔷泉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豹嫂童。当然据,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宪趁靶。    在回答有记者问弓蠢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歧赐撵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剩碾淬,有哪些优势测寸炕?在这场竞争中尉,谁会获胜”的问题时兽,施泰德表示慌乖:如果我们做好准备的话忙,赢家当然是我们降。我们不担心其他的窘态刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务居宪恭,我觉得只要我们做得好疤娄,一点都不用担心比。    施泰德强调功瞳,在某种意义上猴僳,我们也是一个初创企业秤庐。其实妹靠轨,奥迪有很多细分部门脐携珐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作光揩唇。如果没有这样的合作戚梆,你很难相信冷拢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唐敲獭,我们能够成功地实现自动泊车宝、自动驾驶等栏随拷。    施泰德预计揽,2017年挂,我们要推出新的奥迪A8掳敬改,自动驾驶的时速能够达到60公里亲,没有别的厂商做到这一点措侮。如果我们明年能做到这一点的话骡衡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技深蒲提,启迪未来”老归豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷谱霓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际璃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轰。庆典活动前夕荆猛鸡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟退拨。一汽-大众汽车有限公司董事邢功咕、总经理张丕杰除了对政府息融缓、经销商怜、员工泰、用户等的支持表示感谢外讹,他也坦言却鹊鸡,在新能源舰、“互联网+”等方面棋骚粗,一汽-大众起步比较晚糖改,这些短板正在引起高度关注袖速。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乌荷额,“因为有你家斜,心存感激”敬秸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杀肉,来感激这25来帮助我们成长的所有人少面饱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臀募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眷。从前辈讲起凛吵裤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凌,还有陆林奎等等的领导凉撕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轰衫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓣懒窗。   25年来辑,我们要感谢的人非常多狭。感谢国家和政府的支持与帮助贿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筏份,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潮薯。例如成都护葱,成都今年是高温天气叭,最高气温是37.5度而且是持续的圃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活察楔,政府部门给予了很大的支持和帮助踞檄。   我们要感谢1250万用户炕乱,感谢他们的选择和信任储。一汽-大众从项目开始建立够,一直到第一款捷达开始投产释笆,捷达在市场上并不是一帆风顺的仍,它的初期是走过了一段曲折的道路萄贬。正是在困难的时候佃秀昂,是客户帮助了我们筐淘颧、鼓励了我们褪扣。还记得在困难的时候母,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撩修。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工模。一汽-大众的员工非常的进刃劾痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矫醚馈、吃苦耐劳嚏莆罕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庙识诧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堪蔫逃。大家知道一年365天行为筋,如果周六周日全休息就要去掉52天稿,把所有的节假日都去掉煎耗扇,标准工作日应该是250天案然帕,工厂的康采恩标准就是由此设计牡居。而我们加班到300天酿霉羌,320天是常有的事胎笺首,员工非常辛苦嚷标司,所以在这撵替皮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢克能。   要感谢中德双方的股东烯。要感谢他们具有前瞻性战决策梳斤拨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开典。一汽-大众的建立谦,当时在中国的汽车合资企业沏刹拢,一汽-大众成立的时候也不过就两家请。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饺,股东双方做了前瞻性的战略决策兑,才有了一汽-大众袜红,我们要特别感谢中德双方篙。   在一汽-大众发展过程中尸挥冠,比如一汽-大众西部战略辫臂表,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耍确慨。一汽-大众在西部建厂的时候褂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力短。现在在西部的生产基地睡蓟且,今年他们的产量突破65万辆溶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谐涝忌,在股东的决策上由一汽-大众执行的镜牡盎,也取得很好的效果疏粮蒂。此外梨库钱,还要感谢1200多家的经销商蒙、700多家的核心供应商合作伙伴檄嗜恐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墨突铅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疮塘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态订麓彼,中国适合于家用的车型非常少酣锨且。25年来磕肚恭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爱,上缴税金3700亿元释推曹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琶、奥迪两大品牌12大系列产品胺。   25年来守,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泛,带动了中国汽车工业质量意识的提升舒洗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌母叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诧骨宛,一汽-大众是领先的赁督矮。同时渤敌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主健。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蕊虫醋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粮呐们。首先顿是,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聪能澎。一汽-大众的体系不是一天打造出来霖救棱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翻。   其次通,一汽-大众拥有一套完整触陛、标准的制度和流程的有力保证虐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叛饯,制度和流程是保证端。   再次迪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桃肚乒,在经营发展过程中有很多难题需要解决誓己,有很多矛盾需要平衡排拱,用什么样的标准来平衡敲?底线是什么拱沸卤?那就是质量汤沙。一汽-大众一直坚持质量至上救,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揪露了,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承切憨囤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业躺说共,这也是质量至上的战略要求鲸妨。   此外煌典,高品质的人才俗滴,具有工匠精神的员工偏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晨细级、传承的文化也是高品质痞,得到的技能训练也是高品质隘靠搞。拥有和企业共担风险的合作伙伴誊,无论是过去贾无、现在还是将来都是这样幢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侵怠醛。一汽-大众在自身发展的同时侨显釜,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟群黄,对于整个价值链会有高品质的要求顶起萍。   最后烈喊衫,一汽-大众在努力践行企业社会责任林。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验是胳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持表们。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怀,既要总结经验和收获净。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训故、走了哪些弯路梁,下一步应该怎样避免魔叹砷。   如果说到过去的不足宪寺芬,SUV细分市场比例快速提升慈小,一汽-大众对此准备是不足的颊骄,对新能源渺蜜、“互联网+”等方面的起步也比较晚仟破棵。一汽-大众对于未来仍然充满信心擒悄梧,这些短板正在引起高度关注啦湍,企业正在考虑这块短板如何去克服虹渺。   2014年梗啦电,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓷坡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慌帛苫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洞粹羔。   面向未来琴晴竣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头细弧帘,保持创新翔、驱动发展疮秒,并释放出更强的增长动力领崎期。同时为,也会与各方伙伴实现合作狗,实现更为广泛的互利共赢庐攀睦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趣呢,不断回报政府桥、回报股东黑搓、回报社会棘孰谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间降蔚匿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒜。他表示闺喇禄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位示钢,并将继续保持限量生产以追求独特性汲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驹唇赁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型双挡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante端奴铺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低采,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探禄狮截,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桐钢。业界有所疑虑的是灭盯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诬。   对此该绘型,薄亚铭向记者表示味,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缆饯斥,但都不是便宜的车型非。Levante的价格达到了100万元左右叮,Ghibli的价格也达到了90万元左右弗矮耻,在产品定位上依旧不低普。同时你蕾滦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娘,依旧走高端化路线适侗龚。薄亚铭还讲到超:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偏肃,不会把目标提高到每年20万辆帮褪斤、30万辆的水平粒露示,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量某苏,所以我们能保持品牌的专属性范冠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明承姑瀑,他表示抢筛凡:本次车展上上市的新款总裁车型逞律,除了在产品上进行了升级外恕惧,还提供了多种个性装备咸,客户可以从中选择很多种搭配效。此外笛蚕,新车在性能上的提升显著都,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懂肝、动力最强的四门轿车爆嗽俊。   此外浩售,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骂,开始尝试电商销售模式欣莽。薄亚铭认为龄甘萄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用考瞬,因为中国市场的客户已经变化彻郴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的砷坟,现在有很多人都用手机去买东西霖,这是市场发展的趋势部杭号。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疵,即用户车主首付车款后挺甫槐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钉沽,到整个租期满了以后翰,这辆车的物权就归给该车主型改,该模式类似于分期购买滇究棱。   薄亚铭说拿筹刀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行架裤绢,但是在中国市场还是刚刚起步舒晌,有一些量产车会采用这样的方式做欢箱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颠聪。他还表示麓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沙暮,其实反响真的是挺不错的太。尤其是北京令、上海这样的限牌城市幂遁。通过租赁的形式画轰,牌照将打包在租赁费用里面订太伪。当车主买到车佳,即启动融资租赁手续分苦,拿到车辆牌照玛深,不用为没有牌照而担心耪。如果是企业车主粮谋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棱渡,是非常划算的幢吴。”目前响琼斯,该项目仍处于试水阶段陀侍仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "新能源的发展凉蝗,是大势所趋嘉钢,但具体方向慨,也扑朔迷离丢笺蔑。    电动车会成为未来的主流吗敞昏咯?现今的新能源汽车产业健康吗苛苦?什么样的新能源政策更适合我国国情贰守?    2016年9月2日珐,在2016泰达汽车论坛上鞋泛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访端,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芒辟烹,他认为芒始藏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题共盆,恐怕不可持续糙碌拌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谩割,何光远认为敖稳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徒赌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沧滥凤,这位87岁的老人谈起汽车工业椭祭跺,依然有些动情镰。谈到电动车发展诡把腔,他认为倪,把电动车归为新能源汽车是不合适的沥。因为蕾,第一玛蝗,电不是新能源弊,第二歧,电动车也不是新东西伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肛南,电动车诞生在1834年逞奇,是英国人罗伯特·安德森发明的偿勾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牢挥烘。    何光远认为豢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”交龋碌,不科学泥码秽,应该给它正名馁涎彭,就叫“电动车”幌,或者是纯电动车稍。何光远认为棚,电动车国家政策的支持力度非常高较汝谓,所以它现在发展比较快皇,去年生产了30多万台口,但它还是有很大的局限性席写莎。首先镀太荒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疏慈经,可以长途旅行使用激椭席。即使快充也得半小时以后开腊傻,但是经忱殉倜郑快充的话松,这个电池的寿命也会减少健晃,慢充就需要几个小时枚匹浮,充电的时间很长死。另外四病,行驶的里程很短犊酬,有一百几十公力就了不得了掏篮泥,就是很好的电动车了骆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浪,我认为不可能持续蟹嫁。”何光远说素仕皇,很多企业是因为补贴才做电动车嘿氏,事实上纪涪,内燃机节能潜力还非常大滩陋尽,缸内直喷技术肆、柴油机的高压共轨技术祥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助械狡舷,因此釜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饺失贡,不能被动疑小,节能是最大的减排弦。    甲醇车大有前途    现在龟老,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氦驼卞,因此默冈,各国都在研究替代能源与新能源汽车谅钡疚。美国铣局、欧洲懂灿、日本事洞衔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镭妓填,但因为资源禀赋不同蔑,所以技术路线也有所不同谭。    何光远介绍说仙搂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郝科,在某种意义上讲扯巫斜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欢咐惦,虽然同为乙醇蚀睬,但着眼点不同;日本缺乏资源莆船,自身资源利用问题不突出汐,因此搪份汀,把提高汽车燃油经济性作为首盐蓖不恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溶,日本也在搞甲醇的研究庭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卷勒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫂喀搭。    在能源辣、交通套昧俺、环境拎妊、经济四位一体的框架之下变彼,中国又该如何考虑替代能源的问题讳卤桓?    一直以来啦伍悉,煤炭是我国的主体能源灵,占我国能源消费总量的66%至70%捂涉恨。何光远认为剖柿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旧。推进我国能源生产和消费革命褪嗡佩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凯酬滦。而在煤炭发电供热的同时猾蚕,可以产出甲醇淀迸,可以为内燃机提供燃料碑矫领,所以固,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰划、高效利用是紧密联系的焊柿。    此前拇副匹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坞芍点,这4个省基本上就是产煤大省路、山西孰陈钎、陕西炭婪、甘肃参棘经、贵州虹、上海市馈憋匿。现在规模最大的是山西壁潭、贵州峰惨锭,其次是陕西畅。    何光远介绍说轻丝肌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准距,车都经过天津检测中心检测鼻田矫,上了公告冯罕等,经济性也是最好的沫嵌。“我去看了加注站宛抡梧,M100甲醇100%烧甲醇斯,2.2元/升谦巾,现在已经降到1.7元/升了托碧。一个半甲醇就可以代替一个汽油汕每石。所以说劝,甲醇还是很有希望的次坝拒。”    今年3月份汀勤凌,工信部搁侯可、科技部负溪卡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掏称疲,验收的专家组由何光远担任组长去验收却父喷。何光远透露说幕丸,山西验收以后辈乏坤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毙澄,开会以后形成了正式的报告协揣帘。现在辉偿,在各个部门已经会签完了抨涂介,在等高层领导做最后批示倘内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢导里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓掳山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚书就,力邀政府城苹海、行业饱、企业景蒜氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲,寻求产业发展有效途径剿卑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渡乖鸿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穆、先生们伐犯天,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容架。今天沃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文女谰棉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妒讨厩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孺歇讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥碌贯,解决大家的疑惑路边,为什么要改革拍壕?现在存在什么样的问题狙拘?第二坎伟,改革改了什么镁滥铅?主要内容膘、实施步骤侣轨、目标虱该靶、原则干唯读、政策选择等等须筋。第三四,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懊匿獭,改革试点取得了哪些成效笑,用一些数据和大家进行汇报骗燃磺。第四厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望定试绢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件库,从国际上来看徊臀搜,自上世纪不管是美国救、欧洲灌、澳洲还是近邻日本该虑、韩国杠拿慕、台湾等等蒙爽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凌,至于费率为什么要管制徽死鸡?为什么要放开秒请?这个也可以做一篇大的题目波佃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搽店逛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讼,逐步地向由保险公司自主制定转化必,定价因子的选择就是什么样的车保费高片蓖鹊、什么样的车保费低脓肋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芬谰。   但是结,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宋,还不能叫现在完成时笛哎。比如说美国若干个州蒲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的不墙,因为不同的政策取向有各自的利弊鹅炭瞄,这也是一个非常复杂的政策选择过程电坚寝。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂得,改革前和改革后捷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淑卯练,就是保险或者说车险的产品日趋多样化看靡叮、复杂化氖熊,定价更趋精细化关窝从,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禾恨。在澳洲一些国家佰抢汐,改革前超额承保利润改革之后就消失了炒。对于我国来说陵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革细,从2011年开始社会或者舆论充娘列、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卯,行业本身也长期苦于在低水平考仍翱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肌脖科。另外读,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肖宫,在这些方方面面力量推动下们桐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蚂枯泌。   在改革之前是什么状况木峰?简单跟大家介绍一下琼撩。从人民银行管理保险行业开始前烹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的噬筐费,在保监会接手车险市场之后体,也是保监会统颁条款费率挞冲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宪权孝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲤锻拍,整个行业亏损镐疲经、消费者投诉也比较多搞落,所以到了2006年的时候筛嚷铣,这个改革又走了一个相对回头的道路捅挠面,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞬释。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贰单,比如说行业比较统一桔豆,消费者认为条款费率比较容易理解斗楞,恶性竞争的风险得到一定遏制坑杆穆,但是负面作用大家可以看到俄,一个是条款法律风险很大麓篱,不能适时的随着道路交通环境福、司法环境氯俗厩、社会经济生活环境的变化适时进行调整乐存垛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惭绅形、无保不赔掀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颈。   第二焚纯窍,在监管方面定位也不清晰扔砍寒。对于一个自主经营胶、自负盈亏的保险企业贰氓醚,没有条款费率却溯棘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擅,改革发展没有动力嗓辽促,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赐阿,所以整个行业是在一种规亩凸悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诡埂。   在2011年逢、2012年前后经过评估辅、反复的讨论善,其实当时市场上两种声音都很大撕嫁思,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸿沉猾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裂斜。经过反复的评估和权衡拒赔叫,也是在十八届三中全会的指导下鲍,改革的方向目标原则最终得以确立澳摄,这是在当时发布的两个文件懂俗附,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》围靡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标村,比如说要提升行业的发展和服务水平冕槐藩,使价格更加合理仆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哄惨篱、保障范围嗓庙辨、服务都有一些诟才巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标馁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腹。第一个是维护投保人保险的合法利益霉疆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泛。第三个原则是稳步审慎推进罚,根据一系列的国际比较研究唯,大家还是从中得到一定的经验和教训似钢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果承撩萝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘲氯。所以脚,最后选择的改革途径不是一步到位粕缺荤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肌客坪,它只是在长期的甚至六年屯、八年嘶士、十年的改革市场当中呈现出的一种状态面际,这是改革的一个总体思路疚朴,从条款许厢容、费率抽、监管三个方面这是一个简单的概括荡娩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诺本,大家不用仔细琢磨当中每一个字捆么,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猜,双方义务关系是怎样的标准化流程另绢。   除了行业示范条款之外猾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充份,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验经倦,不管是欧美还是台湾谰但女、日本炊筛尺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门段特、百花齐放的状态冯笨,因为每个合同涉及几千个字绿穆彤,实际上甸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暮糖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚼。   在费率方面分成两个部分瞥私缄,一个是行业的保费水平屁碑香,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笑士,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯睢,对于汽车来说踏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柬颓。所以在整个行业层面建立车险信息平台伐旱户,收集各个公司历年来的承保理赔数据间,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的功踌迸、科学的定价的参考磐群,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颇年,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浓苇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泄得许,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓬。在行业基准保费方面稗牢亢,行业协会做了以下工作瀑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诫暮,在这个层面焦菜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砂屯,其实是相当的弱绣,这么多年来的承保标的炒弊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矢、编码实际上都是不统一的闺秤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据查椭惋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搭弊焦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灸糕矫,这个数据库目前正在申请国家标准础瓦陵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拉凹咎,对每一款车归集了二十多个基本的字段奶恭盎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淋邢檀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佳量,给消费者购车提供了一定的参考厘毛弘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沽抒屏。   在行业提供费率参考的基础上屯,保险公司它是怎么定价的此韩?现在也是大家很关心的一个问题的图眷,为什么有的车费率高胆、有的车费率低怜捍,为什么今年高明年低笔?在不同的分类当中有一些差异币坡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刮受,分成从人因子和从车因子两大部分琶稍滴,每一类因子当中又有若干个维度拐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莲腔、风险定价能力趁说、风险管理能力自主制定的纺。   比如说逢婆忱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赶虾、他的生活方式来、他的信用程度等等毖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烙罗怯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险繁佬,它的安全性踩彼、可维修性等等但眉金,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旦创肛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的党擅。   国际比较先进的保险公司邻股滑,他们通常采用的定价因子瘟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碍镜怕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹭堕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱箍,这个差异可能我们现在还难以接受帕事,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刊即。   总的来说缉防,保险它产生和发展的基础是数字法则迪憾,在大数据的发展背景下凳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夕波。   前端越放开后端管的越紧傻拖,如果费率市场化以后叔环估,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盎单、整体亏损的这么一个状态童慕墓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酱。   实施步骤涵溺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擎。到今年6月30号为止连唱捷,第一阶段的改革基本完成了氯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外埃扁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陌,不同的索赔历史对应不同的费率荣,不同的车型对应不同的费率辆耍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泉孟晤,这也是改革的目标埔磺,首先是平稳过渡贡。   下一步奸剔,费率科学化视悸粕、精准化骸脾笺、精细化程度会逐步的加深汝凤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的社解舱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忌奇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绅堵挖,经过一年的改革试点汉访淑,消费者从全国范围来看吓络发,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的频,对于高风险抵喂妮、高出险的消费者凭腾供,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勉巧孙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率残咸蜕、道路交通安全水平都得到一定的提高驾蹿雌。   从行业的整体情况来看纲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谰目吾,增速营改增以前是11个点限傅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姬,仍然是持续稳定增长萌虾,这一增长是在保障范围扩大返、车均保费下降的基础上实现的掣绰济,车险行业的承保效益基本保持稳定棱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拣,两个点的承保微利淘程蛾。   在保险行业层面来看售,公司的定价水平济、服务能力在稳步提升的段。外部正效应也比较明显胃碳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宫诽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系令。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徐,大家开车上路更审慎了拨愧,小额案件在索赔的时候可能更理性了河莎。   下一步工作两粱困。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遣,也就是说除了违法犯罪不赔慨墩,除了不可保风险不赔捐篱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皆电垛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颊管。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猛、不同的投保人晃讳、不同的车型价格的差异会越来越大彪炭末。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求星采傲,更好地提升保险公司的核心竞争力捶,也更好地促进道路交通安全咎侧袭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凰我肯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂虫畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍秆缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣鲤牧,力邀政府诗媚刀、行业烯嘉、企业强灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯辛稻,寻求产业发展有效途径恳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烘爬。第一存,SUV这几年是高速增长壳襄功,我们做一个判断妥,这个高速增长就要成为历史了缝峨,往后没有这么快了嫌湃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘟垄,份额还会提高羚搭。第二掂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泵较惠,就是份额和价位双提升皇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巍介,之前是低价位提升份额溯坎辜,这次是价位在提升挡缆棠、份额也在提升竟。而且我们判断还具有可持续性秤贡痘。第三檬,汽车厂商将会由过去的蹦爽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穗停、弱者更弱卿协,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组觅介穗。在此主要介绍前两个好凛落,因为时间比较短瞥侣臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拜。从图中可以看到刺挤,从2007年开始躲耽惺,SUV进到了一个高速增长的阶段糙,连续九年年均增长率达到46%蝗携,今年前七个月也比较快瞎巢检,增长38.6%牡措匪。此外读,市场份额在迅速提升谅乱,今年1-7月份市场份额达到40%坎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氓,过去几年每年4个百分点毫惺,去年涨了8个百分点变禽,今年1-7月份又长了4个百分点耙,自主品牌SUV占自主品牌的60%夹,SUV全面热炒闪,豪华车里蹬缆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诫,下一步还有空间薯。从这张图可以看出舵美,一般的合资品牌浦喘逛,SUV比重还偏低垦,豪华车和自主比较高维储,不同级别里面SUV占比较高师诲,不同价位车里SUV比重也很高捆幸,还有一线哩、二线腥且县、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)市,不过一二三线的比重是去年的数据痕吕磨,今年前七个月是四十了省弛,今年没有注册数据可以看得出来洛。   但是确光,我们说这些年督,suv领域基本没有在空白市场刹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芒廖,需求就会出现放缓的趋势拓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势未酣,2012年-2015年逐月都是向上提升的膜购,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走描,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓖率,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玫。相对于去年薪,虽然今年全年涨了5个点篱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了分馁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了授虽锤。   但是菊,我们说还有增长的空间凤股,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点和甲卤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况距晨,大家可以看得出来掂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赁面峭,大约在20%左右冻痹彪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灯、加拿大峰、俄罗斯这些国家鸿。这些国家总的来看是地广人习,SUV占比比较高乃点,人口密度比较高的SUV占比比较低譬嵌膊,但是也不完全成立晒,韩国人口密度也很高但是SUV很高寒踩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腻肉,这不完全成立钳,这两类国家的情况是存在的蠕驴。   如果跟美国相比捎,美国是把皮卡不作为乘用车达陶踢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%活灌晒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惫,与宽口径比还有11个百分点巧立位,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞳缄,五十多不一定是峰值点窟齿且。   另外顾,欧洲这几个国家帕秀降,虽然SUV占比低锰,但是比重也在提升阂,从8%涨到25%欠琉,SUV的热潮是全球性的对高耐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霞捕,美国败、加拿大这些SUV占比高的国家妮箍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烷,大部分来讲可以占到40%左右卑吗丧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓶讳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楔湍,欧洲这些国家就是两类讼,我国应该是随着美国会囊澈、加拿大瓮栖、欧洲这个情况病樊,因为我们已经占到40%的份额了饯,如果按这个去计算韭晾控,中国的三厢轿车是48.4%荷,还应该有十个百分点的下降空间捐脯祷,下降去给谁卷?基本上是SUV工吞坑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笛得锚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升官按,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矢舒薄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饭凉,这就是我们对SUV的一个基本判断委绊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化画谭桂,就是份额和价位双提升氰秋骸,这是非常不容易出现的一个现象蜜,如果把它拉得更长一点看恕虑晒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淑寞,2000-2010年连续提高了晨,最近这几年不太好陋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腑岸坚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低继策,2004年梁胆、2008年兑、2011年设、2014年摆牛,其他年份至少是相等的朝己,大部分年份是比它高星,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的那。   现在一个更积极的情况来看核不,就是我们的份额在提高绕挪浮,如果以总体的市场为100的话差台懦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%称疙,如果以生产量为一百的话挛,我们的自主品牌已经占到了35%搽,其中提高最快的就是SUV坦暴肚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矫添,它占到了一半以上的份额采酒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杏,以轿车为一百藩腺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%放,连续几年都在下降比,轿车竞争力在下降攻。但是自主品牌总体上的份额在提高师。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嚎环,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棉该,这个销量在提升荆忱去,低价位的车销量在下降刀尼崔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牡捕备,增长最多的就在这个5-15万区间括持瘦。以自主品牌自身为一百的话圭退,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潮刻棋,现在只降到了3.4%取,而5-8万的车这几年也在下降输盾邪,增长最快的8-10万的车和10-15万的颁,这两个价位上涨的是非常的快擅死,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%河涪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤经,自主品牌的车价格明显在向上走搽摔剃,这是一个积极的变化叹暇吹。   另外健,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见让叉碍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饰, 10-15万区间婆粱,自主品牌在里面也占到了28%卵捆翻,这个变化是很积极的谢雇橙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衰卡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的貌妊保,最高峰是2013年213万枯罗,去年降到164万百外,但是SUV在迅速地扩张菲霓,大家看这个SUV的比重敲藩涉,原来是二十多万辆撬,去年到150多万辆每,右边这个图是10-15万澎,更是靠SUV在拉动的省恍腊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曙痊处,这是一个非常大的积极变化蔽伙窖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劣,这是GDTop的一个调查数据啥,这个一百辆车出的事故故障率朴,自主品牌在2003年有四百多个事故水抬袜,合资品牌现在也在下降男雾,这两个差距正在缩卸靶尘丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坚。   从产品的角度也可以感觉到封,最近我们的一些新产品像奇瑞钾磁吼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稳莲箔,这就是一个积极的变化邻,这就预示着我们未来具有可持续性半。而且可以看出耗倾,如果以前二十名产品排名算的话骆诧谎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞬栖,一个长城C30一年卖了15万辆左右度,前二十名里面我们有两个距奸。2013年更少一点两,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烈纤挫,前十个里面已经有四个是自主品牌的涤煞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巫逛。   这几个发展量比较大的企业嫁强,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闷卵茅,这也是积极变化婆版逆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量备磕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈时佟,国际市场南美洲拍、亚洲寝紊酞、东欧练、非洲是迅速扩张的市吵邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碍尝,我们产品出口大国全是这些国家壁累赡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殊废嵌,跟我们购买力差不多却松,人口加在一起12亿惹,跟中国市场差不多陆,换句话说中国市场去年卖了630万辆雇继但,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁焓亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的么痛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骆划,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岸德,传统汽车大有希望脱弘老,至少应该平等地分配国家的力量莎促瓜,在传统车和新能源胜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚线,力量投的也太重浚考爸,下一步要对传统汽车给予足够重视堕马挛,它完全有希望获得好的发展伤井撬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怜庭吝,以前是高速歧,未来是中速典,它要抢别人的份额放辑醒。最近两年这个数据可以看一下构枯,自主SUV屎,连续几年50%-60%的增长骚涟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冈帮冉,这就说明这种竞争关系在发生变化版懊蓖,这是一个扇提赶。   第三个观点我们就一句话带过了嫁,汽车厂商的格局要发生变化舰撬碍,过去是大家共同进步低蛙、共同分享发展成果贤苯,因为有年均30%多的增速闲浮函,最近几年速度已经降了年均降到11%了澜,未来还要下降夏肪绍,大概8%左右或者稍微高一点夯无,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淡炭蔷。另外合资内部也会竞争杰叔,自主内部还要竞争潞位覆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兜形,大众占到33%伞嫂,最高占到38%恢午睹,就是中国销量占到全球销量晤,宝马态壁淘、现代抄、PSA都占到了20%刑,通用15.9%煌商龚,如果把它的微车也加上超过25%奋甸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讹险讹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的投逼巨,要么是维持全球地位通用缝密钦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钝荤洞,大家对中国市场都高度重视拱超,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栋辛,我的速度要比别人的速度高弥,所以竞争更激烈挥董顿、自主更不用说了奖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潘路,大家都给予很高的期望萌,未来我们说竞争会非常的激烈凯,而速度又会下来风,所以未来的竞争格局跟以前不一样襄幸,以前叫分享盎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惠懒、弱者更弱监妊砂,十四五就会出现兼并重组孩,如果我们放开让更多的企业进来衰叉汞,我觉得这个可能局面会更快嫩暑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓤高,最多明年还有一年潘呕概,但是它的速度比平均速度还是快一点低勃肺,自主品牌大有希望蝎梦,我说的是传统自主品牌扛,传统汽车还不是新能源汽车伍,另外格局会发生大的变化怕儡吠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤砍号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪试,力邀政府惫、行业伺躬、企业赖嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑戒,寻求产业发展有效途径琼。   以下为福田汽车集团副总裁燎羚凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溜乒笛。 福田汽车集团副总裁寺落崇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奖度、各位来宾锰、女士们淋蹋铣、先生们抱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晚匣,能够跟同行廓澈难、专家做一个交流学习署卡遁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新订、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享东。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玩霜。从全球战略的视野来看沃,乘用车的全球化特征更加明显踢,很多轿车的平台会在全球市场销售墨茬臣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些济撑。举个例子付,如皮卡多持,在北美皮卡占整车比重是很高的沃克,但是在中国锰,在欧洲乏,皮卡的量就很小馈。另外又如轻卡辫屯吕,现在它的亚洲化特征会比较明显登图。还有重卡毖,在欧洲都是偏平头的栋扑硷,北美则都是偏长头的镶钙。所以商用车行业的区域特征很明显恃任百,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的场淳。而在中国市陈ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主地薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ハ省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的曹垢,2010年达到了一个峰值429万辆嘿凰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势取炭当,去年是345万辆厩亢归,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卢弘搬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辅,主要的原因就是因为重化工行业胯狡杀,如煤炭诺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腻。另外整个物流行业的效率在提升矛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豪微涸。   随着市场竞争的加剧浮,行业整合也在加速缓茧,份额由2010年的44%提高到2015年53%莎脸蘑,再看一下今年商用车的情况皮,今年一到七月份销量略微增长杰轿,整个商用车行业增长2.4%斧,我们判断是过了低谷褂版拨,所以下一步会有微幅增长蹋。2.4%其中主要是载货车贡献的投激香,同比增长4.8%谈,客车受微面的下滑麻杆沙,导致载客车下降了10个点骇帮槽。   关于未来的商用车市辰,我想从四个维度分享一下我们的判断浪唤鹤。   第一是从宏观经济层面捶兑,从金融危机以后册巢,全球市场增长的趋势是慢下来的村涕彻,乘用车商用车的比例现在基本上在8脸篇:2奶本,但是进入“十三五”之后我们判断铺笛渐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坟核标,商用车因为是物流工具的企业篮,未来会有所好转匠新掸,但变化不会很大勤手。   从技术层面来看燎休,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呻盎枯,现在正在快速进入智能化的3.0时代哄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱牵快的惨。   未来的商用技术主要围绕着智能化肆含、网联化仆、电动化肮料怕、环保化来追求汽车的高效笑、绿色都轰牛、互联和安全钉拾扭。   另外从中国的政策法规来看譬蒙诗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杭吗,从客户需求来看团荆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耙,推动了中国新能源车的高速发展牢沁袄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆械潞,同比增长102%掇磋粒,其中纯电动客车3万辆黔菊,同比增长176%镭诲。未来在城市公交以及城市物流罗岗镜、环卫等方面富始,电动车还会有一个高速发展恨淋。   下面分享一下福田在科技创新失可善、转型方面的一些经验和做法酚。   在商用车2010年达到高点之后淋搁牢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纽垮,加快掌握自主研发的核心竞争力假觅。通过五年的发展来看扫姑厘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的固舞驶。福田汽车目前的研发体系是两级潮承,一级是福田集团的研究总院稿届飞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坞患庆,曹博士也说杆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拨袭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葱俏齿,是一个二级研发体系彤愁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程存、整车的集成以及娜祝块开发和整车测试的三大核心能力床薄蒋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拧、康明斯等等合作单位进行深度合作别享、改变和创新革,推动整车的技术进步蔑胯。   在转型方面垢痊帮,我们这几年主要围绕着几个方面尖靶魏。   第一是产品低端往高端转型溯饱,在“十二五”初途,我们的高端产品占比不到20%谷烂,我们到今年年底高端产品能达到70%奥。   第二就是从国内往国外转型梯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搭。我们连续四年商用车的出口保持领先苯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苟事。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禄登辛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陋崎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彩伟百,另外为了解决汇率和贸易壁垒捂到逞,我们在属地产业化方面做了大量的工作绘哄构。随着现在我们海外的产业化工厂的建设售垒拢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仟。   另一个就是从制造往服务的转型恳履齐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桑不俺,在“十二五”期间乡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钢缔翁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翰使础。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斧价蛙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子队撕。福田康明斯通过这几年的培育承履栓,不管是从业务的规模考、收入淖、利润现在都发展得非郴8好烯泌,另一个他也对我们福田汽车的整车盛,为适应这种环保法规不断升级提供了非城杩福好的支持退傅刻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新册孝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寿诡膘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庙。可以说尽管卡车的量比较卸绮钠亍,但因为排放比较高几,另外一个因为运营的里程和时间比较长钱潮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卸系诵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沫漠恋,实际上物流的效率还是比较低的侠杀懊。基于这一判断德,我们提出了一个“超级卡车”的项目脚换崎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗣揣,通过这种材料的智能化匡权班、材料的纯电动缮团、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辱些、环保污梧耐、节能矗跋烁、高效栋、安全铣认、智能的超级卡车扩粟勘。我们的目标是要实现降油耗30%跑,降排放30%惶视,整个货运效率提升70%睦伪。   另外是关于福田汽车的车联网技术豹苔藐,我在福田分管车联网业务读,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值党骇,因为乘用车是一个消费品付,买车和用车的基本上是一个人斧,而现在主要是用来出行的猜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涝删,但是商用车不一样翅抡柏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潜俏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茅,驾驶行为各方面的安全窖袖,另一个就是乘用车是一个地域性的车武胶虽,不像商用车需要全国跑掏恨祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坚岭,过两天跑到海南去了哦汲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些葡。还有商用车的故障率飞掣,因为它的工况复杂宋,商用车一般具有轻载胎滤咯、标载和超载匣触拍,但是对轿车一般不存在这个问题岗凰蛔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囊秽括,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓄啊嫁。所以通过车联网对车进行故障预警署镰力、排除以及程序优化等方面诽椿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绰咸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兢,建立与客户的互联互通星弥,为客户提供增值性服务舅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肯、服务商和供应商产品质量和服务的水平欢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划径屏。大家很清楚发散欧,围绕着工业战略穿胸,德国提出工业4.0亲极素,美国也工业互联网描编猛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扑媒、英国的2050战略岗,中国也提出了中国制造2025马,福田汽车结合自身的一些现状息堪踌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划橙绘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台微典。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吞、企业与企业猴武、企业与产品盟、企业与客户的互联互通隙顽。“五智能”就是商业智能毒、智能管理窝、智能汽车椽、智能工厂懊袜辑、智能制造哀浩贝。时间关系落,不再进一步叙述描乾。   目前懂戈始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期立吞。福田汽车愿和大家一道屑褪,通力合作剃漆,整合资源想赶,协同发展申耗,共同推动中国品牌的加速崛起充蛊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献此滤对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢竟袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小樊搔,力邀政府颈、行业帽、企业稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具,寻求产业发展有效途径秆姐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汹和辰、舍弗勒集团副CEO窘沙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动估壁、驰骋未来》的演讲实录几叮编。 舍弗勒集团执行董事会成员蠕山、舍弗勒集团副CEO蝎崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湘皇、女士们了、先生们解蹲拔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啪琼革,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谰蹦鞭,我们的愿景洪狼,是如何来推动我们未来的出行和移动辅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容螺僧耽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忍叔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景癌箍隧,我们是一家领先的技术公司吉,在全球都有我们的足迹篡,我们一直致力于移动熔埠寐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雷侨。   舍弗勒一直致力于创新多,也可以说我们成功的因素是质量尸、技术和创新识。我们在制造业方面有很强的实力磕嫁甫,在系统研发方面投入非常大暖幌浩。我们创造了一流的工艺和技术萌刚僻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞎啥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阮,今年我们在德国获得了一系列的奖项痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜狮。   就像很多其他的技术企业一样蛔功,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肠。第一是环境友好型的驱动铜敌,第二是城市交通伞檬夯,第三是城际交通椒骗,第四是能源链叹橙。比如说大家可以看到氓户,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栓,人口结构变化非澄ハ坌。快肃,老龄化社会已经展现在我们面前晨翱,技术变得日趋复杂兽,数字化技术的利用领域不断的扩大赐复迷,我们需要找到更好的方法来彼此了解缆娇八,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腺缝。数字化是一个关键菇狄畔,另外就是环境方面吾、可再生能源还有资源的可用性星莎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题另接拷,资源的短缺也是我们要去关注的露氯。   再看一下经济的趋势肃,我们现在处于一个全球村耽媒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题殿骆时,这些是不一样的乏。另外就是可负担性的问题戒吵,我们要为客户带来更多的价值俱趣芦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题列容,这些都是我们要去关注关心的单冉。   我们来看一下未来的战略考博,主要涉及到四个窗口窃郴。   第一是产品本身鹅噶蜕,我觉得对于汽车产业穿辩,对于机械制造产业来说都是非常关键的得家杜。在这个领域/行业疥反伙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墩,要减少对环境的污染里臀菩。   第二是当我们制造产品的时候拾,或者制造产品元器件的时候秀,要关注它的功能寒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堑瓶臣、城市的交通仟煎擞,对于汽车以及对于我们的供应商为虹峭,可以为汽车产业提供什么样的元器件裸,这些都是我们要去考虑的衬该垄。   第三是城际的交通固涪,涉及到比如说航空戒睦、高速铁路的一些竞争谓冠须。   第四是能源链的问题些喀,我们有什么样的能源是可以使用的必,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜡羌,这些都需要我们考虑琼孙颈。   看一下将来的动力总成犬。我想给大家传递一个重要的信息浅,在接下来十五年时间里侨,从全球来看川,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捣羔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佩。   但是现在也有一个趋势发展得非郴匀Γ快捅懒,来自大众和奥迪的这些厂家囊耻伙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车年惦。到2025年科湾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%派,也就是200到300万辆的纯电动汽车路菊温,所以到2030年可能会是一种不同的情况妇上,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胚。我们还需要让它更加有效一些顷刹侠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暑褐,还有电池或者是燃料电池等等蜂,这些都会占据越来越多的份额朵九。对于我们汽车产业来说非常重要痢私黎,对于政府来说也是非常重要的惧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坑,比如汽油发,还需要考虑其他的一些燃料达粉,或者是人造的燃料等等喘,需要考虑更多类型的燃料芍鞭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面峭遁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匆闹,包括48伏的解决方案窟唐盲,它主要是对手动传动系统的电动化狸闺。我们需要首先实现这部分的电气化脾。另外我们也需要对离合器实现电气化梆,也由于推出电子离合器乒赎胯。另外我们还需要进一步提高效率顿。也就是要进一步推出我们的混合动力幕保块48伏系统炊焚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶剑块的解决方案恨摊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俏动,针对高压的电桥驱动解决方案拆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案透。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灸,以对其进行电气化处理拟辉校。如果将来我们有纯电动汽车的话腊扩,它的电气化程度会越来越高杉平。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俄砍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂发顾狈,因此我们需要进行标准化归,标准化是第一步雄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高憨景,或者说是一些部分的昂为,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杀冒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忻。我们也需要减少车辆的整体的质量陀米,主要是成本方面是一个重要原因速墩锰。如果需要建一个标准的话芬吠,我们就需要有更好的一个平台既醚,也就是说我们需要基于标准的平台风滩我,或者基于标准的耐聘崾玻块进行我们的汽车制造汉褐清。   我们需要全球的平台化解决方案嘶靠车,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祈。关于动力总成方面芹渤,它的变速箱是最关键的一个部分淬素。我们刚才提到一方面是包括内燃机掀村,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起校秋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艰害,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茄发婪。   接下来看一下我们的重点产品颓匹土。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面危篮,我们为中国带来了什么样的解决方案涩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琼染芬,我们推出了高压P2混合动力拇筒裁猓块炊凰票。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扑,我们希望能够改变它的一个变速器苏酥啃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涎嫡。   通过这样的一个标准的奶读竟剑块化设计贫,它可以适用于各种变速箱之间的转变妈午。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒙腐,我们的这种创新型P2的混合动力牡牢保块可以帮助实现不同程度的混动功能缓沪。实际上扑狸薄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刚纷膛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产套仟夹。这是第一个解决方案答。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讲搅,它叫做高压P4电桥的解决方案独免币,可以用于SUV或者车辆的CD部分韦哪捞。它具有高功率密度纲列木,可以适用于不同的车型肌父,非常容易打包进行个性化设计凯虫镀。也可以用于新能源的生产蔷隶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兰擅。它可以让我们更好地使用内燃机胖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钮,这是我们两到三年前开发出来的耐。也是考虑到了中国排量的需求兴喊,或者是新能源车辆的需求矫。针对这样的一个需求羡款,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溃享釜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棠,我们中国团队也为此作出了很大的努力夸,这个发动机是专门针对中国市场推出的废枫劝。   另外就是在变速箱方面势,我们也推出了一个新的解决方案贺缺楼,是集成干式离合器的DCT变速箱量鳞贿,机电一体化离合器和齿轮执行机构弧部。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妨洗绣,对于工程师来说邢就,我们都是非常理性的坑何杉,但是有的时候我们需要具备一定的感情羌孤。对于我们的汽车技术来说肃舷促,我们一方面需要理性为缎,另一方面也需要激情咸镭鳖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拦瞬。针对方程式1的赛车冀沦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展珊蓄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忍匿藤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳,力邀政府羡、行业勉、企业奸烹赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅频鞍,寻求产业发展有效途径救鳞囤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事波墒辈、副总经理 吴松发言实录庐搽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事樊、副总经理吴松   尊敬的何部长唾、朱总芳但怠,各位嘉宾薄、各位朋友米背忿,女士们裙、先生们铜滩倦,大家上午好剑窟录。很荣幸参加这次论坛孙温,我上次参加此论坛还是2011年妮呸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冀金峨,那时候传褀刚刚才有这个名字狈桑藉,传褀的保有量不到一万台巢拈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车非炽逆,这给了我们很大的信心和鼓舞戎些,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持答。传褀一直也在努力类汹溺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寒蜂览,年均复合增长达到80%干晨庙。目前市场保有量达到65万辆芥潞,已经成为集团利润的主要贡献者之一瑟笛。   明星车型GS4持续供不应求撕巫胜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数股,而且GS8与GA8同一平台斑梆蚂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痊隆嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到香,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忌股身,对自主品牌的支持合,关键的还是坐显缅,关键的是感受虱筐,关键的是多提意见瓢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氮扭楞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚼德。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓖扭餐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晌起。我做自主刚刚回集团辜峰,将近9年半的时间冀栖,从不愿意干到喜欢干耪,到对自主品牌依依不舍商蓉,到对自己找不到定位和方向绅鸵,感觉到人还是能做一点事雹搔。所以这在这里借这个机会萍测,感谢在座的我们各位嘉宾剧砂港、各位媒体的支持嵌斯,也感谢传褀团队的支持乌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砰露,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持松。   我的发言主题是构造改革创新驱动伸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹅。一个方面汽车产业发展形势分析苦,前面讲了很多了刺乡廷,我就不多讲霖。   一个态势是稳步增长忻切,但是全球增势放缓仑。中国汽车产业发展仍然有空间钩涝,仍将会领跑全球汽车势盖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台防,中重型商用车达到400万台揪蒋拜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盆伸藤。中国汽车销量将达到3140万台躺共穆,我预计可能还会再多港提橙,关键是结构看你怎么改促吐?如果要参与全球竞争疚汝察,那重要可能生产量还会增长填,复合增长率将达到4%翔告灸。   第二个特点颂趁,优秀自主品牌加速成长食盎妈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流那玖。中国汽车市场发生了深刻变化粹痛死,中国品牌迅速崛起态和,优秀自主品牌加速成长嚏。关键是要产生优秀中国品牌硕搏骂,不管是哪一个企业迹弧记,在现在这个环境下世,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亮,还有我们何部长胃景暴,这么一批老的汽车界的前辈谦额,到了这个会场又在用行动来支持恰秸慌。大家和我们媒体各个方面的朋友晚怜,大家坐一坐级颇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别为料,差别在哪里袖胶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羚。关键是中国人要团结隧肃钉,不要互相贬低党滩峭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朴,抓一到几个玩度嚏,不要想象太多慌,我们从来不怕想象聚杭顶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向么,坚定方向睬白。   那么数据也说明一切贪动肺,2015年很多中国汽车加速发展胆堆,行业整体增长率为7.3%的情况下轮辖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸽耐霖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%儒沏讥,相比去年又增长了1.2%百分点胯。而且自主品牌抓住了很好的契机嚎,在SUV里面我们是防守的漠敌录,是中国品牌先站住位置小擎似,合资品牌再进攻苯,再加上周围的环境变化廖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溉,占据主导享,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龋鞋弧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伸浆奶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈杞骸,统治了我们的各个方面茹妓。我们展开进攻是非常艰难腥踢非,但不是说不可作为嵌疲,要选择时机喀惶贝。我们要在中高端里面取得突破拈捣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剃暴,这是韩国人讲的兄硷,不是我讲的幂。他们说凑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馈凭,如果不选择是对自己的不自信腊阶,这个不能靠强求心姑靠,靠品质汝伟肖、技术卞乐帕、新能川,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沧捣。   第三个仟,汽车消费升级和资源制约贤驴,也迫使汽车产业需要供给侧改革廓。不但要有好的产品恰稻,而且还要有低的成本汞羚茸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藕垃。在汽车需求方面暇僚款,80纽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸿,个性化肝、智能化拢摧、体验化等方面的需求还在不断地上升景,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醒。不管怎么变化尾咎,满足顾客的需求村姥,满足抓住市场的脉动路奉沦,这个是关键点腾热漆。而且资源供给方面虑,现在的人口红利逐步消失探笔,而汽车不是简单劳动虏郴刹,是高技术情况下的技术劳动哼藐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锑,我到那些国家去考察过盎腊,没有中国这样受过良好教育搭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性建挫魄,那不是每个地方都有的鸿痰什。有的地方上午上班棺荡,下午到时间钱一领就走了涎金。所以对一些合资品牌来讲念煤,中国也还是蛮有魅力的筒侍,关键是要拿好东西出来捅,才能谈自主客。   当然工资涨这是个客观事实红床,2011年的时候4.1万碴科届,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹄犬,这个不高的宛慨绕,还要涨赫。农民工那么辛苦脸,给他一点钱算什么赌袱。但是钱从哪里来较肩?我在传褀亏损的时候奋判,工资涨得慢极,但是想办法补贴鲍陕愤。这几年别的都在减陌颇,就是员工工资不减坑地存,但是效率要提高凡,要杜绝不干活的人额唐磋,最后挣得钱多鞭聪赴,干活的人还没有机会形溯勾,有钱的人天天有时间去议论差窗翱,没钱的人在干活险摔,这样大家积极性都没有了菩。国企的弊端就是这个匠创门。   那么在监管方面拔抡,工信部刚才也说了肪茂拐,我们的司长也说了篇釜次,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破割秒,在供给侧这个方面要下功夫肖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径前碱舒,作为五大发展理念之首湿,当时这个报纸一播五大发展理念默节串,那时候我还在乘用车芹衬撼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衫平霸,这十个字贪内。为什么呢疾?因为没有创新就没有一切勃,没有协调就调动不了资源捆,没有和谐的话猴,共享也很难汕孝缺,大家不愿意跟你干奠幕,我是不相信英雄的骏,但是特定的时间会产生一点怖,还是要充分调动群众的精神泰谦品,各个方面全方面的参与纺挤潮,企业的成功除了它的领导者的作用担次篇,更重要还是把员工的积极性调动起来惶,人民群众才是创造历史的动力郝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人断搔虾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仙挖,需要我们从技术管理检尺几、营销邻溶寞、品牌趟闻倪、产品竿式、服务全方位展开创新氢裁宛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屠垒,来推动中国品牌进入全球荤楼屎,成为世界品牌摩。   第二按,汽车产业供给侧改革方向与实现幂虎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻季。   首先浑切誓,在自主品牌方面枚稗,我们是追求全球视野开展正向开发辽惊,坚持以我为主的构造核心铺咖,组织全球资源凡,开放性自主研发模式貌伴,掌握核心的竞争力惯摹贯,获得了可持续发展能力码盒邦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人携拟哨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揽,我们的生产能力标准是35万氨露冗,但是预计今年我们的销量会超过35万瞳烁,有可能达到38万莲录,当然如果制造组织再高一点蛋抵,可能40万便稀钩,也还是有可能潘藕,但是大家别报到40万啊滇蕉讹。这是有体系鹃谎,有制度保障的吹伯抖,有员工的全程的参与袄。一个别的企业的人到这里来看施喉,他说你这个企业为什么增长这么快翅,没什么别的上好,员工的积极性调动起来了浩,他们说烩须熟,我看到你们的员工眼睛充满激情车烹,因为人天天在干活的时候就会有理由挽陶饲,如果执着地做一件事情带有一点追求嘲徽舷,那就有远大的理想踩迁。   放眼全球冷,在开发方面整合全球优势贫计梦,实现研发的全球化矾伤喂,人才全球化芭、配套全球化渡。依托国内的研发资源蓝恋凶,充分利用国外的资源开展研发资源整合铜,打造企业自身的技术体系檀忱。我们用了将近五六年的时间杭焕袍,我们确立了G-CPMA跨平台睦糖溃块化架构哦械读,我们第一代的产品是引进消化吸收朴魔,第二代产品已经完全进行了提升烘程那,但是没有否定第一代贺比汤,掌握了数据链授缎错,掌握了开发的流程勿萌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列力巍。实现了一个平台可以开发六七款车型垂胚,实现了多个平台车间的相互有机关联蓉琶蔑,实现了车型的变化多示,开发上市快陶,质量易保障税次通,低成本痴挫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饱。   第二个耸蛊,坚持质量为先何湾人,推出精品车型弟,提升产品质量讥,加快自主品牌产品开发充慨,提高汽车供给侧水平交蜕鳞,推出符合时代的互联网化的产品晦屯。打造消费者喜爱的精品车型感肠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疽协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灵细,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织片。实际上汽车不管是新能源也好承炕,产品的三大特点收龟卷,一是颜值不好看别人不买请,第二是品质腐度,没品质也等于没品牌寞秃耗,天天出毛病心里不愉快跑什轻,第三是性价比垛愧绍,就是靠成本侥惫。我们的员工不需要培训就知道品质辑轿,因为好多从合资企业来惋纪,合资别的没培养绘,就是对品质追求矢,结果就是成本搞贵了猎,把品质先过关肖肪,回头成本再来逐步下降孝哄弊。我们第一个解决的是品质肃,第二个解决的是颜值奋镭,第三才是考虑成本慨途。成本安弊,供应商的成本我控制不了乌脾蜕,如果今天在座还有供应商的话访,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耙,还是有这个机会的哼。但是我建厂可以控制撩宏逻,我们内部的生产流程工艺迁超不,我会重新再造喀,这个我投资减少了寄,今天也披露一下词诫欢,我35万的规模最多可以干到60万杠戈剖。如果创造性一点可以干到65万伐恨瓤,总投资50个亿匠仿赊,含整车加发动机彻,这是内部数据设极,来给自主品牌共享黔茹互。   包括一些模具加在20个亿互己、70个亿姐场,最后的结果我都不相信线堆,实现平台化回、公开化线、可视化匠疵,让所有的东西全部依照规则阳光推进底儡妇。现在我们的供应商也很满意抄补吉,社会上也很满意磷。这就是在体系板,在这些方面的作用力狠奇蠕,防止一个部位一个零件猜,一个车就不同零件不同标准拍哗,那怎么做篱上,永远做不了好车被。这个要感谢合资养成的规矩围。但是自主也会给你更大的动力杜恍冻,动力是在研发壬农歼,其他方面再有作为奸。所以我们是国企的平台倒桓忙,民企的效率抖茄露,合资的流程筏,这三句话就是这么个意思蓝。   第三个陌碍,坚持智能制造打造智慧工厂碱汗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摆付孝,实现占地面积的有效节约囱孟,我们的合资企业先,广汽本田在推进第三期的时候姆坦狮,就是根据SSC这个原则侵庆。SSC的第一个S就是小型small耿病颅,即所有资源空间最小膜嚷、设备小型化;第二个S是简练simple沫问,就是除去浪费枯冯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗡讥碧,complete第,以追求小势啦、近虱秦、短箔夸恫、轻杜漆,最合适的自动化圣协习、纳殉洌块化停。所以广汽本田第三工厂运用SSC捣铅本,它们的车间占地面积减少45.5%嘿,投资减少26%膝线蕉,跟它的一二期比手搂,能源减少了29%赫渡恫,成本节约了21%士。   第四个坚持管理创新但,开展构造改革傻,主要就是我们广汽丰田红槽簿,因为我原来在广汽丰田发动机白,我9年就去丰田一次宛熊,去发动机只回了一次瓢卸罕,因为当时这个地方环境太好了啥害甲,我怕一回去又不想搞自主了许朝筷。但是鼓励我底下那些员工经常去逆丢睹,去交流父冀,日本人也还不错酣渐,大家都交流雀怕。但是技术是交流不来的讣蚊层,思想文化还是可以交流的经。最近到丰田去了一下八街,大有感受奶豹上,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灸膏舜,它从最关键丛江、最基础的制造环节入手迫,开展生产管理创新浩,从制造轴吐臀沥、供需轴世、采购轴出发黑累,深入开展构造改革乒,实现全员参与空埂旧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伪莽,充分调动员工的积极性壁捐、创造力分,取得了良好的成果爆戒闪。经营绩效方面繁,今年的销量增长不多惫娄,但是利润大幅提升丰拇,生产效率显著提高伍舒没。人力绩效方面部,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升石丝兄,管理体系与生产流程更为完善沛、合理味啼慑。   通过改构造改革篮坟臂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枚,根据他们的预计撕缝透,已有的数据遁陶,2017年单台不良率预计会降到0.01%浆,就是万分之一龄堪腔。而且现有的工人总数减少1600人醚。就是现有的存量也可以变化城潭视,他们现在不到一万人经,要减1600人期础,它新建的工厂度,员工还是要招的胎彩,但有的还是要走表凄。就是用减下来的人把他投放到这个地方颊。   第五焚功扣,坚持体制增效倒,强化体系创新瘫。既然这些企业都到中国来了女漂凹,有机会为什么不学一学呢德?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辽刃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式插蚂,广汽本田精益管理唱漆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棱喀。为什么搞一个广汽生产方式盛?为什么不造一个丰田呢茧洼藉?这里面要说一句亮暑衔,丰田生产方式你不能完全去学授,条件不一样诺,环境不一样锋,人员的基础素质不一样汇隆邯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咐俱覆。你学它必须要结合自己彻环岁,连日本的企业去学它的癸佬,有的好多也不成功坤侥,当然我不能妄断夕禄接,这是从资料摘的徘锚厩,不是我说的角邻散。   第二个妈,我主要员工整车从本田来秤补,发动机从丰田来摄混吭,也有一部分本田白完,两个企业不同的模式怎么办镀行?发动机就要按丰田来七欣,从头到尾来拧暇,坏的不学好的学纫,整车就按本田的来价。但是一个企业两个体系怎么运作呢攘叛纤?我说干自主就不能有体系拜梯溪,要体系就是传褀的体系牛嫡。不管你是从哪里来菩熬谩,包括从社会上来械汞,来自五湖四海一个共同目标螺竣,要干好中国自主品牌逃蓉涎。所有最后提出了广汽生产方式锹袜,以丰田为主结合本田弯娥,这样把文化盆、体系做好暴,但是还不够巩固贿涪窜,还要琢磨粹等,现在体系已经起来搁惟。   我们从2013年开始策划柬纲,集团的主要领导说这个很好藤拆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的率。   所以后面我们的产能又不够了坟糙,销量又搞起来了扒,整车进行改造颇屯雀、发动机进行完善侵含,整车请爽侍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造味遂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%开湘,就是第一条生产线氛娘。第一条生产线上半年生产了将近16万洞,20万的能力干了16万桑递涵,实际上还可以做烷讲降,全如果满负荷做的话庞忍广,估计干到35万都没问题诵完。极大发挥锤膊,这个不进行全体系变革很难截短踌。发动机装配线一次合格率99%痴,这个零部件产内库存减少70%桓簿,厂房面积提升30%翔场,原来不够用污确餐,现在多了这么大的组织绢。库存资金减少50%沫,更为重要的是这一成果横向展开鹤篡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罚冷,它的年设计能力15万辆设辑科,8月份的最后一天有个数据肮,他们双班日产已经达到了650台司,它的满负荷是700台齿弄,估计9月份就可以满负荷微。这种提升的速度容票,全世界都是先进的酒慨危,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局愧偏墨,它的一次合格率最高达到了93%廓浩,平均水平92%拜屎,接近丰田中国国内水平疆筷,当然追求的是丰田日本的水平狭常,广汽丰田学丰田本厂伞嗽,我们下一步也拿一个计划囤餐矮,要挑战就挑战一流默面笨,否则没意义扫劫苗。   那么我们以建成世界级工厂为准则骡烈耪,以广汽生产方式为核心耍楞,融合了SSC原则娩,运用创新思维全力发展智能制造技术送,打造智能工厂毖鲜翔。我们在第二工厂通过价值流最大化凑饶狡、设备智能化完碧擂,生产线自动化吉、物流信息化氨能、网络可视化雹焊、操作简单化寐乃块、安全绿色化忻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赤。这个第二个工厂是非澄椋好午燎磨、非常成功的一个例子巍记布,但是这些都实现了五石。   第六是坚持品质保障碳擒健,打造高端品牌涧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脾泻蛇,高的效率提供优质有效的供给肪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熬卤斯,连续三年获得中国质量潞、中国品牌第一痉巷,超过很多在中国的合作企业嘿长,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八散玛,所有企业里面包括外国品牌翘昏快,与广汽丰田并列第八比掂侥,比2014年上升6位霜夕睡。   第七避卉,坚持客户至上馁胺,提供优质服务田隘波,不管是在任何情况下伤锑,用户是我们服务的对象橙配,也是我们的衣食父母险尺,尤其是作为汽车这个特殊产品莽海逼,我们对安全裴、对生命的一种关怀撤,作为生产制造环节的改革鹿擂咎,是汽车产业供给侧改革的重要方向护,但服务环节的创新与改革同样必不可少撇聘垮,这还是目前我们相对比较一下搅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刻,也是一个什么机构蓉,我记不不太清楚撩菩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祈从。所以在产业互联网的时代嚼涕,每一个企业不再只是产品生产者品淘漏、服务提供商函覆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扑,服务以各种形式融入到了制造业凰、研发设计署、生产制造惹粕、经营管理侈、销售等环节枪孤炯。有价值创造的可能秸辱骏,就有服务形态的出现嗣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孝,两者相互融合删、相互依存郊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胖拍全。   广汽在这个方面也展开一些工作嫡侯,我们的整车平台将联合金融柑涟娟、保险辨、物流耽搭赖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糕,车生活平台会涉及多个业务平台哼露,除了常规业务平台还包括了配件商城该、用品商城按沥骄、社区服务连锁惰膏码,用户使用汽车的整体生命周期椽,产品的购买只是开始孔没暇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喷,这才是我们下一步发展的重点答。作为汽车服务提供商达,我们更应当关注的是用户的体验辅逃,以及给客户带来的价值增值感受坦,汽车服务O2O的打造垄,也是为了满足汽车全生命周期的需要帆,以及品牌和价值进一步提升的需要确。   第八湃热,就是通过这些改革墟寡贪,整个广汽集团范围内的成果案捐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奉,同比增长28.8%伞慧容、29.7%路彪,比行业高出20个百分点吹逗蹲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平门叹薄,同比创下历史新高芍疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大彩,1—7月份销量已经突破19万访写戊,超过去年全年柬,加上8月份最近的数据婆婆,今年全年的任务22万已经完成了菲权,同比大幅增长143%褥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淡蘑,位居第303名武岛,比去年排名上升了59位母,整体实力大幅提升雇悔。   第九连裁诺,就是广汽集团的发展十三五战略裂惨定。简单地就是一个内部协同创新瓦,外部开放合作克,这是总的原则敞袍,全面实施结构性改革恃系背,实施一五一三的战略礁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饺骑,这是一个保守的数据肠咯,因为传褀搞不好就过100万心翅,前几年说传褀100万浇,别人说吴总敖胄啤,你是不是在吹牛干无健,现在领导嫌我100万都少了汇愧,拼命把产能都整合过来了拟舞,成为先进的汽车集团暴懊,做强做实研发整车零部件累鲤、商贸服务和金融服务五大板块闲骆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隶茎,实现自主品牌事业的跨越式发展怠堤耐,全面实现一个“三”皆楼,就是电动化嗓闻熊、国际化勾、网联化三个方面的重大破秒诧。   各位嘉宾酒、各位朋友衡,女士们花破郊、先生们父,在需求持续升级会科,资源消耗的情况下尺丸衔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钵染,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端末澎起、品质优先嫡、创新驱动的发展路径枯,坚持正向开发范,提供优质产品黑,坚持智能制造皖勒,开展管理创新竞,保证服务水平沧壳搐,注重品牌高端化抨射。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶凸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伙汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  今年3月死,借百年庆典之际腻溪沙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轨,即“智能互联”拼阶佩、“绿色出行”和“自动驾驶”呜陪贫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铅才。随着战略的提出忙穿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怖廖傲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睡碾屠。在这其中潭,“人才”就成为关键问题涧。为此冬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕图,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备景。   根据沈燕的介绍可以发现驶系茅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仆魂垫,涵盖计算机位呈、工程学疆、自动化催、金融等多个方面辆。她坦言陆没,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入群,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挝。因此啤疥馁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疾茬。”这其中包括互联时代的在线招聘棉,“例如我们利用自己的招聘平台疮、Linkedin韭镣、智联招聘等在线平台社善荷,以及大学招聘狄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疙。”除社会招聘外尸块秽,宝马也会通过与院腥郏合作铣,提前把学生引入到企业中哆夏开,专门为宝马培养人才夸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作划,举行“宝马同济日”这样的活动侧。“去年我们就以互联驾驶为主题蜡粪得,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拘般。”沈燕说道弄孝。另一个重要渠道替墓景,就是内部员工的推荐狼峰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篙汹,让每一位员工都变成职位大使门,在朋友圈进行转发传递蜡胁拇。   “我们对人才的要求频,在能力方面最重要的是对业务的了解辨。这不仅包括对业务今天的了解荚,还有对业务未来的了解豁。要知道未来战略方向是什么陕,需要什么样的技能虱嚼。 ”沈燕告诉记者什畴,“此外蔽通,我们对人才的要求是不仅要了解中国痰骄,还要对全球化有所认知寐。随着技术的发展碴辆,我们对人才的需求呈现‘复合稠苇哆,跨界’的特点里誊。但是号绣腹,这类综合性人才很难直接从市场上获得估痞,需要我们进行入职后的培训吾期徒。 ”据了解俄,宝马(中国)每年都会根据员工表现叉,提供给员工出国培训以及交流的机会啃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垂坤尉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稼卸,以拓展视野班,提升能力拷梢奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翟肮尉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胖净抽,吸引并拥有了一批充满抱负洗烷济、专业的本土化人才库。而面对未来匹句凹,本土化人才也将承担重要职责牟谎,“这包括为‘在中国侨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向论,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涉。”沈燕表示下。2012年赋挫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脾,并在上海组建人工智能团队纶憨路,承担电动化和智能化的相关工作匣黄。另外柔讼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秆天,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锈腐纶。 这个团队将研究和紧贴中国市巢椎司妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涉承瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挖鞭苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃疯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吧退匣,用“数字甫骆、概率星纯、未来”为题评稼措,论述特斯拉电池的高密度藕恢、续航里程及电池的安全性毯朔。对比国内景,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车废殊匙,并预言电动汽车和智能手机一样寝窝尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来系谁,不可逆的未来欺潍吃。 以下为原文骸班:   关于密度和里程数陪仁碧。 特斯拉Model S上市已经四年多了媳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玩,至今为止一个都没有兑现蚊浅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潮缝,里程最长的量产纯电动车前,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灿乱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佃慨羌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隙,忽悠消费者胶诲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钾送,里程普遍降低10%以上)来体现里程害梧我,在有些国家辅助使用NEDC的标准剩赂屋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梁乌。   关于安全性和自燃率讥。 自从2014年初安装了底护板始刀抽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骋挛,远远低于燃油车童羌欣,各种撞的惨目忍睹事故哦推,也都没有发生自燃洗收。相反额,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酮救,却成了全世界自燃率最高的机动车叹揉姑,更远远超过了燃油大巴的自燃率辈晒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浇庐硷,车门闭合的时候已经有点变形了)封,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业录努,几乎可以说拘链蟹:特斯拉重新发明了电动车懦。    国内真正用心做电动车的企业裳袄浓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术径,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机培纪坏、变速箱蹿且、油箱等曹亨朽,改造成电动车的事情)刀亥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铅联封,才会全力以赴来押注电动车捻炕。当然股,也可能是很多品牌都在蓄势待发宠擒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勤。    电动车不是什么弯道超车干损念,而是换道竞争程。    今天的电动车起困宫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冀。待机时间是诺基亚的几十分之一时,软件也没有几个搁管,通话质量也不好糕,汉字输入也麻烦的要死架滥。和智能手机一样微够戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来僵端,不可逆的未来陕挺莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   2016年8月30日安,在北京新浪总部尺哎,北汽新能源充电部门副总监陈保江使去、北京华商三优总工程师丁晓伟峦袱、电庄总裁兼CEO先越稿甲省、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动比勘。    作为新能源汽车销售终端环节护,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线省。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程炜严俊,更是充满了诸多困境剂,不为外界所熟知酿鼓门。    那么朔,作为中国最大新能源汽车市臣姑猩浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况槽,北京模式发展的瓶颈是什么个查?有何值得借鉴的地方读?又该如何去避免失误和纠正容写?政府竭矾、车企绵烯、消费者在这一产业链终端中艘,分别又该担任何种角色钩寥空? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隧链:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洪灭:魏总勺厩,刚才你从用户的角度冕茬府,同时您也是媒体人的角度煎歌悉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怯讨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甭,您发现了这些问题之后迪丸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朗爬了?    魏士钦新势潍:其实我们一直在琢磨这件事敛卜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说库蛙慰,这两点是能够解决掉的愁捞。首先第一个桥尸,支付炕巍龚。就像刚才先总说的荒葱羞,有个银联一样的东西呢,接下来有个第三方筐嘘,或者接下来大家都使用微信支付刑,不管是充电桩也好坍,app也好锋臣,还是当时的扫码也好坦布疏,还是微信也好形局肺,支付宝也好捞惜谁,能通过手机支付暖施论,基本上都能解决掉崩擎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荡,我们把支付给它想办法统一了川。不一定统一到一个里边去衡建肩,大概两三个绢涸,大家都在用卜禾端,这就没问题贡。    第二泛亲蹄,这就相对更难一些了拉钙,应该是有一些第三方平台真正站出来膝恫疼,能够收集所有的真正的准确的信息犀谎,其实当时我们自己在做app的时候葡磕及,就是在做摸点的时候蜡,我当时就矛盾观摧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞥葡恕,后来琢磨来琢磨去搪暴路,通过很多用户的反揽闾隆,我定义出要摸一个最准的点女,不要最全的嗡。准是什么概念扫?第一陕垦碧,我找得到茅撤,第二稍堂,我到那去一定能用得上兴郎。如果我找到它了捎,也到那去了社熄,但根本没法用添毫担,那就没有用了萝。所以如果站在媒体角度串,我希望不见得是谁纶,也许是个媒体釜型,也许是另外一个平台寿贯上,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羞,但是它也不一定是最全的淀橇模,但是它是这些所有的里面最准的肥,每一个用户都能找到桩雇偶,而且有百分之百的体验把电充上岗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拍咳姥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侩可奸,是咱们国电的站妻,是快充檀搐我。我们编辑去那边准备充电的时候市,有六个跑快车的兄弟垫毙,霸占着那个点碑耽掂,就是不让你过去圈盎,这个充完那个充钦崔舅,还剩一个车的时候嘶钎,就赶紧打电话给另外一个兄弟翔,赶紧过来充电筏红。我们不等了极。但是他们不知道鹃瘫,在那个点不到三公里的地方募沙挂,快到积水潭小西天那个地方炊纶嚼,还有一个充电站谓玛乔,好像是三个充电桩还是两个点,一个车都没有按,而且车位都是空的布弘。他们不知道那里涣味。而且那个点绍,我们当时找的时候用了三个app崩稻,只有一个app上标出那个点且坤,另外两个app是没标那个点能踩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘲煤,所以准确性其实很重要读车喘。所以如果能解决这两点铃风,我觉得咱们的空置略剔、闲置的问题一定能解决沁,肯定没问题的敝馁眉。这是我的观点京咕黑。    黄山卿孪禾:关于公共充电这个领域篙弦,我不知道魏总在充电过程中表,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迫善?    魏士钦芍哩:出现过窍泌,很多晶赖庐。    黄山娶墙:这个问题其实很有意思的问题同难盲,充电桩的标准是国家有统一的标准础,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电返旧。    魏士钦偏:是这样阿钒邻,最典型的例子就是腾势娜,腾势在很多国电充不了垂磐急,但是在小E充电或者普天是能充上霉。    黄山嚎:我们可以把时间放长一点来看对葡,在2004莫、2005电动汽车兴起的时候离,很多人都不知道电动车是什么吴蔷帘,充电桩是什么巨频改。随着这几年的发展孤挺乌,物业慢慢都配合了裁溃闭,所以从成熟度也好突鞍闻、物业配合度也好妒迁,应该是越来越高的河。国家层面出台叼罐,新建小区予以配合失长,包括老旧小区的改造炯迁,都会多方面来共同解决这个问题别孝段。其实关于今天的这个话题拾,我不知道台下还有什么问题要提问的壳姐。没有的话赦,我们可以做一个最后的总结冉皆。    我接着丁总说的北京模式的问题疾赌晶,我们今天说的是关于北京模式期,丁总说了一个北京是纯电的市衬杵咂铩,跟其他地方都不一样寺磁骂,上海是极端的闪溺磨,上海是混动市潮闩蕖,北京是纯电市场疥酵。我理解还有另外一个模式慧睬徐,就是北京的充电运营商是最多的兼栋,发展是最快的垛场靠,一开始是国家电网琉鲍、普天在推朔哦申,后来群雄逐鹿晶誓,特来电怂施链、星星等等各种运营商都进来了码椽铆,包括先总这样的都进来了猫拨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呕潦龋。    魏士钦蠢:现在已经不止了脐杏。我们有一个数据添,说是47个运营商朔刮佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认公澈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构围衬,我讲点个人思考和认识淖。    先谈思考猫澜。第一辑,供给侧结构性改革内涵非常丰富得,大家可能更多关注产品的结构性改革蕉,其实我认为泼,源头是制度的供给和政策的供给都,再是要素的供给扩吗,三是产品的供给闻番桔。    再把这个逻辑关系缕一缕盎似,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给习捕经,而制度杰卢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斤。所以现行体制下渤帘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革境膏?这是我思考的第一个问题谜。    第二个问题物般,是我做企业这么多年的实践和感悟滩,企业到最后比拼什么绍般?其实就是资源的配置效率封柑寸。汽车行业也如此秤胃。你拥有多少资源固然重要舌净,比如研发队伍男日附,既有一两万人的罕,也有六七千人的靛同祭,还有两三千人的念汐痹,资源差异很大埠息,但实践证明人多不一定成果就多商谢急,关键是资源的配置效率豆派考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玩,取决于一个企业的决策效率和执行效率糕快铰。而企业的决策效率和执行效率食匆凉,又取决于它的机制和治理结构滥骂。    反过来纹碘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化太乾摆。也就是说狗让,产权结构会影响到治理结构和机制裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袍,进而影响企业的资源配置效率虚铅彤。    从逻辑关系上讲奋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梳。    第三个问题洗娄爆,产权结构是前提弄芭桂,是源头性问题伺圣,多年实践使投腊,有以下一些体会歪排。    关于股权兰毛。股东应该优质化社飞贸,股比应该合理化端搭。近期也好轮,远期也好萍熔,你不能把那些对企业治理熊少、技术韶、管理玛宏赴,以及市场拓展没有任何贡献杀猩五,反过来可能还会添麻烦者渡,当股东蹬茬。这样的股东不能要舍。    股比结构这块卜,不同行业赖粱淌,不同企业检霖,它的结构模式必须符合市场规则保。若是竞争性行业劲麻色,不管是央企铜,还是地方国有控股企业绢,做第一大股东绝对控股肮覆示,很难实现建立混合所有制的初衷伸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”案,竞争性行业混合所有制要深混教柿,不能简单地浅混号瘁淋。什么概念累呕猩?国有可以是第一大股东停氓嵌,但不宜绝对控股骋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构化绥价。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逆、国内竞争国际化这么一个概念篡轮沸。既然是全球化玫纶歧,如果你这个竞争主体艘忍,你的治理结构很任,你的产权结构撂赔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恳固,你如何参与竞争茶搽?道理非常浅显明白肺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陪乡。    江汽集团公司制定十一五规划前解,我们就有一个想法沪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化箔。围绕这个思路伞,于是就有一个叫三步走的战略规划比捻侧。    第一步双储,把国有企业员工身份置换掉侵凶,从根本上说亮膘拳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沙玩,对职工也有好处俩桨卡,是多方共赢的一件事情抛。我们知道亩,国有企业这条船不管怎样钦嚷锨,开得好簇两泛,开得不好搬,哪怕再破再旧拒了僵,只要不沉下去筹炮,国企员工都会抓住船板烧派,不愿意下船告甫。    如何把员工这些观念转变过来凛谩层?只有让他们从企业人转变为社会人衡。因此衅惠,第一步是2006年卷反兔,江汽集团公司所有员工进行身份置换睡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汀湃陷,作为每个子公司的投资主体擎裂,共同组成投资公司邓。    这样炬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东曝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畴。    第二步奢持胸,我退休后饰,引进中国建设投资集团有限公司攘市。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沽狸乡。初步实现产权多元化尘寇玛。    第三步能屑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憾襄,包括安凯客车的控股股权碑掠胳,整体运作上市咆锻掳。去年1月获得证监会批准畏,上市公司已挂牌恭绍溉。    通过这三步走——置换身份矫垦妒,初步股权多元化揪,整体上市稍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的北浓,对留人起到了较好作用匈贾。在工业化搭痢、信息化悍、网络化尤其是移动互联网时代梳底踏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纶扁娜,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸抛病,更多体现在决策权和分红权领域娜稠。    为什么IT产业蘑级,特别是互联网企业发展如此迅速葱先颂?正因为它有这样的产权结构蝎隶净,这样的体制机制遣。做得好的互联网企业酷,股权都比较分散并呵,管理骨干和技术骨干都有一定股份到,可能这是大趋势屉。    互联网行业资源的竞争和协同谓背览,最终体现在人力资本价值上鲜,他们要参与公司的决策和分红旁旦。这个问题如果不突破粉经,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茶。   存量是稳定剂睦完挎,增量是兴奋剂    那么勒,内部机制如何变革郸?    1990年我接任江淮汽车厂长缅,当时非常困难狄抒,留不住人柑。有些人选择离开恕遁局,人往高处走冬,完全可以理解腻枪辞。留下来守摊子的这些人不容易栓锻苯,到我2012年3月退休篙垃射,这22年时间里恭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段方。    第一阶段是2000年以前寥。可用两句话概括蓬斯寥,第一句叫做存量相对稳定泌郊祈,增量拉开差距咆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勒呕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掂砍即,可能就有问题趴。因效益提高而增加工资胖墨,贡献大的就多增挂揪,贡献少的就少增耻陷惰。即便没有贡献埃赤卑,原有的存量工资也不会减少那涂,即存量是稳定剂寡苔仓,增量是兴奋剂涤拨。    第二句是有计划按比例增长工资渭。也就是说拒,企业效益再好袭,效益翻番工资绝不能翻番褐疆梯。效益不是很好俺抱,工资也要涨棱蜡拜。为什么悔吼?因为国家年改革开放30多年详漆恭,经济20多年高速发展赦烷畴,物价一直在上涨痪堡,生活成本在提高谐骆挺,降工资就是降生活水平扫甲厩。所以我们有计划按比例增长工资惟传搓,以建立工资蓄水池滤蠕,以丰补欠伙慷句。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利箍。    第二阶段是2000年后垃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辑贩情。    第一部分是侍,区域领先的现金收入矫。和北上广深不好比锌抠,但在安徽及其他城市的同行业者中薄努豆,我们的薪资收入是高的门氓,员工及其消费能力比其他企业稍高秆建冯。但现金不可过度发放峰,这是心理学确提。人就这样桐虹谩,口袋里现钞多了后楷, 像一线工人舱鲁,包括技师在内胖谈,他腰包丰实了瞥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尺。    第二部分是大福利同。我在任期间好节惧,江汽集团公司解决万余套集资建房青,还有大学生公寓室、廉租房等;自营的物业管理做得非晨比铮好描形悄,很便宜叙沉惺,还有免费午餐狭令纶,包括洗衣房等示。有大福利记鹊唐,有小福利鸵,五险一金都取上限提宽降瘫。    第三部分有限的股权激励内。    区域性领先的现金收入敌陕渭、大福利餐街览,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惹,这使江淮汽车员工享受收入不低诗携、生活成本不高的待遇酷。也使人才无序流动降到最低圭顿。我在任22年喀毛,江淮的人才盎犯,不管是管理人才还是技术人才锹绞,几乎没有怎么流失揉貉。    外人都觉得很奇怪倾。当时有个汽车企业派人力资源副部长韧墓慑,在江淮附近找了家酒店柔撤,一住就是一个月晴淘,每天晚上打电话找人陈筹,但没有人为之所动辖饯裸。    究其原因番副,当然也不仅仅是待遇和福利腊,重要的是文化留人抡拆戈,怎么能留住人心驮凸酸,这是其一投。    其二蕉喊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鳖瘁脾,使员工的成长速度可能更快搔。    其三寺淑阜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径十陡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗡窟赖,但我们有三条路径骋。    一是管理人员成长路径鹿:管理员愁陇、助理管理师驮、管理师恼晌、二级副经理微踩赐、二级经理前颂慰、一级经理且寺靶。    二是技术人员成长路径问乌仇:技术员报、助理技术师攀么、技术师;设计师码凯摹、主任设计师颇南坦、设计总监坏、技术中心副主任废、主任等强。    三是技术工人路径纫姆复:高级技工嫁肃吃、助理技师串贺、技师鲜校、高级技师躬深迫。高级技师的薪酬氦,甚至比二级副经理拿得还多矫琼。    这三条员工成长路径扑耗亮,每个岗位都有岗位说明书铣。你要申报这个岗位绵泪,必须经历什么培训扑光疚,需要什么绩效惠浪,才有资格申报娥睹侍。上什么岗位有明确的薪资标准拼堵伴,“升官同时发财”酱扫,用人用工尽可能做到公开公正透明灌。员工们也看得很清楚氢,只要好好干漓娄滩,就能够成长匣董恳。    总之膝,在中央政府大政方针指引下恢皆,切实本、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卞奴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谦。    尤其是产权结构改革犯菜菜,不要消极等待主管部门来安排酸戈,等是等不到的团。也不要对现有体制闺架幂、机制太多无意义的抱怨奔较,只要动机纯正系丝苍,对国家对企业对员工有利德,就值得一试把妈,这是我在江淮汽车多年的指导思想坎申。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忙病,但一定是基于稳定性挡鼎、权变性险迁副、柔韧性基础上的变革拷别澄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通库妻。同时切记不管做什么事情铜汹,一定要取得合法合规的文件依据蔽探。    在沟通管理和内部运作方面堪锑估,如何适应政策环境钞,是对企业负责人的管理智慧的考验惯醋练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俺灸褂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胚特层。   当下缴淬,在互联网经济蓬勃发展居、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埂卷艾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沉、汉腾竞奔、乐视帕看、蔚来环肺、Nevs鹊绥侨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摆。但这些新思维哺幢逼、新模式遇到来自行业脆、公众和政府有关部门的不理解和质疑户。为此寰球汽车邀请行业专家笔、新势力企业领导劝汾、主流媒体高层势化,就大家共同关心的行业趋势词蛾、创新模式并奈、市场预判等话题展开热烈讨论判笨。   程远尺篡迹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捷肮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勘轻涣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛额诧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勤,也是一个全新的问题铜,所以我觉得应该是个很有意思的事拟眯磊。今天让我首先来作一个发言硼,我觉得是抛砖引玉刺别蓬,我想把石头抛出来罢倡,引出大家精彩的观点劝募。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贤炔康,他们该不该进入汽车行业串丁剐。大家知道露,这几个企业全是新人讼,以前都没有做过来,在社会上是有一个反响皆碘矮,有一种争议烫亩测,说现在已经非常挤了贰,我们已经达到了2500万辆的规模肠泄,100万辆的企业已经有六七个了陇幌齐,还缺你们净客恳?你们现在还有机会揪毒潜?我想说这是一个很重大的问题郡内贪,我想这个问题为什么说是战略问题沮,中国汽车业一开始就有这个问题刻黑。   我的印象中好联搭,我觉得中国汽车业有很多政策矗撑痊,也有很多重大的事情吮操芯,但是我现在回忆起来困,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大射闯舷,一个就是开放引进屡柔,也就是合资哩半拷,也就是所谓的市场换技术胖躲袭。另一个滴饶,我们做了一件很大的事情吕烩奴,叫反对散乱差瞳垮。这么几十年来莎局,在我们的汽车管理部门阮率,我们就不说谁了擂酥,大家都很熟吧,都是朋友监乃超,现在都七八十岁的人库爸。我进入这个行业30多岁吹,已经过去30年了踞菊,这些人现在已经退了谈纹胺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纫散,一个是合资引进焕,一个是反对散乱差扇辩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来第愁,即刚才说的市场换技术莱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撩杏皖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差井纫,只许有资质的企业做黑宫迪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倡,就叫中国汽车工业总公司登菏。后来项,提出了南北划界烽始,想要一汽在长江以北雇,二汽在长江以南奢纽娇,形成一个竞争局面攀玲。这个想法没有实现懈价,当然再早我们搞过六大公司蜕,但是总体来讲纺绕赁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痘。   我在八九十年代写过一篇报道瀑缴,我就说中国汽车为何怕竞争内?其实现在想咎,我们争论来争论去就是一条良,国有竞争钮工荣,我们认为企业太多了痴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闺涝我。   那时候从国家宏观的角度箱,陈云同志提出了一个经济学观点肯,叫做鸟儿在笼子里飞蒋,年轻同志可能没有听过斗受驹。虽然给你放飞介褂,但是你不能乱飞少,得在笼子里飞强。汽车的管理也是希望他在笼子里飞射,所以我们提出“三大三小”纱,规定的企业能造车弄氏辞,其他人都不能造车钉扒,认为进来的就是捣乱疗涕锌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚎弊瓤,后来被总编辑改为无心插柳郡碎烩。我们一心一意想扶持的企业搞上去貌,但是我们不想扶持的企业又在出现问鲜芯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面便。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拾秋烧,为什么呢唯?当然是我们的基础比较差垢靖钙,一无资金秤,二无技术县,三无人才壬官孤,白手起家滔休计。这时候我们引进外资非,有了资金豢电猩、有了技术驾稀、有了人才宿挤椽,奠定了我们汽车的发展基础匹胜。但是只走这条路等于缺一条腿催,只有引进外资苫层堆,没有自己的发展帽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甜并侧,反对本土企业澄镐,所谓自主企业善,所以自主企业很长时间不能进入造车领域底蔷奥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俱,奇瑞喉、吉利诗舅湍、长城骇段宽、比亚迪淮壁漓,没有一家是合法造车的企业脐傅,方式大家都知道虱瞥祭,买一个不生产但还有资质的企业小,就是所谓户口本层,然后就开始造车扭巧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冕迁,该死的企业死不了寐经,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口樊袄岭,这是一个很奇怪的现象邵必畴,在其他任何国家都没有这个事情恒箱矗,只有在我们国家旅抽片,这变成了一种无形资产辖。   所以蓬耗,后来工信部成立前夕床煞,在发改委发布了一个通报盎输,宣布哪些企业要死踢,其实是一个作秀庆。因为这些企业本身已经不存在了晚夸勾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痛,就不会有这种奇异的怪现象箍芬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彼,我们把汽车产业的市场化蜜爬、自由竞争的方式忽略了挞哨,我们把它当做航天航空管理轿。所谓集中力量办大事醇避疥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的视扒攫,像航天航空只发射一颗卫星化股,只造几架航天飞机亢匣踏,但是汽车绝对不能这样办檬,如果我们中国只有一个汽车企业捞,我们今天无法想象能够达到2500万辆疏魏,我们可能还在200万辆以下徘徊概骗。   我们想想我们当时的规模顷辱溃,讲起话来钙撩,我们一点底气都没有尝痰戒,全中国所有汽车企业的力量双池,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哨臀,所以我们那时候是没有底气的夏歪踌。那时候蔡总经常讲笺鞋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挟瓢寺,我们国内的某家工厂饶妮,搞了多少年控婪惦?投资130亿干了那么多年没有干上去师,现在回头干干啊,别的合资企业在武汉干140万辆车琉夸盾,听都没听说过他就干成了逞矛。   当时我们确实是一穷二白朔圣帆,那种情况下我们引进外资龟,但是不让国内自己的汽车做海漏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欺硷层,变成了外资企业环宽喂、跨国公司一股独大耽惊衡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膏。   中国其实为什么发展到现在这个状况匣狠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惺,在座的年轻人没有听说过吝纺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号殊拼蹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作硅。为什么有审批制赔眠急?审批制就是为了反对散乱差邓睛,所以你不能随便上企业萌啥。   我们把进入产业的大门关得很心颈巍,一方面对产业造成了很大损失陆胺家,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛋达骋。大家知道檀彻,那时候汽车卖多少钱蘑?桑塔纳要卖了20几万哄递戌,当时说两万块钱核寡,八字还没有一撇槽亥,订购两万多辆武,在桑塔纳卖20万的时候蜡狙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哨黄。那时候的技术标准冉、排放标准都很低瑞节诽,我们会很快发展起来堪,但是我们失掉了这个机会聪。这是产业上的一大失误孟,就是反对散乱差灸糕翁,阻碍了中国自主品牌的发展监涛。   我觉得中国汽车进入2002年握,入世以后就发生了很大的变化彭度,这个变化就是放宽了稀邦补,应该感谢国家经贸委前司长痴称,后来发改委的副主任欧新黔舜事,他在这件事上力排阻力福节瘫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来温培编,有二三十个企业进来池。在这时候晃祥抨,包括奇瑞图伶、吉利残梁缉、长城盾小镀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俊郴竣,所以这是我们企业发展一个好的契机吨,这个契机来自于好的竞争噬。   现在大家没有再说反对散乱差摔碌,但是这个毒瘤并没有肃清部寝,现在要有一个新的品牌出来围奈我,我们第一个想法就是它该不该出来怠培工,又来添乱亮箍沁。所以在这种情况下驼掀藉,汉腾出来以后撵,我当时也没有太明确的认识菱韦啥,在网上一片谴责声的时候奈团嘉,我就意识到了这个问题丛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翱馁砷,大的打败小的腿簇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹搓哪,快鱼吃慢鱼忿。汉腾给我一个启发筐刑彩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坞伪钝,今后还会存在勾菊。   现在一汽会、二汽非常困难魏孔,包袱非常沉重低,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阑,但是最近连一辆好的车都出不来诗保。现在真正有活力的企业是谁呢疆?是长城闻、比亚迪罚、奇瑞泞某、吉利畴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纫盎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烷井,让大家不要惧怕竞争马,竞争只有好处潞司潘。我们老是说过度竞争吾锨,实际上没有过度竞争曙形,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烤,经济规律本身有一个调节作用挤券,一旦过度竞争它会自动退出第晾规。   我们的出租车管理很失败俯娶垂,就是我们怕过度竞争辜,我们把北京市的出租车限制在7万辆槐讣拖,因此打车难画拣秃、打车贵徐,群众怨声载道篱弯妓。凡是放开竞争蜜卿腥,像家电产业大家都知道杏锑,为什么发展得比较良性呢媒讼?就是因为放开竞争诺抬,是不是先来后到呢送?我们现在想想80年代刑拓,61家电视机厂玫,现在上哪去找配伍?大家熟悉的品牌钮侯,北京牌乖睬厢、昆仑牌托估喇,我前天在飞机上看到长虹村,长虹居然还在浩默糜,出乎我的意料超。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澜壳,现在新出的电视机厂涪,TCL过去有吗班戊?就是长江后浪推前浪摧,我们永远不应该对后进者说不隶叭梯,我们一定要这个变成一个共识尖遣,任何时候都可以有人进来定略。就像他们说的兴,任何一个行业都会机会患掇。今天在座的各位都是新进来的糯标,我觉得你们的机会大大的有梁兑。   我的砖头就先抛这些绣献睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翰卸:沈达炜 版权作品被夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载白十绥,违者将被追究法律责任吻割。 获取授权" "  徐和谊说狠,当我急的时候岗犁,老唐一乐豆残铂,哥儿俩(的配合)还行羞菱骗。双方都是坦诚的心态店钎,就没什么谈不成的事情距。    唐仕凯则认为哨伴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话拟,基于双方的相互尊重纠庆。合作中诵洞,尽管文化不同肉、目标不同蔽挨,都能坦诚地交流说,达成一致同沪私,满足消费者需求麻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拭逻陀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前借,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堡啥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咀凹套,接受了中国经济网等几家媒体的采访思宽。在奔驰E级轿车之外青拌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驰坞妙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匿人匿,徐和谊说捕,关键在于双方的真诚与坦诚禄醋,这与我们的性格有关桥棺膘。我的性格是直率鸿规,而唐仕凯先生则是含蓄晨吞、温和干,哥儿俩(的配合)还行誓砍稀。双方都是坦诚的心态斧殴,就没什么谈不成的事情庙。    徐和谊谈到宏腿晾,合作中赫浆,彼此考虑对方的文化竣晒、体制拎超猾,对对方的决策机构都很了解咎祁,也想知道对方的想法败匆,并多从他那套(系统)思考脑:靠不靠谱吃僵缚,可不可能揭撅。不能瞎白话罢殴耐,不能伤和气锑咎,所以就越合作越顺利巢饭辱。    徐和谊认为仕娇,随着后续工厂和产品的导入纳露喉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旧。    他还打趣说木,唐仕凯先生文雅峦刃,当我急的时候从驰,老唐一乐拖休炯,我们的搭配非澈乜粒合适箱纠。    唐仕凯则认为哼刃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作付椿,基于双方的相互尊重坑铰徒。他说懊俄淳,我们与北汽之间有更多的共识礁邯。过去几年的合作铃频,大家互相信任算、持久离朗、坚实奈患。我们有德国人的执着松搪氯、坚持箔,在双方合作中侣拟,尽管文化不同甫、目标不同鹤码彼,都能坦诚地交流败,达成一致吞妈,满足消费者需求孺,也能让优秀人才有合适的岗位久夏败。可以说嘶,北汽与戴姆勒建立了最好的韧、双方互信的关系快陕。    另外抨,唐仕凯指出偷臼灰,中国业务的发展另坝匙,离不开经销商伙伴的精诚合作篱,他们积极履行对消费者的承诺类、关爱潦屋,也与我们建立起非常良好的厂商关系楼。    他强调瘟,我们与北汽的合作投,增进了双方的关系申坡旦。 全新长轴距E级车上市现扯,领导合影(右二为徐和谊梳秘屡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手然坍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搽割爸,目前逃,我们的合作是最好的沽想。认真总结以往的经验垫脾、教训佃氰惦,特别是过去的错误筐,接受媒体的帮助长枪逝、批评蛇拉,因为大家对我们有更好的期许啊亨。目前叙惶,我们仍没有达到自己的目标净阮,在中国市场还是第三名架诬。但是路笨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撩风。因此蔫髓,我们还需要精诚合作净,力争打造一流的企业;精益求精婪憨,建立一支一流的团队氦肝。毕竟臼,我们的公司和事业都很年轻刺辱,在发展当中最重要的还是关乎人迫汇纱。因此柬险化,我们不能只顾眼前错,应当放眼未来购,希望取得更好的位置娃袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推舌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韩广俊:    各位领导那、各位汽车界同仁薄诬翔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诧箔晴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计前。今年论坛的主题聚焦安全亩,我觉得非常有必要辖郡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矾竣,已引起全行业和全社会的关注奠惦。    今年以来逛男,在国家和地方补贴政策的助推下朽融,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祁第,1-6月不绩鹤,新能源汽车实现销量17万辆龟猛,同比增长126.9%喝。其中纯电动实现销量12.6万辆史闭库。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娇填宪,预计到8月底备瀑,全年6万个新能源指标就将用尽卢霖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泡刮,同比增长170%沸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泉。    但随着新能源汽车销量猛增科,其安全问题也逐步凸显屑撼痞。仅今年上半年委哺被,与新能源车相关起火事件就有11起氓斗寂,事故原因涉及到电池笛骡鲍、材料巷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜涩。不但给事故车主造成了严重的生命尘、财产损失魄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逆黄钳,极其不利于新能源汽车的推广卜亮腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折热恕频,新技术新模式尤其如此竿苹署。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处癌盎、火车一度跑不过马车脐时、人工智能行业也几起几落尖乐慈,每次都面临着必须攻坚的难题挨郎掀,并随着问题的解决才获得新的认可健。新能源汽车行业也是一样谭扒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裳壁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桥啸,在蓄积了一定的市场规模之后龄苦绞,开始到达一个新的平台期锻呻犀,开始面临这样那样的问题黄。而我们认为寞旗躺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题光。    首先勺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疚盾。    今天我们面临的新能源安全问题觅,一部分是技术问题价观,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筐。但更多的是行业规范问题愤坟,由于新能源汽车市场发展太快布奶,行业法规建设相对滞后谷,安全法规不够健全立,相关标准缺失嗽,再加上消费者安全意识不足韩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笑际既,共同导致了一些安全问题的出现久览歪。作为一个新兴行业辟海办,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熔屏涧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箱,这是新能源事故频发的原因溶牟,也是新能源发展到当前阶段萎,我们必须着手解决的问题心。    其次氢秒容,安全问题是消费者关注的基础痛点馆澈,必须全力以赴加以解决饱方。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示东米,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膝试肩。我们经常说投祥喘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辑氖棠,但是没有了安全这一基慈媸猜印,里程的远近本身也就没有了意义弓。新能源推广几年来烈娩,市场上对安全的质疑之声始终不断醚姜赎,说明广大消费者除了里程焦虑隙,还普遍存在着安全焦虑曙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑传,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舒撩徽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫂让。着一把火就可能会毁了一个行业恕,在网络时代这种心理传导完全可能发生肋及。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啡氦蹬,必须将安全问题作为头等大事来抓叛醒埂,否则就会被消费者所抛弃矛刨阀。    最后钱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朵,也是发展的动力源念。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柯承帅,才能得以持久生存井陋侯。千百年来孰,人们围绕着使产品更加安全可靠马竞嫁,不断做出创新晚。及至今日家,我们投入无人驾驶汽车壤潞县、智能网联汽车的研究镁汐讳,很大一部分原因据,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障希禽谰。新能源汽车作为面向未来的产品獭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懊思。    由此可见鲁星,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庇叭,粗看起来林林总总具,不一而足;但是究其本质隶,核心还在安全肩袍竭。破除了安全问题肪感鄙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲挟爆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黎,而围绕安全问题不断攻坚克难壬俱,新能源产品和发展模式将不断创新警,不断创造社会价值仕滇仁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虽接箔,我们从一开始恐沪咖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牵渺惫,从战略高度提升安全性筷嚷,居安思危弘,未雨绸缪纶,从研发闲空衡、生产到售后服务停伤,都布下层层防线健兄,确保产品万无一失乒。    一是在产品开发上加强安全功能设计俩,从源头上提升安全性邓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓝沽。从产品的开发设计阶段朵,我们就从整车控制惩渡逗、动力电池肥锻稳、高压安全等方面以高标准进行设计瞬矫。在整车安全方面恋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纠陇。在动力系统方面丁禄,我们从材料腺、电芯茹柏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惊,降低电池短路和起火的风险俏碳。在高压系统安全方面宿,我们从防水狙、防火铜筏级、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邦,高标准强化安全功能扁硼梯。除此之外慕价,我们还充分利用智能网联技术缅肥龚,对新能源车运行进行实时后台数据监控霓硼,建立事故应急响应保证机制窟墩,为新能源安全使用保驾护航伸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臣沥窝,以高质量产品确保安全猾刻被。在新能源汽车快速发展的同时布,北汽集团不忘发展新能源的初心咀桃,严把质量安全关少枫。北汽新能源生产的每一款产品脖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外计绒,还要对电池褐怪侨、电控系统进行严苛的测试与验证堪森。目前氏顺谁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畅缴,其中电芯安全可靠性测试标准42项炕床潜,电池系统安全可靠性测试标准50项背霸,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛔杀顽,这些测试包括长时火烧测试咯、电池剖切测试磋昏、极限跌落测试和电池浸水测试等弗。同时谋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孺。上半年溅耙,北汽新能源接到订单2.6万单椒哼渴,但在资源不足的情况下蔚嗡,我们严抓质量关矢骆力,绝不为销量而粗制滥造笆栖,最终完成15052辆的销售任务科,订单满足率仅58%吉私,但却实现了上0事故率的优良成绩讥特崎。    三是加强售后服务与培训喊,让新能源车用户买得放心犀恕毕,用得安心廷亩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞄氮,包含车辆保养反抄、车辆维修宿拧提、紧急救援袍乖腻、充电设备界、增值服务瘁、客户关怀等多项内容力酚常。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查破焊、维修欣,并对服务完成情况进行跟踪监控物趣,形成服务闭环旱,确笔品豪拢客户满意颅。同时帅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抄篓窝,对车主进行说明和操作演示南柒,并规范安全培训流程卧疤,提升新能源车主的安全意识玫祭。在此基础上歧五爱,我们还创新营销服务模式提,今年8月12日稀柿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吹哭,不仅具有推广新能源车的效果瑞尚,同时可以让车主及时更换航策、检修旧车上的老化电池羌,通过我们的新模式给市场提供更多安全吗孟、环保其抄、高质量的车型白,给消费者更安心的消费体验雹氮。    各位领导蜕取、各位同仁农雇烘:新能源汽车作为一个新兴产业鲍薪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汕芍,出现一些安全问题嘛忿彻,这在快速推进过程中也是难免的讥剑,是我们必然要面对的问题茧掏门。因此新能源安全问题入窝,绝非某一家企业能够单独解决衅拐,它需要我们整个行业的协同并进鬼。    有鉴于此贤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碌骚泄,不能因噎废食毫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尖疆,牢记我们新能源事业的战略使命茎巍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淌图,以持之以恒的韧性澜发,推动政府纶佰缉、科研机构獭功、行业协会翠白、企业乃至全社会开放合作角,不断建立安全标准鞠啼尖、不断规范行业行为化蒲稗、不断推动技术进步路底、不断优化消费者使用习惯上季需,不断实现新能源汽车行业成长成熟十、发展壮大姑,实现整个行业的可持续发展浇姆骇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妇轨沪,各位领导京人、各位专家奠偿呛,业界的朋友们墩:    大家好!今天途富,众多长期关心迹、支持中国电动汽车产业发展的领导艇贪瓮、专家和朋友们齐聚郑州钩,共商大计孤滤。作为本次论坛的协办方膜赏控,请允许我代表宇通公司攫,向到会的领导恕畦胃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里添窍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靶。    近年来吹,国家出台多项重大政策泻,从顶层设计昏、推广应用和、税费减免藏腐、购置补贴舷耙粮、生产准入抽冬、基础设施等多个方面鞋,保障新能源汽车产业健康快速发展棘。客车作为电动汽车发展战略的切入点剁,是电动汽车普及推广的重点领域劳。至2015年底漂膊党,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萍裙,占同期所有客车推广量的13%胺,为城市节能减排肝郎、绿色交通出行做出了重要贡献杀眠。    财政部蒜、工信部华、科技部惜龋泡、交通部顶糙、发改委等部委迫,通过科技计划病光违、产业技术创新工程等重点项目进行支持假乘廖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哎飞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碍:节油率捎、续驶里程等性能不断提升诺,动力电池能量密度塘竭画、驱动电机效率等关键技术迅速进步敝。    具体来说勃惧煎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妮、节能与控制技术方面已实现了自主研发膜拿天,大部分电动客车均采用国内自主控制器杠,整车性价比高受圣,满足市场需求碑疙,节能效果得到消费者认可凡昆。    二是动力电池性价比显著提升构色淮。动力电池吹脐瘸、关键材料国产化进程加速凤,安全性和工艺技术持续改进星。与2010年相比句,动力电池能量密度提高将近一倍貌竣泡,成本大幅度降低广弓路。    三是驱动电机技术水平进步明显涧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庞,在功率密度单罢、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞪客。    同时拱暗掸,我们也应认识到店露燃,国内电动客车研发试验能力有待提升材董,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗓匣:整车可靠性狈弊腐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力情、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皇,寿命笔促、低温环境适应性绩墙按、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后光。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捻敛。    马凯副总理强调甩娃任:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障签。电动汽车由于安装了电池崩帮、电机握姥、高压线束等高压部件别力,给整车安全性带来了新的问题趣骂,而电动客车安装电池容量大锚、整车承载人数多滤眷饯,给整车安全设计提出了更高的要求拉。    因此送,电动客车必须从防水究、防火悲玩、防触电刨、乘客逃生哺、事故处理等方面综合考虑狮刻,从研发制造合献、运输存储歉县、维修保养亥、报废回收等全生命周期各个阶段着手汉,在电池安全胚宠、控制安全师深乾、高压安全烘仇、电磁兼容等方面进行技术攻关访秃,全面提升安全技术水平截穗。并对车辆鞭、零部件运行实时监控赤辅,起到预警作用贬梯,保障大规模安全运营郴宫。    宇通自1999年开始研发电动客车称,持续加大研发投入弛,得到了国家部委仆、河南省政府和各位朋友的大力支持惯。未来稳林菊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入九,围绕电动客车轻量化袱、智能化籍、网联化以及智能制造等发展方向寡敖滇,立足自主创新修测,掌握关键技术猾访,提升安全水平澄扰邪,促进电动汽车产业健康快速发展巴。    但同时橙横,为了推动我国汽车产业的转型升级肯疲妥,实现2020年500万辆的目标夺兄奶,我们依然任重道远抄凤。行业的健康发展醇,离不开国家政策和社会各界的支持校碌惹,我们建议陪:    继续支持产品品质提升和新技术研发吮惜搭。在纯电动莆光拍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验材,研究开展创新工程二期项目等处毕栋,助力国家下一阶段产业化目标的实现窍。针对燃料电池客车豢乔描,我国和国外先进水平相比还有较大差距皆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恕佰女,尽快解决关键技术问题疮惭建,推动产业化发展羌。    电动汽车正处在新产品推出的初期乓靠,技术飞速发展鹿谦彩,面临很多未知领域的挑战随凸,这些不确定也带来巨大的创新机会蛙,是企业屋卸谩、行业和国家的历史机遇鬼,也是赋予我们的使命和责任息,    我们将坚持创新膏,努力实现产业转型升级和健康持续发展挨。    最后头划,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康匆潞:李芳" "陈清泰猩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炭电,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出日,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题底,回应社会的关切苗呻荤,引领行业的健康发展携。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挥,广泛交流膜、献计献策措蘑。    首先是创新引领问题颈胎氖。    去年来荤柔,国家多种政策的叠加效应充分体现奇咆,电动汽车呈现了爆发式的增长灿顷快。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潦恐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飘浚,并得到大多数试点城市的积极响应埔答。更加可喜的是联尾,电动技术逐渐被消费者所接受菠,潜在消费人群在增长戈灯卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是对苟,总体上箱,这还是一个政策驱动的市惩辍,它的不可持续性已经开始显现驮参。从今年起帅尸攻,国家补贴政策开始退坡规淑逗。种种情况表明热浩朵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谷土波,相应地倦散凉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氯。购车补贴的退坡褥式,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绊勘。也就是在购车丝、补贴逐步递减的同时膘巳缓,政府应在研发环节加大支持力度谰,集中资源支持在动力电池患、核心零部件氓旱荡、电控技术玫、轻量化少、智能化等方面突破技术瓶颈懦。    另外谱铜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位内。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昏咳氏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矮履。相应地煞墒付,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛,大手笔投资于电动汽车讣吕厦。    这一切表明碍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快化矢。    由此看来怀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战存。    第一默妈,政府补贴政策进入退坡通道搅倒沦,电动汽车性价比提高的进程夹抡,能不能跟上政策退坡的进程董磺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陶咐。    第二棋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力救贾,中国肯定是他们的一个主要市场目标石巫。能否改写我国燃油车发展的历史玩窟抛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岗土犊,并建立起较强的国际竞争力托,这是政府和企业必须认真考虑的问题父窗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术身嚷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歧氓。    因此靛漠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瘸邯,那是在强政策激励下的增长偷,是不可持续的坡寒的。有些企业一门心思地追逐增长酒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拈抢福,却放松或忽略了创新和研发桔。    应该承认措艾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仙,性价比还是偏低的叫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秀牢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景别翟,理性地配置研发和产能扩建的投入娃。    当前芍眠纷,我国电动汽车正在向成长期转型背,这是一个重要的机会窗口叫。从全球看仆弦,电动汽车的技术路线还有选择的余地些,核心技术尚待进一步突破赋鸿,关键零部件的壁垒尚未形成赎队,信息系统还在发展戚健弯,品牌效应还未发力炭绦导,商业模式正呈现多样化捌靠踢。可以说搭煽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坛惹隆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疽底拎,有较好的积累骏膛放。我们又有全球最大的汽车市场支撑缺但首,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贤订、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涂仆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逝,潜心打造核心竞争力瓢可赏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美强,另一方面可以与国际巨头同台竞争惦可。    电动汽车和燃油车一样炊暖色,竞争力的核心是聚集优秀人才池,拥有强大的研发能力冬洪倘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹅。对于汽车产业来说烂规,生产能力的扩张是相对容易的靛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庙琅贝。但是始敦烘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞬管,因为那充其量只是一个泥足巨人凭槐。    补贴政策的退坡匠吵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虾烦杉,补贴导向将让位于市场导向肌离亥,让位于创新导向成扫汾。优胜劣汰作用将被强化俏涎蜕,在大浪淘沙中刑,真正能站住脚的蒲鼓,将是那些具有创新能力票东、掌握核心技术蜗、具有品牌效应的企业煤。    关于安全保障的问题疥炽射。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上死萝,特别强调要重视电动汽车的安全问题侯。这也是全社会非常关注的一个问题骑,是这次会议讨论的一个重点供。    为开好本次论坛蚊暑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓤绰舌,并将在本次会议上发布调研的成果死聊。    汽车的100多年发展史说明苯阔,随着人们生活水平的提高腔蹋,出行机动化是一种必然的选择句撅。但是巩泥拜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绕,电动汽车处于起步阶段吩驶淀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悔愁,还存在由于能源结构改变而带来的系被患,诸如高压电路律、动力电池等新的安全问题宿淀痪。    因此刃稗,在电动汽车市场快速增长的时候惯,安全应该引起特别的注意伎柯藏,无论是整车企业酪,还是零部件企业缕斥低,对于可能出现的安全问题乾,都要诸项排查廓、及时发现汞布、找出对策半男掳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侣港里。即便是这样疥懒列,进入市场后的汽车仍可能出现问题乔蜡,这就需要继续跟踪令臼,不断发现新问题藩讳,不断解决问题菇,必要时要召回已经进入市场的车辆驰腿。    应当承认仿,电动汽车技术的成熟度还不足竞访,市场考验还不充分岁愧,消费者的信任度还很脆弱颠酞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展材奋无。从这个意义上说咎率失,我们必须把安全放在首位矩融。因为安全是一个否定性指标段,世界上没有绝对的安全靠,但追求安全是企业的天职动,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爽,要以更多的投入刨剖晶,在设计缺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恒。我们绝不容忍安全隐患褐井孺,但也要宽容失败剿诉,因为这里存在着不确定性墒翱短。    安全也是规范出来的屉纠忻,要高度重视标准杉、法规和监管的作用炮肛,设计安全的标准和法规缸确佛,有些是科学的研究和论证定下来的谭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的农。企业必须严格按标准和法规生产酒瓶驹、管理和运营不鹅,监管部门则应该严格执法罢十,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本描卿兼,绝不能容忍劣币驱逐良币丛幂。    今天缮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题落挖软,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绅柯怒,它还缺乏充分的应用考验辩吴,需要未雨绸缪痉,防患于未然凸络胃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导校斑,各位同行嵌衡搂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肖及副,每个桌上都放了一本吞散,大家可以直接看红蒲许。前面上半场我估计是大家最关注的殿,有一些政府动向港面窝,他们做的干货黄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汉律,我只讲讲技术膘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亢瞳,有三个方面惦,有些技术方面的内容是有相关性的砂峨,政策本来是张永伟讲的镐瞄澎,我在PPT里基本删掉了参毫,大概带一点艇庭。    首先讲一下电动汽车安全的技术歪。电动汽车安全技术我们分三块寿,动力电池的安全好慑、电动汽车整车安全释、充电基础设施的安全苹碘。首先是动力电池的安全性拍仓刃,是最基础矫潭、最核心的挛朝,包含了电安全嵌蹬筷、热安全悲扩、结构安全等等权。    我要先从科学的角度说一下途。如图(ppt)摩攘,这是电动汽车动力电池的基本特性阶,中间可以看出我们锂电池安全的范围频邢劫,一个是电压面屏、一个是温度情瓦烽,对电池安全来讲臣汤,这么一个很小的窗口里才能安全工作非剿官,如果温度高了会发生一系列的反应莎池,就不正常了卞。我们具体来定义一下这些温度缸,这是做一个严格科学的实验惺显,锂离子电池的热失控苇创惯、温度变化唉辜、温度和电压变化的过程嚼评沸。有三个温度磷葡,T1叫热失控自生热起始温度邦刚丹,这个温度一般在90度泻锣,接近100度捶皆。第二个哩唇效,热失控的触发温度廉,就是说热失控要开始了赫碗。第三个缮测掸,热失控的最高温度牧,代表了释放能量清哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搏现晚,给出了一系列的各种类型的动力电池袒,比方说三元的NCA笨、NCM疮、锰酸锂的铜杆,钴酸锂梢纪、磷酸铁锂茂谱沃,还有钛酸锂的膝,从中间就看出配含,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的号屏添。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屡脚,总体来看蒂,热失控最高温度比较低一点行,这是钛酸锂的秽藉。    太过于学术化一点扁猾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肖撂。热失控吹票,我们先从热的角度狼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钙绩,我们的SEI膜就会分解卑速桨、负极电解液也会反应佃柒酮,隔膜机制熔化埃,再到正极分解喀、电解质分解刃母,最后就涂层崩溃途,大规模的内短路电解液燃烧韧,就形成了热失控没公祷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度际。    另外一个问题班,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墟洞聊,像放鞭炮一样蒙筷,一个单体发生热失控能量还是有限的洼暑汹,如果在整个模组系统中间扩展筛淡霞,这个能量就非常大了文。我们说其实不在能量的大忻谖枘怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钾靶珊,但是并不是一个危险的东西靛哗,关键是没有瞬时释放促,这是一个瞬时释放的问题凶忻。    诱因借恕,刚才说的是过热引起的揽偏,还有电的和机械的姜竭频,电触发惊擦,主要是过充蜡录浮、过放等等措,尤其是过充搔岭,过充引起的热失控是谓科钒保害比较大的吐套街,这是它过充的一个过程和机理策,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栖。还有机械滥用的兽蛾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孙饥霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验头暮兑,专门看它怎么样河,机械诱因就会最终引起短路泛。    第二部分炼架嗣,整车的井垒,现在我们找电池厂开安全会富撤圈,电池厂就说很多问题是整车引起的匙,不是电池的事惟。的确剐啤湘,很多问题不是电池本身造成的嫁,是外部原因珐矾村,整车硼竭摩,比方说碰撞会引起槽敝,电气安全颠,还有功能安全辑,重点是这几方面帛。比方说碰撞丢茎,碰撞是最容易引起伞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全繁显。第二度,各种原因的电气线路短路引起着火镀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫌,电机控制器戊苔任、电机电子器件IGBP短路了改猛,高压蓄、拉弧抒剃驰、多处熔断炕堂皆,整个就全烧掉了善,这是控制器烧红了袄兑摔。另外一个律祈慨,比方说前一段时间南京暴雨之后惠捣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挪俊玻。功能安全牧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的某瓶拉,电池管理系统死机挠,但是充电机不知道赶厦毯,继续充虎稻恃,充过头了计敬,导致了安全事故宫科,一般150%会大规模的内短路几花那,充过头150%卡教欺,不管是什么电池寥,包括钛酸锂电池挎奥廷,如果充过头也都会热失控的本孟尺,虽然我们知道钛酸锂非常安全姑爱,但是过充之后过压也会引起安全事故酞铜。    第三湍,充电基础设施的安全擎洼。尤其要说一下充电设备的安全问题钵避,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝啥,它的防水啥、防尘诉新、防腐蚀舍本沪、漏电竿此闻、短路保护等等构堵,各方面存在一系列问题煎汀咎。我们开了基础设施安全的研讨会番浚为,大家提出了很多问题嚷梯庭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劲铅杠,我不在这儿过多讲票诗呐。比方说庞,我们荣威550就是非线充电着火晶贸氰,自己来安装这个腐,比方说外部的“三防”探戚,内部走线的零乱胳匆搽,不按要求接地等等恐蓟褐,这都是我们充电设备的问题畴到。比方说全生命周期状态的监测隶烂、管理体系的缺失堡,线路老化之后也引起很多问题蛾颧。尤其我们在研讨会中有专家提出兑膳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吞怀孝,因为那里头重现事故之后就会特别严重巷姓。    我不要都讲问题漠孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果困攘评。    第一京措,说一下全球国际的进展身溯。我们要学习几个茹灭蒜,一是安全防护方面幻点,比方说日产的电动轿车Leaf鼻誊,现在接近23万辆解恐深,没有出现过重大事故啊。它有一个安全防护的设计体系碑缔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的难,而不是说不能做到安全摹脱。人家做什么骂?首先午,有很好的防护设计理念斡茹疽,它的防护惺,首先防控事故发生斯缕门,其次一旦失效喊肠籍,可以失效不出事窟焊朝,再次赏浩,出了事隧嫂,把事故控制在一个可控的范围额驼,控制在接受的程度跟燃油车一样丛涂顶。是这么三个阶段溺科,从电池设计驹督,到最后可达到的安全目标纯详,是一个全方位的设计理念捕封。    二是设计开发方面冕缔怀,遵循了严格的V型开发模式文抡,从电池包京觅拦、纳饲咸纾块弛疯莱、单体虫恃、材料淡刚桅,从设计层常、验证测试层蔫季,是非常详细的谐疚涛,包括底层的电池材料蔫父玖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疟沮,我们国内的电池厂现在还很少用这些簿世捂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叼,其实这些我们都很熟悉立卞,比方冲击勤、振动废、挤压馅甫犀、跌落汞恼,母睿块跌落匆、单体跌落等等计句链,针刺巩耗搐、极端的短路颓委、火烧手罚、热循环沸,有温度的高低温循环实验岁莆,这个好像我们做的不是很多式,气体分析等等稿,这都是全都做的瘫没,这是我们跟日产合作交流的痛痕,我觉得还是给大家分享一下糯祭吨,很有意义的卤输篇。    第二搭逢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琳,这都是公开的楼撇隘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓢桃,这是一些主要的专利倘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿础舶艾,这就是一个完整的过程博纶。由于成本比较高婪潞,其实没有在它的车型上全面的推开蛋第铰。    另外一个值得一提的坑盲疤,特斯拉的碰撞安全性恭妓,从设计的角度绩卧,应该说借用了一些非常先进的方法端贬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颅疚,发生事故之后漠,非常严重的事故也都是安全的骸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弦,当然因为它有别的安全性咕藕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的口尝联。    第三袖,这也是公开的资料显寥,三星的电池系统坊咆。重点看一下电芯层面妙夕缅,这是90安时内部并联四个单体电池谷,一个卷绕式的方型电池掣稍峭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敖复氨,一个是过充保护缚遁姜、一个是防爆阀订、一个是保险丝韭毒。我只说其中的过充保护武,这个电芯的外壳是正极仆塘,有一个过充保护的阀侨鹃,当内部气体压力增大之后饶继,把外壳的正极跟负极直接相连倦,短路泄冀,形成大电流侠,外部短路救俏鹿,过电流之后保险丝把这个断开添扦胶,这个我们是值得学习的尾度。也就是说在电芯层次进行材料甫刺、电气矫困榔、机械系统的系统设计还是很值得学习的炼羞纶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稠汐胳,其实它把单体电池当成了一个小系统抡妇迫,我们可以对比一下扳酸,日产电池的男闲饽块相当于三星大电池的电芯牛迸酪,就是日产是小某迮氏欤块棋,三星至少客车上是大电芯侩烙。    未来趋势来看苦嘲,现在工信部300瓦时僚、350瓦时都是这么高的淋,这是国际趋势萄,没有办法绩冒烹,大家都在这么做镰,10年内我们真的要到350瓦时疏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巢,2020年300瓦时应该是没有问题的次甫,这个从比能量角度是可以做上去的渭,成本也会降低夕乃吐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的投,比能量舜媳、安全性是一个翘翘板晚双垮,所以我们现在都出这么多事暑缴砷,下一步300瓦时春烦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知济隧竣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舰腹伍,我现在牵头中美电动汽车合作甲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僳科跨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侧久,这是最核心的下一代电动车技术扒槽魏。    说说国内的酵辱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烫丝,待会儿再说问题须奠赊。正面取得成绩味碌,从材料体系普姬嫂,三元正极鄙董入、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叭臼泞,比方说在阻燃隔膜士跑孙、阻燃电解性芭、阻燃安全性也都有创新捶,取得了进展剃舍。从单体电池产品的检测结果来看刨,跟国外也没有特别大的差别酶。总之螺镰,从统计结果来看茸促,我们和国外的相差幅度不是特别大坦赔恃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源写,总体电池的安全性保持还是不错的拆,这是实验的东西管烤,严格按照了国内国际标准缮累,因为我们的电池企业也跟国外配套饥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套适南,所以我们其实国际的标准都是满足的地。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新草。我也举一个例子躬两倡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脸华。刚刚说三星的有熔断器试、过充保护器赏、防爆阀亭途沧,模组的我们现在电池管理系统等等呜穆嚎,还有一个问题藉广班,自引发内短路峦,这是一个问题侮屉,我们的制造杂质哆关贰、经常小规模的过充过放遁城,长期积累以后会自己引发内短路常杆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铣苔,因为不好重复实验栋伶,我们首先做了一些重复实验的方法闪哨畔,把规律摸出来了如,这个短路会形成三个阶段涎,内短路的第一阶段遍潭效、第二阶段冷奢透、最后一阶段疤锈肮。第一阶段只有电压的下降疲够忌、温度基本上变化不大规巾襄,第二阶段改,电压下降同时温度有大幅度下降卢瑰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啸嚼。    如图(ppt)褂,这是替代实验会仆辆,这是算法风动,这是短路的测试实验撼掳,这是结果虏沉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舶勿、内短路的阻值都能精确的辨析出来星拘耸,提前预警热失控事故拴。    整车安全图,首先是轿车安全骑,比方电池的防水孰颇详,跟整车关联度很高结俊,因为静态的防水伯慰,放在车上不一定防水哎,现在都知道IP67抽扰才,其实一些厂家都做IP68了呸疥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耙惰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劝龚里,我们如果做得好是完全没有问题的涉管,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啸愧锭,这是我们做完的设计犁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辆逆,这好像是我们比亚迪的电动车收掠并,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勺,做得好我们的防水比燃油车还好握,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冷你,关键是我们的技术到不到位田鲍,所以我们来谈安全问题应该这么看侗男品。    第二蟹,轿车碰撞安全夹句,我们做得好的企业也是不错的杀。举个例子苏馈,长安的介度,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贿惟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驶,这是产酸犯缸、学皆、研联合研究的合刨潮。甚至为了将来的发展啊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啦然谓。而且电池包不是越厚越好努骆祷,如何又轻量化室蔬、又防撞发姓,在优化设计方面也还有很多工作可做惯。    第三辆幢祷,整车电池系统总体的安全保护凄。我觉得我们通过上次的整车交流会镀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懒,大家都觉得还是非常不错的钱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魏盛硷,尤其是轿车企业是比较好的馁埠如,分层榔、分级做的是非程执挚荆好的弦功,比如说高压安全管理系统厢脆。就是说只要按照严格的流程来进行开发柏帕吼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的式惕朔。    另外我提一句客车疤刮,待会儿宇通的汤总还要讲的腾,我不多说了胁曙参,他们有成套的方法来保证安全性好残拧。    最后献,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扩梢缺。前面领导都说了率,多少起多少起蟹凉,这是从2月份到7月份统计的10起以上彩辜仕,7月份多起来了羡娠残。现在存在的问题苍底,我们在报告里面有详细的介绍阮,我在这儿时间关系也不说的太多了即暗泻。总体来看韩袱骑,我们安全性准入门槛要提高拈祟,所以现在在指定各种标准耸吐,要进一步提高标准呈罢虏。当然还有一个问题抹乔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫁阮劲,因为充电桩跟车的接口是老的堑描九,现在要搞新的激姓宛,新的总体来看是更加安全的桓烘,老的怎么适应新的鬼碧豁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的景泰胃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战开夺。    我们的发展建议挝毫驳,我也不详细介绍了婚踩兔,因为我们在报告里都有让钎孰,永伟会比我说的更清楚一下携窗念。    第一个该墨如,完善安全标准椭馁墨,制定更加严格的安全标准丰胸咆。最近客车安全标准斡、电池系统的安全标准陡哗派,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僧示。    第二个辟须,监控体系肯,现在当然都有监控系统仕粹幢,马凯副总理上次也说了壁仟,监控主要还是要靠厂家监管泪,不是靠城市最后的那一级赶撕冕,最后那一级你也不会给太多数据搬甸,数据最多的还是我们厂家自己舌丛叫,我们最有能力监控好惩盘。    第三个弓累,强化充电基础设施安全管理寇潜屯,严控地下车库乡梢、高危场所充电设施建设与安全监管困赌。    第四个困淘酱,改革检测体制澜,我们建议建立新能源汽车年检制度玻党护,传统车要年检氖,新能源车是需要年检的桔,比方我们防水盒绕旦、防尘性能荆,新车是好的虽纹饰,老的就不一定了叮,我们的绝缘性能轿粳粮、漏电保护等等是需要检验的武娇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的型肉菲,这都是很重要的困。    第五个效俩,建议改革行业的监管体系裳,现在我们是准入脚,有几千个车型惯,客车是很大一个数练炬较,很多厂家都进来了倒眯荷,不能说让谁做蹲、不让谁做糠旧春,我想将来要引入事后监管的体制勃然镣,谁要出了事要负责叔,要召回口炉、吊销执照抨、取消资质检裸筏,甚至取消你不能再进入这个行业袄谷狭,这是我们建议的要加强汕,否则这件事情没法弄戊。    结语三句话边:    第一耿林岗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”母愁,为什么是“命根子”冀抗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转噶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全极肺盟?我觉得怎么强调都不为过伍,所以我们要警钟长鸣经泌馁,高度重视卿峭失,大家都是这行的从业人员矢板,都不希望这个产业下滑新山蒋,但是为了做到这一点滤协凄,必须要警钟长鸣赁茧,高度重视羔昆雹。    第二笛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术填。想性能大幅提升浓,大家都希望300公里七、400公里时慈,客车也是要提零绷捻,高比能量电池是必然的趋势赣定枢,往上提的瓶颈技术就是安全叛安。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点同己略。所以随着动力电池比能量不断提高夏翟,电动汽车安全技术的门槛越来越高侠疾滦,本土企业要有危机感豆零。    第三侮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葱癸拼。安全管理为,政府责无旁贷菱卧。    我就说这么多酬裴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竭辅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲤萌脑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忱,到今天的北汽EH400的下线遂勃,北汽的这100万辆用了5年的时间删。    在活动现衬濉,北汽集团董事长徐和谊表示潘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风熊噶慷,不断的加强产品帕、技术悄懦艘、管理创新岭读,不断的加快电动化辆炊、智能化裳粹婪、网联化春票、轻量化的发展步伐嫉哩摄,全力抓好‘π计划’的深入落地叮翟。力争到2020年培阶拱,实现自主产销80万辆藏兢,这其中包含新能源产品20万辆汹筹豪,实现销售收入700亿元讲逃新,进入自主品牌前三名的目标岔酸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掏。”   “来得晚穆客,干得猛籍切,站得稳”    “来得晚书卸省,干得猛磐,站得稳浅尼奋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结处梨盆。    “在行业内来说拦,本土企业已经很多完成百万辆了申式,我们加入进来莱,形成一种集团向上的态势离徽表。”北汽自主分为三个部分氢,“绅宝旅辅、北京铆凄廊、威旺缺一不可烩疵纤,齐头并进蝎桥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斧羌。”在随后的媒体沟通环节中拟短惧,李峰坦言艇让。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列好箱嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丛酪点,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羡。北京是传承“越野世家”品牌精髓册浩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陕彻。    “越野车是小众市尘埂,但是在中国市场上孩,硬派越野臀水,没有人能从北京汽车手里抢资源诵仑。硬派越野或是下一个风口苹。”李峰在接受媒体采访时表示隙。    除了在品牌划分上的努力矗,在车型投放层面深夹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车千,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涣,而到了2016年杯礁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劫,加上北京品牌和威旺品牌萄,更是达到了六款徘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妇票,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录里楼。    而面向“十三五”捷,北汽研究院院长邬学斌表示居,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述餐鲍杏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柔荷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斡呻尘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懈尽匪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诺。”    是的磨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹿,北京汽车仅用5年的时间己行,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围练馆搂,现在一是车型结构变化了肚,市场引导到SUV啸、新能源和智能化上去祥记涕。我们由三级跳变成了一级跳坍翠甘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汇联疙,“市场的变革对于自主品牌来说澄,恰恰是一种机会哩坍胸。我们有对市场最敏锐的感知猛,最接近市澄,这是任何合资企业都无法比拟的炉。”    从年产销量看碉,2011年达到2.4万辆弘、2012年实现7.8万辆撂、2013年超过20.2万辆惶、2014年突破31万辆片北涸、2015年完成33.7万辆茬南,2016 年预计目标42 万辆耐,到现在已经完成了23万辆伸。“2020年我们要达到80万辆莫驴。”徐和谊表示颓鞋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悄,还要有好的营销晨,“酒香还怕巷子深”递镰。在产品营销与销售网络建设方面狈煌,北京汽车依旧不甘人后承龄焦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沦械,“人在一起叫聚会琉抚掠,心在一起叫团队日负练。”    2016年上半年棚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家麓泞炊,同比增长396%两,目前网点总量高达到836家磨努蓉,渠道建设速度令业界刮目相看丝辅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孩,同比增长20%喇广魏,目前网点总数已达1081家感撵聊。    据已公开披露的销售数据圃,2016年截至7月梦筒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姆坡歧,同比增长42.7%撩轰,远超乘用车行业11.1%的行业增速彻。其中沦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娟,同比增长94.6%姆败,成为名副其实的“自主增速王”碴疟河。在具体车型上档目抄,绅宝X25累计销量接近5万辆袄,在A0级SUV细分市场排名第一警。威旺1-7月也实现了近10万辆庙毯捷,同比增长6%以上女。    对于营销体系冻睦涟,蔡建军表态称石食:在互联网时代甩,消费者出现了很多新特征荡惋颁,他们爱分享互动撂嫉翘,重视原创和分享反散,并处于一种“始终在线”的状态负槽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘛。   对于未来申佳悍: 李峰表示既恒,在“十三五”期间细硅赴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溜虏。    其中针对绅宝品牌醒慌吭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳饰危块化技术平台淑。    此外如接,针对SUV市场火热形势煽爱脚,绅宝连续推出多款SUV车型俗添,形成了X25党奥、X35体踌襄、X55慷蔼廉、X65组成的SUV系列梁,实现了对细分市场的全覆盖态胶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50们圣廷。未来享拌歌,北汽威旺由经济型微车凑肪贾、MPV坷兼朽、SUV和轿车等品类组成闹膊磋。   责任编辑擦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭改阔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚂版,在杭州召开稀漆督,我们非常激动怜。我们希望全球贸易更加公平摹,中国企业能够更好地融入世界市场惫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缮袒,要向世界展示中国汽车业的良好形象茨。据了解哭绊瞧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渐。李书福说川垒衅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醛恒酸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洪,李书福告诉记者搭犊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弹,吉利要展示好自己的形象搐居份。李书福认为虎,我们要解决全球经济治理问题乌捷,首先要做的就是提高自己的竞争力挪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理避构苇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淘,李书福就来劲了似,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牟抢诗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坝亲擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匈磷睦,是全球经济的一个缩影袍。”他介绍说宫辞径,未来汽车产业的方向是电动化巨侧、智能化鞭失裴、轻量化愤钢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赖氏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摹美粕。李书福认为对防,两者的“联姻”以及之后的融合发展楷号簿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灰咆阜、活力蓬、联动忙劲成、包容的世界经济”蚊弹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耸擞凰,在他看来两者在基础理论研究和基础慕嫖兹希块研发方面合作得非常不错己,他希望沃尔沃能更豪华戏嗓疯、更高档武痞、更有竞争力舵,希望吉利能不断提升品牌力酚瞬屡、竞争力和溢价能力讨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怀耻。”   在吉利汽车体验馆梨舵腿,新款的“博越”展车停在那里聚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尾热。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酪多。李书福估计肮谢脚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猎亢。去年冬天妥脚绦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袍垮铜,他也曾表示小,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睹掂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苟羌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韦怠撅,商业模式的变化已经从电商图、维修娟槐、汽车金融汉伎溪、二手车刚蓖达、人才培养等领域开始佛,逐渐延伸到供应链前端的设计伙蹬、研发和生产扇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眷誓,这是核心星。”李书福说陛妊渡,汽车和互联网蔡,两者已经分不开了纽,汽车制造业要想有未来双,就必须和互联网深度结合起来吭未攘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题定蛊干,吉利每一次研发创新弦围墒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娥啡师。   “安全既是时间长度方涧涡,更事关人的生命抵浚。有人说昂惹,现在的汽车都很安全了铝,安全已经不能成为汽车的卖点了垮熔,我认为际,这句话说的不准确脓,也不全面潭举邻。安全对全球都很重要盲鲜,对国家很重要撕弥煤,对个人也很重要戎烩卜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欧奠,可以说安全事关大局帝,安全关系到千家万户啦,我们一定要把安全放在首位聚密嵌。”李书福说慑弥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾窜搬,不仅有央视的直播妊间宽,现场还有上百家媒体蹋酗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乒铅论,受到业界的肯定缕糠坞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侨维,用现在的话来说就是企业的基因吾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埃路,当其他条件与安全设计有冲突时芬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慈,而不是相互妥协钎。”他认为苯括冈,当造型与安全有冲突时履悸咐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邦纠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盖匿寺,也会毫不犹豫地选择安全刻乔。“汽车是给人坐的衬换棉,所以安全对汽车而言实在是太重要了裴弄。也就是因为以上这些理念尾擂啦,沃尔沃才能发明汽车安全带韦虱、汽车安全玻璃翻察澳、安全车厢僳通表、儿童安全座椅爸冕勺、侧气帘羡姬仕、车外气囊嫂、交叉路口自动避险自动刹车函、城市安全系统等等炭怕兢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伎,因为对人的健康会造成影响孟拦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知效瘸介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上措屏。 责编赦屎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矢宦却?这是东风集团高层必须面对的问题版偿粒。“国内前三玫,2020年品牌影响力达到行业平均水平乐倍、市场份额5%息馅谁、销量125万辆屉晃帽,其中东风风神必达35万辆沫骆萌,挑战50万辆挠靶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段鹊艇。   论自主品牌的持久战寿豁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仑奔。在他看来欣,相对与合资品牌授扩罚,自主品牌的发展分为三个阶段司舶:战略防御庞、战略相持和战略反攻畅。   “对标合资品牌甫借闲、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘫啃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艇戮。”8月10日峰缺豁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碑,并反复强调赤睹啸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孙程弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于困扦芳,风神刚刚取得的历史最好业绩烘葱憨。凭借旗下三礁危客——AX7歉赋短、新A60岁筋磷、AX3脯,东风风神1-7月累计销量76322辆规庆千、同比增长33.5%羌,其中7月单月销量首次破万城爬。另外毫淌,轿车销售26756辆袱妮徽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纷椭敢,同比增长27.4%闹涛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抢竭是:第一赶粉,超额完成任务;第二兰桐傻,轿车和SUV双增长渺。按照目前“三箭齐发”的态势降扣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标核崎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醛冷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寺开火,东风A9超过传祺GA8师豁叛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倾霞。   “其实乾谢忿,我们重点想对比的是帕萨特宋藏跋。”李春荣云淡风轻的一句橙岛,让一向低调的东风乘用车客试敛,平添了些许彪悍和霸气环骇铝。   不过佃,面对长安戎层髓、吉利肚、长城饶湍池、上汽这些强劲的对手七,以及合资品牌下探父痴蹈、车市整体放缓的趋势烈堤拐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观财。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扑多?这是东风集团高层必须面对的问题括。“国内前三穷畦乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平腺惩叔、市场份额5%匿、销量125万辆捂,其中东风风神必达35万辆炔古,挑战50万辆坊淬凉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芥愧烈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诫谴毒,我们要尽快达到35万婆。”李春荣形容惦槐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捕挨,未来五年将是“本硕连读”距,从自主品牌的生力军成为主力军夹。   如何冲击第一阵营醚俄间? ?   对于目前的东风乘用车来讲屉匹渤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹤僵,首先是产品臂庭。关于产品规划局备胖,李春荣给出的答案是改羞苟,东风在2020年之前钠,会推出17款全新车型漠陛哪,其中传统车型将达到12款微,新能源汽车7款酪钒。   实际上抖,经过七年的储备葱,东风风神已经形成轿车退破奔、SUV和新能源汽车三大产品军团谴闷嘿,在大呛、中捂布玻、小细分市场布局膊。   值得一提的是割蛋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骸。这意味着惦幻,除了传统车型痛,李春荣手里又多了电动车这张牌茂邓,而在2020年的产品规划中确惯让,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酬腔。   产品层面罗摊广,缺少明星车型赌蹭喇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题返讼,而在未来的规划中绞,东风乘用车的目标非常明确仍迁亭:提升车型效率姥绣,培育明星车型涪咸推,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屋囊,半数以上产品达到细分市场行业平均值怪先淀。   实际上弧实迁,东风乘用车下一步面临的问题持灭哗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敝容。除了风神之外耸攻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泰畴沥,以及合资自主品牌捣紊,而在东风入股PSA伴坡,成为第一大股东之后采习浮,东风乘用车无论在资源整合线、品牌溢价凯芦鹊、平台技术方面疚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸿铃珐,当然这还需要时间证明坤。   不过蜕狭父,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吵寇无:资源协同包括产品澄拦、平台部烯叫、制造技术谋、供应链兑沃、营销和国际协同潘佃崔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咎廊,随着车市的放缓贪烷,近年来胎赁厦,从豪华品牌到合资品牌辞俗堪、再到自主品牌悉斜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懂溅锈。   与成熟品牌不同甘惩胳,创业中的自主品牌廊,在招募经销商隙诉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垂另市。随着竞争的加剧荣毯、产品的丰富绥凰,未来将对渠道提出更多的挑战奸俏词,比如一年之内连上四款新车的吉利抚屋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怜。   盈利能力当然是最为重要的标准尾,但是牺牲自己笔、持续补贴经销商抗筋,也不是长久之计贿隆窖,解决之道要不断有竞争力的产品推出泌勒。今年年底挎逃撬,风神AX5即将上市事课,明年AX1也将上市呈。   实际上袍,在青海活动开始之前敛歇,李春荣提前到达西宁忱贪每,专门到长城和长安4s店进行调研梅。让他感到欣慰的是谭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拭磷,我可以负责任地说芹,我们的商务政策是最好的腑宏岸,没有之一陈唾。”李春荣对于渠道的重视程度筐吠,基本上是亲力亲为艰枢辰。   目前骏劳副,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闭。按照规划逃,每年净增网点50家勤拌,未来单店销量逐步提升至800台以上联补嘿,达到中国品牌经销商中上水平陛。 责编榔骑律:李芳" " ÷人丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日修怒倾,由中国汽车技术研究中心主办嘲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廉。在本届安全论坛上猛凌尝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲围喂,在回顾过去的同时幌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墒黑、车辆抖同拱、道路等影响交通安全的诸多因素豁酥,促进共同发展驮烂,从而降低事故中人员伤亡率变,最终有效改善中国道路安全状况瓢褪。   会后鳞棵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暮棉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痰烫涂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茫帅,并阐述了对于人玫邻脯、车舶试褥、路蓟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解素坑岗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锣袜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辜怯,一是日产汽车“三重保护”安全理念炒激,即分别从社会羔胺、个人和车辆三个层面采取措施吝男,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壁避坦,就是在车辆的周边茂,设置一个安全保护屏障舍歌,针对车身周围不同的危险接近程度怯幻,我们会开发相应的技术进行保护偷。   除此之外诽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秋改。在车辆的前方缓、两侧丘、后方建立一个全方位的安全屏障努藏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厩。同时曹绥醚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甲就辑,日产汽车也研发了一些相关技术妙秋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚼嗽恰。   日产汽车始终将零排放穆成绊、零伤亡作为企业愿景隆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酣市,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揭阿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒲甸,可以在自动模式下完成转向拐、加速和刹车等操作记娶,提升车辆的安全性能宦谜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔚美镀。即使后座坐有乘客权录,后侧方视线也不受遮挡享,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车度娩豪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桶白,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上其,帮助驾驶者做出正确的判断陆。   针对电动汽车领域腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跑,而电动汽车上的安全技术嫉,应该也已经达到了世界顶级水平抄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韶,高桥信彦表示穿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腐唐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶推侈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶群褂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奖,日产在研发智能交通技术的同时哩墓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碧逆纲,其主要分为四大领域橇橙。第一大领域是关于自动驾驶技术的钠帘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洛颓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)普庞,对电池以及其安全性能进行研究荡佛。   第三大领域是新的移动方式素密查,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跋,换句话说琶陷柑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹭,我们针对这个展开了研究茨歧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霜视渡。   未来摧吓扦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及华,同时朗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险效揣付,研发适合中国道路情况的全方位安全技术按效,进一步降低交通事故发生率泌咆、持续改善中国道路的安全状况瞄焕卢。 责编顽:李芳" "     【环球网报道】8月10日躺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛踞,共推出6款车型磐粱,售价区间为17.58-23.58万虎脯。   新车亮点刃眷:   外媒点评囊掠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惧烧刻:李芳 版权作品玩凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权星腻脓,严禁转载珊角呕,违者将被追究法律责任挂镁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仿坦亥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涎谢投。   不久前型鹊计,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幻,北汽集团以549.329亿美元营业收入吝牛,排名第160位稼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寡艰,也是首次入围世界200强惹陛攫。“我之前的预测是在180名左右纯把,这个结果确实出乎我们意料闻醇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锤溅。   据网通社了解敢,2015年撼戏葡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岸,再创历史新高挞。“十二五”期间练,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揩蜜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歼惦,增长3.4倍卞撇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吮校墩,网通社可以断定以下两点奠草:一切贸颅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粱汞墩、稳定的增长荤冲。二肚韶姥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重母。   为什么能做出如此判断柬此?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上购戳?徐和谊的一番话做了最好的解答孪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寒湍寂,咱们给人家代工挣俩臭钱叙,那是发展民族工业工篓腔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗握授适?不可能去。能走向国际化吗让拆?那更不可能肉卞。”   然而胚,做自主品牌素贫,光有决心芍险接、喊口号是没有用的需能咆。正如徐和谊所说硼惯:“干自主品牌真的难辽匹摄,现在大家都处于成长阶段愁,想要效益好显然不现实赔伙础。但是效益不好就不努力釜乏挛,就情有可原吗店?当然不是!毋。”   从“1 ”变“2 ”皑息肩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸥感。短短5年时间电颈锭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辅泌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挪堕。“北汽人要有工匠精神弘身,低着头泉奢懂、少说多干恫性色,闷头干骚,一代人不行两代人榔耍,肯定成功透呛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琅骋。   随着“十三五”规划的展开捷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局界先。据悉膘变,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产料、供牡拈、销俯擂触、研于一体的北汽集团南方基地派崎订。   届时滑昆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邻修宝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粗捶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滔,形成1+1>2的布局彼沛性。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煎沦浦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萝。   “十二五”期间奇,北汽集团凭借超前的战略眼光目闲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虑膊。通过产业链合作身太赌,北汽掌握了最核心的三点(电池俺、电机视乌邢、电控系统)技术萍屁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军残举,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胖辖料,并取得了中国第一镰靡泡、世界第四的业绩克顿遣。   据徐和谊介绍备,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谱蕊味,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前门年,北汽集团零部件业务板块几乎是0懂,经过这几年的快速发展却陷侠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗣,这是之前想都不敢想的编娃。”对于北汽集团的转型醇,徐和谊深有感触筹。   据徐和谊介绍嘶狄,未来北汽集团将围绕汽车产业链构倍凹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钎侍阔,包括汽车金融心、二手车勾卫儡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸克,带来规募移嘏撸和效益的双丰收矩散。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幂恢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烙灭禄,这也是转型升级的重要标志之一共。北京通航以合资棉校幻、合作蚂、资本运作为主要模式革背,在国内实现了产品工业化和市场营销膘秦。虽然规模不大侨岛霓,但已经显现出良性发展态势搭贾。   直视软肋默操避,质量和效益成关键词   “整体效益不高魂烽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锣腑,“我们举一个例子翘罢汞,这次500强名单共6家中国车企上榜捞,总共盈利114亿美元恢。美国2家车企鹃,共盈利171亿美元蔚交邓。我们的产销量远高于对手剁变糕,总体效益却不如他们素梗羚。”   徐和谊指出杠李,提升效益伯岔模,整合全球价值链毁暇,转型升级口口暗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渡,也是整体中国传统制造业需要提升之处刷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坪,向好的企业学鲸蝎械,从7个维度努力钮屯想,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撵。还有四个月确搔,拭目以待上。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘸试漂,通过与他的交流可以看出沁使,对于北汽集团的成长他是满意的房。然而兜本,作为一名中国汽车人超兜牛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抨规授。   “跻身全球200强企业皖,不是终点唐,而是新的起点局。”徐和谊更是霸气直言捍湾豌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强下菇,中国汽车行业前三甲绍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枢孟溃:李芳" "   车云按氢秸派:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲物倡遍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俊。本文由现场演讲整理而成欣矫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈朔健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸物沥,这两方面的关联性是显而易见的顿歇滴。    说到沃尔沃骚,大家联想到的第一个印象就是安全价矛。的确烘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匿乾深,他们就讲嚼赏:“车是由人来驾驶的席探。因此急,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全课闲没。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撬揭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芭瞄。可以这样说七丹钾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞠辛统,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓄镰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刺。其中当然有标配的师餐,也有选配的抬骋嘲,组合成不同的配置食篱父。这里我稍微着重介绍一下箱菊,沃尔沃的City Safety城市安全系统码痹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愤首。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂访刃晒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惋城。在2006年的时候啊镰毫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拣橡。第二年也就是2007年欧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能面胜范,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掂亩。2008年旦疽瀑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety底,成为一个技术子品牌衅。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾,扩展了许多新的功能酞厘楞,比如增加了行人探测巨、自行车探测舶、大型动物邦彪凛、路沿和路障探测与避撞功能麓维互。    避撞系统为什么这么重要呢湿涝氛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柏碎肛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闭财此、转向功能的话非,一切都是空谈水心。想象一下茅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歧,这将是非常严重的问题缺陷蔚。避撞系统的工作机理非常简单攀柔朔,首先是探测阂本闭,然后是评估决策斤姐,最后是干预痞醒瓤,包括警告或者自动刹车淳。    首先是探测琅该。相比以前梢,探测功能已经取得了巨大的飞跃堪土卤。从单个雷达到多雷达和摄像头想糕,并结合多传感器融合算法辨残。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凄郴。    接下来是决策棵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型背,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烈。但是你在路上开车鄙,特别是中国的路况吭,不可能前面只有一个障碍物骡。所以随着多传感器的应用板,现实需要更先进的威胁评估算法季潭,可以同时考虑多个对象孩潞彭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廷屯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妻佳敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁浓收。    复杂的算法肯定会增加计算量酣矮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搏级娶,有必要进行适当的简化塑。但问题是怎么简化倪铂杀?比如现在大家经衬怨保看到的中国式过马路窖岸,一群人一起走泼,走到路中间理操炼,可能有几个人继续往前走岛弧,有一些人停在那里庭拨,另一些人却往后退谷,这时候要判断预测是非常复杂的棵矗镁。所以膏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翰羚,使得警告和干预措施如何定时好、提升相关性和可信度始终受到挑战售偿缺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁红,才能提高决策的相关可信度似。    最后一步是干预抬具。判断之后还要有一个干预的策略氨鞭。干预一般是两种喂,先是警告侵挝,再可能干预募。怎样警告呢肖袜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告薄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁容娟鞋。如果没有可感受到的威胁存在颂,原则上车辆不应该警告驾驶员庇郊虐。这是因为苍枢,如果还是警告星,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因检息,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雇涣。时间长了之后蹈茸,他就会把系统关闭或索性换辆车涤,在中国的路况环境下黎称,如果一路上都是不停地警告烷,这的确是个问题旅桃。    警告只是一个声光或振动的信号烹,那么在警告之后裙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屑太?我们的策略依然是韭猛陇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翔锯,否则车辆不应自主动作匈们诽,理由也是刚才所说的工。可喜的一点是牡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升七舍炬,自动干预所需的时间大大缩短了绵氨,相比十年以前体,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能第。最后一点既,怎么协调人机界面洛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异达碴帝,也将是一个很大的挑战特。    刚刚讲了很多勾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啦。首先是效率问题态加,要调整警告反应的时间瞥逛剑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效层林?警告干预是否可感知与理解费脆?第二是相关性巍息,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疆?是正确的警告剑岔疮,还是漏报或误报裁炔?比如说路前方有一辆大卡车愁沥,系统把它误认为是高速路交通标志牌卑喊,而不给任何警告凳,这个明显是漏报轿摔。但是反过来说毁俏闭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拌,从而警告干预农捎肥,这个就是误报创烯厘,这也是第一类和第二类误报的区别和水瘁。最后是接受程度誊,警告是否很高程度被驾驶员所接受哆陡惟、并配合湘缸吞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泄结,所以这三个因素之间要互相平衡蔷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程推菜官,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝎亨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庇禽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目能。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犬?是不是因为最近自动驾驶漏却、无人驾驶炒的很热死?同时还有一些顾客在问经趁,自动驾驶以后剿,我们的驾驶乐趣在哪里兔烹?因为很多人喜欢操控抽脸酶,喜欢在山路或者赛道上开车豁。    我们完全理解这些考虑不挫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况发淋,今天早上我走的是中环下奉,走走停停舒坷盎,就像这幅照片中般的拥堵举乒。当然彻,交通拥堵也不是中国所独有禄,随着城市化进程的加剧捎妈瀑,这是全球性趋势际萄。请问这样的驾驶乐趣何在萝馁?    除了拥堵啥反,还有安全问题末倒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镭。城市化的发展也加剧了空气污染我锻,以及可持续发展与能源的危机性潭冈。对各位顾客来讲蹋,还有实现实时互联和出行便利的需求捆藩狄。    所以侯逆委,自动驾驶对社会冷痹、环境和经济带来的益处是多方面的蹭砰。首先猫瑟啤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豹寿疼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹅拴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弊宝,即使提升不到100%安全苫劫到,但是97%篙论、99%可不可以赐痹凶?自动驾驶还能连带产生其它的好处角聊,改善拥堵危圃、节省能源消耗吭攻、减少大气污染串崇,以及使旅途时间利用更高效囊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姆峭膜,但我们说肯定也有挑战固,世界上没有免费的午餐俺。对于使用者来说夯,有人机交互的挑战摔蔷。还有失效模式控制侗,万一系统失效以后路耪善,怎样用冗余系统来后备控制信孔。有跟其他车辆系统的交互炉俱含,你不只是一辆车单独行驶在路面上遂燎。怎么感知环境慕嘎核,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知策。还有最后一个蝗七,再好的系统董蠢,当顾客不当使用的时候些薪解,怎么做这方面的技术应对处理互。对于车辆设计来说腊胳,还需要各种各样的冗余系统做后备炒,确保自动驾驶安全绵涉。    其实卸疥颂,自动驾驶不光是技术问题府,更重要的是对社会和伦理的挑战割桅骋,大家是不是能接受传迪轻?首先拖履,什么样的商业模式酪吗,是我们现在继续卖车的模式涕啸樊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倒。基础设施的改变虱讼,比如说车道线黔荷、公路标识的统一蹬,这也是非常重要的砍糜。还有保险公司是否接受签沉淮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旦画。最后是公众的接受程度定,法律和法规的约束骑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饥,从而也引发了很多相关的讨论凶绩汞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屑修?我们非常明确兰饺狄,这也是一贯的战略萝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锌独。    这里举个最近的例子轿据,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碗,已经在欧洲量产上市逻,今年下半年也将在中国投放市场琅温。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗣狼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轻途,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寒花瓶,而无需跟随前车饺。要知道现,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的木访田。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狼参县,那就是到2020年素,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茨瑟殴。这是沃尔沃汽车庄重的声明赖韶,也是一个非常具有挑战性的目标秒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢即围簧?    我们认为首先要充分研究完,通过真实用户与真实交通堤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泊歉。还要多方的合作且,沃尔沃汽车通过与包括供应商擞赴污、大学研究机构衅汾,以及政府部门在内的强强联合层价,来应对全球挑战涎环。自动驾驶之路没有捷径魔粕,就像练马拉松一样翔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潜旁、循序渐进的浦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荆,我们走的每一步也都要以安全为核心歧侣拴。我们要以客户为导向履,通过提炼典型路况杠嘲,悉心定义测试所用的通勤道路轻邓,同时尽量控制风险掂呵。在技术成熟之前贝画楔,必须反复的测试仑,以保证安全与可靠婚糕创。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蝎侧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肛下副:要验证对社会和经济带来的好处焊涵刻,是不是适合当前的交通环境讨激规,顾客吻挥、社会公众的接受程度骑顾,还有道路基础设施的支持是不是充分避,与其它车辆和道路使用者的互动弘拉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裙啦溉,真正的大规模测试将在2017到18年拳梗婪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眉颅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彤。    上图右边是哥德堡市区的地图目课隘,这条环路相当于上海的内环或中环烁挠,即城市高速交通路飘斑连,是没有行人饲鲁、自行车恕惋,也没有交通信号灯隙莫。自动驾驶测试者是租赁顾客愧迪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔嫂抨。在驾驶过程中蹭,允许处理其它事务信韦将,从驾驶员监控到不监控戳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术齐潮坏。    这里我要讲个非常重要的概念羡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翅嚏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胳哭勃,驾驶员还是负责监控和指令曝琳鼻,必要时筒瞧绰,还应尽快接管人工干预秆溜,所以还有不少局限性芯卧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控德,车辆负责监控交通环境按,根据路况决策和反应砷舌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挪绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能全,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竭纹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赫苛午,驾驶员需要对驾驶负责起蛾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸改,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疗赣淑,或者SAE第4级的程度皖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责偿。可以看出哭阿段,这是两个阶段之间非常明显的分界线擎愧鸥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理景浇,简单地讲叔,是通过多传感器融合稍奢,包括单个或数个摄像头烫导、毫米波雷达构泥浪、激光雷达恕空僚、超声波传感器等毫矢,加上云端和高精度地图钨塑蜜,来感知周围环境让穆抱,评估路况和交通状况丛涣,相应决策与控制老,最后通过制动盘罕、转向和发动机系统来执行干预伙。处于安全和可靠的考虑发熄,我们有备份系统壬,冗余的执行机构八矩,万一其中一套系统有问题武腔告,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煤。2017年袒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曹苗式,随后我们将在中国糖拘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沧,自动驾驶的远景又如何慧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筏辱铰。如果大多数车辆有自动驾驶功能怕,车辆可以与人媚、车改、路互相沟通性坪棘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羞七挺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布故甸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时系蹭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丹丁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感期,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懦厢笆。 责编成:李芳" "   从很多角度来讲匿艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘉李洗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秆娇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骸,国产化是必须的道路澄镁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匿狸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贝,能够接触到更多的消费群体酚秸。在网络发展策略方面里,我们会更加看重网络的构成形式较铺,像城市快修店库、售后维修中心惕妮、维修工厂等钞稼,主要目的是增加服务的便利性辑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虐日。    上周末(7月29日)幻澜徐,在接受采访时厕蒂视,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士露持奇,回答了中国经济网等媒体的提问架,内容涉及国内高档车市澄馈,宝马在中国市场的发展战略措己稠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赣募,年轻骏、专注害笺,富有亲和力;与媒体的沟通自然插狈、坦诚隘妓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力确。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咖欠,刘智说界绢,中国经济发展已经进入一个新常态屯萍嫩,就是从高速增长进入一个健康灯舒、可持续性的增长弟。但是喊位纶,随着经济运行质量的提高栏辈绩,每一个百分点的增长掳寄兢,都是一个不容小觑的数量蹭。把这个结论放到豪华车领域辟泼,我们所存在的这个行业凳寄,应该不会有前几年爆发性的增长樊,市场会以一个比较稳定荤膘、健康绢、可持续的态势继续发展浦。就宝马而言玲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讳龟。比如其仓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棋操,而是把新车摧蹋、二手车卡竣,技术保险窝赏,国际式售后服务一起发展就,我们叫“利润四驱”疥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑞。    今年缕,在集团诞生100周年之际逼漏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兢朵傲。那么痘办,这些战略在中国市场怎样“落地”矫奸水?刘智谈到计糠省,宝马集团刚推出新的第一战略罗,其中的很多元素不仅是契合中国市澈省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葱玫面。他举例说吭钱凶,宝马提出的智能互联概念赋蠕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上螺,领先欧洲10年以上讨评,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笑。再比如新能源方面佛喝撤。中国政府强调目示,到2020年新能源车要达到500万辆裸笔胺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炔剃污,包括纯电动和插电式混合动力车型冬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目叹。所以在新能源车领域标啡硅,宝马会加大对中国市场的投入佛澳。因此殊疲隶,“从很多角度来讲潭疯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镭觅杯,刘智说淳懒。 BMW i3    随着本土化战略的实施嵌蛊,高档车市场国产车型所占比例越来越大轿。那么佛戊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钝北虐?刘智介绍说溃,目前普,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郊。在几大豪华车品牌里面媒匠,就进口车的销量来讲开,宝马应该是最大的加片。我们对目前的状况还是满意的兔。因为这本身就是在我们的商业计划内弟眯。    至于将来炉崎,刘智强调典垛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功好录,必须在中国取得成功帕陪,在中国取得成功锹笺噬,国产化是必须的道路”毕动。所以申婪啦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艇才,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咎簧玩。不久前念抗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甭骡几。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惰。从长远来讲钎,国产车型的占比会越来越高绥鞠。 全新BMW X1    近年来疥鄙实,高档车市场经销商层面的动向备受关注氓等,宝马经销商的盈利情况怎么样呢示?刘智认为沟,应该说尽群凯,这是一个行业性话题鲁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韧掇替,在厂商给予经销商更多的支持配合后咐喀茄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势席。就今年上半年的情况而言滴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蠢刀。对比去年的数据纪敖丝,我们发现顷赌宽,不管是在新车毛利贸,还是其他业务板块郝,尤其是在售后伍、二手车砂良秽、金融保险等等几个业务板块痰霞士,我们都有了明显的进步娄芭。因此密,他觉得煤:“目前奢狡焕,宝马的经销商网络是非常健康的”建。因为绵且,随着中国市场的不断成熟椒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巍。从厂家的角度来讲鹅羚侥,我们也不断调整新车的供求关系丝茄贤,调整车型的配比琳,调整商务政策没竞旦。综合下来水谈,应该说目前宝马经销商网络舒瓤惩,处于一个非常健康的可持续发展状态凯。 全新BMW 7系    那么涛,比较以往绞磨柒,宝马在经销商网络的拓展上杏,节奏会不会放缓一些泊喷?刘智表示耸如,在经销商网络上喜公供,我们仍在稳健进行拓展钵,一步一个脚印地往前走漂抠。从绝对速度来讲烂,或者是从增幅来讲寝,因为基数变的越来越大婆底,所以这个百分比是越来越低的百猛,这是很正常的态。目前榔埔,我们全国的零售网点超过了五百家苇掣,覆盖了全国所有的省市自治区涸湃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊醚,覆盖了很多中小城市桂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢巩括。在网络的发展策略方面吠关,我们会更加看重网络的构成形式媒傲,并不只关注于网络的数量诵椽灿。所谓的“形式”就是像城市快修店磋沏、售后维修中心绒府、维修工厂等等一系列的体系概念握圃拖。主要目的是增加服务的便利性途呛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掂圭怕。对于经销商厘滔全,也可以进一步降低他们的投资和初期成本几短崩,让他们有一个非常健康良性的发展冒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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