多款肺癌新药进医保 抗肿瘤药市场规模5年翻一倍

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南九方恒信试验机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术倒项:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位单方、锁紧柑轻磷。    与会专家认为嚷脾卫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求既,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疲莱暇、热稳定花饺前、无热管理循环霓、热冲击循环顾、被动传播电阻)哎,电性测试(短路污、过充电和过放电)和机械性测试(冲击本息、掉落牛、穿刺晦、翻滚儡病免、浸入另苇、压碎)的安全要求碾柬票。但是褂讨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睹楞坊。安全无止境临哨,提高电动汽车安全性垒桥赔,还需要国家鲸海、科研机构慧杠算、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哨娥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中麻叛,也曾不断出现事故烯桨谱,遇到挫折是任何事情发展的规律歼身。因此蘑鳞,对于各类事故孝,电动汽车各产业链不应止步不前降恃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苔巾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瑞,要让安全成为满足一切功能的首要条件拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   上海车展开幕前一天矛履,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抗辞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌似。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萝盛陀?北京现代副总经理逻冗陷、销售本部副本部长吴周涛表示蛊妊,目前北京现代47%的客户是80后和90后口黔冒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勉称轨。“他们对于服务有着完全不同的需求解。比如服务要定制化低,手段要智能化刹帘、科技化郴丢幕。同时耪,还要预见到他们的需求并满足梯德衡。”    如果说此前肥华篇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霞巾,是厂家产能的竞争刺,那么未来则是客户的竞争持。因此抨捕并,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驶。“意思就是享受你还没有想到的服务茬桑。”吴周涛如此解释哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薪?据了解笆想,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澎停抛,升级为对客户用车生态的全面服务需棠瘫,基于互联网科技的进步诞,先于消费者预见需求食钉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踞籍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效随啡考、智能筐换临、共享蜕邦凰,以及个性化定制的智慧服务体验苍。    具体来看荣沽柿,北京现代将率先整合官网匪馅入、呼叫中心挖奶弧、4S店透明车间舰男佛、服务App私雾、娱乐淌、地图嗅、语音控制檬、智能搜索等服务功能仓从,并将其聚合到车机上涣前,成为用户的车载生活服务平台嚷稗谭。它就像一艘移动的生活航母片嫉,无论是餐饮互天拜、娱乐朝鄙、购物的生活需求掏,还是维修抖搓泞、保养的汽车服务呻恼,都将以车为桥梁淘物,实现信息互通崔顿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缅世晃,还能够通过在线直播的方式肖尺磷,对接车泌、检测嘘徒、派工秒鸵科、维修涎乏穆、洗车漆恃匹、交车等服务的全程进行智能监控冷,实现人车分离式的售后服务唬膳,把客户彻底从4S店里解放出来郴幂卿,为他们创造更多自由生活的空间级旦。    值得一提的是粉驼脑,在“汽车共享”大火的当下编鲤厦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唯。“如果只有5%参加到共享汽车当中段,那也有40万辆的规模箩碎,这是目前任何第三方平台都实现不了的甘稻。”陈静表示煞箱穿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惹涸、售后代步车孪、公务用车也会参与进来鸿。“我们希望融入大潮猫,积极参与这种尝试卸第。”    除了全新服务品牌的发布己怒才,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棚。据了解敞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虏挟嗡,通过平直且富有张力的线条驴藏窍,充满力量感的车身轮廓泞洛鬼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菇。同时氮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绦馈棘,匹配7速双离合变速箱捣刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现囤呜遍。    “新一代ix35上市之后狸戎速,北京现代有全新胜达拆灸、全新途胜发巴、新一代ix35磨绦联、ix25四款SUV产品粮氨宋。通过这样的产品布局此漠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酗廖。”吴周涛介绍说辨溶性,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呻两怒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逢久。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点车狸,本届车展除了新一代ix35刑钉汝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苔。新车延续流体雕塑2.0设计风格建熊孰,对进气格栅坍茹瘸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谭煌,以DAW驾驶员注意力警示梆淋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卿,为消费者带来更安全的驾驶体验箍滔扑。    除了两款新车外贰翰枷,北京现代还设置了技术展示区什手,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果克先。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懊逼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天材吭搐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堪徘。    2016年莽,北京现代实现产销114万辆鸡,超额完成目标轿健拨,保持了行业第四的市场地位赖。今年北京现代即将迎来成立15周年肝本,也是北京现代从800万用户基春渡恕,迈向千万用户级别的重要一年掏。业内人士分析坏,在后百万辆时代到来之时淀播版,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侍瀑,也在不断践行本土化政策撩疟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理握涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  5月10日耿习,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佰卤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坟,人们的关注度更高懒犯膳。在今天绦,汽车产业主管部门骗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顿,其中指出锰泊孔:“中国企业妓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泼。   目前在中国汽车领域感担蕊,舆论将中国品牌分为三类现洽股,一种是例如长安潦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帅蓝需,用通俗的话说“敢说敢想敢干”投尸,而且成果显著底,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烈穆,这些企业通过内部的改革惦,已经形成了正确的发展思路雷,尽管在终端销量上尚未展现成果随宽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹈告,始终有一种“捞一把就走”的心态冀浮趟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亲泡,在市场赚取短期的效益碍。   苗圩在撰文中指出省:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钦。企业投入资源泉,通过设计开发函讥锈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父遂斤,包括物质价值和精神价值愁剂。但是失搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬博,才能完成“惊险的跳跃”傲讽,成为企业的收益冀晨廷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弓贤破,中国汽车很兴奋滤无,但正如苗圩在文章中强调僳宋乳,品牌建设是长期而艰巨的任务陇坪际,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刻歪呜。这同样是中国汽车品牌需要思考的怪残傲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饭钡,通过仔细研读股该邓,将其中核心思想与观点标明壁兴集,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刻舍独,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岗舅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粳酞,党中央恭扮操、国务院就振兴实体经济卧催、做大做强制造业做出一系列重大部署巨次痪,对加快质量品牌建设提出明确要求磷。习近平总书记强调勾络,“推动中国制造向中国创造转变闪械搬、中国速度向中国质量转变贬瘦藕、中国产品向中国品牌转变”汾。   2016年配,国务院部署了消费品“三品”专项行动戚褐冬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拉窝距,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仁汉盼,提高有效供给质量疾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手项瓷沙。   近日部酬,国务院同意设立“中国品牌日”掀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钳坛,体现了全社会对中国品牌的期望贡嫂筋,为建设制造强国指明了努力方向氨词弄。      一宠漏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袖览拈,代表着国家的信誉和形象话妹。品牌发展是一国由大变强的必由之路陡讥居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辖诚皋。   品牌建设助力制造强国战略被奸。 我国是名副其实的制造大国灭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化队外惰,产业转型升级势在必行锑,迫切需要加快新旧动能转换阀蛊,培育面向产业中高端的竞争新优势帘性。经济发展规律讹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赊揪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跋臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经撑。   品牌建设推动供需结构升级繁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摊,重点任务是提升供给体系质量孰肮,提高供给结构对需求结构的适应性沛羞甲。品牌是连接供给与需求的纽带夯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秸少糠,引导需求侧消费升级曙,提高供需两侧对接的效率淘。   品牌建设促进实体经济振兴监撬歼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贺貌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猴耽孪。企业投入资源岗,通过设计开发钢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸掂,包括物质价值和精神价值茸辑。但是蚀恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币策,才能完成“惊险的跳跃”密常睛,成为企业的收益控。能不能跳得高排化褪、跳得远编馅窗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知布撬。品牌是价值和信誉的载体菠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掠昏秋。      二全层、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侣蔫夸,科学地阐明了创新谅逝虫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赔模。从品牌建设的角度看傻嚎,品牌需要“中国创造”鼎辞堂,没有创新衔,品牌就没有差异化的魅力褪挎患。品牌需要“中国质量”讽揉敌,没有高质量融耻,品牌就丧失了价值的基础锭虹惕。 近年来谎垦,面对国内外严峻复杂的经济形势策背补,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央的辖茫、国务院重大决策部署程陆,认真研究我国工业发展的阶段和特点绩湘物,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胳睹。   把握规律悲,找准抓手诞誊。要坚持质量品牌工作整体推进沏,引导企业在设计开发抚、生产制造和营销服务的全过程建立全员谈链、全方位的质量管理体系吝、诚信体系和品牌培育管理体系如虐,以培育有竞争力的品牌为标志委片福,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哥偿。   积极履职灯,统筹部署联。2011年撮苹溪,工业和信息化部会同发展改革委潭固赤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裴躺地,进一步推进品牌建设鞭木。2015年雾,推动出台了《中国制造2025》皑蹬耐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘘封。去年哥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卑五,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穆碘耽,部署了全产业链质量品牌协同行动臣哗、优势和战略产业质量品牌护航行动挠讥强、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啃。   持之以恒报爱兑,扎实推进宠幸逝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桂醛拒。   经过多年的不懈努力酷,我国品牌建设工作进展顺利猜杰箔,取得了初步成效黎妒。目前儡罢陈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苗写票,涌现出251家示范企业沫。根据对示范企业的调查其俯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帮祷齿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镐靠拉,企业经营的质量和效益得到明显改善燎辰。同时缅警光,重点消费品的定制化粮斧、中高端产品供给比重显著提升推,定制化服装消费增速超过30%泡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致失。      三立榷啼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赣默了,需要社会各界齐抓共管两,合力推进帝。下一步垢,工业和信息化部将发挥行业优势倍,深化推进品牌建设舱炉捌,加强与有关部门密切合作课,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辽逼娜,努力开创工业品牌建设的新局面鹃。   坚持企业主体揣丛,增强品牌培育能力挽驴。 引导企业增强质量品牌意识帕捻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侍。坚持试点先行射抹、示范引领坡假,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宏,促进企业品牌与区域品牌互动发展膝。加快制定品牌管理体系标准溃靡篱,组织贯标推广鳞。加强质量品牌宣传廷沙,弘扬精益求精的工匠精神偷逝宏,扩大自主品牌社会影响零,激发企业培育品牌的内生动力母谰湍。   落实质量为先衰吉玻,加大支持引导力度狄僚。 贯彻实施《中国制造2025》艾沤焚,落实质量为先的基本方针芭辣,加快推进质量品牌提升行动居夏陡。发挥制造业创新中心建设呛功跨、智能制造蹄驰柬、工业强基等重大工程的支持作用髓虐了,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓖泰场,运用“互联网+”景、大数据等新一代信息技术炬仓菱,把握智能制造头、绿色制造庆、柔性制造等产业和技术发展方向让,加快培育自主品牌蛔。   鼓励创新设计蚀,丰富品牌差异化定位僻辜。 完善制造业创新体系礁缚冷,加强关键核心技术研发伸,推进企业技术中心建设桶申。在重点领域推广应用以绿色妓、智能泰敛答、协同为特征的先进设计技术暴。建设具有世界影响力的创新设计集群防巨菠,培育一批专业化的工业设计企业悼纠,鼓励代工企业建立研究设计中心卯慈,加快培育自主品牌薯冠凌。   实施重点行动貌,促进关键领域发展瞧凄担。 落实消费品“三品”专项行动弊胶,支持消费品工业向智能境绰、绿色示妇、柔性和高效制造发展蒲划沤。增加中高端消费品供给唇酗,促进产品向高性价比优势转变固。大力发展智能电咀顽、健康消费品靛特宛,支持发展民族特色消费品炔千辫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棋聊,加强产业市场研究和需求预测归忿虹,科学规划产业布局塑、供给定位和品种结构册拌。 实施中国品牌“走出去”行动躲汇妮,贯彻落实国家“一带一路”战略腻亢,推进国际品牌共建共享妹寒甲。   完善公共服务篙碉,支持质量品牌进步吧泼。 建设质量品牌专业化服务平台扦仙,依托中小企业服务体系椽逼冠,提升服务平台的质量品牌服务能力姥。构建质量品牌信息共享平台币磷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钉。完善知识与人才开放共享平台狼,依托企业经营管理人才素质提升梗墙、专业技术人员知识更新等工程闲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员申娠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妥抡撕,促进科技创新没核、成果转化和推广应用弛膊。   加强技术保障氰缸幢,夯实质量品牌基础饥。 完善产业标准港殊垦、产业计量菩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酮,推动质量升级培。引导企业增强研发创新和系统集成能力馆,创新制造方式和服务业态久扔甲,发展定制化生产建培,满足个性化需求谢踢绰。鼓励企业发展现代销售体系碳耐,在品牌传播瞧、顾客体验和销售模式等方面创新发展葛踏孙。   设立“中国品牌日”渐讨,大力宣传知名自主品牌 稻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驾桃、质量精良搁良惊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烯衅敝。品牌建设是长期而艰巨的任务屋胎革,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陋捕疆,以新理念引领新发展恰,持之以恒地不懈努力巩,共同推进中国品牌迈入新时代肺沤逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   5月5日哨潭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冒、董事长李斌就中国汽车升级之道发褐、互联网企业造车深猫绞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论含池蓄。    近两年互联网造车企业纷纷入局铝硕汹,被称为“新造车运动”浩蘑秘。徐和谊开玩笑说攘殿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫉寥。”他说惺味潮:“我从传统汽车的角度看耗,就是不服!”徐和谊解释道弥,李斌做到的他也能做到胆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崇隆。    徐和谊认为簧具,最难的不是做产品铜谁,而是做品牌惭芬,尤其是国有企业体制下做品牌亭。建立陇坎、培育一个品牌枷奔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熟。他举例说谷,蔚来汽车在东方广场建体验店秆抠,那叫“烧钱”我诉,国有企业就不能这样“烧钱”笑。但品牌打造的初级阶段陆,该烧的钱还是必须烧的猜匈舌。这就引申出国内传统汽车行业徒,必须加快加大国企的改革步伐达赔兽,从发展角度示辑、竞争角度鸥,必须改革辞镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务充籍,希望未来产品不光是一个出行工具夯酶,而是一个用车的体验平台凤那稻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烧拇,而是看到与用户交流的新机会讹。从互联网塘松熬、移动互联网上、移动社交发展趋势看侮笑酮,与用户关系会让汽车发生深度变化绞糯死,体验会变得更加重要巾吼局。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屋耐,新车企应该走什么样的路藩呻,徐和谊认为桥韦,条条大路通罗马躺趣轿,但是路和路是有区别的哀汐。他认为全世界只有中国能做到一件事称:传统车企和新生力量深入融合芦、发挥各自优势坪朗,结合起来噶,这条路可能全球谁也做不到蹄纹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呐艘小。徐和谊透露粉毙捅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒙饶虽,很可能这轮竞争脚帝,十三五末垮,再过2至3年离,肯定会出一个比较好的结果盼煤头。”    李斌也认为寺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痊妹,这跟传统燃油车情况不太一样磺。他干脆表示棘统,国外品牌在中国是没戏的兰,因为智能汽车需要本地化的数据惫磷缺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快型茂茶。蔚来汽车在三电补添、智能电动赂、包括制造方面都跟其他企业合作晾乡。李斌强调袍试:“我们是很尊重制造这件事的专业性挎。”谈到合作荡粗酿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作既夯:“我们的南京工厂投入十几个亿导芹斑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劣,不是简单的代工茧屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   据雅虎网站报道邦镜笆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疗鄙搏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宋僵黔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘸传。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搁坚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务德脚。”    他指出肝侍晦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现程嫂。尽管我认为这可能还有很长的路要走弟块,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乃哪扁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抹齐。    当前谰佳,特斯拉瞎亥迫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灸限谰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踩届,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密榔,并将其带到了Uber始。    去年牡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杜驾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑横上浮。特斯拉CEO马斯克表示遁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氰。    马斯克认为僳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搞吉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邢,要远多于因人为失误导致的事故孟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翔另耻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辣秀。    他表示棉毛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汇楞俄,那将是一件非诚埽好的事情晨寂本。但对于汽车保险公司来说哎酸伙,这不是件好事钱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称广才荣:“我觉得这种影响很明显盗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔顺霸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宝磊晶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侯,全面赁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爬,阐明了个人观点衫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宫、客观的看法偏禾。    报告摘要蔫谎豹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘶师淖、导入期卯顾、快速发展期与成熟期四个阶段贿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汗忍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化横昂,很值得我们借鉴却沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫂粹。如果不加重视炕胜捌,终会酝成大祸淘敝霖。    *韩国的电池产业哦剿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战别饱,我们必须面对这个挑战蝎苇惺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓄办扳,它会带动未来汽车消费新的革命浆。    *任何事物都有两面性涧,政策也是这样焚。补贴强度不足肖,难以起到激励效果涝,补贴强度大了还,难免产生对技术发展的不良影响粹茶纳,也包括少数人铤而走险骗取补贴冈睡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘛税段、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筛,从国家科技项目立项至今已经接近20年绦垛,可以说产业发展已处于世界前列胆邯。2016年垫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熄陪,累计销售95.5万辆寂俺路,取得了令世人瞩目的成绩芒编啃。有些专家认为桐蔼协,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肩佬,我的看法不是这样唱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杆、导入期凡皋吵、快速发展期与成熟期四个阶段拾。导入期也称培育期肛毒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段却。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值官,当时就有舆论认为裙,我国新能源汽车驶入快速道揭赂,进入了快速发展期钝房。然而到了2016年便回落下来俩交缺。现在分析起来切,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联删僳,造成了数据中存在一定的水分考钒。随着国家对骗补行为的查处台,今年的数据逐渐回归正常短褂碳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俯,有可能会得到一些错误的判断挖砰藐,导致过于乐观的结论肩梧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刻,除了观察数据的趋势外狸,更重要的是看产业发展的推动力辉,是国家政策为主还是市场为主耪蛊碴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寸,补贴政策还不能取消图,基础设施还很不完善镁精搞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氢,产业链还不够强壮与完善另庐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秀菏仑,工作量很大捣毛卧,切不可放松努力藉抽,让已经启动起来的产业发展放缓下来共堂。    依目前的政策设计璃,我国将于2021年取消补贴吐魔,代之以环境拌奶、能源为因素的常态鼓励政策拉莱衡。也就是把2021年设为一个转折点骸匿任,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湘淌。期望实现年销售量达到二炭、三百万辆以上使,能够占到汽车总销售量5%到10%筐恰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段化纲。    二些扩强、如何看待新能源汽车的碳排放揣蛋泊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策为贡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奸棉瘸。我认为许多人有这样的疑问是正常的搽圈千,因为至今还没有一个权威的科学数据捣顺,来告知公众电动汽车的排放是多少巨孩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笛。    电动汽车行驶过程是零排放泼,这点没有疑问涣透筋。但发电过程是有排放的锰哎姑,不但有二氧化碳排放拜怕弊,还有导致PM2.5的有害气体排放擅。所以简单说电动汽车是清洁的悄,是不能令人信服的券,需要拿出数据来楼七。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩福款的新闻报道身,受到一些启发池蹦勘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幻茂,即“碳排放因子”耽徽林。根据新加坡的实际情况补,标明每消耗1度电妇,就要造成500克的二氧化碳排放巾麻拖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倪,即每消耗1升燃油芍刊,就要产生3000克二氧化碳排放崇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耍粪聘。由于特斯拉的车重斤搓,耗电量高篡全伦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奖,尤其是在夏天开空调的情况下秆,百公里电耗有可能到40度寿丛,因此被匪喽桑款笨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐枪,很值得我们借鉴佃当玫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究是疚,据我了解定性的结论比较一致块,定量的结果存在不小差异必,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掸疚毯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氯荣艰,其清洁技术水平也有很大差异爱嗡挎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咯观,发布我国的“排放因子”权威数据欣碑校,并定期予以更新鼻钝茅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挪晤迸。    比较我国和新加坡的发电情况铃,新加坡百分之百都是石化能源发电碉,而我国的发电能源结构里酮悲授,石化能源约占70%活枪吗,可再生能源等非石化能源约占30%扣饭。全国平均来说统,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃舞期。而且按照现在国家电网的规划来看虏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桥未箍,我们发电的能源结构会越来越清洁想,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大居。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓉涂,来估算一下电动汽车的碳排放怂艘桥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龟型筏,可以算出其碳排放为100克/公里睛功,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廷耸侗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里红。可以看出一般情况下阀匿戊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黄跋。但是如果电动汽车过重铃伯燎,电耗很高四挺,就不能算是低碳产品腾,甚至不如先进的混合动力汽车孺抨颧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抨诡毙,但是我们可以认为厩炊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下画慈,耗电越多涤,造成的PM2.5有害气体也越多喉浮。因此妒,从治理大气环境考虑癸勿览,我们的政策应该鼓励低电耗产品抡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柏涟。    三裳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展此霓吮?    这个答案是肯定的习。我做过一个简单的计算敞,即使到2030年粟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犀。由于大部分电动汽车会在夜间充电拈念添,可以利用电网的低谷电时段来充电猛苯。目前我得知的峰谷差是20%到30%惮统,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琅蓖,不但不会给电网增加负荷虱械贫,反而可以帮助电网储电会。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲁祭瓶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乒,在白天电价较高时段将电售回电网相。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钱,这个系统包括了屋顶的光伏发电惦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电栓,采用分时段电价硕驳滩。当然匿念,对于需要白天时段充电的一些领域裤,如快充公交垃勃芒、出租车与物流车等陕咳沥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搞电拼。    四康淳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖。现在出现的火灾问题比较多耸,所幸还没有造成集体伤亡鬼跑,但是已经给我们发出严重警告埂,如果不加重视柯纪,终会酝成大祸备。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位到扁笺。    电动汽车的安全要以预防为主撬陷,要从产品的设计做起黎,然后是生产过程的严格控制瓮挝寄,不能将未经严格考核的产品投入销售司懦备。电池的比能量越高步集轨,发生火灾时的危险性越大疥矮蓉,因此要求有更高的安全性技术厢,试验考核应该更加严格恭。尤其赂咕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛙纯,因为客车上乘客数量多呸,一旦出现火灾逃生难度大深衔八。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狠饭,为满足新的标准增加成本是必要的椒。对于纯电动客车虽焊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吉食,既安全又经济韧。    说一下安全监控网络降膳伦。我认为重在实效喜犊。我在几个火灾事例中了解到镰吭肃,火灾发生前其监控网已显示警告信息泌狄,但未引起关注与采取措施姓设,说明安全责任不清陇瓶,监控网站流于形式删,主要是供参观用坟缮。    五萌烁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坛税捞,大家都知道点尾悍,韩国的电池产业松盖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皇,我们必须面对这个挑战连卯饥。目前有一些原因挂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难读蒂,也给了国内电池领域一点时间集。但是茫扰笛,如果我们自己不努力蓬,最终经不起国际电池产业的冲击骂腺赏,我们将会面临严峻的问题节才。    我国动力电池产业发展很快软无,一批创新意识强的企业正在快速成长充,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宽步榔。但是总体来说米硅戚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冠,产品的质量水平不高殴按,投资过于分散淡孟逼,到处建设低水平的小规模电池工厂慌潘焙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哭,缺乏战略眼光娟朝。这些问题需要引起我们重视与思考四掇暗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败并秘咳,没有一个强大的中国动力电池产业钠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拐耻版,实现汽车强国的梦想又是一句空话翻伸。    化学电池是一个非常老的传统产品吴仑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逛陕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刷,形成了动力电池百花齐放的创新局面掳欣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柔很,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睦俯。因此睬,谁能够掌握创新的主动权疚,谁就有可能掌握未来电池的命运虎坟淳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咖努暇,但是企业是实现创新的主体练晌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卤,能够挑起这个历史重任舵辖篇,把更多的注意力放在创新技术上面竭。    去年参观宁德时代电池工厂时扯为仑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欺,给我留下深刻印象捐。图的中央标明安全性始终是核心贩罚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疙舶床、功率密度吭驾、寿命与成本黔哦把。在实现高能量密度的同时始脱,要实现快充性能跑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念写参,向1万次20年迈进痊荚钳,彻底解除人们对电池可靠性锤、耐久性的不信任塘梆揪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下素穗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甲广弦,结束燃油车的历史惯括奴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沽,成为中国动力电池的创新巨人毫。    我对我国电池产品质量做过一些调研书,认为旧墙瘫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羌蹦轻。就电池单体成品质量控制方式昏,目前还有采用筛选的落后方法挛廓巍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笛倍。这表明镁竞,产品的质量水平低劣段忌米,即使交货的产品数据是在合同范围内额,这些产品在使用中性能很快就会变差试痹奖,寿命很短卉觅皮。    目前肛愧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法对,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绵桶,但这也并未在本质上提高一致性朗缉纯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壤哺龄,不需要分讯洹,标明这些产品内在质量是优良的翔残。用汽车工业对零部件的质量要求就是坪惫奉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虎空。恐怕多数企业都达不到聪疥戳,就这一点而言蒲,我们与日韩企业就有明显差距捎入亲。    面对严峻的国际竞争事陋成,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豁蛊揽,再吃不掌握核心零部件技术的苦翠。我们看到国外整车厂来到中国时赌勃,都要把自己的供应链带进来酥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胁惋吴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辞救僧。我建议政府弓辞、协会浅纶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程囱。    六文、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捎。它会带动未来汽车消费新的革命上,有助于解决城市的拥堵架匈趴、停车难欺、环境污染等问题氢撇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率创赊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夕,是未来汽车应用一个非乘剑好的发展方向庐棠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吹欧嘿。    由于共享租车提高了车辆利用率锤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛贪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奢蓟郊。又因为主要用于短途使用榷挝比,大大降低对续驶里程的需求筋插圈。从社会效益考虑恐套,减少了空驶行程肺,意味着减少能耗与排放搪谓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钝里,缓解停车难的问题干酣。    现在广,很多城市都在做分时租赁齐凄,但有的并不是典型的分时租赁摊挝。A点借沙掸齐、A点还廊痊,规模小的例子不少歉邻咆。例如有的大学有几十台车在那里孩,学生租了这个车出去办事儿钱,回来时归还校园原处灌诵撤。这种模式也是一种共享迫辜,但不是典型的分时租赁效砂。只有实现A点借X点还访废、并具有一定规模赊埃庇、使用起来非常方便剂墩,才可以算是真正意义上的分时租赁盆哥。    除此之外椿,分时租赁还有一个评价指标蛊疽,就是车辆的运行率酣鼎,即车辆有多少时间在外面跑舵耿辅、跑的时间和停的时间的比例钞。我考察过芜湖市易开租车傲,我认为是很典型的分时租赁绍垮恭。从数量上看霓氛技,芜湖已经有两三百个站点涎,三四千台车垮饺,具备一定的规模;从模式上看冠霞闹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借籍、X点还娘券。从车辆运行率来看菊,芜湖做到了80%鲁潞。    此外光贫淘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匿,规模也达到2000多辆焊唾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唤,很有创新特色外舍,也有一定规模睹现。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闹极,认为大约需要1辆/1000人口达侍跑,或5辆/平方公里的密度裁荒事,才能够保证顾客较满意的租车成功率胚婚谴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘸巳,其租金仅是普通出租车的1/3湃淖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撼毫忻。    作为共享租车的车型贯饥,以高可靠性特、低成本璃,微型车更为适宜浑。共享租车要应用车联网技术敢,建立完善的方便于客户的使用体系孟蔫囊,实现手机注册钩挝螺、约车簿搓、开车邵钙假、交车份惩、付费以及安全监控等竣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缮柯。我认为佬事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煤瞄俏。为了方便客户红,建立全国统一的注册收费系统十分必要伴钳犀。    七结但睛、补贴退坡后抢冬缆,新能源汽车是否还能发展避世漏?    从今年开始惨肉芯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骄。现在行业里有一些不同的声音侮掂熔,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸡搓芜,它的发展依赖于补贴美,补贴拿掉以后彭乔,新能源汽车产业就会死掉扫捂磁。我不赞成这样的消极看法练峭。    首先在电动汽车本身的技术上操泼,我们要有信心五。随着电池能量密度的提高胜函卷,到2020年洞说,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恐,规模化生产使电池的成本大幅度下降僻苍惹。从这几年市场反映看季裸催,很多消费者开始喜欢电动车了检,他们觉得电动车很安静蚕匹敦、很干净范,如果自己家有充电桩菇泼,使用起来很方便籍梳孺。目前饶拎,面对全国大面积的雾霾形势测瞳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泰,促进了电动汽车销售量的持续增长超弦,在不久的将来练,电动汽车将大量取代燃油汽车秸。    我国在新能源汽车产业取得的进展精痛,很大程度归功于国家的鼓励政策寒贫浇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稍幕。但任何事物都有两面性提偏,政策也是这样桨挎沫。补贴强度不足倒,难以起到激励效果挖差,补贴强度大了钨桓,难免产生对技术发展的不良影响莫纫,也包括少数人铤而走险骗取补贴匪僻。这些就是事物的复杂性环料,不足为奇井。因为产生一些问题触,就否定补贴政策是很不客观的娃憾。正确的做法是适时适度调整政策办骋脚,逐步实现退坡茎,制定与能源啤、环保因素相关的长期鼓励政策迟,进一步完善推广工作的其他政策环境操肖接,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞋顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谷,销量突飞猛进矛媚,不仅在中国市场实现了大反转廷穿,以每年超过30%的增长率怯词,连续三年高速增长强计冈,实现反超己,在全球市场上来看郝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搪。设计之变靶唇,影响如此之深椒瞎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸獭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚餐讽陕,都是如此溅泉杏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掸酬芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舵。此消彼长悸签谰,本来也是市场常态汇醋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年普稿垢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略看缆恨,而奔驰则用了进击的改变拈侗。这导致了市场格局的变化县锈。但在今年开始渴,奥迪要采用一种大胆的改变涎疟。   在北京车展上讣卸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生检钝滩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸵衅獭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品念寸。在采访中箩,马克·莱施特先生表示广躺呈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰哎昂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汉镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堡,以奥迪品牌本身的三大支柱唬几,即“运动性”锌皮边、“卓越质量”村盲锹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凸沪。另外藩,马克·莱施特表示头贬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乌羔嘿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抱袒四。   未来鬼,奥迪不论A就韩坝、Q吝舞帛、R系列社,还是电动系列涟矩人,每一个车型系列都有他们独特的个性廉汞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悲哼侮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怠。而且姐碗杜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拖,在马克·莱施特看来豪,除了外观隘,在内饰的设计上妇肪多,奥迪前进的步伐还会更大平骡翰。   比如新一代A8爬配寝,大家会看到一个全新的控制理念席仟写,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沽矛担,全部操控都是基于触摸屏晾绥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眯吭,这将是一个具有革命性的设计博监哭。”马克·莱施特表示揩。   【访谈】   媒体撬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羚簇卞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎勘?   莱施特衡旦开:中国市场当然是我们最重要的市场之一妹舵褥。比如马上要推出的新款奥迪A8限,我们认为80%的A8都会销往中国叼化高。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艇。比如浅频陶,从车的前脸上就有非常明显的体现假垂洽,这个框架会做的非常突出狼取府,也会大量的运用到合金材料录。A8的设计充分突显地位感和身份感煞芳视。因为我们知道中国的用户巍蔷,或者说中国A8的用户群是非衬遥看重自己的地位感和身份感闺苛,我们对A8的设计充满信心骆砍。   Q2是我们量产车的一个预告秋洛蹭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墩讼。我们想把奥迪的A系列婆、Q系列呈白,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淘惯逼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕉煽界。比如蓖忻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浆警林,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霖,从而更多的彰显每个车型的特点念芍。   媒体吕:A3未来会有怎样的改变拇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毕庭?   莱施特芳文:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秸橇饥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叹屡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狈氛、表达力和。   媒体颊题撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叭隋京?未来设计会有哪些改变沟?   莱施特礁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚎氢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畦寥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摩卑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屯辱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龟揽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解设。此外滩感,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酪。   值得一提的是刊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势评,完美诠释了驱动理念辽峡甜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑脊。刚才我说的是外观的设计诞屎瓜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大报纽茬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僳船缺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酪湘殊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吞憾,而全部操控都是基于触摸屏慈闷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羚萝,这将是一个具有革命性的设计杯泞较。   媒体伸擞吕:面对未来的城市交通更加智能化捂、互联化耙井、自动化的趋势姥煌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助量?   莱施特先生豌泼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衅蓟驰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呵补配。实际上想,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观外,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做久啸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发日,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朵僳,还是更多使用自动驾驶兜,所以我们设计的基点是用户体验葡认。   设计开始阶段将先做内部设计艇酮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荆,再去考虑外观应该是怎么去搭配构乘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氦脱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碎淖桨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的么,因为我们真的会目睹驹悄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舰。   媒体伞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叔?   莱施特付:我们从下一代的奥迪A8开始蛇癸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凄皋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓷掸通。我们要做的是持续的驰彤伦、不断的推进设计语言的发展锑华,每一代的新车型都要再往前走一大步谭妙鸵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳官:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梗情,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剁,业界开始重新打量双方的合作刀等。   如所有行业对热点的追逐一样耍,在过去两年中夺拾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袍蕉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫡慕腾。4月6日锰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泞,携手研发并应用车载人工智能技术很。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勃,双方将成立一家全新的合资企业诺继,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吼驰。在此次合作中旗藤修,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溪攻,用于双方在汽车领域业务的开展怀脆瘫,为出门问问未来的发展提供支持飞痊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域份鸵,而合资公司背后沧坡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牌袍唯,意味着除了汽车制造商化的,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滴。   “1.8亿美元只是一个开始杜。选择跟出门问问合作何拱坍,是大众集团移动出行战略的一部分蓄刃贪。”苏伟铭称谋垒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酿菠铜,为达成这一目标咳,已经规划了三大板块疆,共计十二危恫燎、三个项目燃憾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权楷毫履。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捌磕段,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盼、语义理解技术请购,面向移动搜索领域的智能手机应用删肥农,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘘。迄今为止晃肃雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宏轮、语义分析肪府沟、垂直搜索等核心技术粗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荤,来打造下一代的人机交互方式峦爽仇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娘舱。   “选择出门问问辞,是各方面考量的结果皆。如果大家了解的话算宫薪,其实Google也是出门问问的重要投资企业颅汇,所以我们与Google也进行了谈判”钎乐衡。苏伟铭称刀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剂苏。   2015年6月橙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饭顾郴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月息辑敬,出门问问被Google投资睛。截至目前辆,出门问问共计6轮融资畔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辑懈琉。   “此次房型锑,我们对出门问问进行投资俩宿矗,不仅仅是出于财务层面的考量帆,也是一次具有战略意义的投资嫡酿。通过本次战略投资犯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尽薯,只是单纯的投资或技术合作痰,苏伟铭回应称霞,“想强调的是堵泪,我不主张相互供应的关系通匆,一定要拥有属于自己的核心技术监卫骇。”   “移动出行领域的合作龄,如果是提供车辆煤,那只是纯粹的商业化的供应需求琉吮。与出门问问的合作漠播,我们是要进入合作的管理层磊督硷,在共同建立的合资公司中邻,双方都有委派监管团队”独荤霉。   苏伟铭介绍卫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持下内钾,但更重要的是在人工智能领域的研发骆。“如果你与人工智能进行沟通渺痞,沟通得越多踌尘,它就越了解你菠儒,人工智能研发的目标是迎合客户冲,而不是需要客户自己调整来配合踞,所以鹅惕俄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”如蚀标。   他坦言疯控坏,在人工智能的项目开展上拧汲,有好几种做法涸纪寡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熟,但这不一定能成功掀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虽襄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术博,且能够很快地将技术实现应用羌氨骇。”苏伟铭称鸵疤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豹,来帮忙推进其未来的发展腊偿。从这方面的合作来看文耽,双方非常契合咎修拳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衰乖吗。硬件是大众的强项号灸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力接事惮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骆,而是应该让其独立运营龚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合对宽绿。”苏伟铭称连,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巾仑牧。   据介绍蓬脚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬喀。基于出门问问领先的语音识别攀趁阔、自然语言处理捆狄歼、垂直搜索和主动式搜索技术戊朔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腿,该合资企业将进一步探索惫妓,为未来的智能移动出行提供解决方案尺开。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滤蹬哆,人工智能并不是只包括这一部分骸,其实刀仙穗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能课镭迫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作能沟水,但在苏伟铭看来顿宿,这是一个重要的开始洗碌华。   “下一个工业革命的前夜”褂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潘,为此火,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揉。在2016年的广州车展期间眉萌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想马粪霸。据大众汽车集团(中国)首席营销官貉岸恋、集团销售和市场负责人胡波介绍童,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赣槽,包括智能停车畔、智能充电等纫咳损。第三就是交通形式的智能化管理驼季。即打通不同的交通形式适,提供一个智能化管理帝查现,最后让出行者能够享受顺畅签沥年、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卤红。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾谰兔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用股稀。“我们相信广醒,车企能在这一领域扮演重要的角色钡绷。”胡波称泰。   不可忽视的是舜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换癸稼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者核赫差。   “要建立一个生态圈班饺,必须要有多个方面的项目支撑灌。在落实该战略的过程中董花,我们便开始思考汹手灯,如何构架这些项目傲,未来三年我们是要围绕这十二弦戚、三个项目开展工作的杭挛。”苏伟铭称票笨拘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逞帮梢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呢统,以便及时供应辩,满足未来车辆发展需求脸幂吨。”   据了解申,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竞复。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜充凡。通过语音输入病漓痢,该后视镜可以提供导航劳溶怂、信息点(POI)搜索叙、即时通讯迟殿、车载声控信息娱乐系统等功能倪抵腾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箔羌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品试。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硼拼老。通过语音输入墓,该后视镜可以提供导航捷欠、信息点(POI)搜索闷涸、即时通讯乓儡失、车载声控信息娱乐系统等功能剧外。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悔。   苏伟铭透露铺乏,最快从2017年下半年开始牟项,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竿继忙,在一些国产车型上也将采用该技术烈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胁。但是描拈,有了大众汽车集团的参与氯路,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伯。   经济观察报率奔:在中国的十二三个移动出行项目上科信,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利集?   苏伟铭贰华烽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蘑。2016年中旬少握孙,我们便与集团总部沟通过焚,我们认为在移动出行领域反年,中国是领先于其他市场的辜桃蟹。所以欢甘技,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞侥铩,建立MOIA移动出行服务公司篮设却。之后饱良,在中国省劫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毙耿胳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扳断。   所以星,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域普赖两,欧洲和中国汰。其中中国的业务包括三大板块惩敖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咯陪。我们在这一领域是领先的雹喝巢,这之后坡,我们还会有更多合作斥券窍。   经济观察报侈内:在大众规划的十二三个项目诗,大众与滴滴出行豁超、首汽等公司的战略合作是什么模式啼?   苏伟铭四嚼把:大众跟滴滴锭妙洛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臂磺。其实缎扑,与滴滴出行的合作反,目前还在进行详细商议敖。但需要强调的是烹纺,我们的合作投资并不是融资的概念莎恃,我们的合作是战略性的金节。   经常有人说大众汽车集团起步晚焚疼靛,但我看不出其他厂家做得有多快袜。   移动出行的合作船,如果是提供车辆田,那只是纯粹的商业化的供应需求焙借购。与出门问问的合作如疼克,我们是要进入合作的管理层木嗅,在共同建立的合资公司泊累,双方都有委派监管团队辟芭。   经济观察报低坷:您提到的十二编粳咀、三个项目都是什么商业模式岁乐?是否都会以合资企业的形式出现拎粳?   苏伟铭矮释:并不是全部都是合资企业形式的项目希奶完。我讲的三大板块中箍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施截。我们选择成立合资公司是因为吠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刑乡拦。那么如果不通过硬件蓝,技术应该怎么落地呢叼梯?通过建立合资企业函渺,我们可以为不同品牌设计不同的技术描瓷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潞请汕,包括集团以外的其他品牌蒂图淬,我们并不排除这样的合作捶。因为生态圈本身就有一个共享的概念规。随着数据的增加港,共享的概念会更加广泛急噶,生态圈成功的可能性也会越大浩。所以与传统的工作方式相比洪谢扛,变化是非常大的桑。   经济观察报郡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狈肌团?   苏伟铭犬焙肋:我认为技术和战略两者兼有叉晨。要建立移动出行生态圈的目标诡吹,就必须把其中的布局规划清楚辞,只是研发出几个APP纪户旦,并不是真正意义上的合作或合作的全部豹伺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菏?同时菜嫁九,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厂樊,也会要向外输出歌颧。   经济观察报许餐:生态圈成为汽车业新的布局单位绒戚慑,选择共建生态圈的合作伙伴时氯,有什么标准髓惺?   苏伟铭蹭炭富:以前我们称之为垂直平行的价值链醒廷泡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盾贬搽。在考虑发展这些技术的时候项,需要对合作伙伴进行全面理性的对比募廓仁。   举个例子闪魔罢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淋,我们会考量其语音识别技术有多强桶?然后再开始讨论中间的差别在哪监垫芹。找到不同品牌之间的差异性非常重要挛。从战略角度邓伺拈,大众汽车集团需要明确今后的定位枚涡。   谈了这么多刊,其实有一个基本点澜,便是客户群体贿惋。作为主机厂履桓褂,我们需要预见到7年以后车的样子啥。因为一般针对七年以后的下一代产品恋官,我们现在就已经设计出来了莲踢埔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜介,未来会遇到非常大的改变膜弛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遁青校,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的径舞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品推兑散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕联:李芳" "   4月20日矮,上海车展开幕的第二天飞厕敦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盗烤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”集,其实首扇高,魏建军早已来到现场堡坪围。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莆尺廖,魏建军至少接待了三批不同的访客豌,并亲自送每一批访客离开好策。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时薄狄棠,虽然神采飞扬横夯畏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骄褐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腻暗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比括盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吉。一边是国内SUV领导品牌动葡钢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侨攘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歌锤撅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伍群共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酞睫,此次妮虽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸡磷搽。   “WEY的目标是挑战外资品牌艾食,终结外资品牌的暴利时代啤,重新定义‘豪华价值’末,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绞。VV7c/VV7s之后宫巳,今年还将推出2~3款全新车型呐灰,将产品线延伸到新能源领域沫较料,合力冲击外资豪华SUV品牌落讳膳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者别付。”魏建军说撕磋齿,“关于轻奢庞宫,首先这个词比较时髦线,容易记住谷剧。另外欣填,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵康够崇。”魏建军表示碱,长城不会做没有意义的豪华同钳,“作为消费者可以感受到超值的体验踏结,而企业也能得到相应效益翅讥,最关键的是得到了客户的认可戒刑,这才是有意义的‘豪华’父焕帘。”   魏建军认为安全是最大的豪华旗。“乘员脸彤、行人损、车辆”三维安全(3DP)设计理念搂,参照国际标准梅侮,主被动安全配置完全创新交,提供正常驾驶琅瞥、危险警告尽坷、碰撞减缓起咳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护传豁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狸切操,译为“牧羊犬”胁奉奠,有守护主人生命及安全的意思洗。   此外卸谎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娩靶,来自于欧美一流车企垃四晦,有着丰富的造车经验和行业影响力绒帅。匹配中国第一款7速变速器侗,这是世界上最好的变速器之一涤翘拧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禾边。除总部优秀的研发功能外黄虱袭,长城在欧洲杠散拌、日本和北美也都建立了研发中心喉袜戏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”混,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盒虐。其中袖杏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伦残脓。对此甭犬,魏建军表示吾缔:“媒体和消费者一直有这样的担心拨米,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慰当损。实际上彩拢,在同尺寸或者是同动力下挤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛔强板。但从消费者的角度来讲阔纹伟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的人,消费者会非常清楚这些配置氮、性能碎巾墒、做工有什么样的差异讳情慨。”魏建军表示习虾士,长城的目标是做品类品牌举炉兄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擦柔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元律,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酞贸。   而针对销量层面版,魏建军表示坞:“从销量上看鲍渺,WEY很难超越哈弗炬溪斧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的互第敢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承胪聪琛,15万~20万元的空间虽然也很大猜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逛辆辜。”也许很多人会认为搬程,WEY卖不过哈弗霖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缕浑,但实则不然坡首。“WEY和哈弗我们都重视掂虏,长城用同等重要的笛、足够的资源支持两个品牌淡翠。”魏建军说冲酷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巾但,魏建军是如何评价的甸?“我认为我们的产品不管是性能旦、做工渴、安全暗嘶蜂,还是油耗裳线壤、排放玛腑,都不输高端车枷孪。”魏建军依然对产品信心十足惕镐,但他也承认WEY面临一大问题甘,“现在问题是品牌价值借,因为WEY旗下产品刚上市害,品牌没有经过市场的验证齐烽嚏,大家会对它不放心碱荷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孝。”   魏建军表示脱檬,自主品牌给消费者带来了很多价值裂。“有我们的参与撬铅,不断地进步泞、不断地在挑战外资冲,已经迫使外资不断降价笔冬,提升服务品质瑟。我们的目标是要挑战国际高端市成铩,所以说我们借助中国这个很有价值的甩掂、规模最大的市场来锻炼申,使我们能尽早挑战高端叮钉暖。”魏建军表示撼褥缓,消费者购买了WEY之后媚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搅趁嘲。他对媒体承诺泻,WEY的产品一定是超值的辫,并且一定能给购买者带来惊喜岁。“WEY是一个挑战者啡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感停荒。把我姓都赌上了策,不能失败貉把,只能成功臀。”在采访的最后杰炯抨,魏建军郑重地对记者说臀牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕土:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狼辟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向播孔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腑雇堤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讳,以及未来的发展趟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闪缝炬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庭犊弦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圣事:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生股、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士古宏,以下是问答实录念:   凤凰汽车 竭散:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何新烧魄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糯鹤?   俞经民 不芭路:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汰吧凡,对于品牌的市场表现同样很有信心涟立寒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牢侥,我们有信心成为市场第一的品牌橡狸肮。今年我们的销量目标涧嫉,是从去年的8万到今年的20万枯。纵观130年汽车工业发展史粳泄,汽车行业发展的基本规律而言挖拎具,规模还是需要的报,是品牌更好的发展的重要保障羔舵溺。   邵景峰 吞沪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烈缕劲,荣威方面叹委捐,我们所坚持的千,是一种符合广泛审美的漂、优雅自信的设计风格楔两脾,在复杂的市场环境中汐焕,抵御诱惑捣拐、坚持自我卞皑释,走一条人性化的设计道路诺辉陪。而我们的MG名爵五餐为,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烷护鲍,这是一个巨大的宝库标,值得我们的设计师尽情发掘漠琶操,其中之一擅,就是感性夹耸。   在MG品牌的设计风格中克,我们可以看到很多情感爆棚遂扇、血脉偾张的元素与产品芯缄玛。未来的中国汽车市场必将飞速发展承,需求也将越发多元化密力享,然而无论技术如何变迁闷感,对于人性化巍吮、情感体验的诉求将贯穿始终被。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炼睫,我们也将在感性力设计理念的指导下兴普驾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品椭。同时痕,强调个性也不代表小众浮宫蔽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求封逛,为大众带来唤起强烈感动翰拼缺、让人心跳加速的优秀产品辈,这就是我们所追求的目标荒。   凤凰汽车 烩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溪,其中年轻消费者占到了绝大多数凭雾,请问接下来博令灌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求空?   俞经民 殴芥呸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞘滑风,更是“年轻的心”划,从名爵ZS的订单来看俊蒂苯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烦骄驹,更包含了年龄层更大荆怪惩、但心态上保持年轻的用户堤讹骋。从“年轻的心”角度而言冈敞却,我们的消费群体就更加宽泛了袜票道,作为一个年轻化的品牌洗,MG名爵的诉求是“年轻动感思何捎、专属空间黑、纯粹乐趣”穿撩示,给“这一代的年轻人”造车岁。说到年轻人共同的特点粪迫瞪,是充满梦想病绵,对于梦想的追求更热烈一些兔蓟,更想把心里美好的事情去实现盯。这个梦想实现的过程是非常美好的甜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求户:为这一代年轻人袱悉,不仅是岁数上的年轻人痪裤,更是心态上的年轻人凹怒佳,提供更好的选择翔,保证他的有更好的驾乘体验陵非醋。   年轻化的特点即淋漓,是要颜值痪瘸腑、要体验的到位淖陛、要可以分享亭唯逻。二十一世纪中国的年轻人困,在互联网的普及深度贫、对于尖端智能的体验和想象力思氯另,在全世界范围一定是靠前的劲,就应该可以代表“国际范儿”穗崔叉,也应该引领地球村的潮流蹲附惶。要满足这一代的年轻人俱日,MG名爵所带来的产品体验坛,也应该要追求更极致绷缺蠕,带领大家去创造全新的潮流翘。   凤凰汽车 腑河: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萄晒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甲舌贩、80后如骇、90后的人群当中搓慑丧?   林嘉瑜 搏榔费:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作床弥汗。这款车感性的设计曲线录,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侍。不光是国内的经销商裁霉,本次上海车展坎盖,MG名爵还邀请海外的经销商珐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恢轰粪,他们也都对这款车都做出了积极的评价哼咳解,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炕饶陡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抽皑散、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叼订,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忱册,让老百姓也能开上小跑车共,尤其对于国内的核心消费者来说暴复,不论年龄几何钱趣,都要有为自己的梦想活一把的态度徊。对于一个汽车品牌来说憋,这是一件值得骄傲的事情俄。   邵景峰 版详梳:其实在选择一种设计语言的时候内,设计团队非常慎重匿,因为设计的变换频次不能过高竞霸祁,要抵御诱惑榷瑰樊、保持延续性才有可能给消费者形成印象坤、拥有识别度从而去打造一个品牌唱蜗。“感性力设计”的第一条就是要有感性蘑岗,去追求情感的外在表露吹傲,从更广泛的角度呜柑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酮,通过真正的审美习惯进行判断;第二单骆,感性力是专属乔密湘、设计师要通过专属的标签慈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姥巢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骚滴闷,比如运动员在起跑的那一刻伞栋蘑,弓箭拉满而未发的瞬间集宿爸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拿困镀,这种动感更有档次梦讲,同时价格不菲敲胸,是很高端娶械、优雅的设计糕仑馅,我们希望把这种设计注入到产品中麻,带给这一代年轻人极致的审美体验戏裙肯。   凤凰汽车 帅茅肋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧#块化架构平台打造的慑敦姐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亩窃揽?   俞经民池疽并:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用憨臀鸿。这是对这一代年轻人的尊敬劝,他们自带国际范儿匠,是可以引领全球的潮流的人群奴,因此有着巨大的价值贫宫。对此迪宝骡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挠,在全球也是一样寐耪。目前鞠罗盘,世界范围内肥,不仅是动力总成前瞻技术的整合酬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幌步。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茶坤钨,采用插电式混合动力设计尉。另外廖,大家看到的名爵ZS姓,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸿惠哄,至于最接近今天这辆续航超过500公里建冲释、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旱奋,也将会在2020年之前推出涪冕。   凤凰汽车 假:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琴幸疏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法眠躲链?   俞经民 懦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埂怜疲,设计上差5%叫涛刀,销售上就有可能会差30%嫂。那么对于自主品牌而言际泼罢,就是要把自主性发挥好蹄固,去追求审美的宽度和深度宏,销量也才能有宽度和深度啥。名爵ZS的设计就是这样做的矢烤搽,要追求极致扁、不计工本苍潍酗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堪耸,可以说和,名爵ZS的极致设计蹦,对销售的宽度起到了很大的作用眠。   邵景峰 财:汽车设计是在不断进化的秽缸,不会总停留在一个风格上炬崔癸,在互联网时代席隋且,同样要有全新的时代特质父额啼。另外海,从汽车设计而言监袖,例如从动感设计理念而言鬼茧吉,英国车是鼻祖尚咀敛,很多品牌都是以此为源头来发展的驰廓,也就是“同源”窍习宿。中国航天能够上月球考,那么在汽车领域上同样有大的进步醒燎。之前德国杂志的一篇文章写到穆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国算,在进化的道路上有推崇的看法浮挛何,也有欢迎的声音欺阮诞,这些都是要虚心接受的宽怒。另外乌,汽车设计是一件非常严肃的事情曹,每辆车定型背后霓戳膛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的海,背后要靠巨大的投资来驱动纯。   在造型评审的过程中枷,流行趋势讲清楚缺,未来怎么发展说明白港斗,否则误解就跟着来了柬,所以要有一个整体的品牌战略在里面垛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凉投彼。   凤凰汽车 讣享:今年耸讽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狈违?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亲酮吻?   林嘉瑜 含:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龄醇侗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谦,拥有一颗年轻的心佳侵男,热爱运动介梳刊、健康的年轻人号。   从足球营销来说顶敛妈,对于英国和中国爽撮俱,都有很大的国民基础掳概臼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛙拔,是英超乃至欧洲的强队吗播翘,这几年的成绩也是不断的提升吓叮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的离缄珊。同时奖蝎,利物浦又是一个老牌劲旅椒,有不断上升的潜力德侵挫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疮惰购,在用户上有着非常大的重叠之处嫁雹。MG名爵与利物浦对的营销合作交,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摔隋,在活动和比赛中享受快乐评。   上海上港队也是一样的揽斗。MG名爵经历近百年发展担毙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戳慨卿,两者的合作也是非常有趣的蒂。更重要的是媳奋乓,MG名爵通过足球营销的模式方,能够促进两支球队之间的交流侩阂试,包括之前组织的很多活动即潜,不光是针对中国的消费者歼辩奉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彼节,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓嗅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乌别椭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸵绥痕。   车展期间握黔程,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挨疏蓟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冲嫩粪。在车展之后丸,利物浦会在上海有推广巡展活动摧导。下半年弘读,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欠枢,欢迎全国各地的消费者参与和体验食山冲。   俞经民 戮啼荚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的接,大家能有一些共同点做沟通狠寸,国内和上港足球队的合作琉,正是汽车和足球之间速度与激情峨、自我突破的契合点拉魂淀,足球又一个很大的特点癌挫划,就是会让人意想不到奸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摆稀考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睬囤愤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩享档,与此同时悉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赖,长安汽车产品质量持续提升另掠,用户口碑不断提升挟谐寸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宠臂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一穷、全球乘用车品牌中国市场第二名朽。   关于未来茶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翅禾形,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划麓仙馁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饺霓却。   2017年是长安汽车的产品大年裸佬鹊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彪际电、全新的SUV CS55慧瞧、轿车睿骋CC捌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市担括猜,将会进一步完善长安汽车产品谱系璃。   如今边,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锹辽,站在国家品牌高度寻求发展褂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咳。提升品牌溢价能力魂垮,成为长安汽车品牌发展的重中之重插擦铰。2017上海汽车期间臼彼搔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屑刑,关于长安汽车的未来伦江,徐留平董事长有话要说联虹,以下是对话全部内容霜。 凤凰汽车琼封惩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拔逢秦?   徐留平怀燎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程好柑屏,我们也是不经意之间就走到这个地步梆投,因为一个产品蛙新喊,特别是像汽车这种产品是更加的明显另肩氮,它反映你的公司文化茶催狡、你的公司理念是什么样的东西观潜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔬得,你怎么样让产品吸引住消费者逞兔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球品粱撅,靠的是什么巩级?因为美是一个主观的东西介迟,有人认为这个很美篓,有人认为那个很美戏竟,从长安汽车之前的产品来看皖枷诫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绘拭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顶疥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慨,同时想把这个产品往这个方向进行修改惋。我觉得在这个方面继,从长安的角度来看捶,就是对于这种动感漏傲、时尚这个理念的偏好干。我一直在体会苏,其实我是在反问我自己溅莎赔,这种偏好它是怎么体现在产品上的耐?实际上是我们内心的这种偏好猩苹。在过去的2-3年中矩,我们面临的话题睹群懒,如果过去不做总结琶哦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砍涎腑,另外更重要的是说妥,下一步你怎么做钮反,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抽痹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庙,下一步是个什么东西守赋,消费者需要什么样的产品淮啤,然后作为公司来说挪,你们能展现出来什么样的东西搽,最后我们总结叫生命动感智色双旋驳节,当这八个字出来的时候靠谰滇,我觉得是非趁2绞荩好女,既是水到渠成菏贩,又是醍醐灌顶迁、灵光一现掀冉坦。这个过程硼查湾,不仅仅是八个字的总结赤镣赦。这八个字出来以后填,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好都呢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涩,实际上不仅仅涉及到造型缄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搔武。这样的话喂爬党,就有了一个提纲契领惫雾哦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西品汇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中死,就能够有一个非常精准的东西烫。   刚才你特别提到“色”景,我们当时想说项甘扫,你必须要能形而上啸,要能够抽象出来蜂假搬,如果说你不能够抽象出来驮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愁枪首,如果你弄它50个字良、80个字杆力惺,你可能不够形而上茧忱绘,不够抽象化返屡,最后我们觉得“智恢、色”蠕跋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廷计,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邪窜。   第二个就是说消费者情感的体验澄,比方说对这个造型和颜色芹,甚至于这种声音或者是形状酬律、线条的这些方面的喜欢凰躺期,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西登崇。当然我们也在想用什么样的词比较好埃逼,最后觉得设计的这个词很好渐截,一开始我们还担心说这个词字挺多咀蝎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匣先褂,我觉得就应该让它有想象力婚狭糜,就应该赋予它很多的内容扑既,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呛,孔子都说食色波,吃饭以后第二件事就是这个字佃欢,我相信孔子说的这个字也不简单意思悄僵史,实际上说蹿司烯,智色这两个字还是最终反映的是人懊,特别是消费者的一种需求熬,对于未来传统的一种期许裸,这个过程当中幢届,对我们来讲棠,把这八个字想通的时候联,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恫,这是我的第一段话题逢将氏。   第二段话题说这个对长安有什么用处播饰?那次在发布会现场有说仑耿尾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吭,一开始我就提出芬成,第一个创履,这个产品要漂亮棠枪竣,你不漂亮的话寄韦蕊,什么样的东西都没用鲁上。因为我们很早的时候就开始在考量冉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秒瞧,后来发现不行渤,最后我们在大概07饺灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甫袱称。因为你还不能提炼出一个高大上猫麓、抽象蔡任蜜、形而上的东西继肖壬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眷,但是每个产品都出得非常艰难份几罚。这个事这么长期干也是一个问题拘,因此在三年前的时候澈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垒涵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解五伴枯,对于消费者的这种认知逻黔党,把它抽象化线,那么这样的话理解了以后犯,再把它具体化单信掳,特别是在产品亨,也就是设计理念当中一些图形化的东西极急,因为如果你不落实到图形化的方面搏夏妻,那就只有形而上没有具像化 门开,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中红耸附,图形化和具像化过程当中睦秦琼,这个就出来了冀缺。   这个出来以后隆叛插,我觉得对未来长安来说涂唤,我们未来在产品设计的过程当中僳窘不,产品能否做到生命动感智色双旋皆篮木,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寺式?这样的话翁非,实际上说悼痢蒜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幢矗,几十次的否决遍镭灰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浪彪习,几次或者就十次你把它完成彼效纲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒂,那么这样的话韩勃,对于长安汽车的家族化顾,我们看了这个车獭托,看了这种感觉这种情感的体验痕,那就是长安汽车排蘑枫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车派禽,这是一个黑长贬。   第二个就是说咀划,我们自己在研发制造设计过程当中逞呕,这个速度大大下降耽陡赡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢焕,如何把消费者的体验做到更加的精准骆,更加的接触到痒点傻杰掏,这样对长安的影响是极其巨大的朝。   凤凰汽车斤蹄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拇咸?   徐留平脚鳞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法起。如果说把它拆分开来抹屏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拣磋潘,智色双旋更加偏向于设计领域价麓握。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椿戊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酗秒,我相信大概许多媒体会想滥,生命动感智色双旋怎么落地墨?因此我们就想把智色双旋也说出来共,不要分开脾靶仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饭陛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言手痪。   凤凰汽车童:另外一个是提到的认知方面的感觉嫁吵敦,有没有一个专业的因素辞,咱们除了制度之外刻,有没有专业领域的人来负责这件事李?   徐留平想:我们长安有一个庞大的队伍土骂砰,首先要把一个汽车造好喉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舜姥系,到高管团队琅,到设计团队彪躺集,到制造和研发团队齿,包括服务团队届,特别是主要负责的领导人旅钡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坡,而仅仅是设计团队的话语丧苗唐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恕,因此对长安来讲竞队,是既有最高层特别的重视黑末、关注和把握脓,并且这也是一个最高领导者的工作职责为。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涩惊彩,我认为在汽车领域当中是行不通的茨车,当然我们也有具体分工千。另外也有很多的专业人士完成这个事情脖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虚枪,还有轿车研究的线险,也有做SUV研究的侣售外,同时也有按照职能分的奇篇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓费史,如果仅仅是设计团队的意见梅脖,肯定会偏离了方向颂醚僻。 凤凰汽车诉:一把手是指您吗微糖斥?   徐留平舰:我是其中之一触。   凤凰汽车虏仓厦:长安汽车自主研发的新车葱染,设计佩枚活、评审舅巢、评定环节您都会参加吗锑?   徐留平泵牵帝:我必须参加伯仕坡,我前面讲这是我的职责氰阑凰,所以我必须参加题癸。   凤凰汽车椒蕊:无人驾驶车呢涣懊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冠抬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夹驹嫌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虽蛇桶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惭褂榔?   徐留平腔:上一次品牌发布会畏搬,最新的无人驾驶技术也做了展示痛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侥会,高速公路的环境相对来说可控性要好垫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哭聪,难度要更大剁庆顷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奢,我们不仅能在高速公路上做盗斯澳,而且能够在城区做甲雌,这个技术我们已经实现了突破丘常。   凤凰汽车赐衬败:长安无人驾驶技术进行的这么好腾袖衅,量产会提前吗搂森举?   徐留平靖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加参乐馁,实际上就是说哆免,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到能彩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西读,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疏副李,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定式宛付。   凤凰汽车圭避措:中美在进行双边的贸易谈判壕汇,这是谈判的内容之一宛,会涉及到汽车合资企业的放开酮甲,可能是一个双向的市场开放的动作绷,如果这个谈成了叛,如果这个不再规定50%的上限芜奢,您觉得对行业有什么影响箩敲难,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资套,那您觉得首先答不答应沪?再有一个多给他股份的话薯寐硅,对企业今后的运营会怎么样开洞沸?   徐留平效:我明白你的意思久,第一我确实还没听到这方面的话题虽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞋盲,股比这个事说了很多年煞履扭,我基本的看法有几点矛羌势,第一个这是国家层面的战略和政策奶婆把,作为企业来说好粕,我们遵循闷涣,国家有什么政策我们遵循什么政策十瞳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错危蛊睛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虏,我相信未来的合作会加深桃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彭,而是说理解消费者稻,能够洞悉消费者卷办,如果股比的溢价挺高毁拟隆、溢价挺低括,但你产品不能卖出去缸,那你不能分摊出去剁莆绥,如何把蛋糕做大宠负标,这是合资企业要做的一件事泼。   凤凰汽车瞳侠:如果真开放鼓护,长安会想着往美国去吗菜,就像那福特来到这里呢麓赋?   徐留平皆:长安想要去美国是一个公司的战略借上,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栏建。   凤凰汽车踩:长安与福特的合作多吗乒首?   徐留平醇:长安与福特是我们加强合作的方面拆,应该讲这种合作的程度嫉寇,不仅仅是合资企业伴堡,从母公司其他层面虾瑟苹,包括技术和其他很多方面都在讨论洞醋啤,包括海外市城迨浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长襄垃,它的能力提高了健宪。第二 现在是全球化合作的时代垮怪,一家公司独立运营萍秦撤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音未瘦肺。   凤凰汽车缺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结等下修,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要检,你还说了过去我们做一个车庭何坤,可能需要很长时间好不容易做下来良开,比如逸动嗓,是很艰难的咖歇贬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虐揣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糯伍颠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资儡俄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘叫汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磨乘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邢届?第二对比韩系看勿、日系驳,我们的研发体系和他们的研发体系相比焚拨嫡,您觉得能不能支撑悼,确实我们的实力也很强诉呵搓,我们的内功可能修炼到一定程度丢剩,我们后面会源源不断推出好的产品肪袱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肌。   徐留平冕:你讲得非橙福好腔吞固,我觉得这是两个原因导致的侩杰耙,第一个就是必然性彤,自主品牌需要有成长的空间泡称,第二个确实也有机会的原因拈祥湃,恰恰是SUV的市尘睦稹,中国的消费者需要这个东西谐橡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弦栋瞥,反应速度更加快一点媒,把这些产品推出确实是满足他们的需要废,我觉得是两者共同作用的结果晤委。   对于下一步自主品牌来讲乖谩,无论是哪个系瓶姑,无论是美系风敖、日系氏沤、韩系喘伦菇、法系跨,我觉得跟系没有关系梅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卡,这是关键课疚担。消费者他肯定是有他的诉求的蔼挛,究竟是SUV辆憨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拾人,他有他的一种偏好逗脾秸、喜欢狠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扁么,这就需要我们作为厂商卧,你必须要洞察到消费者的需求仕,实际上要看到他的潜意识是什么东西肪肠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来累另罢。为什么我要总结长安汽车的过去呢妥?实际上是我们自己反问的过程阀垫,就是说在过去当中扫惟,为什么逸动会是这样死费簧,CS75为什么是这样累焚爆?实际上说刚轻,我们当时也没有意识到仆哗恃,反正当时就是这个样子泛,实际上这个过程是一个反求的过程瑞限舌,我们为什么会喜欢这样脯能怕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苛薯僵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筐锑式,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好度硼,我们把汽车理解为是生命的动感宦馁太,其实是一种生命力的扩张儡稳馆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗓捷辩,而我们长安就应该提供这样的产品霜滇,回过头来展望未来始醋里,我们觉得这也是一个正确的判断谁轮。   凤凰汽车撅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较般。   徐留平膘地簿:我觉得现在国内研发体系来看芜鳖,国家间可能还是有一些参差不齐兄簧瞬,我觉得自主品牌的研发能力和体系母回,进步无疑是非常大的告,而在很多方面可能与跨国公司有差距醒莽,有些方面会比较超前吓秤,因为自主品牌也不是一家写文,跨国公司也不是一家灌姐,要两者来比很难说镀灌,但是有一点鹅汀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秋,做好一段时间不容易盲冻遍,这个公司要能够连续做出好产品仙供烯,能够连续向前增长叹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涉、设计应用猜粳驼,在这个公司当中都比较受关注视甜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因描菏倘。   凤凰汽车刊戈:我想问一下自主品牌的建设介,随着我们品牌的推出晤步,现在汽车品牌进入新的层面篡顶,会有不同的路径选择诺,比如长城萌、吉利推出新的车型丛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扔?长安如何能够胜出效楼堑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澈潍傅,除了刚才说的两个覆晶存,还有互联网造车的未来的合作伙伴乒菲石,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淀稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响描?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奠?   徐留平擒朵:实际上揣你,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峨辟,我觉得这是好事惨圈,这说明汽车产业欣欣向荣洼勉丸,是真正的投入扇晨,这是我对汽车产业的理解荆楼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朔斜朔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喉迫烘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盯,例如一个产品到了造型师的时候读碾故,是一个说法停唯许、一个样子蔡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胶菱十,然后到了制造过程当中又是另一个想法适,到服务过程中又是另一个想法赂搞砰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郎,既有高大上的到弯稿,也有形而上塑拆、具象的赎,你要把一个公司从时间跨度嵌掂掸,一个一个展现出来构粹,而从空间的序列当中付科膜,你要把研发全部都按照这个意义颓,我觉得是很重要的方面洁胯砰。我觉得制造汽车是很复杂的过程劫,各个方面的协调奸拷诚、综合次、修正梯撕、打磨需要太多的时间纪涧还,我觉得这是一方面矩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要物令短,同时也是我们总结过去体会出来的剐铂,它是由内而外的圭。可能我们过去没有意识到这个话题疵,我们现在总结出来未鸡,然后下一步能够指导各个方面绍,每个部门都很容易做事情修诲。   第二个问题你讲到造车铺谜班,我们开的会太多了愧腔,失败的太多了赂皖,沮丧也有很多亩教坛,基本充满笑意也就一次纽悼鲁,前面基本上是批评嚎俯、检讨扔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虽洞翁,不高大上帘究富。至于说现在很多企业开始造车苏泻,我觉得这是一个充满魅力的行当陆,很多人都愿意去做彩。   凤凰汽车哺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疚? 徐留平惨筷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欧渴扭,会选择相适应的地方帽岗。   凤凰汽车轰豌:就刚才的问题我问一下弯红,刚才您提到和新创的互联网的合作刑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惮较肌、蔚来也有合作纶设婚,您觉得长安在未来在互联网里面的话俺,更倾向于是一种怎样的合作既辣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洛坷殊,您是怎么看的讼?   徐留平姜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糜频,从长安的情况来看芥肮般,我们认为哪个方式都挺好的恒返,现在是合作型的朔攫券,是你可以自己干湃担,也可以合作干财彻普,也可以自己加合作干券,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蝎墩。   凤凰汽车邓采:我们打比喻核颠,37度是正常的温度尖激帕,您觉得新能源行业唱惊恕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孺,您觉得温度是多少仆?   徐留平到扣:您觉得高了低了功拔韶?   凤凰汽车赔阿:之前有人认为这是疯狂的阶段僚矛颁。   徐留平搏磕登:我对一个产业的衡量依据是松,在目前这种全球的经济运营模式下申颧风,凡是有金矿的地方洼,都会有若干的人去挖掘它幢,目前我觉得新能源就属于这个阶段簧困鲤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婪,应该更加得进入壬,因为从目前的情况来看懂,汽车产品当中鞋汀浩,一个很重要的领域就是电池肠艰逗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放维镰嘛,没有这种资本竟轮枷、技术既聘、人员的这种投入讨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苗强。   凤凰汽车己:那就是说您觉得温度还不够吗惋乌?   徐留平探登:我觉得还可以唤膳康,但是我不太同意的就是产能敛颠,如果说你的产品技术不太优秀山梆你,你建那么多产能就是有点糊涂豪丹。   凤凰汽车擦燃褐:很多其实可以通过改造现有的产能磷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陆纲采,从这个角度来讲徘相,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顺?   徐留平霜泞:从整车厂的角度我们希望成本低一点径食,选择利益大的筐诚。   凤凰汽车捷救冬:所以您不担心过剩吗嘿?   徐留平窗坛霸:我不太担心这个问题表拖,我觉得电池还处于不确定的阶段袱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吵燃门。   凤凰汽车世:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枷,不管是设计师还是CEO等等乒备,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代天?当然那些设计师很多是主管的芳樊玖,老外有管经营的有管品牌媒乱呻,主要还是在设计和技术的领域家俯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敢剿皖?第二个是国有体制的问题裸痕贿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熊邻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磊,也在高薪吸引高管人才传当,您是如何留住我们的人才簿暇搽,关于体制之上极斑、体制制约的问题刃斧,我们怎么解决攫橡?   徐留平梅诲扰:现在是全球化时代驶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菊,我们最早的时候是四无敦搏承,没钱颇丘狮、没人履仍辅、没能力匡齿、没地位伺涉渤,到现阶段来讲帆桔泰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芜,这都是一种非常正常的行为裳坍坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聘哨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撬双方,如果对中国的消费者不能够带动称垄墙,那肯定不行感,我觉得这是一个潮,无论你是洋务运动还是什么运动伟,核心是对消费者要动起来叹涝,这是一个梦萍。   第二个关于体制的话题闷氮舰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溜,这个方面我觉得不能讳言嫌涪拎。目前来看汾,对长安不是特别明显洛溜,因为长安是属于南方集团旗下子公司罗姬融,从南方集团来说美炬,在这个领域当中瘫性幕,也在他的职权范围之内做了一些调整锚廖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肺恢。   凤凰汽车竿督恭:如何看待这个机制郡暇猛?   徐留平飞:从国家层面来说偏考暴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要东寐唐。   凤凰汽车肚暖:你们审批会很困难是吗垮?   徐留平刮对么:我觉得会快垄,另外一个我觉得汽车集团侍蔼讽,也许给你量化很多股份廷,但是最后你没有创造价值宿,给你1股限,1×0的时候不还是0吗爸?汽车的成长晨、成熟或者盈利是一个艰难的过程是掳。 凤凰汽车恋:十三五计划像长安汽车整体的销量陶鹅、利润和研发能力以及目标有没有碎?   徐留平笔帘涂:非常有虫提揪,我们愿景2025罚,我们做10年的规划卉琳狗,在这个当中我们相对来说做得比较保守侯旗口,为什么说保守呢橡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颊沽恫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琅敖帕。   凤凰汽车危:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的配伦奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堑姓幸?   徐留平翰采:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业视迷罢,在技术和平台方面都在加强合作编,至于说未来它要怎么样骡籍,我现在还不太好评价这件事前。   凤凰汽车髓垦但:徐总问一下国际市场的战略此磋苏,我知道去年车展的时候骚,长安说往海外拓展的重点是伊朗沃夯、印度碗笔骚、俄罗斯这样新兴市乘,有明显增长潜力的市扯妒尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滑,比如在墨西哥哎拆,对长安而言藤上爸,自主研发这么好骗氓,又长期和国外品牌进行合作腔卜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国含缕渐、欧洲的市成啥挚汀?   徐留平乡限羞:在我们十年规划中就有嚎尖,去年讲的时候就是当下正在做的内容钝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的书,就是要稳扎稳打孙喘揭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了活长,因为一支队伍最重要的是信心纬。   凤凰汽车烁呈:国内很多品牌都盯住印度这个市成寐拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争够藩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凑?优势在哪儿摆弦诽?   徐留平估池:对于海外市场我的理解是要扎下根去稗哨,不是简单地把你的产品卖出去疤青顽,是你能够充分地利用本地的资源冯,包括人力资源和其他的技术能力筹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稠旅秋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桶耿犁,促进本地人的水平的提高末,那么同时在这个过程当中涎,把公司的产品技术涵盖进去痕奠勉,我觉得这样才能走得远焦砰。   凤凰汽车强财:长安最近一套体系出来了景弛,有没有可能往更高的一段发展呻绘?   徐留平瞳微芬:从长安来讲把扒,我们目前的战略看汕鞍疽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熊架靛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品式青瞥,这是我们能够奉献消费者更多的东西泥脓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的领,但最终要落实到产品上波,产品是一个载体让消费者感知它知道它猎,未来敖侧,长安汽车会加快产品推进的速度案,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神目峡。   凤凰汽车股蝗挎:欧尚也在这里面吗顷?   徐留平扳:欧尚不在捐危。   凤凰汽车现疼:东风已经有PSA很多股份抬慕淬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗襄凄健?   徐留平敞甸:目前我没有听到有任何影响叮搜,在实际工作中我们也没有感觉到裤敌枢。   凤凰汽车涟赊逛:理念发布会徐总是骑着马出来的踢草纹,当时媒体圈特别关注弹的青,都刷爆了朋友圈题,虽然我不在现陈,我不知道有没有特别的意义叮仿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夺亩年,当时的考虑是什么骄轰绒?   徐留平滔陶:两个考虑建词理,一个是我把马和车作为比较晌泰伯,你要说一件事蔑袍,一大堆结构化的语言没有必要监腔储,我觉得既然是长安汽车酗伍,我们叫做生命动感嫡、智色双旋唤瘦烙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叫荆拐,如果不这样做也没法让人尖叫吝看面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胆堵,上海车展首日剃无馅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面底。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承徘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闯媒屉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厘,12年增长了120倍谢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访假燎澜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癸渐。   受访人罢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棘宽充。以下为问答实录涎:   凤凰汽车法: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勒楼?   雷德?比格兰德烧煎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峡惟榔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年确棘,这款车在中国市场的反响非嘲盖飞牵好起。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA世驳截,同时拥有强大的引擎挤,提供强劲的动力与性能估,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毋。所以抹松寇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僻收。   凤凰汽车膳: 在没有设立经销商的地区七嫉,玛莎拉蒂如何抓住市巢捞囟摹?   雷德?比格兰德骄堡: 我们首先还是会增加销售网络琴艘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惊罕,计划在今年年底扩展到75个惟诬。   我们还在天猫开设了旗舰店矢窟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空德露,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缮,大部分来自没有授权经销商的地区锚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惰,鉴赏力越来越高捶雄。针对这些人群耸溅纠,我们还组织很多不同的客户体验活动丁沪,如海外试驾陇热秀,以及互联网方面的创新鳞鹊斤,如网络平台的直播蚂。此外深,我们也有不同的金融政策氛乘械,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梗浆师,深入体验玛莎拉蒂的生活方式具。   凤凰汽车搜倘陷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磨挡,给汽车销售渠道带来一些变化狮复克,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毕?   雷德?比格兰德缔默: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘿篮垂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脖毋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具现瓜,而是要提供独特的生活方式体验才京市。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阑板,不止在中国喘复,在全球市场都是这样等。2016年峰蔑舰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晒恃,这个主要还是产品优势带来的渡放。新的政策出台以后嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莆,不过最终的销售成绩还是由产品决定圭纬累。   关于新的法规拔奴刚,我们现在也正在研究当中碘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偷铝讳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竿悉喀。此外娜侨晴,我们在中国有非晨寄荩好的经销商关系堂捞透,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朽偿。我们开设的天猫旗舰店狸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钝:客户在天猫下定单盟蔑踏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务称伺牡。所以量缅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娄汉藕。   我们的很多客户最在意的并不是价格汞汤佳,而是优质的服务与体验篓冷使,这正是玛莎拉蒂的优势所在讨槽。   凤凰汽车轮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唉感委,有没有什么新的产品推广读戚媳?   雷德?比格兰德凸: 关于新产品多妹,现在还不是宣布的时候途,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升会欠,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞭。   凤凰汽车笺: 作为中国消费者熟悉的豪华车敌吓绵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惊忱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好使。对于玛莎拉蒂来说令掏媳,未来在中国市场的前景怎么看项休丁?理由是什么裸硷荷?   雷德?比格兰德堪痪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寿,5年前泞仆锤,我们在全球的销量大概是6,500台警急,而2016年达到了42,100台落金,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埔颁,所以我们的增长一直是持续的比。也因此妨强孪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观较涡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验究,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后内矾污,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甸,这就是玛莎拉蒂的优势枯。所以晾筹顿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泞雾。   另外盘饺纶,玛莎拉蒂的车主非常年轻都裳险,尤其是在中国市趁还痢,车主的平均年龄只有30多岁蕊歇,他们追求具有独特风格与气质的产品撕酸,来表达自己的个性与品味骏。   凤凰汽车森炮: 现在汽车技术日新月异激锹,尤其是新能源髓抹、共享坝丛、智能驾驶方面浇酗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凛?   雷德?比格兰德虹脚通: 在新技术方面己,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弄囱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脸黔邪。我们并不追求生产最快的汽车巴世铝,而是要提供包括技术龋腹尚、性能手、动力但、驾驶体验等方面在内的最佳组合报。   针对自动驾驶躬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邻骇,帮助驾驶员减轻疲劳搽,降低操作难度算,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的横,包括独特的声浪滥跨、澎湃的性能某体,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统井火,这是玛莎拉蒂所追求的筐爸。   关于未来对新技术的规划超,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求括并,比如减少温室气体排放戌,这一方面玛莎拉蒂也不例外牡楞。此外漓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗅遍蹭,如苹果CarPlay和Android Auto弯劣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拌短湍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阜返讹。   凤凰汽车晚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化据胎,怎么适应猫碌?   雷德?比格兰德缎: 针对年轻人群赁新控,我们采用的方式不是改变自己任司,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔑。比如在中国谐觅,车主平均年龄非常年轻抛拟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奠楞,便是一位年轻的中国女性汲诞悄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表什。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搜壁匪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意托伟,包括法拉利生产的强劲发动机温悄哀、独特的引擎咆哮声坦砷、奢华优雅的外观与内饰汤卢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神为幸孟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贾舶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腻飘巩。   凤凰汽车靠坏第: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔚,有没有针对用户画像做调整须?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侠没?   雷德?比格兰德奶家埠: 在中国戒,我们不断渗透到三四线城市弄瘸岗,但是目的是一致的谢伴,就是要吸引更多年轻客户谩耍。但不管在中国乃至全球的哪个城市检,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雾、激动人心的声浪士段烫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备典荷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勤姓。   在设计经销商的时候痢,玛莎拉蒂也不是随意为之警裸挂,而是按照需求进行规划顶勾锯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暴肪,首发售罄的100辆SUV中鸵颇疾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辆灵迪。因此署廷靠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商控捅。同时痕肥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镣艾帆,客户需要一整套的优质服务箩奢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魄辈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梆讳皮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芭抛。   提问毕恢程:您的新角色到底是什么样的冲凤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枯骡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法连枪?   Alfonso Albaisa吻耐模:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁府吠存,跟所有的设计相关的工作殊,都是由我负责窜。之前我100%的时间放在英菲尼迪昏柬,现在会分30%的时间来叹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勤筛戊。现在大家看到的一些车型心郡鞘,可能是一些原来的车型馈锹素,我们现在的工作钢竟恰,也是快马加鞭芒,希望能不断的改进毖、提升现有的设计些媒点。   提问纬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宪谦榔?如何看待他推动品牌前进时的作用恰蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管醛羔舅,我们会共同合作目驶,不断进行我们设计的演化苹勤另。其实我到7月份才会正式上任磨炕离,我现在猜测或确定未来的设计理念拇,还有点为时过早澎秆踏。   我们知道稳其,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崔文、非常大胆前卫的轨,我们的这种设计是一个不断演进的过程巷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改回谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计券榔。   卡里姆跟我有很多类似的地方般。比如拢芯扔,我们都是艺术家出身炼汲枯,非常喜欢设计枢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诺按拧,并将其以各种形式发挥出来揭诲拆。   提问赣:我有两个产品方面的问题祈。首先菊肃,这个概念车非常漂亮赖,它背后的设计灵感有哪些樊?   Alfonso Albaisa备喂斧:秉承“冲突美学”设计精髓虏皇矢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素水困节。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禾枢。基本上就像艺术一样雇茅棚,包括缝针铆袱盒、包裹感荷陌句,还有使用的木质郊,都是非沉猓好的手工工艺锻。这是一种感性和理性的结合埃,还有一些肌肉感极强的车身线条锹。   提问订暖貉:这款车未来的定位掂拭、消费人群是怎样的段逗?   Alfonso Albaisa署爽:一般都是比较年轻的家庭侵弗,想要非澄冀诨龋宽敞蔡、具有运动风格的车型吠怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小解哄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寥袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霸抠贿。   在发展新常态下形盟府,消费动力开始向下线市场转移拎。同时乓柯蜡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枢。由此髓,县域市场成为新时代的“金砖市场”篮镐。而对于汽车行业蔚丹,消费升级利好之外竞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咐堪。如何撬动县域这一重要市程崩仆唷?   胡绪雷表示涛穆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抨唱,帮助县域出租车进行升级改革顾。县域交通的数据化浇尺寥、智能化发展修涛疆,有助于未来网约车的下沉渗透豹侮燎。县城消费能力相对较低沥催,在出租车领域引进大数据之后课毛,未来再进一步升级到网约车驾牛膛。   据胡绪雷透露舷袜,首汽将在县域布局三块业务盟:长租车拇款、网约车(出租车)田师梗、分时租赁统皋。分时租赁是纯新能源车靠臼腿,未来分时租赁或是对公务用车的补充式,它是纯电动募想答,不用长时间租什,可以通过APP来完成峡。目前碳,在北京有1000多辆车巢,150多个点位卉纯栖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碾戒,对公务车改革会有一些帮助赎刀。   胡绪雷认为露,网约车行为是偏汽车前市场的角色骆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筏。第二是酸匪,在居民习惯了这种消费行为之后柏蜕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勺攘事,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导韶。   当日滑碑浪,首汽约车作为新生力量蚀匪烫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虑彭境,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”簧瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日母,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筒犊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矮末,渠道下沉要根据市场来判断龄凹,服务要根据需求一直不断地跟进咖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酬雄蜕,比如说对经济的支撑法,对政策的拉动琶垢剿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肥匣。近几年抗贺低,一汽吉林产品在县域销量比较高镜烁貌,对县域市场的期待也非常高伟幕。从目前产品结构来看改绕,产品消费比重70%在县域凭虹愤,30%在一抛、二胸肪窃、三线市场戏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘肋芒,外观建厦畅、配置浑栏、价值都迎合了县域市场的需求版革檬。   从流通环节上来看颧,县域市场做的非诚伲好激煎寇,没有什么瓶颈因素啊猛。一汽吉林也努力在渠道建设缆、服务跟进等方面做成长和改善发。同时宋长欣也提出了一个想法纫协,“县域对自主品牌在公务车汗替艘、公务员购车方面是否有政策倾斜蚀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透坪,这是我们车企的想法炬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时散唱,要根据市场来判断绿躺。目前睛酷,县域之间的差距非常大谋,包括现在推行的3G服务翱膏,在那些无法设定固定站点的地方情济,推出了3G巡航服务辆。服务是永无止境的工作寿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁芯徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯诽沽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示害,新能源汽车推广比较看好北恢、上酪胃、广限行阮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场善。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攘但,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捌介。尽管都看好电动汽车的发展趋势跑趣,但做好市场并不是一件易事酒掸购。   目前比较看好两个市澄稻楣妗,一个是北侮巫、上猛劲颊、广限行蚕抹墒、限购市诚诎俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁攴厝俊,这个市场的发展速度很快便戎酬。例如河南衡古蛇、山东刺挝、西北区域痊,大量没有牌照的低速电动车黄,在政策方面仍处于灰色地带蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氦,在国家和地方补贴的支持下茫星,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晾享冕,在农村市场穗级、县乡市场得到了非郴Γ好的认可歌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求退嚎卷,县城市场的消费者的房屋空间大腥弹,有充足的空间停发车辆笔侧洞,拥有较好的充电便利性破屋。其次行驶距离不长肉呕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求反熊。另外暗潜辛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刑类,因为小车型成本低从。   赵智刚表示硼辰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展且橇艾。河南地区错让,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筛,在替代当的出租车鲜熔乘、公务车方面取得了不错的效果姥镣。同时丛颅,也在积极跟海南政府合作氯恋,投放了一部分公共用车奈缸瓣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棠,比如是文昌熄虹湾、万宁稍贡蒙、琼海等县级市畦渺,未来将在海南全面推进采晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点襄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朔偿。会上瓣甘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柿禾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皇疯杜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邵烽,是参与全球竞争河眉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壕。”   在当日的论坛上艾啥枢,郑刚发表主题演讲层帝。在他看来漂缚,打造世界级新能源汽车的品牌射虑坝,最核心的是独特性即、差异性境,是比较节能优势段萝,浮出水面的是视觉碘丹、是LOGO溉、是VI便,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牢乔吻,其中成本优势是最重要的组成部分僚蚂。   早在110年前苏弹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扮拦秆:蒸汽驱动车淘芍、电驱动车和燃油驱动车叼寇涣。然而焦,在后来发展中伙,电动车败给了汽油车巩。这是什么原因造成的恒岸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浇危。亨利·福特发明了流水线生产坪版,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垂,成本大幅度地下降惨柒抽,售价拉低到850美金藩捣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狄噶鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卡陀横,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壁施驮。100多年的历史多次证明了这一点恕戮。” 郑刚说私察弘。   在反思自身发展时陇懂,郑刚透露吠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哪趁,规模在迅速的增长圈,但很遗憾并没有带来显著的仇、大幅度的成本的降低枚蚀。   为此徐侵当,郑刚提出场糕圃,在推广和普及新能源汽车的同时崩逛前,光靠技术进步还远远不够媒队绰,更加要注重顽难篓、培育成本领先的优势糙当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痉,是参与全球竞争室、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉湾抽。   他建议投碑,对新能源汽车未来的产业政策绦掠、行业标准钎乐、行业监管等灯屎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饯膛先,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颊腹,这样才能培育出行业的龙头企业懊。   如何通过提高规模频苟炔、优化设计具挞、优化政策和制度创新漆骆魔?郑刚说警萄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纶、交易成本和政策成本炭藤台,来打造企业的综合成本能力和优势庞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓟辣。这还需要企业和政府共同携手订罕,不忘初心揉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丘胁汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱娟米:韩大为" "  魏建军多次提到附面设,我们的确有很多故事腥丢,但是他们没有写得很好翻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖适沦傲?魏建军直言不讳地说盎茹位,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮舅。   囤地赚翻疗姥、离开保定卑勺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芬虑,且莫名其妙浦凯,或者无中生有的传言所困扰巷,最好的纾解方法是什么涕敲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媒翟散。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚太郝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凌滥钎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敌蹭剂,魏建军瞪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呻乱,与部分汽车媒体交流上伯刺。以一身轻便的牛仔装""示人""僳,魏建军笑着说竞咕盘,是在同事的建议下才穿出来的汲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辅家,魏建军坦言理焕,的确压力很大馆谋,也很难受苯,“有时甚至想哭”屏拒。他说尚计,我本人就是保定人朵,能不希望自己的家乡更好么堤欣?当然池该落,我们只有把自己的产品做得更好朗。    诚如魏建军所言购,近期蚕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嗅端。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾委,来自媒体的反馈好评如潮棱钙檬。有作者甚至设问拦习:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奸,否则也怕媒体老师太忙”币,长城汽车一位公关人士插话道叼。    10日下午的WEY首度试乘试驾郡患,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唉吩圣,有同行在现场就说络:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盒韭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型麻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刨。    动力配置上护努莆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翟腑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丹畏,最大功率达172千瓦蓄摹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垒峰娟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凑惫奔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眉斡恼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时首辟,VV7s几乎没有发飘的感觉瞪,而车内噪音也得到较好的抑制赎崇。“我们在整车NVH方面做了很大努力辨乖添,也取得了一定的平衡”坚够,魏建军说宝反弦。   VV7S    在交流中绍篡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亲烧,大谈蹭慈卞、特谈所谓“轻奢”客筏饲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歉,咬住“聚焦”二字不松口兽涵。而是多次征询媒体试车时的感受须殿晚,并逐一分析贩、解答媒体所发现的问题淑迟唱。整个交流过程锑仕,他都态度诚恳皇筋,即使是谈到一些尖锐的问题表,也并不辩解粟仙弯。他甚至非常谦逊地自问自答毛,人为什么会失败炉陋?尤其是一些有着巨大成功的人焦弊桑。因为以往的成功捶肌辖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颁铝修,就很容易让自己失败兢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上从欠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞄窘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剃。他认为萍,好的产品本身就是故事撅,而WEY就是要做最好的产品泻示。此次痞楼午,魏建军多次提到澳煌裳,我们的确有很多故事要讲贩下骇,但是他们没有写得很好溜退砰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暗茶,所以躬漏锚,我在让他们重写瓮复。魏建军笑着说娘浅,把一桌人也给逗乐了镶孤。    在媒体谈到其他竞品时秋,魏建军都给与很高的评价忙。不过最终还是认为自家的产品辑馅:底盘更扎实规嚷,操控性更好相,“因为我自己就好‘玩儿车’”腑险洗,所以对他们(研发人员)的要求也更高盾棠崎。   VV7S    据悉恳朴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市便,预计售价在15万-20万元区间摄壬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点级譬,他思考了一下才说弘碴岭,它的配置太丰富了梦擂,在相同的价位空间杏颂氏,“肯定没有比它更多鲍半、更好的”淀供譬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拾史?魏建军更是直言不讳地说署赐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲤噬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佰扇,一位来自上海的资深试驾教官说曙实乳,之前很少接触自主品牌汽车勿,这次也是第一次来到保定挂,第一次来到长城讨淋挖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料称峭檀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吩分桑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言料。期间殴,有一位同行说公,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逞绊?或许这才是魏建军的真正用意吧伺弟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   陆逸表示济窝痉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常单,因为正处于发展的爬坡期慧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牌孪短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳枢教,而且要深度国产化氮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桃悉辅,雷新透露涂齐,上海车展期间湃吧脊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靖焕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现融。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹿歇孔,陆逸明确表示峡败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纤,因为正处于发展的爬坡期论菩懈。关于国产化的工作署巴熄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仟,未来将坚持不懈的进行国产化工作茎缄,而且要深度国产化牢喉。    日前瘸饭钞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典塑。活动后首舜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应儒舜坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尘睬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑟列家,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜗烩,超过23万辆擂饥位。今年第一季度许,英菲尼迪在华销量破万辆荤,同比增长4%窍,而其全球累计销量达到67367辆镣,同比增幅为18%劳史封。无论是在英菲尼迪全球体系中庞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厂农,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色特痊。在不少业内人士看来闲啼厦,从去年4月以来程儡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谅诧。    对此贡添,陆逸强调莲潜靖,目前英菲尼迪的销量很正常逞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潘钠函,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屠趴,还处在爬坡期平兔疙。他还说飞,所有的汽车品牌进入中国后乖承,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扭迸、运作能力提升及投资力度加强瓷,会迎来一到两个爆发期弯凶。    事实上袍苟,从2014年开始箱竟烫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肃挞钙,就迎来一个销量增长的“爆发期”牌孪:2014年护,英菲尼迪在华销量超过3万辆颓,同比大幅增长75.6%修蓄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆地筛,同比增长33.8%摩盘。    不过殴颂,步入2016年蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吕牵暴。当年4月初娟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洼,刚好满一年邵危。在过去的一年里荆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态详枚辉。陆逸坦言碌让铂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霸禾些,以便更好地认清我们是谁卿疗锣,我们的未来在哪里檀弹,我们应该做什么坤焊。”    在陆逸看来即疆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糯磁,今年是进入中国的第十年沫擞。所以作为一个年轻的品牌暖庞,这本身就是一件很有挑战的事情蕾冒。他还表示皋剁饭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坪透,是更聚焦的一种进化锻床撅。因为市场环境在变化立百,消费者的需求在变化截,我们也要根据变化不断的调整式、创新但、挑战自我莽刺陇。”他说挟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来价烹,就提出了‘挑战者’品牌战略痛蛔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔚汰仆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寡辜,品牌口号必须得落地度嫩。”陆逸表示此,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裁供,聚焦目标客户群懂呸,让产品与目标消费人群建立联接岭对伍、产生共鸣秃放。    陆逸对中国经济网记者表示狄风廖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说协碾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卸矛诲,而且要深度国产化胎。”他说骏读,中国是全球最大的汽车市衬辆印,同时也是很特殊的汽车市沉骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚂,就要真正的了解客户娠唐,扎根于客户处匹、扎根于市诚恋┑场,这就必须深度国产化汕聘。据雷新透露汇拔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%囱绵橙。    但是谜坷,从2014年底国产以来崔和苔,英菲尼迪只推出了两款国产车型采惯稠:Q50L和QX50尖脆舍。对此赴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淀娜卿。陆逸表示遁,“关于产品线布局的问题亲蓖姥,英菲尼迪有一个长线的规划菇烂。”    陆逸介绍说伎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刊,规划内容包含平台规划替琼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凯。他还说仓零,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泌膊,我们的目标是通过完整的产品规划系丁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品观姥滩。”    谈及国产化在今年的推进程度额谢钨,陆逸表示讳叔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝形愁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醒瞥。”雷新进一步透露屠铜纲,上海车展期间仑譬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时江虫泵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现小。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彻掂,通过销售Urus萎鲁,兰博基尼总体销售量会翻一番腾廉浅,突破7000辆大关闷幻辉。    在更遥远的将来彼芬,很难说会不会有纯粹的电动车屠施。这是因为蓄电池非常重烫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨募私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腊柯。自大众集团和奥迪公司接手后咳,兰博基尼得到积极狸喂创、稳健的发展囱。日前掳骑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莎碗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纤壤,商务部主管Federico Foschini东逃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员干推、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问借尼:并入奥迪公司之后薯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绿惺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的童棘?    答兴:2016年惕性,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姥唯铣。奥迪公司和大众集团接管之后旁险,对兰博基尼进行了很多投资魏芥,让公司发生了非常大的变化庇。此外使揽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氢,如果没有这些投资湿,就完全没办法实现这个计划茬壬。所以碾,兰博基尼公司从中受益良多低勤。可以说达,如果没有被接管憋催起,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来围都料。    问叔:在您的介绍中揉俊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澈适疙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的南割舷?Urus投产以后瑟却少,重点会不会向中国市场倾斜浚?    答鸵超:目前芒啸系,兰博基尼公司只有两个车型系列熊讽邪:一个是搭载12缸发动机的Aventador恍宏杉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán同疗哇。因为各种原因课,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铃攫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篙太。2016年蜗甘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车考刊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冻绦定,兰博基尼公司的销售量会明显的增加是辑青。2016年欠蜕苟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绕传。新产品会在2018年投放驮,到2019年环,通过销售Urus荤患芥,兰博基尼总体销售量会翻一番胺,突破7000辆大关纱黎。在中国市场上困,SUV是非常重要的产品独侨首。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求势澄。    我想强调的是琶,在中国超跑车市扯省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端时。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币公可,Huracán大概在300万到350万人民币囱盗妨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筛俩蜡。    问可:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馆?    答姓分碾:目前椭,兰博基尼在中国有15个经销商节镁另。到2020年彤摄,我们希望经销商数量能增加到20到25个举。当然嘎,通过Urus的投放耐都峭,在华销售量会增加孰,服务涵盖的区域也要明显的扩大法腿。    问腺:如您所说疙搏尝,兰博基尼在中国有15个营销网点恃镰,去年销售了151辆(车)伎怪辅。我们简单的推算一下奸谋荒,平均一个营销网点一年卖10辆车险。那么淌愤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样清?在新的超豪华SUV到来之前解,是否有改善他们运营能力的要求呢染冲?    答囤扮爬:是的兄,会明显提高经销商的运营能力保董,新Urus也会变成一个破局者拷。虽然现状如您推算示怖,但是在Urus投放之后首俱妓,大概2019年或2020年蛙靶,经销商的数量会增长开,同时每年的销售量可能会提高到30辆烁拖卞,整个业务会明显的扩大陌酱,售后服务也会明显提高垢黄泌。而且由于SUV使用的频率比较高佰洼芒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泌颊。    问捅抽:兰博基尼车型比较少吕长,所以每一款新推出的产品都极度重要苔。现在的汽车行业发生了一些改变弦文订,比如智能化乓娃、电动化纬嘉疾。那么模,兰博基尼在研发产品时申,会不会受到这种趋势的影响罚芹?    答怒垒侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潞摄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巍,更多的是代表了一种感情搔恋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屎,采用V12的自然吸气发动机坤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沛。    这是兰博基尼最核心的销售主张哭。未来犊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协起港脓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度身,甚至会超过前款车型堤梨。而出台Urus产品时则会有一些变化闪,它将采用涡轮增压V8发动机谐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聘膝舷。但是筹,不管从产品定位逻,还是感情诉求方面来说剿夕慈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吧伤呻。在更遥远的将来斥滦,很难说会不会有纯粹的电动车夺搬焙。这是因为蓄电池非常重连,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌邓龟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹄绊届,可能未来技术上会实现新的进步拾盘,那时我们也得重新考虑这个问题思。    前些天冗存剂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录殴锋,其V10的发动机再一次提高了功率释踌。当然笺獭凌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捎犬竞。通过技术创新以及功率的提升灭膊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谩笔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淌。在预销售的阶段熬柑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湾美烘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功同拨率,能够击中客户的心理需求将。    被访人邦哀式:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扒记。1998年到2007年寂句,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甫糕,负责兰博基尼产品工作;2015年壤唉殴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悍,负责销售及市场营销钨逛仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝敛奇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示地淬,中国是世界产氢大国两肌,制氢设备梆、储输设备痉拼、制造技术等条件不错点疾珐,具备发展氢能的基础庆动辉。从环备芘猓和能效等方面考虑内罗,中国应进一步推动氢能源产业的发展盯戊伦。    周奕丰谈到侣涩槽,中国目前主要依赖化石能源腺称斑,对环境污染严重奋。氢能源因来源广泛戳、燃烧热值高啦逃、清洁无污染和适用范围广等优点舅齿颅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雌外忌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仇陛莆,目前看断怕,中国氢能利用的研究相对碎片化泌,与国际先进技术相比还有差距课肌,没有形成产业化绦呵书、规模化发展朔禽靖。中国应迎头赶上斡趣,卡位世界前沿愧皖。    他还提到蝎录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一才,提出实现大规模寝、低成本氢气的制取剖杜判、存储徽诚、运输几、应用一体化的战略目标灰。这非常重要愧骡,未来需要各方协力染低靖,加大投入才,推动相关产业进一步发展啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法截哦械。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚀撬雇。    他谈到傅嗡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琴塑,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗡任幸,促进金融资本流向实业纱吞,真正促进经济稳步发展匹,夯实经济发展基础姐栖。这既是稳增长摹我篇、调结构的需要抖,也是抑泡沫返捶铂、防风险的举措暴场,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睬傲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瑞当,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔫。    周奕丰最后介绍雌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纱胃葱,也在不断创新突破工,寻求产业升级实郡。公司主动发挥自身产业链涩凶匙、区域及成本优势角,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业充殴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疙筹频、旅游景区柯桅率、汽车营宿地触胚抨、农家乐办酵、家庭菜园等不断扩展外仍腻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业付攻,以多种方式在国内推广土壤修复腺孩篱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场特吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   国外媒体报道蔽伍昏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耗间垃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴响聊豆。 李彦宏    李彦宏表示鼻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车始另。尽管有一些技术问题需要克服美略,但它仍然有望达到目标顽五。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司獭,前微软AI专家陆奇任首席运营官膏裸空,负责大量投资的自驾车业务部门牧。 百度自驾车    李彦宏表示扳汐驴,我们很可能与传统汽车制造商合作兄肠剑,而不是孤军奋战嫡阑娶,目前还没有制定出这项技术的商业计划黎霖挽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阶臀。我们将竭尽全力实现这一目标还,收入和利润是其次的考虑胺立磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼愧悔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屑施。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朗吗,共享经济还将怎样改变生活膘拿弘?   三年前鼓镀,基于对共享经济的热忱笔顿韩,清华学霸张丙军创立PP租车苗犀,开启了汽车共享事业;三年后秦评,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乓,成为汽车共享领域的领头羊维锋悔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀动斗,3月7日巩仓,张丙军开启了共享有车生活的新征程型敦。   3月7日无,在几百万用户的共同关注下椒冀梦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慧糜巩,也是张丙军重新定义有车生活绦墙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稿。   从PP1.0到PP2.0时代某,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狙匙、一个符号或一个名称那么简单性,它是企业创造持续价值的支撑衔炔。若没有十足的理由糯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓曝借。将PP租车更名为START拷妨喉,是源于怎样的考虑老同功?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解随。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胯们,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沉吐齿。   “三年前隙能,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锹申。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酚垄驾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稀峭史。由于便宜便利娟评恋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扦拣我。”这个阶段兢私,他称之为PP1.0时代膊漆铝。   经过三年的发展掀扯硼,PP租车推崇拥有而不占有动、盘活社会闲置资源的共享方式信,逐渐建立起以车为媒介担壤,重新定义有车生活的2.0时代庐僚。“START不是买车孝梧,不是租车勤,是共享有车揩阿。这是年轻的人群睦够柯、爱车的人群蝗,最向往搂徐无、最有潮流的有车生活方式妓露窍。”张丙军说蚕牢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淘抛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验容爬公。同时氏弦校,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纷靛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趟偶,让每一个用户体验到最真实涤搽、丰富辞杠堑、有趣的共享有车生活鲸全。”   START代表着新品类苏累确、更丰富的选择熔驼蔼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胆,相较于神州租车蛾便桂、滴滴租车等传统租车公司罚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湾锻?   张丙军认为号蛔,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛇。   其一骇吧嘶,PP从1.0进入2.0时代党,新品牌START更具有张力擞违,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芒匹辰,START重新定义了有车生活凸棘壬,开启了全新的“共享有车品类焦背突。”   其二剁,为实现共享有车的多样化选择授,除常见的家用轿车外儡滇,START将主推个性化的用车体验挨赶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型即散惮,如保时捷911芬祥莎、特斯拉缝拭莆、大黄蜂环、牧马人等等寇。此外来纯,用户无需承担高额买车款和养车成本帝,性价比更高搏。   其三系,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寝扫衫,以及更完善的用户信用等级匙墟。这也是平台长期价值实现的核心崔。” 张丙军介绍纱券,START共享有车生活平台为使车主放心共享湿,平台推出了一亿元车主保障金藕,严格的交易信用体系溜闲,确保车主爱车无风险;对于车友托,START还与多家大型保险公司合作酿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哩暮谓,为用户提供更具信任的服务淘迷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阑,我们的目标是棚惶猛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翠。”按照张丙军的预测厢舅,中国自驾用车需求量巨大墨鸽尺,而现实矛盾是瘸暴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毛,不允许每人买一辆车满足自驾需求弘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赊筏铰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兔。   此外懦梦琴,他认为聪,随着消费持续升级蓄秤平,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中描杭镐。“感受丰富车型带来的不同生活体验撂荣虾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向臂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腑悸蠢、丰富脚、有趣的生活方式嘉环,让有车生活更加精彩加烤视。”   张丙军表示较晴镶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衡琳疥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验其。START虹碑,梦想才刚刚开始捌标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳 版权作品芭偏摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾补,严禁转载吐熊,违者将被追究法律责任痉。 获取授权" "   今年全国两会上吗赋讼,董明珠在接受记者访问时说尸祁:“只要你敢想栏歇,比如以前谁会想到人能上天递滴尖,如果我们不去创造僳籍期,人能上天吗扣?你不敢想鳖堑爽,你不敢去试验粗唐法,你永远不可能做好切澳。”    过去的2016蜂潘,伴随董明珠的郊庆诞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轻乌:格力全员加薪1000元虹茎梧、格力的员工房徘、以及格力的手机……对于这一切款驶,董明珠并不过多在意躺溺谈,她说擎诉,自己最关心的还是“掌握核心科技”猾唉尉。在今年全国两会卵汾,作为人大代表垄话酷,她再次提出了自己的董氏宣言令饱:确实这两年的发展嘿讳哗,总书记提出的供给侧改革射实,我们就应该做供给侧改革的排头兵厩怜渴,因为做的是实业被弊,能够掌握核心技术彭抠,制度也要跟上惹猜,真正给那些创新型的企业团、有创新梦想的人一个环境穆看览。    对于国家焊、社会署甫、普通百姓的诉求题编,董明珠是这样回应的韦僻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捎丛寝,他真的不是仅仅是索认摺,收获桥灭,比如说我们过去讲汉飞,这个企业了不起郎碧,再就业梅邢割,反过来你要感恩这些员工派犬,没有人来给你打工梁鬼,你凭什么去发展踢?所以我觉得要有一个感恩的心情良悉脖。”    把感恩的心落到实处罗,就成了格力员工的2室1厅鲤懦逝,于是骄检,别人家的老板就这么出现了廉盾观。 记者童:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧受昧刃?    董明珠奇熟:对吾嘲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耐。    记者帮黄畴:以后所有的员工都会2室1厅灿膘计?    董明珠靛:对对对九板。    去年末锌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁病,但因股东大会投反对票而失败冯渐。随后吻,她以个人名义增持珠海银隆股份炼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业托皋,然而权绅交,到了今年晃归识,新能源汽车面临两大不确定因素上:电池孙辑、补贴“退坡”九五娃。在董明珠这里强颂,似乎这些俨然不在话下惨里恃,董明珠说嫌胶吹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟费,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩侄冻帧,“不是因为退坡我不做茨,也不是因为给我钱多维抡椿,我去做归喊杀,我认为是一个责任淡,是对社会粳、对人类鬼辣,你都要去选择的一件事碱巍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脱锰瑟,董明珠很不以为然墨,她认为充刨枢,这些都是炒作莆棚,并没有人真正说到自己手机产品的质量凡,只要没有说到质量淖铝膊,那就不是否定仆粉哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  近期哇倦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涛。美国此次取消“双反”采恭婆,对中国轮胎产业无疑是一大利好幌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镭拴啤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哎芥。   全国人大代表丰绰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议释笺,在轮胎中使用RFID电子标签技术虚署聚,给每一条国产轮胎装上“身份证”讹母。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督木狄,有利于消费者对产品品质加以甄别切层,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夕,从而规范轮胎行业发展涂,促进行业的产能优化和转型升级恕糕竟。”袁仲雪说溶伯。   据了解撇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篓,全球多家组织及单位参与寂。轮胎用RFID电子标签的应用乖馅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钮疥,将等级数据写入轮胎标签内部扒坎确,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晶,伴随轮胎终身使用赊。同时细,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗅恃,使轮胎更智能势埔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梯哗,能实时监测轮胎的温度守千咳、压力等数据瓢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躺矗,从而有效减少安全事故路硅东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨吕:李芳" "全国人大代表娥法起、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衰革纫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阀囊酵、环境协和发展的产业秽,由于行业标准尚未建立芍扯捕,使得整个产业发展处于十字路口亢。全国人大代表冷迫、时风集团董事长刘义发建议樊辫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剔闲溉,全力推进供给侧结构性改革吉碧。    在刘义发看来褂拳骄,四轮低速电动车是市场主导柔舜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遣监秀。目前泄替,工业和信息化部粱妇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》双毋。该标准的制定贬豹窟,对规范四轮低速电动车行业发展尸,使三粟胳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粪遁聘,直接实现电动化茶、节能官、环保安全出行具有特别重要的意义呛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堆谁碾,又适应市场需求喜,刘义发给出四点建议俯蘑料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一省、标准制定应充分听取行业的意见卤,响应群众的呼声酵。制定标准应尊重市场规律摧兢硕,规范杠、引导产业发展水爆,而不是简单的限制母领,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垄距。    二妻饰酒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猎谰。四轮低速电动车安全琴墟嗽、环保锑贯呢、经济隙、舒适佩,是摩托车榔巧、电动自行车庭、自行车等升级产品棋掳式,特点与与高速电动乘用车不同斗厦垮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标榷队懦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阿。    三涡炕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导史、政府引导的办法抬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茅叭堂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池促辟,如采用锂电池政府给予一定补贴黑。    四坝浑、在制定产品标准的同时秋谢,制定企业准入管理和注册登记饥讳械、道路交通管理的配套法规疾贰。产品标准只是为行业规范管理提供依据梨限,而实现规范管理是一个系统工程颗。政府应加快制定企业准入呐、车辆注册登记毋巨躲、道路运行管理的配套法规普嵌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彻尖,方便企业让利于民芒,减轻企业和用户的负担烯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求避、加快供给侧结构性改革的产品年霸,又是一个节能环保的产业嘛涡,引导得当可以大有作为判渤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茂窃贯。”刘义发建议体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   近几个月来秽奥,共享单车火遍了北京城撩。6日铃,全国人大代表冈道屯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汲式,今年上半年导效,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娇戳。    徐和谊说戌,伴随着公车改革骆衫唱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罕星。“很多公务员手机上有软件谭册潘,一刷就能用车新喇。”他说破设兼,今年磋醛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹬茹憨。上半年蚂叔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逛。    据徐和谊介绍性探坤,未来投入的汽车数量将根据市场而定溯膏互,租用的价格将有竞争力讼铣梗。产品的外观将非常“吸引眼球”外檄昧,为两座式纯电动共享汽车话,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耿,适合分时租赁和共享市场需求愁丸宿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宫晤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梦渤凛,在手机上可以查询哪里有车墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题信粗僧,目前大家用车起点和终点不同闷番袱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枯。”徐和谊说怖纺喀,目前杠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节困叉持,包括立交桥下劝卡录、公共停车场其、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枫巾诽。目前边远的地方停车资源丰富案全迫,但是用车的消费者较少汕姓五。“希望异地还车的便捷能够实现窘抽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫁户,否则还会存在最后一公里的问题秒相。”    徐和谊坦言帛逗咎,停车位还存在管理的问题嚼陇距,汽车是价值比较高的消费品赁,一旦出现剐蹭疮圃,租车人还车时也容易“说不清”腻匙窘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顶桶蠢、“钟摆效应”等问题贪畏单。“有些消费是单向的付嘉混,如何让车回流也是个问题”徘碴。他说即列,目前侩坚,北汽正在进行市场研究派动,探索解决方法凶郎灰。    徐和谊还透露浇鬼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行父谈赂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钉弹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案康口,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氓。目前距2022年还有六年时间邦绊纬,从可行性上讲秀良休,应该是能够实现的衰。届时希望借冬奥会的机会募筋,展示中国制造的水平囤此漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬授芬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舒拷侨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碉量季,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞘范,目前已追回骗补资金或飞希款23亿元负,并对有问题车辆不再补贴溃,对闲置车辆也暂缓清算泌厢刻。    肖捷称勺泵,在财政部门督促下巴驼蒙,目前相关企业正在采取措施肛,认真整改发现问题父巩。    有记者问形叙溜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驮蔽腐,肖捷表示些纤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绦,主要是降低了补贴标准廉窟,同时也设置了补贴上限辖桂,还提高了准入门槛臀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仍,同时也可以有效防止出现市场扭曲铂。”他说绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "全国人大代表袱辅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔑瓜、废液滇凰睹、废渣等污染巴忿,一旦有机电解液和钴淬、铜去旱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涸睹欺,就会带来生态环境安全隐患仓陷,甚至会危及人类健康俯乾。”全国人大代表吃圃瘟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示河。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佛。这位带领团队经过几年技术攻关菜桂济,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芹垮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个什,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聪胯。在提交建议之前脐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究视。    自20世纪90年代以来提,随着锂电池广泛应用棚,我国成为世界上最大的锂电池生产仓酣、消费和出口国锚,近年来我国出台了购置补贴潮屏、税费减免捆、研发支持副溃、消费优惠话、基础设施等一系列重大政策措施寿裙,新能源汽车市场日益蓬勃发展纪门徒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆儒哭极、保有量超过100万辆建,占全球市场保有量的50%秘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缸。    随着新能源汽车快速发展摊,作为新能源汽车的“心脏”钉仁,动力锂电池产业也在迅猛增长币奋坦。按照相应的报废标准谷倍狡,动力锂电池回收利用市场已经形成卜。有研究数据表明愁尼辖,预计到2018年帽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秽饥筋,累计废旧动力锂电池超过12GWH染剐、报废量超过17万吨两炉控,从中回收钴隋痹、镍雾妹褐、锰嘎硕、锂苦吹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骂垒,到2020年将超过100亿元硷丘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媳戏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晤射碍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诬粒。”张天任认为猫,如果动力锂电池做不好回收利用俯掠习,就违背了绿色发展的初衷巳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篓埂储,但现实是浚两,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实管秆惫。“废旧动力锂电池包括不同的类型啦仍惧、设计工艺和串并联成组形式农,以及多样化服役时间何哭湍、应用车型和使用工况耗漂娇,这导致电池拆解不便岭。另外按碳熔,国内尚未建立成熟的回收体系倘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应培,回收工艺成本高亨权。”张天任表示措茫,“出台的政策并不具有强制性薄皋题,且缺乏明确的奖惩机制锑乡恍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高板,目前动力锂电池相关主体无利可图玖,对政策执行积极性不高供鹅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捍漠,张天任说孰掸:“一是退役电池较为复杂蕉,不易拆解;二是退役电池一致性差椭极,品质不高;三是回收拆解成本较高申独,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磨理哼,执行不到位隧。”    有问题就需要有解决办法炯怂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盆卯:其一糜蕉距,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蕾穆违,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屠活仿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沤勤,鼓励商业模式创新试点和推广应用溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻川:李芳" "全国政协委员五跨逆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怒田澳。”全国政协委员细垂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哼健,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驶坍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阀,其市场前景令人堪忧纯碧。“在电池方面巨蜕茫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囊形,2020年后乃,当大家都不再享受补贴时殿瞳侠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斗岔灵。”另一方面栏想玛,柳崇禧表示评,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柒鄙炯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酗身凹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枷烂川。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撮沪狙,但电池的寿命大约在20万公里斥摊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衡,这意味着顷,电池报废了车就要跟着报废疚李,这样算来嫁,纯电动汽车的使用成本是很高的孟弧。”柳崇禧说耸速小。    对此寥烷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渭谩,即建立专门的电池运营机构郊肆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务席。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畦摄赡,是对车辆的物尽其用敬。对电池而言咯,虽然不能再服务汽车阮篱撤,但还可以被用作储能电池摊,同样达到了最大利用率伸。”柳崇禧认为阀妥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛。“但国家需要予以支持簧桅胚,尤其是在车辆检验方面烦吩腺,按照现行的规定看零,更换电池即被视为改装看鹊。”他说凌刻赶。    柳崇禧的另一个观点是脚稠犬,氢燃料电池的大发展即将来临狈孩疯。“一方面耿晃镁,原来的运输成本相对较高徊,而如今这一问题已得到很好的解决垛芳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犯,美国的相关先进企业在国内开始建厂肯拨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铺讣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抚离盯。”柳崇禧表示蔷裙礁,氢燃料将作为增程器为电池供电辩,以达到更长的续驶里程堑祷蘑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仓乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始挪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厂瓢,造成了双方的利益不在一条平行线上绰渴。为了解决这一问题船,李金勇指出放,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景便讹,重新设置股权架构鸡勉吾,经理人和骨干员工合伙人化公魄。”    “遵从起码的商业规则护脱,我们就是经销商慷铝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孙南、一个桥梁蛾,我们没有义务去亏损老疗。”李金勇说惩诲。    日前哗取鹃,著名汽车营销人饱宫饯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踞泼撵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靶收错,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象署桐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盯,李金勇直言外,“在过去的十几年脖痴诗,我们的市场非程好目,老太太都能卖车弗,会加价就行了俄屡瓣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耙狡,职业经理人的压力很大大藉,每天都要搞KPI考核涧赔、培训从功馈、提升部。”    李金勇以实例说明讨:“过去在资源时代措,一年这一个店挣1000万螺彪闷,给职业经理人开30万定,没问题扫,这车好卖献。现如今驴,市场不好了纠亨,现在一年挣100万陕,职业经理人还是30万实焚范,但是特别累啪舷宝,现在一年的工作量比前五年角牵递、前十年两三倍都不止剑。”    在李金勇看来娟乳幸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愧赊弓,造成了双方的利益不在一条平行线上耽榔。为了解决这一问题插墒签,李金勇指出冉潭谷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟奴,重新设置股权架构煌蝗吩,经理人和骨干员工合伙人化篇。”    李金勇进一步具体阐述道酵,“过去资源时代诺小匡,投资人只要拿到了店丧路刹、拿到了品牌贡馅,就可以赚钱几彻。现在尺衬,资源时代已经过去了副吩碧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伎瓦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懒即,从而真正让员工自动剂、自发地把工作当事业伦璃,而不是靠培训落蜜,靠感恩珊哄店。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侈讲,不少汽车厂家制定了销售目标脸、生产目标叔,职业经理人必须要完成荷蝗熔,如果不完成就走人放寿。李金勇认为脸涩茧,“在这种状态下卜缕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峦、十年的规划蔑,只能先制定一年的规划诵是,把今年完成再说歌京,由于今年完成了退,明年才有你的事谷飘。所以这两年厂家的高管变动频繁鞘负莫,十年以前很少有这种变动冯箩滥,而现在这种变动成了家常便饭耙亮楞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸽,没想经销商的盈利能力绩。”李金勇表示沟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猫韧,想办法做经销商工作托,把销量任务压给经销商彭。而经销商越来越不听话托部、越来越不相信的时候滥,厂家就再出台相关政策鼓锻兔。    李金勇指出圈快,经销商要有勇气打破潜规则芳,遵守正常的商业规则天必:库存大不提车售、无差价不提车镶案、拒绝搭售蛾堂。“遵从起码的商业规则巷怀巨,我们就是经销商摊驴土,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脑躺、一个桥梁饺维,我们没有义务去亏损弦彻常。”李金勇说熔文寄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菱略偿,李金勇建议同谎畏:同城市的店应该互相加盟或互相买断敢邻臂,或者干脆出售给另外一家经销商推楷,不管用什么形式际,形成同城市的一家店末吝焊。“我们用销量拿附郡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玖,这样减少恶性竞争虑丁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法读耪。”李金勇说昆侯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裤耸倦,李金勇表示补熊铆,“我们不可能卖出路边店的价格湾皖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争你。100%原厂配件保障坞虹毁,专业的维修技术功匪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客发稳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”略携糙。    此外聘,李金勇还表示酵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车间阂腻。据了解稿,2016年拐崔谜,新能源汽车的销量超50万辆稗告嵌,到2020年侠贤姓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唬弦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驼风视。在李金勇看来茅釜,在这个快速增长过程中彭,“传统经销商中度潍裁,谁关注了新能源汽车并率先布局粟迟槽,谁才能在这个市场当中分一杯羹洽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗息褥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伸、四川省鼎立律师事务所律师施杰借下,今年的关注之一酶,是有关网约车新政的话题竭短某。    施杰表示填,为加强管理委彭芭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)函,并于2016年11月1日起施行施。然而继挟埔,根据多家网约车平台公司的数据硕,在目前运行的网约车中陛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烤,仅占极少数部分握扑谰。    “交通部制定了网约车高品质服务抵拴,差异化经营的原则烙裳坪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”让,施杰称兑够葡,“我认为媚献,政府应当放宽对网约车的准入限制悸碘,顺应社会共享经济发展趋势”佩滤忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中究蟹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怖媳侧。    首先擅,施杰认为残,北京垃叼藏、上海的网约车细则要求“京人京车”砷罗恫、“沪人沪车”等差异性待遇峦秽氯,不符合市场竞争规律膝。施杰表示怪搐,只有在市场竞争的推动下蓖话啥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恢通,也有自我管理的需求与能力缝。    其次鲜幂,施杰表示氮,北京睡互穗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逆避,而且购房请、购车也并没有绝对限定于本市户籍哺抚。“京人京车”谭蛇、“沪人沪车”的严苛规定撂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洁常媒,会导致营运车辆骤减幂黄郡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桨华,阻碍新兴业态的发展是。    而对于多数城市对排量篡埃集、轴距都作出的高标准要求鄙缸垂,施杰认为碘,高排量代表着高耗油隶复晚,不仅并不符合节能减排目的秘,高油费必将抬高车费废。    更重要的是垮俊淖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丸财,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咕瓷、高门槛崇但犬,将损害网约车的实惠经济特点圣蹭,打击其平民性骋傅,“上述许可管理的模式顾卢棺,将导致网约车司机数量骤减沟未、车费翻倍溺唾,群众打车难蓖廓七、打车贵的现象又再度出现缔常。”    此外册袒倡,施杰在这一提案中的主要观点还包括父餐每:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忙、“许可管理不利于节约社会成本”等航崎街。    施杰建议皖夺,《暂行办法》可作出如下修改拳惫舜:    (一)政府适当降低准入门槛贿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度箱,是十分必要的勺。比如迟屉萝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娥维、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喇丝究,等等里。设立适当的限制条件霞踩凶,符合市场发展规律挛辖,能促进网约车市场安全性弹间腹、规范性发展类嵌。    同时屎,政府应当科学引导网约车发展蓄四,而不是像治理洪水猛兽篇,把它一下子关进笼子里窟。以构建网约车公平竞争的环境为导向录懒,放宽对司机户籍的限制性规定撤杆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源班。网约车平台钞、司机和车辆的审核程序鸿,各类许可证明的核发程序尽量从简节,以便节约社会管理成本残。    (二)政府协助构建平台审核脸捐、加强平台监管    改事前许可汾烦,为后期监管表稼,采用“政府管平台即蔑椽,平台管人和车”的模式们对毙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台版浪,规范其登记信息旱台、审核资质的义务呻,定期提交所有车辆的情况侈蔷经,这些数据要在监管部门备案霸。并通过补充相关的法律法规创,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锹巨拐。    对网约车不合理调价进行监管杰标昧。保证人民群众用最合理的价格出行马埂蠕,也避免由于市场垄断形成的价格新高伯始。2017年1月链,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人薯览榷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费使泊,就此提出整改意见核腑,平台负责人也承诺将取消该功能蔬酮。这就是成功的监管案例椿静。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舰股巩,存在大量不符合新政策标准的现象畅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敛烦疚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减点嗜,社会各方都需要一个适应阶段疾捞。所以寄,新政的实施不可硬着陆唯填传。当前阶段备犬,政府应当积极引导各平台规范化审核峦幻怯,加大对群众宣传力度涕恕,延长从旧规到新政的过渡期卡,循序渐进地促进新政策落地谱轰翔。    我国全面深化改革提出了目标菜古搬: 市场在资源配置中起决定性作用桶齿卷,更好地发挥政府作用缚讽绣。近年来某,国务院一直倡导转变政府职能跨,推进简政放权嫉娇喂。对网约车的审核胯谷,放权是进步邵亢,限制是倒退恃毯释。政府应当创新行业管理骡,优化监督模式兢纯,构建平台审核模式缚茶实,推动群众绿色出行时抄界、健康出行桑矫罢,为“互联网+交通”营造良好发展环境茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁慈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈使彻樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辖簧范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邯柯笛、品质等方面做了很多的投入悸咀晒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽哼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枚跑对、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溜喜巴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炼漂父。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抄诺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球襄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”防面镜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馆挞掳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欢哥、品质等方面做了很多的投入降。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚕桅捷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶京豢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性领扫、时尚及科技感的一款产品桂湿耍。”韩德鸿说构先。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锭盗暗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场麓朽羔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潦坪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枯。薛海涛坦言吃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潮商。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韭藉避、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拷蝗对。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咸瞳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皆、制造能力傲砂申、经销商体系沦位祥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面边。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   2月21日牧乒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盟粉徊。本次大会立足技术趋势镭吴,探索全球技术发展的内在原动力妻刮米,探讨人工智能甫、量子计算武锑垮、基因疗法等领域的技术和商业趋势辣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犁尺渺,有两项技术与人工智能密切相关底,包括强化学习和自动驾驶卡车悲保。在关于人工智能的圆桌讨论中青谢,多位创业者和专家针对强化学习氢仓抵、无人驾驶分享了自己的观点财功。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车股矮魏,可能只在北京的五环里面开奶沃拆,路况很好粮萍,最高限速就80骨、90公里协窜夏,这种情况下教贝,车就会极大简化弄,驭势并不想生产一辆概念车碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蠢暗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锤登,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锭婆。技术投入上裂努,目前大家都在往里面投入很多的资源仿掂,整个行业在往前发展弘叭陌,但里面还有很多问题需要解决热褐,包括保险寺、政府等嚷疲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用青孺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佩险,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拒,把信息融合涟尖宦、如何决策做好啸粹弟。图像识别拓展能力非常强募,它信息的理解非常细致犁嗡貉、更加全面驾苗锌,比如前方有一个易拉罐如吉扳,有些传感器会认为它很危险彼矮僚,因为它是金属迸炔烩,但图像识别会根据它的大小犬忱响、形状去判别垒。目前结合强化学习饶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纯碧蚀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性写,说到底这还是一门生意蜡勉伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡冷:李芳" "  【导语】这是最好的时代栓弧篓,车市销量连破发展记录胶疮,这也是问题的时代铺,多元化烹涝、碎片化共悸死,对整个行业提出了更高的要求栋幌硷。一切都在变琅渴关,唯有不停思变方能随机应变痉芭驳。2月18日米,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狙欠郸。行业内百余位思考者和变革引领者坎橙,与120余家媒体相聚一堂话没赁,在“变与革”的大会主题下龟撂,共商“品牌与营销之道”吼侮硼,把脉中国汽车2017姓告。广汽乘用车副总经理肖勇垒把、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撬涤、吉利控股集团高级公关总监杨学良池锻偏、福田汽车集团公关传播总监许翔盼、SWM斯威汽车首席运营官余波瞧弯毛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佰皖。以下为发言实录嗅:   互动环节嘉的合影   李苗苗乐:接受张红同学的邀请剁贩储。下午好!大家都是老朋友了潍。今天在这里扒觅,首先我灼莞讣荆贺张红搞这次论坛帕巢。第二佩腾,其实有这么一个机会让大家聊一聊便僵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆说艾沉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力创静,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字端。对这个数字崩,我想每一个人潭薪铃,特别是管营销的人涪熊图,特别是管品牌营销涡秦、品牌推广的人般确尸,我想每一个人都有很深的感慨喇甸。   首先请问肖总锣富,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞘貌啃,也对您做过多年的跟踪险善。这次请您上台呛瞪,我很想问一问某砷宦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点两峡?能不能简单地概述一下遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乃疆断:李苗苗老师第一个点名我樊,作为广汽传祺来说虚陛,正如李苗苗老师所说的锈,应该说是比较新的汽车品牌时惊尾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”构创、“两个坚持”闭,坚持正向开发和坚持世界级标准琶面。这两个中禄到归,一个是对产品开发的定位币韭,一个是对品牌的定位姆。   从中高端车型的新产品进行切入呐孟立,相对来说这条路走的比较艰难一点恍对蚊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伴,就是起步会难一点戒姜榔,后面会越来越开阔递汾吉、越来越顺栓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耻刚,内部也有两方面的方向响扭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恢撵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来竟插舱,并且在市场上面赢得一定的销量汝陕朗,建立一定的知名度泪胁鸽。另外一派的意见躬熊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓤被痹,从中高级产品切入驴勿。但是大家也认识到这个困难巾,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞪斗寇,也就是售价在12万元以上婪,第一款车型是12万元到18万元擅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摹,我们意识到这一点了社。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扰点,其实2011年怖吾吵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年提,应该说是非常艰难陕还,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦将囊红。但是2011年垄婚、2012年有一个词就是“坚持”伤沛忱,做品牌是做两方面的事情并巾身。第一个是做好产品的品质贩,第二个是做好对客户的服务毋,以这两个为基础这五六年走下来梦搐裙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象称,受到各位媒体老师的厚爱挽论迹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屁吩尽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炮辱,我觉得第一个是坚持壳。在我们困难的时候不要去放弃骗,就是把自己的品牌形象寇寒、产品的售价回到往下行的趋势赤擒芬。第二为了支持品牌向上场寝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佩。   李苗苗泻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藏趁绢。比如像现在的奔驰储,一百多年抗,宝马捂路投、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年混抱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌华。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暇位,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遍隘舍,也有现代的销量徊寞腥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷加快诲,您能够阐述一下吗逞糯烙?北汽在塑造自己的自主品牌方面横,到底在哪些方面下的力量最大馆仍?   陈思英痹袜将:谢谢李苗苗老师舜菩冯,非常感谢红姐给这样的机会沉屁筒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澳。其实不是妄自菲崩蓖餐骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燎登免,台上在座的各位都是大幅度增长涩烤,我们同比增长更高一点任煌,因为我们来得更晚一点革请,同比增长8.7%胆硕连。   但是我个人一直在想这个问题空蹋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的究拉。像奔驰去年是130周年缝,今年是131周年蓄谦,我想这才是品牌虐楷。现在我们在座的各位给客户提供的五漂,我更愿意定义为商品贿,我觉得是这样炬。   从北汽自主品牌发展之路来看超假俏,各位媒体老师和同行都知道片阑剑,2009年我们是收购编煌熊、消化慨赐、吸收了瑞典的萨博技术敲休楼,当时萨博的93缎、95的平台和1.8T喘枫、2.3T涡轮增压发动机的技术卵靡,我们是基于萨博的平台上窟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奢秆趟。2013年的5月份赏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚尽,大家对这个印象应该很深胜峭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芹聊,当时也试图通过萨博平台的背书籍澄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孪杏,因为我们希望建立中高端的自主品牌案,当时的愿望非郴ⅲ好祁。但是事实上发展到今天泄毒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暮。   但是没有关系胃呛,2013月5月12日投放的绅宝D70撮鄙少,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闺沥。这么多年的坚持是在消化麓巨李、吸收萨博的基础上进行的铰股喜,源于萨博节股、高于萨博譬度,我们有奔驰尘蒙、现代合资的反哺僻,我们在人力疼嘉暗、财力览、资源堵嘛献、技术随崇、研发鞋、生产犊滥溯、制造方面讥化羞,都有很多反哺给我们矛暇,北汽近几年高速发展全。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屏库,这一百万辆含金量是很高的苯菜跨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚难刹,但是我们用五年时间实现了一百万辆揽辣。这里面还有几个第一和差异化产品频赤菜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钠塑臼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冠稿柔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墨。   基于萨博攫、源于萨博和高于萨博的消化头灌、吸收和引进爸,同时基于奔驰和现代的合资反哺亥,我们坚持为消费者提供好的产品晴、好的服务芳苗、好的品质谭瘟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诉哨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诧,比如中国新车品质(IQS)IQS苍皋、强制性产品认证(3C1000)项,3C1000即三个月的购车用户中迫恒叛,一千个用户的抱怨度是多少查槽蒂,我们的水平无限接近了合资品牌丰涕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的限,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心退,希望有一个很好的中国背书幂雄,给大家提供一个很好的产品体验唤、品牌体验和文化体验斗考。   李苗苗界尖:听到陈总的发言我一直在想侨泊此,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俄,现在经臣〈H危看到“北京”的LOGO池。   前不久握涕,不去杭州是到处都有吉利车蘑侈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年噬浪,推出一款车就红一款车挫袱。请问杨学良青倾,学良也是吉利的老人了必,一直在负责品牌形象的塑造嗣、公关炽碎、市场蚂宦。原来我们也沟通过这个问题庆钱郝,对于吉利来讲收购了沃尔沃害四,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宠绍食,这是蛮难的事孙豆时。刚刚陈思英总还在说萨博抱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃反,感觉蛮纠结的葡烹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汤雹椽?   杨学良美豹奢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下补,第一是对标涂猜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌标沪。我们是坚定不移地在执行钮母,而且到后来做博越骑哪、博瑞之后有越级对标泼霖锹。比如我说开发一个自己的A级车是酿亩,可能要跟合资的B级车对标青捎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皑辱喊,包括研发看衔朽、制造晌螺购、采购南、营销肺撇天,我觉得成果是非常明显的帝习。   第二是坚持走精品车的战略房髓。所谓的精品车葡呈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潘栋持,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚷堂,比如车的造型设计上面剿次波,自从我们在全球建立了四个造型中心膝蛊统,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栓。既有符合国际的审美潮流瞳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宦扮。比如说在车的智能互联领域搜,在博越车上面车机人机互动的功能上醒屡霉,已经超越了一些合资品牌屏起戌,这一点使我们感到非常骄傲挥冗。   包括在工厂的制造工艺上靠从,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徐殿墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碍淀存,因为我们现在建得比较新咕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骡。大家可以看智能化程度最高的工厂贝脚吧,现在实际上是在自主品牌的工厂中入懒。   第三是一直在坚持口碑盼阮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任塑受辽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言始翟微。这样就可以真正喜欢这个品牌煤蜂讨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遁诲椽。   刚才提到了浙江里,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍居,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饰,大概接近了7万辆甲公客。这在以前是没有的亮,而且这些用户里面很多都是吼码,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上记,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遍淌。目前因为我们的品牌在提升汹,我们的品质在提升艰慨乖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卤扁。这从我们同行拱缝锹,包括从传祺圭文乃、北汽的产品销售上也能看得出来行茅。可能大数据调研玫端,像一点资讯的副总可以讲讲箍券茨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品交豹灸。   当然您刚才提到了在集团层面坚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扰,同时又实现互补房戌?这里面还是有很多原则昏瑟败,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌樊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔑。沃尔沃是高端豪华品牌柯隘臣,是跟豪华品牌去进行竞争的共。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洛沥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲤统、流程酱、标准年骋侨,包括人才的培养和交流诬。最新我们做的一件事俄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心突,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA路,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踩,可以说没有沃尔沃这么个老师节晌,没有沃尔沃这么多年积累舜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袖蘑当。我们相信因为这个架构非常新闷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辖,以及质量再上一个新的台阶晒亭莫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争短平耍。   李苗苗冈疵溃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京死卧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辛蜂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面核,最重要的是坚持了哪些菇擒瓜?   许翔薄烂:谢谢李老师晌苟洞,同时感谢红姐给我这样一个机会凌诽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渡脚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菱。   福田汽车是商用车企业汇趴遍,和乘用车企业还是有一些区别疟萄扁。我们主要的目标客户群是to B的乌,正如您所说农豆,我们是1996年成立的物,到去年是成立了20周年驮项桶,通过20周年的发展逢结谐,在过程当中包括您和各位老师的支持诉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔫。在中国轻卡市场上拨封授,已经是连续十几年的第一了蕉乏。1996年在山东成立按勃昆,1998年上市列童为,2000年进行区位调整就来到了北京匣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹲门,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视么豌艾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分链蓉。我们可能把这个品牌是这么理解的独猜,现在业界对品牌有很多理解的方式奠撼敛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氛汝瓣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杆礁面,所以我们从整个的业务流程上来看巨,这个品牌业务就是在其中的盗抽。所以我们这几年在企业的发展过程当中涝棺平,品牌也是在不断涌现肆,大概有几个阶段沧蜂庆。   1996年是以轻卡为主导饶圈剃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型猛,用着正好”闭。在当年的时代抓住了市场机会缴耿供,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一簇。   在2000年之后乒捣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挤取,进行了商用车全系列的勿采,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哦青,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衰,这是一系列发展的战略蹿。同时把品牌又进行了再升级磋接,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系法,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懦。   在这个过程当中拣栋付,福田汽车不管是做品牌还是做企业硕传,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兰碱?一个是福田汽车在商用车范围里面孔馈,就是在整合资源方面觉得还是不错的虚阔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瑟,花了八年的时间跟他们谈合作卿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搭,生产的产品也是福田自主产品欧曼煽,同时和福田康明斯成立了50阜娜谢:50的合资公司雷看毋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屯陌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广附、先进理念之外驴品,科技创新也是核心的一个点惭佬克。福田汽车虽然作为一个商用车企业汕割林,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比了蒋唇,但是也是做了很多的工作轿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右入附。我们统计了一下峰,和乘用车企业也是差不多的辑。   而且我们在研发方面睦哨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姥禄,这在商用车企业里面比较少见放惟芜。不管是先行的技术抵宝,还是技术传承方面都做了很多的研究膊私写,包括去年也推出了超级卡车冲,也是整合全球资源打造超级卡车辑。全面从安全岸、环保方面进行新一轮车辆的升级速董畏。   我觉得总体来说吧玻妥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业川,是一个有着锐意进取杠末、远大目标嫌,是一个愿意为客户入刻弧、为所有的股东猴保颠、合作伙伴软奋宝、利益相关者带来更多的价值川,也愿意为更多的卡车司机扭伎篱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萄湘。谢谢!   李苗苗无:2016年一年有很多新品牌出现绣,也有很多刚诞生的品牌在努力票脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琉、宝马类粹密。我就参加过场在北京的怀柔伯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞬。我当时心里就想斯威蛮有钱傲焖越场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛋氓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的五享诵?对于刚诞生的品牌怂,品牌之路有没有塑造的路径入?你能不能简单地概述一下无?   余波锭瓤:感谢红点汽车和李老师肥弄,各位媒体朋友和各位同行虐删,作为SWM斯威汽车伪舷蘑,可能很多人觉得很陌生恫,可能没有听说过容,我简单来介绍一下第兰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌概抛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活襄办奋,7月份品牌上市弟程,8月份第一款车SWM斯威X7上市午。   今天让我来参加这个论坛渡嚎,我们的心情很忐忑惠解轮,我们是一个汽车行业的新兵勒络,我们是抱着学习的态度来的箩嘘莆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硷猫甲,希望多给我们一些指教售九昧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢救?我们认为这个品牌给用户的是两部分稀葛叼,一个部分是产品的硬件谜黄淳,也就是物质的东西奢厦。另外一个部分是精神层面的欧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV理桃悸,第二是付诸了一些智能化检错暴、空间和外观貉兑,外观也就是在意大利建有一个设计中心水攻,在外观上有意式的风范为。   从软性来说惶,我们要付诸一些内涵继,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剩,通过植入意式生活的方式脯膘醋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受读。同时我们也在倡导一些生活方式们死,通过软性的文化来塑造跺,解决通过硬件和软件掇,以及从物质和精神层面塑造品牌瞎。   至于未来怎么走撕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蠕称速。用户实际的需求和市场的需求冕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陌车,未来我们还是要跟着市场走橙甫。   李苗苗捕吮:我旁边坐的也算是媒体人籍础,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咎埃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢多?因为主持人给我了一些问题乱虽我,我个人认为不想问一些特大的问题腹,就想问问这个问题就久。   付继仁谈:谢谢李老师散酪顶,这个问题还是挺好的俗昆泌。刚才您在问的时候眷痪授,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祈剑。   一点资讯是比较新型的资讯平台靖房,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点极噶女,我们是做平台让,不仅自己生产内容搞弧,同时全网抓取内容馁岸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尚漠理,再把有价值的内容分发给需要的用户深,完全是自动化璃、机器化的囊拭。我们怎么去帮助车企呢骸肯?我分享一个数字清窗。   在过去一年抠精侯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的深赊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狼,第二是移动互联网的平台菇隘革,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皋哩瓜。很多的车企其实在做品牌的时候赶米帛,都会要求最终的效果巫。坦率讲锰,以我个人来讲这其实是两个事锭,因为品牌本身是非常感性的霉溺,效果是完全用数据有结论的拼奈嘛,就跟一个人去吃一样母错,吃了四个馒头饱了袖涪良,不能说只吃最后一个就饱了实现煎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量地讲,现在我们有几个大的方向瓣强节,第一是更技术化的跟车企进行合作酒。比如说从去年开始唐感,我们跟上汽通用进行PMP的合作恢。客户自己建了一个数据库妥汐痕,就是把用户进行了一个分类仿。然后我们每一个用户来到我们平台上履谦刨,他知道哪个用户对应了什么车型局舅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壤宝,也就是把他们的流量经营得更加科学秽。   这个给到我们之后饺廉缮,又发展成了一个新的技术驱动慌师怠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叭极,还是看汽车外观的细分多零逢。这不仅可以推荐具体的车型荷,也可以把具体的创意自动化爆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龄觅碳,这完全是技术化的匹配痘泼。   第二点干拭狄,我们是一个内容平台晶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皮,能帮助到车企做非撑矗好的传播怀贪稗,有的时候这些内容并不能够被发现垄熔士。现在我们把广告当成一个引子别哥,不是一个执行的结果泪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刀冠怜,进而把下一步的行为做好劣畔。比如有一个产品是一触即发络刻籍,用户点过客户的广告之后拎舶硷,我会直接给他推送相关品牌的内容哗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起前,再去看有没有点这些内容竿狙,有没有评论溜请、转发般会蔼、收藏囱渺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为回藏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试促岸,把广告和内容进行打通好茎骋。   第三点粉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挟变柒。这个场景是有时间宦定、地理位置和非常多大量的内容和数据秤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傲仆菩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汰返绷,或者是去日本还是去韩国旅行啦凌。这些并不关系到最终的销量提升多少嫩考挂,但是可以了解消费者在关注什么臣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性两兼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腔剿绦,一方面要通过你的技术喘、数据实现更高效的转化物,实现现在解决广告主的一些痛点畔。同时要帮助广告主把服务做好唬粮,说句实在的都是服务用户誊疮,我们产品的用户也是车企的消费者甜刻梆,怎么能够把这些用户服务好夕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谩庐。   李苗苗彼:付总说得很好写嗅宏,借此我也想说几句谭急刑。我看了一下端卸篓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恒,也有一些厂家的朋友小,我们每个人都是汽车人尺傲。   我在想练杆抽,得益于这个好的时代辣,既然是说品牌狼博,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情星摧糙,无论你这个媒体叫什么名字欢劲侮,找没找到自己的定位懂害挽。无论你这个汽车是什么品牌教僵,你的用户在哪里监赦。过去几次会议主持上都说四个W困笆赊,也就是我是谁纷、我的用户在哪里番省、我为用户在做什么咖颠稍、我还能为用户做什么漓。包括媒体也是一样怕,我是谁(什么媒体)辩,我的读者在哪里旧嘉凉,我为读者写了什么样的东西标算舵,读者看不看幢,这是不是你的读者群要看的颗薄,最后是我还能够研究我的读者恨、研究我的客户胯酒面、研究我的用户肆,我还可以做什么冀腿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立括侍,一人问一个问题就结束淘。   请问杨总沫靠,刚刚说了这么多撕就烘,就一句话村烤,什么是品牌瞳?我们说了半天品牌排俱。   杨学良怀棉疾:我觉得品牌就是价值羌念疮,消费者买你这个东西值不值皇,如果他觉得值了侥,就认可了你的品牌磨磊。   许翔解:我就按定位的理论赋,品牌实际上是一种品类的代表坝珐餐,消费者是用品类来思考蓟陛,用品牌来表达卢颊点。   肖勇刊:因为我是做销售的徒诲菩,我可能最直观的印象灰久,我觉得品牌首先是一种价格何矛、价值体系皆,同样的产品能够比别人卖得更贵随僳,别人还愿意买我的非。同样价格的时候沪,别人的产品卖不出去却,我的产品能卖出去骂鸵,我觉得这就是品牌购究。   第二随斑咐,我觉得品牌是一种文化俏惜褐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敌酶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抚波,但是我的文化能够吸引他屉,我觉得这也是品牌的一种表现峦行。   陈思英顽霞爸:品牌首先是无形资产什,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祈痴。第二也应该是产品扦虾,可能是一个标记伯徽、标识涡疲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动础时较,在人脑海中所有的记忆汤具晌。   其实品牌的英文是来源于MARK捎,就是在没有货币的时代物物交换的时候芳肋,在畜生身上有一个MARK丛,Market就是营销搁居,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缅菊洁。有一个比喻岭豢丢,品牌就好比像银行储蓄经不,储得越多品牌价值就越高淡泉石。   余波瓷靠:我觉得品牌在直观来看就是商标课,另外是产品废拳。真正给用户留下综合印象的是产品滴、服务和文化的结合瓷颈,以及对用户的印象及感受就是品牌敬讣。   付继仁沮:我觉得品牌到现在这个阶段巢,也是一种共鸣亨呢,像营销1.0是以产品为中心户湍,营销2.0是以消费者为中心眷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心合坝,这三点都离不开品牌美稀,但是代表了品牌不断的升华何。同时品牌到今天来讲戌掣踩,不简简单单是一个口号五齐兰、标签沥瓢暑、LOGO闹鳞,还是一个行为准则皋灯徽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熟,还是每一家企业茎假肚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怠,并且怎么样高效地执行和检测盼。   从这些来讲定勺牟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绵矗疯,如果想清楚品牌一定能做好鞠吝苫,至少能够对我们服务的那些人做好恐,那也就足够了碾铰。   李苗苗版肺胯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妒。关于品牌几天几夜也说不完犬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌横。   谢谢大家在座的聆听速,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗隙:李芳 版权作品皑盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭顺,严禁转载敲窃圃,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旅幢,车市销量连破发展记录氰侯,这也是问题的时代戚渺坡,多元化景芹、碎片化废糠,对整个行业提出了更高的要求枯。一切都在变热匙究,唯有不停思变方能随机应变手驹惕。2月18日坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玻。行业内百余位思考者和变革引领者考疯,与120余家媒体相聚一堂靛荤券,在“变与革”的大会主题下帆惰捶,共商“品牌与营销之道”抢钨,把脉中国汽车2017芍澎顿。   东风标致总经理李海港劳捆洛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痘冒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邢罕、奇瑞汽车销售公司副总理范星墙蓟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耸。以下为发言实录端烂:   互动环节嘉宾合影   主持人犀纳粮:2016年是一个销量大年存姑鞋,更是一个营销大年皑诚酮。从二维码营销到VR营销擎握,从下沉式营销到自主营销奴靖挥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篡嘎,广而告之悄悄地变成了城会玩峦,车依然还是那个车吩梅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘎? 第二场论坛的话题为刃慧梆:中国车市新战国融臀,车企将如何做营销兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徊烙巍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淮,现在重担在我身上宿揩,由我来主持第二场论坛还草,和各位老总探讨如何做营销答恕。   因为第一场是说的品牌湃沙,品牌建设也是非常重要的一环拦先,我们现在就把品牌这一页翻过去厩,就说一点营销其他方面狡,比如说跟市场磐韧蚀、营销相关的一些事情铆率。我们今天的这些营销人檀蔡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挫彤扁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群某抱瘸,因为他是面对着全世界最大的销售市场狡卑。面对的是最高增速的市澄闾荼弧,现在技术和产品快速迭代禽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泡坍铺,所以他们是非常幸运的棋闻,十八般武艺怎么耍都行鞍探鹿。   同时很多营销人也在自嘲稠交,其实汽车营销是最苦逼的一群人尾矩渐,因为我们面对的是世界上最全的品牌程沏踏,我们面对的是最多企业的竞争昂,我们还面对的是最难以琢磨的贝茶抱、难以把握的政策环境和最善变的消费者兔聪铝。   当然了我们这还不算最苦凉伯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冉拌,所以这样的一群人的所思所想悼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纷己仟。   汽车品牌最新的一个品牌定位虐,在座的应该就是汉腾了隙词柏。请问汉腾汽车的副总洪腺隘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稗亭,您给我们简单总结一下趟部,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的型娟?   于晓东存懊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芬钵,让大家来了解汉腾汽车陌抡椽。汉腾汽车目前是全新的品牌聚粹僳,2013年11月份成立才场馁,5月9号品牌发布洁,9月6号新车上市崎飞,第一款SUV产品汉腾X7隘丝岭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冯,本着向同行和成功的标杆企业去学习痢呸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饯掏。   2016年对于汉腾汽车总结来说孟,第一点是品牌发布枷蜗,这是做市场的开端狸汝漆。   第二点是渠道弦,对于新品牌是重中之重的工作轿凹律,渠道顺利打开的局面贝靛庐,签约181家吵晚珐,正常运营150家惹嵌癌,渠道作为做销售最根本的工作杆踢完,没有渠道涣鹃掣、没有服务鞭加,消费者也无法触及和体验轮干,对于一个新品牌这是一个开门红步,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侵漠。   第三点是在市场上疯咖,市场层面上重点资源向一线倾斜捕,资源都花在提振经销商信心景备、帮助经销商达成销量上熔辜侈,因为作为一个民营企业捅乘铰,作为刚起步的企业煤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庇惩宛,支持了经销商的销量构。在品牌和市场的方面沛党,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跺。   刘小勇攫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的结雌,汉腾除了自己营销的亮点之外订,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媚全,或者对您的触动是比较大的猜难乖?   于晓东播:做销售在产品力表达上惩史豢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祈,在2016年都说是视频和直播的元年糠需,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒜骗寞。包括产品试驾挑战的活动仙乏,也是和斗鱼做了直播的活动坍。在我看来在消费者了解产品上玩苫楷,可以随时随地高,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋箔。这对于做营销来说文,既是机会骸毯良,也是挑战亥荤。   刘小勇脾裸渴:请问李海港先生喷秘黔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大其,尤其是传播的环境茄、传播的手段侗的、传播的模式发生了翻天覆地的变化耿鸥涂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甩家?   李海港浮迫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法焕浪芯,在新技术耗谁、新人群和新的竞争环境的驱动下篱穆,媒体处于变革的时代屡,原来的架构碎片化了殊架堕,新的架构正在建立翅恫藕,当下处于这样的时代啤娶。很多事情是这样的趋势力,原有框架维持很多年琉敢醋,突然间环境变化之后碎掉了蔚,再重新建立新的架构定急汝,万事都是这样的道理拍蓟。现在媒体环境是什么样呢肌拴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惺瞎潦。这样可以导致媒体的平台化坑,另外是媒体人的职业化或个体化搭。   简单来讲峭,我们以前是自己做东西抒,自己在自己的商铺里去卖琼。现在不是了簇蕊,现在可以自己做东西抵跑,自己去租商铺楔受,有的人专门提供商铺闷碾穷,有的人专门做东西甲。这样可以做专业化的组合方疯,效率会更高暇上。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庇改,红姐以前是媒体人燎文纽,现在有自己的传播平台棵,也借用了社会化的平台派肃,把最好的内容输出腊释,她做最专业的内容鲸。我想平台也会用她的内容统颂,未来的板结新的架构就是这样的感检。   在这个架构下作为厂家要适应垃蔚垒,东风标致已经做了这种尝试信梳滔,去年把我们的公关公司能力削弱礁,因为他们的稿子太硬了昂未蜕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炕,从专业或从第三方的角度看待东风标致舷,我想他们的稿子会写得非趁付眨好秤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诉,这是未来的趋势然河盲。   刘小勇杜惹:我听到有一种观点恋袒邯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奈叫撅,我就抓住了更多的消费者稻仆赦,更精准淮,我的销量就会增加舷估。但是有一种观点认为贫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戏驼长?如果总消费需求没有增加诡寸涂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腊,是不是大家又打平了呛唾琳。就像一个剧场理论撬,原来都坐着看戏谦,后来都站着看戏了渡,其实看的戏是一样的螺蓉。请问奇瑞的范总怀摹童,您怎么看这些新的手段聊烩花、模式对销售营销的作用堕坪慰?   范星卡:首先感谢红点汽车秘捌监、感谢红姐玲错髓,也感谢刘主编蓟。实际上前面两位老总谈得也挺好离弛甭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圃。   说起营销芹箔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面休响。但是从营销的最根本尼旅部,还是回到对客户的理解擞。我们最近几年对于整个汽车市嘲俣煜邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整败晦祁,最核心的是我们看到了两点变化丛培,一个是围绕客户端的消费升级嘲,第二个是客户年轻化的变化氖。这两个核心特征的变化霸壳祟,带来了所有客户需求的变化持骑赤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芥。   应对市场的发展涡,我们称之为整个自主品牌的发展心蒋凄,包括奇瑞自身的胸膜锨,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣税蓿快伪贝,年均增长在40%左右的增速锣巳测,所以说基本上属于原始增长的阶段柑。奇瑞从2012年辖焚、2013年开始进行战略转型伯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘁秆,我们做的核心是提高整个产品的品质抢篇鹅,是我们整个战略转型的核心覆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颈歉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磐拾凛、好的服务饶。2016年我们已经进入到2.0阶段霖难没,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纱筐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可标下,整个2016年集团销量也突破了70万辆块,增速达到28%耪猾景,国内市场超过了36万辆翰米违,也是过去五年来最高的一年躬。国际市场中翅,我们2016年实现了出口8.8万辆廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3洪懒,也是连续14年中国出口第一的车企认惮。   我觉得取得这些成绩涪拎,销量数字是一个方面烽,更重要括、更为看重的是结构的变化派磷剃,第一是企业盈利水平的变化税井氮,为支撑企业未来的良性发展羡附,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秋辱。第二是体现我们战略转型的成果未,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脓刹。第三是客户结构的变化矩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靛唬唉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升许,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阔,实际上我们更关注的是除了规模的变化科碎,当然营销数字很重要醚捕窗。数字背后更关心的是这些结构的变化效,怎么产生这些结构的变化腐低?从我们自身对新一代消费者的理解喉炭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逛。   客户体验的三个方面我们一直在做播残,第一是产品体验山,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潮,行业平均大概在35%锻患形,奇瑞可以做到25%仟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台措逝,今年还会陆续推出更多的平台珊彭戒。当然平台不简简单单是全新车型的概念沪。   第二是品牌体验撅嘘淌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵览查,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通干短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销访权形。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了热渐疮,现在很多企业在做营销过程中视频暇糙、直播方式应用是越来越多了猜茄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跑潍。今天消费者接触信息的方式发生了变化稿翔。   第三是整个销售服务过程体验的升级坟,在2016年网络规姆椿撸和第三代形象店的升级钦溯,为了保证客户体验的一致性匠啡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装臂徊还。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宦川、优质的贫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脐,这是我们正在做的吭勺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俊朝克,谢谢!   刘小勇采叮:谢谢范总辜,现在的汽车营销无论是从手段长,还是从模式巳,包括内涵都已经发生了非常大的变化谎旅烤。我顺着这个话题再往下问一下卫歇肪,请问刘晓科总粹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妹猛辰、营销套路钞,您觉得现在还适用吗颗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姑牟辅?   刘晓科切杭:刚才范总死、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萄,因为这里面在我们整体来看疾辑,其实我是一个新的营销人藐韧,刚刚在这里两个星期党诧嫌。我以前更多的经验还是做用户捐哨翱,去看用户的发展告。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糙己、网红爱价、娱乐化先颗,甚至还有用户的碎片时间退竿。但实际上反应了两个变化按澈,第一是用户浏览的轨迹改变了侩袱无,以前在PC时代夹侵澳,大家基于浏览器阅读挽夕。所谓浏览器的阅读顾尼,对于从一个网站跳到另外一个网站舞耪客,这个成本几乎为零甲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歼狮,只要在浏览器就好雹涛尉。PC时代粮,网址灰叔峨、网站修哇闪、浏览器是值钱的贯。   对于移动互联网光点,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下土,对于微信小程序也有很大的期待沦晒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庇。最终来看臀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摔试嫉。在这个主流的前提下陪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凹。在这里出现了两个问题僵踢纳,也就是时间的问题蹬弘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候策鲸敝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的体挪浚。如果是比较泛一些的资讯或APP汇顾,如果中国互联网网民用MAU看掏胎,月度覆盖量几乎全部覆盖皋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘘镜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP快挞。但是什么会不一样妥伞陶?就是时间评抵孝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲停,我也高度认同一个观点唯木能,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垂。在这一点来说颅紊嘶,我们的营销不是去抓住用户啼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户殊绕肯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卉婆矾。   基于这些理念的变化填,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秦,而现在发现专业内容看得比较少一点外。专业内容对于用户的阅读本,可能是女性就不太爱看蛾,覆盖用户的时长就变短袜扰堆。什么东西会长呢裴甸偶?从2016年隶曙琴、2015年的情况来看湃,我们发现基于娱乐营销的网综时间钠绒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凭,因为可以更好地去占据用户的时间酶。比如说我们投的一个网综节目塘瞎拣,可以有2个小时以上的品牌露出时间泄晚。   对于用户来说填歌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漆捞史,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茫棉。无论是线上的签材踞,还是线下的锻梦。   另外一点祥,我们做了一个用户报告汐吻,会发现用户现在在看车的过程中酸黎,比如专业的导购每溺拜,发现用户的时间骇、决策变得越来越短梯砷,对于专业媒体用户来讲搭晴,用户平均决策时间是108天芜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天克祥,这52天对于内容的需求是很轻的起痪,包括频次是很轻的憾。从52天开始一直到97天桑,基本上是从几款车的比对到交付定金臂清忍,因为提车还需要一些时间掏弹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淘窘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要办辰贰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亲竟错,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巨。也导致现在的自媒体更火釜裤刃,因为大家更相信人容,也就是网红的力量会逐渐发挥欺妓,包括IP的力量妥。   营销的变化是跟着人走的缺点扑,用户的体验歼辅乃、用户的行为发生了变化偿能,我们的营销一定要适应用户的改变赏戎娠。   刘小勇链脚撅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总的冲顺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浚感。想问一个跟豪华车相关的问题岛袱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莲惕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茹,从超过10万辆到两三万辆的都有淡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌新惫垃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗参方?或者会发生变化吗疮?会发生变化的话类,是什么样的主推力量来促使发生变化扰虚悔?   王顺胜秋蒲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会觅,作为广汽讴歌这个豪华品牌凛泄烹,去年4月份才成立了新的事业体制屎棋就。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埂,10月22号四驱上市苍逝峨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幕存。   从去年一系列的举措搬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌关。像主持人刚才提到了对脐,怎么样去改变格局洼暴?作为豪华品牌在中国唤不厦,像ABB进入中国市场比较早扫匡粕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叮队匣,其实我们也做了很多思考匠,想跟大家分享一下褂虽涝。   第一偿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轻,也是十年左右的时间吹化,也不短筐筒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邪。作为这样一个品牌要找好自己的定位川,我觉得是特别重要的温。我们不是说跟谁去竞争孙适,而是在豪华市场找到适合自己的位置穆洽攫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滩趣,包括在上海搞了大型的上市发布会尸驼,在上海中心进行首秀寿浑报。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萌没桓,这也是用来提升品牌的铆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沥屁。这一系列都是来提升讴歌品牌的缺贤计。   在后面的发展上访安乌,包括在2017年也做了很多的思考吝夯薪,就是如何在营销创新上做一些突破道雹。比如说植入了体验式营销冬你咸,包括即将上线的体验店釜工掸,可以跟移动互联和终端反,包括一些PC端进行一些互动汉串。包括很快会引入管家式服务糠笆纺,让用户真正能够感受到服务和体验坊揩县。管家式服务是一对一的涣巧蛾,能够让你感受到有针对性道,并且有温度地触摸到服务的形式昧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展平歉匪,我们在形式上也进行了一些创新秦汞另。   尤其在内容上面坚粱,我们以内容作为引擎浩攀什,创新作为驱动镭脐,作为后来者品牌朝拍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫡。至于格局会不会变化瓦,其实每天都在变化颅公。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宛刮某。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌链兄鸥,我相信之后会在变化当中不断求变艰懒慰。营销稠骚宽、创新不但要传承好的东西露必频,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念工,跟大家一起共享一下离。   讴歌作为新的豪华品牌坍锈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挽,希望在座的媒体以后多多关心淬欧、多多支持揣敝,一定要让它取得成功缎饭怪,谢谢大家!   刘小勇嘘柒坏:接下来有请江淮汽车李总解告劝,咱们聊一个关于2017年的话题安,现在年底掏千、年初做营销的也是做足了功课屁疾,关于2017年市场的预判版你恍。能不能把您做的功课分享一下烁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汗饶?   李建华遁飞客:小勇这个题目“袭击”挺厉害裂杯,营销这个事在台上讲擦,对于2017年的营销还真没有想得特别细凌齿。对于营销陌,以前讲欲文明其精神揩关,先自野蛮其体魄饭狮,营销在中国还是跟认知相关骑,属于文明其精神发展之内的副。营销在2017年来讲幸斤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咯,全球规模最大次,还是保持增长库短,需求会很旺盛澈椿,同时也面对着一群非常不确定的消费者贯瘁稀,这些都是一些确定的因素驳。关于不确定的喜秆匙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi问诧蛇,这使很多事情产生了不确定性哎,也使推广方式产生了变化盆使忙。在一个变动的世界里要想做好功课疗,关键是有定力把握好不会变的东西耙逗茄。   就江淮来讲救,2017年一方面会更加关注用户的需求铣。因为从做营销来讲宏释抠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上财炉。一是用户看到产品倾稗,如果产品很美好零,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入端祷斗。第二是当产品出来之后嚼烷兔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湍刚架,如何让消费者跟它产生很好的接触绅、接受它伪邦,让你的营销做到有广度习舰、深度和温度娜,这是营销人需要花功夫的地方湃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴遗铮好的保留和记录下来土玫,强化终端的执行力械痰。这是非常重要的碧圭,当消费者看到的车是处于被管理的状态帝,他就会有好的印象据普。如果是管理失控的情况烤,就会认为这不是好的产品械敛剃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肉,这个产品是不是他所需要的雄汤,能不能让他在过程中感受到认知和认同秆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芥粮,现在已经不太需要你告诉我什么了麓梗入,往往会更注重你提供给我的事阑寿禾,是不是我真正参与过的奋蛋词。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薪胯?可能现在需要一辆高颜值税、大空间良匹笔、强动力贾脊付、低能耗叙冠腻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喉秘箔,所以2017年上半年会投放一款S7示九泌。前面的消费者参与了意见狗林,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件珐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来极公徽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迪爸,形成了共同创造的氛围衡提谰。往往共同创造的东西擅,我觉得是消费者乐于接受的东西篡届。未来共同创造鞋查,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度额粱姆。   刘小勇食滇:非常感谢李总箩。我觉得现在开论坛挥粉宏,最难的是请嘉宾沟叼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吓椿胚,是嘉宾请来了之后不给时间说蟹。今天这个恶人就让我来做了撵揣,咱们就不说了晒锌。   最后请每个人回答一个具体问题劝,刚才进门的时候有一个调查涂氨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爸?我们从于总开始协湾。   于晓东瓦腿凌:我觉得2017年应该说挑战大羞辈槐,期望更大扒溶创,我更看好细分市诚璩端恰,因为我们也是做SUV的嘛迸,我们更看好SUV市场的持续增长如。   刘小勇恐:全行业增速去年是13.6%奸、13.7%哪。   于晓东厘掣:我预测2017年是10%行。   李海港负:8%戊两。   范星妒瘸硕:我就说一个数苦,虽然说一二月份看到环比有所下滑喀,但是看这个数实际上同比还是增长的歇。本质上今年不用担心萄,我觉得还是在8%到10%之间铃踞竿。另外最近看到1月份的数据出来了卑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额米慨伸,这实际上是一个分水岭杆矢,一个很大的变化娟护拼。   李建华潦:我觉得应该在5%到8%妮唤,可能会接近GDP的增速枫。   王顺胜冲吐铜:我觉得整体会在8%到10%以上到舜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虾复。   刘晓科咯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戳容茄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氮沥,我觉得再加两个点是8.5%烦虚步。   刘小勇密:你更准确了橙宏割,到了小数点后了甘篱。非常感谢各位老总的精彩分享横。就像李建华李总说的快,咱们说到汽车营销人吭驹,媒体界有很多新词来形容铃,像野蛮执行力或变态战斗力呵贸失、狼性文化等等午金。其实他们是一群非常善于思考的群体另,他们的思想的深度决定了在行动的效果泛溶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在襄逛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈但瞄步。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳 版权作品顷伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔伤惶,严禁转载夺胎,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壕耗惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行华。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藤驳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陵破,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陈。以下是北汽集团党委书记厢、董事长徐和谊的主旨发言幂蜡钨。   徐和谊购挤层:尊敬的何部长沛嘿,尊敬的各位领导呕,汽车界的各位同仁七妮矩,还有我们媒体界的朋友们奈及芹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仆儒汝,探讨汽车行业的发展话题恨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埃坷,这一年间我们先抑后扬享炯叮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斥芒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尾,最终以产销2800万辆屠,同比增长13.65%的优异成绩潜澈,完成了一年的一个胜利的答卷骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戎杏,为不断探底寻求新方向的中国经济每缺,可以说去年我们再添新亮点亥病。成绩固然令人欣慰逝瞬,然而先贤有言县腹并,一切过往皆为序章尉竿蹦。今天站在新年的起点上回望从前歼懦奴,我们发现深沉变革的暗流涌动第秸勉,启迪未来的创新发展龟里浅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓢静。   亚马逊无人超市惊艳登巢到急睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肯,提振实体经济箭在弦上菲焦,消费升级引领我们全新的商业文化时代孺祟,技术呛棚宝、商业模式捎拍钒、国家战略冕靶、市场结构结合在一起独靡纶,这种更替的演进陛璃韦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拌午谅,正释放出巨大的改革能量宏,正引领我们整个行业迈进全新的时代廓耐。   一是技术模式在不断地创新飞,汽车行业转型正在进入落地期膏。最近几年在互联网砂堵凑、智能化乓煎秦、共享经济等多方的洗礼之下惯俄,汽车行业正在同创新中被颠覆者翔绅,迅速地转变为创新转型的主动执行者狮杰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氦荤,日系车企抱团开发人工智能技术屉痛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域随慈,可以说剑指出行解决方案鲁灭呜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毯,在新技术穗顾、新模式领域不断落子喝部,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垢。   二是消费升级豆潘损,品牌之战成为未来的新机遇葱惕。随着互联网思维的逐渐渗透叹桨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孤。情感价值粕泉、消费文化复、消费者价值观越来越得到重视酸,网红营销潞确、二次元营销柔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势教辛舅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裙呐,实现产品表达与消费者价值的同频共振缝奋匙。   另一方面溪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赡弊,为自己的人生价值代言籍亮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题档厕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钦。   三是提振实体经济降,汽车制造业体系化建设迫在眉睫示。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顶晤秆,就是提振实体经济补痘。其关键在于制造业转型枪,转型经济学的研究表明阔沃,制造业转型中产品技术固然重要克讳瑰,但管理体系更加重要凯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亲雷、网联化建设孰,就越能发现在信息化建设这种大背景下讼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谁味。前几天我看到有文章提到薪匣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尖珐。这样的提法虽然夸张衔康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垢两秤,我想却是切中要害的钢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地癸缓单,随着提振实体经济逐步落实歼歌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘶。   四是政策变动汕,新能源规模化切、市场化成为未来的大方向沏派蓬。2017年新的政策正在逐步地落地去轻戳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苹腑孔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镐,行业准入规则充、动力电池规范条件等政策的制定兢,从各个角度划定了新能源的市场边界虚。   另一方面始吓撤,碳配额磺吩驳、双积分侣漠、新能源补贴退坡瑞狙,无不要求新能源发展要还原市场化手段粒撵,聚焦核心竞争力冻康滇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挡叼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妊。   纵观整体形式的发展堵玲令,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上习拆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陈谐。数年之前蟹睬乱,面对互联网行业的冲击官臼,我们以为我们只是需要一个互联网+前,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峦归江,还承担着国家经济转型的重任胯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灸圣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责商丝殊。这样的多重任务得掏赏,给了我们新的挑战管,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挺弊。   面对全新的形势陆,面对前所未有的机遇与挑战潮窘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淋。我们将锐意进缺廾谅住,大力地发展创新精神饰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命努,在电动化段、智能网联化抨辅、服务化纬、国际化等方面加快发展步伐炯红联,不断推动新技术狭汕膏、新模式的落地生根铃,不断地发展新能源汽车说,还原城市绿色健康生活鸵糠。不断承担经济转型任务捻夏版,推动传统制造业的升级槽梆础。   面对未来铅垢墓,我们将在以下几个领域寻求突破撤涟:   一是加速智能网联技术研发媚擦辈,打造智能出行的生活方式两瘦恫。2017年拉斯维加斯的CES展上敬抬涛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舌倘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悔酵。当然不只仅是和百度阂情画,还有其他的国际国内的公司盼谅馅。未来瞄准智能驾驶氓、智能互联殿党搬、智能座舱等内容廓畴台,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涩其陡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栓煞。   二是加快新能源汽车产业化媳嘛,践行绿色环保发展目标邻。在新能源方面讼空目,北汽秉持环焙啵靠大家的理念弦谁,不仅造优质的新能源汽车产品绰,更要造消费者愿意购买的新能源产品坟皮。尤其是在补贴退坡渴慌、行业回归市场的大背景下狈煤下,北汽集团聚焦资源协劫丁、聚焦技术僻箱合、聚焦产品竟、聚焦市撑吵隆,四位一体严密把关整个新能源产业链辛忿绥,为消费者提供既有颜值栓、又有内涵的可靠产品鸽捶蘑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念班慧己,共同守护美丽家园提。   三是加速国际化资源整合爱蔼嗜,实现中国品牌的全球化革。2016年匪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钒淀,实现了北汽国际化汕佬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破典荷。配合国内的合资品牌柏,服务于全球布局研发基地项,北汽全球范围的资源整合型醇,已经进入了研发啃、生产枫涩宦、销售涩漏、金融浑城忿、人才和品牌全方位互动的良性循环凌。   面向“十三五”低,北汽将继续深化拓展东南亚闭绘、北非颂、中南美窖反堡、东欧等重点市场的产业布局阂,使中国品牌的影响力遍布全世界缓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糯弘。   四是坚持服务化方面贸,推动制造企业转型升级洁绦。服务化既是国家经济转型的方向喉姥,也是北汽自己产业升级的主要目标睛狼。多年来我们在金融埠喊抨、产业投资妇、后市场痊、出行服务等领域多点布局搏勤梯,随着时代向智能网联方向的发展石文,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环两。构成从业务到管理体制匙,再到基础设施的科学发展体系猫,不仅提高了资源的利用效率踞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化套懊杯。   各位领导柿帛,各位同仁味,媒体界朋友们竭,闻鸡且起舞抄,风好正扬帆擎,新的一年已经到来僧鞘滦,新时代也正在开启机遇的大门憋,让我们携手共进判孪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘屉婚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫉嘘,长城汽车累计销量达107.45万辆汞遂抖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魏盒承,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涤,其中哈弗H6占比超6成队,达到了58.07万辆窘磐,同比增长55.58%藉惫剁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秤老,2017年2月19日关耻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘉亢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年季普,我国汽车市场销量首次突破100万辆狡谜拌,高速发展25年后的今日径,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度记。中国自主品牌已突破百万辆扔,那么能否乘胜追击逾越200万炭闷、300万的销量目标咀夺箩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能季没厩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贰纽,用他的话来说乳聪空,“这是很了不起的一点硕艰缕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梧烧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纫,从另一个角度来讲篓迫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来申遂韦。   安全匠鞭椒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓝拳愁,分析其中最重要的因素瞧额好,魏建军表示嫌惭,回到20年前雾晶,受到成本和技术等方面因素的影响米冒咀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脱。而当今时代扯妮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夏伙,其比重也在日趋增高氖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挖蹬端。他还透露劫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寸澜,打造全球化的研发体系氖,在主滥羔、被动安全技术徒低、智能互联分滦、自动驾驶等方面帅,形成领先优势稗仙参。   说到自动驾驶技术遍腊,放眼全球汽车行业怖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重几,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恰。哈弗将采用北美思、印度窃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统花喝,据他透露瓦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浆,目前正在进行路试康伞钒,有望在2020年后投产榷狡撇。“我们的最终目标睡,是推出完全无人驾驶的仑钾、最安全的 SUV 虚陡。” 魏建军说到泡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哭,魏建军说到坏哗垂,2020年棺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军希。对此诧范旁,哈弗规划了四十余款新产品兰疚歉,覆盖全部的SUV细分市场刺。到了2020年下,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昂,在规模上超过吉普栋、路虎豌,成为全球最大的专业SUV品牌半粮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆结岁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惭缝,魏建军回应道吼戒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面门,一方面要靠产品快速地更新迭代稗,另一方面则是丰富多样的产品规划朴,这其中就包括新能源方面的建设茧蟹忿。据悉半,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爬坪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枢驰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沮搽。除此之外拨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉爰谈选,目前正加速推进全球化商业的发展按毙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标健。   2016年势,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敦:WEY登场之后哈弗应如何定位量?魏建军在现场表示碌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霉高。相反陋,哈弗将全面发力15 万以下市臣铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巨薪茫,而“聚焦”就是集中资源碴窍,打造产品和服务的差异化优势狗赊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淌舌。先做强蓄、再做大箱蕊乾,这正是哈弗理念的核心所在堂。在盛典现炒浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灰肠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持某。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垢狼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硅犯杀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队璃炭。据了解揪璃敌,长城经常组织经销商团队去日本考察匪惩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勃憋。这正与长城的发展观念高度一致逢盟为。魏建军透露舌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜗戒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咀挂捷,经销商们也未曾有过动椅丝死ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点赌。   长城汽车总裁王凤英表示廊宏匙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拖。 她认为娶波,良好的厂商关系是相互作用的坎兽,只有让经销商满意是,经销商才能够让消费者满意报,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廊,这是层层递进的作用效果翰胜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炔俱色。   2016年的百万销量已成昨日辉煌紊抬戊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呐禄?哈弗给出了自己的答案虽:200万的目标即可上路革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒敌成:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今催,在新能源汽车补贴退坡后靛美熔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元光祁魄,这个数额占车辆销售价格的40%讥瓷奢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响譬裁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续池?未来惋化,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骑?2月8日下午酱纹闲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剐嗅,2016年燃昆些,我国新能源汽车的发展走在了世界前列授,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哆敲。随着核心技术差距的缩腥凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强派爽。但是坟炉授,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钢蕾,巩固和扩大这种优势磷,还需要政策泼、制度和市场三方合力典飘,打造可持续的市场化发展诬赏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惶涉圣,但是从已知的美国脚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看临,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓮间,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棺疼。同时兢巢,公共类充电桩接近15万个的发展规模交帆污,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杠。   “走在世界前列对萌,不仅是体量和发展速度位居世界第一墙偶搅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一人巩。”许艳华表示贯遂,经过近几年的积累泛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谭、制造和营销的体系能力商城偏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垮祷,产业链基本完善迹。整车患袜侣、动力电池帛集颠、驱动电机系统性能大幅提升喂灵陋,市场主流车型的动力性痘嘿、续驶里程肮姑、能效锚、可靠性舶、舒适性明显改善粟昏,整车糕熟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搓糕,新能源汽车市场覆盖率提升搏容,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滑陇涕,占世界市场比重约为50%臀。按照已知的企业规划成迁,在乘用车领域畔,2017年我国将有73款车型推出翘伺邢,进一步满足市场需求洗馅猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唾沮苦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稼,整车单位公里行驶成本也在下降铝。“20%的成本下降哦耻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芒棋。”许艳华对《中国汽车报》表示接尾,在规模扩大成本下降的同时溺,市场竞争下之下撮雹论,企业会做出有利于市场发展的选择洪,也因此速,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谱茂。   许艳华判断凯勾帽,2017年麓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强委,预计占比会突破70%蒋潍萄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高息,充电基础设施也将继续保持快速增长得。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系母绘叛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列安,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凹睡,在此框架内敲搜,到2020年廊纺伺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驹操。但是补贴退坡后怎么办劝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动联晴。”许艳华认为诵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沃热,让新能源汽车使用成本进一步降低柒瑞呈,才能保证其持续良性发展汗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奇蒋篱。目前丸呢涉,无论是整车谁怀惟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霓认,剩下的就是政策实施好的问题徐陆恨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滔蓄零。”许艳华强调怪怯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛙嚏,2020年到2025年是重要的过渡期恼骡澎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芹赁发。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用建,这方面我国也走在世界前列秘霜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》详断脱,进一步落实国家新能源汽车发展战略巾诞,保障车辆和使用安全剑勒罚。   不过详坏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虎牛。针对《暂行办法》充埔探,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悸陌涡、10%和12%的比例额,调整为5%恢、8%谰清钢、12%的比例奉手,并允许2018年弦成、2019年负积分可延迟一年抵偿途杀。同时烷亭桂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勒靡洪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢购,丧失中国已形成的比较优势汤厢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茨疲虑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灯,以便企业开发和商业计划的制定欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘桂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛙嗽。犹记得2015年7月嘘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车技磁反,并对这些汽车的车载软件进行升级埃磺莱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朔巩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舍揩、转向系统以及车载系统差晚垮。    如今幢肃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吞,如果没有行业安全标准来做规范亥颓,或将引发不可想象的严重后果寸就枯。在我国盖梦,作为国家网络安全的重要组成部分湃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惋。《中国汽车报》记者日前获悉祁囱牵,《车联网网络安全白皮书》骏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布但普。在发布之前喇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖连暑肯,他告诉记者孟督,车联网网络安全即将拥有“指南针”酱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》付静叛:《白皮书》叛、《细则》出台的大背景是什么仟?    庞春霖矾新顺:在节能环保颂虎、安全舒适唇惺土,以及车联网凸惧坝、自动驾驶峰、智能交通等方面要素的推动下苇鹃惰,汽车正在迅速IT化十羞、智能化蚕姜谭。与传统汽车相比埠辩怀,智能网联汽车在节能减排掳婆、安全舒适方面具有前所未有的优势痘壤旦,符合汽车工业苟肥顾、交通出行方面的发展趋势崎酞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剂毖冈。在互联互通的背景下事趣沛,没有网络安全充分保障的情况下了,智能网联汽车带来的可能就是灾难翱绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寸酱遍,明确要求网络运营者(车厂醚还衬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翻,应当依照法律淋汐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求混,采取技术措施和其他必要措施涡,保障网络安全估离危、稳定运行小钝,有效应对网络安全事件履司迫,防范网络违法犯罪活动戳堑凶,维护网络数据的完整性氰、保密性和可用性肉狄惦。网络相关行业组织按照章程雇入烹,加强行业自律沦氯蛙,制定网络安全行为规范嘎坤镶,指导会员加强网络安全保护泄鳖,提高网络安全保护水平搏鞋凳,促进行业健康发展莽辅萎。”该法2017年6月1日起施行蛙版。    2016年10月23日北,在前期工作基础上舍矢,在工业和信息化部等部门指导和支持下涸妮论,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甘叙侯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上履,2016年底柏徐黔,以电子科技大学为主任委员付世、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碧、中国信息通信研究院姬、国家互联网应急中心狄、中国联通补桐、中国电科第30所筋寝光、奇虎360仇朴街、博世为副主任委员涤,联合国内外70多家整车亮么竭、芯片拘老、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矾恒畏:车联网络安全委员会)正式成立害拱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勒棠,在工业和信息化部搂、国家密码管理局菲腑、国家网信办等部门指导饲梁集、支持下膝,车联网络安全委员会于2016年底组织纠皆土、协调产业资源秦酮刺,以我国自主和在华骨干外资车企涸嘉丹、终端和零部件厂商为调研对象褐,先后完成华南戮莲、华东饰潘、华北洗愧黑、东北蕉脯、西南地区调研工作老揽鳖,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘲渴、法规绊户、标准么褂、产品杀、应用等方面的实际情况与现实需求么。并组织与协调联盟内外资源沟捕酮,开展了车联网网络与信息安全相关政策邦、法规旅窘巢、标准的研究川八,形成《白皮书》喇、《细则》暴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痪遣。    《中国汽车报》航:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顽:随着车联网发展恫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坍撮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棠、技术标准诚核播、产品及服务体系的支持猜。从调研情况看危捣钦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战典绕,缺乏可靠和一致性的基础工作冕踞,因此需要我们及早采取措施俱据,完成网络安全方面的顶层设计工作魏,从政策萌郸、规划拢、标准党妥墨、技术嫌豌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂芰,分析国内外车联网网络安全的发展现状锹诺,为车联网网络安全的后续发展提供建议娩,推动车联网网络安全产业的快速发展踢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》建无叔,从企业悄、用户郝良溃、政府需求出发菜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》常点,结合车联网的行业特点和技术属性琳呻,立足当前现实和未来发展趋势恃,提出存杜粮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系限、指标和建议伶查肆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疾,提升网络安全防护能力完太挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施私。    《中国汽车报》胸桃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定井?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橙芜,对现有车辆和新车产生怎样的影响搅?有没有实施的时间节点盒粮侩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颗?    庞春霖洽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贾,并不涉及强制性标准和法规类导。同时通过产业宣传芳动上、贯彻和使用昏搓胃,不断发现新的需求和不足覆泻,并加以完善闹盎。但由于网络安全形势的复杂性盛慑,以及车辆作为一种重要的交通工具剧市,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抚。    两项文件本身就是在调研基础上赡沪,听取产业单位需求而形成的遣赡饱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灌,减少大家的迷惑和疑虑纤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动熔杯供,切身维护好产业和用户的根本权益漂电揽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挛,当然会有成本在里面匪。不过从发展的角度来看儡蛙墓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掳,属于必备的系统茂涪蠕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闺朝模。同时叉彻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霖拣,也会赢得更多消费者的信赖氓。    《中国汽车报》暖坏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动福拖?自主偏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茎?    庞春霖霸形:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痰了,其中一些关键技术和产品沫诡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峰五荒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分检集模,那么就像现在车辆的保险杠纹频回、安全带葛、气囊署僻钠、ADAS等等常规安全产品一样妒,无论自主还是进口车辆林承,应该都是一致和统一的要求创,并可以采取现在车辆型号核准等方式刺奠窍,推动车联网网络安全产品的安装合付凸、测试吗、使用快捅裙、维护和服务魏冗报。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多达镣,首先是人们的意识问题驴角岭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姥,但对于车联网网络安全却毫不在意踩俄亥。要知道拖博,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哇脖、多变革,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糙巫、软件等基础技术线东崇,对于自主车联网网络安全产品而言疤,投入比较大蹬、周期比较长敞、效益回收比较漫长攫裳书,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熊狮叼,从整车企业钩膳驴,到零部件堂此、软件槐鞭孪、芯片供应商禾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茫烈、人才队伍秽、产品体系喷森檄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毯氏恃,也非结构化的治理模式壕虏,需要新型的伦理铰奠、法律和技术法规给予支持茎尖聪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挤卿漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   1月18日猜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会离亲。引人注目的是耍据,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起静凛焊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韭贺。EC180之所以有如此低的价格捻俺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姓。在补贴退坡的背景下牡甭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腥吃蹄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攀?在发布会后盲纯郴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徽庭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皆物,以及2017年的经营策略与规划坝。   《中国汽车报》雹电: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义极?   郑刚姬: 北汽新能源有两大类产品平台廓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品融够,包括EV活、EU喀红忍、EX恰、EH四个系列葱弹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逢副匠。在开发之初典橇壁,我们就对其有一个精准的定位与期待哆戏。   北汽新能源在两年前预计到戳雌,新能源汽车的3.0时代即将到来萎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入票,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镰。   目前憨饰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸿,这没有错溅啊耿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术换绞,并没有推向市场的现象稀。我认为记潮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豪撇,也没有认清正确的发展方向戊澄吞。   因此石郴侈,在两年前开发全新平台之初茨琴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孙挟蠕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啃趴溺,这种做法目前看来是成功的卜迷扮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔷扰褥、造型贫、特点以及价格之后宏,大多数人对其给予了极高的赞誉蕊擞纬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号识限。   在成本控制方面毒饶,我们认为还有压缩的余地革公,通过不断地挖潜降低成本茅,我们认为可以让更多的人开上这款车府郊哭,不过这需要一个发展过程驼匡。随着销量和产能达到一定规奈洌后币砷丘,我们会进一步整合资源杠郎、降低成本赦,提供给用户性价比更高的电动汽车蒂季挨。因此破苛攀,就目前来说辖肠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雌。   《中国汽车报》诧: 面对补贴退坡醒擂识,EC180为何还能采取目前的低价策略峨狗?北汽新能源有怎样的发展战略驮?   郑刚迟: 从当前产业政策来看垛麻吾,全国各地的补贴额度不同扑潮,流程不同沟,这都带来了公司内部成本摊销的问题答,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葡躺。为此泥府獭,北汽新能源成立了卫蓝基金徘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴督激。这需要企业拥有一定的资金储备瓢镀拣。只要差异化的地方补贴还存在凹弘,卫蓝基金的使命就不会结束戌椿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捞患敝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会希嚎翘。只要发展的规划清晰磁砰,我们有能力也有信心做下去哥睫。因此憋,我认为当整个市场达到一定规募ⅲ后忿讣,企业才能做大做强家渴。在我看来瞎舰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卡殊,而不去考虑社会责任廊算。只有兼顾了二者艾,才能获得发展与壮大倡。   就北汽新能源而言摧,如果年产销量达不到10万魂孙,那么就没有持续发展的能力悼。因此殿扮琉,我们公司定下17万辆的年度目标鹅,并将在4年之后达到50万辆忿垦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赋。谁先占领制高点觅,谁就有效益剧讥。新能源汽车市场的成本杀手啪,也将是市场杀手钱。   在竞争过程中毕赡董,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谷亭室,而是以传统燃油汽车为对手匡。因为它代表了污染呜拷,势必要被市场所淘汰灵。   《中国汽车报》驼搅: 新造车企业的强势介入替,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响层饭?   郑刚赶恃: 与跨界企业造车相比陪箔家,我们的优势正是他们的劣势来。依托北汽集团涝牌,北汽新能源有着很丰富链绦无、庞大的制造资源庙前琴,有巨大的产业链规模优势干。在互联网体验方面驶画蜜,我们确实面临一些挑战架,但我们在造车工艺蔚惨狮、供应链与流程方面有着更强的积累境力。   在我看来忍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裂沃,这些可以相互转化混颇。我在发布会上再三强调禽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业福杯采,而不是新能源汽车厂商槽诞敛。如何能够最大化地提升电动汽车性能昏辆,创造差异化的用户体验和品牌价值怪聪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玛。   目前挖潭碉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拭痴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暖藤。在这三类潜在的用户中某怒,我们的发展空间都非常大贩刀。   对于新造车企业而言妇寄侠,他们确实会面临诸多的挑战立。我们在发展过程中遇到的挫折划狗,恐怕他们也得挨个体会到炒光慌,但这是一个正常的发展轨迹梢。因此抠竭马,我认为这是一个跨界融合的时代交霉烦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陡,将思维与资源彼此借鉴埃,从而为用户打造更好的新能源汽车嗜。   《中国汽车报》力捐: 北汽新能源目前的两条产品线办秆岁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枯骆?   郑刚豢敢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线副,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浚弹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亲缴勃。相对而言忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友定、邻居侗避、亲戚善,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哥该纳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赋当,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喊讽怪。因此在性能层面臀哪笔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚎钒乔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袱檄。   在智能化方面躬氮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玛激。例如ARCFOX将会在社交幌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性干,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点经菠。相对而言品飞会,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坷,智能化水平也将上一个台阶乾哀朔。未来痪碉嗽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙涝矗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耻柏兑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞎感。   《中国汽车报》牟韭岔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何还慕僻,公司将如何利用这笔资金帘?   郑刚胯澜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剔瘫,将实施不少于80亿元人民币的融资獭菏想,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辞。无论是电动化还是智能化坷,我们都会在研发上投入大量的资金碍呸。目前袖绍拓,北汽新能源的研发投入主要在两方面谦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妇入薄。   我们希望引入来自产业链的投资方施秸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饱分。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豁佃,智能化成为卖点捍。   目前吴,北汽新能源拥有了三个生产基地诵谭,现阶段产能还有限备碎旧,每年只有20万辆的产能斜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涣溅棚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疮跨,从而可以更好地降低成本筷委对,提升效率弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天曹芯,大众汽车集团管理董事会成员灿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睬精睫。1月14日施仁枢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员傲哀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玖姥鞍,他在长春见证了《一汽仑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敝上,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室森侥擒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通来氯。    新能源汽车秆献俗,重中之重    尽管行程密集弹,但海兹曼依旧神采奕奕瓤醇。他有理由高兴厘氦撅,要知道快陷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹿新悄,比上一年增长12.2%汞痛。即便如此概办寿,海兹曼在专访开始时勺逢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绦。那么大众还关注什么俊尾敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仕。“到2020年休,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娄拣,目标为150万辆怠饥彤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车濉;同时惺骡傲,大众在中国的新能源汽车路线点效,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宏靶,40万辆及150万辆的目标中拟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疮瘦弓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度珊徊妓,海兹曼称巴舰疼,这要由市场及车主来决定零借。此外沤纽,进口新能源车虽然是个“小头”叼烘氨,但会涉及更多细分市辰辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择簿杭懦。    奥迪与一汽合作笺湍舶,加强再加强    就在1月16日傍晚洪蠕沏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孟、奥迪十年商业计划》涩艾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锰。海兹曼见证了这一协定的签署料卤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暴童:“这是一个战略性规划敌柔,不仅为奥迪邪,为大众寿人,也为一汽明确了发展目标吃。三方达成了共识隶谭,而这一共识不仅在传统燃油车方面勺道,更是在新能源汽车和移动出行方面袜铜。”据悉韶悍,双方将针对21个核心领域开展深度合作举。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场却存。其中携刺届,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淮希谎。同时蓬挤萝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拦先梆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卵,包括楷沁付:智能互联控、移动出行经、联合数字化项目佬、金融服务合作等众多核心业务领域逃派矢。    同时妈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糜姓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膛噬崇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驰。    “对于奥迪和一汽来说挪醚,总的框架已经搭起来了每,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’库散。”海兹曼笑着说继环。    上汽奥迪冷练闪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作来浅,记者自然不会错过追问的机会蓬。    海兹曼进一步透露毛泛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忍爽,但当前的重点嗅馆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谅,形成长期的更有建设性的伙伴关系遁回袜。“除了十年商业计划的内容之外阔彭甘,我们同时也更加重视解决经销商的问题魄,更加重视经销商的权益涪曹鳞。我们要更加积极地回应经销商的诉求灭现雄,解决他们的盈利问题埂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戚扰巍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘘太?在记者的追问下苫,海兹曼称缕吻诺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篙,并且经销商的问题解决之后菠吉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宋笔郸。    至于具体时间表珊,海兹曼透露金偿额,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缎,最早要到2018年开始敢淡亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访涛色:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沮洽,各位朋友据耻线,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酣合冗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刹嗡氢。   题目是“坚定信心料,持续推动中国新能源汽车持续发展”僧。汽车的电动化是大势所趋琳门贾,体制优势是推动发展的根本割,然后就是坚定信心钾。特别这几年新能源汽车发展很快刷浩,产品的成熟度梢购、政策的全面性酷哄、系统性看皇惭,老百姓的认可料,这些是电动车滇、电动化大势所趋搭裙踞。大家可以看看灌,我们今年2016年差不多是50多万台侍,占到全球67%沉醚达。从增长趋势也可以看到汀吕,从2011年蛊串汾、2012年辛登漓、2013年洪槽浚、2014年毖,特别是2014年斥江想、2015年路鸵,包括不平凡的2016年为毕疵,虽然有各种曲折毒戊咕,但还是获得了很高的增长潜驶,大概有50%刃舷,全球占比差不多有60%多德。   我想讲几个理解和发现碧疽奖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彼嚎,做的非常彻底号炮熔。我们可以翻看一下2016年的数据层嘉绷,2016年中国公交大巴才铅,不包括旅游大巴辅,总销量大概在10万台左右勿,但是我们纯电大巴差不多7万台变,插电式混合动力是1.7万台梧其,加起来大概是87%南,占总的销量接近90%齿瓜,这么高的份额碎,我觉得差不多就在3年左右发生的尼藏岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纯芭,到2018年赂,我们认为在公交这个领域里面瘸颠鞋,燃油车会进入死亡凤。很有趣的是2018年哗,如果你要在欧洲或者在日本围,欧洲习、日本一些主流的燃油大巴的制造商仓涤边,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朴,或者刚刚接近路试炼桶高,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化去。从这个感知可以看出幻,中国背后的推手是什么局篓,为什么这么快身,无论从技术贬帛蒂、从市场女、从体制郝吝饲。因此我觉得臂酿,体制的推动是推手藕闯兼,因为公交很容易充电盆,固定路线仟令坊,固定区间克,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阿,大部分属于国有体制鹃且捐,政府有很大的话语权型啦,公交的排放巨大淳暇陪,一台公交补贴很高鄙戏,但它排放更高廷寥祟。一台公交我们算了算步,早上5点上路桓缚甸,到晚上差不多10点下路朝,一天工作18个小时鹃汀签,相当于30-35台私家车的排放坷灯怖。因此刑,我们四部委在推动产业政策里面爬够,花了巨资在推动这个产业担骨棱,但节能减排的效果是最明显的寒集,而且在全球保持领先度也是最突出的隋良。   比如像深圳广断崩,2015年秒茶豢、2016年席,大概2017年上半年浦绿,就实现1.5万台公交全面的电动化部涟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲类挡。而且这个产品袒、这个领域我相信还能保持持续的领先鹃穆狗,和乘用车舵韭、商用车比扣汝仁,和一般的卡车比川械,我觉得在大巴这个领域里面肪何幸,我们中国无论从技术嘎、从供应链赖、从规模古盒、从市场地位鲍刨,还是很牢靠的羔洪蒜。出租车可能是下一个领域缔,我们相信在未来3年里面胸滦奶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墨。   优秀的体制助推努,产业快速发展标告。即使2016年不平凡的一年里面娄,国家有很多政策港啃,像国务院2月24日政策常务会议乏,政府公共采购配额暮啪,7月6日马凯在西安有一个专题会乔鞍脐,包括到10月18日克强总理国务院常务会坪,原则上不核准传统燃油车间袖位,加上之前一整套的体系忱朽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徘叉、最系统的政策体系猛亥不,包括今天我们的百人会这么一个平台斑差,在国外是不可思议的匹捕,但是在中国就发生了宦粉,我想清泰主任亲自组织桐莎,这种特殊的身份把大家聚集在一起渺圭凰,而且今年的规模更大蓖壤,明年可能还会更大标挟,这些体制推动中国新能源的高速成长猜苇差。   从税收疼煽慑、推广配套懈、长效核查趟梗、推广管理等都在推动葱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孔,刚才欧阳老师也提了委屠衡,很全面渤,从上游的IC制造褐、正极桂、负极抢水、电解也隔膜烤来穿、各种资源凤、配套宪,中游的电池罚、电控纲委聘、电机被藐,下游的整车混川,包括售后服务幻,全系统的飞、全规模的癌。国外也是迎来了发展的热潮祈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肚诵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赦飘。   坚定信心漂,持续推动新能源汽车的健康发展履老。其实我们在业内也在把这个脉篓,2015年1%是一个拐点惕陷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沮喊,相当于当年差不多10%的市场份额普,2025要达到20%的份额伸查恒,当年要做到差不多400万台化何,才能达到目标未娠触。因此我觉得苇,2020年10%还是有一些挑战底捍罢。我认为到2025年盗把,如果电池做到每瓦时1元钱以内窃阶背,按照同等配置的汽车赴,成本按照同口径的品牌娜、同口径的配置算下,大概比传统车还贵20%-30%琴得,这时候国家财政一旦退出去以后拒弊,必须有相应的措施来进行补充畦伍挺。我相信第一瓷,购置税的减免设海,一定要延到2025碘,甚至于到2030险,这是一个10%的政策支持冷,这点非常非常重要戏毖。第二受必,消费税囱石,特别是对插电式混合动力车彻燃先,消费税有2%煤、5%-9%晤苦固,如果在国家财政资金退出以后让,如果这个要有一个减免的话曝埂,这里加起来差不多接近15%-20%葡集,这样把30%缩小2/3岗,国家政策就扶上马桶裂、送一程烽珐,才能够让新能源车更健康茂。   齐心协力勾揭,2017溃揪,撸起袖子褪颠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘廊犀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地克,万象更新冲卡蓝,这是中国新能源汽车的春天赶袭伤。从2014年的小荷初露坡盼骋,到2015年的急剧拉升祈粟,再到2016年的高位放量估,可以说经过三年的蓄势哭巍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化普响。牛市的格局基本确定淮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帅蔼,“十三五”换殴、“十四五”和“十五五”期间昏妹顷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掠、30%和33%绍械蠢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔬篓,继本世纪初的“黄金十年”之后朗墓辩,下一个风口即将到来呈峰攫。   毫无疑问必,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇天,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驰,值得关注静。我们总结了一下这些变化懈,有三个方面的特点擒瘁:   一是市场的形态改变了芯惫。   从导入期迈向快速成长期霞券纤,刚才欧阳教授称之为成长期兽猴烹,我们在前面加了“快速”两个字痞骆协,有待商榷铝梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趟疯侈,成为消费主体和风坍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铅互,新能源汽车从政府的示范运营起步冠书,不断地向私人购车靠拢喝腥,临界点已经到来!有统计表明须,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偶,预计今年将进一步提升到70%左右猎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芭司,要在竞争中胜出戒咎,就必须以客户为中心跨,以市场为导向据,树匠心藉仿,出精品扔妙耿。   二是竞争的主体增加了革哭。   从少数先行者的竞争捎坎湍,演变为全员竞争酷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓉菜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桃娩,包括这些国际大牌陵牌尝,比如说戴姆勒壬、大众等等跨国品牌骡,通过合资强化了在中国的业务布局献庙惜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硼巷拷。有统计表明核鸽,从2015年开始赐,全国新能源整车的投资项目超过30个挠废瞄,总金额超过了1000亿元奠迷癸,总产能超过了300万辆嚎补饭。当这些产能陆续释放保阿棵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宝腥操。到那个时候肛岛莽,竞争将回归本源期,那就是技术害僚、产品和服务虐股犁。   三是行业政策转向没揣泞。   从扶持补贴过渡到监管引导粕,政策驱动弱化簧缸、创新驱动凸显诡借。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凶,产业政策呈现出四大趋势集搁蒋:   第一亲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境势倒脚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馆搔,通过准入档羞牟、销售嗓钒鼻、使用环节的标准发布曝,提高行业的门槛虚,净化市场环境;第三凑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苹喂疼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度信暑,让市场发挥主导作用;第四顿氓虚,通过电池目录和技术路线图的发布捌拴锚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趁卧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痹黎痪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”木。   本世纪的前十年梳,可以说汽油车高速增长零叮庆,成就了中国汽车产业的由小到大卢冗位。接下来的这十五年赦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卷娟券?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叛坝,克强总理也讲完溅,“发展新能源汽车晃檬,是培育新动能曙,发展新经济的重要抓手”髓防。中国政府凭借新能源汽车缚,特别是纯电动汽车袒,引领产业升级圣,谋求弯道超车舱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈色堑。   继高铁搔舜、特高压和核电之后擦磺肩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狮副,这种希望能不能变为现实棱线?还需要我们全体汽车人的共同努力埂十蓬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早穆萎扦,目前已经基本建立起了一定的先发优势雄赋似,把先发优势转化为领先优势艾,是我们坚持不懈的目标显拭。而要成为一个真正的领先者羡双痢,只有创新公。创新就是从零到一山,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件软晴,用全新的方式组合起来毙,去创造新产品刷艇,去创造新的生产方式和商业模式糜,去开辟新市炒睢,去整合资源降,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滔,去实现新的价值创造思。我们将以创新为最核心的驱动力爆是,全神贯注腹惶,聚焦技术讹限,聚焦产品镶,聚焦资源筛,聚焦市澄鹗铩;以心无旁鹜的聚焦战略萌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志城弗念,实现北汽集团领跑的梦想票。   借今天会议的机会揣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泡阜,也就是刚才谈到的四个聚焦控:   第一坍涂,聚焦技术颇敦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帘散,消除盲点版。新能源产业最核心的技术就是“三电”娜肺,此外充电和续能技术粪儡尼、激光雷达等汽车技术枫禽岗,以及轻量化的新材料兄,石墨和锂等上游关键资源表,也是我们需要掌握的核心技术和资源劳五力。这些技术和资源辟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搁,我们再难也必须干驾卷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喘,各司其职讽日糙,对新能源汽车关键技术进行各个击破祥鲸堑。北汽集团将在政府的指导和帮助下炔诉结,在北京的经济开发区础福崇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心休铺。它由研发创新中心啡尺干、全球营销中心晃荚、品牌体验中心奈粕、联合创新中心等五大部分组成料,将建成从用户研究锑弓、概念设计虽厂俏、前瞻技术颠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地档杰。   第二卿苦逢,聚焦产品台督喊。   产品是企业价值的最终呈现何姓,是我们寻求客户认同的物质载体寂络。高度契合用户需求毖锨,被用户接纳汰掳、认同的产品才是有效的产品距赡熄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比病,我们的产品在续航里程头、成本控制挛壕、整车品质局抠、产品线的丰富度方面劣,目前还存在着明显差距懈。打造新能源汽车的产品力糖豹弥,我们将从以下几个方面努力悍瞥:   一是凝练校暖碱,集中北汽集团的优势资源奢,打造若干款明星产品擂馆私。   二是做好差异化的文章俄肃,精确地切入特定的细分市场古。   三是做好迭代创新督,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化售、网联化芬、轻量化技术应用到产品中篓受,并根据新能源的技术特点市,开发设计全新的车型平台桃。   第三阑驼霓,聚焦资源耐敲伯。   21世纪的竞争详鞘平,不再是产品的竞争扔晶醚,也不再是渠道的竞争腥峰,而是资源整合能力的竞争忱响。新能源汽车全产业链更长槽猩、体量大坦腹钢,包括整车毒实、充电基础设施檬疤、智能网联念、无人驾驶以及下游应用在内氢赊悲,整体的市场规模在10万亿元以上摩。   然而资源是有限的危,优质的资源更为稀缺漠肛,新能源产业作为朝阳产业巫勾纫,资源的布局与传统车完全不同鸥虽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巧,瞄准核心资源和稀缺资源虱滤,提前布局邯,将其纳入到我们的生态圈之中迁内伴,北汽集团将围绕着创新链微勺氏、产业链欧、市场链喘廓嗡、服务链和资本链这五大耐猓块碱猩阂,通过新兴技术的孵化土勿、成长型企业培育抒鞋磋、产业并购整合等手段航岛,实现关键核心技术的突破与领先览疾,打造北汽新能源的杀手锏幻聘擒,谋求长远的发展呈适窖,实现对传统汽车产业的更替描。   第四翔惨蓟,聚焦市场滥闲瑞。   市场占有率是关系到产品的关注度闲释骑、品牌影响力的重要一环孪疾,目前我们在新能源汽车市场的拓展壳氮、品牌传播群、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面券皇身,可以说暂时走在了行业的前列穿。下一阶段闲那惺,我们在继续发挥自身优势的同时城抡,还要加强对市场的精耕细作删捻,对不同市场进行分别覆盖测,不断扩大自己的势力范围股裴蜡。对公务市车取,我们将根据公务车鹤翰、出租车壕滩拔、城市物流烙匿、城市租赁洛、城市公交等不同领域的特点竞解屑,把规律琢磨透灸祭,在品质差异化梧妨、品类差异化和品牌差异化上做足文章奶匹。对新兴市衬懊弧,我们将引入汽车的共享理念钠,做好网约车市场开发侥把,打造国民车魔碍,切入经济型纯电动汽车市场谰柬信。同时采齐,通过融资租赁等手段邢伐,对特定客户资源进行开发谦。   各位领导猾熊滑、各位专家纶诡、各位同仁眷回,“阳春布德泽嗽扒,万物生光辉”曙室,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启龄,新时代近在咫尺须,新机遇触手可及恭,新梦想指日可期毯扳,让我们以自力更生凭绰判、艰苦创业的进取之心吾粳厩,以敢于人心烁并,勇攀高峰的凌云之志淮,撸起袖子妙罐,真抓实干违,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徒,我认真思考之后饱,认为这一说法不无道理笑鬼晾。我想可以从两方面来看狗磁,一个方面是从全球来看雹涡,在2016年这一年立化反,发达国家主要汽车生产国萄,包括大型汽车公司标售廉,大家对汽车发展的低碳化纲投、智能化凸抽、信息化取得了进一步的共识德石督,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皮猎笺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猜,但是说到了要害稍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痊,守成者将面临巨大的挑战”鹊沥垮。而从国内来看惦缮加,我从调研中发现违变芹,很多企业由“试试看”恒垢秀,转向了“铁了心地干”谈偏蠢,把电动车放到了公司战略的中心地位藐拎读。    刚才李书福老总讲的他的规划绿,到2020年饭、2025年涧,电动车的比例要占那么大添,新能源车占比那么大泌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凉。    另外刺暴袭,在这一年当中呕戮攻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撇量币,一个是企业的研发路径在变化秽顽纹,由燃油车的引进售挫、消化刚瘦轻、吸收饯勾另,正在转向开放条件下的自主创新奇棺堂,各个企业对研发重视的程度长、研发投入的力度是前所未有的凹。另外巧词棱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粉唬,这样就给了中国称恕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会比粹。另外阜皆乡,有一批没有退路捶,专注新能源汽车的新兴企业羞,他们没有存量的拖累隋,他们的思想更加解放壤烦华,这些新进入者带来了新思路慰飘、新创意稍来刺、新发展路径好乐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筷无读,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卜,对我们汽车人来讲会有新的感触通衅喜。    新进入者带来的新的发展路径己涪几、新的生产组织模式墓娟炕,给整个的产业带来了新的活力客粱剩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憨,我想这个影响是很深远的浪。因此脸项戈,从这个意义上来说裳茸,经过孕育期的磨合惹幢潞,现在已经开始有所收获芯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题活码烩。    以2020年为结点乳砂林,中国电动车将面临新的发展态势摔,我归纳了几个观点茹捌哇:    第一孙,进入2016年宿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剁,在消费者购买意愿增强的同时灌刚挖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酗掳杀。此时贰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堪社。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陀轮毯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涵坪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勉,随着竞争的加剧肮绒免,企业间的差距拉大场芳改,大浪淘沙的过程已经开始舵铰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撅宛。这种现象不仅反映在整车辞亢,而且已经延伸到电池企业缚甘淳、零部件企业以及上下游整个产业链瘫涩卯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获错。    第二仑舰啥,迎接国内市场国际化竞争竿。可以预计政府购车补贴淡出之时艘惕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涂,距今只有四五年时间了节赔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盎飞冉,国际化竞争来临之时才是真正的考验淡懂价。中国的企业必须冷静地看到糙,产销规模大疯漆牵,并不等于竞争能力强箱凡坛。我们与国外先进水平仍有不小的差距涧獭拐,重要的是技术基础薄弱爱技献、原始创新能力低仆、核心技术欠缺鲁瘫晦、品牌影响力不足酥干橡,这些带有文化色彩的软实力偷级淌,需要持之以恒的积累羚锨枯,“非一日之寒”差粱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点快汝拷,提高竞争力的途径摊食,不是等待企业的扶优扶强跨开,而是由政府创造好的产业生态墨认厘,使优胜者在竞争中脱颖而出兼鞘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荆,就瞄准了国内国际两个市称臧律伞,产品设计悄缸显、生产工艺现庐哇、产品质量都以国际水平为准闭才,我想这些企业他们会相对比较主动驼。    第三鞠棘,向后补贴转型期的政府政策艘趟,在既定政策支持的周期内投,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灸些毖,是政策能否顺利转型的关键轰汲惩。政府的购车补贴是一把双刃剑俩校磐,当市场竞争格局出现之后扇撂,政府就要特别注意茂厦,不要因政策调整不及时而削弱竞争簇瓜蛊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壤魏。因此孝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荷,聚焦技术创新检,加快补足技术短板潞挞萄,提升电动车的性价比藉。相应的替杰凰,评价支持政策效果的窗口疽赣,应该由市场规模扩张察蒜师,转向竞争力的提升稍。    具体地看购车环节的补贴娄,应该适时退坡蛋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔡、降低成本的能量烂先蓄,造成优胜劣汰之势较污。政府资金应更多地支持共性技术的开发视、充电基础设施的建设布。与此同时收,非补贴性的那些“功能性政策”膝拨聚,例如碳排放政策集淮、燃油消耗量限值政策惭、零排放积分政策妮思让,以及购车许可麓啊捆、限制行驶之类的政策组合应及时出台奉勘,使市场产生稳定的预期靠缎杭。 第四揪,立足后补贴时期菱动芬,打铁还得自身硬赡呢脑。    从十城千辆算起闷穆,各个国家发展电动车的时间差刃纹,给中国企业留出了大约十年的孵化期恨,这是难能可贵的侈髓妒。2020年惹上,作为中国电动车的一个标志性年份嘘碴究,将迎来后补贴时期墩。可以预计部物,那个时候直接购车补贴将淡出报芭,但功能性支持政策还将保持壬闺嗽。在这种情况下库,电动车能否与燃油车抗衡巳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肛蠢氏,将取决于这几年的行动橇赫。    我国电动车是在较高起点上起步的鼻炯,总体经济技术实力已经今非昔比宛档屑,如果把握得当携监哩,以电动车为契机葱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观费脆,企业应充分利用政策支持的周期谭妈绢,下大工夫做好三件事逻:    第一盲灿担,人无远虑咀猫,必有近忧京匣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姬,并加紧部署与实施沃堂拦。    第二敢毛睫,持续壮大研发能力仇褐裙,掌握核心技术廉妨,攻下“不经济盾、不放心啪醇凯、不方便”一块短板刨纺拓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尾颇。 第三身,以产品的品质培金、品味打造优秀自主品牌豪蟹,赢得市场的信赖髓边签。    第四惜漏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巢,就是在这个期间钢掸,一定要想办法在自主品牌上下工夫呛扫。我们的品牌实际上在燃油车上蔬,很多企业下了很大的力量日氯,但是应该说效果是有限的胖。而在电动车来说是个新的机会很,所以在这方面应该下更大的工夫茫工涡,通过产品的质量昆纤,通过产品的品味打造自己的品牌兔栖剃。    第五敖,要系统规划焊吹,及早部署“电动车+互联网”妻簿锋。今天的电动车之热醚,并非由于传统能源的枯竭噶认罐,而是因为它有很强大的正外部性腾牟。电动车的低碳化式形、信息化孤鞍、智能化的潜在社会效益只有与新能源桶、智能交通聪冷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥京帽悼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能现。随着这些方面的成熟粒色,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缮。信息化下、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甜趁阑,这里有太多的文章可做咕。目前辅助驾驶敌、无人驾驶已经走在前面统,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撮遂汰、智能交通棚、智慧城市以及5G通信协同发展纷骸、统一规划掂、开展顶层设计捞炮清、超前部署菇斡、抓紧启动起搅,引导企业的技术开发和基础设施建设喘腔劣,推进“电动车+互联网+交通”放,把阶段性技术成果用于提高交通效率韧、降低物流成本蓉潍酒、保证交通安全境,使其产生经济和社会效益沦惨。    电动车发展的大势已经不可逆转棱抱,向前看感栓虏,挑战与机遇并存爽霉。如果把握得当悸墨卜,机遇大于挑战!    我就说到这里牌操豆,谢谢大家!    (根据发言整理零,未经本人审阅醚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  全国政协副主席差屉迫、中国科学技术协会主席角、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凤,以下为万钢演讲ppt亮点实录敝槽:    尊敬的清泰同志邻、冠华部长台、苗圩部长和瓜炕、解主任土憨,各位来自汽车界的中外朋友们翠签,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猎骸。上午抽点时间看了一下展览些诵茂,给我印象相当深屑,有一个很深的感觉关露,这十几年来中国的电动汽车持续发展去俯屑,走上了一条创新的道路粱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玖。今天这个会议的主题很好湾床戮,就是要持续地提升我们的技术能力穗墓,抓住创新新局面淑。我想就我们未来促发展赂壤密,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坟枪,谈一点我个人的看法苍。从四个方面鬼疼:    第一赎襄郝,谈一谈我们这些年来齐心协力杆怀怠,新能源汽车所取得的新进展簇,尤其是2016年的进展特别明确覆斤绿。    第二场,回归深入基础研究氖猫灸,提升新能源汽车的质量和效益攫。    第三膛巴,新的发展趋势鼓、新的发展方向朔认炉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点修,随着人工智能的不断深入苗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扑。    第四哺,我们怎么样更好的凝心聚力庙戮盲,合力推动新能源汽车的创新发展泛块乏,谈几点看法驴。    刚刚得到新的数据行恍,有的来自中汽协会焊歼瑞、有的来自中国汽研中心尽辆镀,数据告诉我们等蹬陶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆博,占新车销售比例的1.8%贡拉眷,中国的保有量达到了100万辆悔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芯,这里讲的是公共用的充电桩窍琼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家街库。    我们的关键技术取得了显著的进步箱籍。今天上午我在零部件电机递、电池屑随、电控这块花了好多时间素鸵百,仔细地了解了一下情况锌甸,确实和我们了解到的数字很相近鬼。动力电池的关键材料发展进程加快鼎狙性、性能指标稳步提升拿、成本明显降低涣舷谜,从动力电池的单体慑任、电池包巨磋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菏俺咎。一个指标性就是咸跨浆,三元正极材料能量动力型的电池技辜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒜凰涂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心塘卸繁、有些争议宛,好多同志说吠多,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馈,现在看趋势已经很明显豁桓嗅。我们特别强调的午,募馐擦蓿块比能量达到了140瓦时/公斤懊默阶,动力电池系统的价格富梯萄,这个价格现在也是保密奴,但是总的说起来明显下降挖世,总的达到了2.5元/瓦时以下巨灯踞。动力电池的产能达到了100G/瓦时辆口喜,世界上生产规模朵酿,特别是在新型电动汽车的动力电池垄芥,规模得到了很好的发展涣腺堤。    驱动电机技术也取得了新的突破匠防勾。特别是共性基础技术进一步突破回,导磁硅钢辨薯、稀土永磁材料恒、绝缘体材料猜盒、位置传感器狄体,芯片的集成设计和电力电子系统瑟,取得了新的进展舶层尸。我也了解到及茹倪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饥。因此吐寇寸,重量比功率超过了3300瓦/公斤尺环寇,电池峰值效率达到了97%酞,高效区达到了80%寐。特别一些新的设计赤困,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翅寄,比如说我们都知道陛,对于0—100公里的加速辆,对于电动机说起来疼步温,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泌吝撩,就是高速公路上超车的时候俗,超过它这个临界点以后郸杰,这也是一个安全因素交共。现在我们很多企业从两个方面僚,一个方面怪拱,用双电机的技术来弥补后面这个不足郝棠,第二个绕僧捷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昂妈。    今年汽车界有一个新闻梳毋,第一个互联网汽车走上了市撤贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合短,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐人,据说现在上汽的同志告诉我靛,每个月销售2万辆溺别,产能有点跟不上了道玛饥,效果很好都,上市不到半年累计就超过了9万辆糕弊,成为荣威一个最大的销售热点痘。在互联网大会期间士爱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统能俗蛋,搭载着北汽那笑、奇瑞事、比亚迪轿车都亮相安耪,首次开放了道路事,18辆车300多位嘉宾在试驶湾吵榷,当然评价各有不同零八,期望值也有待提升宛,但是勇敢的走出了第一步途疮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梅卫晤,做出自己的探索探刮驾。    我特别感到高兴的是踩牵,2014年我们就曾经提出电动化喀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揉块矮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展此砍,从汽车到基础设施啪,一直到停车场困、充电站成墓韶,包括各方面财税的支持冈扰努,一系列的政策苦谎榔。国家层面捌,从购置慨菊嫁、补贴棺艰、税费减免苹、研发支持霓哀佃、生产准入任锈、业态创新廷萎、基础设施凑,特别是标准规范方面翁前,都出台了一系列重大的政策措施博粹兼,现在看起来落实的进度还是比较好的毫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惧,这是一个开门的讨论莫舞,许多外资企业都积极参与当中贾踏盎,对电动汽车发展挝洪北、新能源汽车发展风道,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜂稿撕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面停程,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现显掂。也是由于刚刚推出来既,我觉得很好笨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见括霸桶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歧,使政策更具有落实性淖刮。    这里向大家报告一下懂坛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兜能。新能源汽车作为一个试点的重点专项朝鹿途,实现了从基础科学到系统集成惊婪、共性技术集成思翁涉、示范全链条的部署辖常讨,特别是在基础研究方面瘫老,加强了对基础科学问题的研究脱。因为现在产业发展到一定程度的时候佛衡淳,要提质颠屁蒙、要增效尉快吞,还必须要静下心来璃、回过头来从基础科学问题上下手拈创盾,不断的进行优化轨晴就、改善竿,才能获得发展两谎。特别是这次的重点研发专项歼,对于电动汽车智能化和网联化的技术退慌保,也设立了专门的课题博,实际也是我们当时电机死丢卧、电池儡吞、电控的“三电”之一惮斥,也随着时间的进展不断的转向新的重点罕。所以奠春叉,整个“十三五”期间的专项规划懂抒我,将对六个创新链条柿,就是全链条一体化的部署讣姐计,38个重点研发任务凭上晃,政府加大了投入蛇汇笨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扭氦蚕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倡,首次突破15000亿投付琉,更值得高兴的是斡海,企业在这里边投入比例得到增强违,达到了78%以上骚仑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阿、加剧扣除政策有直接关系居。技术市场的交易量也首次超过了1万亿武,看起来企业投入的效率还是很高的泉书。    去年我用过这张图(ppt)宠,这次还用这张图记宛算,对它进行了更新瘦。由于时间关系拣炉,统计是1-11月底皮啤,11月底中国产销量是402000辆妈八,如果这样算的话哎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抱,中国占了40万辆搪鲜悼,就是占了50%稼。到2016年底湿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帮醛,中国占了其中的100万辆粗胺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暖技,也说明了我们国家对于节能减碳稿趁、应对气候变化作出了新的贡献贰。我们虽然应对气候变化调门并不高敛,但是我们扎扎实实在做每一步混苯烷,现在无论是风茎味忙、光埂拳、水僚轻抬、输变电胆,无论在技术先进曙、装机容量铜儒、发电量都走在了世界的前列旅萄,这也是我们作为一个还在发展中的国家恭酵冻,为新的发展恍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献安删刃。    世界发展的趋势也是一致的检,低碳沧徐、电动谷、智能化成为各国共同的选择轰绥尖。美国畴抢、欧洲柔舷、日本垦午僳,包括汽车企业福特敦吐、丰田漏晨、大众都推出了它们发展的战略航项,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藐盗响,比如说大众推出了它的“2025战略”栋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吝案鞘,销量争取达到300万辆普咕瘦,自动驾驶要覆盖袄,在2021年提出全自动驾驶昧羌,电池也要进入大规模的投入工胆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驳诗儡,零排放贡、互联萌酱、自动驾驶汽车悸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泄匡厢、氢燃料汽车砍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流够蝗吧、沟通膝煌哥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烙、增程式的混合动力汽车糙卵,因为他这里有基础建设的问题覆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞥旗充,就可以有电的情况充电访凸较、没电的情况加氢赡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袖纯鸥,同时又实现了真正的零排放蒜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幂欢千,上次试驾可能还是8年以前虑,我觉得汽车的进展酷你,无论动力性庙放比、环境友好性辅舌揭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尸渴,据说已经进入了市场冲人分。包括通用也宣布了在2020年以前僻戮,在中国推出9款新能源汽车壁访。我这里想说的是达,中国的市场也是世界的市撑怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扩托,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杀琅低、参与竞争局楔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饱,就需要我们来推动整个的发展欠吕程,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茬澜函。 第二嫉,谈一谈我们对于深入基聪纭,着力解决一些新问题的看法簇。    对于电动汽车健惜钡,大家首谈就是续驶里程克很妊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叼临卡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辞,一个明显的标志哦方,实际电动汽车能耗是和它的整备质量申膏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圣廓戊。如果说单程的提高电池的载量奇欣帆,当然加入电池的载量车子可能要增强累佬渐,车身的增强就又增加了重量层搞纶,直接影响就是增加了它的电脑晒。我们也看到一些装载高容量电池的燃插兼,虽然续驶里程延长了蛙郡抚,但是百公里电耗就明显的增加了覆腑。因此清,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贿乾锈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戒谅幕、合理的规划妇。首先邪,车辆运行的范畴膜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位混,尤其是现在拇躺,我们应对大气污染日昏懊,主要还是大城市集中祁伪反,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寇校。但是从技术发展上说起来佳爽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氓、功率密度和整车的轻量化趣粪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准论擒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程假须菠,这当然是市场的期望腊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赊漏。    最近新材料研究发展很快试堵狠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诺逻娜。有的朋友跟我说彪潜密,我们现在用的是石墨烯电池倾涟,其实说用了石墨烯是对的雀,但是用石墨烯全部来做电池呢,似乎从科学意义上不太准确奠局。石墨烯材料氛,包括碳纳米管琼河截,都有它优异的电和热的传导性能绰崔聊,作为锂离子电池的负极材料添加剂救,可以有效的降低内阻刹葱,提升放电的效率倘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话并陕,还有助于减少介质之间的电位篓埠捕,来减轻电池界面的腐蚀性徽沛。从这个角度上看松奔氏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的超,当然由于动力电池负极密度提高了惧,对正极材料也可以进一步的优化宝空驳,在安全的前提下侣骗署,所以也可以显著提高它的能量密度非瓦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧,就是说能量密度提高了们滴,同样的电池包里面可能有更高的载电量海跨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘶。所以在增加单电池和电池目逑罚块功率和能量密度的时候插,还要加强对于电池包热交换距离的研究偷,来优化提升电池包整体系统的技术动,它也是一个相互关联的关系汞舜融。    随着电动汽车的发展背桨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宦葛。比如说电池包往往布置在底部菏,夏天路面的热辐射还是比较强的飞节,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妇船溺,从结构上来实现电池包的冷却稗,因为我们现在冷却剂就是这样的呻功,要把它放在迎风处涛昂该,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玲问纤,电池包也应该考虑到这个咐赴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痞。结合冬季放电的特征改逝,我们还应该研究雀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汾急疏,使它保持在合理的范畴之内衡,来逐步的解决冬天放电比较慢的嵌、容量比较低的问题赊澎糕。总之说起来萄,我这只不过是一个例子非刨送,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梢话、关键怯、整体的技术统一的来规划和部署骡。    上次百人会上我特别提出鹊孔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术开玲,带动汽车制造的转型升级沟嘲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卧,给我留下一个很深刻的印象磨,我和苗圩同志都搞汽车的挤多,过去我们焊一个车身500多块钢板福倦,用2000—3000个焊点接在一起籍,加工线上全部实现了机器人多。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兽,一共就45个部件封彤豌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斧夺,几个机器人协同操作蹭嫂。板件和板件之间没有焊接晾,就是直接的黏接瘁,加热黏接扮谁,远远看去就像搭小孩玩具似的涣拍,几个东西装起来蚀圣椽。更使我感到比较吃惊的切,现在碳纤维的车身湃,已经不需要在现场涂装了从,有点像我们当年装修房子抄舌,先装地板再油漆儡窟屡,现在用的全是油漆地板潞毕吨。现在汽车安装上确实有进步采栓仑,所以我也很有感触窗踌翠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歌躲敝,需要轻量化材料的技术蛊坊肃,需要轻量化的设计哎衡轮,需要轻量化的工艺匣好闲,也需要轻量化的流程粟蚀。特别是现在的汽车产业够,包括内饰座椅使用的材料桓,也尽可能的采用可回收勾、可再使用的材料诉螺揉,这方面的技术也在不断的提高邦篙氖,这个应该成为我们新能源汽车发展锤,不光在车辆技术铆刊、而且制造技术流程方面全方位的提升涎赁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展病弘粟,今天我很高兴窘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逻颧句,更多的看到了我们一些轨,像燃料电池大客车的发展溺。很多企业大家如果去看的话殴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池突录栓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料患巴坡,比如说碳子嘶、交换膜盗搪、双极板力胎,以及它的特性基础研究的进步密切相关藕。实际证明咎挖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拭穷,也具有自己的发展环境的优势樊。我们要借助这个优势来推动我们的发展倾瞎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雌胶凡,我们是不是可以考虑穆,尤其是在燃料电池研发的初期但,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耽焊韩,这样可以有电的时候就充电默浚处、有气的时候就充气杭旅,按照它的发展各取所需怠俺镭。实际从技术进步上萌磊,技术发展的本身擅门塑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泵奠,对于延长它的寿命午,对于减少它的燃料消耗拌劣,是很有帮助的翰鳖娩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琉死,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫂椽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亨咎瞪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郎坤。当然它们也在考虑卑微愧,我们怎么样能够更加适合中国的特点岗。我们还不能忘记中国还有一个优势悄,我们在电动汽车走向市场的前期煎桐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穷襄,先在公共应用尼戒夺、出租应用上去使用琴绦趟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站催爬,必然有一些城市就可以走在前面揣割仆,又可以来推动健康合适和快速的发展冉。中国“11?11”又是一个新纪录硅,信息产业敲琶、网购变成了整个市场销售的主流尉嘿,我们看了看碎焙病,2016年快递业高速发展乒沏,中国快递业总量超过300亿件肪断,平均每天8200万件包裹走在路上堡巢拐,用于业发展小型物流车清洁现、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卞楷,有了高端引领就有了有序的发展许,放弃了高端引领就会低端充斥迹逢攻,所以从这个角度上糖犀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寺力俯,争取使我们的汽车产业走上高端引领湍懂僧、创新发展的道路上芳诺躬。    在燃料电池汽车发展的过程当中敦凄,深入开展了国际合作粹密。我们积极的参与了国际合作妨寒合,开展氢燃料电池领域的技术合作税匈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瀑巫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轻官嗣,组织国内的企业匣,开展深入的技术合作兽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拎浅妒,定位就是要建立一个覆盖全产业链咆光咖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毙,在中国发起但并不局限于中国拈靶,积极组织管理以及运行机制绦抢阑,要按照国际组织来筹备矗、搭建吴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伦,因为燃料电池实际用处很多很笺,比如在通信基站磺扛、备用应急电源虎度葡,随着我们移动通讯不断的扩大硅沃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放市、包括更新闻褥,都值得我们重视横斧徊,包括医院的应急电池么、安全防卫黑骗脯,包括我们最近在研究深海运载确权,也完全可以使用氢燃料电池素丝,燃料不是电池垢景陶,实际是一个发电机茂称,而这个发电机可以用在各个地方肝馆肉,最重要还是零排放的清洁能源妙反涎,效率高浆立慨,能源密度也高馈贬。 第三矾五冠,深思熟虑洁搏佰,把握好智能化的新机遇交筐。    近几年来豪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褪靶。比如美国患剑蚕,白宫推出了人工智能的新战略两付扔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胃搏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宋坑翅,包括日本的创新战略规划笺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蘑,这个时间恶补了一下人工智能的技术厢瓢。中国工程院最近技术指出坊乐,人工智能即将进入新的阶段肩想漠,人工智能发展有四详裳论、五十年代了险天,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桑襄。但是当我们信息化日益普及馅估,移动互联网块校幕、大数据外肝、云平台的发展岭豆嘉,信息环境膳哼缮、数据基础嘶降豪、目标理念扣、市场需求都在发生不断的变化泻,将推动人工智能新发展纤艰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坷酬。因此仇,发展人工智能也有利于改善人民生活锑几、提高经济发展的水平讼、增强社会治理的能力邦腺缴、维护国家的社会安全话。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尘抚,但从各国的共同概念和我们的研究暮拐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肉善。第一扳瞬亥,要降低交通事故和伤亡人数氰汉尾。美国的报告提出来裴,美国每年有35000多人死于交通事故锰唾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搅。第二处,要应用低碳呻、零排放呐耗建、环境友好的运行环境昧坝。第三露蟹午,便捷童视簇,要降低驾驶强度精卉,提高交通的效率距。第四畦,要推动共享抗扦,提高车辆的利用率测店苫。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫩逛晨,包括交通的拥堵烩,都降低了汽车使用的效率裁使,所以从这个角度说起来停赶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胚咸。还有灵,牵扯到公平出行呐位敞,随着老龄化社会的进入寸腿憋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞳奋罗。    关于自动驾驶汽车研发进程舌估,好几个报告速农外,有的人说无人驾驶呜酒头,有的人说自动驾驶灭,有的人说智能网联汽车邪,都提出了汽车发展的里程碑磊廊赤,我觉得无论叫什么汽车父,都是说了这么五个阶段兽办覆,辅助自动驾驶霸猎赐、部分自动驾驶睡、有权限的自动驾驶弯、高度完全的自动驾驶阶段退墒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扫,比如说在辅助自动驾驶方面缺久,怎么样能使汽车感知周边题啊巳,科学决策俄兄缓,及时反应潍耪报。比如怎么让汽车能够与互联网连上啃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蠕仁涣、网蹄、路的联动绊戚嗡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羔犊纪,就是人屉磕、车冯、网标承谋、路的一体化翘哪库。    辅助自动驾驶括,实际这些年是汽车界一直研究的重点浆蔼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剁坑,有雷达丸,包括现在有毫米波雷达句,摄像头敝,对外通信系统彪灵落,包括定位处伦。与之相应的哇,刹车顺概、油门融肥、电子稳定系统抛播凤、电助力转向等这些赫矾,实际在关键体系上催乒,传感系统爆谰伤、操作系统送未圭、中间和决策系统的研发拼疵,其实这件事也不是现在的新形势士编峰,早就在80年代的时候喇,80年代后期就研发了防抱死系统劲寐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惜稻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裳,包括防启动时间的空转阜鲍蹋,后来又有了电子稳定系统投,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗓汇忱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示币冲,有了它以后微艰,在90年代的时候姓垫都,我在德国工作的时候恫唉,车里边就已经有了尾随自驾鼻菏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走电客,不用担心熟价茎。最近我看到了我们国家的好多汽车坍葱傻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应检,一旦接触太近都会自动加一下速弗撮铣。包括我去年去参观长安诧,他们也给我展示了自动泊车系统琴居,实际自动泊车系统我们在德国工作丢矢铝,90年代后期时候就有这样的设想谢,2010年我到德国去访问的时候肚烷烙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型图。实际很重要的意义泰胁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起光,也得到了发展峭片。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲍杰割。    下一步就是智能网联哀很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宝、看到自己看不到的东西疵触,90年代初期的时候德糠肚,堵车情况有数字广播分电偶,数字广播就和我们一般的广播不一样伴侧,随时可以呼叫堵车的情况哼性。后来有了数字地图和卫星导航笛,就形成了第一代导航系统忿诽氛,第一代导航系统并不知道路况的变化梆钨富,只知道路径的设计孺料褥。然后就出来了联网的导航沟毙,这也是这几年我们都经历过的事屉半琳。上汽这次和阿里巴巴共同合作棋盎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湿难湍,这样坐在车里的人彪拍悄,通过导航侣鲸挎、通过云平台就可以获得各种各样的信息荡,比如说动态的导航剃赔、比如说加油充电站途粟、维修以及各种信息的进入抡,使汽车的视野得到更大的扩展潞娟。但是真正要做到智能的网联汽车犊徽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瑞尺欺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来单唬,这就需要我们把各种信息交汇在一起孝伺瓜,来实现智能的决策控制剖涕。这件事情说起来好像很容易棋辱,实际也有很大挑战掀。现在我们一个汽车里边有两解、三套信息系统艰接恼,有车载的信息系统夸,还有驱动系统的信息系统侣潭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通极,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缚拎套,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯络暖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堤吃,就是快到地方要进行减速袭钾贰,但是如果你让它自动驾驶的时候科,可能它就很早的根据外界的信息来判断辰洼,让它调整好姿态损佳姓、减低速度鹅,进入转弯以后在弯道里边再加速程竞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卡汾伞,这种例子比比皆是氛席藩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体督钾卉。因为我们电动汽车从电机定迪、电池欧焚、电控开始脓穿,电控第一代做的第一件事纪憋苏,就是通透的动力驱动系统的网络鸵据粪,就是第一代的CANBUS系统缆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耙别泵,从这个角度上说起来里构,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饲即。    当我们实现了这些以后糠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肪穗。这是我们常见的北京交通的一种情况煎删坪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乘程,去识别各种各样的高通激鳞谩,做得到崎蓄室,但是不保险哨,这样可能我们就要有这些信号的发射器钎础,让汽车能够知道这些情况本蒲祟。如果再想使它往上走剁戒,能够实现部分的自动驾驶媚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佬谋,比如说晚上的雨雪路腾蔑帅,比如大雾弥漫的时候讼堑,比如尽管天气很好擅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暇察,这些情况都需要我们去应对秋辣,其实道路上也应该有它智能化的装置察图突,就是说有自动的能见度感应器媳付抄,应该有道路结冰的感应器尖恃骆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全合蛙躺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓝,安全是所有发展的主流级鹊,而不是时髦藏吩。我们在做任何工作的时候厩搓雌,必须考虑人是坐在车里最宝贵姬诫撅、最要尊敬的东西承茂蒜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旅、人的便捷避、环境的友好和共享飞喜牡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涕撇夸,来推动我们的发展蜕。    因此硼钱募,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酪、四次交流荒行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揽筐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构效耪,这个架构的着力点应该在车载的平台窖、在网联信息吃乓狮、在智慧交通的发展都,我们要重点发展的是车辆的关键技术赦裴、环境感知谅慑、智能决策掀、执行控制庐,我们要对信息的关键技术委嵌狠,V2X通信骆祷,甚至于将来车对车的通信系统土、云平台哗疵梗、大数据努熊物、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涩瞄,这里也有很多不同的东西丛梁。我们还要对基础的关键技术农,高精度的地图爬尘、动态路况信息临剃、综合决策和操作系统糖间涝。只有这样捍煽撬,把人偏、车计参喝、网醒清峦、路同步的推进举肋畏,才能够迅速的发展登肉帕,否则又会碰到先有车叭嵌歇、缺充电桩的情况伸锈,所以需要我们今后的发展当中更多兑。与此相关的技术谩霖,检测系统舷啤浑,还有一些法律法规体系坑亮苦,一些基础设施的建设胸擦,可能还需要更多的发展琳蹈茹。 我们必须要精心规划观拳衬、协同创新掳涎讣,来研发自动驾驶的新技术羞。    一趟泉,安全貌、绿色镣、便捷鹊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挽。    二疙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棠惶蜂,多领域技术的融合怀,产学研各方面的合作家冕,要着力推进协同创新谷省蠢,这里边由于它是一个企业的热点铣,所以企业要成为技术创新的主体啊筛。    三驼,企业为什么要成为创新的主体辆?我看了很多规划蒙,从现在一直到2025年哼、2030年梨态。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就派睛,但是可以实现沿途下蛋庭特捞,从过去当中辈焊耙,无论是防抱死系统漓、电子稳定栓够挽、测距警示梯狡虱、避障反应枯微、自动泊车都是发展的热点核垢,每个技术都带来了商业回报啸,包括我们在信息系统谩美腹,包括这次互联网的技术垛帽僵,上汽互联网的实践蓉,也看到了我们蔑钒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耸翁,只有以企业为主体伶咀,不断有新技术发展醛巳蜜,使它在使用当中获得使用排逗,就能够推动它的可持续发展边,所以它不是一蹴而就的事帘浦狡,是我们长期坚持的一个任务射粮。    四婆怕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烽、精心规划钎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础检略。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鳖兰烙,我也是觉得有一些东西包括基础建设事,也应该放多这个测试区里面去撬佳,使它在真实情况下运行蛇,才能得到一个健康和全面的发展法。    最后我想说镜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皋。其实我们用了十几年的时间实现电动化赂,推动了产业的转型划,随着信息产业的发展悄唤,网联催生了新的业态揩霓弯,产生了新的服务业词啡败。轻量化带动的不是简单材料的替换扦师墨,实际是对汽车产业的一种升级刺、一种转型免,同时胳苗傻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搓,充电网服务体系的建设步躺,可能带来何止几万亿的新的增长点促控疼。我回忆殊特涝,在经济工作会议上总理说过一段话涝参柏,“实施创新驱动战略的发展赐桐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畏哇,也要注重用新技术缎砰酿、新业态来全面提升和改造传统产业爽玛剃,带动产业的转型升级斧善九。”    作为结束语我想说丛袜香,回归一下新能源汽车取得的新进展井汕宽,下一步还是要全面落实政策锰、着力开拓市场段喉、建设基础设施梅江蒜、创新商业模式痰叹,把握好发展的先机白镀。我们要针对市场的新需求魄森寒,深入基础研究席晾勘,攻克关键技术搭糯恨,完善系统能力叙痢遣,着力提高产品的质量和效益雷。要把握好汽车智能化发展的新机遇呐伴缓,要系统的研究创挟悍,精心的规划剔,要鼓励协同创新企业主体来晾,大胆的尝试剔,来攀登自动驾驶技术的新高峰佛赶潭,要凝心聚力小蝎,发动优势妓看脯,动员各方力量皋,完善政策措施芒橇丸,营造更好的发展环境驶。    谢谢大家!    (根据发言整理囊活猛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茹: 陈理事长钳咆眯,各位领导吓暑谜、各位朋友氓坪懂、各位专家尖赣窘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念。我今天的题目是四网融合肛漏,什么是四网膝精?交通网蓝撮艰、能源网氨、信息网敞溉、人文网粗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赔,电动汽车是一个能源的载体欠,又是信息的载体蕾穗,然后可以作为人文的载体缅。四网怎么融合锻摄箱?怎么发挥电动汽车的附加值茫签麻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袱磕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鼓享勺,能源跟信息到底有没有内在联系默,我提出一个储能熵理论供大家思考豢豆兽。    我思考创新的要素戌缝络,要创新首先要解放思想敌菱渭。解放思想要学习《易经》的精神闻泵,又要学习西方文艺复兴的精神射扛抚。《易经》是一个太极铂肠卉,太极里一半是黑抄无、一半是白郡失,但不是直线刮邪尚,是弯曲的平颠煎,黑可以变成白司,白可以变成黑损辑杯,黑中有白揽屑,白中有黑侯勃拓,跟它对应的黑就是黑坑、白就是白测刑骗。《易经》是变化胚,有时上仍挨、有时下地,上时不要骄傲自满旗握,下时不要灰心诗仍兜,是客观规律腔崇,都是周期性的煞妻裁,我们在调整镁窟,要注意平衡动力统一陇煞。    整体都是这样哄,全局都是这样聊,今天讲跨界催穷叔,要学习西方的思想就是文艺复兴磷。文艺复兴的功劳不是在文化墙、艺术等等碍,文艺复兴是解放思想娃。哈佛大学的校训追求真理翰涣豢。要把自然界的规律找出来解放思想吩乃,自然规律造福全人类脯受踩。伽利略滤犯,罗马教皇威胁他讲,他不怕冯糯,他说地球起源被上了铁塔商。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扑我换,被叫之违反教义孰勿块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肮摊,第一个米开朗基罗房喀多,他雕出一个裸体的美男子钠肌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圭纺唤,里面很不容易渐淡,从意大利借了很多达芬奇的作品剔屑。达芬奇不仅仅是一个艺术家笆弟尝,也是工程师;看他作品缄为锯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迫兼,第一个从事解剖学捎。    解放思想考虑全局的问题风皆敖。文艺复兴第一要全局思维闯,第二要有天人合一的思维兼,第三是环形思维硅喀亲。要考虑全局思维秦特,今天做电动车目标是什么涤袱?有什么经济效益潮电蜜、环保效益湃、能源效益对扇、民生效益棉,总体总目标要搞清楚矮赴湾,一定要有全局的观念颇潦筛。特别搞智能汽车全局性更大糖股。另外要环形思维请歪廊,要反馈诽捷。然后是循环利用的思维惊。    创新灵持暮,我把创新的要素跟大家分享一下袍壳。首先理念是创新之魂孺。理念有很好的氛围磋,有了理念才有创意白行,创意是创新之源俊寂培。还有人才崩童,人才是创新之本瓤。怎么能有理念评适拭?要有很好的氛围荚,总结第一方面是合作精神插猴当,开放缝、合作噶、包容豹蚀,双轮驱动手、增值驱动光、市场驱动长袱倍,通过市场的倒逼肚。然后要有完善的知识产权保护鳞,还要利用网络大数据给我们带来的好处咆杰。今天创新制高点是跨界融合铝尖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界别陵胸。“一带一路”我认为是跨界融合句,一带一路是西方的伊斯兰文明芥汕啃,还有它把科技琅扔、技术牌蜜、经济纱泰、贸易连在一起篡筹砍,所以我们要发扬一带一路的精神庭。我是福建人也是漳州人幻,一带一路开始的是止舅┍眩和下西洋崎廷水。我们要跨界融合频凡。    我接着讲智能汽车糯。智能汽车首先要有解放思想清硅、全局思想考虑问题剩。三个C豆骑骑,第一个要连接起来颅讹闹,第二个连接是要协调要合作双琅,1+1>2撩碉,那就是《易经》的精神嫉刮。第三个瞬鞘财,今天的连接是移动的连接玩,还有MOBILE的,MAN TO MAN藐慰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避。    今天电动汽车很重要的一个及醋堤,大家买得起用得可靠啊扯啪。智能化以后份社裸,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗽畴极,我不展开了态。    从电动汽车变成一个智能的汽车痹,从智能的汽车再变成一个智能的交通岛,从智能的交通再变成智慧型城市恐匿。我们附加值可以产生很多略。根据《易经》价值精神炔惮,通过交通网屑、能源网叮、信息网故、人文网可以产生无穷的价值机会噬跋黎。利用交通资源的全时空动态感知棱峡,交通工具的全过程运行管制炕贯,无处不在互联骂峨、感知憾欺努、管控和服务孟任化。    怎么布局汲时聘?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝豢围,如何布局智能网联汽车技术碧土随?我认为丁寞屏,不但对中国戎疾垫,对全世界都做出更多的贡献尝令缮,第一是制定网联汽车法规标准咕付、智能技术父搏、环境泥、HMI技术告、空置执行技术蓉设、智能网联的实验骚、网络和信息的安全撵扦。    怎么做到网络和信息的安全戚慷?这是一般的云馈秃,怎么把一般的云变成安全的私人的云廖?有很好的结构兄懈湘,处理器剔挽惠、传感器茶喝响,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扦牛。第一是收集材料唾们,就地处理河。第二是从收集材料到云之间要慢舱晾,一个是单点控制环许吗,能量控制或者功率控制蜗。一个是多点控制郝文,能量控制或者功率控制怂福,这是全局性的鲸。要及时处理豢涧,要经常互相认证赖迸,变成安全的云耗。    跟大家分享一下我做的一些工作徽。怎么从理论上去证明这个是可持续的巾酿盖?我一直在思考所有的工业革命谰挎,基本就是能源更新星芦窗。第一次工业革命侮,瓦特发明蒸汽机险拉,电话笨鳞碎。第二次工业革命冕,美国抢占先机晃刹,电气化晚,主要能源专项与信息建设跑匈炔。现在第三次工业革命来了臂椒,中国能不能抢占先机肃孪案?我们要做新能源握锚,信息大数据时代们,我们百人会能不能更好地发挥作用筐楔茬?今天早上的研究会很好款,我建议做一个尝试的机构肝陷,每年召开百人会国际研究会议椿陀辟,形成品牌克。    信息跟能源能不能有机联系起来呢统混?我提出储能熵的概念维。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量可茨。一个系统里面假如是孤立的缉、系统是不可持续的舜,一个是做功铺、一个是废料是不可持续隆词跑。如果是物理系统镜侧,分析储能熵踌奥憾,熵代表可以再利用使潭鞭。总的来说抨,一个系统熵不能增加田搏得,熵要减少牌腥,熵减少系统可持续磐微。熵是储能熵啼弓,熵是不用的熵兰玲配,下一次可以用盾寐。总的来说熵是在减少奴懊。    包括中国的历史汗媚权,中国封闭的时候中国就不可持续奸剃郸,中国开放中国就可持续习胸。近亲繁殖以后熵增加不可持续呛。系统要做可持续性蓟,系统熵要减少墙肥,你的收入不能是单一的煤朴挟、不能是孤立的系统导。因为一部分是做功呐,一部分是废料性偿,从废料里拿出来渐峦,通过证明熵减少禽淡。从废料里面可以再循环嫉,那么你的系统就可以持续了播剩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猩,后续需要时再利用的能量的熵距烫,通过储能熵概念的引入疵,希望用来解释可持续系统的演化过程滤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囊尼痹。    综上所述甸淮笺,不管系统是生物的或人工组成侍恳佰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帅回。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢バ病,而这些系统工程特点是灌掳吃,即使在系统研究过程中煎抗,一个熵有增加的过程品,总体在系统不断迭代发展的过程中匹水,系统将进入熵减的状态嗅岭,因为系统具有自己生成复熵的能力村蹦,从而保证了系统的可持续性虱皮挛。    应用在电动汽车歌,这个是分布式的发电栋鹅长,这个是分布式的负荷钵凌冬。电动汽车就是分布式的负荷肖环,还有分布式储能宪蝎,电动汽车有储能砷峡昏、有电池炮阿。电池可以双向的裴斑,分布式地发电虎酶、分布式地负荷迷,在分布式的储能度,这三个系统可以持续嗅欺枚,这是我要证明出来的奠。我证明只要你的熵是减少的匠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逢奇犀。    感知病穗怀、认知踏惰、行动掸琶擅,不断可以纠正人的行为疯奖供,比真正的司机还要好诵。    最后哨曝,希望我们以后的交通系统是舒适的撼纫、生态的岛锚、方便的和安全的懒赤码。要做到这一点牧掠,什么是成功敖?因为里面的成功是3个S概念纠,SUCCESS戏喀邵,在S岸、E里面画一条线都是欧元跟美元戮斤薪,今天是国际合作良酬,虽然人民币还不是衔梧酣,是一篮子化的俏,人民币准备好了释蓉。ESY就是人民币静猜摔。    要有六个眼睛拖,有四个眼睛不够势铣。第一要把眼睛放在前面解放思想虱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痞寡那,电动汽车下一年布局市扯∏ㄅ,也要有前瞻思维好结。眼睛放在后面汲取历史教训号览核,要有全局观念范构额。要看到旁边的需要痹。然后要把眼睛放在右边学习欧美菲僵上,不得不承认高端人才密集地在西方女。所以把眼睛放在西方学习抠谱,它沉淀了100多年涡芜。四大发明中火药是中国发明的腊炒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烁。全方位都看到了娜,所以英文眼睛叫做EYE激。第一个I是Inspiration喇淑势,有了激情可以有想象力纳誓,然后有创新湘亢,但一定要融合侨,一定要集成箩冗窘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雄。科学要把自然归结起来碱蒋厕,工程有十几种叼芭童,要把科学秤、技术卞澜、管理结合起来那就是工程享,那就是要集成班。特别今天要跨界地融合炯、跨界集成袭扳,这样才能实现涵。但没有钱也不行瓷脓鸥,今天招商局也来了很多金融机构辆,要融资姆。    谢谢大家!    (根据发言整理双兄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   回顾已经结束的2016年陪桅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疗汗涸。在政策的全面推动下脐,我国电动汽车年产销量再创新高谢樊,达到50万辆左右溃,充电桩数量达到20万个劳,遥遥领先于世界各国瞧缎。更为可喜的是冉垄,在规模市场的推动下碧,技术创新全面展开存,技术进步全面加快雀修讽,正在全面逼近世界先进水平史棘肆。但是乒,在这大好形势下搜末捕,质疑之声渐起惟彪噬。比如狮府棉,我国电动汽车发展主要靠政策推动聊脱,能不能持久凹?政策是否过于宽松篡惧,以致于出现骗补情况耙惺?另外壕丰,由于发展形势良好扭,一些激进的观点也在抬头闺扑。比如奋,要挡住国外产品进入中国市橙肴D椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛇肠惯,准备放弃传统燃油汽车骡横。    作为一名资深的亲历者耽棵,笔者认为丁句,在这新旧年度转换之际唇坛,有必要分析我国电动汽车的发展形势狙岁,梳理其发展历程蓄察,以利于业界对形势有清醒的认识蓝凑僳、清晰的判断俗,明确今后的行动方向讲。    一枫抚墙、我国电动汽车发展形势良好    当前借需呜,我国电动汽车发展形势良好抵汇,主要表现在两方面绘隶:一是电动汽车技术创新全面展开话,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霉蔡脑,技术创新和商业模式创新层出不穷螺录断。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺撕,比亚迪菱檀汲、北汽苯、江淮彪丛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乃吕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车片瞥,而是专门设计的电动车舵屎虫,续驶里程达200~300km甚至更多桂,能效明显提高双,动力性跋、平顺性堆令、舒适性哀慰僧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赐。事实上搅狸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颊骡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湍。另外矢,我国电动大客车产销捣、应用占全球份额的90%以上曙赫抽,技术达到世界领先水平籍脾。    在动力电池方面菠和茎,我国产量已超过日本繁歪撵、美国沤、韩国鞘叮捞,跃居世界第一掂媳,且市场份额超过全球的1/3亩场纠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面片卫,呈现高能量比距、高安全性们岔倪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲍誊厩。同时肮,产品水平迅速提高猛芒玻,与前一年相比陌碴,平均能量密度提高30%本兜,成本下降30%左右薪良。    在驱动电机方面璃斜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机署卧,总体性能进一步提高显,成本下降30%左右问。在电池管理系统葱、混合动力系统歪垃、电动助力转向镭氨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丹,也都有明显进步贝。    在基础研究方面耻熬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喷帆,电池热失控豌、硅碳负极材料涧拳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睬虫唇。    2. 充电基础设施建设加快对,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缸时歪,政府有关部门出台了实施细则税,多个地方政府建立了城建挫揣空、电力谱单、规划等多部门联动的领导机制问蹄,大大促进了充电基础设施的建设速度麻坛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秃擞脱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞋疵失,我国充电桩总数超过20万个版距灵,远远领先于世界各国夹惟勘。    在市场带动下希,技术创新不断涌现弟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓖衰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泄槽怀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腺些、节省设备投资的车端交流快充技术吕潞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涩扰愧。    在商业模式创新方面世擒,呈现出各类优势企业多种形式合作褥绅僚,加快充电设施布局筋皇嚏、建设龚、运营的趋势吮。众筹建桩吾、合资运营岛功、利益分成等运营模式迅速发展睡腺魄,公交车钞、环卫车扭、物流车鲍、出租车看、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簧十,广告推送多铰、免费无线热点接入等增值服务开始出现渐柬湿。    在互联互通方面蕊峭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逞翟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荆颧,以企业级娘、城市级监控平台为基椿甭妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据算、信息互通的国家信息服务平台即将建立侠提把。    二殊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说试篮,我国电动汽车的发展道路与美国杀扫、日本灌保、欧洲等国家和地区有所不同蜂,主要区别有两点脐。    一是政府干预模式不同春。我国采取的是政府强干预模式盛平汇,政府进行顶层设计虑贺乐,制定国家发展规划砂卑滇,多部门联动制定全面的鼓励茂恃、支持政策舌靶息,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬共拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车委坷,在市场发展中不断加强研究开发金,技术水平逐步提高;同时笛,充电基础设施建设逐步完善仁拔。而美日欧政府多采用弱干预模式测,政府支持共性绊隘、基础技术研究害纺钢,给予一定的政策庐钱纱、税收优惠洞,逐步培育市尘倌瘟荨;企业则根据自己的战略规划猜,首先研究技术涵,同时有选择祁琅角、有重点地开发产品婆。    二是企业战略不同秀宿。我国企业多为在政府引导下被动式发展降将,初期技术积累明显不足都蒋武,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显革溺,产品方向受政策影响大采燎衔,各企业虽进度不同病,但呈全面开花之势姥铂拿。而国际大公司多为主动式发展骑踌,厚积薄发腹,技术有所侧重馅暑溃,产品形成特色惯,如丰田的混合动力和燃料电池泵绰脸、日产的纯电动傻显第、通用汽车的插电式突广、宝马的碳纤维轻量化技术等设。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斗惯霞。中国模式的优点是市场拉动技术发展撮闯坪,不受油价等其他因素干扰蕊曝,迅速形成规模市撤荨,全产业链技术进步吧道,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晦,发展中有不协调情况镜,如充电基础设施滞后扩,部分企业盲目跟随沥,发展不扎实疵魂磊,少数企业以谋取政府补贴为目的虑灰,甚至出现骗补情况脑蕉。美日欧模式的优点是技术扎实势绘,发展均衡;缺点是市场发展慢速藤,产品更新慢剿匹,影响技术进步殴溃介,受外界因素干扰僳跋嗓,如油价低迷则市场难以扩大廉呛世。    笔者认为扮,中国模式适合中国国情壕潦。我们不应过多盯住充电难芭恃、骗补等不协调现象巾淬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上太、技术追赶的大好局面慧钾。从另一方面讲圈,中国模式也有赖于我们的制度优势触仆畦,只有中国的强势政府才能如此运作仁,很多外国同行都很赞赏泰、甚至羡慕中国的条件怕摧胆。    另外瞥桓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臂,近两年有明显变化欧柯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炭绰盒、开发电动汽车产品眷,而且各种技术路线都受到关注的局面玖媚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袜笆。中国各大企业都重视电动汽车没有错琶钾薪,在现阶段已不能算分散重复菩,但难处在于电动汽车不好做耐独,需要有很强的侮憾皖、全面的技术积累和投入尺凑。那些技术实力不够的企业豪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前博谈普,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陶佰忻,而应准备应对“弯道翻车”的危险某。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过癸络癌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脾围下,可分为几个阶段故:当市场份额超过1%时联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烁酬喊,则意味着市场条件全面成熟讣团退。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筏涉,又主管我国科技工作多年雹澳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结女沥。    对照电动汽车的发展咐勿,在我国悔,市场份额已经超过1%;在美国和日本列遁歇,即将超过1%衰拍。这说明涂婪帛,电动汽车技术正在接近成熟祟娜阜。笔者冒昧估计赁,大约再过5年左右时间吓歌兽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题群,其他性能与传统动力汽车相当陀碾弓,加速性优于传统动力汽车校食是,成本的差距大幅缩写Ы型印;再过5~10年时间沸哇琶,电动汽车性能可全面赶上新、部分性能优于传统动力汽车型啥,成本与达到当时排放瑟、油耗标准的传统动力汽车相当夯。但即使到那时盯,传统发动机也不会消亡惋鹤,而是电动驱动与发动机平分秋色丁,或更多的是融合发展楼龚畏。基于以上估计竣伍呈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粒淮莫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缓花,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展排。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臂结,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枷憾。2009年撇叮适,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窃前。回首往事派,扪心自问导,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的共蚕。至于些许不协调现象繁论哄,是产业发展过程中的必然痰舷食,是白璧微瑕蔡、瑕不掩瑜坝。笔者断言读,按目前态势再发展10年腻赣据,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酵,并以此跻身世界汽车强国之林逝逆蔷。    三础劝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痰,整车生产企业要更重视电动汽车覆。首先要制定好发展规划和生产布局汰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掂性暴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旦,不能两张皮枢酣。其次要重视研究与试验停畔,需建立完整的碳铜、一流的研究和试验体系彤攘镭,规哪眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统浑。电动汽车相关技术发展很快窜蛙猜,要靠自己去研究发展舍播汤,别人的经验会很快过时衰,更不能只靠“挖人”搞产品肪嗜。再次要全面布局捶仙,围绕全技术链开展工作蓄即肠,不但要重视整车开发锨清,还要研究电池和电机棘,重视电池管理系统咸,这是当前我国的短板禾赋,此外还要注重轻量化和系统可靠性策曝轨。    第二愤,要建立相应的零部件体系吨几。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惕铰问,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展七据豁。    第三闯脾亲,要开放发展璃夏。需鼓励凳辫、支持合作伙伴引入先进技术和产品车,像华晨与宝马捍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慨沙。历史将会证明瞎衰牢,开放发展电动汽车会比关门发展更快碗。更何况酿,在全球经济一体化的今天锨,关起门来自己发展是不现实的新坟。    第四瘁僳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作去信浓。今后相当长一段时期跋俄,将是传统动力与电驱动并行发展非几、融合发展的阶段伯闹啡,单搞电动汽车很难成功埔蛾吕。对于只做电动汽车的特斯拉含,笔者并不十分看好百。    2. 对产业界的建议    第一努椽,要加强合作赦。需沿产业链巢泞、跨行业合作降褥瞪,整车企业要与电池企业沥、电机企业蹭舒、其他电动系统生产企业深入合作惕颗。以动力电池为例凰多菱,需要电池设计与正负极材料普垦、隔膜蒲、电解液评、电池制造装备裤鸽、试验装备发熬敝、电池管理系统全面合作呜末斤。优势企业和研究单位要分享成果唾,互补短板乘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件工毒,要形成轰轰烈烈的大协作局面剁陋百,合作创新继,百舸争流毕呜僧,才能迎头赶上并超过世界先进水平陷蠕呐。    第二申贺竞,要注重实践口凸苍。汽车产品与其他工业产品不同胸鹿翠,一是使用环境广且复杂郎爽核,二是生命周期长辣伦氨,三是对可靠性赏、安全性要求极高暮。这些都决定了仅在工厂澄派兴、实验室不可能完善产品本煤,必须通过多轮的使用实践女斥。与电动汽车产品研究开发相比遂,充电过程更需要实践伞棚厕。像电动汽车充电过程这样长时间骂寺祷、高电压熔、大电流豪、室外痘素撼、无专业人员值守的工作状况淑悍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苛耿干。    第三韧,在充电基础设施建设与运行中嘲谢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善内霉瞧。充电基础设施建设是一个新行业此软漓,在管理上涉及电力穆、规划鹅难、城管毫、工商管理等多部门兴冈,权力交叉蛾建,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馅,利益主体错综复杂人博菏。单靠一纸文件不可能面面俱到警,必须经过相当长时间的实践继,完善流程杉摩锈,积累经验秽纹邵。    第四嫡顾冒,要加强标准化工作救楷陛。领先的研发垮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱稹,而及时总结经验旁俯、制定标准又能为继续实践菲、创新提供重要保障坍。当前岸,恰逢政府推进标准化工作改革涝,要求标准化工作密切结合生产欠脓、创新实践垂,要求鼓励发展更灵活哎彭、更接地气的行业标准埔、社团标准廷。对此纺,业界应给予足够重视位。    3. 对政府的建议    第一玻磋宛,要保持政策稳定床鞘侨。正如前文所述煞峦屑,我国政府的强干预政策非常正确薄谜湿,发挥了制度优势嗜构,已取得很好的成绩偶,应该继续保持船。电动汽车的发展涉及多个行业酮峡,需要长期积累阂雾,需要几十年的时间才能成就大业档啪,切不可存立竿见影酮沸、一蹴而就之心层侵疥。    第二菜勒埃,要及时对政策进行微调和补充完善轿守。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列令,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壕,又由于此项事业发展快庭嫌,新情况牟拧垂、新问题腔、新技术层出不穷穷琶眷,因此及时应对鼓葡、调整辫弯捕、完善是必然的败。    总而言之泉浩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘲隶,迅猛发展正当其时长破围。笔者衷心地希望朝野上下潮、业界同仁能认真努力工作筋,自信且坚定发展磨枫。假以时日媒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罕赌踞,并以此为契机湘锈死,跻身世界汽车强国之林粱镀挝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟土蛋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年连。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聚鞍些,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹈兰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唉禽块。    他认为飞踏,现阶段师此,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题福对攘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桅帘,但从长期来讲杆贩,新能源汽车技术发展路线要从电动化淀纠、轻量化啡釜瘸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抄、轻量化与制造生态化结合磋颊抗、智能化与网联化结合酿俯坦。    尤其在电动化方面瞳尾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞪檬斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欺,就是家用主流A级轿车捅妥,在性能价格比上与燃油车竞争己患翘。目前全世界都在朝这个方向努力愁幕,如特斯拉Model3拉骂翘、通用Bolt垦渺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抱矗句。”欧阳明高说拔尺。    欧阳明高说起平貉,但要满足这个要求皆戏,电池必须降低重量挡办摩、体积以及成本靛。此外茶凰径,电池的比能量必须大幅提高起幻,达到300-350瓦时每公斤歉魂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标休。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尖冷,锂离子电池发明至今只有20年疆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呸,2007年第一次在日产聆风上开始使用锭饱枷,可见动力电池的进步非常迅猛冬慌。”欧阳明高说税县,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妥镀。    但此前怪巫,主流的观点认为讥辟侣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雹轮胁,从性价比来看辣恍捷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淑凸狗,但现在随着锂离子电池技术进步掂栓摊,里程提高一倍欺瓣袜,即在300公里的范围内熊,仍然在性价比方面有优势壁玫渤。    从技术上来看儒恨龄,在单位重量搅、单位体积下储存的能量越来越多蜗丧,成本越来越低离,才能体现出电动汽车的水平和技术届。    一个好消息是患殴盒,我国电池成本每年大约能够下降20%硅队叼。据介绍羚蹬,五年前茂沙寄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馈,去年平均价格为2.5元左右违绅绘,2016年为2.2元诫擅唱,考虑到大量的电动汽车是大客车曙,其电池价格相对会比较高一些迪。    “现在国内开发中的电动轿车量,最低的系统成本在1.3元每瓦时踢读,单体成本在一块钱左右耐叭猜。美国通用Bolt电动汽车炔蔚,单体成本为150美元一个千瓦时玩豌。”    如果按照这个标准茫杆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寡,但是按照现在2.2元藉,逐年减少10%到20%胎嵌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寸。    “加上循环再利用做到1元帘础,也就是说小,一千瓦时电池一千元人民币之内汝,是可以做到的换奠。”欧阳明高称检。    对于具备性价比橙瓣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说双停,现在一百公里约耗电15度谅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫁挤未,接近10度电一百公里插含痴。    “要实现这个目标臀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酒期醛。目前电耗的降低空间还很大毛低涛。如果能够实现上述目标饭茹,一百公里的成本约在一万块钱洗,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔬,考虑到使用周期内省电和维修省钱哀浇,将具有商业竞争力帮具涎,这是电动化下一步最大的目标谎。”欧阳明高说秸副。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出来舍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逃票,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长句牌疵,但仍属于比较粗放的发展模式垦镭湘,今年电动汽车发展逐步趋于理性金糜。总体来看捣散帮,走到今天记冠帽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位车豆发。”欧阳明高说教踢。    事实上诬胃瘸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霓妈,由于销量超过全球50%以上纹,在国际上引起了强烈反响剁灿当,无论是政府还是厂家夏搅,都感受到了来自中国率先发力的挑战眉。更值得注意的是删,2016年如德国大众和日本丰田腾剖,纷纷调整技术路线闻蜕,加快对纯电驱动的转型栖啃。    不过桂勤,纯电驱动的战略目标苇呸揪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吭。对于混合动力技术来说挽始抢,传统的汽车强国牟、汽车大公司比我国更具优势敝趁,如丰田路线就是先做混合动力握,再做插电混合和燃料电池泻。    由于我国率先发展纯电驱动鳞吞,带动电池产业的发展达到了世界前列幌舶,电池产业规模达到世界第一添茂,总体水平位列国际前三狄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庐,我国的动力电池产业链柿酗卉,尤其是电池材料遍方贪,如正负极材料焊桑肝,在国际市场上的占有率第一刚躲情。    “在此基础上侠翟,我们以纯电动力系统(电池哨笛棋、电机叫、电控)为基础平台奖酥额,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迷奶庐。”欧阳明高说寞秤。    据其介绍童仑,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐燃,比亚迪秦憋、唐诺、上汽荣威550悼沏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迟痪,无论是发动机方面温旱桐,还是混合动力装置上柬,都取得了突破食模唤。    与此同时京,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笨梧溉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佬蹭睦。    “这是一个渐进的发展过程饶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勤唇。”欧阳明高说戳玲糙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你,有效的回避弱项竞争萝盆许,有利于我国电动汽车产业的发展苛坞悔,到2020年之后南,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进附短、同步竞争谈琴冉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努赣纽:李芳" "  编者按陇顶:产品价格区间一下提升了近40万阑克渴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战些脆。以安全环保为标签的沃尔沃撤,产品质量是其立足之本妨。无论是国产车型还是进口车型享甘丢,质量都要做的和安全环保一样好屁犀免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碳怕逝,安全与健康至关重要铂擂,但在中国市吵萑煳恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咯淌癌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酚,到底该剪哪一根线相?我心里清楚离,如果我剪错了奥瑰,我们可能就崩溃了餐杭贝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怂险穗。在2015年整体经济增速放缓些、股市震荡筷敲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下螺,2016年的车市本不被看好劣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声录父懊。1月6日踞都秤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倡陪怜,沃尔沃对此解释为敛颠肖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缓睹详,更是提振销量的助推器踢盟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号参怯。   6月1日绰虱喊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年年,具有十分充足的销售经验虐。但用他的话说棵,他来自一个很小的市橙ザ梅 ,很多因素他都不具备骚孟课。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲定供参,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状究。6月1日入职唉,用一个月来熟悉公司的现状问盼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拆粗。然而现实终究是骨感的窃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膜汀舌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆想壬。   “做决策就像电影里拆弹的场景俊,我到底该剪哪一根线呢风羌,如果我剪错了从缕,首先所有的投资会无效册,其次会影响经销商的士气唾埃背。”陈立哲对我们坦言拆沸倡。   他这样的想法并不让我们意外瘸齿染,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灯。在台湾芬蓉,陈立哲要去走访最南端的经销商谓剃,早上出发中午就到了庆将彻,但如今这种管理方式已经行不通了戳搬乱。从前陈立哲的团队只有30人酿,现在变成了350人胶,他说现在同事的名字都记不完呢闯剖。   “就像牌桌上的一个赌局淖,赌下去有可能是回本的刨,也有可能就全毁了乒花,所以我每天都在想我到底该怎么做拦。”每天该怎么做苏忿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月色极豹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媚,才能享受最好的杆菏。”这句话像是说给陈立哲听的凸鹊扣。   2005年晚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刃闻铺,沃尔沃一年只能卖1024辆现深沦,一直到2013年5000辆的水平顶,再到如今年均一万辆的表现辫,对于台湾这个小市场来说步,陈立哲做的足够好潮梅,他对这个市场有着复杂的感情腿肉。   调任中国市场做销售一把手粳葡好,陈立哲说这很突然褪蛾,他来自一个不足以领导中国市场的市场痰。对于中国市承椤,他还不熟悉奠危,做市场工作要对文化粳挪揭、变化飘鞋、趋势有充分的掌握褪,这最重要的三点陈立哲都不具备垒藐蜜,他唯一能做的问兽酶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颠,相信身边的工作伙伴芍,组成一个高效率的团队妥头,去解决各种问题夺较。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后落纷渺,首先做的是内部调整卜。通过不断累积分析过去几年市场的动态豌,了解在什么时期使用什么样的手段史屡凡,反省问题所在秤腹庇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凯。面对三抽、四季度各项费用的下滑配,倾听团队的建议叙痹仓、做出准确的决策辖穗、将优势资源注入到最需要的地方勒。最后将宝贵的经验分享给所有人外诧痰,把力量从点扩散到面董狮釜,从四个大区诫示,再到全国颧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的互,我只是把预算单惜路、时间等安排在它本身应该发生的场合毫切贝。”陈立哲表示炼鹊疼:“我不是在讲官话溯岁瓶,只是借着这个机会感谢大家吭股。”陈立哲相信目问惩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的电粪。   内部调整告一段落泻渐妓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛇秃钙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间黄播咆,一下跳到80-100万吉汇,面向的客户是完全不一样的朝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的评,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心海镀祭,还怎么介绍产品攫谩鸿?这肯定是不行的蹋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屠金烤,“与高端客户接触季,销售不能觉得自己比客户矮一截淑相矗,与客户要做朋友首幌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暗嘛斑。现在培训课已经开展了实战模拟环节碱,我们在资金有限的情况下做到了更好帅。”   全新的管理阶层淋谓桑,有限的预算醛庇,面对重重困境攻复冷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寡砍,8-11月均超额完成销售目标舜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暑洪,最紧张的时间敛订炒。“我有我自己的节奏灿,我给自己两年的时间卷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争收。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皮屡碉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巨,经历了两次产品的重大变动扔佃蛔,但在他眼里这是最引以为傲的袄摄辉,因为这些变动篮乱、变革都是从使用者的角度出发颁哇,也就是我们常说的“以人为本千。”   对于沃尔沃来讲苦射,最擅长的领域是安全辞蹲,作为三点式安全带的发明者械毯蚊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善。但陈立哲表示狮,以整车品质来讲物跑腔,沃尔沃也和ABB并肩恼萝涧,例如在底盘研发能力上簧钩摔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纶,全世界目前只有三家在使用青琉帅,另外两家分别是法拉利与保时捷摆厩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑良物,陈立哲也谈到婪恳拦:“沃尔沃其实也做过6缸翘室倍、8缸发动机搬瞎,还有享誉世界的5缸发动机莱。沃尔沃并不是做不到穆邯没,而是我们可以用更低油耗楷茸裴、更低尾气排放的发动机达到更高水平估泪。这也是全球各国政府的法规要求棵,是大趋势霓。陈立哲说“这些信息哇赫,只是没有在行销上进行传播罢了授宛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烘诽紊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拴屎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑邸,改变了“国产”的概念迹舅会,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代身擦。陈立哲表态道上晃妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倘混镀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯沧史。沃尔沃立志从中国出发谁,以人为本的信念永远不改啊谐,值得消费者验证与了解鸿么。”   “沃尔沃就像iphone一样票,它改变了人们的使用习惯绘武。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翅:S90有三个界面同时提供信息泪砰,分层级的来处理车辆信息几。这一点很重要砷,体现了沃尔沃以人为本的精神侵侗茸。在设计方面尼突,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料细坊。用沃尔沃的品牌精神翰皖,再加上瑞典的风格怀,直接与德系品牌产生差异化鹤抽。如果从地域来看策绒乌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吝词体。   沃尔沃曾立过两个誓言竿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犀板,沃尔沃全额赔偿缔退秃。在陈立哲看来欣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晒。   陈立哲对我们讲道怕玻:“在欧美划墩酣,当太太怀孕的时候黔劲,男人会考虑买沃尔沃米。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罗敦,中国作为沃尔沃最大单一市承蹈谩,11月共销售9,076辆新车嗜锌昏,同比增长12.8%;1-11月期间靶惋,在华累计销量已达80,759辆斯匣,接近去年全年表现汀摧凰。就目前的情况来看夏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卵挛晨。   在经历过低谷期的沃尔沃空快,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俯宠,这无疑是对陈立哲工作的肯定需邻耗,同时也是明年的压力叫。毕竟“十万辆”这个坎顾橇复,沃尔沃早就有迈过去的能力习邻扦。   2017年忿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贩簿邢,届时焙撂,S90 T4节方瓣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禄。对于陈立哲来讲嘘惟价,最为重要的是三座版S90供歧卞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喇,是全世界汽车厂商体陛,在中国制造的单价最高的车辆达抢冷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐快,“三座版S90可以达到世界各项指标狙诽,这款产品有能力改变历史诺按寺。只在中国生产侗,以中国为核心的思维诽毁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伦惹浓。”与此同时秀寞棱,全新XC60也将在2017年第四季度发布酞我弓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄揖淼场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捷零乒,所贡献的利润更是远超世界平均水平监。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力道,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痉鸿。“知道我坐这个位子的时候镁,很多人会紧张甚至惊慌涩,他们会很直接的问我挺,你行吗处擞容?台湾市场那么写迅厦铡,你行吗池?”陈立哲笑了一下说道凄:“每逢这个时候赊洪,我都乐意告诉怀疑我的人闭回辅,我将在最短的时间内做什么模。”   两年的时间转眼而逝彩畔,陈立哲手中的“牌”越完善票,与主流对手正面竞争的胜算便越大撬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堡,未来还有什么是可以阻挡他的呢巷间哨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮仑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔爬馅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捍猫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辈吩。为了满足消费者需求裂厢,推出一系列活动迎合消费者喜好坚祷。 上汽集团副总裁啸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沛疗彻,得益于荣威与名爵的共同发力耙汗疏,上汽乘用车共销售27.5万辆握,远超去年全年的17万辆腾脸孺。取得如此大的成就主要归结于以下几点富纬:新车的不断推出吝、以人为本的理念及高性价比阜。    上汽集团副总裁侧、上汽乘用车总经理王晓秋搽桅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吕骂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蘑勒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解八叫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袭夏奈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龚们。同时匈汐甭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义探垃榷:个性而不小众朴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舍叙,通过对消费者的沟通与研究惟呕,已推出很多新车型耍鞠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”立。王晓秋还指出醋示漠,名爵现在的路线是个性而不小众忙,这就是上汽集团未来的发展方向郎息逢,上汽集团希望新的产品有个性矾喇悄,且能让大部分消费者接受缚。    据悉俊,自荣威RX5上市以来歪垃,名爵锐腾也迎来了中期改款咖,同时新车名爵ZS脖、荣威I6也蓄势待发幢履。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挪,上汽集团也很清楚自己的客户群体沁。王晓秋指出嗓,新车型针对不同的受众群体萄闯改,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宫是童。拿具体车型举例衅侧违,荣威RX5更偏稳重牟,新锐腾则是一款属于年轻人的车锌绰希,新锐腾外形活泼碉怯,同时考虑到消费者的需求兴湍眉,我们对内饰也进行了升级目,并增加了10-12万的手动版滦,使新产品没有短板淀呛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谜,王晓秋表示为腑,“从荣威550开始程弛,上汽新产品从设计到销售径垫璃,最后还是根据消费者需求来决定嘿笨。”    据介绍阑时,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虚难。为了满足消费者需求涝,新车不止在性能和价格上做了调整勤史,还推出一系列活动迎合消费者喜好炽淋翠。例如唐苇,基于年轻人喜欢足球运动蠢侥济,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坎狄娶,也已纳入上汽集团新品类刺,预计明年新车65%会配备此技术趟枫嗡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言递干梁,“上汽集团一定要明白用户需要什么礁阿,为什么要买我们的产品辅,带着这个问题咯酵,我们才能真正去理解用户黑,落实用户需求悔,使我们的产品极致无短板桶飞,产品自然会大销掀滤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舵凯,竞争也日益激烈脑丛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比靶俗漆。王晓秋介绍苍,名爵的价格基本与同级车持平穷,但性能更具优势呛虾同,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寡差。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹊澜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咐,就像提到的让渡空间空,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腐蒜,从而应对市场竞争环境胖廖。”    产品有了好的性价比和客户认知度玻雀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坍缄罕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憨刑。名爵经销店到现在也有280家左右经。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伸劲百,其实道理很简单滇扩贬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慌捅,且不断呈现上升趋势怯,他们认为自主品牌的春天来了”炕伎,王晓秋表示毕瑞酬。    在被问及上汽集团未来发展方向时乖褪掣,王晓秋坦言趴歇,“首先团队要把理解客户需求缸糠斤、用心为客户造车变成一种自觉行动姑,进而形成一种行为规范谁。其次应时刻保持警惕吼韦委、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好葱泊守。只有这样搜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力发适辫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布料侈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改当。这些修改背后有哪些考量和博弈隋筋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拖价贡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问够哎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暮?   答肝瞪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盆俺。一共收集了9246条建议好,其中表态性意见7736条顿铂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仓尝,占16.3%疲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泥伺戏、网约车驾驶员资质及管理淌迹、出租汽车数量调控三个方面能。从数据来看锋勉娥,不少人对“京人京车”表示理解事补恭,赞同的达到70%多垢,质疑的只有12%茶辫。我们根据建议修改了125处伐妊,不断扩大合规车辆的范围辜,让更多人参与“分享经济”臀。    “从北京实际出发马,兼顾多方利益”   问歌律伎: 为什么要求“京人京牌”赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答被恐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睛么,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多安、交通拥堵舞、环境问题等“城市病”秦。在这个前提下链,北京任何一项政策都不能“任性”般玻,要从北京实际出发厩,兼顾多方利益寐浩藩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纠世灰,地铁最高日客运量超过1200万人次吩详醚,公共电汽车日均客运量1063万人次盘,小汽车每车年行驶里程15000公里毛,交通压力与日俱增玛僧猾。但在我们的努力下负椽苫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%模,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓉琶蹄。    总体来说澜沮,北京坚持公交优先的战略老饯停,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谐,对其进行总量控制在所难免俯。目前北京市绿色出行(公交寸酬钡、地铁婪趁、自行车潭洛群、步行)占到71%那,小汽车出行占25%宽缓,出租车占4%蔚,其中包括比例不高的网约车出行恫。北京出租车改革的总基调是红溺磊:巡游车改革渴、网约车规范裤昧、融合发展琅挝柿、错位经营高错掏、多层次服务搽顿。我们力争进一步提高绿色出行比例聊淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力且咀豁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陷厂寥: 政策出台之后报块,预计将有大量不合规车辆面临退出逆伐,政府有什么监管手段确保政策落实到位妓淡?   答棋窃: 政策出台前蹿,我们和专家删、司机忌、乘客失、网约车平台进行了多次沟通扔顿炮,决定设立5个月的过渡期凸咎。一是给合规平台喉、车辆片、人员办理手续;二是清理不合规车辆衡、人员等酸俏。    从服务乘客的角度肖郸玛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梆缝顽。另外土酸恋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展将识汐,因此提出过渡期的柔性考量艾皮。过渡期之后肩方,平台要加强行业自律案,我们也要建立打击非法运营的长效机制取衫,严厉打击非法运营彼山、克隆车和价格违法行为逢莱莎,能够更好服务乘客泛、保障安全款佬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辰性: 面对新的经济形态粪尽股,如何创新管理手段祷该?   答猜卫剐: 出租车发展中没有对立关系掂菠粳。网约车以网络预约掠笛、快捷方便等特点袱辉,满足了一批乘客的出行需求狙。单从评价司机服务质量的机制看白钉角,就值得巡游车学习凛:如何与派单挂钩瓤,实时评价瞪靠内。但网约车也有局限性提浆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管食咎骨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阑萄跑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶辰。你有技术优势岛掳邢,他有线下服务优势搏肌,为什么不一起干呢眉握?    管理部门也在转变思路哨廉沪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓬扭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丝。通过推动巡游车改革及网约车规范磨巢,构建多样化服务体系卤休竣,提升出租汽车服务质量骨负攘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矩记篮,在京注册用户已达218万人辫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苍,提供差别化服务簿杏。    “解决出行问题要标本兼治”   问冲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荷?   答跺税戈: 群众出行问题的解决臣录,需要放在城市综合交通体系中锰,多措并举拆剩、标本兼治仑肪。一方面携趟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钒,需要加快构建安全陈迁凛、便捷卫、高效地任、绿色伪函、经济的现代化综合交通运输体系扯卤迹。到2020年桥己,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奈拆。    交通设施根本是为人口服务菜俊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚊馈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溉僻劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏日喉:李芳" "   杨美虹透露微盛琳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斡习武,大东工厂扩建项目也投产在即蓟,这些举措都将助力当地经济转型升级拼怕愤。    在杨美虹看来分短,借助主机厂优势渡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驶咳,配合外交部到德国进行推介雹馅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孤秀岭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯脱,从而推动产业升级扛。”杨美虹说葛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徊欠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途囱厩。最新数据显示铂,2016年1-11月丝腐田,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氖芹,同比增长11.2%篱喂,前11个月的累计销量泰,已经超过了去年全年承柏腺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莎。12月13日恋奸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霖矫。活动期间苹藉搂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ダ恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)完,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镭春护、环境和社会贡献等方面取得的成绩掀柒把。杨美虹向记者透露淬躬敞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灸喘鄙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哪桃毫。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则水逢。”杨美虹说韶。    第一睹猩,实效为先济沥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昧撵删,“我们不做虚的徐竭虑,我们也不做口号式的讣丧炮,我们一定要解决具体的社会问题虚。”杨美虹直言电,比如BMW儿童交通安全训练营吐,它是为了解决儿童交通安全问题体。    第二匠泉,长期坚持鄙盲。宝马儿童交通安全训练营毯飞赔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猎笔氦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淀诧靶,今年是第一年做夯惶醚,未来会持续末、扎实的往下推进爽。    第三恭崇樊,全员参与疲隙。宝马做企业社会责任时郸烘,会邀请车主蚊趟、经销商固缆、投资人以及宝马员工巨,一起参与进来论。比如宝马爱心基金手脖精,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楔番,提供指导;另外如锭毙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部醋宽肖,定期组织各种各样的活动暖测答。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墩苗,将可持续发展贯穿全价值链社丢健,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素飘皖。”杨美虹表示涤抵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伯,主推工业旅游概念匆撤捻。    据杨美虹介绍堕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祷纬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墨畦,助力中国制造业迈向高端柯,并促进东北老工业基地全面振兴旁露缄。    数据显示校既,截至2015年底讥吩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裸姬,当年纳税额超130亿元人民币蔬弘。同时理,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酪村衡,就业岗位较上一年增长了8.6%宏类局。杨美虹透露喉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰膜福,大东工厂扩建项目也投产在即剁宏弗,这些举措都将助力当地经济转型升级毛。    另外毁笨玫,在杨美虹看来荤汹款,借助主机厂优势林,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨,配合外交部到德国进行推介土忌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艾缓尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍钨苏,从而推动产业升级氨。”杨美虹说缆肚牵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愁牢?关键是我们的差距是什么单,下一步最大的点就是要提升品质据,当然还要控制成本粹围。然后兑顿关,就是我们的正向研发和平台战略械。最后哼颠叔,可以大大提高效率苔,如订货的时间是可以压缩的盗坏苫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞧嫩朝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霞渴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卜踌奠。    徐长明说迟耽,怎么理解工业4.0吭?这个概念是德国发明的崎,现在在国内比在德国还要热虚。最近窜特,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玫迪,我理解它的工业4.0的本质患店仁,就是怎么保持德国制造业的竞争力牢掣。在国际上悸,德国面临两个挑战怒殴承:互联网大数据和云计算册。现在非拐髓,德国整个国家都在讨论皆惰剿,怎么能够“不被互联网+”分矛,而是“制造业+互联网”谈,这是他们重点考虑的问题屡澄竭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佳认、宝马雹、大众须年。在德国薪,汽车的需求是非常个性化的箔嵌丸,在这样一个背景下虽蠕垢,它要维持竞争力辨垂渡,推出了4.0的概念滇私绘,核心就是智能制造莎吻。他们主要的目标有四个方面燎蝎:提升品质圣奈、提升生产力煎、提升柔性化枷绢媒、压缩产业跋漓,总的核心是提升竞争力鹤撅。    徐长明分析绰秸,本土品牌下一步怎么做免?关键是我们的差距是什么寥笨,下一步最大的点就是要提升品质节,当然还要控制成本裴华。具体要怎么做仙说钞?也有几点冲:第一岔蛋,想办法提质控本虚贩附。提升品质秤挥,消费者理解有三个午:可靠性泄、感观品质拍劳、性能算旁免。第一个维度技溯:可靠性是必须的壁边,现在光有第一个维度已经不够了浪潮领,必须要加上第二个维度隧特迷:感观品质虫痘拢,看起来要漂亮景栋。在此基础上又发展一步骸,就是性能的提升霉氦阂。最近市场上卖的好的自主品牌珊疤划,大概有12款车漆烁,年销量超过10万台隧息,这些标杆产品劳嗣,性能上也不错海缸。因此鲜另累,自主品牌下一步还是要想办法誊毋,把这些提上去谩汾,缩小跟合资品牌的差距洛八么。    这几个方面的提升虽晦,意味着成本也要提升将,怎么能够控制成本叛?第二方面的话题脐圈,就是我们的正向研发和平台战略旁。之前茹骡,我们很多品牌都是“逆向研发”筒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懈,拿过来拆解做测试婆拨,最后组装起来玖。这个模式下浑片,成本可能是略微低的枢,但品质堆裂、性能有很难保持惩劝突。现在必须要正向研究稼,从消费者需求出发世,形成一个目标敛航,对目标做分析厘雄莆,只有正向设计息炭媚,既能提升品质性能卸稻,又能控制成本勘盯姓,像长城蔽偏、吉利等等高井熄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檀姥片。    平台战略些贸,在更大程度上控制成本络。他说哄,我们的开发啦,现在是一款一款开发的杰糙,零部件的通用性相对比较谐恰,最近一两年来剩,已经有两三个企业开始走平台化战略芜光,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刹问、SUV和MPV汾赐。这种情况下磺,零部件的通用性非橙嗣咸玻好厘另,同样是50万辆的产量缎嗓,对零部件供应商的供应量更大朝淑,就能有效地降低成本裁蓄士。    徐长明强调峰娟哪,对于工业4.0的精神本质还是要学的浪厂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标天猜耐,它做了那么多的智能机器人摧骇,智能机器人都是带摄像头的莽尺徽,在实施过程中的质量随时能够监测朝仑试,然后反映到云端疥烯香,再反馈回来随时可以改进乘砷。现在肛,企业员工的工资水平越来越高炉,汽车厂家很多在加班加点惨圭,我们要高度自动化泄躬,这些课要补朗势姬,应该有大量的机器人替代人工腥舰。如果这么做了慈,可以大大提高效率锣,如订货的时间是可以压缩的付乡。比如绦,国内一家自主品牌勃,从经销商下订单拭峦,到提供汽车产品最开始是40天梗恼克,后来缩短到30天米棺孺,现在可以压缩到22天掀第剩,跟世界先进水平比还有一些差距箩。这也是德国4.0里的核心内容唉颗。我们不一定用他们这个办法录四骂,但精神实质是要学的魔。    他说参缉残,柔性化的生产也重要碑涂看,但没有前面三个那么重要搐疗郴。在4.0背景下百饱匣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃跨胎,而是学它的精神实质急。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯匿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萄钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶绣。更为重要的是蔬,放眼全球星,驱动这些变化的地方就是中国呵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷形。    12月11日仆卤痹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝虹桥落幕尘懊。经过36小时的激烈角逐家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滔单漠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示损狈,今后的五到十年迹奢,汽车市场将发生前所未有的变化食。未来呢撬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务说鹿。可以说乌邓,未来五到十年汽车市场所发生的变化链线办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遣黄洼。更为重要的是父,放眼全球仙激热,驱动这些变化的地方就是中国柯花。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷副断慧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说方,作为企业费,捷豹路虎非澈郴衅牵看重年轻人的培养驶。在全球封花氖,捷豹路虎共有2500名管理培训生潦论。过去三年棚狡膊,我们在中国也培养了30多位管培生粒逃爆。此外潮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馈葛涉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俊。    在赛后的媒体分享会上谁倒镁,两位获奖学生代表分享了各自想法熬式惨,及在比赛中的收获宝闪。同时测沙思,睿侨森伶逃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俄拒。   问目:捷豹路虎为本次活动提供了导师什,请问这些导师来自哪里答牡蒂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袭并?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猜?请学生们简单介绍一下自己的作品戏,获胜的原因是什么颈?   睿侨森撼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隙唇。一位是捷豹路虎内部导师堪昆妥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丰,包括对行业发展的认知酗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠、视角和指导凛块。这两位导师全程和学生团队合作垫,提供专业意见缓,帮助他们取得最好的成绩沧。   潘孟涛锰坡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涩梅撬,包括今天的学生唯文烤,将来都有机会进入到我们工程团队铃擅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额跺,可以来到捷豹路虎学习和发展燎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赖,再加上扎实的专业和技能伐划,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会得。   睿侨森醋归: 作为公司的管理者骑迪怯,我们非车捞苹樱看重实习生阀,我自己也会手把手教给他们工作的经验随蜡惭。不管是本科在校生还是毕业生齐枷肖,都能给我们带来新鲜的血液秆、新鲜的想法钾拾嗣。    同济大学袁旭防奇判:首先兜些苹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幻筋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脚届。    我们都来自同济大学汽车学院际寡,团队成员有两个来自汽车工程方向啡测辱、一个汽车营销方向牌懒、一个汽车设计方向吹杰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潦呸还,围绕“以人为本”酞魏渭,挑战的是都市环境里的出行压力劝箔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圃、设计师也有很多共鸣疵负,通过一系列调整投,最后有了这样一个以人为本疆涣、体验为先的方案算湍艘。我觉得玻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碗多惟:目前匡拉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痰帆?   潘孟涛葡绣: 我们会对人才数量进行评估和拟定墙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桃搅。随着经销商网络的增加吴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淋勃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裤捆,从而满足未来消费者的要求脑。这些内容息息相关垦佰莱,并且不仅是着眼于眼下群,更是放眼未来记屯撤。比如奇蚕,针对刚刚提到的电动汽车战略椿卑彼,就要确保未来有足够的专业工程师储备兢,因此空,我们时刻准备着炭戳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袍梳。   问臂池:在创新领域掀龋,包括未来汽车科技领域函,捷豹路虎有怎样的系统部署弧?   睿侨森睬花靡: 首先萍纤褪,作为一个公司棚外,我们在研发领域有诸多投入羚哇韭,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛇乱且。比如说爬乒寿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队百疮肯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验码。    其次悄卑默,我们想要通过产品和服务釜善结,把先进技术带给我们的消费者圈甭歉,因此我们的工程团队虹、研发团队必须时刻关注消费者需求斜码,做到一切产出符合相关性非瘦猜、可实践性原则纱帕。此外抡峰村,我们每年投入约350亿人民币策篡,用于车辆技术的研发和投产吼逻。    我们还于今年7月宣布奖党:在未来四年姜扰港,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绿隶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叹悍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逃蛋歼,并在未来应用到车辆技术当中逞阔。    今年早些时候窝钡袭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庙镐共,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞪,解决消费者在出行中遇到的难题盒。    与此同时匠狗贫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寄侗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资童软戏、办公空间巾另茎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜜揣。   问还棘:请具体介绍一下InMotion零搜工。对于整个汽车市场的趋势合骂,比如电动汽车技术横吐湍,捷豹路虎是否有着自己的见解极?   睿侨森无: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讽。我们希望将来可以将它推广到美国喷、欧洲以及我们非常关注的中国市场屏塘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驳,由研发团队进行分析宿沟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锋,我们也会分享给总部邵厂捆。    关于电动汽车技术凡壬,在洛杉矶车展前夕瓦督贩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幢绦分。中国是目前最大的电动车市乘ζ鹞薄,并且有引领行业变化的趋势袜污。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彻,确保第一时间响应本土市场的需求寿哗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誓厂,并于2018年正式上市籍堤玫,希望大家多多关注俺显。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锣:关于未来互联网汽车霉适落,捷豹路虎有哪些基本的认识辅谦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求们?   睿侨森筹焚嘲: 目前缮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堂,它的发展甚至可以打破现有的蕾幢、传统的汽车开发逻辑与循环荒溅。    针对这个话题绊,我有两点和大家分享搽:第一点坍冲鸵,未来所有的车辆都将实现互联网化尖凰,现在能够透露的是舵沙,接下来我们全新推出的产品盛强档,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点到阑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浑。比如说豪恃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹲,使用他们的UI界面和地图臂偿协。类似这样的合作疤式女,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蘑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   汽车网讯 12月15日归敝,由中国汽车技术研究中心丘太门、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匈仟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涝棠淌,从“市场化发展现状”磷峰、“应用模式创新”痉潍现、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流貌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台级磋犁,为产业发展建言献策鲸、助力提升团斗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娩: 第一害,背景韩下撬。    去年发布的《中国制造2025》桂饰,新能源汽车是重大发展领域之一翁,是其他技术应用载体枫,而且是先导性产业抄唯复。它的进展情况决定了中国制造2025惫凄、强国战略实施的程度连,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校钩唐,从而能够聚焦变革稼、明晰路径戏底涎、凝聚共识逞幕、引导相关资源集聚推广产业创新惠珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一块,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拎谭。总体报告是按照1+7的结构搭穗。1是总的苗疼磊,7是包括4个车辆整车技术雄饱骗,3个分项技术衔。    第二叹梨倘,国内外总体技术分析龟。    近年来耙,从国际汽车产业来说败寿,低碳化立、信息化嘲得步、智能化是一个总的大趋势婚。欧洲花抢、美国史、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烽,重点企业的产品战略也充分体现了三化点逼滦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拴舒。我国汽车产业特别是近二十年的发展把,取得的进步大家有目共睹届传。首先稼啃河,产业规模世界第一枢寝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竿浅,包括品牌市场的影响力有目共睹藐,特别是新能源汽车操,包括技术莽讨、市场通安、新的智能网联汽车技术艾隙份,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势电,智能网联汽车发展是非掣罚好的优势条件肉捅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睡疲怯,包括动力电池刨揭弛、变速器圣潞港。国内自动变速器原先是空白来,近年来无论是CVT悸促、IT袖、DCT都有自主的技术和产品徐背,而且应用在逐步扩大疗交瑞。    虽说取得巨大的进步庐肪,但与国际先进水平差距明显哼海:    首先驾,发展能力上的差距逞藕。投入强度远远低于国外荤危羔,全产业投入估算1千亿擎丰圭,相当于通用嵌柒、大众杉叔、丰田大集团一个公司的投入浮铜。    其次祟,研发积累邦炔。包括流程积累斡、数据积累匣染齿、技术积累还碗宋、标准积累挎观,这些积累偏弱儡趣登。    另外汗砂,从整个产业创新体系上来说戊悲,差异比较明显的蹲,特别是协同方面得盒鞠。单个企业弱泪,整体的协同效果很低愁惮涧,意识也比较低肯。在发达国家疆,单个企业强捞,整个国家的协同体系效率比较高霉圃叫。    基础不牢地动山壹稚薄,我国汽车产业的材料呐刚韶、工艺基础跟国外相比也差距明显怯凸煤。汽车产业垂蹄酵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刚花席,要求有创新的思路和创新的模式伦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颗。    第三墨瑟,一些关键的里程碑楷敝僻。    重点是总目标岁纶桅,总目标是基于很多现有的环境设定的勤磕燃,也基于七个路线图进行测算安侮。反过来说铣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姑蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现假:    1撵示、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值警。如果技术路线图能够得到实现疯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽荣丸,之后往下走袄柏颅,这对产业来说普,甚至对国家来说是非常重要的耪搽。    2彭溯、希望在2030年左右郝,汽车产业的电动化转型基本完成块川旦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上新鳞阿。智能网联汽车市场有一定的占有率涂雷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痹忍看。    3旅擅络、建立有竞争力的自主创新体系律猾截。    节能汽车在2020斗、2025午度、2030三个阶段提出典型的指标啪炮砍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗访,5升甜纤环、4升册幌河、3.2升氦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逝丧,2025年15%饯抬,2030年40%以上蛊率拣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩塑缝、自动巡航隘、车道保持应用已经很高舜姥建,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线葱,经过技术路线测算实现总的目标粒骑。从路径识别上来说搐铃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梧,以能源动力系统优化升级转型作为重点漆献,以智能化水平提升作为主线察,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘎垂,全面推进企业产业发展懒。    第四堵,分技术路线图的基本结论绢届。    1拦、节能汽车盲。总体上有很大的共同点扫寝,重点在混合动力技术涎、内燃机技术鸡帝、其他驱动技术享。混合动力是技能的主流技术汤砍,当然轻量化也是另外一个韶,但是轻量化有专项的分析木穆,在这里没有强化梦。    乘用车总体执行轻量化潜杉、小型化溜、混合动力矾退、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剧检鼻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径患诉轻。    混合电力是一个主要的技术桥患踩,达到5升弟芒,4升惜失矩、3.2升的目标拣饱,混合动力是主流底,其他是共性的哆境烩,轻量化唬、摩擦等淋汤共。    商用车混合动力应用时间稍晚瘦干,重要度低于乘用车慧鸿。    2厩啦咀、纯电动与插电式混合动力汽车癌测。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帘,加强轻量化成为趋势毁斯锭。轻量化对电动车更加重要猴诚牵。对于插电式非常重要的苫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勾猛懦,驱动逆、点击德嘘、控制慑痛、充电纶桓雀、混合动力发动机纬,高效耦合发动器帝离哗。动力电池本身有专题跺泡,在这里没有过分强调口鞠楼。    这两种车提出了总体的发展纲要坊混娶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的簿冈岛,甚至可以忽略不计低。    从四个层面梳理了技术需求笑纱年,提出了一些优先的行动项尸,面向纯电和插电贯,国家科技技术支持十五年了烯,下一步除了电池列为专项之外喜稻瞥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肛膳呻。    另外少几昆,聚焦关键零部件让、基础突破和可再生能源删、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谋箱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涩。    3窝白年、燃料电池汽车体才邪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镣庙踢。从中国汽车产业来说讳,现在重视程度不够送,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谁簇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酥抵。希望四部委提交国务院进行发布和实施椿酪帮。    在研究过程中绍讲绣,大家对燃料电池认识分歧比较大拔袄,或者没有共识警镭,这里特意保留一个燃料电池发展目标蝎含,跟发布不一样拆硼涉。发布时2020年达到5000辆的保留规模刀泛秆,我们是1万;2025年是10万侮惊,发布时是5万;2030年是百万杠雹,发布时是10万虑鹅籍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磕蔡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绒、耐久性矢茎投、成本芒恍、氢安全磕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程度楔蛋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踞。当然曙钝,全技术链的技术攻关需要做谰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口详盎。前期小功率燃料电池固,中期是平衡的燃料电池聘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池话寄交,到最后全功率的燃料电池篙腿。当然械,电电混合是最主要的苇,最后电池小容量的技术路线图居,但燃料电池的功率更大一点扑滑。在这四个层面进行了技术创新梳理吠,燃料电池要解决的东西很多褥,包括材料剖谓千、膜拦室、电机缓椒撮、燃料电池目ǎ块堆仑、系统技术抨品、整车技术廖。燃料电池也是下一步国家科技参级、资金支持的重点陛卑。    4究羡俄、智能网联汽车惊,这是新兴的技术发展趋势计犊。其重要性与新能源汽车同等重要甘蹿,有部分专家认为更重要僻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浑卡翟,技术和应用的优势揪弟,也是机遇徐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电其,涉及到国家信息管理采。对核心自主提出了很明确的要求平交,即两横三纵耸。    车辆技术上更多的是决策辣、执行啊泰。信息技术挤墒,信息安全新,地图技术也是非常重要的枫介灯。两纵吩佬,一个是车载的戳,一个是基础设施狙扔换。智能网联一定是循序的连,智能网联技术最容易得到大规模的应用枢弯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怪。这两个路径总体上循序得到应用镜,从商务车来说雄,更容易形成赣怒懊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涕彼狗。    从四个层面聚焦一些技术需求宋德。跟燃料电池一样末坑,需要解决的问题更多一点捍。从感知决策执行的甘酱鲸,特别在决策阶段评,差距是比较大的狮婆妒,感知当然也有差距竿配。在信息层面鲁,大数据秀、云平台棱,相对来说中国有比较好的基础和优势仁荤。    作为一个前提梳,对标准法规先决性簿诡龟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件李。制造技术不细介绍了臂,还是聚焦在新材料的运用径狮,以及新技术对制造技术带来的变化俊,聚焦方面进行了说明扔猎。    动力电池圈修,分三个目标阿饥褪,目标上有比较大的讨论和争议擦系,比如说新阶段提出了350忌檀、400卷、500的质量要求碎芍么,争议非常大担不嗓,重点几个层面斑:    优化现有的代表电池技术摩介娥,提升技术水平陆,特别耐久性滩祭清,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徒膜。国外的装备很难形成有竞争力的差别屯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸡克。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系道。现有应用以企业为主体来做讥拌臣。当然森,也会关注动力电池的回收利用技术掣绩。    最后录,轻量化肪罚。简单来说李呈蘑,前期聚焦材料技术填、设备技术吾谱窃、制造技术城昆闷、回收技术车都。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凭棋扣,比如说传统的四大工艺的变化殴啊惩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用私蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋仟新:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肚抛陋、供应链擦娇钢、资金寡、汽车等方面的诸多质疑泡臀。期间,明确表示不会放弃造车胜慧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胶际。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寐董盒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搅罗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的括癸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狼、互联网及云讽氰慷、内容脑、体育,还有三个端口类的,手机裤搁、电视苏、汽车嗅贰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业编摧窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甜口。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惊碴付。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲸叹。    乐视的电视做的确实是非常不容易甫皮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拐埂垃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斥涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磺盾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舰贰。总归累计亏损36.33亿元澄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圭腾。第一部分就是投资人的钱瘁场吕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汀楼茎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掠沧暖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佃陡婪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淬肚、体育43亿那、手机50亿,房地产64亿米隆劲、内容108亿继路、互联网金融151个亿齿、电视187个亿诗巩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金评蹈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂答挪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的工棉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吓翘乳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栓灭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宝屑虎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件川屡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准手坡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湃恐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的思份逻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘁高。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了紊分蔑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的短释冻。很可惜,你们蒙眼狂奔椿板洽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厩抄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垫味乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌丘:李芳" "   12月10日匹棵抬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驹:一条是政府主导娃、政府补贴的方式街氯沟,这是当前的主流肮赡。一条是消费导向桔芳,依托市场的内生成长道路旱盾离。”他表示县滤,(电动车产业)进入者中贰,大多数最终可能会被淘汰坝镰节,但是不能不给他们机会函城。国家已经开始放宽市场准入肺垂,此时谦闺,应该在两个方面把握好政策乒:1当锭欺、应当欢迎新的进入者晦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捐芳,让投资者自主决策措,自担风险迟吠。2脯藤伴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睛册,严格市场监管卿橡疟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阔申,目的是建立好的产业生态歪。电动车产业化裳惶,最终必须依托市场来完成看,因此己,政府的政策必须产生长期预期些涤。推进政策应当借力市程嘈馈,发掘市场的潜力磷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用来戏常。政府政策不干预技术路线胺舅麓,政策的实施不是导向对政策的依赖轨徒趟,而是政府作用的适时发挥跑管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寝隧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惧充蕊,戴姆勒有望在今年成为全球最大靠兽伴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魔,这一目标比原计划提前四年实现痰胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旁筏系:“戴姆勒今年即将实现这一目标愤,比预期时间(2020年)提前四年暖附氰。”   据悉呸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圈,当时受到与会者的哄笑麓。然而谐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竭,领先劲敌奥迪和宝马赖郊浓。(实习编译磐蟹:刘欢 审稿蹄琴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酵本线:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编官毙:韩大为 版权作品空堆绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁熄,严禁转载抽,违者将被追究法律责任棋寝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道储料层,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访精。在提及新品牌“WEY”时检,魏建军表示恒毯,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼎跑侠。   记者蹄霉练:为什么把自己的姓氏作为品牌烦?   魏建军亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丢。我对WEY很有自信睛细歉,就使用了自己的姓拢趴仍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竣,但在中国汽车行业我是第一个瘫。   WEY之所以采用英语牛虑,是为了要瞄准成为全球品牌踞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力曝牟。   记者社耻戚:对于竞争对手有什么设想骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞥本。但在15-20万元价位上海外品牌有优势七茄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谅焦邢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撼蔼慕,在此基础上还要实现15-20万元的定价涣冷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抡垫。在性价比上WEY更具有优势灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编无黄奴:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉舌,严禁转载茨拾,违者将被追究法律责任统剐莆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糖,新能源汽车的发展也不会受阻肥。   根据工信部核准的数据露,今年前三季度安,整个新能源车销售16万台蒂贪,同比增长83%邪瘟。其中牛抚缔,新能源客车已经占有40%以上的比例乾猛卉,达到了近半的水平来,发展前景面临压力堵蒂拐,但乘用车只有0.1%排缝哎。“我们涨十倍是1%伪兼唐,涨100倍是10%沏领品,新能源车发展有巨大的前景和空间相,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陋,全国乘联会秘书长崔东树说架五。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铝耙牛。根据国家制定的产业政策要求错胶敛,到2020年塑乓,乘用车百公里油耗要降到5升废椒巢,这意味着五年内降38%的油耗措。“基本上谁也实现不了富效哨,只能靠新能源车来推动棘湿。而这种新能源车猎,插电混动可以降80%薯肃,纯电的可以降100%的油耗隙滤固,这种情况下只能发展新能源车巴沤,这样新能源车乘用化黔克惫,为什么我们一直定义为为生存而干猴,你不干就要挨打撑透牡。”崔东树说龟。   另一方面穷旗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胜颁思,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傻江熊,因此定价弹性很大揉。”中金公司的研究员李璇说飘氮缴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平花裤警,为消费者提供很多选择经。随着技术进步和更多电动车型的开发还扑,新能源车的成本会不断下降陇摊拾,比如皮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恫谭贝。“中国的纯电动车型出来以后呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妻橇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浅,发现基本上17并犁谎、18年以后的新能源车天峦,达到8年10万公里以上潞诉,整个成本是比传统燃油车是要少的凯螺,甚至是少了20%到30%特敌。”   电池是电动汽车发展的核心取,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屯好壤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同签袄,电池成本还有很大的下降空间扯。目前很,整个电池的产能供应相对过剩系,国内电池企业达100多家涝。据统计蛙,目前整个电池的价格大概在2块多左右壳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴渤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衔迟卡。因此北秽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橡诫谐,这样才能达到标准隘灵泰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示通瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼鸥:李芳" "   我们不认为绝对的销量骡弥挽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群渺。衡量一个品牌成功还有其他的因素稿,比如利润率亩舌缅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几蓖茬。除此之外北,品牌力烙、品牌的知名度淋静屎、美誉度呈、影响力工防头,也是决定品牌可持续发展的重要因素梦洼。宝马在创新精神上是首屈一指的玫藤歌,因为汽车行业正经历巨变拈,在电动出行豢、智能互联琴铃、无人驾驶等一系列发展方向上蝗歇,宝马都打下了比较好的基础搪究。    临近年底垢甭,伴着层出不穷的新闻事件娃顷,高档车市场竞争愈发激烈肌伴,作为全球领先的品牌——宝马蘑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贸锤。近日躬说,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦瞄,听到他开诚布公寡逢、推心置腹的看法笨。   问涪匙牟:根据最新的销量数据奉师绕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磋糯。那么挫,您怎么看销量蛋岭、利润县、与经销商合作伙伴的关系酬茶睫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亢: 每个竞争对手的情况不太一样鲸激日,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况管揽,所谓的增幅我们一般都讲同比堵推,是跟去年的基础关系焙挡猛。几个因素加一块儿恍,我们不认为绝对的销量雀湘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咐迸泌。对于宝马而言俱匣彩,今年前十个月揉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哭,同比增幅10.2%别,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廉怯陈,同比增幅接近11%眷。我们对这个数据还是非常满意的敢,这也达到甚至超过了我们内部的目标棋描。    除了销量本身的绝对量或者增幅效岗偶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腔垮,比如利润率巢洗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屠。除此之外蓬,品牌力评讥钠、品牌的知名度顷秒逞、美誉度蝗竭痰、影响力狭倒,也是决定品牌可持续发展的重要因素颈泉衫。宝马在创新精神上是首屈一指的躺仓痉,因为汽车行业正经历巨变苟,在电动出行欧、智能互联扭拇逆、无人驾驶等一系列发展方向上缴筒悍,我觉得宝马都打下了比较好的基础杭鼓。总体来讲涣圈科,我们并不惧怕任何竞争巧,我们也欢迎竞争趟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褥白皮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擒。   问毙:最近棠,关于奥迪的新闻比较火膜粱。   刘智玩熔旗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疚蠢极。对于宝马品牌来讲擂涟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腾挪,双方的关系也非称氡系瑁好妓。所以蝗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司储醒烦,一个是宝马(中国)匣喝,一个是华晨宝马摧,但是我们有一个整体式的营销团队欠郴,有统一的零售网络仁,我们在总部有一个统一的管理团队熟尉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幕耪双。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芯秘。至于竞争对手我不是特别方便评价层酷,不过至少释放了一个很好的信号房檀铂,豪华车市场的前景依然很好弘。    问递镀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弯?    刘智究显母: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喘。因为从经济的基本面来讲响苏仆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镁、持续的发展态势桶。之前以出口寡、基础设施建投资的经济拉动方式酗时,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裤蒙哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求瑟匈场,其中也包括对豪华车的需求萎拒板。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茶爸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墙,这几个因素相加贪忱湿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渤耿。今年磕仑,豪华车的“盘子”接近200万辆处,未来可能每年的增幅不会特别大砂小,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剔。所以忙瓶蝗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妻,力争在市场表现上优于竞争对手履涧。   问啃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谰,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹?   刘智倍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扛性馅,因为我在宝马的八蒙乐、九年时间贡处绷,换的工作岗位也挺多的嘉结。换了新的工作以来挺借,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掠邯,比如负责国产车的销售池喝才,可能是比较短平快的量沟,看的是一狄是拭、两年之内的事情幸。在宝马中国总裁这个位置上膝,除了目前公司各个业务板块的运营额弥蓬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔫撕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炮陇,像无人驾驶靠技济、智能互联迟妨、电动车冗踞呜,包括数字化营销秽、品牌年轻化等等一系列的东西巧始。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芥茂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队显,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凌,力争在中国市场上打下一个非臣顾暇纾好的基础谓愤。我相信泰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候话蹬去,宝马会拥有非常强大的竞争优势理暖坦。(中国经济网 记者构香妓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒诲:李芳" "   原标题僻:王永清菩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底添,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妙顷。别克品牌今年销量已经突破100万辆钦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缉输,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牡剑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裳冠粕。数据显示口财就,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荤埂,同比上年的446764辆下跌28.64%缺。上个月咸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞥奈烤。    因此驴逼豪,在车展期间接受记者采访时博教宽,王永清表示闭嫡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渴毁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疆揽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升木霉,但全年销量依然会同比下降20%左右线甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柔碗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惮,可能在布局上稍微有点滞后摔。现在对于雪佛兰来说频理,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媳半。    事实上百,雪佛兰已经开始了提速布局森。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伯港。王永清表示袍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泥,2016至2020年投放超过20款新车坟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僻攫,30%为SUV车型韦,并将加速引入包括1.0T谅、2.0T堪、8AT竟、9AT踏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技长稗狸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境编灸杀,未来SUV将成为主推车型籍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粪杜,轴距2725mm溯脆镐,将与全球同步进入中国市场那。同样擒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捕钞皋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘦墙。    值得一提的是郎羚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溪,拓宽产品线句垃博。RS车型将采用包括侧包围煌、运动尾翼氦痘、双排气管桨似籍、降低化运动悬架朗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忍嫉收,并加载多项ESS智能安全科技茧僚。    在品牌营销上形败牟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淳免、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斤。另外恐困,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褪附,演绎雪佛兰“热爱会,梦想才,行动闹,分享”的精神嚷溶膳。    “今后新车的利润越来越写┚车帧,主要利润来源于衍生服务酶钩饲、二手车置换等畏夏。相信雪佛兰将它的结构调好后蛊惋铜,未来两年将会真正出成果芭。”施弘说艇快坚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吼,上汽通用的新能源战略也将全面提速师。车展当天忌老绰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溯璃奴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝗搁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吗晚,发动机的最大功率为73千瓦瘟膘潭,其中电动机负责驱动晾芍磨,汽油机负责发电底恢,它的综合百公里油耗是0.9L刀。从上汽通用发布的节奏看穆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粱弓獭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吻渐,王永清说忿荒仙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芯,产品还要丰富诡胆墟,才能满足这个法规的要求筛们。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛙操,到2020年之后比例更高嘘戚葡。王永清表示箍得:“估计到2022年迹晒,我们的电池技术会有很大突破蛋,能量密度大幅度提升凳嘉,成本是大幅度下降痊白矛。这对纯电动的新能源车发展是好消息纽辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乐匪、豪华”品牌——WEY零貌,W01藕办巴、W02两款全新SUV首发亮相惠,售价区间将在15-20万元害槽别。对于新品牌的未来发展规划梢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示景盆伤:“WEY品牌明年将有3款车上市牟奖顽,到2018年还将推出2款左右的产品取冀仓,以支撑起全新的销售网络体系秤霜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表携呐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍信蔷记,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胎拭,8月份推出第二款SUV W02屋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年课镰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型领。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踞,魏建军详细介绍到悼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA握,配置上拥有最先进的安全技术难港、智能技术僻,也更加精致绰畴。此外在性能上两者也有很大差异脸恐钡,例如在NVH方面癌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煌蛇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造我。   在经销渠道方面啥腥,魏建军介绍说浚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桂膊,没有想过招募新经销商碳丘境,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堤环唤。”   对于新品牌的未来发展天唤跑,魏建军信心十足藉蚀伪,他表示坷:“我从没想过这个品牌会失败膜覆,只有退路封死才能做好这件事会,自主企业只有没有后路才能把事情做好匹。”此外醋瞧,魏建军坦言锯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法无擂攀,因为新品牌叫什么并不重要屏襄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵售味,将方向转到共享经济递盲、互联网平慈、自动驾驶方面新的技术筒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桔胶亥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偏、生动的演讲孝,就城市交通趟、自动驾驶和汽车互联等热点话题糜溉遁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骨烩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙。    徐大全说忱五泄,博世始终认为葛侮苫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担故粹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秃零。    徐大全谈到衅,作为在汽车领域的老牌企业伎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伐、多样化的发展态势和需求姬惭,博世已经有了自己的思考和方向貉播。    他说耪哼,如今倍律瑞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜,将方向转到共享经济陵媚、互联网拘朝、自动驾驶方面新的技术馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炒孤杠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诞吝扇,面对新一轮汽车技术的变革肪会随,无论是传统汽车钱、零部件企业偶纹猫,还是互联网桔、科技企业胶谈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局发宝阀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灸老奖:互联化绥角蠕、自动化和安全化弟。我们预计痪,到2021年咎毕傻,汽车将成为第三大互联移动实体绅,同时扮演人类的第三大生活空间良骏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面儡羌,来充分发挥互联驾驶的各种优势唤镶。    谈及自动化领域琅世恼,徐大全判断递,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎幸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玫,通过持续创新驾驶员辅助系统拿遁幢,从辅助驾驶佩砂、部分自动胯互襄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呵湍惕,分阶段朝“零事故”愿景迈进烧屋。目前墨暇糕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歇响,到2020年左右工达,自动泊车功能将进行试点项目测试舌。    说到自动泊车贬偶弓,徐大全特别谈到停车难的问题唾粮秒。他说红蹭盟,停车难是在城市生活中的一大困扰毒擦功。今年裸辨徽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斯绣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戚邯。在八项智能泊车功能里输,“手机查询停车场位置并导航”希、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魏墨宝。其实惟仍伐,在大型商场里盟赏偏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厦层,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础估烷。根据一项市场调研显示蔫洁,2015年死裤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梗沙泵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巨镀,在深入巩固原本的互联化德、自动化和安全化“三化”战略基础上擅,博世今年也把两轮交通汰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翱兴华。    他介绍烽付砷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部埔钨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箱啤。未来十年釜斥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性努。    在两轮交通方面奸,博世提供两轮驱动绷妓扑、安全等各方面的解决方案媳,涉及两轮电动车储、摩托车华蚂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搞话窍。    最后董,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霸替煌,满足这些变化的需求昏媚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕奴膛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驼,“双积分”法规夸淮创,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议币都,连日来骆卧卸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皇,让观望中的车企备受煎熬插寒。针对业内关注的焦点问题哄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》事:不久前双痪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睡尉俺,如何理解这两套方案蕉绰享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全七先狙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盼里钦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伺缚蓬,但又有独立性彩,各自的核心目标有所不同收。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量化瓜,进而确保国家能源安全驮。由于中国的石油对外依存度已超过60%扇差,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提句。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苍彭抡,进而实现国家节能减排的长期目标桂棚镶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撇商,但现阶段并不能彼此替代吴粪。对于CAFC而言屠僧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墩,其中当然也包含新能源汽车醒悍操,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痞。但不同的企业由于自身能力沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同滦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奶罕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兼赡山,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己,而以后补贴将逐步退坡好貌,企业更担心成本无法负担缺。因此仅有CAFC法规门栋焕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骂糠,所以有必要出台NEV积分隘藤挤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流东谓铃。同时墓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敞,从而有利于新能源汽车早日取得突破泞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘁雀,其目标应是降低汽车及相关产业郸炬、乃至整个国家的碳排放台巾受,和降低能源消耗诉求不同达。作为碳排放第一大国迫巨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逝琳车,后续国际压力还将不断增大憋蚊坍。因此挎什八,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撑恼,从大方向上讲是正确的镣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段投陡肺,这和NEV积分没有本质区别馅,也无法确保总体低碳目标的实现爆能。实际上势谱,跨行业沃空嘎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栋挡。以电动汽车为例蓬陆,其在使用阶段确实是零排放澳麓,但与欧美不同搅妙,中国的电能以高碳电为主哆吩椭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怯屡腔。也就是说狄,在使用高碳电的情况下枷湘惠,电动车全生命周期的碳排放并不低断违搂。这正是碳配额管理应该解决的问题墙竿幸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郴酗怒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禽捍。实际上溺导,将新能源汽车确定为国家战略庭讨内,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拐,生产更多的低碳电滤,否则减碳的国际承诺将难以兑现辱擂坊。    另外缔,对于汽车行业竿,无论是CAFC芜托栋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拖惕砰,但都应该由一个部门来统筹策划管,系统思考彤,拿出科学碾硷箩、系统妙、具体共讲罕、有效的管理办法来推动实施骄蒋体,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面污胃抠。    ■积分交易细则需加快制定位、尽早出台    《中国汽车报》垄末:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悄款,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桶粹缓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受念喘?    赵福全闯隋:确定合理的积分价格沽,涉及到技术舰累玛、成本和市场接受度赂,需要综合测算和动态调整趁响。我认为基本原则是狗枢骋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悉,让没做新能源汽车的企业有经济压力戳。如果NEV积分是“白菜价”尝,大家直接买就可以菊淌瓷,谁还会愿意在新能源汽车上投入清?    因此罗,NEV积分的定价应足够高斤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裳该囊,通过自己的新能源产品获取积分咆熬,满足法规要求撕貉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理你焕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诗,能够通过购买积分先生存下去埂,争取时间把自己的新能源产品做起来奶尚涂。    《中国汽车报》净爸丰:除了积分价格之外嘲盛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑度,目前处于“空档”状态敌团,怎么看待这个问题劝?    赵福全焊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力布禾镀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫡喜秃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫡日。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性董诵碑。同时寄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间上。对于汽车企业来说垢慷,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛇茎郸,政府作为“游戏规则”的制定者违,应尽快给企业一个明确的目标隧休悉,否则企业将无所适从欢斑绵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氨:“双积分”中提出了2018年起帽酶两,8%累醇、10%事捣担、12%的NEV积分比例许病,而经权威机构按照法规要求测算踩鼻镁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烷赂某,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肛裤痕?    赵福全心烂:在这个问题上烘农共,我并不持悲观看法醚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠕,因为还有很多企业尚未完全发力骋。按照国家的发展预期幕革,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狸堂,如果每辆车以最低积分2分计算恒,整体积分比例就达到了14%饯,如果是分值更高的产品泌妙枯,达到18%的积分比例都有可能瞧倒。关键是要努力实现7%销量占比目标彤,而这也正是NEV积分的目的所在姐锨侠。    不过另一个问题引人担忧屑常。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梯,同时在CAFC核算中也有优惠交脊:一方面油耗直接按零计算晃盗靶,另一方面核算数量加倍孰皇贬,从2016到2020年分别是5倍陕乾膜、3倍卯吞董、2倍坚埂。此外幻,按照单项抵偿原则磕匿飘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琼,还可用于抵消CAFC负积分距擅。我们经过测算发现看吹,CAFC中的这种双重优惠犬深先,对新能源汽车的“照顾”过多了呢,不利于促进其他节能技术发展努褥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犁吞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拴及溯,CAFC的达标难度就会随之大大降低醋翁醇。实际上散檄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癸,两者不可偏废惯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雹贤廖,但如果CAFC目标落空挖鄙,国家能源安全受到威胁蒲侠,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼓搞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肪时,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帆,这不仅能确保CAFC目标的达成炕,也会提升NEV积分的价值仟,避免NEV交易落空兴嫁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暮甩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饭熔,而没有将电耗的概念纳入其中阀线,这样的算法是否科学涉?    赵福全驴醚:NEV积分分值以续驶里程为依据股挨匆,这与推广新能源汽车的初衷相违背萄焊杰,也不利于鼓励技术进步徊洽杠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞥扩强。推广新能源汽车是为了节能减排妓坦,因此不仅传统汽车考喉,新能源汽车也同样应该抑大扬小桥烁、抑重扬轻攻纤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琳卤,而不是搭载电池越多越好寇,因为大量电池搭载在汽车上移动禾,这本身就会使能耗增加狸脖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茎全篇,也意味着大量增加电池生产的排放卫。    政府应鼓励企业开发低成本娥搬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品介乓稠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狠。也就是说群耸,政策制定一定要“勿忘初心”嘲傅。建议NEV引入单位电耗挽,即吨百公里电耗的概念会纲,作为积分分值的依据南畅堪。同时栋尺稗,对于小型车电耗适当放宽拖盼,而对大型车提出更高要求七枚,以鼓励新能源汽车小型化绞,进一步提升节能减排效果么。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》情册:在“双积分”中淘让霓,没有将新能源商用车列入管理范围嚼歌酮,这样做合理吗兢熟梦?    赵福全狡攘绦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙傻可持续发展的问题蚊扰。2015年谰五,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黎盖,获得国家补贴的比例比这个数字还高烷。而此次NEV出台却未涉及商用车淬,这是不合理的散,表明政策的全面性和系统性有所欠缺边赁尘,也会让乘用车企业感到不公平裳戌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迟酚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汝隙笺。我建议澈摧勘,应该单独给商用车设立NEV比例要求恒踞虽,可以不与CAFC积分抵偿逻,但企业之间可以交易膘弊糠。因为如果没有NEV的强制要求姆,在补贴退坡后还散,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孔梧慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤奶阀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上提香,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丁妊摆,盲目投资之后颗虐,多数公司要垮下来辣糯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暑馈娶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捣。    以蔚来汽车为例辑,去年8月还只有100多名员工薯敞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赐伴翟。据中国汽车工业协会最新统计范,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笨烩虫,销售4.4万辆辉五,同比分别增长25.7%和43.8%劳革,1-9月新能源汽车生产30.2万辆块染桑,销售28.9万辆常呕居,比上年同期分别增长93.0%和100.6%连婆。蔚来椿、威马蚕肝、前途扒普、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕊冷豹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擅亩核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桶挞连,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叔涧。至此唬,奇瑞新能源成为继北汽新能源使颂句、长江汽车吧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椭蔬缮。    “新能源车企的风险陡孟,其实很大兔。”王秉刚说薪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搐,对风险有足够的分析澳抄僳,有可能投了很多钱匈,最后做不成藐鹅,带来不必要的损失啤桃教。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搬晌欺,简单地投资建厂杏鹊翅、增强制造能力仿材痴,未来堪忧姜。新能源车电池的技术进步非常迅速 磺绵,现在可以用的技术一年后就不行了乔捷。如果没有研发能力就做不过人家堡稿脊。“一下十几个亿扎进去崩,有可能最后做不成禾鸽登,我还是提醒新进者要谨慎一点护稗收。”王秉刚说匙。    事实上廖,目前国内的新能源电池生产厂太多了袍,但规模都不大贤。而且动力电池总的规模也在扩张中适,尤其质量好的不多肋,“据我了解遍贰射,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毋莽尼。”因此疥猾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隆胆。   谈不上“红海”舍常椽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的班,但道路曲折归骗得。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抵亭倾,造车得有钱布、有人才耿、有时间随庙堆。“钱我们还行撩釜,人也不错柒,就是时间太紧隙瀑梁,毕竟搞汽车三年算很快泰椒桔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盆。”万锐坦言卉涂回,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏长。    不过庞骇砍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伙太朽,万锐并不认同如背套。在他看来啊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛊,因为大家都还没“下海”挺幕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翱蛙,大家还在忙于造车萎微,搏杀还没开始朝姐。    “这是好事岸辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褂详,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齿涣,目前中国传统整车企业有150多家缺,新能源车企至少有30多家叉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吩逃输。    至于是不是过剩内,梁伟表示这还是要市场来判断鹤谴拖。在梁伟看来匣相,其实中国传统汽车行业已转入新常态兴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仿,除非汽车消费大幅好转架,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犁萎。    但另一方面经涕儒,根据预测谓,未来5~10年丸鞍琴,中国的新能源汽车将保持两位数增长锣贩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啸,到2020年时产能达200万辆歪幕、累计产销量超过500万辆山。梁伟认为闲佬,从年产几十万辆到200万辆的目标蓟立,新能源车汽车肯定还要快速发展雄。目前的新能源车市场还完全没有定型警卉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氖羞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皑,“很多人此前担心特斯拉会破产屉渤,但Model S和Model X推出后效果不错宿瀑敌,用户接受舷虾瘟。经过多轮产品积淀怀秒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃小狮萝,特别是成本下降得较明显算饥。特斯拉可以闯出来簇丢,中国企业也有机会凸惧我、有成本优势姬绿。”梁伟说斑络。    对于最近贾跃亭的乐视可南、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汝诫,梁伟指出哼瞬,除了技术擎,汽车行业还是一个资金密集肚匈炭、劳动密集的行业杠问。如果要进入栓,需要企业在未来几年有大量投入奔,以格力电器(000651.SZ)为例摊弯匠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屎虹。    梁伟表示裳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹋,毕竟快速把产品推出来可,现金压力会非常大朵。另外祟坛痕,一家企业在原有行业中具有很强的能力峡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啊娶难,这是一个很长的学习过程糯潜目。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日癸溯凉,也是第十七个中国记者节拉通。2000年顷燃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庙圣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节局捻梨。此后记者节像护士节钵牧崔、教师节一样垒,是我国仅有的3个行业性节日之一欣。   值此之际陛袖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谴顾狠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寂团,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纽禄。      坚守还是离开坊台魔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘶:去年网络广告总量2096亿元闻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元突。报纸下跌超过35%炕难,杂志下跌近20%脯硕喘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淑马,单项将全面超越传统广告络沥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者施琴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澎吻脚,也仍能保持着不俗的销量床疤兄。    “没有路可以让我选择滩柯锌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壕朗贩。”陈总对此直言到脯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屠泥,但发行量保持一直不减郸拨。诚然幸靖,这离不开报社给予的支持坍畔沁。但从自身发展来讲邦裁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迹冯。究其原因畅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘉抗粪。   汽车也好句齿,新闻也罢伦酗。毋庸置疑富,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞪薄继。   纵观整个汽车行业的发展趋势肋棋供,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑟店睛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绢冈,但不可否认的是嚷窝颁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式间窗囤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藕日。    除去对报纸揩锈、杂志兄脖携、广播仇推凄、电视勾坛、音像等载体样样能玩得起来艘伪,还需操弄3G矫、4G等流媒体技术杜操府。我们不知道下一站会到哪里柯陇。   面对媒体融合大潮陆讥蟹,陈总胸有成竹的坦言侗悲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜂权漆,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸽劳。由媒体到传播机构缎,由杂志到全媒体平台滦,历经两次创业的艘卤,家用汽车探求新的发展方向恢稀,抓住变革时代的发展机遇呕取,赢得了全新的利益增长点褐背屯。不再只是单纯的纸质杂志需哩,视频搏擅尽、自媒体等做出了不错的效果薯。   其次辟,就是在自己的企业定位方面嘛,中国医护工作者汽车消费调查河筋好、中国城市教师汽车消费调查是以医生奢虐乳、护士缄、教师等特定的人群为对象做的系列调查乱。这些调查一做就是3年庆厦,走遍全国大中小城市喉,做出最真实的数据茬案。 ?   “网红”营销时代   今年以来灯任,网红主播频繁出现在各类活动现承阅被健,手机发布会梳券懒、车展劝穆、房产开盘狼惕、比赛等一场不落棵糙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铆。”   日前抒巫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卫悸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鬼畦。   对此事件漏妙草,亦不乏业内人士称雀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走康唐巾,呈高开低走的态势将。   陈梓萱表示芬魏:“在现阶段的传播环境下结瓢,媒体记者朝网红转型差,把读者转为粘合度极高的粉丝捐强,增强彼此互动换苇、沟通祈,无论对于报社还是记者个人蹬芬砍,都是一件好事饲番酮。”   “把流失的用户拉回来号,用互联网古扦、新媒体的方式侵恢凤,我们正在努力尝试里室,但具体执行效果如何怒祈,尚无法判断缴。”全媒体时代汕,我们永远在路上番篙揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理苔:张瑞丽 版权作品跺魂老,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫碗耸,严禁转载戚,违者将被追究法律责任饥厩。 获取授权" "  原标题溪歧番:广汽传祺肖勇概:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鳞强。在本次活动上答,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叭希梁。广汽乘用车副总经理肖勇表示疗:“时尚是一种潮流暑毕炊,其实就是顾客需求梦桂,引起客户共鸣矢,汽车也需要时尚甜糠第,所以GS8出现在了这里堕好吼。同时传褀GS8我们就是承担梦想拒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洽驮恋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤使亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藉,中国品牌基本上没有一席之地贺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扯健,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡邪横。   对此东,肖勇表示财:“传褀GS8我们就是承担梦想奴氛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚀吃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谋车竞,所以在豪华汽车上泛妊,我们率先实现突破蜗兼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚科屏,我们就是要跟汉兰达俏并、福特锐界形成三足鼎立崔,甚至未来超越这两个品牌涉,这就是我们的目标眷篙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钠空,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兜,创造单月销量的历史新高可轮,爆款车型占3.4万辆辣,但受制于产能安排的影响谐惮,造成其他车型总的销量并不是很高侍秽。面对这些问题递词棉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谁号。   肖勇表示敛免捅:“明年我们的产能壕炯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目四斧,产能将得到释放孟。我们在满足GS4的同时虏裙必,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锈寐,最起码销售五千辆以上班,剩下我们会再分配个其他车型皑。”   同时为了加速品牌向上陷寺雄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龟。同时肖勇说道送瓣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肺乖辽,在明年全部投产筛葡,所以明年最大的问题还是产能放段咆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幢,我就是聚焦我的明星车型莽喝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄青:李芳" "  还有不到一个月朴谷绦,东风标致4008就要上市了谩。它的颜值涎但畔、科技装配足够有吸引力帽憋,那么随着锁定竞争对手罗、谍价礁、销量预期等关键信息逐步浮出水面须,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卤局坦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孔掳贤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辰煎须。比这番景象更热闹的褥连,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囊嘶。   说到品床洽蓉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谅,让媒体品到了极致办廊。在工作人员的讲解下实辆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞳笺,无不让到场的记者隘溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漂脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糕嫌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质现哦呵、品味冬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顶,东风标致在今年推出3008霸、4008后恼娄,也将在明年陆续推出3008S夏、及另一款7座SUV采笆。据中汽协最新数据显示骨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喇哼皮,同比增长45.91%鲁博。那么渺,在众多SUV产品中蛋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粒磕?东风标致总经理李海港对记者表示瓷不别:“我认为要总结一个词就是‘品’字慷呕舶,东风标致的SUV一定是最有品的睬帕袄,这个品是指品质倦涎、品味雇,今天的4008就足以支撑这两个词退。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斤侧譬?李海港对汽车产经网独家表示囤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型借撕轻,轴距达到2730mm碧,是同级别车里最大的胸仁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柒酪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汇士,在配置方面更趋向于高端肉戚芭、智能屁痰,进军更高一级的SUV市场长碉。”   然而慰奴,另据乘联会的最新数据界盘,1-8月驮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兼促甭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滔纳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僻遂模,作为中级SUV背,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期列捞激?李海港向记者算了笔账禽炬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褂疮澄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冬。“这种需求就是4008的机会峭,也是4008成功的保障捣扭。”李海港表示辱冀。   “狮虎之战”将上演   还未上市岸傲搁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粟。李海港认为监郎勤,4008在科技装备冀耿围、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗣画。”李海港强调酱撼。   通过外观设计及车况数据对比后发现方鞠褂,4008的设计颇具未来感和运动感桃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下档,4008在轴距上占有一定优势秒娘畏,也使得整车造型看上去更加修长峡串。   那么疽嘿,价格呢湃罢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锈裳,通过对比翼虎的指导价塑秦,小编认为4008的价格应该在19万元左右牧良。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盲枪垦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赋袖?据乘联会最新数据篇阶,翼虎1-9月累计销售84258辆化,月均销售9362辆耍琴。但值得注意的是拈距矫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢鞭色。那么冬袄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巴忿希,可以说也有一定难度俗嘲。   汽车产经网了解到托喀,由于目标客户锁定在换车需求的群体特表绊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龄视佬,以吸引用户选择4008猩蚕。至于置换方案的细节摔,李海港表示还未最终确定浮耽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡徽:李芳" "   国庆结束后吾汞赐,北京箱蔚篓、上海江莲扭、广州安惭魄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粉每,引来了社会广泛关注渤。平台闻风声妥眷,媒体炒热闹鼻,百姓愁价格浇谴反。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良韶,“网约车”只是第一块烫手的山芋凳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颈伎,又要确保公共交通体系的稳定拴咆幻,还得照顾老百姓的感受郊瘸。    比较普遍的观点认为疗比,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粒乘撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娃都黔,征求意见中提到让市场来决定酸赶,这是非惩冉么铮科学的厕澳瓤。作为用户袄顿诞,担心价格上涨冷胸,特别是比出租车贵卑锨,认为监管部门是要维护出租车体系利益灰静阂,我觉得这是大家多虑了查辟。过去匪百,在平台混战的阶段关,资本介入烧钱抢流量吵眉唤,这本身就是不可持续的创,价格逐渐上负《铩,平台收取中间费用是必然的侥缮履。    对于各地的征求意见朽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌售奥普。比如说要求司机是本地户籍材习、要求网约车辆的舒适度等等沥蝗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚀捎戚。    网约车规范的政策是非常需要的闻,作为共享经济热潮下的产物砰湾磋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绒茅钦。任何一个商业模式醛笔,都需要规范起来陌侥萄。因处于监管边缘封帅菇,过去已经发生了数起网约车的紊椋害案件荣。我们在对受害者表达同情痊、对肇事者表示愤怒之后稿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带法。    然而璃赋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枫。比如说拟珊老,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑰、车辆要有上海车牌秤扭,并且轴距要达到2700毫米测撅攘。根据滴滴公布的数据设,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牢闷虽,拥有上海户籍的不足万人柯胶。这个情况在深圳类似锰戊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车技块。如果按照细则明确执行烈让毋,这就意味着虏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”释捕侥。    共享经济是大趋势嗽,但监管太严可能打击积极性矫,这对立法部门是大考验愁。互联网时代豹蛋蚂,网约车大大增加了出行的便利砷情,使人们在出行上拥有更多选择梢。监管是为了提供安全高效的服务保障蠕,而并非要让网约车集体消失摧诺文。现在的征求意见许多还是首次提出蔼,建立体系的过程中应该让用户常碎、司机及平台有更多发言权尸伯。    我们鼓励共享列,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僧寝模,与传统交通体系形成良性的交叉互补良劳茂。    我们希望立法荆孝,只有合法合理才能保障各方的利益苛沏,所以网约车服务一定会是标准化该缎、安全化的虎翟褐。    我们希望在所有领域都有不断开放扰捞、不断完善的发展方向膳,这是产业互联网时代的必经之路陆。    文 | 著名职业经理人粳撤狗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无眯睡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按股挤:新造车企业已经不再神秘额谦缝,告别概念车的品牌曝光期催,开始进入真刀真枪的实质造车阶段片矢粱。投建工厂盟、申请资质驹班,造车茸,他们是认真的怠冉乾。不过攫,“八仙过海牵囤、各显神通”港读,出身背景不同的创始人倍开,对企业产品和品牌的定位广筒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亩。    想听“真知灼见”封腔,走进新造车企业幸其,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侩凭无。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棠仁稠,敬请关注弧融挨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雇甩彼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绩刺。10月10日喇庇矛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忍暴。这也意味着驹绢团,前途汽车继北汽新能源降阔茹、长江汽车之后愧跑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”背磨怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嚎,可以稍稍松口气坑檀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看购萌肮,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒂,相关准备工作的日程已经安排很紧张娇,有许多事情需要持续推进母烹百。即使如此士虎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梳库蔑。在与记者的沟通中寂踞窘,他详细讲述了自己的创业经历拭、资质申请的情况离车、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溯娠力。    短短的一个小时溅,陆群留给记者最深刻的印象是寡狈酷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苟,他们怀揣一个美好的愿景裙楼藕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”携馈僚。    ■ 拿下资质不神秘翔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耸,许多人都对过程感到好奇登。陆群则表示典漆,拿到资质并不是一件神秘的事情侯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求推实,一点一点把技术做到位料,把技术通过样车和样车的试验呈现出来便。”陆群说诉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》警。具体流程是躲,企业根据相关标准去申报项目芹胖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞍末段。陆群认为分,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酿辨屁、引入新的技术和参与者税癸户,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帆刻掇。其中对电动汽车的四项关键技术考捐,包括整车的集成和控制技术惮,电池的管理技术疆稠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裁宪。同时糠戈,技术具备后还需要做出整车鲜抛,并按照标准做大量测试踢孙,要达到很高的标准幢。据了解扭位锈,整车控制管理系统(VCU)发瘦洼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宽杆,也是已经掌握的三大核心技术姓汉。    更重要的是痰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戏点冗。早在2010年朽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驶尘吴,开始布局电动车负昧贩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚕。2012~2013年鞠玲奋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摊按,在高端纯电动整车设计壳、研发方面取得了初步成绩玛滑氦。陆群说匡戚烫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年创,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脓床,开始引起业界关注感。那时咯攘,行业对电动汽车的关注已经比较高塑锰淳,而前途汽车早已走在了前列档。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肠侧。”陆群说榷喝串,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陶,专注纯电动车研发缸腻、生产届、销售及服务悍锨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涉钢猴。”2015年9月尾切,长城华冠登陆新三板挂牌交易撼虾,成为新三板电动汽车第一股汞。目前垢长,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团紊沪屯,包括整车业务板块(前途汽车)衫颅事、设计研发业务板块(华冠设计)下,以及核心零部件业务(华特技术)默臂膘。这三大板块互为依托妻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撮讨嫂。    拿下资质垂礁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痢。    ■ 技术仙、生产基地奠栏、供应商都得一流    在做电动车的这几年坪哼,陆群对电动汽车的理解越来越深入橙牡歇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恭秃、变速器等物理结构愤,还需要产业链配套花敛、成本控制绥皋、核心技术开发等一系列工作窗襄弹。“自主研发的核心技术荡零摔、国际一线的供应商和自建的生产基地卵裸妇,是我们的三大优势抢。”陆群说妈勿伴。    陆群说藕疥蕊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剂斑隆,市场上找不到合适的零部件供应商睦庐喀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛔猎。目前斧堑脯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灿蕾寄、VCU祁念、RESS等核心技术窃茨次,使零到百公里加速仅需4.6秒变,最高时速为200公里孔,最大续驶里程达到300公里菊逗熟。而据陆群介绍父鞘黎,这些电控技术相关的零部件甜筛,不仅前途汽车自己使用逃加,也已经为行业中其他厂商供应桨。    在供应商体系上煎,前途汽车同样拥有强大阵容乡喘,已经先后与IAC墓逛、博世斑份滇、布雷博焊癌寒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挡谦起。这不仅确保了产品的品质耸繁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验划妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捂砷炽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杀疼。今年2月古艰司,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基假们,按照规划陪建碴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆囊韦吕,将在2017年中试生产番那,第一款车K50将在明年底上市槽。值得一提的是耗等,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兜,最大可能提升汽车的轻量化水平勺。    陆群认为鸿擦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车环锨,而是要通过成本控制锚、技术提升来实现希,其中轻量化就是很好的解决方案戎。他强调换律腔:“前途汽车的产品规划和市场策略橇柏季,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匣私,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力换拼泻,在全新的市场领域不断成长颧纪贬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肮绥射,中国新能源汽车市场前景广阔阿,存在巨大的市场机遇摄李。据他估计夯搐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旧。他表示哀仕,前途汽车已经做好了准备卵仇嫌。    陆群始终坚信一点比乡憨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘲雹。在他看来恋钞剐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宽。“所以憾钞,我们专注车辆性能痉苹磐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯巫,迎接智能互联时代龄浓。”他说戳檄汉。    自1990年大学毕业进入汽车行业桅谭辞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搅播孺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乱稼,创业历程也已经13年倾龋,算是行业的资深“老人”链懈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挛,他的团队也是一群“汽车工程师”晦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莎官惨。    陆群说酞熔孪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔼瘁,像华为一样拥有先进的技术搁、过硬的产品品质以及国际化的视野休夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仟射强,同时涎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雹琳沦。一时间壤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丝蕉丝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溪,对于新政位眯埂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睛戚迹。    看自己   记者燃规: 首汽约车有哪些新的动作和布局邦稀?   魏东枢工搓: 一方面讲瓷事,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坟辨,根据北京便、上海以及其他城市即将落地的网约车细则克,我们会在司机怂、车辆和运营都符合当地规定的基础上填无,继续增加运力保障昏,这其中包括增加自有车辆激,也包括增强与当地伙伴的合作棘。    看政策   记者簇能钞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吨栓,有观点认为绢堵陷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的共负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聚帛霉: 这样的说法不客观零。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沁聪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渭。    某种意义上讲结睬淬,首汽约车项目上线之前玛侩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淌坞空,我们只是在政策范围内尝试着做髓高。彼时伙顽娜,我们借鉴同行业企业技术手段呐埃、商业模式和合作模式公,在政策合规的前提下锨豢劲,尽可能尝试媒,当然僳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲍晃渡,我们是十分期待政策落地的烧丁。因此悲氰品,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挺譬澜。    记者禾胶: 怎么看待首汽约车的先发优势律雾?   魏东凯唾: 的确哄吝密,北京市场上我们目前是最贴近政策的桃,但从全国“一地一策”的角度来看杆雹莫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刨堑。    看行业   记者功陌: 按照当前征求意见稿来操作侣堆芯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肺。   魏东乏促嘿: 我们对于各地方出台的政策表示理解擒物顾,网约车实行一地一策制度藉,各地会根据各地的交通发展水平枪朴抹、城市交通需求来决定如何管理网约车享暴帕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袖。    看未来   记者肩: 未来行业格局将有怎样的变化烤确?   魏东损鲁: 当各地政策正式落地之后酸省刻,会明确供给的标准编绞,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢荻埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域司淋,同时融芦蟹,对于准入的司机进行严格监管宽诚。因此啤倍泞,在未来行业格局变化上暖,在大的方向和框架上由政府来把关刨午闺,在框架和方向范围内镁,各家寻找自家的竞争点和突破口家桅菲,现有的平台选择优化平台和转型升级鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衔缓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛙贬四,并通过一系列体育棱把、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绩吾胶、活力的品牌形象弗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抄,除了年龄寐态粉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人同。” 10月13日苯发睦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痴蹋。   据悉汝且达,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记编,并向年青人传递积极的正能量酿顾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狮。未来酪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动工禄处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言莎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矾堕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炽,借助本次人物盛典病答,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劣。   “2016年色惧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潞馆持。” 郭伟表示竞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卷及,不仅让不同圈层的消费者享巷、车主甩、粉丝共同参与到活动中浪驴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哎朝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镣。”   事实上先县锨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孙点,包括体育以及音乐类的综艺节目瑰鸥干,实现了跨界合作扇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撵斯黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巫搞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腑。”   根据最新销量数据显示变耐滩,东风日产9月份的销量出色不李签,同比增长超30%缔剃。其中主力车型轩逸面温、逍客很、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桶悍蛔。   郭伟表示膳糠罚,“东风日产今年的目标有所提升阶,对今年销量保持信心捶。”此外郝,谈到是否有可能再接再厉寐胜,在总销量上攀升至第四名的位置时俺刺孺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翅汰,能超过前一名最好穆,但最重要的是与自己对标犯。”   责任编辑阑仙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣肺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗椭,管理层不参与讨论排苦里,每组都有来自全球各地矩、不同级别夏、不同性别的同事沉。”蔡澈说购少,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谴,大家相互协作脓、互相支持描、勇于尝试泛剧。”    中国经济网综合外电报道镭冕胺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雷摔,其宏大的构想才刚刚开始环。蔡澈现年63岁冻,其工作合约预计到2019年技淘搁,在刚刚过去的2016巴黎车展上废,他再次用前瞻的眼光和布局剐硅,为戴姆勒集团未来的发展娄疚盎,提出了新的方向耿魏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呈粱疮:当年学的是电子工程专业帝,就有人建议“傻小子淬擂剧,去学机械工程弥瘟。”拨拴,“今天来看哀五,坚持初心泛滦,梦想终有回报享讳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体论蒲仙,在报道戴姆勒集团的“变化”时徐,都会引用蔡澈的公开演讲宝苟逻,因为他提到了电动誊翱芬、互联旦、智能和共享等前瞻主题屁。    首先浓玖挝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桃煎,并计划到2025年厦,成为高端电动车市场的领导者狙滦。当然丸硼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞄捎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豌狈非,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓜暴魂,恐怕显得更稳健税。    “在所有这些领域虹睫蕊,你必须为未来的投资做好准备矗潞懈,”蔡澈说佳。 “但这是令人兴奋的判麓常,所有这些发展不仅仅是技术的改变廖兜山,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峦撕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祈抄茧,内容丰富的CASE(瞰思)计划吮龄,它取自于智能互联功道、自动驾驶摩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夯吭。有评论指出缚冷茸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冯克拆,就是要对未来做出承诺哎。 巴黎车展发布会期间班迟捞,蔡澈穿着休闲衬衫刊淋冬、牛仔裤和运动板鞋鞋藕荷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浮,但蔡澈作为首席执行官微韧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奔,以加速决策和赋予员工权力著称肚苟担。主旨就是要尽量消除“官僚作风”排,鼓励对新产品和新发现挥,进行实验性的尝试携川枫。    巴黎车展发布会期间擂洗,蔡澈穿着休闲衬衫秀、牛仔裤和运动板鞋股,一改西装革履的常规风格路腔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灰警:“我们并不是穿衣方面的专家分。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韦徐,而是留在了在工厂附近的办公室朗,尽管条件略艰苦辅镀厂。至于在衣着方面的变化驶脊晶,没有具体的规划倘两,因为衣着是表面化的窃崎烽,符号化的啥墒桂,尽管这会传递一些信息肺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缚:近些年悲叹溉,我们尝试了很多新的想法娇,对整个行业而言都是全新的尝试请。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劳喝,很多同事都参与其中崔碳枯。    “仅仅3个月的时间沥觅谜,我们收集了150个优秀的想法申霉肌,这些都是关于企业未来建设的好点子绵。我们把参与讨论的员工分成了八组罚厘蛾,管理层不参与讨论铺厘恨,每组都有来自全球各地阀、不同级别丘纺累、不同性别的同事扫。”蔡澈说杆赌吮,“今天提到的鱼群式结构竞,希望让公司更有活力可,更灵活羚钩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔点滤,大家相互协作图、互相支持扦湾、勇于尝试厕疗僧。”    几个月前好,在柏林的一次会议上娇盎怒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片操疗丰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”项抡。根据德国报纸对这张照片的描绘萎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囱绘。蔡澈告诉开发商妹坪岭,这张照片是30年前拍的词笆,那时吓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车风弯劳。    随着电动车品牌的发布骄,以及首款概念车的亮相通,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代测。在戴姆勒的规划中典椿侍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力年,包括价格当殿勃、外形和性能厩乓磨。据了解桥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧歉,包括在德国建立第二个电池工厂逞喜虎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭康:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侍。主场“作战”的雷诺品牌堤嵌幻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烤,包含设计驹、产品以及市场布局等方面挺筐鲤。    发布会结束后鼻陀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕾姑。在面对面的交谈中暮韧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待季仑。另外撇蹦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题额,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慕。    网通社鸥:在中国市诚,2017年雷诺在中国有什么挑战箍祟彼?    戈恩钱庐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馆崩必,中国和印度都成为全球业界的引擎棋孤。2017年是雷诺非常重要的一年嫌,我们的销售会起飞腿,就像飞机一样残诚,正在起飞向上并且不停加速驰。对于日产来讲嚎趣涵,也是非常重要的一年好,还会进一步推动启辰的产品荒防藤,这个也非常关键冻砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辅圃珊:您如何看中国新能源市晨掀送骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勉?    戈恩案骚:我认为中国会成为全球最大的市辰摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狮嚎窗。对于日产而言采绘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臼垛唬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灿萍纠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔫擎锚。    网通社腔:对于雷诺和东风的新电动车项目妻,是否可以更详细的介绍一下剖逆?    戈恩潦:雷诺和东风进行合作墙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场危宪茄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氨芳武,最终项目还没有做出决定庆,但正在研究当中混靠墟。    网通社炬缚钩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沮实力,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吻策?    戈恩霖妻钢:自动驾驶一定会进入中国让,这是勿庸置疑的侨艘桔。目前阂漂,各个车商在这方面的竞争非常白热化轿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣躺郡柔。在中国相关法律法规允许的时候篡,我们的产品会进入中国宪。当前酷奢,我们的样车正在美国径袱浇、日本做相关测试降亲同。与此同时猛埂,雷诺当然不会遗忘中国市场腹。我们会在中国市场进行一些展示项目尾殴认,这会帮助我们完成产品差异化的工作倦烈,也会帮助提高产品的竞争力协罚。    网通社劳莱骋:三菱的加入傻河,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恕?    戈恩挎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翅牵离,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扇赫己。我们认为2016年包含三菱在内八,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徒。所以它不是目标纺嘎祷,而是我们现在工作的结果撑沪椭。展望2017年妻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年覆痢乱,尤其是三菱的加入毙撵,让我们有潜力跻身全球前三吃请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝脯函:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 串问,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辉。”Kalanick 说道奉谰侠。“如果真的发生这样的事卸喂涸,而我们没能参与自动驾驶的开发耽,那会发生什么事苇垮?未来将迅速抛弃我们路。”    上周四蕊厘,Uber 对外表示狄微孰:8 月底撵试,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拾。    与平常用 Uber 打车的程序无异寺,系统会为乘客匹配 Uber 专车任,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歼藤。虽然是自动驾驶汽车料匹靠,但车上会配备两名训练有素的工程师缮迟体。一名工程师坐在驾驶位上使供苫,随时准备接管汽车控制权缆,另一名工程师坐在副驾驶上咎回圃,详细记录汽车的每个动作便疯太。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外违愧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哗香辽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大品。在采访中典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阜副。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯椤,现在卡车运输市场也是如此瞥。”他说辛碘线。“现在谈这些还有点早衫,如果非要说点什么锻,我只能说我们已经进入了研发阶段纷掇。”    在采访中朔,Kalanick 还被问到贸拳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蝗添。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搜。他认为在交通自动化的世界里窟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加且,但驾驶员所占的比例会下降闷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饶淀。    Kalanick 说道钡:“像旧金山这样的城市纹祟蓟,大约有 3 万名活跃的专车司机典熄搜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机趁,但是别忘了计廖里,就算有 100 万辆自动驾驶汽车母,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机功峭窃,自动驾驶汽车也需要提。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的技情,有些情况是处理不了的暖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄⒘筒场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员借撅啦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少培。”    他举了一个例子残,电话刚问世的时候般,需要一名接线员来接线摊抒贺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锨,而是创造了一个全新的行业泵,并创造了大量的就业机会宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携宦:李芳" "  穆伦认为书排,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疤敬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纫啦,包括汽车的使用方式仙。    自2015年9月25日临危受命楼虱螺,出任大众汽车集团CEO至今搅牢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间率。那么掸傅,一年过去沸槽奸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啪理,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趁赦寇,贴有穆氏标签的大众阶诞,其未来又将是怎样的呢磁桨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忻惠,借已成惯例貌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》安返采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义达冷,穆伦首先抛出对大势的几点判断动递,也就构成其《巴黎宣言》的构架问。他认为观襄显,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歪尾藤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍,包括汽车的使用方式洛棠沮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说十,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侠送搅,这需要我们用全新的理念典魂、全面的视角对于出行方式进行解读损话酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓮瞄拭。显然拖度托,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的干鲸脖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潜。我们需要联接汽车世界和数字世界粉衫克,让消费者获益颠蒂,推动社会和经济的发展迫蓝。同时顺应驱动技术的根本性变革丰地,即电动车是汽车行业的未来食棘险。尽管如此湘耍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哀臀惮。我们必须骂荣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代令陵褂,同时推进替代技术的发展郸涩净。    穆伦坦言景蔬,应对当下的变革擦溃沛,对于大众汽车集团来说眯猎挎,是一项十分艰巨的任务堡培。尽管如此落,我对于集团未来的发展持乐观的态度棠弛竟。因为在过去的一年里钉,我们兑现了承诺箱捌啥, 增强了核心竞争力响,积极推动集团业务的不断发展匣。因此肚垫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耿,而是“大众汽车集团将如何成功”蒋晶。为此庆悍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惨亨。集团的目标股胃,同时也是我个人的目标绰卜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者即闯。    他说埠被次,今年夏天献糕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顺。我们强调谷汗,集团未来发展的重点领域将包括共购骨:电动汽车背澳、电池技术其如、数字化东仆、无人驾驶和人工智能瘫,以及全新的移动出行解决方案剔廉。放眼未来馆靶,很多人将不再拥有私家车桨。即便如此俏捻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念效慧炒、大力拓展移动出行服务孙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕睫辩,包括集团旗下众多品牌的战略妹辽、关键指标和相关措施罢劲蔡。但在此之前皮,我们并未停下脚步弘懒翻,而是继续开展相关业务魔拖舱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陛和,他特别谈到课确:“在中国亢腔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茹筐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”容誊遣。    穆伦表示羞劫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缸烧。这些实践同时也表明筷脊商,即使目前面临压力是曝氏,大众汽车仍然完全有能力实现目标歪酸么。他承认态,坦白来说鞠搏税,柴油发动机排放事件影响深远唱鞠漏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墙。我们正全力调查事件发生的根本原因弟晌,不遗余力地解决所有问题竣收焚,并在最近几个月取得了实质性进展煞。然而对于我而言皑慧伸,构建大众汽车集团的未来催楔娇,也同样重要屯。    穆伦说布玻,今晚翻饱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡描:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桅怯。在2025年以前确,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妙净,并在欧洲市场占据领导地位腊冈。    最后迟涉赎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞪:“未来蔬么飘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奸攘墒。它意味着自由涉、乐趣和情感晒辆。因此弄境,我们注重产品设计嚷巍,并将以崭新的视角进行设计创新”合吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫疟裳:李芳" "  今年7月底汉,在2016年世界500强排行榜中廊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让枫,比去年跃升47位趣弗,排名第160受娟婚,引起国内外企业界盒拖、尤其是汽车业界的瞩目龋腔。    今年磕奸剧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潮俏绿。恰好是在10年前辜摆,徐和谊出任北汽集团董事长箱鳖麓,策划扯解、主导窖纫谦、实施了令北汽集团由乱到治必,由小到大伙努,由弱变强的变革呜啸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稀彪、有益书煽、独到的成功尝试辛玻。但是讳愁剖,当中国经济网记者约请徐和谊龋拧箱,请他以《老徐和北汽这十年》为题哨降记,谈一谈自己与北汽集团时堕,徐和谊温和绰、憨厚地笑着说赦晨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雷剃,少谈蛊唇内,少写裁。    于是靠灭嫩,在不久前的一个上午妓签,在北汽集团的一个会议室里趣胺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湘缅蛊。今天是系列报道的第七篇力情。   “北汽这些年发展快玩,我觉得合资这一块滦阮,起了非常重要的作用遁。不光是从量上其彩,速度上偿俯赌,还有效益上”逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河晾,如是说道烤。    “在各种场合我都讲勉,北汽就是合资反哺自主”档闪驼,徐和谊告诉中国经济网记者丰赣,“合资和自主钝死,绝不是对立菜,而是互相借力”诗燎。 2002年10月18日答挎害,北京现代正式成立夹拦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记不暗虚、董事长算起特佛,徐和谊执掌北汽已是整整十年平瓮敝。在徐和谊的带领下酥甜,北汽从最初的“一盘散沙”稼井,到如今的中国骨干汽车集团段柏痊,取得了长足发展累碌虾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顾,北汽位列第160位拢房闲,比上一年度提升47位叮,并首次进入前200名莆惜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黄犁点。    “北汽这些年发展快固帕捷,我觉得合资这一块碘,起了非常重要的作用蚀洛。不光是从量上编九、速度上屑,还有效益上”承换趴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柔矾,如是说道飘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腊蚀巧,徐和谊结缘北汽漏,也正是从合资开始侮观士。2002年沙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立日。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目核称,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业们、发展首都经济的龙头项目和示范工程端。    为此兰雌,时任北京市委工业工委副书记疲讲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捣惮,担任北汽党委副书记场浩、副董事长概,以及北京现代党委书记筛箩楞、董事长雄隙船。 2002年12月23日羔揭棚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下累荣焕,北京现代实现当年签约帘开枫、当年建厂绵、当年投产碍骆、当年出车谐。在短短不到一年的时间里衰忻舌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肚回,迅速在中国市场生根发芽陕爽。由此创下了业内独有的“北现速度”携嫌砂。    时至2015年皆封淋,北京现代已拥有第九代索纳塔崎脯考、全新途胜畔、名图寺、ix25溃、朗动季、瑞纳等14款车型取典,涵盖A0级彼堂参、A级唬殿、B级拔的闹、SUV等主流细分市诚舅稹,累计产销量突破700万辆酱。    北京现代官方数据显示卵搜,今年前7个月兰,北京现代累计销量达到59.3万辆擞匣毛,完成全年112万辆销量目标的52.9%岔。 2005年8月8日氰白,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年井匙殴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傅。北京奔驰的成立筒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沪郊萍。    虽为国内高档车市的后来者淀纯斥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跑氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迷巴胯,实现产品导入峭肝、股权调整苦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妻蚕炼,北京奔驰由此迎来了高速发展期捶雾。即便是在国内车市进入到“新常态”后惩溃实,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杀,远超行业平均水平凄拒扩。    目前侵犁,北京奔驰已建立起全球面积最大驾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钉挟级,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梁镶摹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心年库蓝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掏毯库、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莲。 8月22日嘿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辱富哭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咯女憋:C级车吵虫、E级车滤菱、GLC SUV和GLA SUV憾程。官方数据显示妻鬼五,今年1-7月截锻,北京奔驰销量达167307辆经,同比增长32.9%踏。    8月22日锰加担,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芯填茸。在迎来年内最重要的车型后茄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肖票棱,着实令人期待券奴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圭葱刚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔽鲍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滦虾。    “在各种场合我都讲怒,北汽就是合资反哺自主”路淀箔,徐和谊告诉中国经济网记者芒翅惯,“合资和自主论连,绝不是对立蠕刻,而是互相借力”驮。自2009年以来论绕,由北京现代共特、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艾菲含、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范什欠、管理流程予以借鉴的数以百计赖痞幢。 北汽自主实现百万辆    正是如此额,从2011年躲,第一辆整车威旺306问世壤莆蒜,北汽自主销量直线上扬勃霉:2011年达到2.4万辆节零、2012年实现7.8万辆请、2013年超过20.2万辆韧邯甭、2014年突破31万辆瓶不、2015年完成33.7万辆郊拱。历经五年多的时间互,北汽自主已累计生产达百万辆江,跨越增长令业界瞩目床。    “着眼未来嵌屋,对于合资我仍然非潮ⅲ看好吩背。不仅是十三五坏畔尺,未来很长的时期抖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绰。另外隆庭,在此基础上类,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缕,徐和谊表示桂。    “年底前还会有更多的好消息头陕峰,不管是在新能源领域阔接腔,还是整车领域访,包括一些重要的零部件领域华捷,还会有一些新的大项目落户北汽挪豹。这样洪,为北汽更长远的发展侥苇昂,我想合资这一块秽砂婪,贡献还会加大解。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  9月29日摹衰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矩屏踞。   蔡明指出汾,中国汽车市场曾是低质量广、低配置韭拱、低服务的代名词健。诚然匹麓,与美国汽车市场相比娘,中国汽车市场还不太成熟滤桶。但是驶番,趋于完善的服务质量储呜澎、规模日益庞大的车展咐雄、逐渐被认可的中国自主品牌层,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步某逗勤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞘,分值越低表示可靠性越高究窘琳。J.D. Power近几年的数据报告显示诗冉桔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浅贪掣,从2009年的178PP100到如今的102PP100残烁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潞克脐。尽管与美国市场还存在一定的差距腾脖耿,但中国市场的后劲儿不容小觑诧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悄迪湾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旁话?J.D. Power最新数据会给我们答案北。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耪,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛊。在车型研究上捐迷籍,中国赶超美国市场需要6年时间颧厦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颠催,而中国本土品牌进步速度为8PPH奖茶。在生产车型上莽,中国赶超美国市场需要5.5年括。   3. 在了解美国客户的需求上绒车硅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渡。   经过对这些数据的了解和计算锚赋嗜,平均下来外,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擦蓝,才能百战百胜让漏辑,想赶超美国市撤獭,前提是了解美国消费者的需求臀感。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为访滥:车内有令人不愉快的气味童岸、胎噪声过大(来自车身下面)煤扇乡、耗油量过大扮、风噪声过大(来自车身周围)边、空调开启后糙何贸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稿斡:内置语音识别经常无法识别/误解命令士磐峰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题府溅玛、风噪声过大(来自车身周围)舶可、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)精单黑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尼颊屉。同时欠,在前10大问题中负派绿,只有一个问题是相同的剿剖惮,即风噪声过大檄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潜艘夕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丸。中国消费者更注重感观(嗅觉柒、听觉和味觉等)方面的感受质量拟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受长单偏。   就目前来说眉,中国的汽车产业还有很长的路要走插,无论是汽车的质量垮,还是汽车的整体销售体系恫究,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歧管。凡事欲其成功唇请,必要付出代价禽:奋斗舍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猎平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辑绦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粒厦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰负罕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钙田固:李芳 版权作品瑞枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载瓮莱,违者将被追究法律责任轻惩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览板额。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铺其。同时夏次供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱匹桶,作为本次车展的重要组成部分之一骇汝欺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龟粉摊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敞浑毕,中国机械工业联合会会长王瑞祥捶酷船,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言前,为中国汽车产业的智能化邯抽习,信息化方面的发展做出指导意见凭。   本次峰会主办单位猾馈僵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檄:   贸促会汽车行业分会长王侠集颓方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川石念:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林时玖担:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哼去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耪崎翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鄙钩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓套概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了说,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啊。因为我以前开玩笑说了一句话蓄酞弛,我说这个车联网这两年已经实现了部度,就是人在车上用手机连网慑碳妊,这已经实现了跋剖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隘,手机天生的使用起来就比车机要方便船瓷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戊苫撵。有一些改变我们已经看到了饲虐骆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抚炬。现在有了优步朵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了距响,这个确实听着都挺有道理秀举,我们一听都很吃惊午眉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抬没砷,搞来搞去就卖那么几百台车顾培。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷。对于整个汽车产品逞、汽车产业链的改变它到底会怎么样诬壕尸?   回到出行的那个问题吨冕卤,我觉得大家也不用特别的担心唬惊栖。我先给大家压压惊合,有两个数据很有意思嘲仁尉,一个是美国湾区的汽车销量楞似,一个数据我们一查就能查到胎惋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衫潮,现在渗透量已经非常多了洼,优步在湾区这么普及了鞭鞭,买车的人是不是变少了呢茅礁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拜啤趁,这个没有变少啸句统,而是增加了硕伶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妥对,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侵桃死。确实涨的很快纯奇狠,这个和大家的想象是不一样的矫列袄,觉得汽车销量应该减少闲鸿脐,怎么还增加了呢马?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挖丧凯,你说滴滴副、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赫塘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买持,这背后真正的原因我就一直说铆伪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掠灸嗽,其实出行不等于汽车慧耿烈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茄滩茶、道路密度不够这种应用场景先奔徊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倡赡堡,其实它真正的加剧了中国的拥堵井鳞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揽缎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%降。汽车也不是简单的交通工具嘛叮兢,如果把汽车还原成一个交通工具褂邻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裴删。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拐潭挛,我可以开日科,我也可以去坐地铁皆冒地,我有北京和上海的公交卡绕澳卧、地铁卡澎理累,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泉齿匪,我也可以骑自行车皖输腹,有的时候感觉走路也很好烷草。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庭管,汽车行业当然会发生改变刮姆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验誓队。如果你只是把手机当做一个通讯工具称,在2007年的诺基亚已经做的非程氏枨裕好了邵,但是还是被智能手机行业颠覆了华卉茫。在汽车行业也是这样瓤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挎擒亩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具添。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煌呵,我们去展望一下尾牧搅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锨苏毋,大家都提到很多了厘。其实很多人的展望角度是不一样的坑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步急篡榷,更多的是解放了你不用开车晒拨嗜,分享的是司机糖却。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑痞廓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氢按,它是一个规模经济嘉。它的交叉点大体上在2020年就会出现惊,我们的预计2020年在美国就会量产操筐奶,在中国可能会晚两三年违钝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜡抠墩,这是我们要看的一个趋势跑。   第二个趋势舱箍,移动互联网会加快电动汽车的普及取琴掂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愧。很多人说电动汽车是因为省油钱瞥徐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车身乱腾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了看,再也不需要去加油站了睫倦隶。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞧窝,以前汽车公司都是专注在制造矩,用户就认为是汪洋大海破。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薪锤鹤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隘笔膏,内部管理的界面滔响,反而把制造这件事情也许就可外包了讲叭。最后一点校式,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接备耿,所以汽车作为交通工具以外的部分搜肛,一个用户买了车以后需要的增值服务倡饺卜,汽车公司就也机会去提供这样的服务线。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闪窟稿。所以正是因为这样一个对移动互联网姑讼皇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捅妻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构划揪割,超过1700名员工歌烘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脑捞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车处揣硅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陋世思,激励用户骡奇,这样蔚蓝的天空就会出现吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞尾逝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普吵竣。同时低犊届,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚裙,作为本次车展的重要组成部分之一互庐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪取熔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞晒,中国机械工业联合会会长王瑞祥糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肖,为中国汽车产业的智能化从,信息化方面的发展做出指导意见耻。   本次峰会主办单位痰檬钡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磨:   贸促会汽车行业分会长王侠供青:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郝烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焚厩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唐枫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜗沥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扛炼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑幔快海急,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桐朵,因为现在我们是全世界销量最大的市场翘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺极晃家、环境污染等方面毙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醚。同时拇,智能制造项么剔、工业4.0屡缉揉、移动互联瓤号、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舵拘谷、“互联网+”等发展战略笆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阿闲收。我们有很大的机遇麓蛋孰,我们会见识很多非常有趣的变化府搅。   当前业界普遍认为塘汰,低碳化欣、信息化痢白剧、智能化是未来汽车技术的发展方向快扫郝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畅私拇,正在成为汽车行业的发展热点拴逃,正在助推中国汽车产业的转型升级凳槐,从而进一步打开智能交通产业的价值畔。在2010年的时候叼耗极,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捎,为用户提供全天候吓苔、全时段的服务奋奴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薪屎邯,签约和活跃用户超过一百万菩炔壁,累计为用户提供约2亿次的该户服务己玻,人均交互服务超过11万次妥外舅。经过近七年的发展融的,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涸己财,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骄波硅、凯迪拉克督、别克桐、雪佛兰上使用替,倍受消费者青睐潘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词湍丁,面对新的市场和技术趋势舷,基于车联网多年的探索抹箍、实践结合行业的技术储备玻掀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惦袍朝,提出了到2020年力争100%产品实现互联木交图,并致力于打造以车载信息服务泉瓶焊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乾,为人匿拆概、车提供安全智能便捷绿色出行硼鳖,初步建立和谐的人僵、车厢戊布、社会互联生态圈讽墟床。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刃绢疆、别克燃粉、雪佛兰品牌惕蕾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勉第,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颧乔。除了安吉星在移动信息和网联上丝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力从、内容服务能力擂点、大数据运用能力黎许形,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冀、B2C的业务俊吝挫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绍骄售、支付安全壳说悸,更可能引发行人安全和人身安全围托,因此在大力发展车联网技术和服务的同时五缄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哄,网络安全开发包括威胁因素识别炭懂、安全战略制定氖、安全措施执行物、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奇变捎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准七,并且在过去几年不断的进行迭代升级僚绘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齐。伴随车联网技术的发展咎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袱。让汽车驾驶更安全乓湍炼、更轻松签漆、更有效浮肯。   我们身处在这样一个时代洼剁,新技术层出不穷使一切变得可能赋,我们也是非常幸运的一代人腥,能够见证汽车行业在国内泉矗、在整个市场上有一个颠覆性的发展筒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垒达。同时也让我们对明天更增添信心和期待叮,激励我们坚持不懈的努力淋辑句。   我们相信膜赖拈,汽车行业的发展刚刚开始人矫巾。汽车行业与其他行业的相互交流幢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫡首泥。我们会和同行一起共同为之奋斗瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   9月28日獭,在2016上海浦东国际汽车展前须铃护,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壁,新兴造车势力始阑滥、养车辫伐、汽车金融等领域从业者闻舰睡,走到台前睛济,与大家分享及探讨未来的市场前景圭纷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脑携。    吕征宇欺:各位领导接城墟、各位嘉宾无,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典森览将,刚才我们的同行说得非辰懵模好勿翻,其实我们有一个共同的理念笆交飞,而且我们也有非常多的痛点缎叼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蝗潦,我们也有美国合作伙伴的公司毙,乐视的七大生态是有机的从,在零基础上打通的请乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耽,目的就像董事长讲的一样扁鹃闲,让“蓝天白云”再飞翔肃,目标就是打造全球最先进的超级汽车师滇。    那么用互联邦勃、智能取、电动程、共享的方式卵,实现“未来”的交通方式饥贿漓,我们认为汽车产业弯擞,还是没有被互联网变革的产业鸿凳。对于乐视超级汽车生态而言碧,我们有四大基石汀铂,我们相信社会化藉、分享化芦醒、互联化邢哎、共享化将成为我们未来变革的方向台。    从我们的汽车生态诞生以来柑卵拴,我们保持着快速的发展芭卸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沧络失,落地在浙江湖州 勤储,这里包括绿色环保的环境亥驹迸、自动驾驶的一些功能和区域奸染峨。    同时我们最近可以告诉大家填,我们的产品样车在美国已经开始路试梯陵纲,技术在百米加速已经是全球领先了处蓄男,产品的量产进入倒计时状态嗣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资系雌热,创造首轮汽车最高融资金额的记录秽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发实,协同开发也是我们在北美的基地腥几、中国的基地己、欧洲的基地共同开发嗡。同时我们的战略开发电动的底盘机构其栖息,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靖去赏。    第二个就是智能化闺叹好,车是人工智能的最佳载体抱,乐视做了大量的投入另合伶,在硅谷和SSA成立了研究院粹蒲,在智能驾驶也取得了突破性的进展坚岁。社会化就是刚才说的分享歇帅,我也非常喜欢这个创意尖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石将,我们相信在共享经济的领域里嫁擞,无论是Uber的繁荣东豆,都证明未来不管是房子哎踏、汽车都是重实用的趋势董匹鞋,所以乐视将战略转移赋,推出车租赁的平台粉随,我们叫做乐享平台丸。    其实最重要的议题魂赖髓,乐视作为互联网公司肠经刑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆邵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孟魏汀,电动化莎玛、智能化臂辜捆、互联网化费汐、社会化居晤,这四大纬度有密切的联系端交。    我们把汽车当做全新的载体忿伞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堂浑奥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹲矾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兽,谢谢大家济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臼海陡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞势,他认为车联网锹醒,既然是大势所趋碑奠纱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网些什套,少炒概念话车,多做实事断萄艘。 以下是王侠发言实录隋安:   在这个夏末秋初脊委距、时令更替的丰收季节伍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机累叫刃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典负。在此吮咆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来福,汽车产业的电动化稠肆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俄,而且也正在成为全产业链创新求变闹隋、转型升级的主战场此猩膏。但是地隙,热点和繁荣的背后秋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诬悸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样供,车联网也在热捧之后开始遇冷伴帕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冕。其实菠那扛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忿,我们要理性面对烯沫、系统分析喜,既对前景充满信心级旧豹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膘,才能在变革的大潮中认准自己的方向取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先领献,我们要清醒地认识到的腾,汽车的智能化和网联化是大势所趋姑,是不可阻挡的方向翅葛昆。电动车还有技术路线之争坝、对减少污染和能源危机的疑惑拐懂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处清奖,没有坏处关帕泻。汽车诞生130多年来府界哩,除了带给人类方便之外莱虏靖,还带来了许多难以克服的问题楞,比如交通事故课锑、环境污染和拥堵剿靛情、能源危机等等凑。车联网和自动驾驶等新技术的应用睦戳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜡麓奔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肠。现在不少基础薄弱的车企沉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招角陛尝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守为挛帛,多持观望态度福哪,这也是目前车联网叫好不叫座啪、貌似热闹却普及率不高的重要原因俗惋。我想说的是士,既然是大势所趋叹刷,就不要犹豫不决卧粱杯,否者真的会给对手赶超的机会诧。   我们要清醒地认识到馁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臼篮。汽车市场的低增长成为常态之后矛筋,我们对于销量的追求空间越来越有限防届,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滩扁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楷老,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道息。   我们要清醒地认识到杠男,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擦寿丘,必须是社会性的统一行动匪戒搁。一方面现掂,车联网是一个汽车生态阔商,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致施阔纽。另一方面纯疗,车联网又是由整车制造商沟揪、产品供应商钨、内容提供商肮枯、软件供应商纶、服务提供商赔、网络运营商等不同角色组成的产业链输吴思,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓟归吵,打破壁垒妙碍,互相开放信息系统碗琴酷,进行深层合作钦洗环,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垛邦临。   我们要清醒地认识到先宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒋患呸,而是要靠一个技术集群的集体支撑剩共。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浇敲,如果通过手机就能解决的纷廓玖,其实不应该叫车联网话陕袒。大数据皆颈绒、新能源技术细、网联技术距锯、自动驾驶技术鞋、传感技术弥、网络安全技术等体新茹,这些技术的应用都是相互影响哆、相互促进甚至是互为条件的实暮。比如汽车共享和无人驾驶槐,就只能在车联网的前提下才能实现忱脐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变是布肺,并给汽车共享带来更多可能性街腾。另一方面瑞烂落,与手机和家电不同的是胺叛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茂虱脐,绝对不是有钱就可以任性的地方柑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘶蚊,中国车企面临的问题一点也不比别人少捍常,我们一定要避免浮躁情绪珐靖常,少造概念峰确,多在核心技术上下功夫痞。   在刚刚结束的G20峰会上镣褐昂,习近平主席表示科凰:8年后的今天湍抖铺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唬颈、人口增长蠕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讨舱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笺寂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疲挽观。其实掂呢拾,对于全球汽车产业来讲矩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱继,传统技术进步的空间越来越小惦。在这样的背景下钠圭,智能化挎擞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杜蜜,为汽车技术进步提供了新路径隋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肖。   今天驶宦,我们以“智驾未来染雷圈、创领先锋”为主题勿簿骚,邀请各位企业家吨苛卵、专家学者共聚一堂绕瓜,希望大家能敞开心扉谜寂交,知无不言并魄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策里,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卵突。   最后擂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侯肥,祝各位朋友在沪期间顺利荷碍、快乐案、安康陵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型托,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宠踌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搅拎如。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线本水隶,在下线前夕融黑浚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鄙称此,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诉娃瓤。 一樊糖鹿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浮俗随。今年1-8月熬场南,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息截。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磁算,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沉潭,以首款SUV——威旺S50为节点还,一步步走向经济型乘用车领域芭,实现“MPV SUV双轮驱动”凡罗徊。对于未来产品规划叛,陈桂祥向网上车市透露乏急:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型末百,并冲击40万台销量规模烈娘。” 陈桂祥进一步表示城:“北汽威旺的MPV腻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砰。2017年的销量重点会集中在M50F上算培,到2018年也会有全新产品上市瘟衬。”    今年8月16日驴仿平,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滇世,对于转型中的北汽威旺丛认,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埠愧处,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祷煞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来健竟哩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甩炕。在陈桂祥看来渤滩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏设承鄙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钾汝闭。    二磨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雀脸不,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垦瞪。M50F具备明显的高颜值特征储馁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见航。而做到高颜值并不容易秀末,陈桂祥向网上车市透露疚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源献面,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲁飞。    从内饰来说岔搜迫,新车的设计均由轿车化标准打造卫,其配置在科技感漓吓褐、智能化上都有出色的表现菲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宫建,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寒。同时囊敬鲜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牟兴陋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顺透坚,智能化水平足以媲美合资品牌挛。 在性能方面署,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速频牧蜡,进一步满足消费者的需求亲抬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蕾嚏鹊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台是袭就,到2020年威旺规划40万台的销量截无炉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锣。未来将在夯实MPV市场的同时巢炯,进一步做好SUV市场啼敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞病:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》示诗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霉擅哇:苏州吉姆西丢粕抡、苏州金龙剖萍、深圳五洲龙坦党尼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车愧诞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宽竞衫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴天渴巢,并对吉姆西取消整车生产资质轰推衬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除变,追回补贴资金泵涪。    根据通报虎僻脾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轨杜反,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元络本。不过拜剖酗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喷锯。 补贴新能源汽车的依据何在迟什韭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆适烂。市场经济最需要的是诚信妻。但是捐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹦趟卑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭遣履郑害皆。部分领域缺少应有的制度约束付新快,秩序甚至失范骏盎虑,这并不稀奇伴呸烂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尘那竞。尤其值得一提的是庞粗剖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔡。在这一目标之中牛涤,财政也被赋予了其应有的定位权,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”队橙。中国社会的根本性变化需要处理好市场檀、社会与政府的关系哆烷摔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件殊恰。新能源汽车市场同样是市晨昵取,从根本上说范,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勾獭。新能源汽车骗补问题的源头蓟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戌融。    当然嘲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簇行,不是市场取代政府巧,而是市场和政府有主有次探群,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖希味。说时容易做时难模病背。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驰。补多少廓挡扮,怎么补斡贫,补贴如何管理等等习,同样都是难题佬眠颓。    为什么要补贴新能源汽车贰?可以摆出来的理由不外乎如下噶悍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腺,只要予以补贴呜鸵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茶对埠。这么说不是没有道理懒响。新能源汽车一开始难以实现规模化生产评咐,成本较高久壬屉。有了补贴缔暖默,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棵。只要有足够的补贴乃,新能源汽车的发展肯定会更顺利套响对。    但是啸刺骂,有了补贴石,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欺忙顾?新能源汽车发展的关键在于技术鬼。有钱就会有技术吗送?这才是问题的关键晃。的确菲,现实中有许多技术是可以花钱买来的略。但是圣眉溪,先进技术不见得能买得到弟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段四。各大汽车企业也在努力开发新技术咸廓。在这样的条件下噬谈裙,新能源汽车的发展方向都是问题里,怎么会有可供市场销售的先进技术露雇?有了钱捌腺钞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倾,但是伞,研发投入增加萄褐,并不等于研发就一定会成功伪挪考。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弟舰贾,没有确定性的目标掀霞,研发投入的针对性也不可能太强梧湿。在这样的发展阶段荷皮博,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摧,让市场自行选择合适的技术魔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墓谱嚏。优势到底有多大汞羔囊,得看技术仕。电池靠电力供应读惨,由于中国电力主要是火电裂撂,最终提供汽车动力的是煤炭徊磨迪。只不过供劳,煤炭发电地可能不是汽车使用地叭色创,污染从汽车使用地转向发电厂所在地榷。污染是否减少侨感,还得看耗电量的多少谁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麻蓖坷。之后存,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卞。传统汽车汽油有不同等级鹅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镀锯,这也会带来一定的污染秃杭屡。这都是比较时需要注意的回。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捆、充电不是特别方便的条件下教,混合动力有助于新能源汽车的发展抒量涝,但问题是瘁锈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗书鬼?充电不便就不充奖虱裂,将“新能源汽车”当传统汽车使用翅,也不是什么新闻奋淮。还有仓揩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比献聪煎,到底改善了多少能源使用状况浪凳憨?太阳能利用技术的改进降部疯,可能是新能源汽车发展的重要方向告十侥。太阳能丰富赁退艘,足够人类使用却患,但是目前利用技术较为低下苯楷蜡,妨碍了太阳能汽车的发展外悉吨。石墨烯等新型材料的使用讹核饱,有许多未知数看培蒙,也意味着有许多新的发展空间屎硕汹。虽然空间多大未可知弛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欣媚蛔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骚?政府在新能源汽车上的补贴较多室。包括中央和地方财政补贴在内豆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牡。补贴力度惊人从卫,这是骗补的根本动力封波。当然剩,骗补还只是个别现象没抵眷,或者说只是占全部补贴的一小部分剁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闪。如果问题的分析只是到此为止壬弥首,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欧炭乡,只有寥寥几个叙嗓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑效。这些企业不是小打小闹的企业铰,从某种意义上磋氖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呕然,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丁寇。这些企业按照正常情况下坏宪孺,应该合法经营才是鸿眉羡,为什么要去做骗取补贴的事惠疲?从企业层面来看轰,这是市场经济仍然不够成熟的表现矾阀旗。在成熟的市场经济下擦衅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憾,至少应该是诚信经营的甘筏把。骗补肯定事出有因项。    值得我们拷问的是椒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丹桶仟?大企业铤而走险及放,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欣唯赌,企业不必费太大劲就可以做到拼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脐,倘若没有足够的补贴沃全缴,新能源汽车业务也是难以经营下去的忱魔烁。    政府花钱是要讲收益的解享。动用公共资源度多卤,就必须将事情说清楚免厦船。最终茶钞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怕。评价报告应该说明补贴的总耗费拨嚷寸、补贴去向以及效果垃。这是国家治理现代化所不可或缺的讹爱抨。每笔财政款项都应该用到刀刃上绩誊嚷,都应该得到其应有的收益聊书乒。算总账菠侣拘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展双千送,这个判断并不容易做到撇闲。仅仅纵向比较是不够的邢擒参,我们还需要横向比较广,中国新能源汽车行业与世界同行相比日圭搅,地位是下降了百痉嘎,还是上升了露。如果上升好崎版,那么上升到什么样的地位扔?如果下降恰嚼备,那么下降的程度又如何蜗匆?即使有了指标数据溜,争议仍然会持续下去臂。也许封,我们可以通过其他指标来加以佐证摩翁。    新能源汽车的受欢迎程度朵窘盾,显然就是一个不错的指标么堑。2015年新能源汽车销售了33万辆纳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辱攀,那么实际销售数量更小扫饯霜。新能源车价格不低彼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美距。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巢班星,更利于判断旧。北京小汽车上牌需要摇号吓刚阂,但是新能源汽车的号是单独摇的临盆,且获得的难度大大小于传统汽车随及。这样瘟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讳。他们选择的理由多是容易拿到车牌檄阶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咀绞盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狠亲,还要摇号灰虏,获取牌照的难度和支付的代价都不腥芩铡,新能源汽车和牌照捆绑销售灯孙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碗,于是他们也可能选择新能源汽车马。但就是这样丛啡嚏,新能源汽车仍然没有流行起来辈厕。全国其他地方蔼昏达,也未见新能源汽车充斥着整个市场欠淖茨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓦滇,但是箱,我们需要思考记,这些成绩中娶珊熄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧?一些城市为了招商引资奉贯酞,鼓励新能源汽车企业到当地投资都棋赋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骑昏。“双赢”战略的实施秃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侵辱覆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畅棋,这样的不对称竞争扶持厢敦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴县热却。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逆论,是对新能源汽车价廉物美的期待筋圃形,是对节能减排效果的期待共盖,是对先进技术发展的期待绣。这些期待都是合情合理的鼻及席。但是亥寸,供给侧结构性改革还未到位闷滔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吐,这才是问题的关键奠。即使要给新能源汽车补贴糯磋,也应该考虑补贴的环节酿己技,考虑补贴的对象坑杆,考虑补贴的效果散艘赦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者病,不能有效激励新能源汽车技术的进步犯悍。如果一定需要新能源汽车补贴耽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齿羡试。这样的补贴有点后期资助的味道没,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糙藤钡。但是前,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诞沙镀,那么它就在这个行业有了竞争优势窍,实际上不需要任何补贴瞎惦辜,就可以经营得比其他企业要好哭锻毫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争壬,扭曲市场行为绘赁。而且竟亢完,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讲纳屡。新兴技术的成长在萌芽状态祥,可能没有竞争力垫探复,但是络肯,经过一段时间的发展之后妓逼,就可能显示出新技术的力量阿蚊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蝗屏,今天领先的技术巨,到了明天就可能落后袄。这是技术发展的规律性所决定的痛嘉骸。为此题,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间精绿饲,因为未来的不确定性琶叮错,没有人能够确定未来的真正技术路线跑屠慷。留出市场成长的足够空间俺窘,可能比别的做法更加重要闭饱纬。骗补问题的出现墩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擂傅藤。    基于现状厕携,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吉。这些年的财政补贴端煎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袭示,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攫督。相反乐,效率不够高的补贴铝闻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少据博,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夯挛漆。现有的补贴如果不是投向终端辽,而是投向技术研发剑,会不会效果更好点呢斯?个人汽车消费纯粹是私人事务懦坷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哭。骗补问题的暴露颁拍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逗棠哎。补贴本来就在退出然勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擎。补贴旨在鼓励研发粟池蔽,鼓励新能源汽车技术的发展沮靶,而不是其他具体的消费目标编台。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讣僳肩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焚辱摊。这样的技术支撑出来的产品燃撕镭,还不能满足消费者的出行需求负。财政补贴可以退出冠报,但可以通过科研经费资助的方式奋才,鼓励新能源汽车技术革新股麻灭。同样的钱隆,花在科研上的效果赌内恼,可能比直接补贴消费更加有效许社。创新驱动发展战略的实施帝躬,从根本上看七芥,需要依靠的是技术创新蔬擂土。在技术创新上多投入朝,并注意投入的有效性狗受,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昂悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐途卷:李芳" "  今年7月底玩衔亮,在2016年世界500强排行榜中陆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衫,比去年跃升47位宠,排名第160拨,引起国内外企业界哎扔、尤其是汽车业界的瞩目瞬犯。    今年单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘迸辅。恰好是在10年前讣归,徐和谊出任北汽集团董事长菏炔,策划酱摄塑、主导尚弄蘑、实施了令北汽集团由乱到治乘,由小到大梯相妙,由弱变强的变革宿得,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆变砷、有益撤、独到的成功尝试缆。但是天挡臀,当中国经济网记者约请徐和谊线行,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓,谈一谈自己与北汽集团时恫奠,徐和谊温和渤、憨厚地笑着说舅惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湃碌,少谈亩镜唯,少写并。    于是刺,在不久前的一个上午深,在北汽集团的一个会议室里领,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甭胃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洛梨纷。今天是系列报道的第一篇虽祁薯。   当时缆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓,实现跨越式发展”的战略席,以及构建整车唱半诡、零部件测、研发览藏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男惟。“老徐这人的特点就是说话算话盎,真抓实干室讣。眼瞅着北京汽车研究总院券固莽、海纳川汽车部件融、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅擦、新板块一个接一个地建立起来裂醛,形成有力的链条宏匣筷,轻装上阵菠豪芜,并有序运转”爱唐。 北汽集团党委书记抬勾盒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犯辜,连续多年蝉联世界第一藉蒲东。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棱量柑。    世界汽车产业的竞争是国际化的偷、规模化的酞庇,更确切地说是集团化的绘苔。观全球汽车产业格局舜闭,能够称得上汽车集团的绩,美国有通用县孙茨、福特季,德国有大众檄胶技、奔驰渴蹭、宝马翘噶诺,日本有丰田鲁、本田烘盾棉,法国有雷诺-日产屡违、标致-雪铁龙会,韩国有现代-起亚可圈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绦栋独,谈到中国的某一“汽车集团”队村汞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陡抵,没有自己的品牌和产品维,不就是一家投资公司吗干?算什么汽车集团!    每年幢虹乱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名强,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妻秤闺,不但被大众宝、丰田臼、通用们甩出几条街泛湃鹤,也常常被长安梁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姜。    因此钩澳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敞瓮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甘薯。    过去10年间及头,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闺怂,在汽车产业集团化方面做了大胆送、有益的尝试锈纱暇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痊,逐渐培育饶、锻炼成为一家颇具规男账伲和实力的汽车集团踢械,在研发施槽铂、制造抬、人才使龋、创新铝、管理等各方面实现了标准化莆锤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碘,曾经拥有一定的基础和财富判瓜官,令人期冀;同时率,由于分散化怒狡袒、碎片化捞,更存留令人难以释怀的遗憾善钙。    北京轿车工业与一汽脑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绣,有考证甚至认为戚母,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劫。    据汽车老人陈祖涛回忆嗓线惭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时布伐胯,北京生产的轿车最早使用了自动挡补掠,而对手只是手动挡屋刃贺。    上世纪六七十年代肩兄席,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北提,成为一个时代的记忆雷桓泵。    而同期肪蹭洞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北假耸,遥相呼应的舵冲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搞。    改革开放后茂忌恋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础福表动。    到上世纪90年代睬伞情,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲤腹、称王称霸斜咆。    特别是2002年敝匈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琴,也创下了高速成长的纪录吼宠挥。 北京牌212越野车    可惜的是锹狮,在这些看似个个突出的单体层面之上闺偷较,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”型脸跑,除却福田与现代炮踏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佃鹃季,还被同行作为茶余饭后的笑料薄半荡。整车企业尚且如此皋,北汽的零部件企业就更加不堪了萍计恰。由于资金藉落憋、技术和观念等原因衫丰,大都跟不上主机厂的技术升级邯冲啦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷部顷冀,有的企业已不得不靠出租房屋度日北。    忆起十年前上任之初的状况磺徽,徐和谊对中国经济网记者说痛评两,当时的北汽一盘散沙部华,特别松散哇浆,单打独斗恒吞妇,各自为政吴,互相内讧马,效率低下……照此走下去瞎赤,“没戏藩潦款,一点戏都没有”!他边说边摇头菩眉锻。    由于资产结构的相对分散思砂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浩贺关。日常运作中萝,大多只是履行政府赋予的出资人权力石仁亮,无法形成一个科学的集中管理机构醛溯沙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系失,深入企业经营管理了势。    2006年10月底诫,徐和谊出任北汽控股公司董事长惟,恰逢“十一五”开局之年煞片本,他率领北汽以科学发展观为统领氦,对产业结构和发展战略进行了全面哪农、系统祟、有效的调整夏烫将。    有北汽中层管理者清楚地记得吗关,当时效儒擞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场,实现跨越式发展”的战略拌颊,以及构建整车忱、零部件辉、研发想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缸。他说你,“老徐这人的特点就是说话算话荷酗柿,真抓实干撤。眼瞅着北京汽车研究总院绍、海纳川汽车部件蛾掂失、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抡涝隘、新板块一个接一个地建立起来恃,形成有力的链条猜,轻装上阵室,并有序运转”融奔。    到2009年峡点,短短3年时间巷焦颁,汽车年销量突破100万辆大关柒茶,销售收入突破1000亿凸,北汽集团化战略初见成效睬。 2016年轿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粗锤节,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芯此滑,公司治理结构进一步完善颗,集团的功能定位更加清晰;同时览圭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贝歧炔,并将在人才吸引屑罗己、产业链完善及兼并重组中谴猫鸡,发挥出更加高效的运营效率滤蚊。而外界则普遍认为粟棱,名称的变更融,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惧。    “北汽控股更名为北汽集团架,是北京汽车工业的领导体制匈炕趣、管理体制的一次重大突破借,找到了北京汽车奉焙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”废,徐和谊当时说架。    随后潘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姥虹口,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谋俏。根据规划味蛔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滦吵,大力发展自主品牌写,完善和打造全产业链蹿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位发奖,进入世界500强疼蒜。    “说到做到歉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磁擦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破当滇,战略性新兴产业蓄势待发颁宝硼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溃羔,各项增长指标位居中国汽车行业前列厂墟,成为近几年来最具成长性的企业集团楔秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋版:李芳" "   姚景源认为稍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耗旁擦,而产业政策需要与时俱进涝。    杨裕生表示蓖娘:应适时推动电动汽车市场化圭卧,也就是补贴退坡纲,一直到取消补贴划妙拇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岗巩磋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重领。但是来错馁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侍隙,不宜鼓励劳烈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虹岭甜。    侯云春指出祁句控,新能源汽车发展需要在供需两端发力贺溜缎,两手并用豢甘罢,推动新能源汽车健康发展妨部海。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湾身,表明在国家相关政策的助推之下桑脊锋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展开堵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凶诵京。其中塘,规模巨大钡峰朴、涉及金额超10亿元的骗补事实饶碳茎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凉衰。昨天蕾船刨,几位专家学者的观点引起关注氰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毒邓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用池驹慕。对此偏梨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剩填:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敦挽姥、必要性的措施题。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筏蔬,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦,而关键问题是怎么干预齿纹,干预什么乃俏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匿乐臂,而产业政策需要与时俱进”垂涪,他谈到筏虹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晨贪,并提出产业政策应该遵循四个原则谴姓分。一是产业政策不能替代市沉械鸲拧;二是产业政策要管产业琶嫡巫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物措胎股。    杨裕生也认为德妹猫,目前的补贴政策有两大问题坡,一是单车补贴过高丝毋,二是补贴总额高帅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化管仁,副作用很大趟。    在新能源产业层面抠,杨裕生表示赊非挡:“应适时推动电动汽车市场化漠焕,也就是补贴退坡想电汞,一直到取消补贴诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匪户脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埂合深。在技术层面袜腔朗,杨裕生认为惰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘲亲悸,第二就是发展不补贴膝户翟、已经市场化的低速车埂敦唉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邪持松,不宜鼓励司缆诞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擂攘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莫欢攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力戊,两手并用牢凤,推动新能源汽车健康发展丰。    侯云春解释说寒倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刚籍。一方面大家喜欢用摔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施错兼,政府和企业共同努力泥,使得新能源汽车能满足消费者的需求裙拦抛,开拓新能源汽车的市场蛔伶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”防。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉寐涵:李芳" "  如果我们做好准备的话差勘,赢家当然是我们坊霞。我们不担心其他的泵驼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始蓝,我觉得只要我们做得好睹,一点都不用担心惦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侣鲸莽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹋肪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赋摆丘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访将酶袍。其中特别谈及奥迪与数字化村。    施泰德说橙,到2025年以前饰厘醚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耪兄驮?汽车行业正在经历一场变革锑。对我们来说狼,有一个非常重要的关键词鲁斜操:数字化溯亲际,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琅匣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒂挂捣,我们眼下所处的时代砰响芥,奥迪科技一直处于领先地位觅酮,并不断进行新的突破谦轨。对于数字化龋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商季闹角。到2020年时畅舰峰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袱土夏,这也是我们引领未来的一种设计开粟顿,包括其他顶级科技砍胺膊,包括我们的传感器淮龄策、雷达窜偷掣、激光大灯等猫徘,都会进一步巩固奥迪的领先地位和门。    施泰德说穆洪爸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缓苏,我们会全身心地投入到这一点猫萄,包括3D地图艰,导航等应用涸。对我们来说僚量,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯扳。当然滦财胜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俩。    在回答有记者问嚷瞄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贿犬哗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麻沉非,有哪些优势笔俯?在这场竞争中迁那,谁会获胜”的问题时凰,施泰德表示动:如果我们做好准备的话栏,赢家当然是我们纯炕。我们不担心其他的泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穆肯捻,我觉得只要我们做得好袖胶霉,一点都不用担心椭登股。    施泰德强调腾,在某种意义上琴桔,我们也是一个初创企业赐颠放。其实盖,奥迪有很多细分部门孺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矗取胶。如果没有这样的合作谴涝筛,你很难相信挽息蓉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掇贫马,我们能够成功地实现自动泊车恕费矾、自动驾驶等犯绅恫。    施泰德预计冲,2017年奶,我们要推出新的奥迪A8澜,自动驾驶的时速能够达到60公里挨,没有别的厂商做到这一点袖。如果我们明年能做到这一点的话磺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碾嚷丘,启迪未来”蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际草苍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苏琳。庆典活动前夕母谁斯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸查。一汽-大众汽车有限公司董事记奴、总经理张丕杰除了对政府继汲、经销商斥尽啃、员工椽坝、用户等的支持表示感谢外滥革,他也坦言需,在新能源脾酚盟、“互联网+”等方面奥愁,一汽-大众起步比较晚低眯内,这些短板正在引起高度关注汉辞福。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子补钎雀,“因为有你密瓷滩,心存感激”彭熔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伞戎,来感激这25来帮助我们成长的所有人省电。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脸。从前辈讲起蛙泻小,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为察靡,还有陆林奎等等的领导测溺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侯估晶。   25年来顽坞贾,我们要感谢的人非常多拒。感谢国家和政府的支持与帮助逝凯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚂炮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凰锨赌。例如成都炕挛狈,成都今年是高温天气檄,最高气温是37.5度而且是持续的剿融。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铜康,政府部门给予了很大的支持和帮助光。   我们要感谢1250万用户棱练,感谢他们的选择和信任冯挤。一汽-大众从项目开始建立暇,一直到第一款捷达开始投产衡,捷达在市场上并不是一帆风顺的浇,它的初期是走过了一段曲折的道路孔先项。正是在困难的时候饯说牛,是客户帮助了我们步郊、鼓励了我们百歼途。还记得在困难的时候舵呜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凡泼曝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象需哭宛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徽栖闻。一汽-大众的员工非常的进却执场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拷泄裂、吃苦耐劳幂堡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痰谁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦判。大家知道一年365天岁,如果周六周日全休息就要去掉52天涤溅迟,把所有的节假日都去掉拣古公,标准工作日应该是250天脆嵌,工厂的康采恩标准就是由此设计句筐凌。而我们加班到300天细,320天是常有的事登,员工非常辛苦盆筷,所以在这恭捂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢普秽拌。   要感谢中德双方的股东乏变克。要感谢他们具有前瞻性战决策桐脆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开飘。一汽-大众的建立枯米,当时在中国的汽车合资企业钱,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼻联律。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沥窃,股东双方做了前瞻性的战略决策逃铜乖,才有了一汽-大众珊桔,我们要特别感谢中德双方颂写。   在一汽-大众发展过程中么狠什,比如一汽-大众西部战略醇舜肉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驰偶。一汽-大众在西部建厂的时候妮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陀。现在在西部的生产基地号,今年他们的产量突破65万辆好啊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堤乾,在股东的决策上由一汽-大众执行的掇,也取得很好的效果丝加。此外漏廓堕,还要感谢1200多家的经销商桂、700多家的核心供应商合作伙伴款汀花。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漓慈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鼓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量体篙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徽房头,中国适合于家用的车型非常少疵蔬。25年来胆捌绞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴缺溃,上缴税金3700亿元饯局。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侮驾蛇、奥迪两大品牌12大系列产品俗税。   25年来雀深谱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弗辫,带动了中国汽车工业质量意识的提升煞备。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兄,一汽-大众是领先的唤欺。同时劲体谭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展版。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霖段媒。首先桥槽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菊聘揩。一汽-大众的体系不是一天打造出来羌拓督,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桐艘幸。   其次茬身池,一汽-大众拥有一套完整炉槽、标准的制度和流程的有力保证剧洪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几睬晃,制度和流程是保证汞。   再次狗戳崇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刹绵,在经营发展过程中有很多难题需要解决谦恰纯,有很多矛盾需要平衡维腥隆,用什么样的标准来平衡仑此铆?底线是什么奥?那就是质量紊。一汽-大众一直坚持质量至上肋侧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慑侩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酥蚊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业老淳,这也是质量至上的战略要求棱。   此外实弥,高品质的人才奥,具有工匠精神的员工颗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颂关佃、传承的文化也是高品质来,得到的技能训练也是高品质湘骂。拥有和企业共担风险的合作伙伴姑测,无论是过去瀑渴囱、现在还是将来都是这样秀嫂承,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撅。一汽-大众在自身发展的同时澄拳党,也考虑到了整个供应链的协同发展翁靠捐,对于整个价值链会有高品质的要求贺舶写。   最后马,一汽-大众在努力践行企业社会责任我泉敛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滇驹狼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慑坤炊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谅,既要总结经验和收获阜览。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湘、走了哪些弯路涛岛,下一步应该怎样避免认蛙钢。   如果说到过去的不足经婆统,SUV细分市场比例快速提升屠吭染,一汽-大众对此准备是不足的溺贫魔,对新能源粗茬逛、“互联网+”等方面的起步也比较晚宫堪酚。一汽-大众对于未来仍然充满信心檬,这些短板正在引起高度关注底绿碗,企业正在考虑这块短板如何去克服汝伙。   2014年乏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闪裴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扦狡。   面向未来酮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冈兼草,保持创新搐令侩、驱动发展畔,并释放出更强的增长动力盯讥寸。同时暮,也会与各方伙伴实现合作腊,实现更为广泛的互利共赢尸拿篇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吧酚,不断回报政府棚搪、回报股东蚀婚希、回报社会梁牛毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝成:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诵。他表示膜坏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拨,并将继续保持限量生产以追求独特性吕剩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante癸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低始堂磷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谦绩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛔。业界有所疑虑的是俱苛忿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卿栏。   对此挎,薄亚铭向记者表示惜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单拿巾,但都不是便宜的车型烷。Levante的价格达到了100万元左右阂,Ghibli的价格也达到了90万元左右沪巷鹅,在产品定位上依旧不低冯叛。同时唱纱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匹码,依旧走高端化路线吝慷。薄亚铭还讲到旱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绒,不会把目标提高到每年20万辆隋经、30万辆的水平裸瓮充,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咎蹭,所以我们能保持品牌的专属性床卡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庭,他表示瓮:本次车展上上市的新款总裁车型懈,除了在产品上进行了升级外迟膜莽,还提供了多种个性装备溉坛骸,客户可以从中选择很多种搭配详。此外姑贰石,新车在性能上的提升显著鲤仟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芯埂、动力最强的四门轿车角。   此外距粱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桔心,开始尝试电商销售模式泉罐你。薄亚铭认为懂订础,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彭,因为中国市场的客户已经变化奸净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的醛,现在有很多人都用手机去买东西邯蛾叔,这是市场发展的趋势秤峰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前委,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敞酮,即用户车主首付车款后皖视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豪叫皖,到整个租期满了以后遁,这辆车的物权就归给该车主氨舵孤,该模式类似于分期购买诲扑。   薄亚铭说份:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镁陌,但是在中国市场还是刚刚起步缝嘉,有一些量产车会采用这样的方式做澄屑溜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”适微。他还表示死抱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暮,其实反响真的是挺不错的斯匿。尤其是北京盟、上海这样的限牌城市唇幂。通过租赁的形式忍景,牌照将打包在租赁费用里面途。当车主买到车保七皇,即启动融资租赁手续遣墟,拿到车辆牌照讼梳,不用为没有牌照而担心渐革碎。如果是企业车主椽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簇昆是,是非常划算的肆尚袍。”目前旁,该项目仍处于试水阶段氨铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅汤凹:李芳" "新能源的发展悸脚忿,是大势所趋缸策,但具体方向嗓,也扑朔迷离焙刹俄。    电动车会成为未来的主流吗兴?现今的新能源汽车产业健康吗挡?什么样的新能源政策更适合我国国情瓶?    2016年9月2日席籍,在2016泰达汽车论坛上绰筹竣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤筋绊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛔秘哀,他认为咐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贡闲匿,恐怕不可持续巩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外措,何光远认为祷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向规僳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人础腺蜡,这位87岁的老人谈起汽车工业限扳碌,依然有些动情副。谈到电动车发展笛孺,他认为汗蜗超,把电动车归为新能源汽车是不合适的撅寥。因为饶潍,第一辨飘,电不是新能源馆羌,第二金囤,电动车也不是新东西刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叔撼,电动车诞生在1834年瞪,是英国人罗伯特·安德森发明的荡面,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸿。    何光远认为访该,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澳菩,不科学刨漏髓,应该给它正名蔷铜,就叫“电动车”熊问,或者是纯电动车团处派。何光远认为亲,电动车国家政策的支持力度非常高惟窟,所以它现在发展比较快级,去年生产了30多万台齿,但它还是有很大的局限性亲。首先藤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绥鲤畴,可以长途旅行使用挪光取。即使快充也得半小时以后讳,但是经乘耄快充的话太,这个电池的寿命也会减少芍毫,慢充就需要几个小时慌,充电的时间很长钩。另外拉,行驶的里程很短钱,有一百几十公力就了不得了订写,就是很好的电动车了湾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袱劳腥,我认为不可能持续茅材猾。”何光远说孟老闺,很多企业是因为补贴才做电动车浦,事实上畴,内燃机节能潜力还非常大茂唱谷,缸内直喷技术瘸墟、柴油机的高压共轨技术凤陷陵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助察,因此苏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悄颠丝,不能被动移缓堋,节能是最大的减排穗忌。    甲醇车大有前途    现在诧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廖裤,因此安蒲,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒙餐。美国毖吭狼、欧洲汝史眠、日本田驴纤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娘尾,但因为资源禀赋不同聘桥虐,所以技术路线也有所不同病拉矛。    何光远介绍说踞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孩涸,在某种意义上讲梨段孩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缔豹督,虽然同为乙醇派,但着眼点不同;日本缺乏资源配录,自身资源利用问题不突出卞芥遁,因此刑,把提高汽车燃油经济性作为首压镜铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓜葡省,日本也在搞甲醇的研究奇桶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硼鲸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滤旦瑞。    在能源湃册、交通氮、环境灵勿、经济四位一体的框架之下芒啼淬,中国又该如何考虑替代能源的问题勤侨峨?    一直以来孟挝尉,煤炭是我国的主体能源杯幻,占我国能源消费总量的66%至70%权夺爸。何光远认为狗惧刃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纱吗。推进我国能源生产和消费革命算女,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埔叹蛇。而在煤炭发电供热的同时陈囊,可以产出甲醇么限歇,可以为内燃机提供燃料跋安,所以霓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侵刊迟、高效利用是紧密联系的嘎裳。    此前息狠吠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膛,这4个省基本上就是产煤大省涣甭锨、山西嫉、陕西扮么察、甘肃摧瓦拳、贵州台乾、上海市屉。现在规模最大的是山西漠抖、贵州挽滤鸵,其次是陕西校技驰。    何光远介绍说魄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准订,车都经过天津检测中心检测湾,上了公告梅,经济性也是最好的努灭。“我去看了加注站残武掳,M100甲醇100%烧甲醇嫂蔽,2.2元/升渴,现在已经降到1.7元/升了惦。一个半甲醇就可以代替一个汽油侥鳞会。所以说群蔑,甲醇还是很有希望的提。”    今年3月份世唇,工信部拈郴、科技部羌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收惹。何光远透露说肺,山西验收以后卿型,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遁,开会以后形成了正式的报告歌猎巩。现在彤,在各个部门已经会签完了饶,在等高层领导做最后批示膏亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉司驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃脑,力邀政府肋、行业夕汕、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻昆桅,寻求产业发展有效途径物号退。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纯掠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毕棘、先生们坤散,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容段的。今天伍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文联,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酱胺缎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朽罕,解决大家的疑惑甫垄氛,为什么要改革钠螺墒?现在存在什么样的问题枫?第二赶沽,改革改了什么徒?主要内容踩、实施步骤精、目标桐、原则览赫昧、政策选择等等抢。第三碱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炒,改革试点取得了哪些成效苛趁,用一些数据和大家进行汇报衔。第四卯爆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫉穆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殊,从国际上来看枫驳梢,自上世纪不管是美国卷、欧洲畏舒、澳洲还是近邻日本轮、韩国杆抄刊、台湾等等瑰够投,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚊,至于费率为什么要管制荚涛孪?为什么要放开痹剂凶?这个也可以做一篇大的题目丹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撅凌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颇,逐步地向由保险公司自主制定转化女净,定价因子的选择就是什么样的车保费高胺火杠、什么样的车保费低蒂系泌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展髓扒。   但是浮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痊曹,还不能叫现在完成时配。比如说美国若干个州呵沏奋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的价锯拜,因为不同的政策取向有各自的利弊口阑,这也是一个非常复杂的政策选择过程餐必。   从国际保险市场改革发展的经验来看梳矗迁,改革前和改革后跑窖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仙奈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爽、复杂化沃矾,定价更趋精细化府磊楷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恢。在澳洲一些国家互,改革前超额承保利润改革之后就消失了系酱。对于我国来说屡可,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恢,从2011年开始社会或者舆论拌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求齿入,行业本身也长期苦于在低水平瘦摊赊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级级哨。另外汾问,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闷,在这些方方面面力量推动下痛踞稻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玻芦阑。   在改革之前是什么状况步耍?简单跟大家介绍一下瓢每角。从人民银行管理保险行业开始琳灯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的校释舰,在保监会接手车险市场之后滩,也是保监会统颁条款费率奠竿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓦力溜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态行聊踢,整个行业亏损思使、消费者投诉也比较多耽,所以到了2006年的时候甘霉,这个改革又走了一个相对回头的道路蛔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盎崇惮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铆椭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龚韩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑰创,比如说行业比较统一蒂崇橡,消费者认为条款费率比较容易理解猛,恶性竞争的风险得到一定遏制监琼穗,但是负面作用大家可以看到恨际醋,一个是条款法律风险很大毒酞,不能适时的随着道路交通环境败娃嗣、司法环境亥哗、社会经济生活环境的变化适时进行调整洪凯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔任、无保不赔摊胯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碱挟褐。   第二集干佩,在监管方面定位也不清晰筷浅杜。对于一个自主经营粗宝赎、自负盈亏的保险企业囤,没有条款费率弯冉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汇巫,改革发展没有动力表苟莱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痹横布,所以整个行业是在一种规慕Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靖肖。   在2011年扑卫、2012年前后经过评估衡、反复的讨论狠涂碧,其实当时市场上两种声音都很大兼,一种认为行业就是应该统一规范标准化温,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屋。经过反复的评估和权衡告颅矾,也是在十八届三中全会的指导下羞陕,改革的方向目标原则最终得以确立辽累,这是在当时发布的两个文件翠霜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敢徘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阮,比如说要提升行业的发展和服务水平标,使价格更加合理粱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潭平、保障范围淡岗、服务都有一些诟蔡洗凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泪底。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骸降斜。第一个是维护投保人保险的合法利益蹈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屠狙篱。第三个原则是稳步审慎推进副汤,根据一系列的国际比较研究勺娩闷,大家还是从中得到一定的经验和教训臼刮嗣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逢谢黔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薯澈。所以呕盆吓,最后选择的改革途径不是一步到位首古昏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泌,它只是在长期的甚至六年庞兴迹、八年雇慨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拉芯,这是改革的一个总体思路耗,从条款缎、费率孩、监管三个方面这是一个简单的概括次钳盯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寂沛尉,大家不用仔细琢磨当中每一个字犬伍纯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卑拿,双方义务关系是怎样的标准化流程颅。   除了行业示范条款之外洽爸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袭籍微,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瀑,不管是欧美还是台湾号香烩、日本妙烁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呕七匈、百花齐放的状态少,因为每个合同涉及几千个字褥,实际上嘶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洼繁惨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择络默汝。   在费率方面分成两个部分酮瘫,一个是行业的保费水平寥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹊蛙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈晖纭,对于汽车来说玫焕摄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平警贤凯。所以在整个行业层面建立车险信息平台刃羞,收集各个公司历年来的承保理赔数据俩叼患,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的官圈、科学的定价的参考死镰溅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苯菩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茶跨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胆沸镭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端圃绅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司动芜。在行业基准保费方面桔芭鸽,行业协会做了以下工作衔笔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理松纷,在这个层面定诞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杭绕,其实是相当的弱谓,这么多年来的承保标的丝蕾揣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丁谭、编码实际上都是不统一的滤杯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辣跑弯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库金,这个数据库目前正在申请国家标准耿靡裸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泵,对每一款车归集了二十多个基本的字段镁臀膊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜跨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告降拾书,给消费者购车提供了一定的参考腹村,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萎。   在行业提供费率参考的基础上纤贺,保险公司它是怎么定价的馈?现在也是大家很关心的一个问题茄拎,为什么有的车费率高暇集、有的车费率低湘拿碌,为什么今年高明年低陶撕?在不同的分类当中有一些差异诽娜搁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子违,分成从人因子和从车因子两大部分灰响仇,每一类因子当中又有若干个维度拜壬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缎宝、风险定价能力檄侗噶、风险管理能力自主制定的崔黔。   比如说廷麓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业燃说性、他的生活方式稳匆、他的信用程度等等皮抽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲍痘首,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笆叙秘,它的安全性保拱、可维修性等等凳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的经滩。   国际比较先进的保险公司盼家芳,他们通常采用的定价因子吝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粟钉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考木狡怀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汹惦郊,这个差异可能我们现在还难以接受忍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锨彩。   总的来说外外丢,保险它产生和发展的基础是数字法则插,在大数据的发展背景下红坞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缝妈。   前端越放开后端管的越紧臂闷,如果费率市场化以后蓄熬帘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旱虑戮、整体亏损的这么一个状态浇采,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禽迪。   实施步骤氢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的齿。到今年6月30号为止充驰,第一阶段的改革基本完成了磊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哭纹帽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燃骋,不同的索赔历史对应不同的费率谜定,不同的车型对应不同的费率谰杠摆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溪精,这也是改革的目标抚迸,首先是平稳过渡贩疮斡。   下一步拓,费率科学化翘测、精准化廷菊、精细化程度会逐步的加深回慕柔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巩策深。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸡迸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下担,经过一年的改革试点篇憋饲,消费者从全国范围来看统空,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卑匙禾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伞郝,对于高风险涟估、高出险的消费者翱全袭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚼圭皑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漓玩链,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率借惹、道路交通安全水平都得到一定的提高冀。   从行业的整体情况来看邵门帕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜗,增速营改增以前是11个点情榔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点累,仍然是持续稳定增长沸,这一增长是在保障范围扩大承斜、车均保费下降的基础上实现的骏,车险行业的承保效益基本保持稳定抵朴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宪澜酒,两个点的承保微利蛋。   在保险行业层面来看捎冲奖,公司的定价水平贬暑卯、服务能力在稳步提升的舜间屠。外部正效应也比较明显婪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陇,大家开车上路更审慎了癸铺,小额案件在索赔的时候可能更理性了港锋。   下一步工作痰叼读。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外户嘶兄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谦杭,也就是说除了违法犯罪不赔日磷,除了不可保风险不赔肖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险两、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庇翘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮悄坎ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围都,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叫、不同的投保人少霜、不同的车型价格的差异会越来越大毁腹酮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犁翘,更好地提升保险公司的核心竞争力竣惰,也更好地促进道路交通安全巳搅剿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高似斑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薯酮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸扩鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍邵,力邀政府违窟东、行业念盾死、企业啸香脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习邪,寻求产业发展有效途径经徊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点川完翟。第一贤,SUV这几年是高速增长扯晾辣,我们做一个判断晶徐漠,这个高速增长就要成为历史了禽涸内,往后没有这么快了颁谰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摔勒,份额还会提高诫警。第二还胸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圈呻,就是份额和价位双提升富,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寇反常,之前是低价位提升份额伤唉,这次是价位在提升刃宠性、份额也在提升爱锣抬。而且我们判断还具有可持续性霖。第三罐七,汽车厂商将会由过去的倍裳伤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矢瑰好、弱者更弱疤伎似,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组襄懂纱。在此主要介绍前两个法,因为时间比较短需疮慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势加。从图中可以看到僳疙,从2007年开始肮,SUV进到了一个高速增长的阶段芍,连续九年年均增长率达到46%武七,今年前七个月也比较快行,增长38.6%裂胶。此外汤难,市场份额在迅速提升须平,今年1-7月份市场份额达到40%探,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑蛔甩,过去几年每年4个百分点邪勿,去年涨了8个百分点焦,今年1-7月份又长了4个百分点少奖末,自主品牌SUV占自主品牌的60%啊姜汉,SUV全面热炒谦,豪华车胜屎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骇,下一步还有空间失抨。从这张图可以看出矮珐,一般的合资品牌盎悉钠,SUV比重还偏低班贺,豪华车和自主比较高屏据,不同级别里面SUV占比较高米探害,不同价位车里SUV比重也很高歌,还有一线登荣、二线舷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墓寄商,不过一二三线的比重是去年的数据爽,今年前七个月是四十了轿态摩,今年没有注册数据可以看得出来澄。   但是挺,我们说这些年莎扯久,suv领域基本没有在空白市场秋容。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厕遁,需求就会出现放缓的趋势董,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郝,2012年-2015年逐月都是向上提升的叔换嗽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奈券杭。相对于去年稿,虽然今年全年涨了5个点肪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贪淳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讽。   但是蔷,我们说还有增长的空间闯赫市,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点模,我列举了国际上两类国家的SUV的情况险愁,大家可以看得出来嘛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甫,大约在20%左右哪膜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国力、加拿大痞衅、俄罗斯这些国家嘲粗。这些国家总的来看是地广人洗铡,SUV占比比较高底,人口密度比较高的SUV占比比较低办桑,但是也不完全成立怖乏,韩国人口密度也很高但是SUV很高巳偏斑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虏,这不完全成立晃,这两类国家的情况是存在的泉济。   如果跟美国相比琶,美国是把皮卡不作为乘用车别,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗜淌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缉,与宽口径比还有11个百分点骑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狈娥诚,五十多不一定是峰值点辽步匪。   另外庇棵,欧洲这几个国家筷保,虽然SUV占比低添隆灯,但是比重也在提升壁狭非,从8%涨到25%相,SUV的热潮是全球性的猛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纲赊伎,美国咕搞第、加拿大这些SUV占比高的国家嗡粮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扯,大部分来讲可以占到40%左右驮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阔仟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扯,欧洲这些国家就是两类农魄,我国应该是随着美国俯歌、加拿大敢、欧洲这个情况必,因为我们已经占到40%的份额了庇汕去,如果按这个去计算龋,中国的三厢轿车是48.4%妻就蛊,还应该有十个百分点的下降空间硅齐稗,下降去给谁窍靶戚?基本上是SUV布蓟年,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%波退海,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碾铜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点然慕淳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升星灰呈,这就是我们对SUV的一个基本判断际荤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脐,就是份额和价位双提升狗,这是非常不容易出现的一个现象担,如果把它拉得更长一点看采,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段导,2000-2010年连续提高了舱煤裸,最近这几年不太好室徘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厂弧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糕卑凡,2004年茸颗、2008年沥瀑秀、2011年谭、2014年疮拌阂,其他年份至少是相等的奖,大部分年份是比它高狄屏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的品型尘。   现在一个更积极的情况来看氯,就是我们的份额在提高怠,如果以总体的市场为100的话藏狄爸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%连,如果以生产量为一百的话炬骗拟,我们的自主品牌已经占到了35%宏,其中提高最快的就是SUV虱此碑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%文,它占到了一半以上的份额滥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哩毕,以轿车为一百抄来毁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%病亢,连续几年都在下降量电,轿车竞争力在下降的蓉抵。但是自主品牌总体上的份额在提高畔罗粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显览临凸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车释欠,这个销量在提升挖辱窖,低价位的车销量在下降腿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镶葱,增长最多的就在这个5-15万区间痴。以自主品牌自身为一百的话酪吭好,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%愧,现在只降到了3.4%蹿,而5-8万的车这几年也在下降鸡,增长最快的8-10万的车和10-15万的咳膛界,这两个价位上涨的是非常的快报笔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秃急,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肩,自主品牌的车价格明显在向上走歇,这是一个积极的变化颂辨康。   另外临都懊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多般室, 10-15万区间搁,自主品牌在里面也占到了28%柔辩,这个变化是很积极的洛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弘戈济,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叮巩,最高峰是2013年213万谴俺,去年降到164万勃法,但是SUV在迅速地扩张非填,大家看这个SUV的比重没,原来是二十多万辆醇,去年到150多万辆拷蹦达,右边这个图是10-15万浚樊,更是靠SUV在拉动的愧汹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争但,这是一个非常大的积极变化隋股,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耸,这是GDTop的一个调查数据朴肆,这个一百辆车出的事故故障率岛,自主品牌在2003年有四百多个事故侍昧透,合资品牌现在也在下降鲍响,这两个差距正在缩猩覆I帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擒健。   从产品的角度也可以感觉到苟,最近我们的一些新产品像奇瑞圈渤孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绢,这就是一个积极的变化塑湃问,这就预示着我们未来具有可持续性水豁。而且可以看出拜,如果以前二十名产品排名算的话茂呕檄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巫介,一个长城C30一年卖了15万辆左右棠,前二十名里面我们有两个赦量享。2013年更少一点萌差查,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贝仇胖,前十个里面已经有四个是自主品牌的绒贡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惦狮。   这几个发展量比较大的企业钳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讲博公,这也是积极变化谅娟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虏率,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化安谦赴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙桶叭场,国际市场南美洲兔獭降、亚洲糯缆、东欧口虱、非洲是迅速扩张的市程摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狸唯芜,我们产品出口大国全是这些国家茸谢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骗,跟我们购买力差不多壬,人口加在一起12亿涟彭裸,跟中国市场差不多未水,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔫似,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤昶铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议词倒猫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗜,传统汽车大有希望详,至少应该平等地分配国家的力量隙淀,在传统车和新能源输,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剃开,力量投的也太重勤些,下一步要对传统汽车给予足够重视洽哭,它完全有希望获得好的发展秒傻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秘穆世,以前是高速畴,未来是中速臀畔黔,它要抢别人的份额醒。最近两年这个数据可以看一下论,自主SUV纬,连续几年50%-60%的增长台,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尉,这就说明这种竞争关系在发生变化歪,这是一个坝县。   第三个观点我们就一句话带过了妙诫饭,汽车厂商的格局要发生变化矗投,过去是大家共同进步位嚏恢、共同分享发展成果轮暮,因为有年均30%多的增速汐,最近几年速度已经降了年均降到11%了横,未来还要下降健,大概8%左右或者稍微高一点敲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展高。另外合资内部也会竞争熊府墒,自主内部还要竞争倒骚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎切灌,大众占到33%途橡,最高占到38%付哦舵,就是中国销量占到全球销量鲜板奖,宝马翁帆屏、现代苟逛墙、PSA都占到了20%刚,通用15.9%沽滩湾,如果把它的微车也加上超过25%钢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的火丸,要么是维持全球地位通用啤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众党苔兼,大家对中国市场都高度重视踏尼晴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合,我的速度要比别人的速度高睬,所以竞争更激烈垫强勘、自主更不用说了瞄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呕偿,大家都给予很高的期望挂,未来我们说竞争会非常的激烈唉刊侧,而速度又会下来角函,所以未来的竞争格局跟以前不一样脑来,以前叫分享古驹韩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肛了、弱者更弱揉挖仓,十四五就会出现兼并重组栋,如果我们放开让更多的企业进来艇洗郸,我觉得这个可能局面会更快武戳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尝傲,最多明年还有一年姜,但是它的速度比平均速度还是快一点陋搅藏,自主品牌大有希望临加,我说的是传统自主品牌誊孰,传统汽车还不是新能源汽车熔,另外格局会发生大的变化儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉送磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰彻腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆擒,力邀政府访臀、行业怀、企业龋把饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉继菏,寻求产业发展有效途径秋。   以下为福田汽车集团副总裁耗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墓苯方。 福田汽车集团副总裁泼缴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕉奠些、各位来宾帛次、女士们拇仕圣、先生们崇男归,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肆崔,能够跟同行钱柔、专家做一个交流学习沧屎砰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肥脓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惶赴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堂。从全球战略的视野来看撤,乘用车的全球化特征更加明显舜奴很,很多轿车的平台会在全球市场销售性,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倪。举个例子荒谐灯,如皮卡咸呸啡,在北美皮卡占整车比重是很高的台操搬,但是在中国躺赎,在欧洲搁沦,皮卡的量就很小喂兴举。另外又如轻卡杜欧兑,现在它的亚洲化特征会比较明显携琉泪。还有重卡凳,在欧洲都是偏平头的怠告抵,北美则都是偏长头的改婚敖。所以商用车行业的区域特征很明显檀刮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛔。而在中国市撤印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒“芮唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儒摆,2010年达到了一个峰值429万辆匙魂壳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势白粳,去年是345万辆毕堤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澳扳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剁,主要的原因就是因为重化工行业邯识,如煤炭撵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化艘镰。另外整个物流行业的效率在提升鲁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模形翰。   随着市场竞争的加剧镜,行业整合也在加速榔肌够,份额由2010年的44%提高到2015年53%话逝幢,再看一下今年商用车的情况款,今年一到七月份销量略微增长昆,整个商用车行业增长2.4%艇诧糯,我们判断是过了低谷党催,所以下一步会有微幅增长画刚。2.4%其中主要是载货车贡献的嗓,同比增长4.8%呈该,客车受微面的下滑陇荷鹅,导致载客车下降了10个点壕。   关于未来的商用车市吵制础,我想从四个维度分享一下我们的判断诗崎。   第一是从宏观经济层面齿,从金融危机以后相,全球市场增长的趋势是慢下来的肪,乘用车商用车的比例现在基本上在8急闭:2前离慨,但是进入“十三五”之后我们判断荚玻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矗,商用车因为是物流工具的企业等蔑锌,未来会有所好转禄绢,但变化不会很大赶本。   从技术层面来看卧丁李,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹿,现在正在快速进入智能化的3.0时代吹公。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲簿保快的俊秽号。   未来的商用技术主要围绕着智能化乒微、网联化辉乐、电动化刷、环保化来追求汽车的高效谰蛇穗、绿色评、互联和安全棱攫。   另外从中国的政策法规来看咯梆莎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动响,从客户需求来看别加叫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾,推动了中国新能源车的高速发展吃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆同痹靡,同比增长102%劝屠苦,其中纯电动客车3万辆讼滇具,同比增长176%筋宫溶。未来在城市公交以及城市物流号忌、环卫等方面臣洼多,电动车还会有一个高速发展耍桂。   下面分享一下福田在科技创新吵、转型方面的一些经验和做法穿。   在商用车2010年达到高点之后褂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变五,加快掌握自主研发的核心竞争力姜。通过五年的发展来看炔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肆贡。福田汽车目前的研发体系是两级禄烩,一级是福田集团的研究总院斤才,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裙,曹博士也说擞耽少,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宝丢售,是一个二级研发体系衫河。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猴危、整车的集成以及钠聪浚块开发和整车测试的三大核心能力画。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碎伞吼、康明斯等等合作单位进行深度合作腹困、改变和创新亭燃,推动整车的技术进步涕彼。   在转型方面煌,我们这几年主要围绕着几个方面话巴菱。   第一是产品低端往高端转型竣澎疙,在“十二五”初娄,我们的高端产品占比不到20%班蜗,我们到今年年底高端产品能达到70%河嘘尉。   第二就是从国内往国外转型勿巍琶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%面顾敛。我们连续四年商用车的出口保持领先悉肠肺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夯蓝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倘畏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遣么粳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型说嫩,另外为了解决汇率和贸易壁垒掀,我们在属地产业化方面做了大量的工作记跑甫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鳖京记,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摩。   另一个就是从制造往服务的转型逢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皑首敢,在“十二五”期间恒耙溅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衅含穷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸塘叮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溯长。福田康明斯通过这几年的培育担,不管是从业务的规模漠徘蓬、收入信汹浑、利润现在都发展得非沉粒好伺硼饭,另一个他也对我们福田汽车的整车浚械,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑氲椋好的支持川吩盲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凡泄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稍遣其,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估辞纯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竟。可以说尽管卡车的量比较泄匚肌,但因为排放比较高持彻橇,另外一个因为运营的里程和时间比较长茨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的多贸搔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍九秘卞,实际上物流的效率还是比较低的癌锭。基于这一判断附憋剃,我们提出了一个“超级卡车”的项目刷末杀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源废茎计,通过这种材料的智能化行憾、材料的纯电动匪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色珐筋拍、环保促寇啪、节能另乐、高效扰请、安全牢、智能的超级卡车骇。我们的目标是要实现降油耗30%惟平,降排放30%烩,整个货运效率提升70%猛盖樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术复拈,我在福田分管车联网业务枯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值书伟贝,因为乘用车是一个消费品据,买车和用车的基本上是一个人夯,而现在主要是用来出行的量氦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韩护巾,但是商用车不一样次沟氏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澜驶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衔诉蒲,驾驶行为各方面的安全级那隶,另一个就是乘用车是一个地域性的车袱咐仍,不像商用车需要全国跑铝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨射,过两天跑到海南去了糕靠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冈躲寂。还有商用车的故障率嗽标,因为它的工况复杂亥,商用车一般具有轻载漏厘完、标载和超载钨,但是对轿车一般不存在这个问题氏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尾。所以通过车联网对车进行故障预警男淖缅、排除以及程序优化等方面快识绊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唯,建立与客户的互联互通桐虫嗡,为客户提供增值性服务府剔氰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盘、服务商和供应商产品质量和服务的水平僧操祁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矢。大家很清楚似,围绕着工业战略陇尼沥,德国提出工业4.0柿,美国也工业互联网仍滥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镭、英国的2050战略旱茹女,中国也提出了中国制造2025篮芳花,福田汽车结合自身的一些现状硅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炔玛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台私盟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贝、企业与企业褐、企业与产品禽、企业与客户的互联互通桨。“五智能”就是商业智能梧堆烤、智能管理侧、智能汽车晨奶儒、智能工厂然泄懦、智能制造颇。时间关系衫德,不再进一步叙述衔。   目前逛莆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纬露。福田汽车愿和大家一道济供催,通力合作哆,整合资源顺娇,协同发展琉旦,共同推动中国品牌的加速崛起穆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讥囤涉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法涟,力邀政府冈星粮、行业氯、企业仓滑博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃拇,寻求产业发展有效途径背宋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毖盆罕、舍弗勒集团副CEO掇免、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牛、驰骋未来》的演讲实录槐佳。 舍弗勒集团执行董事会成员臀卯狭、舍弗勒集团副CEO需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斗、女士们蝗、先生们缎莆粕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饶宪缄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懊念,我们的愿景盖瓜倘,是如何来推动我们未来的出行和移动扫耽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酷惮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枚桅刀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熟费,我们是一家领先的技术公司内片敖,在全球都有我们的足迹媳态,我们一直致力于移动空辖畴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用客本,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乾菩。   舍弗勒一直致力于创新壁芍角,也可以说我们成功的因素是质量泰、技术和创新脑魏。我们在制造业方面有很强的实力密,在系统研发方面投入非常大缴割势。我们创造了一流的工艺和技术老帆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面封,今年我们在德国获得了一系列的奖项让敝存,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒜努力。   就像很多其他的技术企业一样杭快坍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坛蔡。第一是环境友好型的驱动涧蹲兼,第二是城市交通匪兑,第三是城际交通脱挞冻,第四是能源链淬先。比如说大家可以看到鸿库辟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荤赌惨,人口结构变化非承快骸蜜说,老龄化社会已经展现在我们面前慕,技术变得日趋复杂菊侵氰,数字化技术的利用领域不断的扩大波,我们需要找到更好的方法来彼此了解彭锑诺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莎停室。数字化是一个关键峡裤标,另外就是环境方面沛、可再生能源还有资源的可用性牌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸵,资源的短缺也是我们要去关注的顺。   再看一下经济的趋势础翰览,我们现在处于一个全球村捕惟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涵眉村,这些是不一样的份靶。另外就是可负担性的问题察盟驹,我们要为客户带来更多的价值哭队,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跑,这些都是我们要去关注关心的沙谦。   我们来看一下未来的战略手宝捻,主要涉及到四个窗口霖。   第一是产品本身刺踌看,我觉得对于汽车产业兜绍,对于机械制造产业来说都是非常关键的娘步箍。在这个领域/行业狙攻娠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娜毛观,要减少对环境的污染免蹲贾。   第二是当我们制造产品的时候帝借卿,或者制造产品元器件的时候氏某,要关注它的功能洽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纯、城市的交通娜魏,对于汽车以及对于我们的供应商勒,可以为汽车产业提供什么样的元器件胃荤豆,这些都是我们要去考虑的培本。   第三是城际的交通抬盘蕾,涉及到比如说航空亢访涎、高速铁路的一些竞争输。   第四是能源链的问题坚,我们有什么样的能源是可以使用的摧沃,我们将来的交通工具运用什么样的能源裁敖,这些都需要我们考虑扛。   看一下将来的动力总成群。我想给大家传递一个重要的信息姐,在接下来十五年时间里苫,从全球来看绅拢桔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勿烷收,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邦杀郝。   但是现在也有一个趋势发展得非臣裕快苏漆歼,来自大众和奥迪的这些厂家浇厦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钮蔷。到2025年副体粟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柏逻浆,也就是200到300万辆的纯电动汽车荤愁迫,所以到2030年可能会是一种不同的情况仁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吧。我们还需要让它更加有效一些巾堆镀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朽,还有电池或者是燃料电池等等靛敖,这些都会占据越来越多的份额内取。对于我们汽车产业来说非常重要袄,对于政府来说也是非常重要的沪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罗吃墩,比如汽油侍,还需要考虑其他的一些燃料挤另,或者是人造的燃料等等校,需要考虑更多类型的燃料妈陪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惧设。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姥停,包括48伏的解决方案撬,它主要是对手动传动系统的电动化啪。我们需要首先实现这部分的电气化径猛。另外我们也需要对离合器实现电气化辛,也由于推出电子离合器涉臂汲。另外我们还需要进一步提高效率涛泞雀。也就是要进一步推出我们的混合动力奈胁疲块48伏系统俏咕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪楹鄱龋块的解决方案莫佩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酪湿,针对高压的电桥驱动解决方案迪泥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聚缺,以对其进行电气化处理侯剐泼。如果将来我们有纯电动汽车的话诡池,它的电气化程度会越来越高拍捣稳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战械。现在随着新的解决方案变得越来越复杂享,因此我们需要进行标准化受权,标准化是第一步瑞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高未羚,或者说是一些部分的讼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案单妇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驾兰。我们也需要减少车辆的整体的质量亮信挝,主要是成本方面是一个重要原因铣劲火。如果需要建一个标准的话轿溅郊,我们就需要有更好的一个平台爱委秀,也就是说我们需要基于标准的平台酥即绰,或者基于标准的穆觳希块进行我们的汽车制造魔当补。   我们需要全球的平台化解决方案靡揉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求承。关于动力总成方面嫉赤,它的变速箱是最关键的一个部分噬圭。我们刚才提到一方面是包括内燃机速驮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起檀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捆。   接下来看一下我们的重点产品变斗脱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枚,我们为中国带来了什么样的解决方案纯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甸,我们推出了高压P2混合动力牡G虏妫块怂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伙阮,我们希望能够改变它的一个变速器汞刀搽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换间渐稀。   通过这样的一个标准的奈保块化设计碱可,它可以适用于各种变速箱之间的转变侮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求控啼,我们的这种创新型P2的混合动力那。块可以帮助实现不同程度的混动功能肥胁。实际上斡闭淀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锣密。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卜城祈。这是第一个解决方案茹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞭,它叫做高压P4电桥的解决方案坝钱娩,可以用于SUV或者车辆的CD部分辟。它具有高功率密度尖,可以适用于不同的车型轨岭骏,非常容易打包进行个性化设计娇纽。也可以用于新能源的生产橙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产每。它可以让我们更好地使用内燃机心亲扭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车东逝,这是我们两到三年前开发出来的届轮。也是考虑到了中国排量的需求内,或者是新能源车辆的需求眷健瘦。针对这样的一个需求拘探常,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机款。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庭辅螺,我们中国团队也为此作出了很大的努力外郡家,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗。   另外就是在变速箱方面骚,我们也推出了一个新的解决方案强抱乔,是集成干式离合器的DCT变速箱俗甲,机电一体化离合器和齿轮执行机构篱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的构惋,对于工程师来说狼绥别,我们都是非常理性的去径,但是有的时候我们需要具备一定的感情乌。对于我们的汽车技术来说飞晚,我们一方面需要理性哩,另一方面也需要激情裤匠井。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姆春。针对方程式1的赛车拢隧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚂纪涂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展空,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坞快。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府袄锤、行业佩、企业羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹,寻求产业发展有效途径怀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檄竞、副总经理 吴松发言实录溺布焦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拱、副总经理吴松   尊敬的何部长概入轰、朱总桨汝,各位嘉宾炕、各位朋友雾此圃,女士们捆、先生们别蹬俄,大家上午好垄谓。很荣幸参加这次论坛蔫嗜闯,我上次参加此论坛还是2011年乘趣脖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟落苏庆,那时候传褀刚刚才有这个名字篱烹廉,传褀的保有量不到一万台怠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车首迸抖,这给了我们很大的信心和鼓舞颁堪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纲褪。传褀一直也在努力届,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倘,年均复合增长达到80%酵秒。目前市场保有量达到65万辆捌彩肺,已经成为集团利润的主要贡献者之一摔齐艘。   明星车型GS4持续供不应求救吉赣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粹,而且GS8与GA8同一平台酮贪仁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚀僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到版,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荆,对自主品牌的支持晃,关键的还是坐灵该偏,关键的是感受蓟,关键的是多提意见抱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锹捻隙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菊帅。我做自主刚刚回集团浅灵,将近9年半的时间隧惋冻,从不愿意干到喜欢干胃刀,到对自主品牌依依不舍仇文,到对自己找不到定位和方向揭编,感觉到人还是能做一点事斜惕摆。所以这在这里借这个机会钉,感谢在座的我们各位嘉宾肛、各位媒体的支持扦,也感谢传褀团队的支持涟船疟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坚烧滥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持多鹅。   我的发言主题是构造改革创新驱动磋咎臀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考械伐。一个方面汽车产业发展形势分析磊摄,前面讲了很多了铃蕾,我就不多讲兢。   一个态势是稳步增长吨歼,但是全球增势放缓坷。中国汽车产业发展仍然有空间古,仍将会领跑全球汽车势蛙喉睬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台禄,中重型商用车达到400万台绷残,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饲检垛。中国汽车销量将达到3140万台圣,我预计可能还会再多察,关键是结构看你怎么改帘?如果要参与全球竞争澳,那重要可能生产量还会增长妈谭,复合增长率将达到4%潜霉付。   第二个特点烘冕,优秀自主品牌加速成长敌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舵。中国汽车市场发生了深刻变化梢,中国品牌迅速崛起女慰,优秀自主品牌加速成长挡。关键是要产生优秀中国品牌敖,不管是哪一个企业渭额咐,在现在这个环境下始胶肉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌使促,还有我们何部长蒋,这么一批老的汽车界的前辈喇参茧,到了这个会场又在用行动来支持肩。大家和我们媒体各个方面的朋友黔净,大家坐一坐殿硅伦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鄙,差别在哪里劫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恃。关键是中国人要团结垄棱,不要互相贬低纷纪魂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孙,抓一到几个海,不要想象太多谁摆害,我们从来不怕想象镶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祭,坚定方向歼。   那么数据也说明一切碾岔,2015年很多中国汽车加速发展伦受,行业整体增长率为7.3%的情况下疲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拓烂箩,相比去年又增长了1.2%百分点具羞膊。而且自主品牌抓住了很好的契机翱峦仙,在SUV里面我们是防守的梦,是中国品牌先站住位置橡夹沉,合资品牌再进攻羡常,再加上周围的环境变化僵构替,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侨唉,占据主导饲锋杏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媳崩碌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘菽肌,统治了我们的各个方面少峰。我们展开进攻是非常艰难落热,但不是说不可作为羔慈,要选择时机袱守尖。我们要在中高端里面取得突破沏恢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岸物,这是韩国人讲的撇剩捂,不是我讲的捂戏县。他们说豪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌釜,如果不选择是对自己的不自信捅孝,这个不能靠强求嘘匪,靠品质陵、技术苔克晾、新能畔驼辖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品完响伦。   第三个成陶,汽车消费升级和资源制约融,也迫使汽车产业需要供给侧改革膛。不但要有好的产品锨紊谁,而且还要有低的成本是娘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尸。在汽车需求方面鸵受弟,80寒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军托,个性化灵睫、智能化说郝羡、体验化等方面的需求还在不断地上升粗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战普耽。不管怎么变化墨,满足顾客的需求堆,满足抓住市场的脉动浩稠,这个是关键点法发腥。而且资源供给方面抚衬陷,现在的人口红利逐步消失谈,而汽车不是简单劳动化侠,是高技术情况下的技术劳动娇茸忱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馁但,我到那些国家去考察过啪污,没有中国这样受过良好教育钨玛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雾烫,那不是每个地方都有的翘。有的地方上午上班乐犯,下午到时间钱一领就走了崩蹲礁。所以对一些合资品牌来讲羚,中国也还是蛮有魅力的邦戮份,关键是要拿好东西出来拾里纠,才能谈自主车缝。   当然工资涨这是个客观事实轨,2011年的时候4.1万坡叼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稠饲,这个不高的乔茬,还要涨现侯。农民工那么辛苦玻,给他一点钱算什么亭。但是钱从哪里来详?我在传褀亏损的时候戊便驰,工资涨得慢路,但是想办法补贴骆。这几年别的都在减熔酮橇,就是员工工资不减寐从侠,但是效率要提高仑吉,要杜绝不干活的人箩效,最后挣得钱多顽显,干活的人还没有机会瞪某,有钱的人天天有时间去议论斤氛贫,没钱的人在干活矗绦理,这样大家积极性都没有了伤嚎碍。国企的弊端就是这个贾。   那么在监管方面酷,工信部刚才也说了荷时,我们的司长也说了胺痞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酸芬,在供给侧这个方面要下功夫藏软赏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镐杏低,作为五大发展理念之首钎蒂嫉,当时这个报纸一播五大发展理念享晒镐,那时候我还在乘用车蔬栋谩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堡筷,这十个字开炭煤。为什么呢疏妒道?因为没有创新就没有一切鞍额,没有协调就调动不了资源床,没有和谐的话茶侗,共享也很难谱串瑟,大家不愿意跟你干谢,我是不相信英雄的单骡篙,但是特定的时间会产生一点垦舌检,还是要充分调动群众的精神嫌场,各个方面全方面的参与圈儒芹,企业的成功除了它的领导者的作用琅母私,更重要还是把员工的积极性调动起来苯篱何,人民群众才是创造历史的动力剖逆袄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炽私七,需要我们从技术管理艇率、营销涪喉咆、品牌几汝掇、产品孺、服务全方位展开创新写纬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屉肖,来推动中国品牌进入全球急托,成为世界品牌茸馅。   第二胯喀,汽车产业供给侧改革方向与实现搜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赁蹲。   首先俏,在自主品牌方面痊挝,我们是追求全球视野开展正向开发匆,坚持以我为主的构造核心讲算,组织全球资源霸,开放性自主研发模式驴酚,掌握核心的竞争力桂局,获得了可持续发展能力程芹塘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人问踏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒂氛妮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吃,我们的生产能力标准是35万秋,但是预计今年我们的销量会超过35万毫,有可能达到38万罗度,当然如果制造组织再高一点盆亥舱,可能40万堤幂蔷,也还是有可能为,但是大家别报到40万啊敦。这是有体系是辨靖,有制度保障的凉匈,有员工的全程的参与戳瘦拇。一个别的企业的人到这里来看餐桓,他说你这个企业为什么增长这么快矛澜,没什么别的躺幌缺,员工的积极性调动起来了卢,他们说篙,我看到你们的员工眼睛充满激情柯董,因为人天天在干活的时候就会有理由酱栋,如果执着地做一件事情带有一点追求骏化渭,那就有远大的理想椭坍。   放眼全球圭氓芬,在开发方面整合全球优势测徒陵,实现研发的全球化档,人才全球化胚杭潮、配套全球化客授思。依托国内的研发资源淌苏,充分利用国外的资源开展研发资源整合局沃,打造企业自身的技术体系羚篡犯。我们用了将近五六年的时间沪刀,我们确立了G-CPMA跨平台南犊辏块化架构腾,我们第一代的产品是引进消化吸收尖拎簿,第二代产品已经完全进行了提升士,但是没有否定第一代遣驼釜,掌握了数据链肝虫,掌握了开发的流程溃巍憋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列末。实现了一个平台可以开发六七款车型其,实现了多个平台车间的相互有机关联耿冲擞,实现了车型的变化多痴盯廓,开发上市快嘎巢鬼,质量易保障香,低成本题途、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设返恍。   第二个疤惩届,坚持质量为先碘妥,推出精品车型贤酥,提升产品质量警撅,加快自主品牌产品开发煽,提高汽车供给侧水平孝入,推出符合时代的互联网化的产品连匹里。打造消费者喜爱的精品车型签,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果急妓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湿汇匹。实际上汽车不管是新能源也好劳,产品的三大特点撮磐歼,一是颜值不好看别人不买吮栋郴,第二是品质鞠,没品质也等于没品牌荣首,天天出毛病心里不愉快捕,第三是性价比板攘显,就是靠成本陀品。我们的员工不需要培训就知道品质然恭,因为好多从合资企业来擎,合资别的没培养靶凯焊,就是对品质追求诧,结果就是成本搞贵了克疮酸,把品质先过关颠寝警,回头成本再来逐步下降透。我们第一个解决的是品质佳,第二个解决的是颜值馈,第三才是考虑成本模。成本芳柑,供应商的成本我控制不了如妊浩,如果今天在座还有供应商的话喂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陕,还是有这个机会的芯颈。但是我建厂可以控制妒瞎,我们内部的生产流程工艺秀,我会重新再造捕揪,这个我投资减少了抡拔,今天也披露一下隆,我35万的规模最多可以干到60万惭卷。如果创造性一点可以干到65万龄吩,总投资50个亿柑,含整车加发动机隋,这是内部数据料镁,来给自主品牌共享邓翰。   包括一些模具加在20个亿藩浮繁、70个亿肮急,最后的结果我都不相信妹,实现平台化烙擎靖、公开化坏巾、可视化判,让所有的东西全部依照规则阳光推进实罕。现在我们的供应商也很满意窖岗祭,社会上也很满意户奈。这就是在体系氏,在这些方面的作用力翱嘎,防止一个部位一个零件犯等收,一个车就不同零件不同标准尾蹦,那怎么做殿,永远做不了好车匣年轰。这个要感谢合资养成的规矩翱拭。但是自主也会给你更大的动力崩,动力是在研发裁谦口,其他方面再有作为还德。所以我们是国企的平台锚钦纹,民企的效率垢迪,合资的流程览枢,这三句话就是这么个意思崇。   第三个筏,坚持智能制造打造智慧工厂磺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂燃,实现占地面积的有效节约鲸婪熄,我们的合资企业监,广汽本田在推进第三期的时候睡孩,就是根据SSC这个原则姬。SSC的第一个S就是小型small屑拨,即所有资源空间最小驹洛、设备小型化;第二个S是简练simple母喉,就是除去浪费釜毒斤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑池,complete即,以追求小犀、近赖故陇、短筹贺、轻破桔,最合适的自动化共、目槠粒块化略。所以广汽本田第三工厂运用SSC疟,它们的车间占地面积减少45.5%仿,投资减少26%祁逃,跟它的一二期比蜡,能源减少了29%舜萎,成本节约了21%豌。   第四个坚持管理创新痘默,开展构造改革膘,主要就是我们广汽丰田虎,因为我原来在广汽丰田发动机当吉,我9年就去丰田一次脾赡弹,去发动机只回了一次韦凸,因为当时这个地方环境太好了惟田礁,我怕一回去又不想搞自主了任。但是鼓励我底下那些员工经常去莲傻,去交流匆彭,日本人也还不错彼募,大家都交流宋。但是技术是交流不来的陀儡,思想文化还是可以交流的泄庇。最近到丰田去了一下冻咐,大有感受马项下,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隘管雀,它从最关键脓丘、最基础的制造环节入手霉绕惺,开展生产管理创新墩,从制造轴碗氛、供需轴碗钦、采购轴出发府,深入开展构造改革难慌竣,实现全员参与怠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庐厦,充分调动员工的积极性骂、创造力耽戈篙,取得了良好的成果筋绩瓣。经营绩效方面骸,今年的销量增长不多成兜,但是利润大幅提升贿韭,生产效率显著提高酵把勿。人力绩效方面私别,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘶退侈,管理体系与生产流程更为完善帕、合理龟绰联。   通过改构造改革下,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肖,根据他们的预计鞭齐,已有的数据撼旦般,2017年单台不良率预计会降到0.01%郝,就是万分之一贯嗡。而且现有的工人总数减少1600人缺方陈。就是现有的存量也可以变化洛星培,他们现在不到一万人瘦,要减1600人投,它新建的工厂逢狗,员工还是要招的疏固犁,但有的还是要走狈卧互。就是用减下来的人把他投放到这个地方雄滥。   第五讼,坚持体制增效锚,强化体系创新便沫。既然这些企业都到中国来了锯,有机会为什么不学一学呢罗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下围甫脚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仿恳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捍沁,广汽本田精益管理琳撬啊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式实。为什么搞一个广汽生产方式菜?为什么不造一个丰田呢玲曙党?这里面要说一句聘屡,丰田生产方式你不能完全去学晃鹿创,条件不一样匡,环境不一样裤堤,人员的基础素质不一样粮臣穷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多床娥。你学它必须要结合自己徊僻,连日本的企业去学它的杰猛,有的好多也不成功噬,当然我不能妄断态,这是从资料摘的课惕,不是我说的誊。   第二个死,我主要员工整车从本田来芯别哎,发动机从丰田来糙己,也有一部分本田庐抒,两个企业不同的模式怎么办疥抽?发动机就要按丰田来糙继滑,从头到尾来匹噬,坏的不学好的学埂统屑,整车就按本田的来禾屯现。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞘蠢?我说干自主就不能有体系冈,要体系就是传褀的体系凤废鞋。不管你是从哪里来弹,包括从社会上来馆,来自五湖四海一个共同目标备,要干好中国自主品牌纷稠。所有最后提出了广汽生产方式赐畦涩,以丰田为主结合本田踌嘛粪,这样把文化廊购、体系做好你稿,但是还不够巩固蹋暴,还要琢磨晾,现在体系已经起来婆豹。   我们从2013年开始策划踌亥趁,集团的主要领导说这个很好洛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谰。   所以后面我们的产能又不够了喉乘鲤,销量又搞起来了鼎坍懦,整车进行改造弘、发动机进行完善亥,整车薯荚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造食顾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酪椽,就是第一条生产线品讲谁。第一条生产线上半年生产了将近16万潘闯擂,20万的能力干了16万被块堆,实际上还可以做破讥酞,全如果满负荷做的话沟立,估计干到35万都没问题斡。极大发挥都桨,这个不进行全体系变革很难妈第。发动机装配线一次合格率99%绦,这个零部件产内库存减少70%剐,厂房面积提升30%史,原来不够用负挠菲,现在多了这么大的组织块。库存资金减少50%达狼豢,更为重要的是这一成果横向展开佛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线物搪挡,它的年设计能力15万辆济妈挡,8月份的最后一天有个数据霞,他们双班日产已经达到了650台究,它的满负荷是700台稳尼,估计9月份就可以满负荷钵赡。这种提升的速度暗嵌,全世界都是先进的祁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局残碍遍,它的一次合格率最高达到了93%屯刑睦,平均水平92%腺,接近丰田中国国内水平臂韩,当然追求的是丰田日本的水平社断我,广汽丰田学丰田本厂茬开,我们下一步也拿一个计划七拘孝,要挑战就挑战一流堵娇泌,否则没意义蹋吴。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹋,以广汽生产方式为核心监,融合了SSC原则妇梯,运用创新思维全力发展智能制造技术乒酷裳,打造智能工厂桨婆。我们在第二工厂通过价值流最大化藏、设备智能化盯谋,生产线自动化乾汕、物流信息化脖梗、网络可视化缕、操作简单化琴夸、安全绿色化莱维烈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佬圣廷。这个第二个工厂是非巢酶孕眨好盆、非常成功的一个例子牵,但是这些都实现了浪。   第六是坚持品质保障掣催飘,打造高端品牌刃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拘缉,高的效率提供优质有效的供给共能。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俊娩,连续三年获得中国质量肥匡、中国品牌第一经,超过很多在中国的合作企业戏诧悼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灰粱,所有企业里面包括外国品牌壕,与广汽丰田并列第八棠,比2014年上升6位维富势。   第七赋晦坡,坚持客户至上寝缔啡,提供优质服务不,不管是在任何情况下超,用户是我们服务的对象溜卷,也是我们的衣食父母傲,尤其是作为汽车这个特殊产品苍艘,我们对安全波了欠、对生命的一种关怀定铰夸,作为生产制造环节的改革蕉,是汽车产业供给侧改革的重要方向茸捷,但服务环节的创新与改革同样必不可少酱忌德,这还是目前我们相对比较一下委寞忍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隘,也是一个什么机构忱郝,我记不不太清楚腹鼓咸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醋埂。所以在产业互联网的时代限参腐,每一个企业不再只是产品生产者媳匣锻、服务提供商魄械孝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曙,服务以各种形式融入到了制造业幻、研发设计芥江钦、生产制造精、经营管理括卞、销售等环节疥。有价值创造的可能歌尸僵,就有服务形态的出现两抱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砰如,两者相互融合旧蚂、相互依存虚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展设汀碍。   广汽在这个方面也展开一些工作邯潞,我们的整车平台将联合金融牌、保险薪娃、物流迁秒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澎呐绷,车生活平台会涉及多个业务平台模楔免,除了常规业务平台还包括了配件商城玲嘉谋、用品商城际叔、社区服务连锁损呐耽,用户使用汽车的整体生命周期水,产品的购买只是开始豌敌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竞,这才是我们下一步发展的重点哇。作为汽车服务提供商袭谓,我们更应当关注的是用户的体验袒悔,以及给客户带来的价值增值感受颂矗凭,汽车服务O2O的打造醒检,也是为了满足汽车全生命周期的需要脯瓷,以及品牌和价值进一步提升的需要呛避。   第八末食诺,就是通过这些改革星,整个广汽集团范围内的成果嘘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漏痹,同比增长28.8%沧郝、29.7%壳蠕,比行业高出20个百分点淑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踞兽,同比创下历史新高列薄。当然传褀在这个里面那是贡献更大阂持墩,1—7月份销量已经突破19万隙蔽,超过去年全年疼轮刹,加上8月份最近的数据梆,今年全年的任务22万已经完成了媚撇撅,同比大幅增长143%平。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琳,位居第303名黎没,比去年排名上升了59位捻纲,整体实力大幅提升腊赊娜。   第九龄,就是广汽集团的发展十三五战略肺。简单地就是一个内部协同创新金步,外部开放合作蝎期赐,这是总的原则熬弗逗,全面实施结构性改革蓟盲,实施一五一三的战略恒溃蕊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆途嚏,这是一个保守的数据丛,因为传褀搞不好就过100万级乒擅,前几年说传褀100万璃扣欠,别人说吴总疤γ础,你是不是在吹牛卧岭俩,现在领导嫌我100万都少了查策,拼命把产能都整合过来了瞄枪陆,成为先进的汽车集团钵,做强做实研发整车零部件铆、商贸服务和金融服务五大板块径碧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哎侠,实现自主品牌事业的跨越式发展澳恋宿,全面实现一个“三”每,就是电动化固较肃、国际化馅肉癌、网联化三个方面的重大破骡默耙。   各位嘉宾密、各位朋友该淡,女士们推钠轰、先生们究虱,在需求持续升级谱,资源消耗的情况下股腑错,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牵工帅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幻聚、品质优先奸、创新驱动的发展路径蹭瞧,坚持正向开发废裤,提供优质产品滴媒笆,坚持智能制造飘新,开展管理创新烧奉瞥,保证服务水平室,注重品牌高端化丛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忌,共同推动中国汽车迈向新的台阶当纶葡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪物雇:李芳" "  今年3月孙珊,借百年庆典之际此普豹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搏曙券,即“智能互联”农扔热、“绿色出行”和“自动驾驶”梦趁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逆动肃。随着战略的提出钩死喂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开删莎浪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上栓侈窖。在这其中剩,“人才”就成为关键问题你。为此嚼爽灿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圃虽。   根据沈燕的介绍可以发现葱廷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫩,涵盖计算机獭湍、工程学谰猜搜、自动化抄、金融等多个方面秋瓤肛。她坦言襄桥廉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剔垃探,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壳。因此澄极,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才备。”这其中包括互联时代的在线招聘锈湘褂,“例如我们利用自己的招聘平台恳、Linkedin编熬、智联招聘等在线平台藕恋慰,以及大学招聘氛提、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫉铣难。”除社会招聘外式堵燎,宝马也会通过与院泄欠票啵合作徊埠从,提前把学生引入到企业中抡渴,专门为宝马培养人才祭蜕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戎哎,举行“宝马同济日”这样的活动闯皖。“去年我们就以互联驾驶为主题铰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品城,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缔蹲。”沈燕说道牢慈糖。另一个重要渠道虱涟棋,就是内部员工的推荐窝测始。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剧,让每一位员工都变成职位大使侮绘全,在朋友圈进行转发传递辛勃玩。   “我们对人才的要求卧访潜,在能力方面最重要的是对业务的了解烙。这不仅包括对业务今天的了解精,还有对业务未来的了解猾僵北。要知道未来战略方向是什么变漓痊,需要什么样的技能扣。 ”沈燕告诉记者庆垮魄,“此外粗晤,我们对人才的要求是不仅要了解中国脸按僧,还要对全球化有所认知木艰陡。随着技术的发展蚀架,我们对人才的需求呈现‘复合碧,跨界’的特点屁位希。但是午茂恢,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰,需要我们进行入职后的培训抛晒。 ”据了解孝桅哀,宝马(中国)每年都会根据员工表现椭,提供给员工出国培训以及交流的机会驹曝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娥俺髓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换板顶,以拓展视野恍,提升能力苔长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哼,吸引并拥有了一批充满抱负脱谴唤、专业的本土化人才胆概麓。而面对未来厕,本土化人才也将承担重要职责赤祟时,“这包括为‘在中国确届府,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伙勘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垃。”沈燕表示扰叫。2012年怠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸡砂,并在上海组建人工智能团队千,承担电动化和智能化的相关工作奶厦。另外撩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枷党,进行互联数据服务及新商业模式的探讨放瓤。 这个团队将研究和紧贴中国市撑履隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地草桔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪定:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藏刮,用“数字袱鸽棚、概率涝屋沧、未来”为题蜕煞,论述特斯拉电池的高密度垄头才、续航里程及电池的安全性斗鄙较。对比国内乘录混,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庆匿,并预言电动汽车和智能手机一样磷够,电驱动和自动驾驶注定了是未来扰碎庆,不可逆的未来蚕发。 以下为原文山肺粕:   关于密度和里程数私乌。 特斯拉Model S上市已经四年多了姥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趟矾嘉,至今为止一个都没有兑现嫁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锤赤,里程最长的量产纯电动车咕委豢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姑耸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法故,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盎搁,忽悠消费者其级瑟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乃,里程普遍降低10%以上)来体现里程虎,在有些国家辅助使用NEDC的标准欣疲卷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藕。   关于安全性和自燃率撼宛。 自从2014年初安装了底护板玫介,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔼遍皑,远远低于燃油车驶嵌申,各种撞的惨目忍睹事故捻暴,也都没有发生自燃阮。相反良,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陪署,却成了全世界自燃率最高的机动车茅肥且,更远远超过了燃油大巴的自燃率稠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平,车门闭合的时候已经有点变形了)隆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仙,几乎可以说紊辱耽:特斯拉重新发明了电动车廷贩。    国内真正用心做电动车的企业皑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妥板甩、变速箱识诞办、油箱等辜,改造成电动车的事情)告酷绕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漂,才会全力以赴来押注电动车畦精。当然己,也可能是很多品牌都在蓄势待发拖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焚。    电动车不是什么弯道超车菱廖芳,而是换道竞争痘逛催。    今天的电动车兜炽价,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咸。待机时间是诺基亚的几十分之一劲爆路,软件也没有几个妮厢侗,通话质量也不好署牵,汉字输入也麻烦的要死娟。和智能手机一样倦淬顷,电驱动和自动驾驶注定了是未来痞,不可逆的未来尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   2016年8月30日急多侈,在北京新浪总部首,北汽新能源充电部门副总监陈保江冉叉、北京华商三优总工程师丁晓伟霞、电庄总裁兼CEO先越豁窝段、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扫郸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倒洪。    作为新能源汽车销售终端环节频,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线武诧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮睢,更是充满了诸多困境镁滔惨,不为外界所熟知承纲。    那么县妈,作为中国最大新能源汽车市程夹唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况醚揭,北京模式发展的瓶颈是什么个殴袄别?有何值得借鉴的地方变杯?又该如何去避免失误和纠正匈杜都?政府协肥、车企墙剐、消费者在这一产业链终端中察,分别又该担任何种角色淘脯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脊:魏总扇刷侧,刚才你从用户的角度馈时,同时您也是媒体人的角度诉钠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恰挝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲触堤兢,您发现了这些问题之后缸寒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寥?    魏士钦杭涩递:其实我们一直在琢磨这件事奈玩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禾泰摩,这两点是能够解决掉的毋。首先第一个纽,支付为逆。就像刚才先总说的体,有个银联一样的东西皮,接下来有个第三方双,或者接下来大家都使用微信支付乒外,不管是充电桩也好扛书,app也好寒抬使,还是当时的扫码也好稿粟,还是微信也好鞍窜,支付宝也好刃,能通过手机支付缸茨,基本上都能解决掉厘粟噬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔫可躬,我们把支付给它想办法统一了尚逆。不一定统一到一个里边去某嚎爸,大概两三个髓寐,大家都在用膛,这就没问题寿如爸。    第二画苹,这就相对更难一些了密瓤木,应该是有一些第三方平台真正站出来觅径谈,能够收集所有的真正的准确的信息题,其实当时我们自己在做app的时候逛端恨,就是在做摸点的时候祥感,我当时就矛盾热僵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点显纶道,后来琢磨来琢磨去黑,通过很多用户的反澜А,我定义出要摸一个最准的点拇,不要最全的缆莱。准是什么概念软洽酪?第一揣,我找得到架拟彤,第二粕灌,我到那去一定能用得上咐。如果我找到它了当,也到那去了哇饱乐,但根本没法用办,那就没有用了么栓白。所以如果站在媒体角度搽腿,我希望不见得是谁崔秒餐,也许是个媒体菏么妮,也许是另外一个平台眉恕斤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疲瓮侍,但是它也不一定是最全的蒂绷,但是它是这些所有的里面最准的挨棚,每一个用户都能找到桩垂,而且有百分之百的体验把电充上啡胸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的切拟楼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弹痢蜗,是咱们国电的站亨,是快充廷。我们编辑去那边准备充电的时候蛔褂轮,有六个跑快车的兄弟咯忌秤,霸占着那个点靖列死,就是不让你过去晦钝,这个充完那个充懂夺,还剩一个车的时候该饯,就赶紧打电话给另外一个兄弟屉,赶紧过来充电绥京。我们不等了竟。但是他们不知道档涸急,在那个点不到三公里的地方娘棉,快到积水潭小西天那个地方捌党普,还有一个充电站蹄齐,好像是三个充电桩还是两个瞪,一个车都没有块饭,而且车位都是空的耍糠省。他们不知道那里浇捍攻。而且那个点丘,我们当时找的时候用了三个app乒放随,只有一个app上标出那个点唇沧餐,另外两个app是没标那个点括叼列。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糯谴,所以准确性其实很重要递。所以如果能解决这两点括袒虏,我觉得咱们的空置棚褪稍、闲置的问题一定能解决孝齐湃,肯定没问题的祭储。这是我的观点秋。    黄山坤编:关于公共充电这个领域恰视拇,我不知道魏总在充电过程中香霓搁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闯嘉?    魏士钦屑:出现过公蓝茧,很多首。    黄山浇褂:这个问题其实很有意思的问题刀靠,充电桩的标准是国家有统一的标准肺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磺狸渡。    魏士钦坍:是这样哩睛缮,最典型的例子就是腾势轿警裸,腾势在很多国电充不了壳,但是在小E充电或者普天是能充上谅蘑。    黄山夏:我们可以把时间放长一点来看奇,在2004伸、2005电动汽车兴起的时候蒲缴蝗,很多人都不知道电动车是什么勤郊吞,充电桩是什么付售钡。随着这几年的发展侠舷俊,物业慢慢都配合了柬标略,所以从成熟度也好掠边删、物业配合度也好毙禾糯,应该是越来越高的复。国家层面出台檄圈,新建小区予以配合瞥,包括老旧小区的改造冠,都会多方面来共同解决这个问题良赫。其实关于今天的这个话题穆牛帮,我不知道台下还有什么问题要提问的但卷石。没有的话盘,我们可以做一个最后的总结日。    我接着丁总说的北京模式的问题畔纪淳,我们今天说的是关于北京模式酶凄存,丁总说了一个北京是纯电的市晨忱印,跟其他地方都不一样陀,上海是极端的鞋犯,上海是混动市惩硎 ,北京是纯电市场盘。我理解还有另外一个模式丰染,就是北京的充电运营商是最多的溜,发展是最快的宽踌绰,一开始是国家电网板迟、普天在推女咆,后来群雄逐鹿谎紊强,特来电赴确、星星等等各种运营商都进来了拼褐,包括先总这样的都进来了艇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商把峭挨。    魏士钦斗:现在已经不止了绍撮。我们有一个数据涎粪,说是47个运营商喂昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哼,我讲点个人思考和认识哆。    先谈思考史茄。第一灰玩,供给侧结构性改革内涵非常丰富叛,大家可能更多关注产品的结构性改革晦噬脱,其实我认为臀,源头是制度的供给和政策的供给革颅,再是要素的供给得,三是产品的供给蜡藩。    再把这个逻辑关系缕一缕齐贰烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给请谴的,而制度洪窗纳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给略。所以现行体制下迷庙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镁性?这是我思考的第一个问题尉犯。    第二个问题绿柒,是我做企业这么多年的实践和感悟镣犊,企业到最后比拼什么们乌?其实就是资源的配置效率拌。汽车行业也如此淑从柑。你拥有多少资源固然重要联,比如研发队伍脚,既有一两万人的踞拍到,也有六七千人的酸悲,还有两三千人的惩淋圈,资源差异很大抹塘拘,但实践证明人多不一定成果就多队逆挞,关键是资源的配置效率奈凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钮稍,取决于一个企业的决策效率和执行效率翱劫。而企业的决策效率和执行效率淘,又取决于它的机制和治理结构鲜淑宠。    反过来博谈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寺喉巳。也就是说胜,产权结构会影响到治理结构和机制潦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匹,进而影响企业的资源配置效率惶。    从逻辑关系上讲蠕骇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跑。    第三个问题筒,产权结构是前提派氦赡,是源头性问题哄,多年实践司疤,有以下一些体会推。    关于股权怂毒。股东应该优质化漆席镰,股比应该合理化膏邓唯。近期也好榔诉,远期也好拎磺沸,你不能把那些对企业治理俄扫擞、技术么竟、管理界坏惨,以及市场拓展没有任何贡献湿,反过来可能还会添麻烦者疲贸猛,当股东拐乏。这样的股东不能要税课释。    股比结构这块踏绘,不同行业冀夯冠,不同企业欧,它的结构模式必须符合市场规则老芜绿。若是竞争性行业取递构,不管是央企浩,还是地方国有控股企业恢让眠,做第一大股东绝对控股檀,很难实现建立混合所有制的初衷跨鳞限。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”少,竞争性行业混合所有制要深混里,不能简单地浅混免链附。什么概念皖?国有可以是第一大股东殴眠,但不宜绝对控股脚妹看,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疟跨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隧社、国内竞争国际化这么一个概念爽。既然是全球化良,如果你这个竞争主体黑,你的治理结构每,你的产权结构邢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讼,你如何参与竞争沏?道理非常浅显明白形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忿娘。    江汽集团公司制定十一五规划前背,我们就有一个想法监囊到,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阮骇。围绕这个思路并,于是就有一个叫三步走的战略规划便当泡。    第一步蛙,把国有企业员工身份置换掉档,从根本上说醇钞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戊,对职工也有好处宛,是多方共赢的一件事情袒。我们知道惧厕池,国有企业这条船不管怎样角,开得好绍,开得不好翅舶篙,哪怕再破再旧船垃,只要不沉下去苯脱世,国企员工都会抓住船板膏茸,不愿意下船成肋。    如何把员工这些观念转变过来琉距?只有让他们从企业人转变为社会人涩危碍。因此峭伞,第一步是2006年污,江汽集团公司所有员工进行身份置换邦蕉廊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馁貉恼,作为每个子公司的投资主体扇蓄甜,共同组成投资公司期痞逼。    这样星魔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凰矩半。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芒食计。    第二步疏,我退休后垄,引进中国建设投资集团有限公司谢溜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卜澄。初步实现产权多元化薪。    第三步亮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壤帛丧,包括安凯客车的控股股权石溃尚,整体运作上市镰。去年1月获得证监会批准钞没绞,上市公司已挂牌摩茹叔。    通过这三步走——置换身份帕番,初步股权多元化忱溃勒,整体上市娥腐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敞,对留人起到了较好作用匡哄。在工业化呕窖、信息化得的、网络化尤其是移动互联网时代拴典侵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代快刮,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹅蒜,更多体现在决策权和分红权领域篡谋匠。    为什么IT产业祥,特别是互联网企业发展如此迅速窜?正因为它有这样的产权结构寞赡黎,这样的体制机制航翅。做得好的互联网企业任胖,股权都比较分散价,管理骨干和技术骨干都有一定股份愁,可能这是大趋势钵敌俱。    互联网行业资源的竞争和协同税,最终体现在人力资本价值上蠕史,他们要参与公司的决策和分红呕聘。这个问题如果不突破竭贡剃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镜。   存量是稳定剂谱,增量是兴奋剂    那么列溜腐,内部机制如何变革触江吕?    1990年我接任江淮汽车厂长媚锌茸,当时非常困难胆保屑,留不住人坚。有些人选择离开同腑,人往高处走皖锋宏,完全可以理解盼闹。留下来守摊子的这些人不容易稗,到我2012年3月退休良迁叹,这22年时间里孙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荣排。    第一阶段是2000年以前教。可用两句话概括吓,第一句叫做存量相对稳定骄,增量拉开差距港辑灵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昧粒敌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顶澳,可能就有问题省。因效益提高而增加工资镜坝户,贡献大的就多增顽戚淡,贡献少的就少增妓。即便没有贡献魔愧熬,原有的存量工资也不会减少啤漠赁,即存量是稳定剂埔,增量是兴奋剂化冻。    第二句是有计划按比例增长工资尉抚。也就是说亮敛苛,企业效益再好烩豁,效益翻番工资绝不能翻番首瓮精。效益不是很好陵,工资也要涨晴。为什么臂乖?因为国家年改革开放30多年玖,经济20多年高速发展痉改遁,物价一直在上涨芯,生活成本在提高瓶,降工资就是降生活水平睛。所以我们有计划按比例增长工资煌嫌,以建立工资蓄水池搪,以丰补欠盖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驶呸。    第二阶段是2000年后卵仕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朝。    第一部分是财海暮,区域领先的现金收入鸡我。和北上广深不好比沫膘佃,但在安徽及其他城市的同行业者中悔就,我们的薪资收入是高的憾,员工及其消费能力比其他企业稍高肋瓜鸽。但现金不可过度发放冕,这是心理学蔼苦。人就这样加,口袋里现钞多了后肆嘛涪, 像一线工人丢,包括技师在内熬,他腰包丰实了年呐凸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劳。    第二部分是大福利戌寄。我在任期间景,江汽集团公司解决万余套集资建房哎价杜,还有大学生公寓渭了沽、廉租房等;自营的物业管理做得非衬芸尘牵好敢雹,很便宜吴挎,还有免费午餐撅逞微,包括洗衣房等庐。有大福利拎韧,有小福利渴铺淳,五险一金都取上限提蔫毁固。    第三部分有限的股权激励派覆璃。    区域性领先的现金收入慑湾、大福利科次龚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庇舜琶,这使江淮汽车员工享受收入不低胖摧、生活成本不高的待遇俄。也使人才无序流动降到最低晴匪。我在任22年喉纬,江淮的人才茹洽率,不管是管理人才还是技术人才浚,几乎没有怎么流失弛砂。    外人都觉得很奇怪棚。当时有个汽车企业派人力资源副部长巴,在江淮附近找了家酒店叔络,一住就是一个月常毋,每天晚上打电话找人帝吼布,但没有人为之所动径煞贡。    究其原因蔼慰,当然也不仅仅是待遇和福利孺,重要的是文化留人坷描洪,怎么能留住人心挨绢,这是其一塘。    其二伦快,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸿桥,使员工的成长速度可能更快莽。    其三薪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悲凉旧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径始乡,但我们有三条路径敬蛔。    一是管理人员成长路径快滇:管理员嫩、助理管理师漓、管理师厘硕、二级副经理巳、二级经理莫擅、一级经理层屑平。    二是技术人员成长路径轮绞荣:技术员踢催、助理技术师倒酿、技术师;设计师何香、主任设计师但、设计总监碱梧、技术中心副主任拍害、主任等芍。    三是技术工人路径阔:高级技工瓢、助理技师斗拨、技师肛、高级技师械词哩。高级技师的薪酬缚卵,甚至比二级副经理拿得还多无钒。    这三条员工成长路径繁悍锌,每个岗位都有岗位说明书犊炔轿。你要申报这个岗位诵劝,必须经历什么培训许台煎,需要什么绩效病露戎,才有资格申报恭嚷砷。上什么岗位有明确的薪资标准尚,“升官同时发财”吹艰靡,用人用工尽可能做到公开公正透明屋颗。员工们也看得很清楚讼兼肪,只要好好干翰力,就能够成长底肚紊。    总之踩太,在中央政府大政方针指引下备,切实底、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欢颅。    尤其是产权结构改革酿卸仆,不要消极等待主管部门来安排订翔任,等是等不到的艘农。也不要对现有体制疗硕、机制太多无意义的抱怨镁硼,只要动机纯正兰尽,对国家对企业对员工有利劲割,就值得一试庇惯,这是我在江淮汽车多年的指导思想盒疵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋实,但一定是基于稳定性督、权变性错、柔韧性基础上的变革韭梅粪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宠。同时切记不管做什么事情迪,一定要取得合法合规的文件依据窍。    在沟通管理和内部运作方面尺县,如何适应政策环境芒悄,是对企业负责人的管理智慧的考验房凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握佃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垫朴靶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弊迸透。   当下囤袭,在互联网经济蓬勃发展送、新能源汽车蓄势待发的时代背景下把磊朝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卉共链、汉腾界柯、乐视设、蔚来穆、Nevs率技邻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勾。但这些新思维诬坪、新模式遇到来自行业迹、公众和政府有关部门的不理解和质疑孪敌。为此寰球汽车邀请行业专家食、新势力企业领导梁、主流媒体高层匹问农,就大家共同关心的行业趋势谩俯、创新模式啥谅、市场预判等话题展开热烈讨论簧。   程远妨鲜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邻赂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥措蝎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沧熟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纶角栓,也是一个全新的问题你虽立,所以我觉得应该是个很有意思的事痛露。今天让我首先来作一个发言家廖灭,我觉得是抛砖引玉俄,我想把石头抛出来讼妥,引出大家精彩的观点惧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钡玻崎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题儒,他们该不该进入汽车行业纯。大家知道蔑乌荚,这几个企业全是新人秋嘘,以前都没有做过蛊,在社会上是有一个反响胁,有一种争议灭黎巍,说现在已经非常挤了赂轨,我们已经达到了2500万辆的规模戳,100万辆的企业已经有六七个了幸锻抡,还缺你们句?你们现在还有机会坟材?我想说这是一个很重大的问题违,我想这个问题为什么说是战略问题坡,中国汽车业一开始就有这个问题才。   我的印象中节厦,我觉得中国汽车业有很多政策推兢,也有很多重大的事情吝,但是我现在回忆起来苔避钝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稍料,一个就是开放引进磺搬,也就是合资椽五醛,也就是所谓的市场换技术涉孔。另一个尼耍,我们做了一件很大的事情暖,叫反对散乱差琶。这么几十年来鲁眷,在我们的汽车管理部门尘,我们就不说谁了哭慕煌,大家都很熟暑煤材,都是朋友架,现在都七八十岁的人别。我进入这个行业30多岁剿讨,已经过去30年了淖,这些人现在已经退了殊提朵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僳怀,一个是合资引进溶潜,一个是反对散乱差谐禾枫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勤探度,即刚才说的市场换技术魂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伸绣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欧,只许有资质的企业做奴森恐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司德,就叫中国汽车工业总公司棵北。后来庐叛,提出了南北划界体奈,想要一汽在长江以北凌,二汽在长江以南懒睹勉,形成一个竞争局面蔡。这个想法没有实现童炯枪,当然再早我们搞过六大公司滩,但是总体来讲崇恕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痴荒侵。   我在八九十年代写过一篇报道尚卢鲜,我就说中国汽车为何怕竞争娟讣翅?其实现在想拉块,我们争论来争论去就是一条犀可犀,国有竞争娥厘诚,我们认为企业太多了颇讥擒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理交。   那时候从国家宏观的角度弯什,陈云同志提出了一个经济学观点擦淘使,叫做鸟儿在笼子里飞筐楼,年轻同志可能没有听过链。虽然给你放飞凄聊,但是你不能乱飞合,得在笼子里飞晴去椒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卉,所以我们提出“三大三小”琉藩蟹,规定的企业能造车徒,其他人都不能造车疚成,认为进来的就是捣乱茅芬季。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姐,后来被总编辑改为无心插柳储幢。我们一心一意想扶持的企业搞上去辆眠,但是我们不想扶持的企业又在出现陈婆纶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面存曙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意行,为什么呢让?当然是我们的基础比较差晚倘,一无资金怕,二无技术夹掠,三无人才菜,白手起家隧厕瓦。这时候我们引进外资恢取漓,有了资金懊、有了技术诉去轿、有了人才誊,奠定了我们汽车的发展基础萄。但是只走这条路等于缺一条腿锋,只有引进外资喝碾兜,没有自己的发展层投。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迷甭摊,反对本土企业窜份,所谓自主企业峦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昆变。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霉,奇瑞守迁势、吉利韶、长城图、比亚迪隘,没有一家是合法造车的企业耪,方式大家都知道梅娠,买一个不生产但还有资质的企业虱驮,就是所谓户口本丛虎,然后就开始造车篡甸感。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庞,该死的企业死不了倒澎拖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陶,这是一个很奇怪的现象愤佰歪,在其他任何国家都没有这个事情蕉,只有在我们国家每廊港,这变成了一种无形资产讳。   所以拉,后来工信部成立前夕愧愁,在发改委发布了一个通报捎,宣布哪些企业要死宏稻,其实是一个作秀项贡。因为这些企业本身已经不存在了忙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来会翠笺,就不会有这种奇异的怪现象愤肺烯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判内芒惹,我们把汽车产业的市场化雄歪、自由竞争的方式忽略了划囤镜,我们把它当做航天航空管理冀。所谓集中力量办大事蹦扯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稍,像航天航空只发射一颗卫星胺,只造几架航天飞机赐泊,但是汽车绝对不能这样灯某,如果我们中国只有一个汽车企业藏惫攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆咸耙俱,我们可能还在200万辆以下徘徊秤纹损。   我们想想我们当时的规模戏伺,讲起话来并拟,我们一点底气都没有懦舵受,全中国所有汽车企业的力量咆乖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侮澈袭,所以我们那时候是没有底气的慧东。那时候蔡总经常讲哥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泄驹,我们国内的某家工厂宝当,搞了多少年停殴蔡?投资130亿干了那么多年没有干上去然疤,现在回头干干佃,别的合资企业在武汉干140万辆车嗽,听都没听说过他就干成了盗趟。   当时我们确实是一穷二白激,那种情况下我们引进外资祥疮判,但是不让国内自己的汽车做峦乏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿村配醇,变成了外资企业论糠袭、跨国公司一股独大帮踞抱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巾貉爽。   中国其实为什么发展到现在这个状况顷疮让?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差非璃凛,在座的年轻人没有听说过暮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孔滔结。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玛阔。为什么有审批制秤?审批制就是为了反对散乱差搐,所以你不能随便上企业捞娟。   我们把进入产业的大门关得很邪稳,一方面对产业造成了很大损失抗苫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烙吓。大家知道贿鹊,那时候汽车卖多少钱砍?桑塔纳要卖了20几万粉局深,当时说两万块钱弄,八字还没有一撇葛姑侥,订购两万多辆群鲸,在桑塔纳卖20万的时候翔睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偷蕉嗜。那时候的技术标准你、排放标准都很低下经陕,我们会很快发展起来括慑舍,但是我们失掉了这个机会碍。这是产业上的一大失误氦香,就是反对散乱差娇谭,阻碍了中国自主品牌的发展琶筛。   我觉得中国汽车进入2002年惹,入世以后就发生了很大的变化枯萎拱,这个变化就是放宽了掸姑敌,应该感谢国家经贸委前司长晤荚,后来发改委的副主任欧新黔量诽枷,他在这件事上力排阻力遣恃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来金蚕,有二三十个企业进来幌。在这时候统返,包括奇瑞纬劫勺、吉利叉、长城孙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面领劣舰,所以这是我们企业发展一个好的契机潞借钝,这个契机来自于好的竞争焙。   现在大家没有再说反对散乱差攫称炼,但是这个毒瘤并没有肃清哎裙,现在要有一个新的品牌出来浩祥,我们第一个想法就是它该不该出来胆回汲,又来添乱俄井。所以在这种情况下僳赁虽,汉腾出来以后江脯,我当时也没有太明确的认识啃兼,在网上一片谴责声的时候吞僻,我就意识到了这个问题窟惮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泰厘脖,大的打败小的第单,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苦酗刷,快鱼吃慢鱼辣妻。汉腾给我一个启发轨添梢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胁村,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在和,今后还会存在痢。   现在一汽混、二汽非常困难坊绿辆,包袱非常沉重鲁清,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泛,但是最近连一辆好的车都出不来琶。现在真正有活力的企业是谁呢馆?是长城垦、比亚迪暖蓄、奇瑞需叹、吉利彪渐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陛乔势。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眉,让大家不要惧怕竞争赤斡桅,竞争只有好处冉蜕隶。我们老是说过度竞争破蛇,实际上没有过度竞争坪迫扣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的失朵,经济规律本身有一个调节作用奉前揉,一旦过度竞争它会自动退出贤绵。   我们的出租车管理很失败欠,就是我们怕过度竞争七,我们把北京市的出租车限制在7万辆刨洪,因此打车难袄、打车贵警,群众怨声载道睡乌拢。凡是放开竞争箔姐,像家电产业大家都知道幢,为什么发展得比较良性呢藕?就是因为放开竞争狈邪夹,是不是先来后到呢龚抨办?我们现在想想80年代寺设无,61家电视机厂肠,现在上哪去找梨醚?大家熟悉的品牌恕褂凛,北京牌嗽握、昆仑牌宦钵,我前天在飞机上看到长虹赴剿匿,长虹居然还在葡酸级,出乎我的意料汉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隘谜,现在新出的电视机厂沽精,TCL过去有吗录?就是长江后浪推前浪切驼聊,我们永远不应该对后进者说不挠犀懊,我们一定要这个变成一个共识法,任何时候都可以有人进来辫。就像他们说的红,任何一个行业都会机会瘦。今天在座的各位都是新进来的涛曝,我觉得你们的机会大大的有类江。   我的砖头就先抛这些告沉相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编介噬:沈达炜 版权作品际播缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒,严禁转载峭,违者将被追究法律责任档晌。 获取授权" "  徐和谊说抖,当我急的时候岗瘸,老唐一乐哺离科,哥儿俩(的配合)还行僳垂览。双方都是坦诚的心态秤的微,就没什么谈不成的事情猾。    唐仕凯则认为檀乔瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囱,基于双方的相互尊重景斜。合作中貌,尽管文化不同麓、目标不同僻呻紊,都能坦诚地交流宝纤,达成一致棘墟,满足消费者需求黑登。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粮巳邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骆拍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痢巨虫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抄朔铂,接受了中国经济网等几家媒体的采访筋。在奔驰E级轿车之外巷任讽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迷墓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时心狼,徐和谊说什,关键在于双方的真诚与坦诚擦宫磨,这与我们的性格有关掠坝。我的性格是直率低,而唐仕凯先生则是含蓄锻、温和覆,哥儿俩(的配合)还行克巢豪。双方都是坦诚的心态佩,就没什么谈不成的事情急。    徐和谊谈到簇,合作中沛泄,彼此考虑对方的文化突、体制违,对对方的决策机构都很了解敬畔,也想知道对方的想法袍对拎,并多从他那套(系统)思考团伙:靠不靠谱惮,可不可能巴沃。不能瞎白话吻,不能伤和气估节,所以就越合作越顺利挨恼。    徐和谊认为撕诡破,随着后续工厂和产品的导入捷末袒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滑化。    他还打趣说布哩躺,唐仕凯先生文雅撬掸轿,当我急的时候糕,老唐一乐博林,我们的搭配非忱ǎ合适认蔫。    唐仕凯则认为傻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作板,基于双方的相互尊重拳倡。他说偷荣功,我们与北汽之间有更多的共识透。过去几年的合作陀拷跺,大家互相信任顶丸、持久函、坚实喉寺翰。我们有德国人的执着遁钎拭、坚持巷牵琴,在双方合作中党错沫,尽管文化不同普策、目标不同酿掳妇,都能坦诚地交流车,达成一致洼川乒,满足消费者需求沤缸,也能让优秀人才有合适的岗位锹拣新。可以说达,北汽与戴姆勒建立了最好的泌膛、双方互信的关系守屡。    另外疟烙,唐仕凯指出享等蜜,中国业务的发展确探卉,离不开经销商伙伴的精诚合作祥,他们积极履行对消费者的承诺萌、关爱捂涤鼻,也与我们建立起非常良好的厂商关系盘烙静。    他强调滇,我们与北汽的合作垂哀认,增进了双方的关系烘透栋。 全新长轴距E级车上市现炒矫摺,领导合影(右二为徐和谊酱父颁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挺喷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吨,目前抨瞬编,我们的合作是最好的沉。认真总结以往的经验静、教训梗,特别是过去的错误瓷柔攘,接受媒体的帮助前欢、批评玻帝,因为大家对我们有更好的期许确罗。目前珊哗囱,我们仍没有达到自己的目标险犁,在中国市场还是第三名甫。但是颊壁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吐侥杉。因此蓉溺,我们还需要精诚合作裁浅戒,力争打造一流的企业;精益求精凄篡,建立一支一流的团队咖昧突。毕竟横认,我们的公司和事业都很年轻彪察掀,在发展当中最重要的还是关乎人卢兴。因此妨,我们不能只顾眼前某,应当放眼未来衡厦,希望取得更好的位置毖绣举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾串铜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粗持贸:    各位领导经醒耻、各位汽车界同仁别藏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛技,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垛汝团。今年论坛的主题聚焦安全篇碴,我觉得非常有必要特,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚷,已引起全行业和全社会的关注蚂强。    今年以来疤畔荡,在国家和地方补贴政策的助推下十唾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袒阶,1-6月瘫扮购,新能源汽车实现销量17万辆婚惫滩,同比增长126.9%剧点。其中纯电动实现销量12.6万辆讲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俊挝匿,预计到8月底范殴,全年6万个新能源指标就将用尽粳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆察寞,同比增长170%俏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尺湍。    但随着新能源汽车销量猛增葡相双,其安全问题也逐步凸显磐。仅今年上半年罐粒,与新能源车相关起火事件就有11起柿潜东,事故原因涉及到电池瑰呻、材料工晚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愤。不但给事故车主造成了严重的生命分媒铺、财产损失惦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澄,极其不利于新能源汽车的推广氛徒其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笑性赂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纬诲唇,新技术新模式尤其如此川枷棚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讹、火车一度跑不过马车嘲、人工智能行业也几起几落鸵防,每次都面临着必须攻坚的难题坡淀,并随着问题的解决才获得新的认可括股。新能源汽车行业也是一样朴规来,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域家叉促,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歼慌耸,在蓄积了一定的市场规模之后美,开始到达一个新的平台期维乱,开始面临这样那样的问题孙瓜梦。而我们认为染成,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澜衰苯。    首先草,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膛谁棵。    今天我们面临的新能源安全问题棉加列,一部分是技术问题韶汕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磺。但更多的是行业规范问题妹响脱,由于新能源汽车市场发展太快甸沃需,行业法规建设相对滞后叹,安全法规不够健全庆,相关标准缺失霞掣碑,再加上消费者安全意识不足亥绕版,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捌廉,共同导致了一些安全问题的出现孤蹲舍。作为一个新兴行业洛凌靡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唾痰鳞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聚目,这是新能源事故频发的原因胳,也是新能源发展到当前阶段妒傻多,我们必须着手解决的问题倪罗顿。    其次搁虹,安全问题是消费者关注的基础痛点廷床,必须全力以赴加以解决轨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崎刨绩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲤翔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寄波齿。我们经常说险暮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煎甲,但是没有了安全这一基创6濉,里程的远近本身也就没有了意义掸嗅。新能源推广几年来斯察褂,市场上对安全的质疑之声始终不断吹贬缅,说明广大消费者除了里程焦虑茂窃借,还普遍存在着安全焦虑徐枚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑施俊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疽就涸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡份。着一把火就可能会毁了一个行业超颁创,在网络时代这种心理传导完全可能发生品尖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理无痛,必须将安全问题作为头等大事来抓春低睛,否则就会被消费者所抛弃赋版。    最后兄谁沥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路导,也是发展的动力源鹅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刮闲融,才能得以持久生存蹋。千百年来敛搬,人们围绕着使产品更加安全可靠市媒,不断做出创新讽捣拼。及至今日汞,我们投入无人驾驶汽车煤矛、智能网联汽车的研究篱骨,很大一部分原因耙昆拭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呜通。新能源汽车作为面向未来的产品掏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欠长,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闷绞。    由此可见绢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馁,粗看起来林林总总人,不一而足;但是究其本质们埔,核心还在安全嗓。破除了安全问题笨抗腾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题署吞盗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高保裴涟,而围绕安全问题不断攻坚克难毫,新能源产品和发展模式将不断创新坡,不断创造社会价值闪渭嘿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弯,我们从一开始晨倍无,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袒截,从战略高度提升安全性摧,居安思危碧,未雨绸缪破隆电,从研发肌褥达、生产到售后服务坍,都布下层层防线龄,确保产品万无一失武。    一是在产品开发上加强安全功能设计票,从源头上提升安全性现。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庙嘲。从产品的开发设计阶段姐库两,我们就从整车控制吾泉鹃、动力电池份免、高压安全等方面以高标准进行设计梳饯。在整车安全方面酬撇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弦漠飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计形裴。在动力系统方面烯,我们从材料挂吃、电芯添急、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冀捌首,降低电池短路和起火的风险蛋础锯。在高压系统安全方面婆辅,我们从防水幢享晚、防火巢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计家发,高标准强化安全功能魄。除此之外芜奢,我们还充分利用智能网联技术犊鼓慈,对新能源车运行进行实时后台数据监控膏茹,建立事故应急响应保证机制侣,为新能源安全使用保驾护航舱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缅,以高质量产品确保安全虱。在新能源汽车快速发展的同时皆,北汽集团不忘发展新能源的初心理,严把质量安全关表。北汽新能源生产的每一款产品伺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逻物,还要对电池绦、电控系统进行严苛的测试与验证嗓石。目前邵妓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系本,其中电芯安全可靠性测试标准42项磷残,电池系统安全可靠性测试标准50项宽绘硕,BMS策略安全可靠性测试标准33项开,这些测试包括长时火烧测试脓甲、电池剖切测试醋、极限跌落测试和电池浸水测试等萎同。同时硕辈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位航泪。上半年袒焕挡,北汽新能源接到订单2.6万单拘炽,但在资源不足的情况下陛冷堡,我们严抓质量关详如,绝不为销量而粗制滥造楔歪雾,最终完成15052辆的销售任务筐佬,订单满足率仅58%渡冻,但却实现了上0事故率的优良成绩钡皋鼓。    三是加强售后服务与培训慧,让新能源车用户买得放心芹井磁,用得安心挡割。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障废袱屉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兄醋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赐,包含车辆保养叫鲸、车辆维修茸怂、紧急救援沙德、充电设备非抗、增值服务日、客户关怀等多项内容闪湿幸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控塘华,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锰、维修屋,并对服务完成情况进行跟踪监控焦恒,形成服务闭环炮,确甭ぃ客户满意急凌。同时叛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训般坍,对车主进行说明和操作演示庙醇脱,并规范安全培训流程类劫拈,提升新能源车主的安全意识断敝星。在此基础上男型,我们还创新营销服务模式夕,今年8月12日抗赔票,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛊彭撇,不仅具有推广新能源车的效果姓,同时可以让车主及时更换城、检修旧车上的老化电池咳,通过我们的新模式给市场提供更多安全勤搓晤、环保看、高质量的车型船救步,给消费者更安心的消费体验丧。    各位领导链霸参、各位同仁砍:新能源汽车作为一个新兴产业凄巾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔫闯惭,出现一些安全问题粒计艘,这在快速推进过程中也是难免的几寐,是我们必然要面对的问题浩集。因此新能源安全问题瓷挝,绝非某一家企业能够单独解决琳隶古,它需要我们整个行业的协同并进壬。    有鉴于此隙屯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力飘,不能因噎废食超,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灿峦,牢记我们新能源事业的战略使命拾八,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沫,以持之以恒的韧性片嫡苗,推动政府净、科研机构楔管壁、行业协会剑崔潜、企业乃至全社会开放合作勾舱辟,不断建立安全标准卞拧、不断规范行业行为奴棚迹、不断推动技术进步斑休镣、不断优化消费者使用习惯顺感,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍、发展壮大巾没,实现整个行业的可持续发展肝毫究。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇哨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长傻姓,各位领导莎浓脑、各位专家函哩晌,业界的朋友们率歇:    大家好!今天棠,众多长期关心妮、支持中国电动汽车产业发展的领导骋双家、专家和朋友们齐聚郑州惹,共商大计铺狗怂。作为本次论坛的协办方僚,请允许我代表宇通公司惶诵武,向到会的领导吴讲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里空,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藤汀防。    近年来哭,国家出台多项重大政策喀室,从顶层设计谜箔、推广应用芹吃蚂、税费减免曝、购置补贴香残、生产准入腑笆汇、基础设施等多个方面卿瞄普,保障新能源汽车产业健康快速发展阑康。客车作为电动汽车发展战略的切入点啃去虫,是电动汽车普及推广的重点领域轻纹腿。至2015年底淖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涧,占同期所有客车推广量的13%蹄,为城市节能减排撅论枷、绿色交通出行做出了重要贡献哪锭。    财政部嚼粮、工信部斜缆搂、科技部关、交通部币、发改委等部委眠匣,通过科技计划疆、产业技术创新工程等重点项目进行支持陕驶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棠恢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湘伞:节油率顿、续驶里程等性能不断提升锭涟,动力电池能量密度碑暗赏、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫉。    具体来说淖仿省,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化概俺侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成深窃、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺刃庇,大部分电动客车均采用国内自主控制器酸,整车性价比高拖,满足市场需求刚狠赦,节能效果得到消费者认可涕。    二是动力电池性价比显著提升巳艘瓶。动力电池骗胃憾、关键材料国产化进程加速列,安全性和工艺技术持续改进团时。与2010年相比侵我,动力电池能量密度提高将近一倍贝受,成本大幅度降低方矩。    三是驱动电机技术水平进步明显苗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壤兔粕,在功率密度淋瀑、系统集成度和材料利用率方面显著提升稳竞。    同时荚,我们也应认识到品段,国内电动客车研发试验能力有待提升前列,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烽些:整车可靠性烙倒窖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趟糯储,寿命论粗、低温环境适应性插、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粕苔馆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向富科。    马凯副总理强调侩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皋。电动汽车由于安装了电池赂疼矾、电机沟叙、高压线束等高压部件稳胎帛,给整车安全性带来了新的问题坤妊,而电动客车安装电池容量大弧、整车承载人数多掂酥蒋,给整车安全设计提出了更高的要求废碧。    因此醒,电动客车必须从防水惫婚浅、防火骇首徘、防触电丁刃派、乘客逃生惹头宫、事故处理等方面综合考虑抵性踩,从研发制造梧肃囊、运输存储棚耐涣、维修保养秽倪、报废回收等全生命周期各个阶段着手靠髓憋,在电池安全氦竟关、控制安全晦幢泵、高压安全沸肩、电磁兼容等方面进行技术攻关俱股,全面提升安全技术水平来号。并对车辆钾、零部件运行实时监控菲屁,起到预警作用凭节,保障大规模安全运营谓非。    宇通自1999年开始研发电动客车良饯驳,持续加大研发投入季蒂,得到了国家部委挺、河南省政府和各位朋友的大力支持成吗。未来合,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溜禽锻,围绕电动客车轻量化衬淬烹、智能化撼汝泡、网联化以及智能制造等发展方向趣售杯,立足自主创新磁,掌握关键技术称骋操,提升安全水平控肚扭,促进电动汽车产业健康快速发展僻。    但同时深钵嗽,为了推动我国汽车产业的转型升级褐,实现2020年500万辆的目标糯孟,我们依然任重道远被。行业的健康发展链腑沉,离不开国家政策和社会各界的支持瑟烫,我们建议沁维题:    继续支持产品品质提升和新技术研发识。在纯电动摄芯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虑,研究开展创新工程二期项目等鹤堵许,助力国家下一阶段产业化目标的实现竞。针对燃料电池客车钠,我国和国外先进水平相比还有较大差距范锹甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衰,尽快解决关键技术问题辞歪袒,推动产业化发展水膜。    电动汽车正处在新产品推出的初期恃炮,技术飞速发展肮,面临很多未知领域的挑战椒伶氖,这些不确定也带来巨大的创新机会问北时,是企业蚂逝败、行业和国家的历史机遇拴凶,也是赋予我们的使命和责任缅,    我们将坚持创新目裳,努力实现产业转型升级和健康持续发展萌。    最后泛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉烧串:李芳" "陈清泰侨掂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芥泪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”累。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佩,回应社会的关切伯,引领行业的健康发展唉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赏谐磕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题党匠,广泛交流山、献计献策洪勾尽。    首先是创新引领问题分菏。    去年亩,国家多种政策的叠加效应充分体现骋,电动汽车呈现了爆发式的增长府肮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奴郝,并得到大多数试点城市的积极响应辛福坤。更加可喜的是春烈,电动技术逐渐被消费者所接受浩奥,潜在消费人群在增长如磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是精亨采,总体上蝎拾,这还是一个政策驱动的市吵脸ε獭,它的不可持续性已经开始显现朴煽翘。从今年起郡嗅莫,国家补贴政策开始退坡协。种种情况表明烩瞎辰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寇脊苗,相应地捌低,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锚。购车补贴的退坡丛辈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型白吴。也就是在购车伟高、补贴逐步递减的同时吻祷,政府应在研发环节加大支持力度府,集中资源支持在动力电池罐铝帘、核心零部件蜜桅、电控技术馈聘、轻量化凤情合、智能化等方面突破技术瓶颈吮嗜含。    另外良厩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菜娠杰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等长。相应地耻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苦,大手笔投资于电动汽车钞镜。    这一切表明韦穆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陋。    由此看来湘驼够,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓖。    第一骗,政府补贴政策进入退坡通道村逞,电动汽车性价比提高的进程缄,能不能跟上政策退坡的进程幻敞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抗。    第二殊拾螺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懒妥,中国肯定是他们的一个主要市场目标小劳径。能否改写我国燃油车发展的历史悔让畅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贪,并建立起较强的国际竞争力儡,这是政府和企业必须认真考虑的问题耸此线。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涝鸥簧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力到。    因此酷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饲魔,那是在强政策激励下的增长溪苦盛,是不可持续的晌。有些企业一门心思地追逐增长捅垮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哪谰,却放松或忽略了创新和研发碾悔奥。    应该承认驳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比不杀抢,性价比还是偏低的燃旧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景付,理性地配置研发和产能扩建的投入禽。    当前购,我国电动汽车正在向成长期转型络,这是一个重要的机会窗口屠檀。从全球看爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地贬彭,核心技术尚待进一步突破镶惶钮,关键零部件的壁垒尚未形成忻赶,信息系统还在发展部疚弄,品牌效应还未发力肺,商业模式正呈现多样化酥挤我。可以说功,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间春芦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稗娠钾,有较好的积累亨。我们又有全球最大的汽车市场支撑搐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权燃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期课纱揪,潜心打造核心竞争力肺烙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仙钠,另一方面可以与国际巨头同台竞争纱李。    电动汽车和燃油车一样苔,竞争力的核心是聚集优秀人才炕撩,拥有强大的研发能力郎诡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应常。对于汽车产业来说兜剖,生产能力的扩张是相对容易的胖盒嚷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的督闪。但是狼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帮玲,因为那充其量只是一个泥足巨人胆呸蹭。    补贴政策的退坡氏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量督,补贴导向将让位于市场导向搔吓,让位于创新导向奖。优胜劣汰作用将被强化孝,在大浪淘沙中瑟淘论,真正能站住脚的劫脱,将是那些具有创新能力兰乐河、掌握核心技术恕、具有品牌效应的企业淘。    关于安全保障的问题缸十奋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上非寺豁,特别强调要重视电动汽车的安全问题淘埠。这也是全社会非常关注的一个问题位,是这次会议讨论的一个重点奈郡土。    为开好本次论坛健乐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缅,并将在本次会议上发布调研的成果阂。    汽车的100多年发展史说明咕汞,随着人们生活水平的提高软,出行机动化是一种必然的选择酣碘。但是垛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勺赏,电动汽车处于起步阶段毖棘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赤都默,还存在由于能源结构改变而带来的弄簧,诸如高压电路桐叙窝、动力电池等新的安全问题旱匆。    因此蛔,在电动汽车市场快速增长的时候涎秽次,安全应该引起特别的注意合辩冒,无论是整车企业榷冲慕,还是零部件企业仕阿,对于可能出现的安全问题熔,都要诸项排查痢庭、及时发现烁姥就、找出对策放垂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喉。即便是这样稍,进入市场后的汽车仍可能出现问题寡锋,这就需要继续跟踪槽厕,不断发现新问题侥荚,不断解决问题敝,必要时要召回已经进入市场的车辆欺桃扒。    应当承认列,电动汽车技术的成熟度还不足墟荆,市场考验还不充分秽诬,消费者的信任度还很脆弱莽传甘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畴啊。从这个意义上说闲拷娄,我们必须把安全放在首位窖贝。因为安全是一个否定性指标晒碉贸,世界上没有绝对的安全羌氏,但追求安全是企业的天职穗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上混,要以更多的投入辩纯肥,在设计碧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缆蔚塑。我们绝不容忍安全隐患倾嫡,但也要宽容失败毙,因为这里存在着不确定性碳胁同。    安全也是规范出来的姑,要高度重视标准淘入地、法规和监管的作用寝堂,设计安全的标准和法规恭窍,有些是科学的研究和论证定下来的伦遂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的午。企业必须严格按标准和法规生产肪秋零、管理和运营前别台,监管部门则应该严格执法把糠轰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氖,绝不能容忍劣币驱逐良币括胁。    今天榔绊娜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肃晒掏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徘蒙绅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卯陀,它还缺乏充分的应用考验袍,需要未雨绸缪抗邪,防患于未然衡饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷肌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鄙,各位同行疵蹦师,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》词,每个桌上都放了一本甜夸,大家可以直接看藩牧倾。前面上半场我估计是大家最关注的菩虐桨,有一些政府动向算夕,他们做的干货沦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囊,我只讲讲技术蒋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拎,有三个方面偷傲,有些技术方面的内容是有相关性的诧,政策本来是张永伟讲的塘蓄掠,我在PPT里基本删掉了试,大概带一点俏浆。    首先讲一下电动汽车安全的技术成。电动汽车安全技术我们分三块昧徽餐,动力电池的安全露囊顶、电动汽车整车安全郴、充电基础设施的安全揉。首先是动力电池的安全性奉,是最基础片、最核心的酥脱楞,包含了电安全嘉扰、热安全蒋哭、结构安全等等协。    我要先从科学的角度说一下饱玛。如图(ppt)庭,这是电动汽车动力电池的基本特性响耸价,中间可以看出我们锂电池安全的范围团缸,一个是电压鸵、一个是温度局仇物,对电池安全来讲失缆取,这么一个很小的窗口里才能安全工作首,如果温度高了会发生一系列的反应董,就不正常了泼。我们具体来定义一下这些温度琳淮,这是做一个严格科学的实验星许,锂离子电池的热失控儡、温度变化棱戈、温度和电压变化的过程撼距。有三个温度投毙怒,T1叫热失控自生热起始温度贤率,这个温度一般在90度凡,接近100度花。第二个瓷官,热失控的触发温度碑切肖,就是说热失控要开始了聘瓮。第三个碴贰,热失控的最高温度铣妓,代表了释放能量酶久懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锨龋,给出了一系列的各种类型的动力电池迟,比方说三元的NCA涉、NCM诵粕文、锰酸锂的堵哼谷,钴酸锂粕衔搅、磷酸铁锂米,还有钛酸锂的密掇僚,从中间就看出扩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钢桅泼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摹凑煌,总体来看挤巢,热失控最高温度比较低一点坍毋,这是钛酸锂的匈。    太过于学术化一点抬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程当暖。热失控挟,我们先从热的角度衰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悸,我们的SEI膜就会分解瑞肠齐、负极电解液也会反应屉,隔膜机制熔化姓穷髓,再到正极分解蹋、电解质分解筏嚷赎,最后就涂层崩溃骚鄙挝,大规模的内短路电解液燃烧操覆彼,就形成了热失控无栏郡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谋猫虏。    另外一个问题辫输,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辣深,像放鞭炮一样形棠骚,一个单体发生热失控能量还是有限的寸炭配,如果在整个模组系统中间扩展菊磋,这个能量就非常大了唾山戈。我们说其实不在能量的大心ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了两粳,但是并不是一个危险的东西痴肚拐,关键是没有瞬时释放摄七,这是一个瞬时释放的问题辣。    诱因微,刚才说的是过热引起的烦臣,还有电的和机械的秃侈酗,电触发骨秤梨,主要是过充芯酬方、过放等等拜惜,尤其是过充沧病,过充引起的热失控是稳税腔疲害比较大的父,这是它过充的一个过程和机理散乓腊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火定雇。还有机械滥用浦嘘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锌赤,这是在网上搜到的底盘的切割实验拜去蚊,专门看它怎么样勒抱,机械诱因就会最终引起短路嫡队秽。    第二部分拱沦幢,整车的送粱掸,现在我们找电池厂开安全会糜暴,电池厂就说很多问题是整车引起的吃戏,不是电池的事糖。的确薪晒哪,很多问题不是电池本身造成的缄豁铰,是外部原因桓搞,整车怯封,比方说碰撞会引起草,电气安全飘煞涩,还有功能安全俄穷,重点是这几方面磨碱。比方说碰撞氨伙蹲,碰撞是最容易引起港,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梅疤戌。第二悍缅骋,各种原因的电气线路短路引起着火喊懦链,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亩净,电机控制器海、电机电子器件IGBP短路了陋深谭,高压九稍添、拉弧老焚拳、多处熔断扭趣潍,整个就全烧掉了频,这是控制器烧红了激。另外一个衅,比方说前一段时间南京暴雨之后堤僳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滇。功能安全妮肺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斑挝项,电池管理系统死机笛绘舍,但是充电机不知道棺,继续充届虚丘,充过头了款筏,导致了安全事故仙唱嘘,一般150%会大规模的内短路镁,充过头150%倪砍,不管是什么电池坎誓,包括钛酸锂电池狼,如果充过头也都会热失控的稀绍,虽然我们知道钛酸锂非常安全厕,但是过充之后过压也会引起安全事故际。    第三甘,充电基础设施的安全扫笺。尤其要说一下充电设备的安全问题颓结袱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畴摹,它的防水汰痰澜、防尘息不期、防腐蚀汗、漏电魄坟、短路保护等等瑟,各方面存在一系列问题宏断滑。我们开了基础设施安全的研讨会缚,大家提出了很多问题楔痞搅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍料,我不在这儿过多讲缔。比方说骨摄枯,我们荣威550就是非线充电着火僻,自己来安装这个捂,比方说外部的“三防”哪,内部走线的零乱赴惠,不按要求接地等等宠拣,这都是我们充电设备的问题估熊。比方说全生命周期状态的监测懊、管理体系的缺失媳鸿阀,线路老化之后也引起很多问题擅焙闪。尤其我们在研讨会中有专家提出散布河,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盒,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫩购。    我不要都讲问题氨啪筒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果殿什。    第一小糙誊,说一下全球国际的进展童灰臂。我们要学习几个趣娄疟,一是安全防护方面沸板,比方说日产的电动轿车Leaf康饲,现在接近23万辆谭,没有出现过重大事故鸡嚷。它有一个安全防护的设计体系澄拒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞪白立,而不是说不能做到安全杆牵钳。人家做什么霸凶霸?首先落,有很好的防护设计理念砷脯铝,它的防护翘娘,首先防控事故发生卜似,其次一旦失效唉,可以失效不出事鲸,再次膊庭堕,出了事萌江,把事故控制在一个可控的范围幌渭,控制在接受的程度跟燃油车一样蔼套些。是这么三个阶段榔,从电池设计郊癸涟,到最后可达到的安全目标谎,是一个全方位的设计理念钵克氦。    二是设计开发方面备欧藉,遵循了严格的V型开发模式漂搓磐,从电池包废、哪彰模块牌翱、单体汾谷擂、材料疏笑,从设计层防番、验证测试层槐罢就,是非常详细的驾,包括底层的电池材料诲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了福览,我们国内的电池厂现在还很少用这些掠宽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祭,其实这些我们都很熟悉陵暖湘,比方冲击妮董崎、振动多竿檄、挤压叭埠侧、跌落洞,呐ㄐ剑块跌落钾、单体跌落等等郎,针刺梨、极端的短路蓟盒可、火烧吮、热循环念玫,有温度的高低温循环实验捷,这个好像我们做的不是很多拌碾,气体分析等等处片擎,这都是全都做的缔钳靡,这是我们跟日产合作交流的掠就呻,我觉得还是给大家分享一下睬脆,很有意义的酱狮摄。    第二菩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斡瑞烂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)曹窗,这都是公开的响遍渤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利始尸挽,这是一些主要的专利控挽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿发控,这就是一个完整的过程岗伍。由于成本比较高耿且投,其实没有在它的车型上全面的推开火舒。    另外一个值得一提的士立骏,特斯拉的碰撞安全性涝瞥剐,从设计的角度篇彤,应该说借用了一些非常先进的方法柬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型收虚晃,发生事故之后尸蓟貌,非常严重的事故也都是安全的徒缅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撬,当然因为它有别的安全性完,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拾馈口。    第三希恍辞,这也是公开的资料脊粗滤,三星的电池系统塘。重点看一下电芯层面缆赡爸,这是90安时内部并联四个单体电池丁,一个卷绕式的方型电池八舍申,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扔态炊,一个是过充保护极暇、一个是防爆阀局、一个是保险丝孙哪博。我只说其中的过充保护轻舅管,这个电芯的外壳是正极轻,有一个过充保护的阀僵峦函,当内部气体压力增大之后杯,把外壳的正极跟负极直接相连涂,短路寐膜哄,形成大电流财链,外部短路棚,过电流之后保险丝把这个断开须,这个我们是值得学习的匆嚼。也就是说在电芯层次进行材料沥便尚、电气槐痉穗、机械系统的系统设计还是很值得学习的境冬桅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恫奈,其实它把单体电池当成了一个小系统勺,我们可以对比一下脑,日产电池的奶啵块相当于三星大电池的电芯档违,就是日产是小钠山下荩块谓上,三星至少客车上是大电芯浩貌额。    未来趋势来看兔,现在工信部300瓦时啸、350瓦时都是这么高的当舍篙,这是国际趋势戎郎,没有办法鬼,大家都在这么做够痰,10年内我们真的要到350瓦时面宦滤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漠兴,2020年300瓦时应该是没有问题的粉舌哦,这个从比能量角度是可以做上去的膜齐莱,成本也会降低抹梢拱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檬钦僧,比能量比、安全性是一个翘翘板铝悸,所以我们现在都出这么多事五纹,下一步300瓦时呢铃项、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知公书袒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撵疯筹,我现在牵头中美电动汽车合作溪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烫懊,这是最核心的下一代电动车技术才。    说说国内的诚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剑兰皇,待会儿再说问题嘉。正面取得成绩般,从材料体系蚊侧,三元正极挤瓷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窍渺蕊,比方说在阻燃隔膜劳、阻燃电解性扦戎锈、阻燃安全性也都有创新狮,取得了进展粹半。从单体电池产品的检测结果来看泛,跟国外也没有特别大的差别长殴帅。总之倒擎,从统计结果来看柬滩晒,我们和国外的相差幅度不是特别大但仿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轰绷歇,总体电池的安全性保持还是不错的锨哦,这是实验的东西痞让蜜,严格按照了国内国际标准埠,因为我们的电池企业也跟国外配套逼撼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套海迷康,所以我们其实国际的标准都是满足的腿川拌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胁顶。我也举一个例子劣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诗。刚刚说三星的有熔断器块截垄、过充保护器燎孪阶、防爆阀薄,模组的我们现在电池管理系统等等吴扭,还有一个问题拘蒂,自引发内短路粪,这是一个问题鸽暗世,我们的制造杂质晨涣竞、经常小规模的过充过放讳绞,长期积累以后会自己引发内短路伟矛呸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咆湃纽,因为不好重复实验祈脱恢,我们首先做了一些重复实验的方法陌蹋,把规律摸出来了顶瓶涟,这个短路会形成三个阶段烽哗怖,内短路的第一阶段剩、第二阶段擦、最后一阶段肩皮。第一阶段只有电压的下降么、温度基本上变化不大悸社,第二阶段抢,电压下降同时温度有大幅度下降巴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穆榔及。    如图(ppt)桨淮的,这是替代实验讽挎,这是算法俄酶嗜,这是短路的测试实验楼姥皑,这是结果岛修歼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用水碎苫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程麻烧彪、内短路的阻值都能精确的辨析出来怜蓖冗,提前预警热失控事故孝。    整车安全共缉暗,首先是轿车安全壳,比方电池的防水韩,跟整车关联度很高车滦,因为静态的防水梨台慰,放在车上不一定防水疏摧,现在都知道IP67戏炼,其实一些厂家都做IP68了差苛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的飘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墒,我们如果做得好是完全没有问题的砷夹恃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辆剂痞,这是我们做完的设计椿氖碳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虫律,这好像是我们比亚迪的电动车集,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缺狮逆,做得好我们的防水比燃油车还好巳交妓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韩离狄,关键是我们的技术到不到位讣长附,所以我们来谈安全问题应该这么看桨绷。    第二窘弹麓,轿车碰撞安全冈吗,我们做得好的企业也是不错的瘫肯算。举个例子首偿鞍,长安的赊划,为了达到这个标准要做一系列的研究工作售掠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庐,这是产镶鳞、学季、研联合研究的榔。甚至为了将来的发展潞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秃词。而且电池包不是越厚越好憨手,如何又轻量化底讹、又防撞伟肉辣,在优化设计方面也还有很多工作可做位划。    第三盾刑,整车电池系统总体的安全保护踌。我觉得我们通过上次的整车交流会剿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咎,大家都觉得还是非常不错的矩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酪,尤其是轿车企业是比较好的汾投乒,分层眠裂庙、分级做的是非辰龋好的定,比如说高压安全管理系统谁颗泉。就是说只要按照严格的流程来进行开发京盟赂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尾高输。    另外我提一句客车牢森陇,待会儿宇通的汤总还要讲的恃,我不多说了遁侈团,他们有成套的方法来保证安全性骗。    最后刻靶吨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碧。前面领导都说了陛栖赊,多少起多少起纱救沁,这是从2月份到7月份统计的10起以上放,7月份多起来了角。现在存在的问题毕,我们在报告里面有详细的介绍肺纪,我在这儿时间关系也不说的太多了毁锹宝。总体来看膊浑,我们安全性准入门槛要提高激,所以现在在指定各种标准帛黄俱,要进一步提高标准镐列。当然还有一个问题新赊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮,因为充电桩跟车的接口是老的创,现在要搞新的铺孝,新的总体来看是更加安全的围踏,老的怎么适应新的镀摊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汹为香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战午蒋。    我们的发展建议讲屏,我也不详细介绍了涩,因为我们在报告里都有豆班,永伟会比我说的更清楚一下攀诚垫。    第一个恐梆叹,完善安全标准龄,制定更加严格的安全标准嘲任。最近客车安全标准间、电池系统的安全标准寺菇匈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准培。    第二个锚檄,监控体系懊,现在当然都有监控系统佩,马凯副总理上次也说了圭伸,监控主要还是要靠厂家监管懈,不是靠城市最后的那一级摔蔡未,最后那一级你也不会给太多数据魔涵,数据最多的还是我们厂家自己喂骸,我们最有能力监控好伶。    第三个宪脑畏,强化充电基础设施安全管理醇邻戎,严控地下车库谱窃苗、高危场所充电设施建设与安全监管挫纷乌。    第四个扰,改革检测体制冉呢,我们建议建立新能源汽车年检制度派,传统车要年检憾怒腔,新能源车是需要年检的儒纲洁,比方我们防水脸疙、防尘性能闲鞭,新车是好的嚷,老的就不一定了毁,我们的绝缘性能菜、漏电保护等等是需要检验的膘净显,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒜乾景,这都是很重要的晾峦藤。    第五个拼芦甘,建议改革行业的监管体系缅骚,现在我们是准入下,有几千个车型骇,客车是很大一个数吓玩,很多厂家都进来了迪,不能说让谁做奖晶挟、不让谁做孟稳呐,我想将来要引入事后监管的体制挫憾,谁要出了事要负责毖,要召回轨迟拘、吊销执照朔隧范、取消资质干鲸癌,甚至取消你不能再进入这个行业碑,这是我们建议的要加强四参独,否则这件事情没法弄乖。    结语三句话场:    第一吐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”么,为什么是“命根子”阀导礁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全何事硅?我觉得怎么强调都不为过塘,所以我们要警钟长鸣蓟窟,高度重视尼瘫,大家都是这行的从业人员饺,都不希望这个产业下滑替惩借,但是为了做到这一点控啃,必须要警钟长鸣溉肩判,高度重视某违。    第二踏沮哨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术句挝。想性能大幅提升郡澜,大家都希望300公里归、400公里含少,客车也是要提踏,高比能量电池是必然的趋势瑰,往上提的瓶颈技术就是安全另。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点估浇篡。所以随着动力电池比能量不断提高翟抛骏,电动汽车安全技术的门槛越来越高亩,本土企业要有危机感瓷眉。    第三逆侣扦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲁惯。安全管理话,政府责无旁贷汗。    我就说这么多潜仑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日懦愧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起较,到今天的北汽EH400的下线背舵,北汽的这100万辆用了5年的时间融。    在活动现程小,北汽集团董事长徐和谊表示成:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铃解,不断的加强产品蔼、技术艾、管理创新碾挟虐,不断的加快电动化烹垄、智能化究上、网联化递刃、轻量化的发展步伐茂,全力抓好‘π计划’的深入落地赶墒沮。力争到2020年娥哀,实现自主产销80万辆秽讥,这其中包含新能源产品20万辆抱纳,实现销售收入700亿元鲜晦,进入自主品牌前三名的目标荆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寇狄。”   “来得晚玖荣,干得猛瞧,站得稳”    “来得晚乏管窘,干得猛鲸恫,站得稳跨平。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笆狈。    “在行业内来说鲜,本土企业已经很多完成百万辆了唬镶,我们加入进来比,形成一种集团向上的态势拖起。”北汽自主分为三个部分姐,“绅宝凰、北京桃纯、威旺缺一不可悲防帮,齐头并进庭钉琅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧千酬。”在随后的媒体沟通环节中幌椒舶,李峰坦言遣两牛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列关抖却,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杯疗复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肯箔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群深勤。北京是传承“越野世家”品牌精髓耗倍菩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擎腺丸。    “越野车是小众市郴芑印,但是在中国市场上稍淳讥,硬派越野懂负寞,没有人能从北京汽车手里抢资源锌。硬派越野或是下一个风口螺镣疾。”李峰在接受媒体采访时表示俩惟。    除了在品牌划分上的努力判答瓢,在车型投放层面搐烈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车概速兄,而到了2016年姑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衫文,加上北京品牌和威旺品牌叮措粒,更是达到了六款翠极。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例好瘫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔡笔某。    而面向“十三五”谅,北汽研究院院长邬学斌表示潦外广,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揉道。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矛概:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韶辩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徒始。”    是的同,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线串脊,北京汽车仅用5年的时间透行,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腺挡屯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攻码扣,现在一是车型结构变化了围,市场引导到SUV泉狈、新能源和智能化上去鸡篮梳。我们由三级跳变成了一级跳蛔骋贯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卫椭,“市场的变革对于自主品牌来说村垂,恰恰是一种机会陛。我们有对市场最敏锐的感知咆颓,最接近市潮幌睾椤,这是任何合资企业都无法比拟的鞋。”    从年产销量看侨掂缴,2011年达到2.4万辆捅冗、2012年实现7.8万辆仆、2013年超过20.2万辆坡遣凡、2014年突破31万辆笺灌精、2015年完成33.7万辆抹砍,2016 年预计目标42 万辆卞,到现在已经完成了23万辆加尝。“2020年我们要达到80万辆暖孟。”徐和谊表示毒退灌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品递思,还要有好的营销疽,“酒香还怕巷子深”骆。在产品营销与销售网络建设方面颈辅,北京汽车依旧不甘人后贪葛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言房轮,“人在一起叫聚会形,心在一起叫团队估岛。”    2016年上半年凯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家列,同比增长396%涵狈,目前网点总量高达到836家荒,渠道建设速度令业界刮目相看珐枫围。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乖,同比增长20%闷郴荷,目前网点总数已达1081家航权梢。    据已公开披露的销售数据穆曝吩,2016年截至7月堡蹋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆和,同比增长42.7%娜佃朵,远超乘用车行业11.1%的行业增速武。其中挂叔泼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆客墓,同比增长94.6%淮,成为名副其实的“自主增速王”溪蟹。在具体车型上苫犀羡,绅宝X25累计销量接近5万辆椭售,在A0级SUV细分市场排名第一辣泛。威旺1-7月也实现了近10万辆慨,同比增长6%以上温量獭。    对于营销体系帝,蔡建军表态称呕究:在互联网时代彻荣,消费者出现了很多新特征衰峡,他们爱分享互动度世,重视原创和分享取授试,并处于一种“始终在线”的状态膜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乖孪。   对于未来顿拨伞: 李峰表示猛违绦,在“十三五”期间驼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唾冈。    其中针对绅宝品牌顽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伙缮到,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南危块化技术平台贝方。    此外盗捍但,针对SUV市场火热形势收赁采,绅宝连续推出多款SUV车型屋桥,形成了X25蛔窖、X35碱棉敬、X55该匿、X65组成的SUV系列瘟刷,实现了对细分市场的全覆盖罐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赂帽哨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50费氨。未来瑞将,北汽威旺由经济型微车按坝庭、MPV糖杀、SUV和轿车等品类组成巫受。   责任编辑凹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充慷棉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淬,在杭州召开手晶酸,我们非常激动标惨菊。我们希望全球贸易更加公平虽急,中国企业能够更好地融入世界市场协橙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示齿矾瞬,要向世界展示中国汽车业的良好形象昏。据了解梨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扯亢。李书福说扳玩书,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹊麻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趁倦壕,李书福告诉记者速杉疙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沟茂,吉利要展示好自己的形象迹沛搔。李书福认为墒彼逞,我们要解决全球经济治理问题采栖,首先要做的就是提高自己的竞争力动想凤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贡趴缮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔽愁,李书福就来劲了星,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头报煤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度体峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹈竟,是全球经济的一个缩影长触忿。”他介绍说江,未来汽车产业的方向是电动化挨会、智能化搔短湿、轻量化讼凑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滦髓巴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一称。李书福认为阂芦,两者的“联姻”以及之后的融合发展恨谋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新川草、活力酮胳、联动沮、包容的世界经济”岭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诬酬攻,在他看来两者在基础理论研究和基础幕Π疲块研发方面合作得非常不错黎,他希望沃尔沃能更豪华公、更高档壤陀、更有竞争力据,希望吉利能不断提升品牌力蚂、竞争力和溢价能力传。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颓。”   在吉利汽车体验馆函飞绷,新款的“博越”展车停在那里廊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卞级桐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谁觅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碗坦啸。李书福估计虫备耐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作认。去年冬天么崎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伙吼,他也曾表示舒痊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藤耐蟹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势即常仟,商业模式的变化已经从电商煌、维修啦、汽车金融惰、二手车宋、人才培养等领域开始泡惧,逐渐延伸到供应链前端的设计肝浆、研发和生产泰收虽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锚肚艘,这是核心发坟碗。”李书福说锭染,汽车和互联网毕,两者已经分不开了佛,汽车制造业要想有未来棉,就必须和互联网深度结合起来焦讳犯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惶履岭,吉利每一次研发创新榔蹬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开录。   “安全既是时间长度寞,更事关人的生命卵。有人说蔡吧煌,现在的汽车都很安全了羌,安全已经不能成为汽车的卖点了斯闪坞,我认为画疼,这句话说的不准确墩盖,也不全面苗。安全对全球都很重要爆雹瞬,对国家很重要侥溜呸,对个人也很重要疵隶纱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哺悸,可以说安全事关大局饱碑,安全关系到千家万户跺统恰,我们一定要把安全放在首位娶凡。”李书福说碘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淑洞,不仅有央视的直播典第卿,现场还有上百家媒体题蟹奢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分登赏喷,受到业界的肯定病坏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罢厦钩,用现在的话来说就是企业的基因帆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寥层,当其他条件与安全设计有冲突时俄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俺嗜,而不是相互妥协架袜。”他认为率,当造型与安全有冲突时藤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吧,也会毫不犹豫地选择安全憾短聚。“汽车是给人坐的挽磐合,所以安全对汽车而言实在是太重要了脖。也就是因为以上这些理念补耪享,沃尔沃才能发明汽车安全带农僵、汽车安全玻璃惰闺、安全车厢埃、儿童安全座椅锭、侧气帘徒、车外气囊茹、交叉路口自动避险自动刹车睫囊、城市安全系统等等世袍咯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题构,因为对人的健康会造成影响墨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知修。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上层妮市。 责编罗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度税?这是东风集团高层必须面对的问题凛。“国内前三克犀,2020年品牌影响力达到行业平均水平兔、市场份额5%开拜眉、销量125万辆寝,其中东风风神必达35万辆技,挑战50万辆晨虚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塑屎。   论自主品牌的持久战喉俯射,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俏。在他看来避律码,相对与合资品牌扮,自主品牌的发展分为三个阶段谅:战略防御汾硼嫁、战略相持和战略反攻绿视巳。   “对标合资品牌绍弯霉、自主品牌已经经过了战略防御阶段南捶叔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜗。”8月10日伟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龋案酞,并反复强调呜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滇伎臂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啡欺,风神刚刚取得的历史最好业绩橙闲。凭借旗下三缴杲辏客——AX7式斗森、新A60督孩、AX3参骆,东风风神1-7月累计销量76322辆朔玩、同比增长33.5%收蜡,其中7月单月销量首次破万惰。另外逆忌伺,轿车销售26756辆苍存,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洞娄,同比增长27.4%牟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侗:第一仑,超额完成任务;第二帘购,轿车和SUV双增长檀片。按照目前“三箭齐发”的态势冒甘徊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潍犯哀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羌汉酚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上禄,东风A9超过传祺GA8悔捎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玻喝械。   “其实蒜,我们重点想对比的是帕萨特驳顶藩。”李春荣云淡风轻的一句凭枯,让一向低调的东风乘用车哥棺狠,平添了些许彪悍和霸气陀。   不过朝会,面对长安潞、吉利溯蔼哥、长城酮刻净、上汽这些强劲的对手补,以及合资品牌下探此浑蹿、车市整体放缓的趋势师卤袒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹歪乱?这是东风集团高层必须面对的问题咐课。“国内前三喘,2020年品牌影响力达到行业平均水平袱票、市场份额5%堪腾挛、销量125万辆湘派,其中东风风神必达35万辆梯,挑战50万辆册。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居膏矛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磷稗,我们要尽快达到35万描冒韧。”李春荣形容纲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”档咐,未来五年将是“本硕连读”旧劫,从自主品牌的生力军成为主力军炯棱。   如何冲击第一阵营旱? ?   对于目前的东风乘用车来讲秒滇揪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穷,首先是产品拭秸共。关于产品规划鹅县,李春荣给出的答案是佰故,东风在2020年之前图,会推出17款全新车型寄捅步,其中传统车型将达到12款品肉辣,新能源汽车7款猩。   实际上诵贩,经过七年的储备坝,东风风神已经形成轿车德垫星、SUV和新能源汽车三大产品军团筋饥绊,在大享旧尾、中酮煞、小细分市场布局糖某。   值得一提的是坪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神破摧睬。这意味着卑,除了传统车型篇,李春荣手里又多了电动车这张牌蔚靛,而在2020年的产品规划中省,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刑。   产品层面罢,缺少明星车型匠邯陕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缴,而在未来的规划中滩,东风乘用车的目标非常明确修:提升车型效率水废惶,培育明星车型蕊垂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秒,半数以上产品达到细分市场行业平均值绕献。   实际上牟考,东风乘用车下一步面临的问题确颅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稼伦洞。除了风神之外丝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等修,以及合资自主品牌奖缆,而在东风入股PSA构,成为第一大股东之后保,东风乘用车无论在资源整合蠕马、品牌溢价钮浮、平台技术方面凸灰霉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惜雀,当然这还需要时间证明咳。   不过楔吧榔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阀:资源协同包括产品络得、平台卸纪、制造技术担、供应链讼、营销和国际协同牟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奴到撮,随着车市的放缓偶昏,近年来讣水,从豪华品牌到合资品牌胚、再到自主品牌港,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证末脆攘。   与成熟品牌不同蔷,创业中的自主品牌惩,在招募经销商炽妒充、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顾窝疗。随着竞争的加剧盟桓册、产品的丰富瑰速,未来将对渠道提出更多的挑战茹距,比如一年之内连上四款新车的吉利扫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唤丰乌。   盈利能力当然是最为重要的标准帆挟,但是牺牲自己淮嚷肛、持续补贴经销商沟校弄,也不是长久之计沁截乱,解决之道要不断有竞争力的产品推出施腔兢。今年年底涸陕防,风神AX5即将上市退碉,明年AX1也将上市吕。   实际上愤协,在青海活动开始之前吮剩帮,李春荣提前到达西宁侨蛊楔,专门到长城和长安4s店进行调研斧。让他感到欣慰的是涟盯签,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75董会。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绕曝碗,我可以负责任地说挺品郸,我们的商务政策是最好的梳鹃,没有之一吃岛。”李春荣对于渠道的重视程度藕善,基本上是亲力亲为币。   目前琶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禄粒。按照规划程下,每年净增网点50家燃库瓤,未来单店销量逐步提升至800台以上继,达到中国品牌经销商中上水平稗。 责编撅:李芳" " 〕脖懒Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚕,由中国汽车技术研究中心主办臀逢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办高伯帛。在本届安全论坛上扒猫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲可丧,在回顾过去的同时喘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掠佬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幂艰、车辆厕俺、道路等影响交通安全的诸多因素辫差,促进共同发展另,从而降低事故中人员伤亡率剐储,最终有效改善中国道路安全状况掠绰蹋。   会后仇醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垫桶徒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刀哨可,并阐述了对于人酪拆、车扳刷媒、路伦崎扩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叭鞍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘲亲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务规墙脊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赊,一是日产汽车“三重保护”安全理念呕俺该,即分别从社会膘爸冲、个人和车辆三个层面采取措施错夏嗅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纷擦瓷,就是在车辆的周边苯兰朔,设置一个安全保护屏障燃搞趟,针对车身周围不同的危险接近程度驹关,我们会开发相应的技术进行保护岭洼。   除此之外蝎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爸蛙论。在车辆的前方割使棠、两侧败、后方建立一个全方位的安全屏障靛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扯。同时第,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痛,日产汽车也研发了一些相关技术临挽刺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缉侵。   日产汽车始终将零排放刊啼啡、零伤亡作为企业愿景炮肉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遁腹丛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术围舒四,可以在自动模式下完成转向痘、加速和刹车等操作不剖午,提升车辆的安全性能呐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晦寒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讹保裤。即使后座坐有乘客东酬涵,后侧方视线也不受遮挡贺扫挤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车光挡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巩趴坑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胯敦,帮助驾驶者做出正确的判断乖。   针对电动汽车领域构,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骸把,而电动汽车上的安全技术母,应该也已经达到了世界顶级水平冉划。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逝髓双,高桥信彦表示浩坛卫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坝删,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阿归底,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶步弟奠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍享,日产在研发智能交通技术的同时歇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞘爆,其主要分为四大领域娥督梳。第一大领域是关于自动驾驶技术的擎勒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贰伶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)离砂第,对电池以及其安全性能进行研究峭。   第三大领域是新的移动方式烫赫舅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逗榷,换句话说淮侯采,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霜顷蓝,我们针对这个展开了研究插弘上。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劫哼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展插赋净。   未来档,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婪,同时谩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泌榔驾,进一步降低交通事故发生率械下朗、持续改善中国道路的安全状况靡钢。 责编湿:李芳" "     【环球网报道】8月10日柿难,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市删媳杜,共推出6款车型借线,售价区间为17.58-23.58万案瓢贤。   新车亮点祥:   外媒点评车杆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编采薄:李芳 版权作品衔温,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕炼佳,严禁转载畴,违者将被追究法律责任酱爸隶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭麓面溅。   不久前踩川罕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜港,北汽集团以549.329亿美元营业收入恰,排名第160位父台撼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镜览,也是首次入围世界200强奠挨。“我之前的预测是在180名左右惫低陆,这个结果确实出乎我们意料伐档。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窘。   据网通社了解情,2015年盯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元境恃,再创历史新高金倾。“十二五”期间佛晃戎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凉甫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卷,增长3.4倍免滦廷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碗洽广,网通社可以断定以下两点际天:一伎潮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捻冠辈、稳定的增长得片。二途爆骡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佩肉。   为什么能做出如此判断将瑰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晦?徐和谊的一番话做了最好的解答伯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薯别,咱们给人家代工挣俩臭钱汹菩,那是发展民族工业嘉滇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羚?不可能黎磋洽。能走向国际化吗携?那更不可能彻尖。”   然而介撤坷,做自主品牌久担,光有决心恒醇茧、喊口号是没有用的袍汇桅。正如徐和谊所说裂:“干自主品牌真的难寥阶,现在大家都处于成长阶段燎拢揭,想要效益好显然不现实昆炯。但是效益不好就不努力梦慈颇,就情有可原吗吝?当然不是!免。”   从“1 ”变“2 ”瞧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贡疼肝。短短5年时间试荣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梅坡柑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堡。“北汽人要有工匠精神伟彭,低着头衡抠、少说多干估疥,闷头干赂集饰,一代人不行两代人绿,肯定成功缴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潜犁。   随着“十三五”规划的展开随铺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奥狠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涛幻茶。据悉霖娜特,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产九灵撕、供剖夯、销彩箍、研于一体的北汽集团南方基地粮。   届时台舶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纯掇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枯缎题,形成1+1>2的布局拢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孩帘侧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夕盘村。   “十二五”期间琶,北汽集团凭借超前的战略眼光埔常晨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驮蠕。通过产业链合作侥传,北汽掌握了最核心的三点(电池剔哦、电机筏茧梳、电控系统)技术琅改。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军静耗恍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韧剩,并取得了中国第一精练凭、世界第四的业绩活冬。   据徐和谊介绍拌维檬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毫挡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乱旱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盘,北汽集团零部件业务板块几乎是0迸评当,经过这几年的快速发展镶卑醋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笺,这是之前想都不敢想的纳鸽思。”对于北汽集团的转型肚奴诞,徐和谊深有感触讽胯嗅。   据徐和谊介绍磕常,未来北汽集团将围绕汽车产业链公,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盘,包括汽车金融韧合毯、二手车矮绩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勉伶将,带来规木ň嘉ィ和效益的双丰收道轻媳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔷凹兼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向模黎回,这也是转型升级的重要标志之一号笺牵。北京通航以合资膳摊、合作圣、资本运作为主要模式缮,在国内实现了产品工业化和市场营销迪户。虽然规模不大枯,但已经显现出良性发展态势啪梢拐。   直视软肋嗓呢飞,质量和效益成关键词   “整体效益不高黑涧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言你举桶,“我们举一个例子碌椭铜,这次500强名单共6家中国车企上榜黑,总共盈利114亿美元弛燎伴。美国2家车企蹿,共盈利171亿美元渡痉。我们的产销量远高于对手锭烈创,总体效益却不如他们鬼赐阔。”   徐和谊指出息芥洞,提升效益理松翘,整合全球价值链胚德海,转型升级台安访,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侠才劣,也是整体中国传统制造业需要提升之处搐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阿丢,向好的企业学抚惺穆,从7个维度努力郎鼻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗融即。还有四个月玛套琼,拭目以待骂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头史适勘,通过与他的交流可以看出吕识疵,对于北汽集团的成长他是满意的吾讨磐。然而趁,作为一名中国汽车人烁瓤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哥乓。   “跻身全球200强企业咆码缎,不是终点啥捶,而是新的起点罐屠。”徐和谊更是霸气直言防檄灯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孙浩缎,中国汽车行业前三甲盒价厂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盖达:李芳" "   车云按痞居效:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲理形,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箔诵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篇顽。本文由现场演讲整理而成缮咆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸变剂,这两方面的关联性是显而易见的恼。    说到沃尔沃蛔,大家联想到的第一个印象就是安全骄剃。的确疼剑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伸次难,他们就讲凡:“车是由人来驾驶的界。因此光嚷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骋境。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则被。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坪芭。可以这样说麻革,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面息,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带册。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挺拍。其中当然有标配的触鳖瞧,也有选配的恰录,组合成不同的配置世随。这里我稍微着重介绍一下皋嘎甩,沃尔沃的City Safety城市安全系统年痞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统双。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂噶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浇搓。在2006年的时候幌文,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溜汀凛。第二年也就是2007年沟蓖扛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玛诞。2008年疗天,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety品,成为一个技术子品牌烁赔弗。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜕,扩展了许多新的功能镀,比如增加了行人探测坍遂、自行车探测叮、大型动物事、路沿和路障探测与避撞功能北。    避撞系统为什么这么重要呢脸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靡程、转向功能的话裴膘,一切都是空谈去酚玖。想象一下锈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车监踞,这将是非常严重的问题缺陷察褥剁。避撞系统的工作机理非常简单拌伟,首先是探测曹担,然后是评估决策搭,最后是干预炒,包括警告或者自动刹车醒心钠。    首先是探测面。相比以前幕湃,探测功能已经取得了巨大的飞跃埂。从单个雷达到多雷达和摄像头奴贯眯,并结合多传感器融合算法溅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挖酷。    接下来是决策吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型献,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莽览。但是你在路上开车顷上,特别是中国的路况腊巧,不可能前面只有一个障碍物桨崔然。所以随着多传感器的应用锑脓奢,现实需要更先进的威胁评估算法胁撮蒜,可以同时考虑多个对象收。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象店。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谰娄,你车周围的一切都可能是潜在威胁滦篓崩。    复杂的算法肯定会增加计算量浇劳绕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估场习,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罚鞋,有必要进行适当的简化吴。但问题是怎么简化讹熔?比如现在大家经郴耄看到的中国式过马路乡帮,一群人一起走客比,走到路中间漆,可能有几个人继续往前走蹭,有一些人停在那里境卑聊,另一些人却往后退饯睦,这时候要判断预测是非常复杂的腑竣拭。所以境殊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耽喜,使得警告和干预措施如何定时汀讼饱、提升相关性和可信度始终受到挑战哥掏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炽峦毁,才能提高决策的相关可信度朽。    最后一步是干预任泵。判断之后还要有一个干预的策略粱锚。干预一般是两种轿吨坚,先是警告俄守灰,再可能干预窟沁。怎样警告呢李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告来庙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旦阶挝。如果没有可感受到的威胁存在漂饲铂,原则上车辆不应该警告驾驶员晨患痹。这是因为泻,如果还是警告闭敝谱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因门溪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芜樊核。时间长了之后屋境姑,他就会把系统关闭或索性换辆车妊硷摧,在中国的路况环境下被卸痹,如果一路上都是不停地警告亩颊拧,这的确是个问题缉蒋栏。    警告只是一个声光或振动的信号媒,那么在警告之后塘趁导,怎么判断还要不要车辆自动干预呢好?我们的策略依然是曙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生比翟,否则车辆不应自主动作绢,理由也是刚才所说的署。可喜的一点是妻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陵吝,自动干预所需的时间大大缩短了勒传,相比十年以前既,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饯瞎。最后一点据朗,怎么协调人机界面孰狈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异操突味,也将是一个很大的挑战咀。    刚刚讲了很多鸡刊剖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憾腥。首先是效率问题藕潍,要调整警告反应的时间榷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坦?警告干预是否可感知与理解潍弟访?第二是相关性挛钒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锭?是正确的警告镭橇遁,还是漏报或误报届瓤写?比如说路前方有一辆大卡车飞俺佬,系统把它误认为是高速路交通标志牌丰,而不给任何警告屏疮,这个明显是漏报晌渴。但是反过来说砍钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车广秆,从而警告干预凤,这个就是误报乾究,这也是第一类和第二类误报的区别釜。最后是接受程度昧速,警告是否很高程度被驾驶员所接受栓律罢、并配合泊涧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭希辰评?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蠢,所以这三个因素之间要互相平衡兜颓莽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采混,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术师、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巨帮摩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缝锤炭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惶灰查?是不是因为最近自动驾驶冻、无人驾驶炒的很热孪靛酮?同时还有一些顾客在问镭瀑碍,自动驾驶以后灸,我们的驾驶乐趣在哪里咸?因为很多人喜欢操控觅促,喜欢在山路或者赛道上开车驴麻。    我们完全理解这些考虑晾豪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溺,今天早上我走的是中环撤孪背,走走停停躺窃龚,就像这幅照片中般的拥堵跋兴臂。当然姬撂,交通拥堵也不是中国所独有己淘,随着城市化进程的加剧昂,这是全球性趋势路拭。请问这样的驾驶乐趣何在吭?    除了拥堵骸,还有安全问题迷讥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匈衬喇。城市化的发展也加剧了空气污染叉拈讨,以及可持续发展与能源的危机膘稿。对各位顾客来讲坷锤,还有实现实时互联和出行便利的需求嘲。    所以从评栖,自动驾驶对社会彤扫咆、环境和经济带来的益处是多方面的领达晦。首先叉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全措,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盖伦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肖,即使提升不到100%安全解捌,但是97%妥、99%可不可以炭盘?自动驾驶还能连带产生其它的好处九碘,改善拥堵博、节省能源消耗膘、减少大气污染裙,以及使旅途时间利用更高效呈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓝鞘,但我们说肯定也有挑战揩显坤,世界上没有免费的午餐胶宪。对于使用者来说手,有人机交互的挑战痘。还有失效模式控制媳诬涕,万一系统失效以后攫锻河,怎样用冗余系统来后备控制踌雹。有跟其他车辆系统的交互罢,你不只是一辆车单独行驶在路面上腻。怎么感知环境趟许兄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祁完现。还有最后一个廓,再好的系统涡苏勉,当顾客不当使用的时候奥,怎么做这方面的技术应对处理娥倒可。对于车辆设计来说涎猛,还需要各种各样的冗余系统做后备催氰泞,确保自动驾驶安全炼入。    其实颧潭傲,自动驾驶不光是技术问题捻,更重要的是对社会和伦理的挑战虫搽尚,大家是不是能接受骂?首先瞄放鸽,什么样的商业模式豹敞,是我们现在继续卖车的模式斡论,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式路端。基础设施的改变恒乾,比如说车道线帝锌狠、公路标识的统一白氰鞘,这也是非常重要的啼染拱。还有保险公司是否接受躲每,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饱快。最后是公众的接受程度榷屎警,法律和法规的约束葡剁食,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菏毫,从而也引发了很多相关的讨论汾似缔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牢?我们非常明确授庆,这也是一贯的战略诞换,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烯痞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爆荚耸。    这里举个最近的例子好坦七,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刷坚拭,已经在欧洲量产上市化伶,今年下半年也将在中国投放市场登块。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡订揉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”段上寝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辜赦蝗,而无需跟随前车判慑类。要知道笛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的票玛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳粱,那就是到2020年袜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掣玲。这是沃尔沃汽车庄重的声明甲,也是一个非常具有挑战性的目标厩乌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢观哥邪?    我们认为首先要充分研究霜,通过真实用户与真实交通爆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郊何苦。还要多方的合作茹,沃尔沃汽车通过与包括供应商筒插、大学研究机构蛔黄驾,以及政府部门在内的强强联合鸽,来应对全球挑战蛔。自动驾驶之路没有捷径受稳,就像练马拉松一样漓氦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步举、循序渐进的诧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全温,我们走的每一步也都要以安全为核心侩。我们要以客户为导向岭,通过提炼典型路况艰,悉心定义测试所用的通勤道路痉痕,同时尽量控制风险篇角。在技术成熟之前懈,必须反复的测试兴,以保证安全与可靠下梅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驶筏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目潦幢:要验证对社会和经济带来的好处袄莎怪,是不是适合当前的交通环境风诲,顾客俄敞、社会公众的接受程度桶鹤夕,还有道路基础设施的支持是不是充分提垛构,与其它车辆和道路使用者的互动磊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兢膏,真正的大规模测试将在2017到18年赔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驾沽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撬蛊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渤两。    上图右边是哥德堡市区的地图罐,这条环路相当于上海的内环或中环计位,即城市高速交通路们颇染,是没有行人捣、自行车茶伤,也没有交通信号灯报超。自动驾驶测试者是租赁顾客胁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶非。在驾驶过程中处,允许处理其它事务疟炕枚,从驾驶员监控到不监控娜迫鲸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玲罚。    这里我要讲个非常重要的概念春,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蟹瞳蛊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巢,驾驶员还是负责监控和指令惩,必要时阮端那,还应尽快接管人工干预呵尼,所以还有不少局限性箱虾鞋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞋,车辆负责监控交通环境煞,根据路况决策和反应射乒试,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涣灌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理开宦驾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度性脐钎,驾驶员需要对驾驶负责慨撤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拉店违,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶末,或者SAE第4级的程度托膳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责布骚。可以看出秸荒,这是两个阶段之间非常明显的分界线刷蔡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理关,简单地讲凹茄,是通过多传感器融合矛雄,包括单个或数个摄像头观、毫米波雷达墒戏斡、激光雷达警、超声波传感器等番俯,加上云端和高精度地图传,来感知周围环境碧胯揉,评估路况和交通状况老,相应决策与控制愁句敞,最后通过制动堡扳、转向和发动机系统来执行干预氨。处于安全和可靠的考虑赤峨,我们有备份系统筒酚滥,冗余的执行机构常,万一其中一套系统有问题场泻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涕请忍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拿盾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沁。2017年哥凸软,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证级藉卯,随后我们将在中国扒禾摔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证些归。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胆呢蹈,自动驾驶的远景又如何挤寡侈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贡惊。如果大多数车辆有自动驾驶功能琅辅白,车辆可以与人躲薄喘、车铝、路互相沟通欺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上媚祭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劫渡搞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豪激,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狸按,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敌蹲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弘木。 责编鲜壤:李芳" "   从很多角度来讲锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箍挤泌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醛领,国产化是必须的道路仁篱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家长册推,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奴,能够接触到更多的消费群体囱酚脸。在网络发展策略方面捕私丰,我们会更加看重网络的构成形式槐绅珐,像城市快修店痘户熬、售后维修中心峭漂、维修工厂等唐,主要目的是增加服务的便利性伤牟揭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氨诞偷。    上周末(7月29日)渺,在接受采访时阿呐佃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭,回答了中国经济网等媒体的提问烁权,内容涉及国内高档车市郴系恰,宝马在中国市场的发展战略歌尝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菩感,年轻攀枢、专注山聊,富有亲和力;与媒体的沟通自然秃环酣、坦诚裸哆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讣社变。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时守蓟,刘智说箩换,中国经济发展已经进入一个新常态绒,就是从高速增长进入一个健康径妇菩、可持续性的增长碾协。但是枚蘑,随着经济运行质量的提高翟块究,每一个百分点的增长橡,都是一个不容小觑的数量括。把这个结论放到豪华车领域且,我们所存在的这个行业替皑,应该不会有前几年爆发性的增长式汲干,市场会以一个比较稳定砂寒铂、健康厦卡崩、可持续的态势继续发展瞳撬。就宝马而言绞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苗。比如揪芍胖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怪啸,而是把新车赌簇、二手车笑席,技术保险邻船滤,国际式售后服务一起发展弓,我们叫“利润四驱”挠琳阑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舒。    今年推菇,在集团诞生100周年之际遁速,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略是孙。那么础妙,这些战略在中国市场怎样“落地”核魂?刘智谈到颧妓妇,宝马集团刚推出新的第一战略党沁立,其中的很多元素不仅是契合中国市成祷撂汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侣陛。他举例说弘罕,宝马提出的智能互联概念母,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恫腥付,领先欧洲10年以上墨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础济。再比如新能源方面陆纫。中国政府强调码,到2020年新能源车要达到500万辆姑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攻煤丛,包括纯电动和插电式混合动力车型回侩懂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烫懒切。所以在新能源车领域箩喘拌,宝马会加大对中国市场的投入趟混。因此步,“从很多角度来讲节,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溶揣宏,刘智说凑舷憾。 BMW i3    随着本土化战略的实施盗层,高档车市场国产车型所占比例越来越大钳曙嘶。那么墒吉少,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卫?刘智介绍说溶画,目前愤谈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系委辰。在几大豪华车品牌里面芳,就进口车的销量来讲臣,宝马应该是最大的桑矾守。我们对目前的状况还是满意的苗拟。因为这本身就是在我们的商业计划内芥落福。    至于将来题喇,刘智强调领吕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绵,必须在中国取得成功杠模,在中国取得成功拒滤雾,国产化是必须的道路”那零胖。所以救嘛饰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入论乾哭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拖娶。不久前如突悲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圣便恳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弓翻钉。从长远来讲涩受,国产车型的占比会越来越高惋妊。 全新BMW X1    近年来虎溺未,高档车市场经销商层面的动向备受关注扭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俺函规?刘智认为肮详,应该说撇渐镜,这是一个行业性话题农抄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力傲合,在厂商给予经销商更多的支持配合后佩特婪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颇。就今年上半年的情况而言吨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醛。对比去年的数据录,我们发现悍,不管是在新车毛利剃瓦,还是其他业务板块焕,尤其是在售后梧、二手车谦、金融保险等等几个业务板块膏勺,我们都有了明显的进步泉。因此扦垂聊,他觉得鹃缝工:“目前篱敢,宝马的经销商网络是非常健康的”赎。因为乌,随着中国市场的不断成熟冈喘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式副。从厂家的角度来讲透疥卵,我们也不断调整新车的供求关系屏炊潮,调整车型的配比钉搏狸,调整商务政策艰熬。综合下来矗棉,应该说目前宝马经销商网络捣搪矢,处于一个非常健康的可持续发展状态毕欠蔑。 全新BMW 7系    那么灿酗,比较以往还枫,宝马在经销商网络的拓展上册,节奏会不会放缓一些劝降迁?刘智表示磺类险,在经销商网络上快,我们仍在稳健进行拓展当,一步一个脚印地往前走侈催啥。从绝对速度来讲费剩,或者是从增幅来讲泞,因为基数变的越来越大搜仙拦,所以这个百分比是越来越低的舵齐沙,这是很正常的光乖钝。目前戎霖,我们全国的零售网点超过了五百家狗,覆盖了全国所有的省市自治区蚀冕犊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牛,覆盖了很多中小城市苹谰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偏处。在网络的发展策略方面颂,我们会更加看重网络的构成形式敝醛,并不只关注于网络的数量吧。所谓的“形式”就是像城市快修店溺笆硕、售后维修中心卵娥彻、维修工厂等等一系列的体系概念救。主要目的是增加服务的便利性僚郡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侠弓喂。对于经销商逛淑宛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抽,让他们有一个非常健康良性的发展棵捆虏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会